SISTEMA DE EXTRACCIN Y TRANSPORTE DE MINERAL EN UNIDAD MARAN

Ing. Jos Marco Rojas Prez Compaa Minera Poderosa jrojas@poderosa.com.pe

RESUMEN Se analiz y evalu el sistema actual de extraccin y transporte de mineral en la Unidad Maran, a partir del cual se identificaron las principales deficiencias, tanto de impulso interno como externo. La productividad de la extraccin y transporte de mineral disminuy progresivamente en los ltimos aos, provocando un incremento en el costo de extraccin y transporte. La informacin del modelo geolgico, muestra que la mineralizacin tiende a profundizar; por ello, la distancia recorrida por los equipos trackless se incrementa; a ello se debe adicionar los 9.5 km de distancia que existe entre el nivel de extraccin (Nv. 1987) y Planta Maran (Nv. 1289), lo que incrementa considerablemente el costo de extraccin y transporte. El objetivo es determinar e implementar en el ao 2010, un sistema de extraccin y transporte con alta productividad, medido en trminos de bajo costo por tonelada, de 10.55 US$/t a 4.6 US$/t La alternativa de mejora al actual sistema de extraccin y transporte de mineral, consisti en evaluar y disear un nuevo sistema a partir del proyecto Aurora, en el cual se contempl: desarrollar en una cota inferior a los niveles actuales (Nv. 1810) y futuros de explotacin, con el desarrollo de una cortada de 2,250 m ubicada en el nivel 1660, adems la ejecucin de chimeneas, las que ubicadas apropiadamente nos permitan reducir la distancia de transporte en superficie, generar sistemas de traspaso de mineral apropiados, circuitos de ventilacin adecuados, drenaje por gravedad, bajo costo de transporte interior mina y superficie, y alternativas de accesos para el reconocimiento de la profundizacin de las estructuras mineralizadas. Con la implementacin de este nuevo sistema de extraccin y transporte de mineral en la Unidad Maran, nos permitir obtener ahorros anuales de US$ 1.4 millones de dlares. ABSTRACT The current extraction and transport system of ore in Maran Unit was analyzed and evaluated, from which were identified the main shortcomings, so much of internal or external impulse.

The productivity of the extraction and transport of ore gradually decreased in recent years, causing an increase in the cost of extraction and transport.

The information of the geological model displays that mineralization tends to be deeper; therefore, the distance travelled by the trackless equipment increases. Whereas in addition, the 9.5 km distance that exists between the level of extraction (1987 level) and Maran Plant (1289 level), which significantly increases the cost of extraction and transport. The objective is to determine and to implement in 2010 a system of extraction and transport with high productivity, measured in terms of low cost per ton, from 10.55 US $ /t to 4.6 US $ /t. The alternative of improved the current extraction and transportation system of ore, consisted in evaluating and designing a new system from Aurora project, in the which contemplated: development a mineral labor lower than current levels (1810 level) and future mining, with the development of a cross of 2,250 m in 1660 level, besides the drive raises, which placed appropriately allow us to reduce surface transport distance, as well as systems of transfer of ore, drainage by gravity, low-cost underground transport, adequate ventilation circuits closer to the treatment plant transport routes running mine surface and alternatives of access for the recognition of the deeper mineralized structures.

With the implementation of this new extraction and transportation system of ore in Unidad Maran will enable us to achieve annual savings of US$ 1.4 million dollars. Rojas, 1 de 11

a determinar el costo beneficio del proyecto. INTRODUCCIN SITUACIN ACTUAL Actualmente la extraccin y el transporte de mineral representan el 20% del costo de minado; por ello, se plante el plan agresivo de reduccin de costos para convertirlos en ahorros y poder revertirlos en inversiones de crecimiento. A partir de esto, se plantea el anlisis del sistema actual de acarreo y transporte, para identificar las deficiencias y proponer alternativas de mejora basadas en una alta productividad, medido en trminos de bajo costo por tonelada; mediante una adecuada seleccin de sistemas de traspaso, rutas de transporte y equipos. El nuevo sistema da nfasis a reducir la distancia de recorrido y el nmero de equipos trackless en interior mina; esto con la ayuda de las nuevas rutas de transporte y el uso de las locomotoras a trole cuyo costo por tonelada es mucho ms bajo que otro equipo de transporte y al mismo tiempo reducir drsticamente el recorrido en superficie. Para determinar la viabilidad del proyecto, se utilizaron los indicadores econmicos que ayudaron Figura 1 - Seccin transversal en Unidad de Produccin Maran. El conjunto de estructuras mineralizadas, que trabaja Ca. Minera Poderosa S.A, estn ubicadas en el Batolito de Pataz, departamento de La Libertad-Per. La informacin del modelo geolgico actual, muestra una tendencia de las estructuras al NW y con cota base en el nivel 1750, nivel que est por debajo de la zona actual de explotacin. (Ver figura 1)

Figura 2 - Diagrama unifilar del actual sistema de acarreo y transporte.

