EVOLUCION DE LOS CAMINOS EN EL PER

ING JULY LILIAM NEIRA ARENAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL Y DEL AMBIENTE

EVOLUCION DE LOS CAMINOS EN EL PERU

A. OBJETIVOS: B. INTRODUCCION: En el antiguo Per, los caminos eran una maravilla. Desde pocas muy remotas, los seres humanos haban establecido contacto y circulaban bastante. El mismo despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de productos civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios despus, los caminos fueron unificados bajo el imperio inca para la afirmacin del Estado y, al entrar los espaoles, haba ms de 30,000 km que cruzaban todo el territorio andino. Los principales eran dos, que corran de norte a sur, atravesando tanto la costa como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud de ramales y se complementaban con rutas de penetracin hacia la selva. Ese era el Qhapac an, cuyo estudio y puesta en valor constituy una iniciativa cultural de amplio alcance, emprendida por la anterior direccin del INC, bajo la conduccin de Luis Lumbreras. El comn de las gentes cree que la movilidad de bienes y personas era superior en poca de los espaoles. Pero, no es cierto. La rueda no sirvi de mucho en el Per. El camino inca era para caminantes y para llamas. Tena muchas escaleras que hacan imposible el paso de carretas. De este modo, los espaoles se transportaron durante la colonia con mulas, que fueron destruyendo con sus duras pezuas, el camino del inca, concebido para pisadas muy suaves. Este estado de cosas empez a ser superado durante el "oncenio" de Legua. Haban llegado los vehculos a motor y la red carretera se constituy en una prioridad. De una manera compulsiva y a travs de una ley de conscripcin vial, se construy el primer sistema para carros y camiones. Pocos aos despus, en los treinta, Benavides construy la Panamericana y se restableci la comunicacin de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido al caer el Tawantinsuyu. Pareca que los medios tcnicos de la modernidad permitiran superar por fin el legado de los incas. Dicho sea de paso, recin en 1940, el Per alcanz la poblacin del imperio incaico, 12 millones de habitantes. C. MARCO TEORICO:

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TRANSPORTE EN LA EPOCA INCAICA

Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas, en algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con pinturas. Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En cambio, las hondonales profundas representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podan caminar perfectamente. Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos. Las personas que vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo que las comunicaciones no se interrumpieran. Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a una distancia, uno de otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del estado para aquellos viajaban en misin oficial. Otros tambos, ms lujosos, se levantaban para uso exclusivo del emperador. El estado tambin construa unos almacenes especiales, cercanos a los tambos, con provisiones suficientes como para un ejrcito de 25000 hombres. Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes no haban inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros. Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de hasta 45Kg. Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100 llamas. La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para poder viajar por los caminos. Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya que podan viajar en el lomo de las llamas. ORGANIZACIN CAMINERA VIAL INCA

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Los Caminos del Inca o caminos incaicos ( Capac ano Qhapaq an). Los incas se destacaron por sus obras de ingeniera y sobre todo por la red caminera. Haba dos caminos principales de norte a sur, uno a lo largo de la costa y otro que atraviesa las tierras altas. Estaban cruzados por caminos transversales y caminos secundarios que unan todas las aldeas y pueblos. La carretera principal parta de Tumbes, pasaba a Arequipa y a Chile. La va de comunicacin ms larga parta desde Colombia, segua hasta Cuzco, prosegua hasta Ayavire donde se bifurcaba en dos ramales que rodeaba el lago Titicaca, segua hacia el sureste hasta Tucumn, Argentina. De all parta un ramal que llegaba hasta Coquimbo, Chile, siguiendo de all hasta la actual Santiago. Otro ramal desembocaba en el actual valle mendocino de Uspallata. A este lugar los incas trasladaron poblaciones de cantidad de mitimas. Se tiene como cierto que la construccin de las actuales acequias se debe a la influencia incaica. Estas carreteras estaban pavimentadas con losa de piedra y medan entre 4,5 y 6 metros, son una altura de 1 y 2 metros.En la zona costera, las carreteras eran rectas y donde era imposible hacerlas. Un territorio tan extenso como lo fue el tahuantinsuyo ,necesitaba unir ,en todo momento ,sus diversas areas y ello lo entendiaron muy bien los gobernantes incas que dispusieron la construccion de caminos tomando como base los caminos ya construidos por culturas andinas anteriores a los incas porejemplo los moche,los huari,los tiahuanaco y los chimu que abarcaron grandes extensiones CAMINOS PRINCIPALES Los principales caminos de los incas fueron dos: los caminos de la Sierra y los de la Costa que iban en forma paralela, estos eran .los pilares viales de las comunicaciones incas y eran unidos de manera tranversal para comunicar a las regiones andinas .

