Un coche que funciona con agua En julio de 2005, un mecnico americano liberado la mayor parte de los detalles de su sistema

de conversin simple que permita a un auto comn utilizar el agua como el nico combustible. Un largo tiempo ha transcurrido desde entonces y es altamente probable que el inventor ha intimidado al silencio desde mediados de agosto de 2005. Esto ha dejado a la informacin como un slo parcial divulgacin de este sistema. Hace algunos aos, un sistema similar fue desarrollado por Adam Crawford de Escocia. Esta vehculo fue demostrado y probado por, Asociacin de automviles ingenieros de automocin y se muestra en Escocia Televisin. Asimismo, los artculos cientficos que acompaan a este documento incluyen varias que muestran de forma concluyente que las explosiones pueden ocurrir en niebla niebla de agua y bajo el agua, as que no hay duda de que el principio detrs del sistema que se muestra a continuacin es sin duda vlido. Desde entonces, otras dos personas han logrado obtener motores en marcha brevemente en este sistema, a pesar de la falta de alguna informacin importante, y se espera que el xito completo se alcance. Muchas personas se han retrasado, esperando a ver si adicional informacin sera dada, antes de iniciar un intento de ejecucin de su propio. Una cantidad muy pequea de informacin adicional ahora se ha dado y se muestra al final de este documento.Coche del inventor, se ejecuta sobre una base diaria. Se trata de un edificio restaurado, de ocho cilindros 1978 Chevy El Camino 'con la accin 350 (5,7 litros) del motor, no hay controles de ordenador, transmisin automtica, stock de 4 barriles carburador y la bomba de combustible de valores. El depsito de combustible se ha sustituido por un tanque de agua de metal con el tapn de llenado de purga para liberar el calor y la presin. El escape fue reemplazado con un nuevo tubo de 2 pulgadas, que es conducido al depsito de agua. El depsito de agua tiene deflectores en su interior, que tambin amortigua el ruido de escape. Los colectores de escape de valores fueron utilizados, pero se oxidan por dentro, entonces se cambian por tubos de acero inoxidable que son mejores pero estos no se utilizan debido a su coste. Todo el sistema de encendido de origen se utiliza y no se cambia de hecho. Una segunda batera fue colocada en lado opuesto del compartimiento del motor. Un inversor de 400 W (800W pico) de 110 voltios 60Hz DC inversor se coloc en el compartimiento del motor en el lado del pasajero y un conducto de aire fresco situado detrs de la parrilla dirige el aire en las cubiertas colocado alrededor del inversor para mantenerlo fresco. Cuando el interruptor de ignicin est encendido, el rel vuelve el inversor, el cable del rel posee un amplificador en lnea de 20 Amperios fusible y este rel slo se usa para encender o apagar el inversor y no tiene otra funcin. El inversor est conectado a la batera a travs de un cable positivo y el cable negativo (no el del chasis) y no est conectado a tierra y aislado cuidadosamente para asegurar que nunca toque tierra accidentalmente. El cable que normalmente ira a la buja se sustituye por un alambre que se lleva desde una caja que contiene una mecnica de doble bobina de rel vibrador por cilindro y cada uno de estos cables impulsa su propio 'rel' , la corriente de energa a la bobina del rel pero el otro lado de la bobina del rel se deja sin conectar. La disposicin de cableado se muestra en los diagramas siguientes. Es importante que la alimentacin elctrica a cada enchufe se alimente a travs de un cable a la tapa de la buja y un segundo cable de conexin a una arandela sujeta bajo la buja y este cableado se repite para cada una de las bujas de encendido.

Para enfatizar esto cada buja debe tener dos cables que van a la misma, uno a la tapa y uno a la arandela sujeta entre el cuerpo de la buja y el bloque del motor. El cableado se realiza con "12.2" alambre que es 2-ncleos de cobre slido tamao 12 que tiene dimetros de ncleo de 2,05 mm dando 3,31 mm por ncleo y el tamao SWG es 14. La arandela de conexin de debajo puede hacerse doblando el extremo del ncleo slido en un crculo de tamao apropiado y luego aplanando el alambre ligeramente. En la caja de rels, estos estn colocados con una separacin de una pulgada entre ellos y es importante que la construccin fsica asegure que todas las conexiones de alta tensin estn completamente aisladas y nadie debera abrir la caja de rels cuando el convertidor est en marcha. Las bateras usadas son de ciclo profundo del tipo con puntuaciones de alta corriente de arranque y es muy importante porque el inversor debe permanecer encendido cuando el motor se ponga en marcha y va a cortar si el motor de arranque consume corriente y tira la tensin de la batera demasiado abajo. El alternador es el stock de 95 Amp carga ambas bateras al mismo tiempo. El diagrama de abajo del "circuito Efectivo" marcado se basa en el supuesto y hay que destacar que todos los diagramas son slo lo que entiendo yo de la informacin proporcionada hasta el 2005.

La sincronizacin del motor tiene que ser retrasado para que el coche funcione con el agua inyectada y este ajuste se debe hacer hasta el punto donde el motor funcione mejor y es probable que sea diferente para cada marca de motor. El Chevy 'Camino' motor funciona mejor con el tiempo de retraso en un 35 y la abertura de la buja antes era 65 (0,06 ") pero ahora est establecido en 80 (0,08 "). Los enchufes utilizados son del tipo de ncleo de cobre con chorros del carburador de dos tamaos mayor de lo normal y permiten que el motor produzca ms energa y superior. El motor tiende a golpear cuando arranca en fro pero es probable que esto se puede superar mediante el uso de un calentador en la alimentacin de agua para el carburador elevando la temperatura del agua a 120 grados Fahrenheit y equipndolo con un termostato para desconectar el calentador cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento normal. Este coche funciono 30.000 millas sobre el agua sola y cubre alrededor de 300 millas por galn la mayor cantidad de vapor de agua se condensa en el escape y en el tanque de agua. Las desventajas son que el coche funciona con potencia ligeramente reducida y el sistema de escape se oxida a menos que sea inoxidable. El inventor de esta conversin quiere seguir viviendo una vida tranquila y no quiere la molestia de ningun tipo de inters o gran dinero, desea permanecer en el anonimato y dice: "Yo no construy esto para venderlo o llegar a una patente, lo hice porque pude y lo hice y lo nico que puedo aadir es "a modo de prueba, algunos puntos a destacar: Un coche con esta modificacin no produce dixido de carbono ni monxido de carbono, pero dado que el aire se mezcla con la combustin de gas es probable que que se produzca xido nitroso, pero el xido nitroso se disuelve razonablemente bien en agua por lo que los gases de escape pasan a travs del tanque de cabecera que contiene el combustible de agua y es probable que este motor sea un motor mucho ms verde que la mayora. El tapn de llenado de ventilacin no se adapta a muchos diseos de automviles europeos que tienen una solapa de cierre que cubre el tapn de llenado. Para estos vehculos, probablemente sera mejor si el gas que sale desde el depsito de agua se hace pasar a travs de un tubo de escape normal y la tapa de llenado es un racor atornillado hermtico. Con el arco en el interior del cilindro del motor el agua se expandir rpidamente empujando el pistn hacia abajo con ms fuerza que la gasolina y esta no es una reaccin de vapor y el hidrgeno no tiene que explotar para lograr la reaccin necesaria, yo lo hice con 110 voltios a 20 amperios por cilindro y he puesto

algunos archivos en la seccin de fotos aqu. Quiere decir que usted tiene un coche de accionamiento hidrulico? Si el automvil circula a diario y no he tenido problemas hasta ahora, el grupo egaspower tiene las pginas de los archivos Algunas preguntas: 1) En el diagrama 5 te has saltado la bobina de encendido muestra 110Vac va al enchufe en el texto que menciona el uso de labobina de 110V CA es una Bosch Platinum + 4 Plug no hace nada. Sin embargo la conexin de corriente alterna de 110V a travs de la bobina crea una llama de plasma agradable durante aproximadamente 1 segundo en el enchufe, mi inversor cuenta con un sistema de falla a tierra que se apaga (750W Continuo Peak, 1500W, Wave Modificado Sign). Empujar 110V CA sobre una bobina 12V DC con pulso de encendido del automvil provoca algunos problemas: 1) Calor en marcha durante largos perodos de tiempo que har que la bobina se funda y sea destruida. 2) Sobre arco, si su buja muere se abre entonces se cortocircuita la alta tensin en la parte superior de la bobina de encendido a tierra por el camino de la menor resistencia. Estimacin de voltaje: 12v travs de la bobina = 1000 a 1500v vara con bobinas 120v travs de la bobina de 10.000 a 15.000 V salida Una vez estimado 2)Tierra slo en la base de la buja??? La buja es de metal y este metal se enrosca en metal del motor, por eso todo el motor est conectado a tierra. El motor tiene un gran cable de tierra que se conecta a la carrocera del automvil y todo el coche est conectado a tierra con el cable de 110v. En AC tiene cable de alimentacin (Negro), cable de conexin a tierra (blanco) y cable de tierra (verde). Debe utilizar la conexin a tierra (blanco) y de energa (Negro) alambre y esto demuestra la necesidad de mantener el inversor aislado del resto del coche. Tenga en cuenta que no ha ejecutado un coche con este mtodo tratando de averiguar algunos detalles. Max. RPM: Nota: este es uno de los cilindros del motor de 8 cilindros. 500 RPM Idle (8 RPS) 8 Hz dentro de la AC 60 Hz - arco de plasma Strong. 3600 RMP (60 RPS) 60 Hz si lo suficiente para que el aire acondicionado est en sincrona. con el tiempo, entonces va a funcionar. (arco de plasma dbil) Cualquier cosa por encima de este y la bobina no se excita y para crear el plasma. Cmo funciona un coche lo hacen entonces? Coches utilizar el distribuidor: Ms rpido que gira a mayor Hz. Para ello, el distribuidor se utiliza para pulsar la constante AC 60Hz. Teora de funcionamiento:

El plasma puede separarse H20 - He visto una patente sobre ella, pero no recuerdo el nmero. El arco de plasma HV separa y quema en un solo proceso. El resultado final es agua del tubo de escape. Por qu no cambiar el rotor a 12v dc, a continuacin utiliza un rel de 12 dc? Parece que funcionara mejor si usted tiene una bobina para cada buja - bobina de encendido se quedara ms fresco. Mi pequeo inversor consume menos de 90 amperios (3 x 30 amp fusibles) en max. carga - chispa a tierra es 0 y la resistencia por lo tanto, Max. cargar. 90 Amp alternador apenas sera mantener el ritmo. Una vez ms: Tenga en cuenta que no se ha ejecutado un coche con este mtodo tratando de averiguar algunos detalles. Respuesta: La bobina se encuentra en la parte superior de la tapa del distribuidor como un stock Camio y el motor tiene 350. El inversor no esta a plena carga en todo momento, slo se utiliza lo que necesita, esto no es el total de potencia de una batera, la batera segunda es para las otras cosas en el coche, pero ambas baterias se utilizan en todo el sistema como necesarias. Si usted va a utilizar una bobina bueno usar un MSD? (MDS). Estas bobinas va a dar una chispa triple a 80.000 voltios y 2,83 amperios. Estas son las bobinas asesinas y hacen mdulos de encendido de vehculos tambin. Los tapones de platino Bosch han varado cerca de 50 personas que han llevado sus vehculos a m para reparar, no lo s recomendamos estos ter, pero tal vez hay uno bueno por ah en alguna parte. Estoy usando tapones baratos de CA en el agua coche y solo sustituirlos cada dos meses, si es necesario. Yo se lo dije a Brad no utilizar el 110 en la bobina de auto que va a explotar porque fue diseado para su uso a 12 voltios solamente. La bobina se activa con el rel solamente. La mayora de las bobinas automotrices despiden un voltaje de alrededor de 28.000 a 48.000 voltios y 0,87 amperios. Trabajar con nmeros es una manera de decirle a alguien que tan cerca de conseguir cuando estn intentando algo nuevo. Pero una vez que han llegado al punto en el que se ejecutar, los nmeros cambiarn unos pocos y ligeros cambios realizados para que funcione mejor. Los nmeros cambiarn para cada aplicacin. Al igual que con mi coche, la bobina se apag 48.000 voltios a 0,87 amperios, pero cuando est en uso, slo saca a 35.000 voltios 0,85 amperios. El calor del motor hace una diferencia y as aumentan o disminuyen los nmeros. La puesta a tierra en la base del tapn termina el 110 en el enchufe, no tiene que viajar a travs del cuerpo para llegar a donde se necesita y no hay esttica en la radio tampoco. Si utiliza el positivo como baja se cortocircuita el sistema de 12 voltios y quema todos los cables elctricos del vehculo. Es bueno estar aqu y ver todo el mundo va en la direccin correcta. Tengo un problema con el concepto de coche de agua por algunas razones: Una de ellas es porque sigues diciendo que 110 voltios se envian finalmente a la buja, pero esto no quiere conectar a tierra - son uno y el mismo amigo mo. El bloque del motor es baja y el cuerpo y la batera. Esta todo atado junto. Dos, porque un motor que funciona con agua todo el tiempo no iba a durar mucho. Hay lubricantes naturales en gasolina que lubricar las guas de vlvulas y cilindros, as como otras cosas como el mantenimiento de los anillos de compresin se peguen, etc. Estos componentes se oxidan hasta sin gas si se utiliza slo agua. El calor acelerara la proceso. Slo una breve observacin. Lo que usted dice sobre el bloque del motor, como

parte de tierra del vehculo sistema es perfectamente correcto. Sin embargo, mientras que el lado de la entrada de 12V del inversor de 110V est conectado a tierra a la tierra, la salida (ac) est flotando libre. Si tiene dos perodos de nueve voltios radios de bateras y conecte el lado negativo de las dos bateras juntas no tiene ningn efecto prctico como no fluya corriente a lo largo del alambre. Lo nico que ha logrado es asegurar que ambos equipos tienen el mismo voltaje (con respecto a la Tierra) sobre sus rales negativos. Llev e mejor a su flotacin fuente de 110 V a lo largo de dos cables separados y adjunta un lado al coche de tierra a travs de las roscas de los tornillos en la buja. Esto es irrelevante en cuanto a la tierra de su auto si est preocupado porque el otro lado del flotante 110 est conectado a la tapa de la buja de encendido y no en otra parte. Esto es exactamente lo mismo que conectar los dos radios independientes y no desde el sistema de 110V fluye a travs de cualquier parte del coche de tierra (a pesar de que un lado est conectado al bloque del motor. La corriente fluye a lo largo de los dos cables y a travs de la buja, y en ninguna otra parte. No hay flujo de corriente CA a travs del bloque del motor. En mi opinin el principal impulso de tensin viene a travs del distribuidor y energiza la bobina del rel, creando un mayor pulso magntico / corriente inducida, que cabalga a lo largo del par de cables que vann a la buja, el inversor 110V actua como una gua de ondas para que esta energa, mientras que al mismo tiempo, tenga la modulacin. Es muy posible que el impulso magntico tambin se recoja en un paquete entero de energa adicional (de la misma manera que el dispositivo VTA magntico de Sweet) y esto ayuda a crear la descarga de plasma vital que divide las gotas de agua en hidrgeno oxgeno, pero eso es slo mi opinin - no puedo probarlo. Sin duda, la lubricacin de los anillos del pistn viene del aceite del carter que salpica el cigeal hasta en las paredes de los cilindros y los motores de gasolina de 4 tiempos es la lubricacin de las vlvulas totalmente dependientes de un aditivo en el combustible, s que de 2 tiempos hacen eso, pero no son 4-tiempos muy diferentes? Hola a todos. He seguido este foro hace un par de aos y finalmente encontr una discusin plausible de la cosas como trabajar en la realidad. No soy fsico o qumico slo un viejo ingeniero moda campo de la electrnica. Me suscribo a la filosofa de que todo es ms simple que cualquier persona se imagina, de hecho es probablemente ms sencillo de lo que cualquiera puede imaginar; en los motores de automvil (no pequeos motores de cortadora de csped) los anillos de los pistones son lubricados por aceite a presin de alimentacin del cigeal a travs de la varilla de conexin, a travs del pasador del pistn y a travs del pistn hacia el lado bajo de los anillos. Una ruta alternativa o duplicada es que el aceite en los cilindros es raspado por el anillo superior y la gravedad tira hacia abajo a travs de los anillos inferiores a RPM en marcha esto es ms de una operacin de salpicaduras que cualquier otra cosa su xito y poco perder lo que suena es obtener la cantidad de lubricacin por inmersin y por lo tanto los sistemas de presin de aceite de alimentacin. Las vlvulas se lubrican con alimentado de la presin de aceite y tanto en las guas, y en los extremos del brazo oscilante. El viejo combustibles que contena plomo lubrica el asiento de vlvula (as como la obstruccin y los pasos de gas) y a un pequeo grado lubricaba las guas de vlvulas. Con el acero moderno y sodio en las vlvulas de llenado, las temperaturas no son tanto un problema como en los das de antes. El inversor est conectado a tierra mediante la conexin con los cables de la batera solamente, la de 110 voltios a tierra en las bujas.

No me haga un dibujo de esto antes de que me hizo el trabajo que acabo de poner las manos sobre el trabajo a ella y as fue. Saqu la foto despus de que alguien aqu le pregunt para uno. Si usted realmente desea que los nmeros, entonces usted necesita para construir uno y luego ingeniera inversa y escribir los nmeros que desee, pero la prxima persona que construye uno tendr un conjunto diferente de nmeros que se les ocurri con su proyecto. As que esta ser la nica manera de conseguir la gran compaa petrolera que est involucrado, confundir a las masas como siempre. Funciona, no est a la venta, la informacin es libre. Para copiar, usted tendr que conseguir sus manos en la grasa y el aceite y construir uno por s mismo. En los motores en cuestin, el agua no se inyecta en el motor, el agua que ha sido dividida en sus componentes, hidrgeno y oxgeno, se inyecta. Cuando el ciclo de combustin tiene lugar, los componentes, hidrgeno y oxgeno, se recombinan para formar de nuevo molculas de agua. As, slo el agua y el aire adicional salen del tubo de escape. Siendo que esta agua se encuentra en una muy estado excitado por vapor muy caliente sale como algo similar a aire muy hmedo. La tensin de CC del distribuidor slo desencadena el diseo que abre y cierra los circuitos de corriente alterna. Las nicas cosas que no estn conectados a tierra para el coche son el convertidor y la caja de rels. Todo el cableado original est igual que antes. Slo una batera adicional en el otro lado del compartimiento del motor, y conectada a la otra batera. He intentado una bobina de alto rendimiento, pero por alguna razn no funcion. Los 110 voltios a 20 amperios arcos mejor que el de 12 voltios 0,87 amp sistema en el enchufe. No s las matemticas a la misma, pero funciona bien. Un conector simple se puede hacer si usted se dobla el alambre 12-2 en una curva alrededor de la base del enchufe y luego aplanar con un martillo un poco, as que va a mantener su forma cuando se apriete el tapn. Algunos tapones no vienen con una arandela que va debajo de ellos. Por qu se necesita un ordenador en un coche para controlar el motor si se utiliza agua como un combustible? En el caso de los enlaces, que explotan el agua lquida con una fuerte batera de condensadores que se cobra hasta varias decenas de kV. Esto lo convierte en un enorme impulso de descarga elctrica a travs de la chispa que prcticamente se vaporiza el agua y crea una onda de choque enorme. Vapor o vapor en los cilindros de su motor en lugar de agua lquida que podra explicar la energa relativamente baja necesaria para explotar el agua ... Yo sugerira usar un motor de una cortadora de csped pequeo para probar y desarrollar esto en el garaje y luego cuando el movimiento est refinado en el auto .... Restablecimiento de los tiempos en un motor de cortadora de csped es difcil de hacer, usted tendr que quitar el volante y cambiar el ajuste de pasador de seguridad. Esto implica la soldadura el corte de edad y corte un nuevo lugar para fijar el pin, y conseguir este derecho es muy difcil de hacer. Hay otros mtodos que podran ser usados pero que implicara cambiar a una electrnica sistema controlado.

Alguien sabe donde conseguir un sistema electrnico fcilmente ajustable al sistema de encendido de un cilindro de simple cortadora de csped Tipo de motor?

Sera estupendo si pudiera adelantar o retrasar la sincronizacin con slo girar un mando. No es muy difcil de hacer temporizacin ajustable de encendido electrnico por su cuenta con un codificador ptico conectado a la eje del motor, pero prefiero obtener un producto terminado si estn disponibles. Norman: Hay magnetrn sistemas de encendido para motores pequeos y mi tienda cortacsped local dijo que poda conseguir. chales un vistazo, ya que pueden ser ajustables como usted necesita. s1r9a9m9: Usted puede mover la bobina alrededor para hacer esto, pero la forma en que los motores se fabrican podra resultar difcil de hacer as. Tal vez una placa debajo de la bobina sera til. He estado trabajando en un generador con un viejo chevy 305 v-8 motor que he tenido en un camin viejo que yo desechado. He encontrado una nueva generacin cabeza pto impulsado 65.000 vatios. Si me van las cosas, Me voy fuera de la red con nuestro poder. John: Un rel mecnico reaccionar lo suficientemente rpido como para que cada cilindro fuego en el momento correcto? Tero: Muchas personas se han preguntado, cmo es posible que los rels de s1r9a9m9 estn cambiando tan rpido que es capaz de funcionar a altas RPM del motor sin derretirse o romper? Pero y si sus rels no est cambiando nada ... s1r9a9m9 dice que sus rels son accionados por los pulsos de alto voltaje desde el distribuidor (la bobina est en la tapa de el distribuidor), pero no est seguro cmo la bobina del rel se basa (si est conectado a tierra en todo). Se me acaba de ocurrir que lo que si sus rels estn conectados "mal". Y si sus pulsos de alto voltaje de la bobina y distribuidor ni siquiera estn tratando de energizar la bobina de rel, sino que acta como una especie de chispa piloto para las bujas de encendido para activar el 110V AC plasma de descarga. Incluso podra ser que no hay formacin de arco entre los contactos de sus rels debido a la Pulso de alto voltaje que hace que el circuito para conectar el inversor a cada buja en turno. As que sus rels en realidad actuara como activa vas de chispas. 110V AC desde el propio inversor no es capaz de hacer una descarga de plasma en el espacio de chispa. Pero si el espacio de chispa es de algn modo activado por el pulso HV del distribuidor y la bobina, entonces usted podra tener un plasma de alta potencia el alta en la buja suministrada por el inversor. Bsicamente, el distribuidor y bobina dara una chispa piloto para cada buja, a su vez, y la salida de 110V CA de la inversor proporcionara el plasma de alta potencia. Si este es el caso de los rels no sera necesaria en absoluto, pero tendra que disear un sistema para ser capaz de utilizar la chispa desencadenante y el inversor de descarga de plasma, el cual s1r9a9m9 puede haber hecho por accidente. Patrick: Tero, creo que algo en la lnea de lo que dices es muy probable que sea correcta.