Rojas, 2 de 11

La extraccin actual de mineral se ubica en el nivel 1987 y se realiza con una combinacin de equipos trackless y convencional, con recorridos de rampa de 1.8 km hasta el ore pass 1000 y una cortada de nuestra flota de equipos convencionales operativos, cuenta con 5 locomotoras a batera y 2 a trole; con un peso total de 260 t (Ver tabla 4) Nuestra flota de equipos trackless operativos, son 7 camiones de bajo perfil, con una capacidad total de 1,068 HP y 5 cargadores de bajo perfil, con una capacidad de 478 HP (ver tabla 1 y figura 3). Tabla 1- Capacidad de equipos trackless.
IDENT. ACTIVO DUMPER JDT 415 DUMPER MUL 6600 # 2 DUMPER VAR 1060 # 2 415 LHD DUMPER 415 R&D 416 LHD DUMPER 417 CAPACIDAD CAMIONES DE BAJO PERFIL TORO 151D 4 TORO 151D 5 SCOOP EJC 115D TORO 151D 6 TORO 7 CAPACIDAD CARGADORES DE BAJO PERFIL CAPACIDAD TOTAL MARCA JARVIS CLARK NORMET NORMET TAMROCK TAMROCK TAMROCK SANDVIK TAMROCK TAMROCK TAMROCK TAMROCK SANDVIK POTENCIA (HP) 155 87 151 155 155 155 210 1,068 82 82 137 82 95 478 1,546

N de equipos - Horas de operacin Situacion Actual

20
N Equipos

15

10
5
y = 83.08x-0.95 R = 0.983

y = 109.0x-0.93 R = 0.987

0
6 8 10 12 14 16 18

20

22

24

Horas Dumper Scoop Potencial (Dumper) Potencial (Scoop)

Figura 3 - Nmero de equipos vs horas de operacin actualmente. PROBLEMA Anlisis de las deficiencias a) Impulsos internos La profundizacin de la mineralizacin. Distancia recorrida por equipos trackless. Incremento del nmero de equipos trackless. Incremento del costo por tonelada de mineral transportado. Distancia a planta. Mayor nmero de camiones en el transporte de mineral en superficie. Incremento del nmero de equipos de bombeo. Mayor nmero de ventiladores de mayor capacidad. b) Impulsos externos El alto costo de produccin mina El no posicionamiento de equipos diamantinos para la exploracin en los niveles inferiores a Jimena. Seleccin de problema

La productividad actual en camiones de bajo perfil es de 12 t/h y en cargadores de bajo perfil es de 25.72 t/h (Ver tabla 2 y 3). Tabla 2- Productividad de los camiones de bajo perfil.
IDENT_ACTVO TONELADA BRUTAS t DUMPER JDT 415 DUMPER MUL 6600 # 2 DUMPER VAR 1060 # 2 415 LHD DUMPER 415 R&D 416 LHD DUMPER EJC 417 TOTAL 4,555 1,820 5,850 7,067 6,275 4,692 5,455 35,714 HORAS DE OPERACIN h 370 148 440 598 567 450 403 2,975 TMB/HOP t/h 12.31 12.32 13.29 11.83 11.07 10.42 13.55 12.00 CICLO h 0.81 0.49 0.75 0.85 0.90 0.96 0.74 0.81

IDENT_ACTVO

TONELADA BRUTAS t

HORAS DE OPERACIN h 472 564 370 554 609 2,570

TMB/HOP t/h 23.33 25.71 31.13 24.95 25.00 25.72

CICLO h 0.12 0.12 0.11 0.12 0.12 0.12

TORO 151D 4 TORO 151D 5 SCOOP EJC 115D TORO 151D 6 TORO 7 TOTAL

11,014 14,508 11,527 13,824 15,229 66,103

El sistema actual de extraccin y transporte El sistema actual de bombeo El sistema actual de ventilacin

Tabla 3- Productividad cargador bajo perfil.

ITEMS ITEMS PUNTAJE X 1
Grado de urgencia Fcil de recolectar datos Topico de sentido comn Fcil de rastrear

PUNTAJE x 2
Beneficios a la vista Es parte relevante de la poltica del rea

Tabla 4-Capacidad de equipos convencionales.

PROBLEMAS

ACTIVO LOCOMOTORA A BATERIA LOCOMOTORA A BATERIA LOCOMOTORA A BATERIA LOCOMOTORA A BATERIA LOCOMOTORA A BATERIA LOCOMOTORA TROLLEY LOCOMOTORA TROLLEY TOTAL

IDENT. ACTIVO LOCO LB5 LOCO MAN 07 LOCO LB4 01 LOCO BEV 2.5 TON. LOCO BEV WR20 #1 LOCO BEV 04 TON. LOCO KL7 02

CAPACIDAD t 5 2 4 2.5 4 4 4 26

Sist. actual de bombeo Sist. actual de ventilacin Sist. actual de extraccin y transporte Puntaje:

D m m
m D x

x D D
5 3 1

m D m

D m m

m m m

D m m

D m m

34 44 46
0 10 20 30 40 50

Figura 4 - Diagrama de matriz para seleccin de problema.