a) El camino de la sierra: Partiendo del Cuzco, pasaba por Huancavelica, Ayacucho ,Hunuco, Cajamarca y llegaba a quito, prolongndose hasta pasto Colombia este camino tena entre 6 a 8 metros de ancho ,era totalmente empedrado y haba sido delineado de lo ms recto posible. b) El camino de la costa: Tambin parta desde le Cuzco y bajaba hacia la costa a la altura de Nazca, y de all se prolongaba por Paracas ,chincha, Pachacamac, Rimac, hasta Tumbes llegando tambien a la ciudad de Quito. Recorria candentes arenale y al llegar a los valles era rodeado de
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tapias y arboles que daban sombra a l viajero .Acequias de agua fresca. Los caminos costenos eran marcados por palos de huarango .En estos caminos incas existia nucha informacion para el viajero por ejemplo, indicaciones distancia y direcciones , ubicaciones de posadas en los caminos ,etc Estos caminos fueron conservados por la poblacion adyacente a la red vial inca ,el curaca o jefe de ayllu organizaba las labores de mantenimiento ,despues de la conquista se dejo al libre albedrio de las poblaciones o ayllus el mantenimiento vial inca

LOA PUENTES Diversos tipos de puentes permitan cruzar los ros. En la sierra los haba de troncos de rboles cuando las distancias no eran grandes y los que se hicieron famosos por su ingenio fueron los que los espaoles llamaron "de criznejas". Estos puentes se apoyaban sobre dos grandes estribos de piedras con fuertes y slidos cimientos y entre cada estribo atravesaban cuatro o seis gruesas vigas que amarraban el puente colgante. Las maromas se tejan de ramas delgadas como mimbre, trenzando de tres en tres a otras ms gruesas e iban aumentando las ramas hasta alcanzar un dimetro de unos cincuenta centmetros. Una referencia de 1534 describe uno de dichos puentes como sigue "Hay muy grandes y poderosos ros sobre los cuales hay puentes hechos de gruesas cuerdas y entre una y otra hay cuerdas delgadas y menudas; y de estos puentes hay dos por donde pasaban los seores y dos por donde pasaba el comn popular." comentaban los cronistas a) Existen varios tipos de puentes en el Tahuantinsuyo: Puentes colgantes: utilizados cuando el rio era ancho, consistia en gruesos cables de agave o maguey,que se extendian de un lado a otro y que se encontraban atados a gruesas rocas y como lechos utilizaron troncos unidos fuertemente. Puentes de Piedra : Eran construidos cuando el rio era angosto , y solo bastaba con colocar una piedra gigantesca de una orilla a otra de tal manera que permitiera el trafico de personas en su parte superior Oroyas : Eran usados cuando los rios eran anchos, donde era dificultoo el uso de puentes colgantes, en este caso con gruesos cables de maguey extendidos de una orilla a la otra, a traves de la cual se deslizaba un recipiente a manera de canasta, donde se encontraba el viajante que era halado de una orilla por un hatun runa dedicado a esa labor de transportador
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Tambien existian otro tipo de comunicacion el nautico en el sur. En el desaguadero cerca del lago Titicaca, haba un famoso puente que consista en una hilera de balsas de totora acomodadas lado a lado con una gruesa capa de eneas aadidas y arregladas sobre las embarcaciones. Los caminos eran construidos por los purics o peones ayudados por esclavos de ellos, quienes eran de otros pueblos a los cuales los Incas dominaban. Para la construccin se utilizaban piedras de hasta 1,5 m2 (metro cuadrados), las piedras se colocaban una pegada a la otra. An no se sabe cmo trasladaban esas gigantes piedras desde Cuzco hasta Quito, pues no se conoca la rueda. Aquellos caminos eran necesarios por dos motivos. Para el rpido desplazamiento de sus ejrcitos por todo el imperio. Como medios de comunicacin para sus rpidos servicios de Chasquis.

TRANSPORTE EN LA EPOCA DEL VIRREINATO

En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasporte debido a que venan equipados con caballos quienes eran los que permitan que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el palanqun que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres. Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se usaban las carretas. Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano sino postas para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes largos; y posteriormente las casas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad. Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas utilizaban los caballos, an para los trayectos ms cortos. A caballo iban los transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos. La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada.