Sin embargo, el rel tiene una bobina que est conectado a la lnea de alta tensin desde el distribuidor, y es muy probable que el campo magntico masivo generado por ella cuando se pulsaron con decenas de miles de voltios, es parte del sistema que se alimenta potencia mayor a la enchufe. Incluso si los rels no directamente desconectar la alimentacin antes de la chispa, sospecho que son un elemento esencial componente del sistema. s1r9a9m9: Si es cierto que puedo hacer una bobina de mayor salida para cada mdulo y ejecute el cable de la buja a la misma. La bobina podra encajar en la parte superior de el enchufe y slo tiene que conectar el cable de la buja para all. El voltaje de la bobina de alta tensin podra incrementarse a un mayor voltaje que antes. Pero, dnde los amplificadores adicionales provienen de despedir al agua en el cilindro? 110 voltios a 15 amperios te dar una sorpresa, pero 110 voltios a 100 amperios se fre usted. Los amplificadores adicionales es la principal parte de la forma en que el sistema funciona. Tero: No es probable que no iba a funcionar porque necesita los amperios para el plasma. As que primero tiene que activar la chispa con la bobina de encendido de alta tensin y luego usar los amplificadores inversores. El truco est en cmo hacer este disparo HV chispa a travs de la buja y conecte la salida del inversor a travs de ella sin romper el inversor. Conectar slo la salida del inversor de 110V AC a travs de una buja no crea una chispa, necesita de alguna manera hacer un alto voltaje transitorio para iniciar el arco. Escucha un zumbido de su caja de rels? Puedes estar seguro de que sus rels cambian efectivamente de nuevo adelante y hacia atrs? Tambin podra ser slo zumbido sin cambio real (cambia a mitad de camino entre los dos contactos). Distribuidor mecnico no tiene un retardo como un rel tiene. Si su sistema se basaba nicamente en la conexin del salida del inversor a travs de la buja, se puede hacer un distribuidor mecnico dedicado a hacer la conexin, que sera mucho mejor que los rels. Pero dudo de que iba a funcionar porque 110V CA no despertar a travs de la enchufe sin trucos. Mike: Para todos los rels en relacin con: La razn por la que estoy particularmente interesado es que los rels sugeridos para su uso son las mismas tipos que suministramos a la industria de la refrigeracin. Con respecto a los puntos en un distribuidor, estos se abren mecnicamente con el rebote resultante, se quedan a vivir, Sin embargo rels de accionamiento elctrico se basan nicamente en el magnetismo inducido de la bobina de operacin. En esta instancia estamos esperando cada rel funcione, digamos, asumiendo 6000 rpm, que el rel funcionar cien veces por segundo? Cmo es la fuerza contraelectromotriz de la bobina del rel en

cuenta? O es que slo funciona de todos modos? Yo tengo que admitir Estoy confundido, pero no muy dudoso sobre todo si alguien dice que funciona, nunca se sabe!!!! s1r9a9m9: Como con cualquier fuente de alimentacin de carga, menor ser la distancia recorrida ms potencia se suministra a la carga. Es por qu cada enchufe est conectado a tierra en la base. Cuando el rel enva la potencia a la clavija, tiene ms sentido tener la tierra en el enchufe que tiene la tierra en el otro lado del motor en que se necesitara ms tiempo para la actual para viajar de regreso a la clavija. Esto compensara el tiempo an ms y hacer de reaccin en diferido en aceleracin del vehculo. El vehculo es de 12 voltios conectada a tierra con un sistema elctrico de 12 voltios y tiene muy poca distancia a recorrer. Si la tensin de 110 se basa tambin en el de 12 voltios entonces no habra la retroalimentacin y el motor no se ejecuta. Los rels de proporcionar el lapso de tiempo para el voltaje 110 no est continuamente conectado a tierra para el motor, este retardo evita los 110 voltios de reemplazar el sistema de 12 voltios en el resto del vehculo. Rex: No pongo mucho, pero cuando s1r9a9m9 hizo sus mensajes para que WaterCar, como otros, trat de imaginar lo que estaba pasando con el sistema que l juntos. Pens que la buja estaba creando un plasma y descomponer el agua en hidrgeno y oxgeno por lo menos cerca del plasma, a continuacin, dando como resultado algo de vapor. Ahora que he encontrado un pdf. en la red, difundida por cientficos de la Universidad de Hokkaido, estoy pensando que puede haber ms hidrgeno y produccin de oxgeno de lo que pens al principio. El pdf se titula "La confirmacin de la generacin de hidrgeno por electrlisis anmalo Plasma". Se contina diciendo que "Continua generacin de hidrgeno por encima de los niveles previstos por las Leyes de Faraday se observa cuando la temperatura, tensin de entrada, la densidad de corriente y la superficie de los electrodos cumplen ciertas condiciones ", y adivina qu, s1r9a9m9 se ha reunido esas condiciones, al menos a partir de la produccin de hidrgeno. Afirman 110 voltios y el aumento de la tensin ascendente decir 130 voltios y es ah donde el aumento anmalo del 800% por encima de la ley de Faraday se observa. Algo est pasando aqu. Mis felicitaciones a s1r9a9m9. Ahora imagnese Firestorm Sr. Robert Krupa (plasma) Bujas con este sistema. Los ajustes y experimentacin son infinitas. Tuve algunos problemas para conectarse a la direccin por lo que si el enlace no funciona mejor camino para llegar al pdf. es ir a Google y poner en el agua Palabras clave PLASMA DE HIDRGENO y su 9 de la Link Down. Adems, al leer el hidrgeno. Pdf mencionan ~ 3000 grados C, pero que estn hablando descomposicin de pirlisis. Cerca del final del pdf. Mencionan a 80 C para cumplir con el requisito anterior. Faraday. http://www.lenr-canr.org/acrobat/mizunoTconfirmatib.pdf Recuerde que lo

escucharon aqu primero. Brad: Es posible tomar unas fotos de su set-up? Debo admitir que sigo siendo escptico acerca de su puesta a punto para la las siguientes razones: 1. No hay fotos. La gente ha preguntado si poda tomar algunas fotos, pero no ha sido as. Esta pregunta parece ser evitado por ti. 2. He tratado de conseguir un rel para trabajar con el alto voltaje de una bobina, pero no tuvo xito. Eso no quiere decir que no puede por hacer, supongo. 3. He intentado muchas formas de conseguir una buja para encender con 110V y fue incapaz de hacer que suceda. Es posible? En caso de ser. Pero .... 4. Tengo un presentimiento de que algo no est bien aqu. Slo mi intuicin, puedo estar equivocado. Espero que lo soy. s1r9a9m9: Yo estara encantado de proporcionar fotos de mi coche, pero slo si mi bienestar y la seguridad est protegida. La gente de aqu S que mi nombre, as que mi direccin es informacin pblica. Hay personas que estn esperando por m para hacer el error que necesitan para iniciar sus actos sucios hacia m y mi familia. No habra mucho que ver en las imgenes de todas formas, lo nico que puedes ver en el compartimiento del motor seran las dos bateras, la caja de rels y la cubierta que ayuda a enfriar el inversor. Todo lo dems es el stock cosas. He evitado algunas preguntas porque implicara jugando el cuello. La informacin ha sido libre, detallado, e incluso algunas nuevas ideas aceptadas por mi parte. No se dio por vencido en el coche, as que por qu debera dejar aqu? Lo har seguir ayudando a medida que se pueda, pero no hay fotos sern publicadas mostrar ninguna parte del coche - el coche ha estado en exhibiciones de autos, por lo que se puede ver que la gente sepa a quin llamar y molestar. La informacin que he dado es suficiente para construir la conversin y hacer que se ejecute. Ha habido algunos buenos aportes y Ideas para ayudar a mejorar este sistema. El nivel de matemticas necesario para hacer esta conversin es 2 + 2 = 4 es fcil de hacer - simplemente lo hacen. Yo no tengo ninguna informacin adicional sobre los rels que he usado. Si usted quiere experimentar, entonces tienes que probar el experimento bajo presin con los pistones en movimiento. La de compresin en los cilindros es de 165 a 180 psi. en cada uno. El motor gira ms de 4 o 5 veces antes de que comience. Repetida compresin y la cantidad correcta de fuego en el agujero y va a funcionar. Esto no es ciencia de cohetes, es muy sencillo el trabajo prctico. Entender todos los aspectos de su funcionamiento no es necesario. No todo el mundo tiene un coche de los donantes, pero sus amigos o compaeros de trabajo pueden tener uno, coche que encaja en el perfil va a hacer. Si Necesito informacin sobre el cambio de formato de su coche de los donantes slo pregunte.

Bill: Gracias s1r9a9m9, entiendo totalmente. Brad: Hola s1r9a9m9. Como cuestin de hecho, yo tengo un coche de los donantes - 2 de ellos. Un Camaro '86 con un 350 4-barril carburador y un '68 Mustang con un carbed 289 con el distribuidor en el frente, donde pertenecen. Yo slo no puedo por la vida de m, conseguir sobre cmo les estn disparando tapones, as que supongo que tendr que arrastrar mi culo lo siento por ah y conectarlo todo y ver lo que puedo llegar a. Ahora quiero destruir posiblemente los 350 o 289 el: Decisiones, decisiones! OK, me has pillado. Pregunta: La salida de la bobina de alta tensin coche est conectado a un rel. Dnde est enganchado al rel y donde est el otro extremo conectado a? S que los contactos estn conectados al convertidor 110 V va a los tapones. Tiene uno de los 110 siempre conectado a la clavija y los contactos de rel entre los otros 110 alambre? Estn los rels DPDT? Espero no haberte ofendido. Slo estoy tratando de llegar al fondo de esto y Ahora slo voy a hacerlo. Gracias. s1r9a9m9: Buenos coches donantes. El Camaro tiene una computadora a bordo, tengo uno con un motor Vortec V6. Los Mustang ser el mejor apuesta como el coche no tendr que ser modificada. Simplemente imprima el diagrama y usar las piezas de la lista. No cambie el tanque de combustible o escape en este punto en el tiempo. Slo tiene que conectar una manguera a la bomba de combustible de un tanque separado de agua, no tendr que montar algo en el coche tampoco. Conecte el convertidor, a continuacin, la caja de rels y, finalmente, pasar los cables. Aseguraos de que ni el inversor ni la caja de rels llegar a tierra al coche en cualquier lugar excepto en las conexiones de la batera y los tapones. Compruebe los conectores con ver si estn limpios y limpiarlos si lo necesitan. Cables de conexin en Buenos ayudar tambin. Slo para tener en ejecucin, no se necesitamos la segunda batera. Lo nico que cambia es el momento, slo se conecta el disco. tapa hasta que se inicie. No hacer necesidad de cambiar los chorros ahora, ser de reposo, pero no lo har rev en este punto. Es posible que necesite ajustar los tornillos de chorro para permitir ms agua en el motor. Ver - no hay grandes modificaciones necesarias para probarlo, verdad? Como ya he dicho, es simple. Un buen inversor slo cuesta 50 $ - comprobar en las tiendas Wal-Mart. Los frenos de contactos de rel en ambos cables del inversor. Marque el disco. tapa antes de moverlo para que pueda reiniciar si es necesario. El agua en el motor no ser suficiente hacerle dao, siempre se puede poner de nuevo en gas y hgalo funcionar durante un tiempo. Quacker petrolera estatal motor lleva el agua hacia el motor para ayudar a enfriar el aceite ms rpido. Siempre deja una porquera lechoso en las tapas de las vlvulas. Si el telfono se bloquea, slo tomar los enchufes y apagar el motor. John: El agua en un sistema de combustible puede causar problemas debido a que el agua

se encuentra en la parte inferior de la cubeta de combustible en la bomba o carburador y crea mucho barro y los desastres. La situacin ser muy diferente cuando slo hay agua en la bomba y el carburador. Yo reparar bastantes pocas bombas de aluminio y aleacin de agua en el sector agrcola y el agua sola no es un gran problema. No se puede comparar con el dao hecho con los combustibles de carbono flotando en agua. incluso el agua sin anticongelante va a durar un buen tiempo en los sistemas de refrigeracin de automviles sin problemas significativos hasta que las cabezas fosas y corroerse a causa del rgimen de calefaccinrefrigeracin. por lo que no se obsesione con este problema - con el agua que fluye a travs del sistema que no habr grandes preocupaciones. s1r9a9m9 no ha mencionado cambio de la gasa del filtro en la bomba de combustible y el carburador y esto me preocupa. La tamao de la malla est diseada para no permitir que el agua fluya a travs, pero una vez ms, el filtro slo est diseado para permitir de combustible de carbono a fluir preferentemente a travs de - solamente con agua, el flujo puede ser suficiente. Filtro de gasas utilizadas en de boquillas de pulverizacin son material qumico similar tamao de malla y no impedir el flujo de agua limpia. Roger Billings utilizado este sistema para proporcionar agua a la induccin de un motor de hidrgeno para el servicio postal de EE.UU. VER el hidrgeno documentos tcnicos de la Academia Internacional de Ciencias. Cita "Durante este perodo del contrato, dos mejoras importantes se han realizado en el rea de retroflujo eliminacin. La mejora importante primero implic la instalacin de un carburador convencional de gasolina (Conectado a un suministro de agua desionizada) entre el carburador gaseoso y el colector de admisin. Este mtodo induccin de agua proporciona ms agua finamente pulverizada para cada cilindro, y es una gran mejora sobre la diseo anterior pulverizador a presin. "Por lo tanto, se ha hecho antes, aunque con un propsito diferente. Quizs Roger podra haber eliminado el uso de hidrgeno en conjunto. Willard: Aqu est mi opinin sobre lo que ocurre en un ciclo: 1. El voltaje de la chispa fluye a la bobina y por el otro extremo de la bobina a la buja. 2. La buja conductas. 3. 15 a 30 milisegundos ms tarde los contactos del rel de cierre. 4. 110 voltios ahora se coloca a travs de la bobina a la buja y enganchada por una porcin de la corriente en el enchufe. 5. En el hueco de la buja es ahora un plasma a 110 voltios. 6. Como el hidrgeno y el oxgeno se separan y explotar una presin ms alta se produce. 7. El aumento de la presin provoca un mayor flujo de corriente y contina la descarga de plasma. 8. Cuando se produce la implosin (posiblemente al final de la carrera de potencia), la presin se vuelve baja (posiblemente asistir a la carrera de retorno). Debido a la baja presin del plasma se apaga y el rel se desexcita. 9. Posiblemente, el tubo de escape puede ser restringido de manera que se produce

un buen vaco. Patrick: Willard, me gusta tu sugerencia sobre el funcionamiento del motor - se "siente" bien. Hay algunos inconvenientes, sin embargo: A 3000 rpm, mi coche se queda en o por encima del lmite de velocidad EE.UU. por las vas pblicas, por lo que permite examinar la situacin en 3000 rpm como una velocidad prctica para un funcionamiento normal. "Accidente cerebrovascular" La potencia del motor se lleva a cabo en un medio rev, o 180 grados. A 3000 rpm rev este medio que pasa en exactamente 60/6000 segundos o 1/100th de un segundo, que es de 10 ms (como 1 milisegundo = 1/1000 seg). Para decirlo de otra manera, a 3000 rpm, el pistn en el cilindro se mueve de centro muerto superior al punto muerto inferior Centro en 10 ms. Los otros tres "golpes": escape, carga y compresin de cada toma cada 10mS as que hay una brecha 30mS entre 'golpes' de energa sucesivas sobre cualquier cilindro uno. Se pone peor. La chispa de encendido no se produce en el Centro Muerto Superior. Si suponemos que la chispa es a 30 grados despus del PMS, a continuacin, slo 5/6 de nuestra 10mS est disponible para cualquier quemadura til. Esto significa que estamos ante una quemadura perodo de unos 8 ms. Estoy totalmente convencido de que el impulso de alta tensin desde el distribuidor corre por el alambre de 110V (s) a la clavija para hacer que el chispa inicial. Si yo fuera un hombre de apuestas, yo le dara muy buenas probabilidades en la bobina del rel es esencial para la el funcionamiento del motor. Adems, estoy convencido de que la corriente alterna de 110V crea o mantiene la descarga de plasma que acciona el motor. Sin embargo, su 15mS no es slo posible (a no ser que los poderes de la carrera de trabajo siguiente) porque el poder stoke Han pasado ms de 7 milisegundos cuando se piensa en los contactos del rel de cierre. En ese momento, el pistn es de 70% de su manera la carrera de escape y la oportunidad de 'quema' es cosa del pasado. Usted y yo pensamos que la ac 110V impulsa la descarga de plasma, por lo que cmo llegar all tan rpido? Tero mayo bien estar en lo cierto al pensar que los contactos de rel no cambian realmente de la CA 110V a travs de la clavija. Le sugiero que la ac 110V conectado al lado del inversor de los contactos de rel es recogido por induccin cuando la masiva HV pulso carreras por los cables al enchufe. Creo que cabalga hacia abajo con ella y crea la descarga de plasma inmediatamente. Entonces, por qu el tiempo necesita ser retardado - si esto es as, la chispa se produce al mismo tiempo como con gasolina y el momento no es necesario que sea alterado? I sugieren que el proceso que genera el hidrgeno / oxgeno divisin de las gotitas de agua no es prcticamente instantnea, y como resultado, la combustin explosiva se retrasa ligeramente. Un puntero que podra apoyar esta sugerencia es la vida de los contactos de rel. Estimo que en 30.000 kilmetros de la conduccin, cada rel se han operado 15 millones de veces. Esto es 60 veces la

vida til estimada de los rels en la s1r9a9m9 hoja de especificaciones. l no ha dicho nada acerca de tener que sustituir a cualquiera de los 8 rels, y mientras sus rels no son necesariamente equivalentes a los de la hoja de especificaciones, y la hoja de especificaciones estar dando los ms pesimistas evaluacin de vida de los contactos, los rels han sido muy afortunado de haber sobrevivido a 30.000 millas. Si, por otra parte, los contactos de los rels no estn siendo utilizados de forma importante como lo sugieren, entonces los rels nunca puede as llevar a cabo y la sugerencia de su sustitucin por solenoides bien podra ser viable. Creo que lo que dices es casi del 100% en lo correcto, es slo que el tiempo nos obliga a buscar alguna otra manera para que el 110V suministrar para llegar a la clavija suficientemente rpido. Gerry: Hola chicos, me gustara hacerle una pregunta: si un arco piloto, digamos proporcionado por un distribuidor, es necesario para encender el plasma en el cilindro que est disparando, entonces por qu no puede el 110 voltios de corriente de seal alta se aplica a todos los cilindros a todas veces, ya que slo sera sobre la aplicacin de la seal de disparo que el arco se golpean en la apropiada cilindro, o estoy fuera de la pista aqu? Creo que uno de los problemas que surjan despus la fortaleza, sean cmo detener el arco de plasma, una vez que se inicia? Bueno, yo estaba pensando en lo que sugiere un alto vaco actual versin de vidrio encapsulado rpido interruptor de lminas en el lado neutro del inversor cables de salida. Esto podra ser un tipo Normalmente Abierto 12 voltios que fundamenta el cable neutro del inversor cuando la Distribuidor puntos estn abiertos. De esta manera el suministro de 110V de CA puede ser alimentado constantemente a todos los enchufes. Adems, leyendo sobre los ltimos inversores, muchos de ellos hoy en da, por razones de seguridad, tienen sus salidas completamente aislado de los circuitos internos por haber los conductores activos y neutro procedente de un devanado separados en una aislamiento doble ncleo de ferrita. Esto reducira algo los temores de la voladura del inversor de la retroalimentacin de voltaje es alto (DC) y Alta Transitorios de tensin hasta cierto punto. Otras medidas, como la alimentacin de la salida del inversor a travs de un inductor con un alto condensador de tensin conectado a tierra en el lado de entrada de la bobina puede ayudar aqu. No s si esto ayuda a alguien o No, pero gracias por escucharme. Patrick: Gerry sugerencia de ofrecer a la CA 110V para todos los enchufes todo el tiempo es interesante. Si lo estuviera haciendo eso, Puede dejar el cable de la buja original en su lugar y slo tiene que aadir en las dos conexiones 110V AC para cada enchufe. Esto plantea una cuestin interesante: En la coccin, el pulso de alto voltaje desde el distribuidor se ejecutar de nuevo a lo largo de los cables de 110 V a el lado de salida del inversor. Puede el inversor sobrevivir a eso? Pues bien, en la actualidad, es muy probable que el inversor est obteniendo de todas formas, mediante la induccin a travs de la bobina del rel y, posiblemente, a travs de la capacitancia parsita entre los hilos.

Esto a su vez plantea una cuestin muy interesante: El pulso de alto voltaje no es inteligente y no sabe que queremos que se ejecute hasta la conduce a la buja de encendido, por lo que se dirige en cada direccin. El pulso inducido dirigir el cableado al inversor y volver a bajar el cableado que va desde el inversor a los otros rels. As que cada repetidor no es slo conseguir la CA 110V pero obtiene, adems, un tren de alta velocidad de los pulsos de alta tensin inducida. A 3000 rpm, un motor 8-cilindro genera 1500 x 8 = 12.000 pulsos por minuto, que es 200 espaciados uniformemente pulsos por segundo. As los impulsos inducidos estn funcionando a casi 4 veces la velocidad de la corriente alterna de 110 V, y este pulso velocidad aumenta cuando aumenta la velocidad del motor. No podemos escapar del perodo de 8 ms (a 3000 rpm) que est disponible para: (A) Creacin del arco (B) La creacin de un plasma (C) Dividir las gotas de agua en el gas (si esto realmente sucede) y (D) Generacin de alta presin en el cilindro. 8ms no es largo y hay que hacer y se sacudi en ese momento. Los ciclos de 60Hz Corriente 60 veces en 1000 ms, o una vez en 16.66mS. En otras palabras, estamos esperando la CA 110V para crear y sostener un plasma en menos de la mitad de un ciclo (somos optimistas o qu?). En un perodo de 8 ms, si estoy en lo cierto acerca de la retroalimentacin interrel, el enchufe recibir un adicional de uno o dos HV pulsos. No es mucho, pero es un poco mejor que antes. Si est teniendo un efecto, a continuacin, un motor de 8-cilindro es mucho ms probabilidades de funcionar que un motor 4-cilindro que genera slo la mitad de los pulsos de alto voltaje por rev. Dos cosas alentadoras: 1. El coche se ejecuta y 2. inversor s1r9a9m9 sobrevive la retroalimentacin HV. Cualquier persona comentarios? Willard: Patrick, no puede estar pensando en esto a travs de claridad. En un motor de ciclo de cuatro cualquier disparo durante los otros 3 ciclos podra ser malo y ciertamente no aade ningn poder. Esto es lo que sucede si se disparan a cada golpe: 1. El comienzo de la carrera de admisin (un retorno de llama hacia fuera el colector de admisin). 2. La carrera de compresin (una explosin sin abrir las vlvulas y la biela, hacia abajo). 3. La carrera de potencia (potencia de la manivela). 4. La carrera de escape (explosin de cualquier gas no quemado con la vlvula de escape abierta). Dos diodos a cada enchufe permitir que el mayor de los dos voltajes de ir a la clavija. El rgimen de voltaje inverso de la diodo a la baja tensin tendra que ser ms de 40.000 voltios. Pero stos son fciles de obtener. Como mencion en un post anterior, creo que la bobina del rel se proporciona aislamiento entre el voltaje bajo de CA y la HV.