Puntaje total

Grado de importancia

Rojas, 3 de 11

En la figura 4 se observa que la calificacin mayor la obtiene el Sistema de Extraccin y Transporte con un puntaje de 46, convirtindose en el problema a estudiar. Anlisis de causas Lista de chequeo (herramienta para determinar las deficiencias internas y externas)
Item Preguntas: Respuestas: Deficiencias en el sistema actual de acarreo y transporte R1 R2 R3 R4 R5 R6 Por impulsos internos y externos. El alto costo de produccin mina. En la operacin mina. S, si no se toma accin oportuna. Principalmente el rea de Mina, Geologa y Mantenimiento. S, por el grado en la toma de decisiones en diferentes niveles. No necesariamente. S, por el alto nmero de equipos utilizados. S, la tendencia es a ir profundizando.

longitud de 2,375 m y la tercera con una longitud de 2,700 m (ver tabla 5 y figura 6) y adems la ejecucin de labores raise climber y raise boring, lo que permitan generar rutas ms cercanas a la planta de tratamiento, circuitos de ventilacin adecuados, drenaje por gravedad, bajo costo de transporte interior mina y superficie, con alternativas de accesos para el reconocimiento de la profundizacin de las estructuras mineralizadas. Tabla 5 - Matriz de alternativas para ubicacin de proyecto
MATRIZ DE ALTERNATIVAS CR-AURORA Labores-CR Alternativas Aurora I Longitud CR mt 2,250 Longitud adicional mt Longitud total labores 3,280 Objetivo proyecto por prioridad(1- 3) 1 Tiempo de Ejecucion meses 20.2 tiempo adicional meses Ahorro Calculado (10$/OZ) 1 mes 2 meses 3 meses 4 meses Labores-CR Aurora II 2,375 125 3,450 2 21.3 1.0 68,210 136,420 204,630 272,840 Labores-CR Aurora III 2,700 450 3,840 3 23.7 3.5 224,691 449,383 674,074 898,765

P1 P2 P3 P4 P5 P6

Cmo se advirti la deficiencia? Cmo se manifiesta la deficiencia? Dnde surgi esta deficiencia? Se estima que la deficiencia pueda repetirse? Qu reas de la empresa estn implicadas? Est condicionado por la organizacin de la estructura de la empresa? Se debe la deficiencia al personal?

P7 P8

R7 R8 R9

Ha sido causada por recursos fsicos? P9 Est condicionada por el potencial de recursos? P10 Est condicionada por la distancia? P11 Residen las causas en los mtodos y conduccin operativa que se han empleado?

R10 S, debido a la profundizacin se incrementa la distancia. R11 S, por la manera actual de extraccin y transporte.

Figura 5 Lista de chequeo para determinar las causas.

OBJETIVO El objetivo es implementar en el ao 2010 un sistema de acarreo y transporte con alta productividad, medido en trminos de bajo costo por tonelada de 10.55 US$/t a 4.6 US$/t, mediante una adecuada ubicacin de rutas de transporte y sistemas de traspaso, una apropiada eleccin de equipos y la ubicacin de la Planta.

Figura 6 -Alternativas de ubicacin de la Cortada Aurora.

ALTERNATIVAS DE MEJORA Nuevo sistema de acarreo y transporte Ubicacin de rutas de transporte y sistemas de traspaso La tendencia de las zonas de preparacin, involucran a las vetas Jimena 4, Jimena 6 y Glorita 2, proyectando en Jimena 4 los 5 niveles de explotacin: 1800, 1805, 1810, 1826 y 1840 que aportarn el 58% de la produccin total y en veta Glorita 2 los niveles 1827, 1837, 1865 y 1890, con un aporte del 32% de la produccin total; la diferencia de la produccin lo aportar veta Jimena 6 A partir de esta informacin , se propone un nuevo sistema de transporte a partir de ingresar en una cota inferior de los niveles actuales, con el desarrollo de una cortada de 2,250 como primera alternativa, la segunda alternativa tiene una

Los componentes actuales de inversin del proyecto, son: Ejecucin de la cortada de slo 1,900 m, ejecucin de chimeneas (servicio, ore pass y waste pass) entre los niveles 1847 y el nivel 1660, ejecucin de chimeneas de ore pass y waste pass entre el nivel 1660 y el nivel 1467, rehabilitacin de la cortada Estrella nivel 1467 y activos necesarios para la implementacin de este nuevo sistema de acarreo y transporte. En la siguiente figura se muestra lo que sera la nueva ruta de transporte de mineral en superficie, empezando en bocamina Estrella Nv. 1467 hasta ore pass 4, con una distancia de 2.5 km, este tramo ser realizado por una locomotora a trole de 10 toneladas y con carros G-140; luego se trasladar el mineral por medio de un camin hasta la planta Maran, recorriendo una distancia de 1.3 km (ver figura 7)

Rojas, 4 de 11

Figura 7 - Vista de la ruta nueva de transporte de mineral en superficie.