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Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo. Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque Las caractersticas topogrficas que presenta nuestro pas y que lo hacen poseedor de una extensa variedad de climas y paisajes han sido desde tiempos precolombinos una de las principales barreras para la construccin de vas de comunicacin entre los distintos asentamientos indgenas en la poca precolombina y los centros urbanos desde la poca de la colonia. El camino ms importante de todo el territorio era el Camino Real que tena una extensin de 3.000 kilmetros y comunicaba Lima, capital del Virreinato del Per, con Caracas, capital de la Capitana de Venezuela. En tiempos del Virreinato existan dos vas de comunicacin, la primera de ellas era de carcter fluvial a travs del ro Dagua y la segunda eran los Caminos del Toro y el arrastradero de San Pablo. Camino Honda Santa Fe de Bogot. Fue una de las principales vas de comunicacin del Nuevo Reino de Granada, y permita la comunicacin entre Bogot y el ro Magdalena, a travs de Honda. Era el ms transitado, pero uno de los ms peligrosos y difciles de recorrer debido a los barriales y las grandes rocas y piedras que haba que franquear. Camino de La Plata Fue uno de los primeros caminos que aparecieron en nuestro territorio, y comunicaba Santa Fe con la Provincia de Quito. Fue muy transitado hasta mitad del siglo XVIII, poca en la cual empez a decaer, dado que la ciudad de San Sebastin de La Plata perdi su preponderancia econmica en cuanto al comercio de la plata se refiere, y dej de ser visitada por comerciantes y viajeros. Caminos de los Llanos Los Llanos Orientales, fueron lentamente poblados por hatos, haciendas, cofradas, asentamientos, misiones y poblaciones indgenas, que se comunicaban entre s por caminos de herradura, ros y caos. La comunicacin con el centro del Virreinato estuvo limitada siempre por las dificultades topogrficas y climticas, que representaba atravesar la Cordillera
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Oriental.

TRANSPORTE EN LA EPOCA REPUBLICANA

Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como por el mal estado de las vas, que destruan los coches. Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del que es importante anotar que en l, entre otras disposiciones se establece, que los vehculos deben llevar pintados los nmeros sealados por el municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehculos para ser autorizados deberan pasar por una inspeccin, la misma que se repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas) a) OBRAS EN CARRETERAS DE LOS PRESIDENTES GENERAL RAMON CASTILLA

Gran Mariscal y Poltico, nacido en Tarapac en 1797, elegido PRESIDENTE CONSTITUCIONAL, se hizo cargo del poder el 20 de Abril de 1845, su gobierno fue de paz y de gran prosperidad, saneando la Hacienda Pblica, reorganizando la escuadra, convoc el Primer Congreso Americano y construyo el primer ferrocarril.
GENERAL JOSE RUFINO ECHENIQUE

General y Poltico Puneo, nacido en 1808, tom el mando gubernamental el 20 de Abril de 1851, momento de gran bonanza econmica para el Pas generada por el Guano. Dispuso la ejecucin de vas y ferrocarriles.
CORONEL JOSE BALTA

Su gobierno fue positivo no obstante la crisis econmica, gran impulsor del transporte ferrocarrilero y protector de la ciudad que lo vio nacer, en la postrimera de su administracin se sublevaron los hermanos Gutirrez.
CORONEL REMIGIO MORALES BERMUDEZ

Su Gobierno no destac por la realizacin de grandes obras, sin embargo construy el ferrocarril de Chilca a ala Oroya y ampli el del Sur hasta Sicuani.
AGUSTO B. LEGUIA

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En 1920 se dict la Ley de Conscripcin Vial, que obligaba a todos los hombres de 18 a 60 aos de edad trabajar gratuitamente pos doce das al ao en la Construccin de carreteras. Se inician los trabajos de edificacin de las avenidas Legua (hoy Arequipa), el Progreso (hoy Venezuela), Nicols de Pirola, La Unin (Argentina).
FERNANDO BELAUNDE TERRY (1964-1968)

En 1980 por segunda vez y por amplia mayora gan las elecciones, su prestigio dentro y fuera del pas como gobernante se acrecent por su infatigable tenacidad por realizar su proyecto de la Carretera Marginal de la Selva
FERNANDO BELAUNDE TERRY (1980-1985)

La construccin de importantes carreteras y el mejoramiento de otras, como el asfaltado de la Carretera Central, la construccin de las autopistas que salen de Lima hacia el Norte, Centro y Sur; la prosecucin de la Carretera Marginal, en el Huallaga Central, con la construccin de sus respectivos puentes; y del sector San Alejandro Pichis, en la Selva de Ucayali, Huanuco, Pasco, etc.

http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_republicana_del_Per%C3%BA CONCLUCIONES