Patrick: Willard, gracias por los comentarios. Puedo tomar su punto. No estoy seguro de que el cilindro se trata de una posicin para dar un potencia de salida durante las carreras de otros, pero bien podra ser capaz de hacerlo si tiene pulso justo antes del PMS. Se podra eliminar la alimentacin de inter-cilindro en un motor de 4-de cilindro mediante el uso de cuatro inversores pequeos separados en lugar de una ms grande. Los pequeos son bastante baratos y muchos tienen sobrecarga de proteccin de circuitos por lo que no se necesita fusible en el cable de la batera - los que no tienen su propio fusible. Con este sistema, cada inversor alimenta un solo cilindro y la alimentacin de 110V de CA a cada cilindro est aislado de los otros cilindros. Creo que hay un valor considerable en tener un flujo continuo de corriente alterna a cada enchufe que a m todava molesto por la rel temporizador. A altas revoluciones, el perodo de quemadura es tan corto que para obtener, por ejemplo, 75% del perodo de tiempo disponible, el rel tiene para cambiar el aire acondicionado a travs de 2 milisegundos y tal vez yo no creo que eso sea fsicamente posible para cualquier rel mecnico. Adems, no puede ver el arco 110V de la entrada de contacto para el contacto de salida de un rel que fue diseado especficamente para cambiar ese voltaje. Puede ser que el rel conmuta la corriente alterna a travs de tanto tiempo despus del impulso de alta tensin que accidentalmente proporciona la corriente alterna para el pulso siguiente chispa HV. Si es as, no es algo de lo que estaran muy interesadas en confiar en. Cualquier reflexin sobre la tema? Estamos seguros de que 110V de corriente alterna es esencial - el sistema puede funcionar bien con DC pulsado de modo que la salida del inversor es 0 V ---- V ---- 110 ----- 110 V 0V etc ---- con la relacin marca / espacio fuertemente a favor del 110 V. Si puede hacer eso, a continuacin, una unidad de 110 V puede manejar todos los cilindros con un solo diodo de alta tensin para bloquear el pulso de alto voltaje inverso. En este punto vez que pienso que podemos estar razonablemente seguros de que lo que se necesita es: 1. Un pulso de voltaje suficientemente alto para generar una chispa robusta a travs de un boquete del enchufe de, digamos, 80 mil. en el momento en el cilindro debe disparar. 2. Inmediatamente despus, una sostenida (probablemente ac) suministro de corriente para mantener una descarga de plasma a travs de la trayectoria ionizada de la chispa. Este suministro probablemente debera ser suficiente para crear la chispa en el primer lugar y lo deben continuar hasta el final de la carrera de potencia o, alternativamente, por una longitud de tiempo razonable, por ejemplo, 5 milisegundos. Se ha sugerido que 110V est sobre la derecha, pero la nica manera de evaluar el efecto de 220V de CA es probarlo. 3. Cualquiera de alguna manera de bloquear el impulso de arranque de alcanzar el equipo de produccin de la siguiente-actual (Tal vez un filtro de muesca o un triac dispara brevemente por el voltaje ms alto para cortocircuitar el impulso de entrada), o una

siguiente generador de corriente que puede absorber los impulsos de entrada sin ser molestado por ellos. Se est empezando a parecer como si una costumbre circuito electrnica podra ser la unidad ptima para un motor de conversin. s1r9a9m9: Bueno, no es perfecto. Me pareci que la informacin sobre el inversor he usado en el coche. Puse un archivo en la seccin 'Archivos', con imgenes del libro que viene con el inversor. La que us fue una de 400 vatios con 800 vatios pico, no una de 750 vatios como yo pensaba yo. Lo siento por este error - He utilizado el 750W en mi remolque de trabajo para una toma de corriente en los sitios de trabajo. Mi hijo trabaja en una compaa de electricidad y tom uno de los enlaces para realizar una prueba. Me dijo que lo haba conectado mal en el coche, y para que no funcione como est conectado. Luego corri otra prueba y se encontr que el rel se impulsar los amplificadores de la tapa del disco a la clavija. La salida de la bobina en el coche es 34.000 voltios a 0,83 amperios, el corriente en el enchufe es ahora 24.000 voltios a 6,3 amperios. El convertidor y los rels de reducir la tensin y aumentar los amplificadores a los conectores. El avance de la chispa en el disco., Mantiene el motor pase a la zona de disparo cuando la motor est en marcha, se bloquea en su lugar debido a la configuracin de la hora. Fue un error la suerte de que se me ocurri para encontrar el cableado correcto para hacer que el coche funcione de esta manera. Los rels disponen de diodos dobles de retroalimentacin en los clasificados a 1800 voltios de corriente alterna. Por esta razn no hay comentarios para la inversor. Tambin tienen una bobina doble con la fijacin de los contactos bajo carga. Los 4 o 5 vueltas del motor cuando de partida, es cuando las bobinas se cargar y cambiar el voltaje y amperios a los tapones. Una vez que la carga de bobinas, la contactos se mantiene cerrada y las bobinas permanecer cargada. Subes a sus hijos a ir a la escuela para aprender ms de lo que hizo en la escuela y lo que sucede? - Que le muestre donde estabas equivocado. Amo a mis hijos mucho. Espero que esta informacin sea ms til para todos ustedes. He aqu una imagen de la forma en que se conectan mximo:

Nota: Los dibujos anteriores han sido rediseados desde s1r9a9m9, el AM dibujo original y por lo tanto no debe ser asume que es absolutamente exacto. La figura. 1 muestra que el elemento anterior llamada a, relay, AO es de hecho una especie de doble rel mecnico cuyo funcionamiento no es del todo claro. El dispositivo no est marcado y de pre-Guerra Mundial del vintage II. La figura. 2 muestra cmo los diodos pasar el pulso distribuidor a la buja. Cada figura muestra el circuito para un solo cilindro y por lo que el circuito se replica para cada cilindro del motor. Bill: Estoy confundido??? Es este un rel tirn triple? Tambin en la bobina izquierda que indica que los dos contactos estn cerrados? Qu, el AM es su opinin sobre esto?

John: Bill, creo que esto es un multivibrador y no un rel en absoluto. Era el mtodo del estado de pre-slido de hacer una seal de CA de una entrada de CC, probablemente de un sistema de telfono antiguo o el controlador de tubo de vaco. Usted notar que no hay conexiones de las bobinas a cualquiera de los terminales, excepto a travs de los contactos (espero que las bobinas estn conectadas a sus contactos respectivos extremos). As que los dos contactos de un lado estar cerrada para completar un circuito - cuando la energa est aplicado estos contactos se abre y cierre par opuesto y lo sigue haciendo esto a su frecuencia de resonancia. Hay una cosa segura - no est funcionando como un rel de ninguna manera en absoluto. Voy a tener que pasar mucho tiempo estudiando los flujos a travs del dispositivo, sino de las primeras apariencias podra ser que el bobinas estn operando como una especie de acoplamiento inductivo. Realmente pone el mtodo de funcionamiento de la idea en su conjunto nueva luz, porque no hay aire acondicionado va a los enchufes en todos - los diodos de entrada del inversor de eso. Tambin parece ser una media onda corta directamente a travs de la entrada del inversor ya que tanto las entradas de los inversores estn conectados a la entrada del distribuidor a travs de un diodo, pero tal vez esta se detiene toda la corriente como la que est enganchado a la inversa para el diodo en el neutro de entrada del inversor. Pero desde las primeras apariciones podemos Bin de la idea de una operacin de relevo. Esta explica por qu, por supuesto, los relays, a encontrar una vida tan prolongada. Es, el AM de nuevo a la gente tablero de dibujo, porque yo don, AOT que vamos a ser capaces de obtener estas bestias en cualquier lugar en estos das, para hacer una rplica recta. Slo mi primera toma - ahora ser mejor que vaya a ganarse la vida mientras lo piensas un poco. Bill: Hola s1r9a9m9, despus de revisar el dibujo del relevo de la mayor parte del da todava estoy confundido en cuanto a la operacin, por lo que la nica manera que conozco es la de hacer preguntas - por favor tengan paciencia conmigo. Su ltimo mensaje que indica que la parte superior del rel slo permitira una bobina para ser activado a la vez. Q1. Es esto en una mecedora o pivote - un sube y baja si se quiere? Q2. En el lado izquierdo del dibujo que muestra ambos contactos en posicin cerrada. Si este es el caso son los swingers diseado para girar de forma independiente en una parte del esquema de retransmisin? Q3. La entrada de tensin al rel es 110 + 110 Volt es el Volt Neutral ser usado como un enchufe estndar de la casa? Q4. Son todos los diodos utilizados de la calificacin de 600 voltios? Q5. La alimentacin de corriente a las bobinas reales no est claro, veo un puente de diodos y entre las dos bobinas, pero no realmente otras transmisiones en circuito de las bobinas, excepto cuando el intercambio de parejas est entrando en contacto los extremos de bobina - aqu es donde obtienen su poder? Pido disculpas si algunas de estas preguntas parecer redundante, pero por alguna

razn, creo que el dibujo confuso. Agradecer gracias por su paciencia. s1r9a9m9: Q1. S. . Q2. Contactos dobles en la parte inferior del rel independientes entre s bajo las bobinas, y doble en la parte superior pero con un punto de pivote en el medio de las dos bobinas. Q3. S. Q4. S, la direccin se muestra como ^,>, <o v Los amplificadores bajos permiten que los voltios superiores del disco al pasar por sin agotamiento. Q5. La potencia se alimenta en una bobina y luego hacia el otro en donde el hilo tapa disco tambin se alimenta en, luego entra en la segunda bobina. El suelo parece ser neutral en este punto. No estoy seguro acerca de la finalidad de la tierra, otro que para la carga de las bobinas en el arranque. La alimentacin est en una direccin a travs del rel pero los 110 voltios se incorpora a la tensin de la tapa del disco cuando van a los enchufes. Los rels no hacer ruido cuando el vehculo est en marcha. Difcilmente se puede or el ventilador de la inversor. Hacen clic un par de veces al arrancar el motor en fro, pero se detienen una vez que se inicia. John: Cuanto ms miro esta ms siento que Tero es correcto y que los diodos en serie con la entrada HV AC y posiblemente replicar lo que este dispositivo est haciendo, y las bobinas son incidentales a la tarea. Si se traza el dibujo se ver que en su estado de reposo, el circuito se acaba de conectar la buja tanto a la AC y el HV a travs de diodos. Estos diodos viejos aunque nominal de 600 V slo probablemente controlar el pulso a una voltaje mucho mayor. Yo no confiara modernos diodos de plstico para hacer lo mismo. Creo que sera ms seguro para usar algo valorado en 40,000 voltios o menos, si es que estn disponibles - mi catlogo doesn nada, lista AOT sobre 1000V. Tal vez para obtener las manos sucias y realmente hacer algo! Desafortunadamente Google se inund con todo slido cosas del estado - slo he encontrado una mencin de este tipo de arte para conducir vlvulas de radio y algo similar (pero solo bobina) para un conductor modelo T de Ford bobina. Tero: Hola Juan, estoy pensando en lo mismo. Por cierto, usted puede construir sus propios diodos de alta tensin en lugar de pagar una enorme cantidad de dinero para dedicadas diodos de alta tensin: Si usted necesita 10kV 10A, que acaba de comprar 10 diodos nominal de 1 kV 10A y ponerlos en serie. Puede que tenga que poner algunos condensadores y resistencias de igualacin de tensin a travs de la cadena de diodo, pero eso es fcil de hacer. Creo que hay 2000V 10A "ordinarios" diodos que podran ser utilizados. Pero tambin creo que un diodo normal se encuentra ms atrs pico tensin que lo cotizado en las fichas tcnicas. Por cierto, los hornos de microondas tambin tiene una potencia de

aproximadamente 10 kV y 0,5 A para cada diodo, y la reparacin de algunos tiendas los venden (yo tengo la ma por 5 euros cada uno). Bill: Hola Juan, Si un diodo puede ser localizado, lo Amp Qu crees que se necesita? Joe: Puede tirar algunos trucos cuando se comprende la secuencia de fallos: Por lo general - cuando un diodo tiene una inversa tensin de ruptura sobre - la corriente aumenta catastrficamente, persiste como un casi cortocircuito hasta que la unin se calienta y auto destructs, por lo general cortos y luego se quema abierta - y luego se congela el silicio muertos. Si se aade una gran cantidad de resistencia en serie - suficiente para limitar la corriente de calentamiento - se comportan como un zener molestos y pueden recuperar un montn de veces. Hay que ver qu ms sucede cuando se agrega que mucha resistencia - puede destruir otras funciones necesarias - o tal vez es tolerable. Tenga en cuenta que usted ve una calificacin aumento - un tiempo de 1 en mS sin embargo muchos hasta se puede repetir - gran corriente permitida para un tiempo corto - en el orden de 10 x la tensin nominal continua. Los lotes ms calientes bobinas MSD hacer 300 mA - para nosotros - cuando 200 ya es hora. Si se va a pegar con 1/2 y espero que nadie despus de que usted decide actualizar - debe ser lo suficientemente seguro seleccin. Tambin - ellos son el poder sensible cuanto que tiene pulsos - puede reducir la perdida de potencia. Entender que cada diseador sano le gusta mucho margen hasta que se afecta el costo - millones de personas como para comprar lo que un cambio centavos pocos se significativo. A continuacin, slo tiene que permanecer juntos el tiempo suficiente para ver si funciona. Tero: Hola, Acabo de construir un DC 12V -> 2500V AC (AC 5000V pico a pico) del inversor. Tom un transformador Horno Microondas que tena un 230V AC primaria con 220 vueltas. El secundario fue 2000 vueltas + y el devanado de filamentos sobre 3 se vuelve. El ncleo tiene 1 kW. Quit el bobinado primario y el filamento, pero mantuvo la original 2000 + a su vez secundaria. Termin una nueva primaria: bobinado con toma central con 24 vueltas en total (12 + 12). Yo tambin termin dos devanados de realimentacin de 8 vueltas cada una. He utilizado dos transistores de BD249C que me enciende y se apaga con los impulsos inducidos a la retroalimentacin devanados. El aparato emite una agradable "onda cuadrada" a 2500V CA y 75 Hz aproximadamente. Piezas de visitas: 8. Todava necesita un poco de trabajo, pero como tal me sale plasma azul agradable en el hueco de la buja. Joe: Tero, debe aumentar la frecuencia hasta que llega tan alto como lo seguir arco bajo la presin de compresin fiable. Necesitas que para reducir saltos temporales. Tero: Acabo de notar que la frecuencia de salida sin carga es 75 Hz, pero cuando se est conectado a la buja y se dispara, la frecuencia de salida aumenta a aproximadamente 800Hz. La realimentacin hace

que la frecuencia del inversor, para adaptarse a la carga, lo que no es ideal porque el ncleo est diseado para 50Hz. Pero bueno, funciona :-) Joe: Averige si el control de ancho de pulso se necesita en primer lugar. No habr una tapa del filtro en el puente al principio - no encontr ningn gran suficiente de la fuente favorita con una calificacin de 600 V. Resultar en un tren de pulsos a la frecuencia del convertidor. Yo, AOM no del todo familiarizado con los diodos. Mi plan es cargar la bobina con 200 K y utilice la lista Q1 diodo para regular el voltaje de entrada de transistor similar a un zener; podra aumentar R1 si no permanecer juntos. Tambin - suficiente espaciamiento tecla para detener el arco en off. El 2N2222A tiene una atenuacin 200:1 se han obtenido, se puede aadir un par de meg ohms si es necesario, pero sacrificara arco resistencia desde la distancia necesaria aumentaran. Acaba de terminar la primera pasada sobre los mods obras de arte, habra que aadir quizs 0,5 "a longitud tarjeta si se trata de eso - no es necesario mover nada ms para hacerlo mantendra la norma. alambre de resistencia para estancias de corriente limitada. Me parece una buena idea para construir en esa flexibilidad, re-espacio para 1W resistencias. Tambin - opto-aislador viene en un paquete de To-18 para la pieza que se detalla, encontramos otro que tiene una potencia de 5 MHz as tambin la necesidad de cambiar esa huella patrn tambin.

Yo no creo que el divisor est aqu: Uso 3 a 1,5 Mohm 1/2 resistencias W; puede ser que necesite 4 si desea manejar el enchufe de ancho lagunas, aadir 1 K de cadena anterior a tierra, la unin a la sonda alcance '. El W 1/2 es importante; afecta aislamiento para de arco ms largo del divisor. Nuevo factor de escala [de 3] es de 4,5 K, hacer una

medicin exacta de cada uno - el 1% si se puede gestionarlo - para que pueda corregir la tolerancia. Este es un MOD OBLIGATORIO para llegar a 150 PSI a 0,032 separacin de los electrodos ". He encontrado hoy que los cables rgidos de la batera se rompa las clavijas de alimentacin de tarjetas de enchufe como se muestra - un mejor uso conector o perforar la tarjeta y corbata en su lugar. Ha sido dejarlo correr en el viento, los pines estn demasiado tierna para hacer mucho de eso, necesitamos las juntas de soldadura expoxied para el alivio de la tensin. Es resistente al idiota en el caso de que se conecte al revs - frito un chip de 3 a.m. vez. Sera til agregar un interruptor de encendido a la bobina - evita el calentamiento caso de encendido todo el tiempo desde que hay series resistencia se utiliza, tambin le permite manejar la tarjeta para recortar el bote sin ser liquidado, BTDT. Tienen un texto que muestra la bobina de tener el devanado secundario conectado a la primaria - terminal en lugar de como se muestra, tiene ms sentido. Se debe hacer referencia al expediente de la segunda 'repeat' #, tal vez aadir que a p.3. Utiliz un margen ajustar de 'regreso' para ajustar la escala H y V en la pintura de 0,45 en lugar del 0,75 por defecto en todos los 4; ms amplio de dibujo efectiva rea. Si no se reduce la escala all - tendr que ir a un centro de copiado y ajustar el esquema para obtener las cantidades como se muestra o va a tener problemas para obtener los pins chips en el patrn de perforacin. No hay nada ms viene a la mente. Patrick: Hola a todos, s1r9a9m9 - gracias por su diagrama de rels, que debe de haber tomado una buena dosis de esfuerzo para producirlo. El diagrama aclara un montn de puntos. Ahora est claro cmo el pulso HV alcanza la buja como se alimenta directamente all a travs de los diodos. Tambin est claro que aunque un inversor se utiliza, no se alimenta de corriente alterna al enchufe como el que se convierte a DC pulsada por los diodos en serie con l. Sin tener otros resultados de pruebas a mano, tal vez podamos predecir lo que se necesita para reproducir la grabacin de agua s1r9a9m9 de vehculo. Tal vez el siguiente funcionara: 1. Deje que el pulso original de HV alimentar directamente a la buja como siempre lo hizo. 2. Bloquear el pulso de nuestros circuitos extra con un diodo de alta tensin. 3. Utilice el pulso HV para activar un monoestable de, digamos, 5 milisegundos de duracin. Utilice el monoestable para alimentar un astable de, por ejemplo, 500 Hz 100V DC pulsos para alimentar a travs del diodo a la clavija. 4 Esto debera ser fcil de construir y probar y creo que va a funcionar. Cualquier persona comentarios? Tero: Tener un dispositivo electrnico de estado slido para disparar en un impulso de alta tensin tambin es difcil, porque sus circuitos integrados se fume si cometer un error. El pulso HV necesitara conducido a travs de un divisor de tensin compuesto de 10 ohmios x 1 m ms una resistencia de 100k, que forman una relacin de divisin de 1:100. Yo miraba a la forma de onda del pulso HV de mi jardn 6.5HP motor, no es un solo pulso, pero se ve como 1,5 ciclos

de CA. Tambin me hizo una prueba con un letrero de nen transformador (salidas 4 kV @ 50mA) y una toma de corriente de 230V AC-> 110V AC transformador. En primer lugar he conectado la salida de 110V CA de mi transformador de corriente a travs de la buja. No lograra una chispa. Si conectar el enchufe de chispa a travs del transformador de nen signo 4kV tengo un plasma azul agradable. Pero si he conectado la salida de 110V CA a la buja y trat de conectar la salida de seal de transformador de nen tambin a travs de la buja, que no tendra una chispa debido a la bobina secundaria del transformador de red "en corto" el Buja de encendido hacia fuera. Este sistema necesita diodos de bloqueo en ambos sentidos. inversor s1r9a9m9 con su puente rectificador es diferente. No estoy 100% seguro, pero es posible que necesite un diodo de bloqueo en serie con la bobina de encendido. s1r9a9m9: La alta tensin va en la parte superior del rel y el 110 va en un lado. Las cargas 110 de las bobinas en la rel y entonces est en stand-by para mantener cargadas las bateras cuando sea necesario. Esta carga de las bobinas, cambia el alto tensin a una tensin ms baja y ms alto amperaje a medida que pasa a travs en su camino hacia el tapn. Los lados del rel se eliminaron por lo que podra ser utilizado en otro proyecto. No s por qu funciona as, pero lo hace. Cuando mi hijo hizo esto, yo tena algunas preguntas para l tambin. Por qu los 110 flotadores es poco comn, pero hace, y el alto voltaje pasa a travs sin interferir con el 110 stand-by. La HV no tiene lugar para arco dentro del rel, ya que tiene un aislamiento pesado alrededor de todos los cables y las bobinas. Es evidente que el suelo 110 est en el rel, y no en los tapones. El rel es la carga. El HV se conecta con la masa del vehculo y las instalaciones en el enchufe. Por alguna razn desconocida, el sistema no funcionar sin el cable de tierra del rel de corriente a la base del enchufe - Saba que debera haber tenido esa clase de ciencia de cohetes! Un medidor no muestra la lectura entre el cable de tierra y la base de enchufe cuando el motor est en marcha, o como se inicia, El motor no funcionar sin el cable de tierra de dicha posicin. Patrick: Joe, mis disculpas, no me haba dado cuenta de lo cerca que su esquema es a lo que mi Grupo ltimo e-mail era sugiriendo (ese soy yo siendo lento en la captacin de nuevo). Si tenemos este tipo de circuito en funcionamiento, tal vez un despus mod sera utilizar un automvil electrnica contador de revoluciones circuito para ajustar la longitud del pulso monoestable para que la longitud de la quemadura es proporcional a la velocidad actual del motor. Qu te parece? Me encontr con un par de diodos que se ofrecen hoy: la 1.5KE400CA Diodo supresor transitorio WE 1.5KW 400V bi-direccional y el diodo supresor de transitorios 1.5KE180A WE 1.5kW 180V

unidireccional. No haber visto estos antes, supongo que absorber los picos de tensin superiores a su tensin nominal. Me parece que no puede ver ninguna especificacin de cun alto un transitorio que pueden manejar. Tiene usted alguna informacin sobre ellos y sera una pena incorporar en la circuito para ayudar a proteger sus equipos electrnicos? Probablemente, uno de los que limitara la entrada HV pico a 180V o 400V? Una pregunta de pasada: no su 2N2222A se fren 35.000 V si se aplica a su cadena de repartidor? No vas a conseguir algunos 175mA impulsado en la base, ya que es de emisor comn? Perdonen mi ignorancia, yo slo soy un autodidacta en electrnica. Tero: Me las he arreglado para hacer 110V 50Hz DC para golpear una chispa en una buja con una chispa desencadenante HV a travs de 5kV dos diodos.