En la siguiente figura se puede apreciar que la ubicacin de la labor cortada Aurora Nv 1660, se ubica en la parte inferior de veta Jimena y veta Glorita2, por su parte los RB (ore pass, waste pass y servicios), comunican las labores de la veta Jimena en el Nv 1847 con la cortada Aurora y los RC (ore pass y waste pass), comunican la cortada Aurora con la cortada 500 del Nv 1467 (ver figura 8).

Figura 8 - Vista final del sistema propuesto.

En el siguiente unifilar se puede apreciar las rutas de acarreo, transporte, labores de traspaso, cantidad y tipos de equipos en interior mina (ver figura 9).

Figura 9 - Vista unifilar del nuevo sistema propuesto de acarreo y transporte.

Rojas, 5 de 11

Las zonas de explotacin estarn concentradas en las vetas Jimena 4 y Glorita 2. El recorrido desde la zona de Jimena 4 empieza en la CH OP 8675 en el nivel 1810 hasta el RB 23 (ore pass) o RB 25 (waste pass) en el nivel 1847, formando el recorrido las rampas Sally y Mnica (12% de gradiente) con 0.68 km, en este tramo se utilizar el camin de bajo perfil, para luego continuar con el transporte hasta el RC 06 en el nivel 1660, el tramo recorrido es la cortada Aurora y la distancia de este tramo es de 1.9 km, en este tramo se utilizar una locomotora de 10 t; finalmente el transporte hasta el RB 04 (ore pass), conformado por 5 km de las cortadas 500 y cortada Estrella en el nivel 1467, en este tramo se utilizar una locomotora de 10 t para el mineral y una de 7 t para el desmonte, para finalmente ser transportado por camiones de 22 t desde este RB 04 hasta planta Vijus. El recorrido desde la zona de Glorita 2 empieza en las CH OP de los tajos ubicados en el nivel 1847 hasta la CH OP 2, el tramo recorrido es la GL SE, GL NW y CR E, la distancia de este tramo es de 1.2 km, en donde se utilizarn 2 locomotoras a batera , una de 4 t y otra de 2t, para luego
06:00:00

continuar con el transporte hasta el RB23 (ore pass) o RB 25 (waste pass) en el nivel 1847, el tramo recorrido es la RA Gloria con una distancia de 140 m, RA Lola 2A con una distancia de 150 m, RA Marga (-) con una distancia de 150 m y con una gradiente de 12% y CR SE con una distancia de 240 m, los recorridos siguiente son los mismos que los realizados en la zona de Jimena 4. Ejecucin de la cortada Aurora Nv. 1660 Inicialmente, se implement el avance rpido en la cortada Aurora, que consiste en realizar de 3 a 4 disparos diarios en el mismo frente, para ello los equipos de perforacin utilizados son las perforadoras Jack Leg en un nmero de 3 perforadoras en paralelo para el mismo frente, con 3 maestros perforistas y 2 ayudantes. El nmero total de taladros perforados es de 49 y con una velocidad de perforacin de 1.8 p/min, la utilizacin de Anfo como explosivo y para la limpieza un Scoop. En el siguiente grfico se muestra el ciclo total de 4 horas y 50 minutos que nos permiten lograr los 4 disparos diarios (ver figura 10 y 11).

04:48:00

03:36:00

02:24:00

01:12:00

00:00:00

Marcado de gradiente y direccin 00:09:52

Instalar equipo de perforacin 00:16:00

Perforacin 01:54:54

Carguo (sopleteo+carguo) 00:18:29

Amarre + chispeo 00:08:24

Detonacin 00:06:56

Ventilacin 00:26:36

Regado + desatado 00:23:00

Limpieza 01:05:50

CICLO TOTAL 04:50:01

CICLO PROMEDIO

Figura 10 - Ciclo promedio en el avance de la cortada Aurora.

