A anlise dos valores encontrados para os indicadores TTC, DRAC

e CPI mostrou que as intersees com maior fluxo apresentaram um

nmero maior de conflitos (Tabela 01)












#1 - Avenida dos Expedicionrios com a Avenida Paranjana, #2 - Avenida General Murilo Borges com Avenida Raul Barbosa,
#3 - Avenida General Murilo Borges com Avenida Rogaciano Leite

A maior quantidade de conflitos foi obtida com o indicador TTC,
seguido pelo DRAC e CPI.
Observou-se que a escolha dos limites do indicador pode
influenciar consideravelmente o nmero de conflitos simulados em
um determinado cenrio.
O aplicativo EIVSIN foi capaz de estimar os indicadores
estabelecido a partir dos dados de sada do VISSIM.
TTC DRAC CPI
Interseo
Fluxo
(veic/h) S S S
#1 - pico 3647 200 12,3 36 5,4 4 2,1
#1 - fora pico 3507 189 11,6 33 5,3 4 1,9
#2 - pico 4308 241 18,4 64 5,1 9 3,5
#2 - fora pico 4258 206 8,9 56 4,2 9 2,8
#3 - pico 2673 92 9,6 20 4,8 1 0,8
#3 - fora pico 2452 92 8,8 22 4,6 2 0,9
O Uso da Microssimulao na Avaliao do
Desempenho da Segurana Viria de Intersees
Semaforizadas com Controle em Tempo Real
Marcos William Sasaki
(1)
; Flvio Jos Craveiro Cunto, PhD.
(2)

Departamento de Engenharia de Transportes Universidade Federal do Cear
(1) Bolsista de Iniciao Cientfica (2) Orientador
INTRODUO
OBJETIVOS
Objetivo Geral:
Desenvolver o potencial da microssimulao como plataforma de
investigao do desempenho da segurana viria em intersees
semaforizadas com a utilizao de indicadores de proximidade espao-
temporal (indicadores proxy).

Objetivos Especficos:
Consumar um estudo investigativo dos principais indicadores proxy de
segurana viria visando a escolha daquele mais adequado para a
representao de interaes veiculares ao longo do tempo;
Desenvolver rotina computacional em visual basic direcionado obteno
de indicadores proxy utilizando os dados de sada da plataforma de
microssimulao VISSIM;
Verificar a funcionalidade da rotina computacional desenvolvida a partir de
sua aplicao em intersees semaforizadas com foco em interaes
veiculares longitudinais (possveis colises traseiras);
METODOLOGIA
ANLISE DOS RESULTADOS E CONCLUSES
O estgio atual dos modelos de simulao microscpica no permite a
representao de acidentes de trnsito de forma confivel. Entretanto essa
ferramenta permite estimar o nvel de segurana viria com a utilizao de
indicadores de proximidade espao-temporal (indicadores proxy) para diferentes
categorias de interaes veiculares (FHWA, 2003; Archer, 2005).
Apesar da grande quantidade de informaes disponibilizadas pelos modelos de
microssimulao, esses aplicativos, em sua grande maioria, no foram
formalmente desenvolvidos para estimativas do desempenho de segurana
viria e, desta forma, no estimam os indicadores proxy. Para suprir essa
lacuna faz-se necessrio o desenvolvimento de rotinas complementares que, a
partir dos dados de sada, possam identificar as interaes veiculares e estimar
tais indicadores.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Archer, J. (2005) Methods for the assessment and prediction of traffic safety at urban intersection and their application in micro-simulation modelling. Tese de Doutorado, Department of Infrastructure. Royal Institute of
Technology, Sweden.
Cunto, F.J.C. (2008) Assessing Safety Performance of Transportation Systems using Microscopic Simulation. Tese de Doutorado, Department of Civil and Environmental Engineering, University of Waterloo, Ontrio, Canad.
FHWA (2003) Manual on Uniform Traffic Control Devices MUTCD. Federal Highway Administration. US Department of Transportation, Washington, D.C., USA.
Hayward, J.C. (1972) Near-Miss Determination Through Use of a Scale of Danger. Report No. HRR 384. Highway Research Board.
Reviso bibliogrfica para a escolha dos indicadores proxy de
segurana viria mais adequados em estudos envolvendo
microssimulao. Os indicadores proxy tempo para coliso (TTC),
taxa de desacelerao para evitar a coliso (DRAC) e o ndice de
potencial para acidentes (CPI) foram escolhidos pelo critrio
relevncia e qualidade em representar interaes veiculares







Em que: t = intervalo de tempo, i = veculo, X = posio do veculo, L
= comprimento do veculo, V = velocidade instantnea, MADR = taxa
mxima de desacelerao disponvel para o veculo, a
1
, a
2
, ..., a
n
=
variveis representando o tipo de veculo, condies ambientais,
etc., t = intervalo de tempo de observao [s], T = tempo total
observado [s] e b = varivel de estado (0 = sem interao, 1 =
veculos interagindo).
Desenvolvimento em Visual Basic do aplicativo (EIVSINEstimador
de Interaes Veiculares Sintticas) para a obteno dos indicadores
selecionados, utilizando o arquivo de sada .fzp do microssimulador
VISSIM (Figura 01);
A metodologia para a utilizao do EIVSIN (Figura 02) e verificao
de sua funcionalidade foram avaliadas por meio de sua aplicao
para estimao de interaes longitudinais (possveis colises
traseiras) em trs intersees semaforizadas na cidade de Fortaleza
(Figura 03).
Figura 1 Av. General Murilo Borges com Raul Barbosa

t i t i
t i t i t i
t i
V V
L X X
TTC
, 1 ,
, 1 , , 1
,
) (

=

( ) | |
t i t i t i
t i t i
t i
L X X
V V
DRAC
, 1 , , 1
2
, 1 ,
, 1
2
) (

=

( )
i
tf
ti t
t i
a a a
i
T
b t DRAC MADR P
CPI
i
i
n

=
A s
=
,
) ,..., , (
2 1
Figura 3 - Interface do aplicativo EIVSIN.
(*) valores correspondentes uma amostra de 10 simulaes com durao de duas horas
X
(1) sasaki@det.ufc.br (2) flaviocunto@det.ufc.br
Tabela 1 Nmero de conflitos longitudinais
Figura 2 Fluxograma do aplicativo EIVSIN
(*) valores correspondentes uma amostra de 10 simulaes com durao de duas horas
X X