El 110V DC chispa no es continua, sino intermitente, mientras que la chispa de disparo es continua. Uso de mayor tensin de frecuencia (inversor ejemplo modificado, por ejemplo) y tal vez ms alto (250V DC) debe ayudar a obtener el 110 DC coccin ms consistente. He observado que los electrodos de la buja tienden a "soldar" juntos debido a la utilizacin de DC por impulsos. El DC 110V chispa es extremadamente brillante y de color amarillo. En este sentido, sera mejor usar AC para evitar la soldadura, pero cmo se puede lograr la activacin de diodos slo si se hace eso? Brad: s1r9a9m9, Alguna vez ha tomado un cable de buja y conectarlo a un enchufe de repuesto para ver lo que la chispa pareca?

s1r9a9m9: Azul brillante con un destello blanco hasta un 1/4 pulgada alrededor de la punta y hueco. Tero: Great! Esto es exactamente lo que he visto en mi prueba con el arco HVdesencaden 110V AC. El azul brillante es el La buja estndar bobina de encendido y el flash blanco es el arco de 110V AC. Tengo un buen presentimiento sobre esto ... Durante muchos aos muchos de nosotros hemos estado persiguiendo algo ", overunity" o lo que sea, pero esta vez podra ser ... Gracias s1r9a9m9! He aqu una idea cmo hacer que un inversor personalizado (mediante el uso de un transformador de ncleo de ferrita de un inversor comercial) para crear pulsos de alta tensin entre los impulsos normales de disparo de salida del variador de alta frecuencia. La frecuencia de salida es la misma como inversor original de frecuencia de conmutacin (por lo general 10 .. 50 kHz). Este circuito impulsa cada buja por separado y se puede encender y apagar con una seal lgica simple. No cambio es necesario, pero cada buja requiere es propio inversor. La forma de onda de salida es de CA para ambos gatillo HV y pulsos normales que reduce la erosin del electrodo. Tambin tendra sentido utilizar diodos rpidos en lugar de los que he utilizado (P600M y 1N4007). Me di cuenta de que los diodos no cambia lo suficientemente rpido, ya que estn diseados para 50Hz onda senoidal operacin. El inversor salida es bsicamente onda cuadrada con tiempos de subida muy rpidos. Tambin la bobina de encendido tiempo de subida es extremadamente rpido y el Diodos 50Hz no "suprimir" los picos de voltaje lo suficientemente rpido. Un diodo rpido bien podra ser: BY500-1000: 5A 1000V 0.2us

Willard y Jack: Jack y yo hicimos dos experimentos exitosos de ayer. Esto es lo que hice: Hemos construido dos bancos de rectificadores de alta tensin. Cada uno era bueno para ms de 40.000 voltios. Los diodos que utilizamos son 1000 voltios, 1 Amp. Se utiliz 48 en el banco de un diodo 58 y en el otro. Ponemos una resistencia de 1 ohm megas a travs de cada diodo asegrese de que la tensin se divide por igual. Un banco se conecta a la bobina de encendido y el otro a la salida del transformador de mi horno de microondas. La variac se estableci justo debajo del arco de la buja. A continuacin, la bobina de disparo chispa caus el plasma para iniciar el arco desde el transformador de microondas. Si ponemos el suficiente bajo variac el plasma se quedara durante unos segundos y luego se detendr hasta que la bobina de chispa se dispar de nuevo. Entonces se alojara de nuevo durante unos pocos segundos y as sucesivamente. Entonces nos decidimos a probar con la CC de la serie Microondas Transformer. Estamos conectados en el banco de diodos que tenan

ha utilizado con el transformador de microondas y su condensador (un aceite voltios 10,000 lleno) antes de nuestro banco de diodos. Ponemos en una resistencia de limitacin de corriente entre nuestro banco de diodos y un banco del microondas despus de que el condensador. Nosotros comenz con 1000 ohms aqu y poco a poco se reduce hasta aproximadamente 40 ohmios (donde se tiene miedo de bajar ms por miedo de soplado de nuestro banco de diodos). Cada vez que lo redujo y lo ha probado que nos dieron un golpe ms fuerte cuando se produjo la chispa. En un momento tuvimos dos 500 ohmios en paralelo y uno abierto. Esta fue la ms ruidosa explosin de todos como el resistor abierta tena un arco ms grande en lo que la buja. As que la eleccin es queremos una chispa de gran alcance individual o un arco de plasma ms tiempo? Parece que cuanto ms caliente est el aire en el tapn y el ms hmedo es menor la tensin necesaria para mantener un arco una vez que se ha iniciado. Nuestro resultados con DC son los mismos que con la AC, como el pico de voltaje es el mismo, si la corriente es rectificada o no. Cuando ponemos una gota de agua destilada en el enchufe y disparar, la explosin se produce y, adems, despus de varios golpesocurrir como agua corre hacia abajo en el hueco. Esto es con el condensador en el circuito. Si se utiliza una gota de agua del grifo se puede ver electrlisis ocurre antes de disparar. Pero la cantidad de e-gas sera minuto. Podemos ver rfagas de vapor que se elevaba desde el enchufe, pero nunca son expulsados por una fuerza como te gustara que en una explosin. Nos preguntamos si el vapor es lo nico coche corriendo s1r9a9m9 de. Damos las bienvenida a sus comentarios. Ronald: Las bobinas de marcar la diferencia. Los diodos estn dirigiendo el pico de colapso en el enchufe. Sin bobinas me sale un HV chispa del arco a 20 Hz de trabajo del 50%, usando un generador de impulsos 555. Con un juego de bobinas conectadas como lo estn en el dibujo s1r9a9m9, consigo dos arcos en la separacin de los electrodos. El sonido es diferente ... hay dos tiempos individuales son estos arcos. Es un arco doble. Esto no es teora o conjetura de mi parte ...... yo lo hice. Ha visto. Una bobina en la mezcla hace que las cosas diferente. Yo No s si hace las cosas mejor. Fuera de varios tipos de bobina, la que hizo la mayor diferencia fue el 2 " x 2,5 "# 8 AWG imn hilos, dos bobinas superpuestas independientes en el mismo ncleo. Primero uno tiene 13 vueltas y los superposicin tiene 9 vueltas. Core es S-320 suave iron-shot/epoxy toroidal (hueco) con el perno de acero 1/2 pulgada a travs de l. La an ms el ncleo se inserta, ms fuerte y ms cruel que provoc la actividad llega a ser. Estoy usando un viejo Chevy 20.000 voltios bobina de encendido pulsado por un 555 @ 20 Hz deber del 50%. Esto es slo hablar de la Chispa de alto voltaje. Fuente de alimentacin es de 12 V 8-banco de bateras. La conmutacin se realiza por un IGBT IRG4P254S. Es posible que haya una mejor relacin de vueltas o el tamao de alambre que funciona mejor. Yo slo experiment con algunas bobinas que tena por ah que yo haba hecho para otros fines. Tero:

Esto tiene sentido. Voy a tener que probarlo yo mismo. Usted consigue dos 110V AC inversor arcos o dos arcos bobina de encendido? Experiment ayer con la descarga del condensador en una buja. La puesta a punto es lo que Pedro llama "S1R-Tero" las fuentes de baja y alta tensin conectado a travs de dos diodos de alta tensin a un nico punto. La buja est conectado entre este punto y el suelo. Es probable que no hace ninguna diferencia en el coche si te dan dos chispas de ignicin (como no son ms que los pilotos para la descarga del Big Bang a travs de los condensadores del inversor), pero podra hacer una diferencia si conseguir dos arcos 110V AC. En este caso no us un inversor como fuente de baja tensin, sino un conjunto de circuitos del flash de una cmara desechable. Lo consiste en un condensador Photoflash 120UF que se carga a aproximadamente 300V DC en unos 5 segundos a partir de una pila de 1.5V AAA batera. Sold dos cables a los terminales de la tapa de destello y conectado al circuito de enchufe de diodo de encendido. Como un disparador I utilizado slo una bobina de encendido conectado a la batera de 12 V a travs de un interruptor. Encendido es manual mediante el cierre y la apertura de la cambiar. La descarga de la tapa de la buja es un BANG extremadamente ruidoso y agudo. No funciona tan bien con una gota de agua entre los electrodos de la buja, pero lo hace an arco si usted roca agua sobre l. La explosin de descarga puede ser "ralentizado" poniendo un inductor en serie con el camino de descarga tapa, que tambin limita la corriente pico. He utilizado un altavoz 1.8mH cross-over inductor del filtro. Esto cambi la descarga caractersticas a un zas mucho ms suave en lugar de BANG agudo, y el arco era ms "parecido al plasma". Un rel bobina de solenoide se podra utilizar en su lugar, pero la inductancia es mucho mayor. La energa para la descarga de una bobina de encendido normal es de aproximadamente 0.045J (equivalente a 1uF 300V de descarga a travs de la tapa bobina primaria de encendido, as es como funcionan los sistemas de encendido CDI). En mi experiencia la descarga del condensador la descarga la energa es E = 0,5 * 120UF * (300V) ^ 2 = 5.4J. As, el circuito de diodo utiliza sobre 0.045J energa para desencadenar una 54j de descarga, o el circuito acta como un amplificador de energa con una ganancia de 120. Tambin es interesante notar que mi 230V AC inversor cuenta con un condensador de salida 100uF que cobra a 300 V DC, que es 4.5J. Si la buja dispara 100 veces por segundo que necesita 4.5 * 100 = 450 W de potencia continua siendo capaz de cargar el condensador de salida completamente entre flequillo. A continuacin tengo la intencin de construir un sistema en el que continuamente carga y descarga de un condensador de 100uF a travs de la bujia sobre la frecuencia de 50Hz. Ronald: Seores, me llev a mi doble bobina (la de la seccin de fotos) y se coloca un bfer SPRAGUE viejo (.002 -

16.000 voltios) condensador de la parte superior de la clavija en la base., Ctodo a caliente. (Nmero de pieza MD-D2). Se increment un 3ms chispa de una bobina de 20.000 voltios Chevy tanto que chilla cuando se desencadena. Muy luminoso. No lo he probado en el motor todava, pero pens que era lo suficientemente importantes como para mencionarlos. Si usted enrolla una bobina como esto, asegrese de que el viento ambas capas en la misma direccin. Es muy posible que una mejor relacin de vueltas y una mejor manera de amplificar este. Yo slo utiliza una bobina que ya haba hecho.

As que la ruta es: Bobina Chevy >>>>>>> capa interna (13 vueltas) >>>>>>> capa exterior (9 vueltas) >>>>>>> Plug w / cap entre la parte superior y la base. Es simplemente impresionante, la gente. Un poco de miedo an. Russ: Tambin he presume que la razn de la reduccin de la tensin es aumentar el potencial amperaje mientras que la utilizacin convencional / fuentes de energa de bajo costo, ya que provoc mayor amperaje es necesario para eficiente del agua gasificacin. Puesto que el vapor de agua es el combustible primario (que se convierte en vapor de agua), la electrlisis se debe limitar slo a la cantidad necesaria para iniciar y perpetuar la produccin de vapor durante la carrera de trabajo. La electrlisis se lleva a cabo por la limitacin de limitacin de corriente. Mi punto es que, aunque el reto actual consiste en enunciar "Suficiente" electrlisis, no hay tal cosa como "demasiado" (de nuevo, suponiendo que mi comprensin de la operativa principio es correcto). Deduzco que la combustin de hidrgeno no es lo que alimenta el motor s1r9a9m9 directamente porque: 1) hidrgeno arde con demasiada vehemencia y 2) la oxidacin de hidrgeno produce agua, que se obtiene en realidad "negativa" la presin (lo he visto estequiomtrica

agua-gas producir un "vaco" cuando se enciende y vuelve al agua). Parece que los esfuerzos para prolongar la chispa se meritorio y pertinente si mi suposicin re: la s1r9a9m9 principio de funcionamiento es correcto. Est de acuerdo que: 1) El vapor de agua es presurizado por la carrera de compresin 2) Algunos vapor del agua se electroliza en dihidroxi (gas de Brown, etc) 3) Algunos de gas que es encendido por la chispa mismo que produce un aumento de la temperatura en la proximidad inmediata de que la oxidacin de hidrgeno 4) Cul gira algo del vapor de agua en el vapor (ampliar a 1500x el volumen acuoso) 5) lo que provoca un aumento de presin dentro del cilindro presurizado 6) Qu causa un aumento de la temperatura como consecuencia 7) que se propaga a la produccin de vapor en la reaccin en cadena a lo largo de la carrera de potencia Jim: En cuanto al punto 4), su valor es ligeramente superior a la presin atmosfrica. En la barra de 11,2 que se obtiene cuando la chispa se debe slo obtiene x 153. On, artculo 7) No en todo - que pasa dentro de unos 10 grados de rotacin del cigeal ya que la mayora de la pulverizacin se ingiere muestra hasta vapor sobrecalentado antes de que la chispa llegue. Peter: Lo que voy en mi forma de pensar es conceptualizar la invencin S1R (proceso) en mi ojo de las mentes. Tero dice que su chispa es gratificante voz alta. Elliot dice que la llama se apaga bajo presin. A primera vista, la idea de la invencin es S1R a super-calor el vapor de agua que se convierta rpidamente en vapor impulsando as el pistn hacia abajo debido a que el vapor -> vapor expansin. S1R dice que la sincronizacin de la chispa se retrasa y el agua se mide como spray o vapor en el cilindro. OK, entonces, cuando el pistn comienza hacia abajo pasando movimiento de la energa que es la presin invierte el efecto es que el enchufe se disparar. Esto supera un problema Elliots presin. Ahora, con gran Tero golpes, chispa caliente, es lgico que el vapor se vaporizar tener el efecto de proporcionar energa. Si mi memoria no me falla correctamente el agua se desvincular a unos 700 grados, por lo tanto, dos cosas estn sucediendo: 1. El vaporizar las gotitas de agua (fuente de presin de uno) y la temperatura de que disocia las molculas. 2. La llama que sigui a continuacin, enciende la mezcla de hidrgeno / oxgeno proporcionando fuente de presin dos. Eugene: Peter, sera tambin un gran placer para m entender cmo trabaja s1r9a9m9 coche (si es que realmente lo hace). Yo Creemos que la chispa Tero es "gratificante voz alta porque tambin he experimentado mucho con estas cosas y un 10J aprobacin de la gestin realizada al aire libre es bastante ruidoso. Bien podra ser que, como dice Elliot, la llama se apaga bajo presin. En la disociacin del agua, si se calcula temperatura termodinmica de una reaccin obtendr unos 30000K. Eso es T = E / (Na * k). As que en mi opinin,

slo una pequea cantidad de agua se convertir en H2 y O2. Estoy totalmente de acuerdo en que las gotas de agua vaporizar. Pero cuando dices que "la temperatura de ese disocia la molculas "esto es: 1) Slo una pequea cantidad 2) Esta disociacin es endotrmica modo que disminuye la temperatura y la presin en el cilindro si se produce all. Tambin, si la mezcla de hidrgeno / oxgeno se inflama, la presin total no ser mayor de lo que era antes, slo podra ser menor debido a las prdidas inevitables. As que debemos pensar ms all. Tero: Si el motor s1r9a9m9 nunca va a ejecutar la prueba esttica debe trabajar. Es decir, se debe obtener por lo menos un poco de pistn movimiento al convertir el agua en vapor con la descarga de plasma en una configuracin esttica. La forma ms sencilla, por supuesto, es utilizar un pequeo motor de un solo cilindro y el uso de una descarga de plasma de disparo nico sistema. Por ejemplo, con la bobina de encendido controlado manualmente o fuente HV y otro de descarga de condensador de impulsos el flash de una cmara desechable. El motor debe ser calentado primero ejecutndolo con gasolina o calentando el bloque de cilindros por lo dems todo el vapor producido se condensa inmediatamente en las paredes de los cilindros fros. Esto sucede en las pruebas de mi jeringa. Yo no conseguir cualquier aumento de presin y las paredes interiores de la jeringa transparente estn cubiertos con pequeas gotas de condensado agua. El motor debe entonces hacer girar manualmente, inyeccin de agua y la buja dispar con el condensador de descarga para producir la ignicin del plasma. El pistn debe moverse al menos una pequea cantidad ... He aqu una cita de www.flashsteam.com, donde se inyecta vapor flash en un cilindro de motor a travs de la orificio de la buja para que funcione: He modificado un motor Briggs Stratton 11 HP y aceptar la L912 inyector. Luego se dedic a la descarga del mismo cuando se ha instalado en el motor. Primero girar el motor al punto muerto superior en la carrera de compresin. Entonces instalado el inyector, se calienta y se descarg. Se descarga en la cmara de combustin de la motor. El inyector desarrollado una presin interna de aproximadamente 3000 psi. Si la idea era estar en buen estado, que necesitaba buenos resultados de un ensayo esttico de este tipo. As que cruc los dedos y se descarga el inyector en el motor. Yo se sorprendi al ver que no pas nada. El pistn no se movi un milmetro. Se apoder de m incredulidad. El motor se supone que debe pasar pero no fue as. Y yo saba que si el motor no gira a travs de una carrera de compresin. En un ensayo esttico, entonces no debera operar a velocidad. O tal vez no del todo. Me pregunt a m mismo "Qu est pasando aqu?". Esto debera funcionar, los resultados en la descarga de aire libre eran tan fantstico. As que decid

poner un poco de pensamiento ms a ella. Un da o dos ms tarde me di cuenta de lo que estaba sucediendo. Flash puede formar vapor, o condensar en un microsegundo. En general lo est esperando a parpadear de forma instantnea cuando su tratando de hacer funcionar un motor de vapor flash, y esto es posible. Pero puede desestabilizar la misma rapidez. Y esto es lo que estaba pasando en mi experimento. Yo estaba produciendo el vapor flash muy bien, pero el bloque del motor estaba fro, y absorbi el vapor flash directamente en el agua. Estaba ocurriendo tan rpido que casi se produce un vaco. La habitacin en la que estaba trabajando en dispona de aire acondicionado y con una temperatura de 74 F. La masa del bloque del motor era en equilibrio con la temperatura ambiente y dado que la masa del bloque del motor era mucho mayor que el masa de la descarga de vapor flash actual, simplemente lo absorbe. Esta es probablemente la cosa ms importante a considerar al contemplar una mquina de vapor flash. Realice una copia de la prueba esttica. Entonces proced a tomar un pequeo soplete de propano y calentar el bloque y la culata de la 11hp motor Briggs y Stratton. Primero se calienta a 180 F y preparar el experimento la misma que antes y descarga el inyector. Esta vez funcion. El motor pate alrededor de 740 de rotacin. A 212 F de los resultados tenan casi el doble de bueno. De hecho, la rotacin del motor fue tan dramtica el motor casi salt de la mesa. Esto es algo muy importante para aprender. Qu est pasando en esta situacin debe ser vigilado muy de cerca ya que es un factor relativo que afectar el rendimiento drsticamente. Por ejemplo, se ha observado que causa extendido tiempos de ejecucin, en los motores de cuatro tiempos que se ejecutan en argn. Cuanto ms caliente est el motor bloquear mejor ser el rendimiento. Se ha observado que el hielo se pueden formar en el tubo de escape vstago de la vlvula en los motores que se ejecutan en argn. Y el bloque se enfra generalmente por el argn comprimido. Sin embargo, si se calienta el bloque antes de encender el motor, siempre se obtendr un mejor rendimiento. As que este fenmeno es relativo incluso en no flashsteam aplicaciones, como debera ser el caso. Sin embargo, el efecto es mucho ms crtico en el caso de un vapor condensable tal como vapor flash. Russ: El estallido de una lnea elctrica cada probablemente se produce por expansin sbita de vapor debido al calor de alta corriente (al igual que las palomitas de maz "pops", debido a la conmocin cerebral de vapor de agua liberado de la humedad atrapada dentro de la granos). Todava me gustara ver la prueba matemtica de que la "explosin" de agua no se explica por: 1) La electrlisis y encendido, y 2) el cambio repentino en fase vapor debido al calor de una corriente de irrupcin sbita debido a la instantnea HV descarga. La imagen muestra un can de agua de pulverizacin de agua lquida, pero esto

sera el resultado de la despresurizacin repentina de vapor inmediatamente despus de escapar de la boca del can. Puesto que existe una relacin entre la presin, temperatura y tiempo, no estoy convencido de que estos dos procesos no explican el movimiento de la energa s1r9. Para iterar: vapor de agua y el aire se presurizan por la carrera de compresin, la electrlisis se produce parcial, parcial H2 se produce la ignicin, el calor y producir, que cambia algo del vapor a vapor, que eleva la presin, el cual aumenta la temperatura, que forma ms vapor, que contina propagndose en la reaccin en cadena durante (quizs el primero 10% de) la carrera de potencia. Es cierto que la produccin s1r9 de HP no se puede explicar lo que - especialmente en vista de la aplicacin de agua sin precedentes en un ciclo de 4 tiempos? s1r9a9m9: Ustedes me dola la cabeza, pensando mucho sobre lo que est pasando en el interior del cilindro que me duele la cabeza. Dentro de un motor de gasolina de aire y gas se comprime a entre 85 psi y 180 psi en la mayora motores. Cuando el pistn se encuentra pasado el PMS los fuegos del enchufe y los gases explotar como los componentes de carbono sobrecalentamiento bajo presin. Dentro del motor de agua, el proceso es un poco diferente. El agua se toma en el cilindro cuando el pistn va abajo despus de los gases de escape se libera. El pistn va hacia arriba para comprimir el agua y el aire. Cuando el pistn comienza hacia abajo, el agua est en el pistn y la cabeza, mientras que las paredes del cilindro debe estar libre de agua. Justo despus de la pistn comienza a bajar, (si la temporizacin se establece la derecha), el vaco se forma entre el agua en el pistn y la cabeza. A continuacin, el tapn de incendios en la zona de vaco, creando una onda de choque caliente entre el agua en el pistn y el agua en la cabeza, ms como un efecto dieseling. Mi motor no tiene el poder que tena, pero no es que mucho menos que antes. Las revoluciones por minuto en el que mi vueltas del motor no es de 3000 rpm. Cuando estoy conduciendo por la carretera a 55 mph el motor est girando slo alrededor de 1800 rpm. Cada tamao de motor gira a revoluciones diferentes para su aplicacin. El agua en el interior del cilindro de explotar? - No lo s. El agua separa el interior del cilindro para hacer un gas, y luego explotar? - No lo s. El agua se convierten en vapor dentro del cilindro? - No lo s. Tal vez no debera haber publicado esta informacin en la red, sino que parece haber provocado ms conflictos de intereses. Si usted est desempleado, no pierda su dinero en sueos. Conseguir un trabajo estabilizar su vida y luego construir sus sueos. Los grandes fabricantes de automviles no se mover a hacer espacio para usted y sus ideas, que darn un paso de ti y te guarde hacia abajo. Claro, un coche como el mo le ahorrar dinero, pero no tanto. Un tanque de gas cuesta $ 28.00 y tiene una duracin de 1 semana, que es de $ 1.456 en un ao. Los cambios que he realizado en mi coche se realizaron utilizando cosas que tena alrededor de la tienda

y la ayuda de los amigos en el taller de soldadura y es por eso que el precio era tan bajo en mi coche. No gaste dinero en cosas que no necesita, hay gente por ah que no tienen cosas excedente que compartirn con usted si usted pide, o intercambiar las partes a cambio de un poco de trabajo. Trabaj en mi coche durante ms de un ao para hacerlo bien, entiende que mucho tiempo entender a cambiar el tiempo. Usted se encontrar con los mismos problemas en todo el edificio del coche tambin. Esto funciona, pero se necesita tiempo y dinero para gastar en ella tambin. Slo porque usted tiene todas las piezas y lo tienen todo en su lugar no significa que se va a iniciar la primera vez que darle la vuelta. Es fcil de construir, pero llegar a Es correcto en su coche llevar tiempo. Por lo que puedo ver, no hay leyes de la fsica se han roto para hacer este trabajo. Puede ser una lnea fina en cuanto a cmo obras, pero eso no es para m de entender. En el cilindro, en la parte superior que tienen una alta presin, en el medio hay una baja presin, y sobre el pistn es all alta presin. Qu pasa entre dos altas presiones cuando se agrega una fuerte carga elctrica entre ellos? - No es ciencia de cohetes. Tero: S1R ", justo despus de que el pistn comienza a bajar, habr un vaco formado entre el agua en el pistn y el cabeza ".... No no habr vaco, pero menor presin que en el PMS. An bastante alto. Creo que ya se puso de manifiesto que Aubug la niebla de agua que entraba por el carburador se flash en vapor antes debido a la compresin sola TDC. Tan lo ms probable es tener vapor a presin en el cilindro cuando se est disparando. "Entonces los fuegos del enchufe en la zona de creacin de vaco en caliente una onda de choque entre el agua en el pistn y el agua en la cabeza, ms como un efecto dieseling " Si usted enciende una chispa de baja potencia o plasma o lo que sea en el vaco (sin agua) no recibir ningn tipo de presin incrementar (que no sea de un poco de calentamiento). La onda de choque es tan pequeo que no va a hacer nada. Lo mismo con la chispa de la presin alta (sin agua). No habr una onda de choque apreciable. Por supuesto que no suficiente para hacer funcionar el motor. "El agua en el interior del cilindro de explotar? - No lo s " Se tiene que para que el motor funcione. "El agua separa el interior del cilindro para un gas y luego explotar? - No lo s " Probablemente no, aunque lo hizo contribuira muy poco poder. "El agua se convierten en vapor dentro del cilindro? - No lo s " S lo hace. Creo que la compresin es suficiente para activar la niebla de agua en vapor antes de que alcance el PMS. Aunque no, la chispa o plasma sera lo suficientemente caliente como para convertir el agua en vapor. "Tal vez no debera haber publicado esta informacin en la red, parece que ha despertado ms inters que el conflicto" Todos estamos agradecidos de que usted lo hizo! Slo estamos tratando de

entender cmo su coche funciona, porque se basa en la informacin que ha proporcionado (el primer esquema con rels) para que no funcione. Ahora parece que los diodos dentro de sus rels estn haciendo todo el trabajo. "Claro que un coche como el mo le ahorrar dinero, pero no tanto. Un tanque de gas cuesta $ 28.00 y tiene una duracin de una semana, que es 1.456 dlares al ao " Donde yo vivo, un tanque de gasolina cuesta unos 70 euros, lo que se traduce en EE.UU. $ 85. Si necesita volver a surtir una vez a la semana, Estoy gastando 4.420 dlares al ao. "A mi modo de ver, no hay leyes de la fsica se ha cruzado para hacer este trabajo. Puede ser una lnea muy fina en cuanto a cmo funciona, pero que no es para m de entender " Usted est violando las leyes de la fsica conocida. Como se ha mencionado varias veces, la cantidad de gasolina inyectada en un cilindro tiene una energa de alrededor de 3000 julios. La chispa de encendido normal contiene aproximadamente 0.05J de energa y mi 300V chispa de descarga de condensador contiene 5J. Para tener la misma potencia con la tapa de descarga 5J que obtiene con Gasolina 3000J, usted necesita para obtener energa 600 veces ms a partir de la explosin de agua que se pone a encenderlo. No se conoce ningn mecanismo para explicar esto. John: Jonathan, Si usted est absolutamente decidido a perseguir el "relay" y no proceder en las ideas de Tero, lo hara sugiero que empezar a buscar en excedentes militares. Despus de un poco de lectura sospecho, pero no tengo pruebas, que es un chopper mecnico para transformar la corriente continua en una fuente de alimentacin de radio de posiblemente una Alerta Temprana System (AWACS?) Probablemente a partir de finales de los 50 o 60 aos. Otra posibilidad es la misma cosa para un circuito de encendido de la turbina, o un encendedor de calefaccin cmara de combustin de la misma poca perodo. Hay muy poco en la red y que estoy fuera del pas y no tener acceso a una biblioteca tcnica bien aqu. Pero el diseo muy robusto, sugiere militar, y ninguno de los diseos civiles que he visto utilizar dos bobinas. Debido a que no hay ninguna fuente de alimentacin externa a las bobinas, que son alimentados a travs de los contactos, y esto bien bastante define como una especie de vibrador. A medida que su amigo le dijo, si se tratara de un rel que necesitara cerca de 14 conexiones. Yo en realidad no puede averiguar el funcionamiento del dispositivo desde el circuito que suministra s1r9a9m9, pero es posible que hay otro cable de la bobina oculto, tambin, la operacin de la palanca oscilante en los contactos superiores es difcil de determinar sin conocer las cargas de resorte en los diversos contactos. Creo que es bastante seguro de que no hay nada disponible en la actualidad en el campo rel usual que es ni de lejos. Tero: Me he estado preguntando por qu s1r9a9m9 de diodos dentro de los rels no se rompen cuando se spec'd a 600 V o menos, mientras que la bobina de encendido produce tensiones mucho ms altas (1030kV).