Figura 11 - Diseo de malla de perforacin en cortada Aurora. Rojas, 6 de 11

Inicialmente existi problemas con la ventilacin, donde se tena temperaturas elevadas en el frente de trabajo y a lo largo de la cortada, la temperatura de trabajo en el tope de la labor lleg hasta los 35.2 C con una humedad de 100 % y velocidad de 18 m/min, posteriormente se dise un nuevo sistema de ventilacin en el que se contempla lo siguiente: el aire ingresa por la bocamina del Nv. 1987, luego se desplaza por la CR-N con una temperatura de 19.6 C y llega a la cmara de la RB- 21 con una temperatura de 21.1 C y un caudal de 22 541 CFM de ingreso hacia la RB 21 El aire es impulsado por un ventilador impelente de 20,000 CFM, con una manga de 30 a una distancia de 300 m del otro ventilador de 20,000 CFM, de donde es soltado hasta el frente de trabajo a una distancia de 30 m del tope. La temperatura ambiente en el tope de la labor es de 29.5 C y una temperatura efectiva de 27.3 C, combinando la velocidad y la humedad relativa en ese punto se tiene una velocidad promedio de 74.74 m/min hasta el extractor, siendo en este punto la temperatura efectiva promedio de 29.85 C. A continuacin se aprecia el balance de aire utilizando un equipo diesel para la limpieza del frente (ver figura 13).

Produccin diaria de mineral y desmonte, 1,500 t Tipo de carro N de carros 20 horas de operacin efectiva Un rendimiento promedio de 50 t/h Condiciones de vas perfectas Capacidad de locomotora Distancia
1

Tabla 6 - Capacidad de arrastre .

Coeficiente de friccin, 30 lb por t en horizontal y 20 lb por t por cada porcentaje de gradiente Horizontal 1% gradiente Capacidad de Capacidad de arrastre arrastre t t 70 29 84 39 100 48 117 58 133 67 167 77 216 96 250 126

Locomotora 4 5 6 7 8 10 13 15

Tabla 7 - Propiedades promedio de la lnea trole .

Area cm2 2.03 1.78 1.52 1.07 Resistencia a la rotura kg 6,575.96 5,714.29 4,768.71 3,515.19 Resistencia Ohms por 1000 m 0.09 0.10 0.12 0.16

Tabla 8 - Clculo de locomotora a trole con G-140.

Produccin Densidad Esponjamiento G-140 (peso mineral) G-140 (Peso carro) Peso total Horas de operacin Rendimiento Ciclo Distancia Velocidad N de viajes Ton por viaje N de carros G-140 Peso de arrastre por viaje Capacidad de Locomotora CR AURORA Nv 1660 mineral-desmonte 1,500 2.78 0.60 6.60 3.80 10.40 20 75 0.63 1.90 8.0 24 62 9 98 10 ESTRELLA Nv 1467 desmonte mineral 750 750 2.70 2.85 0.60 0.60 6.42 6.78 3.80 3.80 10.22 10.58 20 20 38 38 1.20 1.40 4.20 5.00 8.0 8.0 14 13 53 60 8 9 84 94 8 Und t g/t % t t t h t/h h km km/hr t t

Figura 13 - Balance de cortada Aurora. Actualmente se tiene un ingreso de aire de 25,000 CFM como promedio en la labor, siendo nuestra cobertura ms del 102.3%. Clculo de equipos para el nuevo sistema de acarreo y transporte de mineral - Locomotoras Las variables tomadas en cuenta para el clculo fueron las siguientes (ver tabla 6 y 7).

9t

En la tabla 8, donde se aprecia que la cantidad de carros G-140 requeridos en la CR Aurora Nv 1660 es de 9 unidades y un peso de arrastre de 98t, lo que nos hace considerar una locomotora de 10t para el transporte de mineral y desmonte. En el caso de Estrella Nv 1467, para el desmonte se requieren 8 carros G-140 y un peso de arrastre de 84t, siendo necesario una locomotora de 8t, y para

Rojas, 7 de 11

el mineral 9 carros G-140 y un peso de arrastre de 94t, una locomotora de 9t. - Dumper y Scoop Las variables tomadas en cuenta para el clculo fueron las siguientes, ver adems tabla 10:

Tabla 11 - N de equipos por niveles de produccin.

Tramo Nv. 2020 - Nv. 1847 23 Nv. 1987 - Nv. 1847 230 Nv. 1937 - Nv. 1847 200 Nv. 1847 - Nv. 1847 450 Nv. 1840 - Nv. 1847 100 Nv. 1826 Nv. 1810 - Nv. 1847 Material t Equipo Distancia m 300 1300 0 0 0 950 600 1850 300 1300 0 0 0 520 1100 900 400 650 0 0 350 1050 0 0 Rendimiento (t/h) h GL 18.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 60.71 31.74 12.77 39.97 0.00 0.00 0.00 0.00 44.47 49.80 10.99 0.00 0.00 0.00 11.81 0.00 0.00 0.00 RA(+) 0.00 0.00 RA (-) 0.00 27.77 1.42 0.97 0.00 0.00 0.00 7.89 4.36 8.33 18.01 11.60 0.00 0.00 0.00 12.92 11.64 10.39 10.46 3.21 0.00 0.00 48.67 21.32 0.00 0.00 0.06 0.04 0.00 0.00 0.00 0.34 0.19 0.36 0.78 0.50 0.00 0.00 0.00 0.56 0.51 0.45 0.45 0.14 0.00 0.00 2.12 0.93 0.00 0.00 N Eq. Costo US$/t 0.08 0.06 0.00 0.00 0.00 0.46 0.06 0.12 0.97 0.67 0.00 0.00 0.00 0.75 0.17 0.15 0.56 0.19 0.00 0.00 2.62 1.24 0.00 0.00