Podra ser la respuesta tan simple, que la buja no permite que la tensin aumente a niveles muy altos, ya que el aire en el espacio se rompe mucho antes de la bobina de encendido alcanza el ms alto voltaje de circuito abierto. El voltaje de ruptura elctrica del aire es de aproximadamente 1-3kV/mm a 1 atmsfera. La presin dentro de los cilindros aumenta este algo, sin embargo. I mide el voltaje a travs de la buja normal, mientras que mi motor es 6.5HP corriendo con un osciloscopio y divisor de tensin. La tensin llega a alrededor de 4 kV antes de arcos. s1r9a9m9: Yo y mi hijo son la ingeniera inversa del rel que corto los lados de fuera y vamos a encontrar cosas que ms nuevo se puede utilizar para el mismo uso que el rel y tan barato como sea posible. Me encontr con un chico que tiene 85 aos de edad, quien saba lo que el ajuste del rel. Funcion dos bombas en un 1949 Johnson-Prutte sistema de refrigeracin por aire. El rel se utiliza para la activar dos bombas, cuando uno comenzara a calentarse el rel cambia la energa a la bomba antes de que el otro otro cerrado, que es la razn de los diodos en el rel. Voy a publicar la informacin tan pronto como lo conseguimos juntos. Ya que mi coche est funcionando ahora, voy a reemplazar un rel a la vez para probar la tecnologa que lo intentemos. S, voy a llevar un registro de eventos en este proyecto y tomar fotos de las cosas necesarias para la sistema. No he cambiado nada de lo valores en el motor. El avance de la chispa todava funciona, y es en fleje IES de la tapa GM equipo. Las mangueras de vaco fueron reemplazados por otros nuevos junto con la placa de base en virtud de la carburador y detrs de los controles del calentador. S que el momento parece muy lejos en el motor, pero ah es donde funciona mejor y ms suave. Otros motores que ni siquiera tiene que tener el tiempo cambia, no lo he hecho eso todava. Yo pensaba que iba a comenzar un nuevo grupo para ayudar con espacio de almacenamiento aqu. Voy a poner todo mi archivo en el nuevo grupo. Cualquiera que necesita el espacio es libre de unirse. Aqu est la direccin: groups.yahoo.com/group/WaterFuel1978 / Tero: He probado el sistema de ignicin de plasma en mi 6.5HP motor de 4 tiempos con gasolina y propano (no probar el agua todava). Yo utiliza pulsos de alto voltaje de la bobina de encendido original como disparador o chispas piloto. Tuve que invertir las polaridades del puente rectificador, dos diodos y el condensador para obtener una chispa piloto mejor. El esquema y los detalles son los siguientes:

Me encontr con el motor de gasolina y propano. En ambos casos se observ un aumento aparente en RPM cuando el plasma sistema de encendido se activ (el motor no cargado). Hubo cierta erosin enchufe, pero que probablemente se pueden resolver mediante la reduccin de la energa de descarga (condensador ms pequeo o menor voltaje). La energa de descarga es bastante alta (alrededor 5J) y hace un ruido muy bonito y fuerte en la buja cuando me tire del cable de arranque con la buja retirada desde el motor. Nota: A pesar de que hay CC en la buja todo el tiempo, la descarga en s slo dura un tiempo muy corto (de modo corto que es difcil de grabar con la cmara de vdeo a 30 fotogramas por segundo). Jonathan: S1r9a9m9, gracias de nuevo a todos nosotros, a ti ya tu hijo, por todos sus esfuerzos en ayudarnos. T eres bueno personas, a los dems y nuestro entorno. Tambin gracias a ms de lo que podemos decir, por venir aqu y ayudar a cada uno sigue sus planes en vez de tratar de hacer dinero con l y, finalmente, perderse en la codicia. Usted y su hijo son los grandes hombres. Ronald: Aqu est el diagrama de la forma en que lo tengo conectado en el momento presente. Se est haciendo ms simple. Me cans de soplar hasta los condensadores de alta tensin por lo que acaba de hacer una de plstico y papel de aluminio. Corregido ese cachorro! Jim: Wow, se aprende algo nuevo cada da. Parece que se requiere ms 5000 volts para saltar la brecha si la polaridad es equivocado en el centro del enchufe. Debera ser negativo para una mayor eficiencia. Esto significa que el flujo principal de electrones sera desde el centro de la clavija a tierra. El nico problema es el desgaste del electrodo central es mayor con el centro negativo, mientras que el desgaste es mayor en el electrodo de tierra a travs de un centro positivo. Tendr que repensar mi punto de vista en el circuito S1R en esa luz. He aqu un par de enlaces en que: http://members.aol.com/bgahc/01_jwha_coilpolaritysparkplugs.html http://www.nurex.com/catalog.htm?show_product.asp?pid=A-12116 ~ principal

Esto es lo que, en un principio, piensa que puede estar pasando con el circuito de s1r9a9m9: Tero: Hay una explicacin muy simple de por qu la buja recibe un pulso de alto voltaje negativo. En algunos puntos de ignicin por primera vez hacer que el contacto (arranques corriente que fluye desde la batera a la bobina de encendido primaria) y luego, despus de lo que se llama 'Tiempo de espera' que el contacto se rompe. La chispa se forma cuando el contacto se rompe. Cuando la corriente a travs de un inductor se apaga bruscamente, se crea un pulso negativo EMF. Luego est algunos de timbre y los oscilaciones de la tensin de ida y vuelta a travs de GND, pero en general el pico ms alto de tensin parece a ser negativa. No estoy seguro si esto se aplica a los tipos de CDI o de otro tipo de ignicin sin sentido, pero al menos mi motor 6.5HP con transistor ignicin tambin produce un pico fuerte en la direccin negativa. Rex: Siempre he pensado que la terminal central de una buja tiene una polaridad positiva. No es as: Ir a http://beyond-designs.com/pspice.htm y desplazarse hasta el centro de la pgina con el ttulo "brecha de chispa Nivel 3 modelo y circuito de prueba ", la segunda a la ltima frase dice:" Tenga en cuenta que el terminal central de una buja es normalmente alimentadas con polaridad negativa ". Tom: Hola Chicos. He mirado el problema a partir de la fuente de alimentacin, es decir, el alternador de su coche. Este es el slo renovable (carga) para ejecutar cualquier fuente ICE por lo que esta es la principal limitacin en el diseo del sistema. Los coches pequeos tienen alternadores que producen cerca de 60 amperios a 15 voltios + o -. Turismos correr con cerca de 80 amperios y camiones o coches de lujo 100 amperios. Esto da un total de vatios de energa o disponible como: 15v x 60 A = 900 vatios 15v x 80 A = 1.200 vatios 15v x 100 A = 1.500 vatios No se puede exprimir cualquier potencia ms fuera del alternador sin quemarla y esta salida se basa en la motor rpm, por lo tanto en el bajo nmero de revoluciones en realidad se est agotando las bateras para compensar la menor potencia producida por el alternador. La batera es slo un ecualizador en el sistema, pero requiere recarga. Tcnicamente, el coche sistema elctrico est diseado para operar a una carga mucho menos con todo encendido, as que slo utilice tal vez la mitad de los vatios producidos por las operaciones normales. Ahora lo que estamos tratando de hacer es replicar el ndice de referencia que S1r9a9m9 probado en sus enchufes, que es la entrega de 6,6 amperios y voltios 24.000. Sabemos que este es un sistema combinado elctrico, es decir, se trata de un pulso de CA de 110 V a 6,6 amperios = 726 Watts ms la salida de la CC de alto voltaje de la bobina de 24.000 vx 0.0005A = 12 watts IGUAL A 738 Vatios de potencia. Esto equivale a casi 1 caballo de fuerza o 529 libras pie o "fuerza por segundo" que se est

lanzado como energa en cada enchufe cuando se dispara! Un motor de 4 tiempos de combustin interna funciona a 2000 RPM dispara cada enchufe 1000 veces por minuto o 16,7 veces por segundo. Ahora estamos INTRODUCCIN DE 738 Watts o 1HP sobre en cada cilindro con cada disparo o 16,7 por HP cilindro por segundo. Es eso suficiente? Tambin en las discusiones que he tenido con profesionales ingenieros de diseo elctrico y con profesores del equipo universitario, se han llegado a la conclusin de que el diseo S1r9a9m9 se debe utilizar 110v AC a los enchufes, ya que slo corriente alterna puede llevar una alta frecuencia DC espiga. No se puede mezclar de CC a CC en los voltajes y frecuencias diferentes, ya que se enfrentarn y arco violentamente en el punto de contacto. As, la mitad, o CC rectificado completo, no es una alternativa. DC pulsada que es esencialmente de CA puede ser posible bajo ciertas circunstancias. El uso de CA como un vehculo, actualmente puede verse en los casos en que se utilizan las lneas de energa para llevar las telecomunicaciones seales. Usted todava tiene que pasar cerca de los transformadores, pero que el problema ha sido resuelto. Tambin puede utilizar su casa de cableado de antena de TV .... mismo principio bsico. Patrick le fueron parcialmente correcto en su anlisis de lo que est sucediendo en el cilindro. Lo que ocurre es que el vapor de agua se toma en la carrera de admisin, se comprime y se calienta en la carrera de compresin y volvi a una "niebla" o un gas vaporizado ms finamente en la primera parte de la carrera de trabajo justo antes de ser expulsado por que un caballo! En el encendido de la buja, hay muy poco plasma disociacin del agua y cualquier que hace es casi inmediatamente recombinados como he mencionado antes. Esta disociacin del agua se produce en alrededor de 3.000 y F es la chispa 5.000 F-7000F en la zona del arco SOLAMENTE. Por lo tanto, lo que estamos consiguiendo no es mucho plasma disociacin de agua, pero ms realista, un vapor flash o "AGUA ESTALLIDO" reaccin al calor del flash se pulsaba a travs de la chispa del arco. Tero lo ha demostrado con sus experimentos observando el destello del flash cuando el DC HV patadas pulg El flash es un como resultado de la ionizacin y la calefaccin de los alrededores (hmedo) de aire cerca del arco. Cuanto ms poder (energa) suministrada, el ms grande y ms fuerte que el flash bang! Rayos y truenos! Esta es una reaccin fsica y no una sustancia qumica. El flash plasma est insertando el equivalente de un caballo Poder de la energa en el vapor de agua en el cilindro solo. Como se trata de una molcula de agua altamente polarizada en un fuerte campo electromagntico polarizado usted tambin recibir un mover de un tirn de las polaridades para realinear las molculas a las lneas de la fuerza y la fuerza se aplica en una sola direccin (de arriba abajo) un efecto de onda de choque debe ocurrir (conducir la pistn a medida que el vapor de agua se expande en forma de vapor flash de la energa que se aplica). Todo esto ocurre en un perodo de tiempo muy breve con lo que parece ser una

fuerza explosiva, pero se expande como el vapor el pistn est bajando an ms creando as ms espacio dentro del cilindro que hace que el vapor se enfre y se CONTRATO como la energa que se ha aplicado est siendo disipada en un rea mayor. La razn se dispara el cilindro despus del PMS es as para atomizar mejor el vapor de agua (neblina) antes de golpear con un plasma 1HP cargo y porque el vapor de agua se carga tender a contraerse cuando el pistn baja y ms espacio se est creando. El truco consiste en limitar la cantidad de contraccin potencial o golpear la parte inferior de la potencia derrame cerebral mientras est todava en expansin. En pocas palabras, al aumentar el volumen, la energa disponible disminuye, por lo que necesitamos ms que suficiente potencia para mover el pistn a la parte inferior de la carrera antes de la carrera de escape se abre las vlvulas. Esta es la razn por la que necesitamos grandes chorros en el carburador para permitir que ms agua en el cilindro, ya que expande a una velocidad diferente que los otros combustibles cuando se aplica energa. Ahora, estamos produciendo suficiente energa en el alternador para hacer esto? S. 15v de 100 amperios 1500 vatios rendimientos y slo estamos usando 738 vatios. Pero si nos fijamos en los limpiaparabrisas, A / C, luces, etc puede haber una fuga mayor y por tanto S1r9a9m9 lgicamente instalado una segunda batera para compensar por conducir bajo la lluvia por la noche. Como las bateras estn en paralelo, ambos se recarga durante el da conduciendo normal. Ahora tambin en cuenta que puede entregar 1.500 vatios DC (o menos) a su sistema de coccin de varias maneras: 1.500 vatios = 15 V x 100 A = 100 V x 15 A = X 500V 3A = 1.500 x V 1A = 15.000 V x 0,1 A V = 30.000 x 0,05 A (A bobina coche utiliza 0.0005A = 15 vatios) V = 60.000 x 0.025A Por lo tanto usted puede utilizar diferentes transformadores dimensionados para entregar la misma potencia, sin embargo, tenga en cuenta que DC pesado amplificadores requieren cables de varios hilos de alta resistencia, por un lado (debido al calor) y las lneas de alta tensin puede saltar todo el lugar por lo tanto requieren blindaje apropiado como los que se utilizan en los coches de carreras o de alto rendimiento. La razn por la que es aconsejable ir en corriente alterna AC es que puede llevar a mayores amperios abajo una lnea ms pequea sin sobrecalentamiento. Si se cambia de nuevo a Washington DC, la lnea de CC en el enchufe debe ser el menor posible para evitar sobrecalentamiento. El hecho de que est utilizando alambre S1r9a9m9 hogar, es otra indicacin de que l es la entrega de CA a la tapones y tiene un cable de retorno de CA para completar el circuito. Tambin tenga en cuenta que cuando usted invierte CC a CA, como la volts AC subir los amplificadores disponibles vaya hacia abajo en un sistema normal (110v @ 6 A = 220v @ 3 A). Los inversores tambin el control de la frecuencia (5060 Hz o ciclos por segundo para AC) y que

DC a travs de la bobina de encendido est saliendo en kilo-Hz. Simplemente no se pueden mezclar CC y CC directa sin resultados drsticos, pero se puede mezclar CC a CA por cuestas. Creacin del arco de plasma tambin debera ser posible con slo AC (como Willard y Jack han hecho), pero el DC HV espiga tiene que montar en la corriente CA a la parte superior del tapn. Piggybacking es controlado por diodos que limitan la flujo de corriente y voltaje a una sola direccin. Los tamaos de estos se basan en la cantidad de tensin y corriente que pasa a travs de ellos. En el circuito bsico S1r9a9m9, stos son, en parte, del rel. Yo se conecta correctamente, estos diodos debe evitar el flujo de retorno de corriente en el circuito de corriente continua (en este caso a la bobina y puntos). Casi todos los rels de CA tienen un puente rectificador de diodos 4 como esta se requiere para convertir la CA a CC para accionar el rel bobinas. En el dibujo de S1r9a9m9 hay 8 diodos! Y estos no estn conectados como un circuito rectificador, as como dibujado, el circuito no funciona, ya que no hay corriente continua adecuada para retorno de CA a travs de los diodos D2-D4 como se muestra a continuacin:

Diodos puede ser un poco confuso, pero son slo una vlvula de una va que tiene la + corriente que fluye en la direccin de la flecha `'. En pocas palabras, positivas corriente fluye de derecha a izquierda en el diagrama anterior. La corriente alterna, sin embargo, mueve adelante y atrs, con lo que los diodos se bloquee el flujo de corriente en una direccin por cada tramo, permitiendo slo un medio de ondas + Para pasar en el circuito de corriente continua en un momento dado. Aprovechando que una de las 4 `patas" de un puente rectificador determinar si usted est utilizando uno o ms de sus diodos. En caso S1r9a9m9, el DC es, obviamente, que lleva a cuestas en el aire acondicionado, pero dnde y cmo? No se le puede aprovechar el D1/D3 pierna diodo positivo para la rectificacin de onda completa como la DC DC HV no tiene un diodo de proteccin y el sistema soplaba.

En S1r9a9m9 dibujo, el cable del distribuidor se presenta en la parte superior de su rel y se conecta con el rectificado medio plomo onda DC positivo a travs de la armadura de contacto en la parte superior de la primera bobina. Tcnicamente esto no debe trabajar sin algunos otros componentes en el circuito. Adems, TODOS POR FAVOR NOTA que los dibujos S1r9a9m9 y otras reproducciones de sus dibujos del rel circuito no sea el correcto y que el circuito no puede funcionar como dibujado. Esto lo han confirmado a travs de hablar con profesores universitarios y expertos en electrnica. El circuito normal debe seguir el mismo patrn de flujo bsico como se muestra rectificacin en puente normal para los rels a la funcin (accione) pero no para la AC lleva a cuestas a ocurrir. As que al colocar el DC HV a la "salida" de la pierna D1/D3 y con D1 a D3 conectados a la vez que el bloque de HV entrar en el inversor, la carga a cuestas HV DC entrara en conflicto con el medio 110v/6.6a (o totalmente) DC rectificada en el punto de contacto. Es decir, debe estar soplando los diodos en el rpido verdadero rel! Qu puede ser lo que sucedi, es decir, diodos rel S1r9a9m9 pudo haber sido destruida y por lo tanto no funcionan y estn permitiendo que la corriente alterna fluya a travs del circuito para los tapones (pero tambin a la bobina que puede tener diodos internos que impiden volver sobretensiones). En un sistema invertido, el DC slo pueden viajar a la clavija donde se arquea y es entonces conectado a tierra a travs de la carrocera del automvil volver a D2/D4 que permite que el suelo de nuevo negativa actual a travs de D2 / D4 para completar el circuito. El DC HV motivos en el bloque del motor, pero la parte posterior de la clavija de plomo que se necesita en circuito S1r9a9m9 para completar el 110v AC enlace debido a que el rel no se basaba en el coche. Tero tiene razn al afirmar que no debera haber ninguna necesidad de el rel, como una serie de diodos hace el trabajo, especialmente en el lado de CC HV reflujo. Ahora echemos un vistazo a las bobinas en el interior del rel. Las bobinas en el rel estn normalmente DC activado nicamente a travs de un puente rectificador. (Vea los dibujos de circuito de rels de CA y tenga en cuenta el smbolo en forma de diamante para un rectificador de puente). Ellos funcionar como un interruptor para abrir el circuito, que permanece abierto mientras el inversor est encendido. (Un clic). Si el retransmisin est trabajando con corriente alterna que sonar como el

enclavamiento se conmuta hacia atrs y adelante. En el circuito S1r9a9m9 si el cableado es correcto, entonces esto significa que la DC 110v es constantemente suministrado a la tapones, sino porque este voltaje y el amperaje que se transporten no es suficiente para crear un arco y porque es se coloc detrs con el cable de tierra enchufe no hay flujo de corriente hasta que la carga HV viene y pantalones cortos a cabo en la separacin de los electrodos. Slo entonces se libera con todo un arco de plasma grande estruendo de 1 HP! El problema, sin embargo, sigue siendo la que lleva a cuestas de DC-DC no debera ocurrir sin chispas en el rel. Willard y Jack hallazgos experimentales utilizando AC directa requerida 2.500 V en alrededor de 3,8 amperios o vatios de potencia 650 para iniciar una chispa de CA. Tambin encontraron que la chispa podra entonces ser sostenidos, incluso si se dej caer el voltaje hasta 650 voltios a 0,12 amperios (78 vatios). Tero piggybacked la DC HV a partir de una bobina en el AC a travs de un condensador y tiene un golpe muy grande! Usted est consiguiendo el panorama ahora? Para responder a la pregunta de Willard acerca de qu es mejor, una poderosa descarga nica o una chispa sostenida, lo hara recomiendan una rfaga rpida frente a una carga sostenida que se calientan los tapones demasiado y porque el real tiempo de descarga en el cilindro es muy corto debido a las RPM del motor. Ahora bien, el problema viene de cmo entregar los 6,6 amperios. Un inversor de 400 vatios a 110 voltios 3,6 amperios slo suministra. (400/110 = 3,6) Sin embargo, un inversor de 800 vatios a 110 voltios rendimientos 7.3a. Usted todava puede aspirar a ms amperios a travs de una Inversor 400w de su capacidad nominal, sin embargo, se calentar y es por eso que S1r9a9m9 utiliza un ventilador independiente y el sistema de refrigeracin alrededor del inversor. Ven? Un tipo inteligente, eh? Eso es lo que hacemos manitas cuando se encuentran con un problema. Es mejor ir con un inversor ms grande la prxima vez. No todos los inversores permiten los amplificadores de alta al flujo a travs de ellos, ya que puede ser determinada por los componentes internos y su capacidad de carga. Lea el manual antes de comprar, ya que necesitamos los amplificadores de potencia de este sistema. Usted necesita un inversor de alta resistencia que puede ejecutar las herramientas de gran potencia. OK? Dgales que usted desea uno que puede alimentar que 1 HP taladro del impacto que est sosteniendo entre sus piernas, Hombre Macho. Lo que estamos buscando es un inversor que puede entregar 720 vatios. Esto se puede hacer mediante el uso de la salida de CA diferente voltajes tambin: 110v 6.6A x = 720 vatios 220v x 3,3 (el efecto Minuzo puede ocurrir alrededor de 150 v) 440v x 1.65A 880V x 0.825A 1760v x 0.4125A 3520v x 0.20625A 7040v x 0.1031A Todos ellos producen la misma potencia. Ahora las bobinas en el interior del rel, qu hacen? El DC positivo a la parte

superior de la primera bobina activa la bobina alrededor el ncleo para crear un electroimn que se abre el interruptor de rel en la parte superior (para permitir la DC en HV) y luego el los flujos de corriente a la bobina siguiente, que abre el interruptor en la parte inferior de la segunda bobina. El diodo se muestra en la entre las dos bobinas hace que el flujo de corriente que es slo en una direccin. El DC rectificada positiva activa el ncleo para abrir el rel cambia como se indica, pero la corriente debe fluir a travs de las bobinas para activar los ncleos de ferrita que los controlar la conmutacin. Los ncleos se puede realizar a travs de los amplificadores ms altos a los plugs. Ahora, debido al hecho de que S1r9a9m9 indicado que no tiene "ruido", es decir, el ruido de alta frecuencia de formacin de arco en su radio o cualquier otra perturbacin causadas por el arco de alta frecuencia, esto significa que las bobinas en el rel puede ser actuar para atenuar los picos de alta tensin, es decir, que actan como un reductor o un supresor y un supresor de retroceso que evita los picos de alta tensin de arco en el rel y por lo tanto slo en los tapones. Chico inteligente! Es esto necesario? No. Los picos de alta tensin de alta frecuencia generado por una bobina de automviles ya estn filtradas por el del coche a bordo de equipos electrnicos, por lo que cualquier atenuacin adicional es innecesario. Ahora, cmo van las cosas en realidad fluye a travs del rel? Puesto que hay 8 diodos de dibujo S1r9a9m9 de rel de CA y la disposicin normal para un rel de CA es tener un puente rectificador de diodos 4 en ella para controlar el enganche de la circuito, entonces el cableado del circuito debe ser como sigue:

Consulte el dibujo o la replicacin S1r9a9m9 la continuacin y vers que no hay rectificacin corresponde como el 2 conduce desde la AC slo tiene un diodo de cada uno y no hay enlace de retorno para la rectificacin otra mitad. En segundo lugar, el cableado de la segunda bobina creara una polaridad invertida que 'abrir' el interruptor S2 evitando as cualquier chispa en absoluto. Con slo dos diodos conectados a la corriente alterna, slo pudo

alcanzar la mitad rectificacin de onda a travs de la bobinas y podran charla o zumbido o desenclavamiento en la onda media falta de otro tipo. Este no parece ser pasando, por lo tanto el dibujo es ms probable correctos.