Produccin diaria de mineral y desmonte por nivel. Distancia. 20 horas de operacin efectiva. Capacidad de Dumper 12.75 t Capacidad de Scoop 2.89 t Especificar si el movimiento es en GL o RA

En el caso del Scoop para el carguo, descarga y maniobras se toma en cuenta los siguientes tiempos fijos, dependiendo de las condiciones de trabajo (ver tabla 9).
12

500

Scoop Dumper Locomotora 1 Locomotora 2 Scoop Dumper Locomotora 1 Locomotora 2 Scoop Dumper Locomotora 1 Locomotora 2 Scoop Dumper Locomotora 1 Locomotora 2 Scoop Dumper Locomotora 1 Locomotora 2 Scoop Dumper Locomotora 1 Locomotora 2

0.00 0.00

0.00 33.52

0.00 0.00

0.00 39.34

0.00 40.06

0.00 0.00

0.00 35.79

0.00 0.00

0.00 26.96

0.00 0.00

N de equipos - Horas de operacin CR AURORA concluido (1.9 Km)

10 8 6 4 2
0

N de Equipos

Tabla 9 Tiempo fijo de carguo, descarga y 2 maniobras Scoop .

Condiciones de trabajo Excelente Regular Malo Tiempo min 0.80 1.10 1.40

y = 41.44x -0.86 R = 0.948

y = 61.93x-0.88 R = 0.977

10

12

14 Horas

16

18

20

22

24

Dumper

Scoop

Potencial (Dumper)

Potencial (Scoop)

Tabla 10 - Clculo de equipo de bajo perfil.

Figura 14 operacin.

Nmero de equipos por horas de

Equipo Camin Marca DUMPER EJC 416 Capacidad en yd3 Factor llenado % 85% Pe insitu material g/t 2.85 Pe material roto (factor esponjamiento 60%) 1.78 Capacidad Cuchara en m3 7.16 Capacidad Cuchara en t 12.75 Distancia en estudio m 1100 Tiempo duracin 1 ciclo en min en galeras horizontales 14.57 Tiempo duracin 1 ciclo en min en rampas positivas 22.25 Tiempo duracin 1 ciclo en min en rampas negativas 11.35 Ciclos por hora en galeras horizontales 4.12 Ciclos por hora en rampas positivas 2.70 Ciclos por hora en rampas negativas 5.29 Produccin horaria en t en galeras horizontales 52.50 Produccin horaria en t en rampas positivas 34.39 Produccin horaria en t en rampas negativas 67.40 Produccin dia en t en galeras horizontales 840 Produccin dia en t en rampas positivas 550 Produccin dia en t en rampas negativas 1078

- Camiones (Volquetes) Las variables tomadas en cuenta para el clculo fueron las siguientes:

Produccin diaria de mineral 750 t Distancia a planta Tonelada kilometro

De la tabla 12 se aprecia que la cantidad de camiones utilizados actualmente es de 6 unidades para una distancia de 9.1 km y con capacidad de 20 t y en la tabla 13 se observa la proyeccin de 2 camiones. Tabla 12 - Nmero actual de camiones.
SIN PROYECTO AURORA
MATERIAL ORIGEN DESTINO DISTANCIA km 9.10 9.10 9.10 COSTO IMPORTE US$/t-km 0.42 0.42 0.42 t 660 19,429 20,089 t-km 6,006 0 176,800 182,806 5 0 6,006 1,171 7,177 1 189,983 6 US$ 2,527 0 74,378 76,905

A partir del siguiente cuadro y del grfico, se observa que la cantidad de equipos necesarios son 4 Scoop y 3 Dumper (ver tabla 11 y figura 14).

MINERAL FP MINERAL MZ MINERAL PP TOTAL: CAMIONES COLLSE

VI VI VI

MINERAL FP VI MINERAL MZ VI MINERAL PP VI TOTAL CAMIONES MITINSAC TOTAL GENERAL CAMIONES

9.10 9.10 9.10

0.38 0.38 0.38

660 129 789

0 2,257 440 2,697

20,877

79,602

Rojas, 8 de 11

t/ h

Tabla 13 - Proyeccin de camiones en base a t-km.

EFECTO PROYECTO AURORA
MATERIAL ORIGEN DESTINO VI VI VI VI DISTANCIA COSTO IMPORTE km US$/t-km 9.10 0.42 9.10 0.42 9.10 0.42 1.40 0.42 t 660 t-km 6,006 0 0 27,200 33,206 1 US$ 2,527 0 0 11,443 13,969 MINERAL FP MINERAL MZ MINERAL PP MINERAL TN TOTAL CAMIONES COLLSE

19,429 20,089

MINERAL FP MINERAL MZ MINERAL PP MINERAL TN TOTAL CAMIONES MITINSAC TOTAL GENERAL CAMIONES

VI VI VI VI

1.50 9.10 9.10 1.40

0.38 0.38 0.38 0.38

660 129 789

0 6,006 1,171 0 7,177 1 40,383 2

0 2,257 440 0 2,697

180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 200 400 600 800

DUMPER EJC 417 DATOS BASICOS Capacidad real catalogo : 15.4 t (depende de la f ragmentacin y del f actor de esponj.) Ciclo Fijo : 3.75 min Tolerancia : 9.00 % El ciclo f ijo incluye carga y descarga. Pendiente / grado (%) Velocidad c/carga (km/h) Velocidad s/carga (km/h) Horiz. 20.00 20.00 1:10/10 8.8 20.00 1:7/15 6.0 20.00 1:5/20 4.4 20.00

1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 2,200 2,400 2,600 2,800 3,000 DISTANCIA m
15%_Catalogo 15%_Real

20,877

16,667

Figura 17 - productividad segn catlogo y real. En los siguientes grficos se muestran el costo por tonelada en que incurrimos actualmente y el rango en el que nos ubicaramos una vez implementado el nuevo sistema de extraccin y 3 transporte (ver figura 15 y 16).
9.00 8.00 7.00 6.00 500 450 400
350

En la figura 17, se muestra la diferencia que existe entre la productividad del equipo indicada en 4 el catlogo y el resultado obtenido en la operacin . CALCULO DE COSTOS E INVERSIONES Ahorro con la implementacin del nuevo sistema de extraccin y transporte

US$ / t

5.00 4.00
3.00

300 250 200

150

2.00 1.00 0.00

200
461

100 50
400
2.7 392

600
3.1 341

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
3.5 302 4.0 270 4.4 245 4.8 224 5.2 206 5.6 191 6.0 178 6.4 167 6.9 157 7.3 148 7.7 140 8.1 133

0
m

US$/t 2.3
t

Para determinar el ahorro, producto de la implementacin de este nuevo sistema, se muestran los resultados en la siguiente tabla. El ahorro por extraccin y transporte es de 5.95 US$/t y por bombeo es de 0.14 US$/t (ver tabla 14 y 15).

Rango con Proy. Aurora

Rango actual

Figura 15 - Produccin y costo de mineral por tonelada en base a la distancia locomotora.

Proyecto Tipo Mineral Desmonte Mineral Con Aurora Desmonte Descripcin Dumper Locomotora Camin Dumper Dumper Locomotora Camin Dumper Locomotora Inicio Jimena 4 OP 1000 Tnel Papagayo Jimena 4 Jimena 4 Echadero Tnel Vijus Jimena 4 Echadero Fin OP 1000 Tnel Papagayo Planta Maran La Brava 2080 Echadero Tnel Vijus Planta Maran Echadero Estrella 2 Cant 1.8 1.5 9.5 2.5 0.68 7.25 1.32 0.68 6.50 Unid Km Km Km Km Km Km Km Km Km Precio 11.32 0.70 1.20 11.32 11.32 0.70 1.20 11.32 0.70 Unid S/t-km S/t-km S/t-km S/t-km S/t-km S/t-km S/t-km S/t-km S/t-km 20.38 1.06 11.40 28.31 7.70 5.10 1.58 7.70 4.58 Costo S/t 32.84 28.31 14.39 13.33 12.28 17.24 2.90 5.95

Sin Aurora

30.57

Ahorro Prom. S/t Tipo de cambio S/US$ Ahorro por acarreo y transporte de mineral o desmonte US$/t
2.50 2500

2.00

2000

Tabla 15 - Ahorro anual

t

US$/ t

1.50

1500

Ao 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

1.00

1000

0.50

500

0.00

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500

0
m

US$/t 0.3 t

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.9

222 162 127 104 891 775 685 614 557 509 469 435 405 379 356
Rango con Proy. Aurora

Mineral t 77,797 233,000 233,000 233,000 233,000 233,000 233,000 233,000 233,000 233,000

Ahorro Total (US$) 473,717 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777

Figura 16 - Produccin y costo de mineral por tonelada en base a la distancia Dumper. Rojas, 9 de 11

Evaluacin econmica financiera El fin de esta evaluacin es mostrar la factibilidad econmica del proyecto. Los indicadores a usar son los siguientes:

Tiempo en que tarda en recuperarse la inversin inicial a travs de los flujos de caja generados por el proyecto Inversin total El costo de inversin total para el proyecto CR Aurora se estima en aproximadamente US$ 3, 116,477.00. Evaluacin econmica Los indicadores econmicos de rentabilidad del proyecto (VAN, TIR, B/C y PRI) se muestran en la siguiente tabla (ver tabla 16).