De hecho, ya que hay 8 diodos mostrados en el dibujo S1r9a9m9, estos son los ms probable es dispuesto como rectificadores de puente 2 y conectado para funcionar con el rel como un interruptor, hacer clic en cuando CA se aplica a un lado, se puede cambiar si AC se aplica a los contactos secundarios con el pasador superior que es POSITIVA SALIDA DC que podran estar conectados a tierra en cualquier lugar. S1r9a9m9 tenido suerte y cableado incorrecto hacia arriba en sentido contrario y slo se puede conseguir un rectificada de media onda de corriente continua si su AC est conectado con D1 y los diodos D3 y no a cualquier D2/D4 diodos. He dejado fuera los otros 4 diodos en los dibujos anteriores como estos, como se muestra en el dibujo S1r9a9m9 son meramente componentes direccionales que limitan de nuevo voltaje de CC a varios circuitos. Esto incluye el hecho de que el medio 110 DC ola que fluye de nuevo desde el tapn tambin est conectado a la armadura de conexin que el alto voltaje de la bobina est llegando sucesivamente. Esto podra, o no, producir un flujo de retorno de corriente a la bobina entre las chispas, pero puesto que la bobina de disparo se tan rpidamente con tan altos voltios la parte posterior 110v media onda debe tener poco tiempo para causar ningn efecto importante excepcin de arco probable dentro del rel. Tambin en normales 2 rels de bobina, las bobinas estn montadas en un `U 'con los ncleos conectados a travs de la parte inferior placa de montaje. Esta configuracin permitira tanto para S1 y S2 de enganche. En S1r9a9m9 dibujo, el segundo bobina que tienen polaridad inversa y por lo tanto no pestillo correctamente como se muestra. Ahora es el rel S1r9a9m9 est siendo utilizado como un rel? S y No. El solo `click 'cuando el inversor est encendido indica que las bobinas de los rels son activados DC y as abrir el circuito. Est claro que no funcionan como un AC

circuito o 'vibrador' como el rel no es 'zumbido' y se habra quemado hace mucho tiempo. Pero el hecho de que la parte superior pin tiene un potencial de flujo inverso, este diseo rel no estara operando en un modo normal al modo en que tiene sido conectado. Entonces surge la pregunta de nuevo .... lo que realmente necesita un rel en este circuito? S y No. Lo que usted necesita es un para encender `on 'del circuito para el enchufe que va a llevar tanto la AC 110v/6.6a y la espiga HV DC cuando el HV pico se produce. Usted no quiere que el 110v/6.6a corriente para funcionar continuamente a la clavija si puedes evitarlo. La rel mecnico ms probable es que no va a durar mucho tiempo con el cambio tan rpido, as que lo que se necesita es un sistema electrnico de interruptor que permita tanto la AC y DC a fluir a la clavija y un interruptor que se dispara por la normal ignicin de la distribucin. As que el circuito simplificado sera un inversor con la toma de CA y no se rectifica y se fusion con el DC de alta tensin la bobina (u otra fuente) que se conecta por un componente electrnico activado por el distribuidor. Ahora lo que es el conmutador electrnico? Ya s de varias maneras, pero vamos a escuchar de ustedes en sus pensamientos .... Ntese tambin que este diseo ms simple slo permite un nico inversor de CA en un bus de conmutacin. Tiene un interruptor para cada enchufe.

Ahora, quin puede adivinar cules son los componentes en el circuito de Kramer WaterCar? Esto es lo que he diseado y ser probar pronto en un circuito sin una bobina o los puntos de contacto del distribuidor y los rels no .... por favor! Ahora necesito algunos tapones para los ms robustos para manejar Eugene "chispas golpeando grasa". Las mejores ideas del enchufe nuevo diseos? Tungsteno borde despido? Multi-Head? Grand-Arc Blasters? Camisa de agua fra? Plugs, tormentas de plasma?

Aqu vamos de nuevo ..... Comentarios inteligentes bienvenida. Ronald: Si te ayuda de alguna manera, me las arregl para probar que el gran arco / chispa es esencial para la operacin utilizando el mtodo que estoy tratando de hacer. Trat de realizar la prueba de ejecucin utilizando la misma chispa de la bobina magneto y que vienen acciones en el motor. Se neg en redondo a hacer nada ...... en realidad, no quera ni funcionar con gas muy bien con todo lo que soplado de vapor en el carburador. (Que tena una gran cantidad de vapor de ir all). De todos modos ...... algo en que pensar aproximadamente. Tom: Espero que la chispa de plasma puede ser necesario slo para encender confiablemente las egas solo, sin siquiera considerar el vapor. Probablemente se podra hacer una ms convencional (y agradable FCC) sistema de encendido Aceptar trabajo para egas solo, pero no sera fcil. Para encender las molculas de agua en la cmara de combustin, si que se puede hacer, espero que que tendr que tener un buen control del sistema de oscilador que genera la chispa. Con un bien diseado sistema de experimentacin, se puede puede tratar de encontrar un "ideal" algoritmo para producir resonancia en las molculas de agua que conduce a la separacin y, finalmente, a la combustin. Sera muy bueno tener un sistema que permite ejecutar experimentos que podran probar diferentes algoritmos para el craqueo de las molculas. No tengo ni idea pero lo que un buen algoritmo de partida sera, pero apuesto a que algunas personas aqu podra recomendar algunos a intentar. Usted puede construir y secuencia de eventos maneras chispa muchos (si el dinero y el tiempo no eran de preocupacin). Por ejemplo, uno algoritmo podra ser la de "construir" un puro de alta tensin de la seal de CA de un perfil "programable" Frecuencia a travs de la electrodos de la buja, con la esperanza de provocar una resonancia molcula de agua de algn tipo, pero con un poco menos de tensin sera hacer que la chispa, lo que aumenta la tensin hasta que se produce un arco continuo y luego construir voltaje DC adicional travs de los electrodos, la combinacin de la AC y DC para hacer una especie de plasma con una "polarizacin de corriente continua" en su voltaje aplicado. La polarizacin de CC se espera pueda causar una variacin del efecto de la electrlisis. Alternativamente, la polarizacin de corriente podra ser aadido antes en el ciclo, a continuacin, la construccin de la segunda tensin de CA, o casi deseado cualquier otro algoritmo de control. Hmm ... Suena como que necesita algn tipo de controlador sofisticado soldadura informatizado. Podemos encontrar que la seal de 32 KHz a 20 KV montar en 20KV CC aplicada a una buja de encendido 5 veces por carrera de potencia hace que algunos "especiales" comportamiento (ejemplo al azar) .... o podra ser que 5KHz de 30KV con 10KV de polarizacin DC, despedido de forma continua durante los 180 grados de la carrera de trabajo funciona mejor. OK, me estoy poniendo un poco por delante de m aqu, pero la sola idea de tal sistema se vuelve mi mente acelerada. Esta propuesta de control / prueba del sistema tendr que ser controlado con un

modelo de computadora para "automatizar" cada nuevo algoritmo. El motor tendra que tener un dinammetro integrado para la medicin precisa de potencia del eje. Yo hizo un banco de pruebas para un trabajo de desarrollo motor elctrico que hice hace unos aos que yo podra volver a utilizar algunas de las partes de. Tambin tengo acceso a la mayora de los controles necesarios, el sistema de control, y hardware y software, pero me falta el tiempo para construir todo el sistema mismo en estos momentos. Sera un tremendo esfuerzo va en ello solo. Tal vez un proyecto a largo distancia grupo de algn tipo? Yo vivo en Rochester Hills, MI, cerca de Pontiac, si alguno est interesados en colaborar. Necesitamos la entrada de un qumico - Espero que ser uno de los equipos de larga distancia miembros. Mike: Despus de leer a travs de varios puestos, parece como si hay un problema con respecto al mtodo corriente de gas la produccin, junto con su entrega a la cmara de combustin. En primer lugar es el "retorno de llama" problema. Obviamente, no se necesita mucho para hacer hidrgeno y oxgeno diatmico para combinar, es un lugar inestable combinacin, para empezar y no algo para utilizar con cuidado. Las celdas de electrlisis que he hecho en el pasado, se han dedicado a la separacin de las dos formas diferentes de gas que se producen en sus electrodos acumulativos. Debido a esto, nunca me haba tomado el tiempo para simplemente reducir los intervalos de banda, eliminar las particiones y supervisar la produccin total de gases crudos cuando no se aplica a travs de un cmara de separacin configurado el sistema de electrodos. Por lo tanto, haba estado siempre bajo la opinin de que era electrlisis una forma bastante ineficaz de la produccin de gas, con respecto al agua a diatmico-hidrgeno y oxgeno. Ahora, despus de leer a travs de alguna de las tablas de datos estn disponibles aqu, veo que la eficiencia de la electrlisis es excelente cuando no se ha configurado para la separacin de gas diferentes. Esto me lleva a comenzar desde una nueva perspectiva con respecto a una produccin eficiente y segura y la separacin procedimiento. Desde hace muchos otros experimentos en otras materias, creo que la separacin de los dos diferentes gases puede lograrse despus del proceso de produccin Tipo de lotes sin procesar. Debido a que la celda proporciona una adecuada conductora (hmedo) medio ambiente en su interior, las probabilidades de inflamacin son mnimas y slo depende de los voltajes aplicados, junto con las lagunas banda placa / electrodo, sin embargo, incluso cuando se utiliza la vlvula de retencin / sistema de burbuja queda un peligro muy real en el "contraproducente", obviamente debido al mtodo de admisin / envo empleados, mezclas altamente inestables (hidrgeno diatmico y oxgeno) en el colector de admisin hechizos desastre, una u otra forma. Esto no es "gasolina", que es bastante estable en el entorno de colector de admisin. Viniendo a la mente son las tres caractersticas de ventaja naturales entre las

diferentes formas atmicas que pueden ser utilizados para obligar a su separacin despus del proceso de produccin por lotes ha tenido lugar. La primera es evidente por s mismo; su atmica masa distincin. Con este solo, no se puede aplicar un proceso de centrifugacin basada en m = v 2 / R o la masa por la velocidad al cuadrado dividido por el radio de la cmara giratoria, lo que obviamente "acelera" la masa natural estratificacin efecto de los gases y fluidos, etc Este mtodo de separacin solo, es alcanzable, sin embargo, hay un par de otros mtodos que pueden ser integrado en este procedimiento para ayudar a lograr su objetivo con mayor eficacia / rapidez. De los dos restantes evidente distinciones, hay una acstica "resonancia" diferencia. Usando ondas sonoras de alta frecuencia, los dos gases pueden ser asistida adems en la separacin el uno del otro mientras que dentro de una cmara centrfuga. La final de til tres distinciones son sus atmicas "cargos" y el uso de la resonancia magntica, pueden ser obligados ms hacia un rea de divisin estatal. Una vez que esto se ha logrado, cada uno puede ser introducido en el motor de manera apropiada; para asegurar que no prematuro la ignicin. Tero: Mi hijo de 7 de clulas electrolyser parece funcionar con una eficiencia superior al 100% bien. En la actualidad, la produccin de 48 litros por hora a aproximadamente 13.96V y 6.4A. El consumo de energa es de aproximadamente DC 89.3W recta. El electrolito es 20% puro por NaOH peso. La temperatura ambiente es 15 C y la temperatura en el interior 36C celulares. La clula ha estado funcionando durante aproximadamente una hora. El rendimiento total es de 1,86 Wh / l (convencional electrolizador 100% eficiente 2.36Wh / l). La eficiencia de corriente es 0,93 Ah / l por clula (convencional electrolizador 100% eficiente 1.6Ah / l). El voltaje a travs de una clula es 1.99V. As, la clula es aproximadamente 127% de eficiencia en trminos de consumo de energa por volumen de salida de gas y 175% de eficiencia en trminos de consumo de corriente por el volumen de salida del gas. Seguramente overunity. Me gustara dar las gracias a Bob Boyce por ayudarme. Nunca hubiera credo que estos nmeros sin tener que la construccin de la cosa. Estamos trabajando en un FAQ muy completa de este diseo que se publicar en algn momento. Los detalles de la construccin de la propia electrolizador est aqu: http://groups.yahoo.com/group/egaspower/message/3518 El electrolito es muy conductoras. En mi ejemplo de 7 contenedores separados conectados en serie, no hay cargo aplicada a los del medio, ya sea porque estn en serie! Si alambre 7 resistencias en serie tiene 1/7o de la tensin total en cada resistencia. Quera obtener alrededor de 2V por celda dc, y con 7 clulas se puede utilizar un 14V dc

fuente de alimentacin (por ejemplo, un cargador de batera). Se podra ampliar a cualquier nmero de placas, pero la tensin a travs la pila sera mayor. Si las clulas producen 7 7 unidades de gas con una corriente dada a continuacin, las clulas 100 se producen 100 unidades de gas con la misma corriente, pero el voltaje a travs de toda la pila tendra que ser de aproximadamente 2V multiplicado por el nmero de clulas. As, el consumo de energa aumenta de forma aproximadamente lineal con el nmero de placas. La salida de gas depende de la corriente, pero la "overunity" produccin de gas es muy dependiente de la configuracin (Densidad de corriente, distancia de la base, el aislamiento entre las clulas, la concentracin de electrolitos y la pureza, etc.) Parece que usted no puede conseguir overunity (ley de Faraday 200% de) la produccin de gas con un tipo normal de electrolizador de placas paralelas o varios electrolizadores placas paralelas conectadas en serie. Estoy usando 12-14.7V CC, mi fuente de corriente de potencia limitada voluntad ajustar la tensin para mantener una cierta corriente a travs del electrolizador. Mi electrolizador es bueno hasta aproximadamente 10A, pero esto requiere mayor voltaje a travs de toda la pila de lo que tiene actualmente. Mediante el uso de KOH electrolito espero 10A obtener a travs de la celda (6.4A ahora con NaOH) en el mismo voltaje que ahora. Ford fabrica un Ford Focus C-max coche impulsado por hidrgeno que consumen 250 litros / min de H 2 de un tanque. Estamos buscando formas de utilizar vapor mezclado con gas electroltico para reducir significativamente la cantidad de gas necesario. Tambin, el gas electroltico es diferente de hidrgeno tanque. Una patente (EP0405919 Juan Agero) establece que a funcionar un motor de 1400cc slo necesita 10 cc de hidrgeno electroltico por segundo cuando se mezcla con el "seco" de vapor. Eso es cerca de 36 litros de hidrgeno por hora. El material espaciador no necesita ser de PVC, lo us porque era transparente. Usted podra utilizar la junta de goma material, slo asegrese de que es suave para que la pila no se escapa. Caucho de silicona transparente sera probablemente mejor que el PVC, pero tambin es mucho ms caro. Slo asegrese de que usted va con 1/8 "o separacin de 3 mm. Si yo estuviera construyendo otro, me habra puesto el orificio de ventilacin de gas en la esquina superior de las placas para que drenar el electrolito fuera sera ms fcil cuando el electrolyser es al revs. Tambin me he puesto dos orificios de ventilacin de gas en cada placa en las dos esquinas superiores para ayudar en la igualacin de los niveles de electrolito en cada celda cuando se pone boca abajo. Usted tendra el otro agujero para permitir que el aire fluya libremente entre las clulas cuando se pone boca abajo para igualar los niveles de electrolitos. El electrolito se rellena a travs de cualquiera de los agujeros. No existe ningn mecanismo de agua de reemplazo continuo. A igualar los niveles de electrolito en cada celda, el electrolizador tiene que ser al revs. Es crucial

importante que no haya agujeros en las placas que estn en contacto con el electrolito. Los gases se mezclan en el interior de la electrolizador. El gas de salida es una mezcla de hidrgeno y oxgeno. No estoy usando cualquier vaco o presin, pero estoy recoger el gas a presin atmosfrica. KOH es el electrolito ideal y ofrece una mejor eficiencia de energa de NaOH (menor tensin a travs de la celda en el mismo consumo de corriente). Yo no tengo puro KOH an as no he podido probarlo. El truco de alta eficiencia es el diseo de la serie de clulas, hecho que no hay fugas de corriente entre las clulas. Tambin es importante para reducir la tensin a travs de cada clula tan bajo como sea posible para aumentar la eficiencia total. Actualmente estoy usando 2V a travs de cada clula. Adems, no hay orificios en las placas (que no sea el orificio de ventilacin de gas en la parte superior) y el electrolito en uno compartimento no est en contacto con el electrolito en el compartimiento siguiente. En la separacin de 1mm usted podra tener problemas con las burbujas reduciendo el rea superficial efectiva de las placas para mantener la separacin de 3 mm. Jim: Slo para ayudar a aclarar; el parpadeo del vapor es de la disminucin de la presin a un punto en el que principalmente se vaporizar y expandir. Vase a continuacin: "A medida que la presin en el cilindro del motor es siempre mucho ms baja que la presin de saturacin del agua en la bobina, una vez que se inyecta no hay posibilidad de que el agua permanezca en la fase lquida y parte de l 'flashes' en vapor. Los resultados del proceso intermitentes en "vapor hmedo" porque slo una parte del agua se convierte en vapor, mientras que el resto se atomiza por el proceso de flasheo en pequeas gotas de agua. Si el agua fuera a ser inyectado en un cilindro del motor en fro, el vapor se condensar flash inmediatamente y hay habra ningn aumento de presin. Para superar este problema, la cabeza del cilindro y las paredes se calientan y suministro calor adicional para el vapor de agua hmedo entra en el cilindro. Las gotitas de agua atomizada experimentar extremadamente alto tasas de colisin con las paredes del cilindro, debido al efecto explosivo del proceso de flash. El pequeo tamao de la gotitas, junto con las tasas de colisiones de alta garantizar una rpida absorcin de calor que permite que se convierte rpidamente a los vapor que luego se calent adicionalmente a sobrecalentamiento. Un generador de vapor de expansin permite la construccin de una unidad de produccin de vapor, que es mucho ms compacto y tiene menos prdidas trmicas que una caldera de vapor tradicional ". Eugene: Hola a todos, hoy me gustara presentar algunos de mis pensamientos sobre el enfoque s1r9a9m9. Es slo mi asuncin por el momento, pero creo que el exceso de energa liberada en las explosiones de agua no tiene nada que ver con hidrgeno y oxgeno, en otras palabras, con los enlaces covalentes en molculas de agua. La reaccin de disociacin es reversible: por lo que no puede obtener ms energa de la que ponemos en cuando

se extrajo el hidrgeno del agua. Sabemos que tambin hay enlaces de hidrgeno en agua. Son estos enlaces de hidrgeno que forman un nico agua lquido, muy diferente de otros lquidos, incluso los que tienen una estructura qumica similar. El enlace de hidrgeno entre tomos de hidrgeno en diferentes molculas, es aproximadamente 10 veces ms dbil que el enlace covalente. Sino que realmente operan con estos bonos cuando rompemos el agua lquida en vapor fro! Esto me ha llevado a la conclusin que los enlaces de hidrgeno en hidrgeno estn conectados de alguna manera con la liberacin de exceso de energa. Si tenemos en cuenta que la energa total de enlaces de hidrgeno es 10 veces menor que la entalpa de combustin de hidrgeno lo har nos dan un valor en el orden de 20kJ por mol o 10 kJ por gramo de agua. Tambin, se puede suponer que la llamada "Mquina de vapor fro" se diferencia de un motor de combustin interna, ya que no utiliza el principio de una trmica mquina para trabajar. Es por eso que la eficiencia de un motor funcionando en fro y vapor de modo tericamente podra aumentar a 100% ms que el 35% o menos para un motor de combustin interna. Por lo tanto, si realmente liberar algo 10 kJ por gramo de agua que necesitan alrededor de 3-5 gramos de agua por segundo para operar un motor normal. Esto parece ser consistente con el sistema s1r9a9m9 como l inform de agua bastante alto consumo en su coche. JohnH: Gracias Eugene, muy informativo. Es tambin junto con algunos de reflexiones tericas sobre los Kanarev ultra eficiente electrlisis donde l conjetura que en la electrlisis ciertos casos pueden romper los enlaces de hidrgeno en lugar de la covalente bonos con mucha menos energa requerida. Mis sentimientos son que a menudo pensamos en el agua como un medio activo completamente inerte y no, pero es til para recordar que los enlaces de hidrgeno tienen una vida media de segundos solamente y que las agrupaciones de molculas de agua estn constantemente rotos y reformado y siempre hay una pequea proporcin de D2 y H2O2 en agua normal junto con disolvi H2 y O2 O o debido a accidentes "nucleares" en esta actividad. Joe: Revisin rpida de la opcin de bobina estndar: Inicie la chispa, conseguir a - punta para KV quizs -40. Cuando el tapn se ioniza, arco comienza, se amortigua la oscilacin de aproximadamente 0,5 mS, la tensin cae a tal enchufe -200 V. contina hasta que el campo de la bobina no puede mantener el arco. Arco termina, obtener un pico + de varios kV, entonces a - pico de tamao similar, una pocas oscilaciones amortiguadas, final de la actividad. Hay 2 zonas de conflicto: 1. Cuando el enchufe ioniza - get big-KV transitorio; necesita los diodos de baja tensin fuente capaz de aislar el fuente de los lotes de KV para evitar la energa de la bobina de entrar en la fuente en lugar del arco de enchufe. Necesidades a -

40 KV diodo pila para asegurar que no hay suministro de corriente hasta despus de que el arco se inicia y el voltaje cae a la -200 V, en realidad la tensin de arco aade a la pila de diodo gota. 2. El propsito del sumador es extender la duracin del arco ms all de la espiga + y transitorios de extremo de bobina - sin dejar ponerlos en el suministro de baja tensin, adems de aumentar la corriente de arco que debe comenzar cuando la corriente del arco comienza su oscilacin inicial amortiguado. Mi mejor conjetura es que, dado que la bobina ha pasado su impulso de corriente, el resto energa necesita ser aadido al suministro de corriente de baja tensin sin una transicin aparente, hasta que el voltaje baja pulso expira - se extendi desde alrededor de 2 mS estndar para la duracin del seleccionado de tal vez 8 ms. Es necesario que haya un diodo [montaje] para impedir el suministro de bajo voltaje se escape de nuevo en la bobina de encendido. Muchos motores de ello, puede confiar en la brecha de la tapa del distribuidor para extinguir la chispa durante su transicin a la + transitorio a medida que pasa a travs de cero voltios. La alternativa es dejar que el ohm 8K, ms o menos, alambre de la bobina secundaria a slo fugas - para la duracin del arco. Si no recuerdo mal, Tero y otros hicieron pruebas en banco y consigui mejoras impresionantes en apariencia chispa, pero no estaban lejos suficientemente largo para tratar de motor a plena presin o un banco de pruebas. He hecho un poco de pruebas en tal vez 7 bar - hasta que comenz a arco en el rectificador. Problema actual es la especificacin de la diodos Adder - direccin, conteo, etc Estoy utilizando 1 KV 75 nS Trr - diodos rpidos de recuperacin, que cuesta 0,09 dlares cada uno, paralelo con 1,5 M 1/2 W pelcula de metal resistencias de 1%. Gran cambio, parece que alrededor del 40 necesarios en el sumador de baja tensin entre la salida de alimentacin y enchufe el terminal. Lata fcilmente permitirse la cada de aproximadamente 30 V fwd, creo que el toroide har unos 900 V rectificados. Han encontrado las resistencias de 1,5 M puede manejar alrededor de 8 KV antes de arco a travs de la pintura. Estoy usando sin diodos, a muestrear la seal de cable distribuidor para iniciar el suministro residencial de baja tensin. alambre distribuidor >>>>>>>>> vbora tarjeta >>>>>>>>> enchufe La tarjeta Adder extrae el tiempo de inicio de chispa, y hace que un impulso de arranque a la puerta toroide tarjeta de baja tensin de alimentacin; aade la tensin de la bobina para el suministro de bajo voltaje, 1 sumador se requiere para cada enchufe. Recibir un impulso de baja tensin en cada enchufe cuando los incendios un enchufe. Looks like a unos 6 diodos pueden bloquear el suministro de baja tensin de fuga en la bobina de encendido secundario y an sobreviven el pico + en motores con conexin directa, ningn hueco. Comentarios? Tom Kramer ha escrito una excelente sinopsis de la situacin actual: WaterCar Introduccin Tecnologa: Hay un nmero de maneras de operar un motor de combustin interna utilizando solamente agua como combustible. La tradicional

enfoque es separar el agua en hidrgeno y gas oxgeno mediante electrlisis, sin embargo, este proceso es bastante ineficiente. Para mejorar la eficacia de la electrlisis, varios inventores han tratado de estimular agua en su frecuencias de resonancia y as obtener una mayor produccin de gas con insumos de energa menos. Este enfoque funciona, sin embargo, problemas han sido siempre en la fabricacin de gas suficiente a la carta segn sea necesario por un motor, teniendo en cuenta que el almacenamiento de H2 y O2, es una alternativa altamente explosivo que debe ser evitado. Tambin hay otro grupo de inventores que hacer mono-atmica H y O de gas, que es muy agradable a medida que un mayor volumen de gas y un combustible ms reactivo para se utiliza menos, pero an as se debe hacer a la carta. Pero, bsicamente, el enfoque de la electrlisis de a bordo no ha sido muy exitosa. Otros han tratado de reacciones qumicas con agua para producir gas hidrgeno. El enfoque tpico es con sodio hidrxido (NaOH) y aluminio que producir gas suficiente, siempre y cuando tenga las latas de cerveza vacas para mantener el coche en marcha. Hidruro de sodio (NaH) es an ms reactivo, pero muy peligroso de manejar correctamente a menos que encapsulado como una compaa llamada Powerballs, Inc. est proponiendo. Hay muchos otros productos qumicos reduccin reacciones que se pueden utilizar, sin embargo, los metales se hacen ms costosas y re-refinado o el reprocesamiento de los residuos el agua ser un problema complicado. No es una buena aproximacin ecolgica. Un enfoque revisado recientemente es el uso de un arco de plasma para disociar agua. EE.UU. Magnegas Inc. hace en reactores que reciclan los desechos a base de carbono lquidos como aguas residuales, aceites de cocina usados de automocin, jabones y limpiadores disolventes, y as sucesivamente, para producir una estable y compresible "Magnegas" que ha sido muy exitosa combustin en vehculos ordinarios y se puede utilizar para el corte de metal de coccin, o en la generacin de energa a los diversos tecnologas. Este es un enfoque valioso para la eliminacin de residuos lquidos y la generacin de una cantidad limitada de usable gas para vehculos que funcionan. La ltima tcnica WaterCar utiliza una poco conocida "agua de la explosin" tcnica. Esto se basa en un alto capacidad de descarga en vapor de agua o agua lo que provoca un "jet fra niebla" pulso de presin junto con la luz flash y concusin snica. Esto es bsicamente una reaccin relmpago y el trueno y es el enfoque que muestra el promesa ms cuando se aplica a un motor de combustin interna. Este es el mtodo recomendado ya que requiere menos energa y produce un resultado potente sin consumir el agua, que simplemente se recicla repetidamente en , a fin de lograr mpg 300 o ms. S1R de Plasma Niebla Jet WaterCar Un mecnico automotriz que va por el nombre de Internet de s1r9a9m9 tiene la particularidad de hacer la primera plasma jet niebla WaterCar. Lo hizo algo por error utilizando un viejo Chevrolet El

Camino 1978 con un cu 350 en el motor. Su 'eureka evento "sucedi cuando accidentalmente dej caer un cable de 110v AC en un cubo de agua. Esto dio lugar a una explosin inmediata en el cubo. Pens que eso era realmente guay, as que lo hizo de nuevo, pero con un tablero sobre el cubo este momento. Pues bien, el propio x 2 4 incrustada en el techo de su tienda por lo que concluy que no era una cosa ordenada a hacerlo de nuevo, pero si poda conseguir la misma explosin que ocurra en un motor de coche, ahora que Sera algo! Un ao ms tarde y despus de un montn de pequeos ajustes S1R xito! Ahora tiene sus 350 pulgadas cbicas que se ejecuta en el agua y l slo recibe ms de 300 millas por galn ..... y l ha puesto ms de 30.000 millas en el coche para comprobar que funciona. Qu fue lo que hizo no? Empez con un stock de encendido y el sistema de carburador. Esto, sin embargo, no entreg suficiente "chispa" a punto de explotar el agua, por lo que aadi un inversor 12v-110v y por cable a la buja lleva a travs de un rel que haba rectificar diodos interior para que la alta tensin (bajo amp) pico de la bobina estaran vinculadas con el bajo voltaje (110v) alto amplificador (6.6amp) que sale del inversor. Esta corriente combinada fue suficiente para desencadenar la explosin del agua reaccin cuando los rels (uno por enchufe) estaban conectados a cada mdulo. Tanto el inversor y los rels no se quedaron en tierra para el coche excepto en la base del tapn. Dado que el flash plasma es tan rpido, tena que restablecer la sincronizacin del motor (girando el distribuidor) a unos 20-30 grados Despus del PMS (punto muerto superior), que slo pasa a ser el mejor punto de compresin ms alta en un ao normal motor, el punto en el que el pistn est empezando a empujar el cigeal hacia abajo. La otra cosa que tena que hacer era aumentar el flujo de agua a los cilindros. Lo hizo mediante el aumento del tamao de jet en su carburador a cerca de 2 tamaos ms grandes. Esto permiti que ms vapor de agua en los cilindros para cada disparo y por consiguiente, dio una reaccin ms fuerte. Su coche venan de serie con un alternador de 100 amperios que funcionaba bien en el marco del nuevo sistema de encendido, sin embargo, aadi una segunda batera en paralelo para compartir la carga de cubrir los otros sistemas elctricos de a bordo. Ms tarde se agreg un tanque de agua nuevo combustible en el que corri su tubo de escape. El tanque tena deflectores varias suprimir el ruido de escape y para permitir la condensacin del agua en la retencin de calor de escape, en el agua y para la separacin del aire en los gases de escape que se purg entonces el tapn de llenado (o en cualquier otro lugar fuera del espalda). Todo el sistema es muy sencillo ..... bueno, con la excepcin de la "retransmisin". El rel que usaba era un viejo moda que ya no est en produccin y que en realidad lo cableado incorrectamente, as cualquier oportunidad o replicante

su sistema como se haba hecho casi imposible. Esto, sin embargo, ha dado lugar a varias modificaciones de diseo que debera ser tan exitoso.

Esto no es una representacin exacta de rel S1R como el cableado en el interior contena 4 diodos en una configuracin inusual con solenoides duales, pero es indicativo de la corriente real en el rel a las bujas. El problema con el diseo S1R fue que el rel no estaba actuando como un rel, pero actuaba ms como un proceso abierto pulsada circuito de corriente continua que se limita a permitir a los picos de alta tensin de la bobina de encendido a cuestas en la etapa de mayor 110v circuito a los tapones. Esto cre un arco de plasma muy similar a la utilizada por los soldadores de arco, pero en pulsos de corta duracin. En esencia, esto causa una avalancha de electrones ms grande para el flujo a travs del arco as polarizar las molculas de agua en el cilindro para rpidamente flip-flop en la alineacin con la direccin de la corriente elctrica fuerte que se aplica. Esto resulta en la reaccin de niebla de alta presin en fro y el flash notable y explosin que los tapones emiten cuando se dispara en condiciones atmosfricas normales. fundamentalmente

Fundamentalmente lo que se requiere en el tapn es de alta tensin (ya sea entregado a travs de la inductancia o capacitancia de descarga) y ms amperios (flujo de corriente) que mejor permitan la rpida liberacin de electrones en el comprimido

niebla de vapor en el cilindro para crear la reaccin avalancha. Esto se puede hacer como S1R ha demostrado con xito o a travs de diversas otras tcnicas se analizan a continuacin. En un motor normal que se necesita entre 10.000 y 14.000 voltios para iniciar una chispa en condiciones normales ajustes de abertura buja. S1R aumentado los ajustes de abertura, con lo que l debe estar en ejecucin volts un poco ms altas. Una bobina de induccin normal, sin embargo, puede entregar 25.000 a 30.000 voltios, pero no todos se utiliza porque una vez que el arco se forma se tarda mucho menos tensin a sostenerla y en segundo lugar, el circuito se cierra rpidamente los puntos de disparo del cilindro siguiente. Rara vez una induccin bobina descargue completamente o no tiene tiempo para hacerlo. El uso de alambre de deber ms pesado desde el inversor se permite para ms amperios para ser entregados, as como, ms voltios, por lo bobinas S1R ms probable es que se descargue completamente ms que en un coche normal, pero an dentro de su normal nominal capacidades. Para ir mucho ms all de estos lmites slo provocar un arco elctrico a lo largo de los tapones o cualquier otro lugar que la electricidad puede encontrar su camino ms fcil a la tierra o, alternativamente, se le derriten sus tapones. Esto simplemente significa que no es necesario ir a los altos bobinas de tensin de carreras y sistemas CDI para ofrecer la mayor golpear posible. Una vez que las formas de arco, las cadas de tensin. Adems, no quiero arco de soldadura tus tapones a medida que se derretirse muy rpidamente (ms en los diseos de enchufe ms abajo). Hay, por supuesto, un punto ptimo en el que la niebla plasma reaccin del chorro se produce con la fuerza suficiente para hacer funcionar una motor y esto se basa en el suministro de potencia disponible desde el alternador. Simplemente, S1R demostrado que este sistema funciona bien en el 100 amp 13,8 voltios (1.380 vatios) de suministro de su alternador estndar. En realidad, es la cantidad de julios suministrados a travs del arco que realmente importa. Esto requiere que el alto voltaje para crear el arco y los amplificadores ms alto para permitir un mayor flujo de electrones en el cilindro para crear el plasma niebla chorro de vapor de agua. 'Bang' El mnimo se produce por debajo de 1 Joule y aumentos en la fuerza con sucesivamente mayores entradas de Joule. Puesto que un motor est girando a la RPM relativamente alto, hay disparos mltiples de cada cilindro de cada segundo. Esta significa que slo una carga relativamente pequea se requiere para cada 'bang' con el fin de mantener el impulso del motor. Cmo tanto? Esto se basa, evidentemente, en la capacidad del alternador y del circuito de suministro particular. El enfoque es obtener posibles mayor "bang" (la mayora de julios por despido) sin necesidad de utilizar la capacidad del alternador y callad capaz de ejecutar todos los otros circuitos elctricos en el coche al mismo tiempo (luces, limpiaparabrisas, aire acondicionado, ventiladores, reproductores de CD reproductor, etc) S1R descubri que estaba funcionando a cerca de su lmite de alternador y, por tanto aadi segunda batera en paralelo para proveer su coche demandas elctrico. Bajo la conduccin diurna normal, las dos bateras

cobrara, pero por la noche y en caso de lluvia, la carga lo ms probable es que sea ms que la capacidad de produccin de su alternador, por lo tanto la necesidad de una copia de seguridad de suministro. Una solucin simple a este problema es simplemente un alternador ms grande o ms alternadores 2. Ahora, cmo conseguir ese gran "bang"! Bujas. Las pginas siguientes son algunos de los circuitos que se pueden utilizar para entregar Joules suficientes para hacer que el motor vaya todo el ao. Pero antes de eso, me gustara comentar brevemente "bujas". Hay muchos tipos de bujas de encendido en el mercado. Generalmente lo que quieres es un enchufe normal de baja resistencia para titulares que aumentar gradualmente la brecha con el fin de obtener un arco "ms caliente" (mayor tensin). S1R usos normales enchufes baratos y los reemplaza cada mes 3-ms o menos como el arco causar caries enchufe como en la soldadura. Normal enchufa arco slo en la punta del brazo de conexin a tierra y por lo tanto poco este punto se pone muy caliente cuando el arco se forma repetidamente slo en un lugar estrecho. Una alternativa, si usted puede encontrar o hacer que su auto es 'llanta de tiro' tapones que se disparan desde el electrodo central en un patrn circular en el borde exterior. Estos tienen un espacio fijo, pero se puede experimentar en hacer su propio mediante soldadura arandelas a la llanta que tiene diferentes tamaos de agujeros para crear sus propias lagunas. Coccin Rim rara vez se enchufa fuego en el mismo lugar, pero el arco tiende a moverse alrededor de la llanta y en consecuencia que terminan recibiendo menos desgaste enchufe y un enchufe de ms larga duracin. Estos tapones no son demasiado comunes ya que tienden a carbono en un motor de gasolina de destilacin y as contaminar fcilmente. Esto no debera ser un problema con un coche de agua alimentada. Usted puede tiene que hacer su propio bien, pero que en realidad no es demasiado difcil. Slo tiene que cortar el brazo a un enchufe y soldar una arandela en su lugar. Hay otro tapn que ha sido patentado, pero est esperando la llamada fabricacin Plug Firestorm '". esta viene en varias variaciones de diseo, pero todas tienen el mismo concepto bsico de que tiene un electrodo central abovedado y un electrodo de puesta a tierra equidistante de cpula. La idea es que el arco puede saltar a travs de prcticamente cualquier punto de una cpula para el otro como el espaciamiento es igual en todos los puntos. Esto asegura una mejor coccin y sin puntos calientes ms una ya enchufe duradera. El problema es que slo tiene un espacio fijo por lo tanto el circuito debe estar diseado para arco en que la distancia de separacin fija. Esto es bastante fcil de hacer, pero los prototipos actuales Firestorm se requieren circuitos de carreras CDI a disparar de manera adecuada. Si estos enchufes siempre salen al mercado, tienen muy buen potencial para los motores de plasma chorro de niebla, ya que crean una bola de plasma tipo explosin alrededor del electrodo. Hasta entonces usted tendr que hacer su propia lo que podra hacerse

por soldadura de una pequea cpula sobre el electrodo central y luego una cpula de plstico sobre la parte superior. Los prototipos no se vea que bonita, pero debera funcionar. Circuitos: La electricidad tiene la caracterstica nica que siempre encuentra su camino ms corto y menos resistencia a la suelo. Recuerda esto. En caso S1R, su circuito de arriba se basa en este principio, a pesar de que el circuito no debera trabajar realmente como se muestra, debido al hecho de que las corrientes desde el convertidor (AC) y la bobina (DC) normalmente estara en conflicto y ser incompatibles. Su circuito funciona a causa de las anteriores "conocida" direccin de la electricidad y porque tena "diodos" en su viejo rel. En pocas palabras, los diodos rectifica la corriente alterna de onda ya sea completa o media rectificada de CC que es compatible con el pulso de corriente continua de la bobina de HV. Entonces, el nico problema fue encontrar el camino ms rpido a tierra. En caso S1R, l se asegur de que el inversor y rels no se quedaron en tierra a la carrocera del vehculo, por lo que la nica salida fue a travs del cable aislado de cobre pesado deber conduce a cada enchufe y el suelo en el punto de arco elctrico. Diseo tcnicamente S1R tambin habra 110V AC que fluye de vuelta a la bobina, lo que causara algunos problemas, pero puesto que esto podra causar resistencia, la energa elctrica sera buscar una forma ms fcil, por lo tanto a travs del rel y diodos a la clavija. Un diseo mejor es rectificar la primera AC a travs de un solo diodo (rectificada de media onda) o a travs de un puente rectificador (4 diodos) para dar a 110 V (o 220 V) DC y combinar esto con la DC HV HV a travs de un diodo y luego al arco tapn suelo.

Los diodos utilizados deben ser de un tipo de alta tensin, pero no debera ser necesario igualar las tensiones de la

inversor y la bobina como el principio implicado aqu es para bloquear temporalmente cualquier flujo de retorno de la electricidad y dirigirla en slo en una direccin a la separacin de los electrodos. Dado que la electricidad va a buscar la ruta de menor resistencia, los diodos slo tiene que ser lo suficientemente grande como para permitir que el 110V (o 220V) a travs de la aguja y bloquear HV fluya de vuelta al inversor. De manera similar, el diodo en el lado de la bobina es slo para prevenir el rectificado 110v (o 220v) de entrar en la bobina entre pulsos. Tenga en cuenta tambin en el diagrama anterior que el enfoque de la onda rectificada media requiere el inversor a tierra en el conectar con el fin de completar el circuito. En rectificacin de onda completa del rectificador de puente puede estar conectado a tierra a la carrocera del automvil o preferiblemente en el enchufe. Otra cosa interesante sobre el uso de un inversor es el hecho de que adems de elevar la tensin de 12 V CC, y inversor tambin se pulsar la CA a 50-60 Hz (ciclos por segundo). Esto es causado por un circuito de descarga del condensador dentro del inversor. Esto es equivalente a una velocidad de ciclo de una (1) ciclo cada 0,0167 segundo (60 Hz) o 0,020 segundo (50 Hz). (16,7 a 20,0 milisegundos (ms)). El tiempo de permanencia de los puntos de contacto (tiempo abierto) es de entre 1 y 6 ms, que es el tiempo necesario para que la bobina para recargar completamente, por lo que es fcil de lengeta en una onda completa o un medio de onda de pulso rectificada del inversor desde la subida y el tiempo de descarga de la bobina est bien dentro de este periodo de tiempo ventana. (Tiempo de subida Coil = 1 a 6 ms: Tiempo de descarga = 1 a 2 ms). Y adems, una vez que el arco se forma, el 110v (o 220v) puede entonces mantener el arco durante ms tiempo, incluso despus de la bobina ha sido dado de alta, creando as un largo 'quema' de varios microsegundos. Tambin cabe sealar en este punto que una bobina de induccin sistema de encendido tiene un periodo de descarga ms largo (1-2 miliSegundos) en comparacin con un CDI (encendido de descarga capacitiva) sistema (10-12US (micro-segundos)) o 0,001 frente 0.000012 segundos. Esto significa que usted tiene ms tiempo para cumplir con los electrones en el plasma en la niebla cilindro con un sistema de induccin de edad frente a un sistema CDI moderna. (Ms informacin sobre los enfoques ms tarde CDI) Los tiempos de ciclo son importantes ya que esto determina la longitud de tiempo que el arco de plasma se forma. Cuando el cadas de tensin al final de un ciclo de media, el arco va a cesar. As, el tiempo de ciclo acta como un interruptor de temporizacin para el arco. Recuerde, el objetivo es, pues, crear el ms largo "razonable" duracin del arco de chispa con el fin de maximizar la flujo de electrones para la reaccin de niebla plasma fro, pero no tan largo como para fundir los electrodos del enchufe. Obviamente, los S1R tiempo est dentro de lmites razonables, aunque no puede ser optimizado para un rendimiento mximo. Tambin hay que sealar que los espacios de enchufe debe establecerse lo suficientemente separados para prevenir 110v (o 220v) antes de la formacin de arcos

el pico de bobina HV iniciar el arco (0,08 "es recomendable, pero usted debe comenzar con la configuracin normal e ir subiendo hasta a obtener el mejor rendimiento). La pre-ignicin a baja tensin no causa la avalancha de electrones pero se calentar slo los tapones y vapor de agua, que es un desperdicio de energa. Simplemente, la aplicacin constante de la tensin del inversor a los tapones no es aconsejable que, por lo tanto un mecanismo de activacin es necesaria para la 110V (220V) lado que coincide con la descarga de la bobina de alta tensin. Ms sobre esto ms adelante. Cuntos amperios? Ahora la pregunta es "cuntos amperios es necesario?" Bateras tienen una potencia de 500-600 amperios y stas son necesarias para funcionar el motor de arranque. El alternador saca 60 a 100 amperios cuando el motor est en marcha. Sin embargo, los inversores normalmente tienen resistencias o fusibles dentro de ese lmite en el nmero de amperios a la salida 5A, 13A o 15A que corresponde a la normalidad AC para el uso de las luces o pequeas operaciones de herramientas elctricas. La calificacin de un inversor se observa generalmente en la cubierta o manual de instrucciones o puede trabajar hacia atrs si se le da la potencia del inversor. Voltios x Amperios = Vatios S1R utiliza un inversor 110v 400 w (400w/110v) o amperios aproximadamente 4. En realidad mide un empate de 6.6A que slo significa que los fusibles o resistencias internas eran en realidad mayor que la capacidad nominal del inversor seal lo cual es normal para los fabricantes que hacer para que los usuarios no se sobrecargue el convertidor en condiciones normales de uso y lo quemar. Los amplificadores de dictar el flujo mximo de corriente a las bujas. Los voltios son esencialmente las "presiones" detrs de la actual. Una analoga es en las tuberas, si usted tiene una tubera de dimetro pequeo que slo puede obtener tanta agua fluya a travs de l, incluso con aumento de la presin (voltios), pero si se aumenta el dimetro (amperios) y luego ms agua puede fluir a travs de la tubera dada la misma presin. Por lo tanto lo que estamos haciendo con el aumento de los amplificadores es esencialmente aumentar el flujo total de electrones que pueden pasar a travs del arco en los tapones cuando se dispara. Esto provoca una ms la descarga completa de la bobina y una chispa duracin 'ms caliente' y posiblemente ms. As, el aumento de los amplificadores y el uso de menor resistencia (ms gruesa) cables a los enchufes, bsicamente, permite un rpido y electrn ms completa de descarga en el tapn. La bobina de induccin por s sola no puede entregar los amplificadores porque de la alta resistencia causada por los finos cables utilizados en el arrollamiento de la bobina, por lo tanto, aunque los devanados aumentar la tensin, restringen los amplificadores entregan a slo varios miliamperios. Y aunque el inversor puede suministrar ms amperios, no pueden producir los voltios alta para iniciar la chispa. Ambos circuitos tanto, son necesarias para la chispa de reaccin adecuado. Otros enfoques de circuito Otro enfoque es el uso de circuito del inversor para suministrar el suministro de

110v decir 5 amp, as como, una alimentacin de CA a una luz de nen ahogarse y luego usar el HV descarga de CC del nen ahogar a fusionarse con la onda media o completa alimentacin del convertidor rectificado que se alimenta a los tapones. A la luz de nen del estrangulador (transformador) emite aproximadamente 4.000 voltios DC (4 kV) y, aunque menos de una bobina de induccin, es todava suficiente para crear una chispa de plasma.