Valor actualizado neto (VAN) Consiste en actualizar a valor presente los flujos de caja futuros que va a generar el proyecto. Tabla16-Flujo de caja econmico Proyecto Aurora
FLUJO DE CAJA ECONOMICO "PROYECTO CR AURORA" Depreciacin Tasa de Inters Ao Descripcin Proyecto CR AURORA 2008 Proyecto CR AURORA 2009 Proyecto CR AURORA 2010 Total Inversin 7% 12% Inversin US$ 1,213,583 1,003,625 899,268 3,116,477

FLUJO DE CAJA Periodo de Evaluacin 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777 1,418,777

Inversin Ahorros acarreo y transporte de mineral Flujo de caja

2008 2009 -1,213,583 -1,003,625 -1,213,583 -1,003,625

2010 -899,268 473,717 -425,551

VAN (12%) al 2008 3,194,234

TIR 33%

B/C 4.00

PRI 5 aos (2012)

Si VAN>0, el proyecto es rentable Si VAN=0, el proyecto es postergado Si VAN<0, el proyecto no es rentable

Anlisis de sensibilidad econmica Para este anlisis se trabaj sobre la sensibilidad del Valor Actual Neto (VAN) en funcin del Costo de Oportunidad del Capital (COK), donde se tiene que para un COK de 33% se obtiene un VAN igual a 0, por encima de esta tasa el proyecto deja de ser rentable y considerando nuestra tasa el VAN es de US$ 3, 194,234 (ver tabla 17 y figura 18). Tabla 17 - Sensibilidad econmica.
COK 5% 10% 15% 20% 25% 33% 35% 40% 45% 50% 55% 60% VAN 6,277,578 3,886,399 2,357,281 1,355,082 684,596 0 -85,647 -303,929 -456,206 -562,314 -635,672 -685,524

Tasa interna de retorno (TIR) Se define como la tasa de descuento o tipo de inters que iguala al VAN a cero.

Si TIR= tasa de descuento, el proyecto es postergado. Si TIR< tasa de descuento, el proyecto no es aceptable. Si TIR> tasa de descuento, el proyecto es aceptable. Relacin beneficio costo (B/C) Se obtiene con los datos del VAN; cuando se divide la sumatoria de todos los beneficios entre la sumatoria de los costos. Si BC>1, el proyecto es aceptable Si BC=1, el proyecto es postergado Si BC<1, el proyecto no es aceptable Periodo de retorno de la inversin (PRI)

Rojas, 10 de 11

7,000,000

6,500,000 5%
6,000,000

5,500,000
5,000,000

4,500,000
4,000,000

10%

3,500,000

US$

3,000,000
2,500,000

15%

2,000,000
1,500,000

20%
25%

1,000,000
500,000

0 -500,000
-1,000,000

33%

35%

40%

45%

50%

55%

60%

-1,500,000 COK

Figura 18 - Anlisis de sensibilidad econmica VAN - COK Conclusin econmica De la evaluacin se determina que el proyecto es rentable. El VAN es positivo y es igual a US$ 3, 194,234. La TIR es 33%, es mayor que el COK del. capital propio que es igual al 12%. El B/C es igual 4. El PRI es igual 5 aos. CONCLUSIONES Por el nuevo sistema de extraccin y transporte se producir mensualmente un total de 1,500 toneladas entre mineral y desmonte. El mineral y desmonte bajarn por gravedad a travs de las chimeneas (ore pass y waste pass) hasta los niveles de extraccin. Se reducir el nmero de camiones de bajo perfil de 7 a 3, por la menor distancia de recorrido (inicialmente 2.5 km luego 0.7 km). Se reducir el nmero de camiones (volquetes) en superficie de 6 a 2, por la menor distancia a la planta (originalmente 9.5 km despus del proyecto 1.32 km). Se reducir el uso de equipos de bombeo. Se reducir uso de ventiladores de mayor capacidad, disminuyendo el consumo de energa.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 1. Peel, Robert. Mining Engineers' Handbook, p. 16-06, 16-13, Third Edition: John Wiley and Sons, Inc., New York (1941). 2. WAGNER MINING EQUIPMENTS, Technical Manual and Equipment features and application data, p. 16, USA (1978). 3. Hustrulid, William and Bullock, Richard, Underground mining methods : Engineering Fundamentals and International Case Studies, p. 1179, 1201, New York (1982) 4. SANDVIK, Manual and Additional Information 417, p. 6, Ontario, Canada (2008).

Rojas, 11 de 11