Tambin puede utilizar un transformador de alto voltaje en lugar de la estrangulacin de nen pero a menudo son hechos a medida. Hacer notar que cuando se utilizan transformadores elevadores (bobinas de induccin) que a fin de crear el alto voltaje campo electromagntico en ellos, debe utilizar AC o DC corriente pulsada. El condensador en un sistema de encendido de induccin sistema hace esto pulsante. En el circuito de arriba del condensador es en el inversor (50-60Hz). El diseo anterior tambin requerira un mecanismo de conmutacin para coordinar el disparo en cada enchufe. Tpicamente, la tapa y el rotor del distribuidor proporcionar un interruptor en un sistema de encendido normal, por lo que puede ser posible tener los 2 cables del inversor y nen ahogarse y alimentar a estos en la parte superior de la tapa del distribuidor, y que habra para la alimentacin de cada tapn por el rotor y los puntos de capuchn de buja de alambre. Esto eliminara la necesidad de puntos de contacto, pero eliminara tambin el mecanismo de avance de la chispa que puede afectar a la aceleracin. Experimentacin real con este diseo de circuito determinar si avance de la chispa es realmente necesario ya que la reaccin de plasma es muy rpido y ya se produce despus del PMS. Otro truco que requiere experimentacin adicional es el uso de un rotor con una cabeza ms larga o uno con un "dividido" cabeza. La idea aqu es crear un mayor tiempo de contacto para la descarga en el

tapn o, con una cabeza dividida, para crear una el doble disparo o mltiples en los contactos repunte en la tapa. La tapa y el rotor enfoque tambin se podra sustituir por un conjunto de disco de cepillo y lo que la longitud de disparar podra ser controlada por la anchura de la zona de contacto en el disco giratorio (es decir, algo menos de 45 grados para cada disparo en un V8 (o 90o <en un motor de 4 cilindros)). Una alternativa a la sincronizacin tercera sera el uso de un distribuidor de tipo Hall que utiliza la induccin electromagntica para disparar el de fusilamiento. Modificacin de un sistema de encendido Saln requerira la ampliacin de las brechas en las pantallas giratorias o placas que bloquean la induccin EM. Eso es complicado y puede requerir costosas obras de reingeniera. Una variacin ms sencilla sera utilizar un sistema de Hall de encendido normal en el que utiliza la induccin de pulso para activar una circuito de temporizacin para abrir el circuito HV combinada durante un perodo de tiempo especfico. La sincronizacin puede ser condensador simple base o utilizar un simple temporizador IC 555 con una resistencia variable ajustable utiliza para establecer el momento real de la coccin perodo. El 'interruptor HV' en este caso lo ms probable es que sea un tiristor (SCR). Un tiristor es un tipo de transistor que permite altos voltajes para pasar a travs de l una vez a la tensin de disparo pequeo se aplica a la base. Ellos funcionan de la misma como un solenoide del interruptor pero mucho ms rpido.

Este mismo rotor-cap-tiristor enfoque tambin se puede utilizar en la bobina de enfoque inversor-diodo-induccin se seal anteriormente como el mecanismo de disparo en lugar de utilizar los puntos tradicionales. Este enfoque permitira la conmutacin 'On' y 'off' del inversor y los circuitos de bobina juntos y por un perodo determinado o disparos mltiples perodos. Un pequeo problema con estos enfoques es el hecho de que en algunos motores de 4 tiempos obtendr un disparo cada 360o o una revolucin del cigeal. En un motor de gasolina de este "residuo" despido sera de 24 + grados antes del PMS en el agotar accidente cerebrovascular y por lo tanto tienen poco o ningn efecto sobre el rendimiento del motor. Pero en un WaterCar con el disparo a 20o-30o despus del PMS, el disparo sera

muy al principio de la ingesta accidente cerebrovascular. Esto puede ser beneficioso o perjudicial. Puesto que hay muy poco vapor de agua en el cilindro al principio de la carrera de admisin, habra muy poca agua para explotar y por lo tanto, tendra poco efecto o, a lo sumo slo dar un empujoncito a la manivela y un poco de presin de retorno al colector de admisin. Tal avalancha de electrones en la carrera de admisin ms probable es que no causar un retorno de llama o mucho presin de retorno en el colector de admisin debido la presin de succin ms fuerte de los pistones de goteo y porque la carga se disipa y conectado a tierra antes de entrar en el colector. El flash es tambin muy rpido en comparacin con la duracin de la carrera de admisin entera. Para evitar este disparo en la carrera de admisin que tendra que ir a un moderno sistema de encendido computarizado que limita disparos a slo la carrera de potencia. Estos operan en un ciclo de 720o y puede ser programado para disparar simple o mltiple veces en los puntos de tiempo precisos (grados despus del PMS) basado en el motor de RPM. Los programas de ordenador que se ejecutan tales sistemas de encendido, sin embargo, se fijan en la fbrica y por lo tanto usted tendr muy pocas posibilidades de tocar el violn con ellos. Usted estara mejor diseo y la construccin de su propio. Algunos motores tambin ejecutar la sincronizacin distribuidor o motor apagado los ejes de levas que operan la apertura de la vlvula. Desde las vlvulas se abren slo una vez en 720 grados en un motor de 4-tiempos, por lo que es bastante fcil de tiempo disparando de un rbol de levas. Otros sistemas utilizan una correa o cadena para ejecutar el distribuidor en la misma forma mediante el uso de un engranaje de reduccin y a continuacin, un tornillo de ajuste para ajuste fino. Para restablecer tales sistemas para disparar despus del PMS es una cuestin de restablecer el sincronizacin de la cadena o correa o dientes de engranajes que operan el distribuidor. Este es un trabajo para un mecnico. Sistemas CDI Capacitancia de descarga de ignicin (CDI) funcionan como un sistema de bobinas de inductancia, excepto que utilizan un alto descarga capacitiva de tensin bien para cargar una bobina o para sustituir la bobina. Un condensador es como una batera, en que se puede almacenar una carga, pero se puede liberar esa carga casi instantneamente cuando se activa. El sistema CDI convencional utiliza un transformador de pulso DC para aumentar su voltaje de 12V a 300V-450V que a su vez carga el condensador que entonces las descargas a una bobina de induccin deber ms pesado que puede liberar 40.000 voltios + (pero es por lo general mucho menos) por despido. Sistemas CDI se han convertido en los sistemas de encendido predominantes desde los aos 90 debido a la mayor fiabilidad de su componentes electrnicos y su capacidad de sincronizacin precisa. Carreras sistemas CDI incluso son capaces de disparar los tapones 8-12 veces al ralent en cada movimiento de poder, pero por lo general slo una vez por encima de 3.000 rpm. Esto proporciona mejor consumo de combustible y ms potencia. Sistemas CDI tambin permiten una mayor revoluciones de los motores (hasta

19.000 rpm en coches de carreras) desde la duracin de la chispa es mucho ms corto que en los encendidos bobina de induccin y la recarga es ms rpido. Esto puede ser ventajoso en las carreras coches, pero no puede entregar suficientes amperios y voltios a un WaterCar. Por lo general compiten con los sistemas CDI slo ofrecen una chispa Joule 0.1 para 2.1 microsegundos, en comparacin con el ms largo y ms grande Joule descarga de un sistema de induccin. Esto puede ser rectificada por el simple cambio del condensador en el circuito de CDI. Buena suerte. Estas cajas estn por lo general bien sellado. Tal vez sera mejor ponerse en contacto con el fabricante y solicitar una pedido especial. De lo contrario, tendr que hacer su propio. Sistemas CDI suelen utilizar bobinas de baja resistencia '", es decir que utilizan cables ms grandes en el devanado de las bobinas. Desde la tensin de descarga del condensador es mayor y ms rpida, menos resistencia se requiere.

El diagrama anterior es un enfoque CDI modificado que utiliza la DC pulsada desde el inversor para cargar un electrolito condensador (C1) que se descarga a travs del tiristor cuando se abre el circuito por la tapa del distribuidor / rotor temporizacin. La resistencia (R1) se utiliza para controlar el condensador. El primer diodo (D1) puede ser o bien un nico diodo (onda media rectificados) o un puente rectificador. El segundo diodo (D2) es para proteger el condensador de la espiga HV de la bobina y debe ser lo suficientemente grande como para proporcionar resistencia de bloqueo a este pico. El tercer diodo (D3) de forma similar impide la capacitancia de descarga fluya de vuelta a la bobina. Los diodos utilizados son normalmente de alto voltaje tipos utilizados en hornos microondas u otros circuitos de alta tensin, como en TV. Estos pueden ser conectados en serie si la evaluacin no es lo suficientemente alta

como para proporcionar los efectos necesarios de bloqueo. Cuanto ms grande sea el condensador en el circuito anterior, mayor ser la descarga, sino tambin el tiempo ms largo que se necesita para recarga. En un motor de coccin rpida puede ser necesario tener un banco de condensadores para cada cilindro o una serie de condensadores ms pequeos, ms rpidos de carga en lugar de otros ms grandes individuales. Condensadores de muy alta tensin generalmente tardan mucho en cargar para ser eficaz en un motor de combustin interna. De manera similar, normales pequeos condensadores no puede alcanzar las altas voltios necesarios para la reaccin de descarga de plasma, pero desde que estn en la lnea superior del amplificador inversor, pueden dar un impulso a la chispa. Tcnicamente puede ser posible conectar una serie de pequeos condensadores en paralelo o en serie del inversor para producir suficiente voltios para crear la reaccin de plasma y por lo tanto posiblemente eliminar la bobina de induccin. La cantidad de julios descargadas a travs de un condensador depende de la capacidad nominal del condensador (Por lo general se indica en micro o pico-faradios o 10E-6 o 10E-12) dividido por 2 veces los voltios al cuadrado (J = C / 2 * V * V). Los faradios y voltios se imprimen normalmente en los lados de los condensadores. En realidad, sin embargo, nunca condensadores descargue completamente en el uso normal del circuito, con lo que la potencia suministrada es ligeramente menor que el calculado anteriormente. Modernos sistemas de CDI Desde los aos 90 la mayor parte del automvil fabricantes han optado por avanzados sistemas controlados por ordenador encendido CDI, principalmente debido a la fiabilidad de coccin mejor y debido a la legislacin medioambiental creciente. Estos sistemas informticos modernos controlados por ignicin utilizar varios sensores para determinar disparo ptimo. Esto puede incluyen dobles pick-up sensores en el volante para determinar rpms bajo, aceleracin y desaceleracin y la ingesta compensacin de la presin atmosfrica, los niveles de oxgeno del sensor para maximizar la combustin, sensores de temperatura y agotar los sensores de emisin. Todos estos datos se alimenta constantemente en el ordenador de a bordo y procesadas mediante complejos algoritmos para determinar coccin ptima y los niveles de consumo de combustible. Todo esto es muy bueno para cumplir con las normas ambientales y mejorar el rendimiento general, pero si slo una pequea principal componente o el cable se rompe, su coche no arranca. Y entonces es varios miles de dlares para reemplazar el electrnica paquete entero. Gracias, pero yo prefiero a la antigua, ya que es mucho ms fcil de convertir un viejos puntos sistema de induccin para correr sobre el agua que ser nunca para convertir un sistema computarizado. Hay maneras, por supuesto, para convertir un sistema de encendido computarizado para correr sobre el agua, pero esto es bsicamente una importante re-programacin de tareas que los fabricantes no estn dispuestos a hacer hasta watercars convertido en un hecho legislado o se nos acaba

de gasolina. Resumen WaterCar Niebla S1R del chorro de plasma WaterCar enfoque es uno de los enfoques ms simples, pero ms eficaces y seguros para la creacin de un coche de accionamiento hidrulico. Slo se requiere un sistema elctrico que puede entregar amperios 5-10 y 14.000 voltios + a la las bujas en cada disparo. Hay un nmero de maneras diferentes que esto se puede lograr utilizando fuera de theshelf piezas y equipos. Lo mejor es empezar con un coche modelo antiguo con un sistema de encendido de los puntos de induccin, ya que requiere muy poco modificacin. Usted slo tiene que aadir un inversor para los amplificadores de altas y conectarlo, utilizando diodos de proteccin, a la existen cables de las bujas. A continuacin, se establece el calendario de avance al 20o-30o despus del PMS. Usted puede necesitar utilizar chorros ms grandes en el carburador o sistema de inyeccin de un complemento en agua para aumentar la cantidad de agua a los cilindros para un mejor rendimiento. Y un par de vientos de tubera de cobre alrededor del tubo de escape desde el combustible (agua) de la bomba podra elevar la temperatura del agua para una mejor vaporizacin demasiado. Eso ayudara a que en ejecucin. Despus aadir los tubos de acero inoxidable de escape y un tanque de agua desconcertado en la parte posterior para recircular el agua para conseguir que 300 millas por galn o mejor. Las modificaciones sugeridas aqu ignicin debe trabajar todos, sin embargo, se lo recomendara a prueba su primer banco circuitos para ver que realmente hacen "BANG!" Tambin se recomienda que lo haga como un esfuerzo de equipo. Hacer amigos con un mecnico, un ingeniero elctrico / electrnico y otros que pueden contribuir a su proyecto. He encontrado muchos ayudantes interesadas y dispuestas, en escuelas tcnicas y universidades. Todos quieren correr sus coches sobre el agua tambin. Y esto hace que su proyecto mucho ms divertido. Y cuando lo consigues, por favor enviar su progreso y los resultados de algunos de los WaterCar Internet activa bases de datos tales como www.groups.yahoo.com / groups / o WaterCar www.groups.yahoo.com / groups / o easpower www.groups.yahoo.com / groups / caja o www.overunity.com/. All usted puede encontrar a m ya muchos otros experimentadores para ayudarle. Agradecimientos especiales Un agradecimiento muy especial tiene que salir a s1r9a9m9 por sus novedosas iniciativas verdaderamente notable de tierra. A pesar de que desea permanecer en el anonimato por el momento por razones obvias (Hombres de Negro ya lo han visitado), slo puede Espero que algn da sus esfuerzos sern reconocidos, recompensados y debidamente registrado en la historia. Su WaterCar la tecnologa es un importante punto de inflexin en el transporte para el futuro. El reconocimiento tambin se debe dar a Teroranta, Willard, Eugene, Joe, Ronald, Pedro y otros ms en el Grupo egaspower "por sus contribuciones a la comprensin de la obra de Sir y para

la construccin y prueba alternativa enfoques. Las obras de la Graneaus en su estudio de chorros de niebla plasma tambin ha sido fundamental para la comprensin de la la fsica de lo que puede estar sucediendo en el interior del cilindro del motor. La belleza de enfoque S1R es que el agua permanece como agua a lo largo, por lo que no hay contaminacin y el desperdicio sin de los recursos. Humanidad y nuestro precioso mundo tanto le debe S1R mucho ms de lo que puede incluso estimar. Gracias. Thomas C. Kramer Avanzado de Tecnologas Interactivas 09 2005 Ha sido varias semanas ya que no haba ninguna entrada tcnica de "s1r9a9m9" tan aqu es un resumen de la la informacin recibida hasta la fecha: Recientemente se ha encontrado e-mail de Robert Calloway dice que bi-filar Tesla bobina conectados en serie es eficaz en recogiendo la energa radiante. A la luz de ello, y en ausencia de informacin adicional de s1r9a9m9, el siguientes sugerencias pueden ser tiles para aquellos que tengan la intencin de tratar de reproducir su diseo del coche: El coche de prueba necesita ser un tipo de gasolina con un carburador y sin control de ordenador de manera que el momento de la chispa puede ajustarse en un rango amplio y la mezcla de combustible situada donde usted lo desee. Componentes necesarios: Para trabajo pesado de cobre aislado alambre 110V ac 12V alternador de 400 vatios o una superior El material aislante Pequea caja de plstico Dos tiras de tornillo conector (grande) Diodos para hornos microondas (2 por cilindro) "Autolite" (25) con ncleo de cobre tapones (1 por cilindro) Tubera de PVC Tape. El primer paso es conseguir que el motor en ralent slo agua: 1. Vuelva a colocar los tapones con el barato "Autolite" (25) con ncleo de cobre tapones, ajuste brecha t 80. 2. Retrasar la regulacin a alrededor de 30 grados despus del centro muerto superior. 3. Monte el inversor de manera que est totalmente aislado del bloque del motor. 4. Consigue dos diodos horno de microondas por cilindro. Estos deben estar disponibles a partir de un taller de reparaciones elctricas o en su defecto, deben ser capaces de decirle dnde los puede obtener localmente. 5. Conecte una de las salidas del inversor al interruptor (ya sea de salida se hacen). 6. Consiga una caja de plstico pequea y montar los diodos en su interior. Dos tiras de conectores de tornillo en una ferretera sera bueno para esto. Obtener el tamao ms grande, colquelos en la caja, a lo largo de los bordes exteriores y slo el tornillo diodos a travs de la caja entre los conectores. A continuacin, puede pasar los

cables a travs de los agujeros perforados en el caja, directamente en los conectores:

7. Colocar un cable de ncleo slido 12-2 de un diodo a la parte inferior de cada enchufe. Puede doblar la ronda de alambre en forma de bucle para encajar hermticamente alrededor de la base de la clavija, y luego aplanar el bucle ligeramente con un martillo. El bucle se alrededor de la rosca de tornillo de la clavija en una direccin hacia la derecha cuando se mira hacia abajo en l, de modo que girando el enchufe para apretarlo, tambin se aprieta el lazo de alambre de cobre. Alternativamente, soldar el extremo abierto del bucle para que sea un rgido bucle completo:

8. Asegrese de que los diodos que van a la parte inferior de los conectores son todos la misma orientacin y que los va al interruptor de circuito son a la inversa como se muestra en el dibujo. Los otros cilindros necesitan ser conectados de esta manera:

9. Ahora llegamos a los cables del distribuidor. Segn tengo entendido, los cables existentes necesitan ser reemplazados con cobre muy resistente cableado. No tenemos los rels s1r9a9m9 y sera razonable suponer que Nunca, ni vamos a obtener ms informacin acerca de ellos. La chispa se ha mejorado mucho si hay una bobina en el cable del distribuidor a la buja, por lo que sugiero que usted enrolla alrededor de 30 vueltas de la conexin alambre alrededor de un ncleo de hierro. Inicialmente, el ncleo podra ser un cerrojo de hierro. Un ncleo de metal slido tendr corrientes elctricas inducido en ella. Estos lateralmente de flujo, calentar el ncleo y el desperdicio de energa. Esta es la razn por la red son transformadores herida en ncleos laminados donde tiras delgadas de hierro estn aisladas entre s para bloquear corrientes estos "eddy y aumentar la eficacia del transformador. As que, ms adelante, si las pruebas tienen xito, es posible que desee reemplazar los tornillos con longitudes de varillas de soldadura de acero con recubrimiento limpiado y pintado para aislarlos de cada otro. 10. Retire el tubo de alimentacin de gasolina del carburador y sellarlo de mucho cuidado. Conecte un tubo similar a lo y conectar esa tubera a un tanque de agua, colocada de modo que la parte inferior del depsito de agua es mayor que el carburador. 11. Conecte el inversor a la batera, la colocacin de un aislante interruptor ON / OFF (no se muestra en el diagrama) en el conducir a un lado de la batera que no est conectado a la carrocera del automvil - este es normalmente el lado positivo de la la batera, pero no siempre, a fin de comprobar. 12. Haga girar el motor para deshacerse de la gasolina en el carburador. 13. Calentar un poco de agua en una olla para conseguir que caliente pero no hirviendo cerca y se vierte en el depsito de agua.

Ahora est listo para las pruebas. El motor no es probable que dispare antes de entregar cuatro o cinco veces. Lo hars Probablemente necesite un cargador de bateras para mantener recargar tu batera de pruebas (el que ya en el coche) cuando se ejecuta a travs de tratar de conseguir que el motor al fuego. Se necesitar una gran cantidad de tocar el violn alrededor para conseguir que funcione. Puede ser necesario ajustar los chorros del carburador para permitir que ms vapor de agua en el motor para conseguir que se ejecute. Quin sabe? Slo s1r9a9m9 lo ha conseguido hasta ahora. OK, por lo que no est disparando y se ve como si nunca lo har. Valdra la pena intentar lo siguiente para cada cilindro: Tome unas cuantas pulgadas de tubera de PVC de, digamos, tres pulgadas de dimetro. Cortar un par de discos para ajustarse a los extremos. Tome una longitud de el cable utilizado para conectar el inversor de 110V, el doble de la vuelta y se envuelve alrededor del cilindro de la siguiente manera:

Usted puede grabar el cable en su lugar en el cilindro. Ahora, ejecute el cable de la buja a travs del cilindro para producir este acuerdo:

Esto puede darle una chispa mejor y el motor en marcha. La razn de esto es que Ed Gray logrado recoger

hasta una cantidad mayor de energa adicional de una disposicin de cilindro de cobre algo as. l tiene suficiente capacidad energa para hacer funcionar un motor elctrico de 80 HP en l, por lo que bien podra tener suficiente energa extra para conseguir su motor en marcha, especialmente ya que parece que la bobina que se muestra aqu es mucho ms eficaz en recoger energa adicional de la pulso de corriente a la buja. Se dice que los campos magnticos no ayudan a la captacin de la energa adicional, por lo que cuanto mayor sea el dimetro del PVC tubo, menor es el campo magntico en el devanado. Si usted tiene xito en conseguir su motor a ralent en apenas agua, entonces: 1. Vuelva a colocar los chorros del carburador con los dos tamaos ms grandes. 2. Permite ajustar la frecuencia para obtener el funcionamiento ms suave. 3. Alimentar la tubera del colector de escape en un depsito de agua con deflectores como se muestra a continuacin. 4. Conecte una segunda batera en paralelo con la batera existente, o aadir un segundo alternador:

Milton: Las polaridades de los diodos mostrados en el circuito de rel S1R de contar una historia. Afirma que en varios puestos del coche cableado original est intacta. Esto significa que la polaridad de la HT de la bobina de encendido es-ve. Tambin afirma que la HT parece a la tierra en la caja de rels, sin embargo, la caja de rels est aislada del chasis. Ahora bien, si el HT energiza las bobinas de los rels momentneamente como el mareo entrega un pulso (chispa) recordando que la bobina de rel es un inductor con ncleo de hierro, de dnde viene la FEM inversa (pulso + ve) generada por el colapso magntico campo de las bobinas de los rels ir? A travs de los diodos para ionizar la separacin de los electrodos (polaridad opuesta a la convencional teora del automvil - pero a quien le importa - esto no se sigue la operacin convencional). Cuando los rels no estn energizados (por el voltaje de la chispa entrante), las armaduras del contacto conjuntos presentados en la parte inferior de las bobinas de conectar el inversor al enchufe, al mismo tiempo, la fuerza contraelectromotriz (+ ve cargada) est dirigida a el enchufe. Lo que es confuso es el cableado que se muestra con los contactos, la forma en que las bobinas de los rels se energizan y operar los conjuntos de contactos. Bsicamente, lo que S1R se ha esforzado por hacer es aplicar su experiencia de la

explosin de agua puede (110v), desde su de sobremesa a una situacin de cilindros del motor utilizando un pulso de disparo existente (la chispa de tiempo). La fuerza contraelectromotriz ionizantes tensin slo puede haber sido la ventaja de hacer que funcione. O eso, o S1R es un poco ms clued de lo que hace fuera. Sugiero esta ltima, debido a su ubicacin cerca de los diodos del rel. El desafo sigue siendo encontrar un rel para proporcionar una gran EMF atrs lo suficiente y conseguir un inversor para entregar el bienes para obtener el donk a correr. S1r9a9m9: Noviembre de 2006: Los rels que utilic eran viejos, pueden ser replicados con poco esfuerzo si usted puede conseguir los amplificadores adecuados y voltios de la bobina. Piense fuera de la caja de normal materia elctrica pequea. Encendedores de un motor a reaccin tiene la mismas propiedades que los rels antiguos que he usado. Hay partes an ms por ah que pueden reemplazar las cosas que me utilizado. Mire a su alrededor y usted puede encontrarlos. Estoy atascado en el que no puedes decirle a nadie lo que debe usar. La dosis de agua no quemarse o explotar. Se expande muy rpidamente y se contrae con la misma rapidez cada vez que los fuegos del enchufe. Slo revise todas las partes posibles para la correcta que usted necesita. He utilizado un motor V-8, y este sistema no funcione en menor motores. Duracin de tiempo en el ciclo de carrera tiene mucho que ver con eso tambin. La descarga cuando los fuegos del enchufe es como un destello de iluminacin. Se expande de la misma manera, y la carga en el cilindro es la misma que las condiciones atmosfricas necesarias para que el rayo de la descarga. Duplicar la manera natural de liberacin de la energa almacenada en el agua. Si utiliza el motor para accionar un generador, no importa qu, la energa generada no ser gratis, alguien tiene que pagar el mantenimiento del generador y es el equipo de suministro de energa. No hay energa libre, es el costo de hacer la cosas que cambiar el motor a lo que tenemos que utilizarlo.