UNIVERSITATEA VASILE ALECSANDRI DIN BACU

FACULTATEA DE TIIN|E ECONOMICE

DEPARTAMENTUL MARKETING I MANAGEMENT
SPECIALIZAREA MARKETING - FORMA DE NV|MNT ID



ANCA TEFANIA STAN




LOGISTICA MRFURILOR
















EDITURA ALMA MATER
BACU
2012

REFEREN|I TIIN|IFICI

Prof. univ. dr. OVIDIU LEONARD TURCU
UNIVERSITATEA VASILE ALECSANDRI DIN BACU

Conf. univ. dr. RAMONA FLOREA
UNIVERSITATEA GEORGE BACOVIA BACU








































CUPRINS:
INTRODUCERE..................................................................................................5
MODULUL I : LOGISTICA N TEORIA ECONOMIC CONTEMPORAN............9
UNITATEA 1: BAZELE LOGISTICII MRFURILOR...................................................9
1.1. Con[inutul logisticii marfurilor.........................9
1.2. Principii de performan[a ale logisticii de succes....................................................15
1.3. Sistemul logistic al organiza[iei ........................................................................19
UNITATEA 2: CONEXIUNILE ESEN|IALE N LOGISTIC.......................................22
2.1. Factorii de influen[a asupra dinamicii logisticii.......................................................22
2.2. Rela[ia dintre logistica i distribu[ie....................................................................24
2.3. Conexiunile logisticii cu marketingul...................................................................27

MODULUL II: LOGISTICA ACTIVIT|II DE APROVIZIONARE......................30
UNITATEA 3: SFERA DE CUPRINDERE, STRUCTURA I ORGANIZAREA
APROVIZIONRII.............................................................................................30
3.1. Conceptul de aprovizionare..............................................................................30
3.2. Aspecte strategice ale aprovizionarii...................................................................35
3.3. Organizarea structurala a activita[ilor de aprovizionare...........................................37
3.+. Sistemul de rela[ii pentru aprovizionarea materiala................................................39
UNITATEA 4: DECIZII STRATEGICE PRIVIND SURSELE DE APROVIZIONARE........42
+.1. Analiza pie[ei de furnizare, evaluarea i selec[ia furnizorilor......................................42
+.2. Decizii strategice referitoare la sursele de aprovizionare..........................................45
+.3. Formele de aprovizionare materiala....................................................................4S
+.+. Caracterizarea furnizorilor prin facilita[ile oferite consumatorilor.................................51

MODULUL III: LOGISTICA TRANSPORTURILOR..........................................54
UNITATEA 5: TRANSPORTUL, CENTRU DE PROFIT N CADRUL SISTEMELOR
LOGISTICE.......................................................................................................54
5.1. Defini[ia i caracteristicile generale ale transportului...............................................54
5.2. Alegerea modului de transport..........................................................................57
5.3. Eficien[a activita[ii de transport.........................................................................59

UNITATEA 6: LOGISTICA TRANSPORTULUI DE MRFURI N CONTEXT
INTERNA|IONAL..............................................................................................62
6.1. Transporturile interna[onale rutiere....................................................................62
6.2. Transporturile interna[ionale n trafic feroviar.......................................................65
6.3. Organizarea transporturilor maritime interna[onale................................................6S
6.+. Transportul aerian..........................................................................................72

MODULUI IV: LOGISTICA STOCRII I DEPOZITRII MRFURILOR.........76
UNITATEA 7 : GESTIONAREA STOCURILOR DIN PUNCT DE VEDERE LOGISTIC.......76
7.1. Rolul stocarii n lan[ul logistic............................................................................76
7.2. Tipologia stocurilor.........................................................................................79
7.3. Nodalita[i de exprimare a stocurilor i indicatorii stocurilor de marfuri.........S3
UNITATEA S: MANAGEMENTUL PROCESELOR DE STOCARE.............S6
8.1. Particularita[i ale gestiunii stocurilor.....................S6
8.2. Tipuri de gestiune a stocurilor...........................91
8.3. Optimizarea gestiunii stocurilor.........................94
UNITATEA 9: LOGISTICA DEPOZITRII MRFURILOR..............97
9.1. Conceptul de depozitare, rolul i func[iile depozitelor................97
9.2.Creterea eficien[ei activita[ilor logistice prin ra[ionalizarea i optimizarea folosirii
suprafe[elor de depozitare i a utilajelor de depozit....................................................104

MODULUL V: CRETEREA EFICIEN|EI SERVIRII CLIEN|ILOR PRIN
OPTIMIZAREA MANAGEMENTULUI LOGISTIC.............................................10S
UNITATEA 10: SERVIREA CLIEN|ILOR, ELEMENT FUNDAMENTAL DE EVALUARE A
SISTEMELOR LOGISTICE.........................................................................................10S
10.1. Coordonatele conceptuale ale servirii clien[ilor...................................................10S
10.2. Organizarea managementului activita[ii de servire..............................................111
UNITATEA 11: MSURAREA PERFORMAN|EI LAN|ULUI LOGISTIC.....................115
11.1. !mportan[a creterii performan[ei lan[ului logistic...............................................115
11.2.!ndicatori ai presta[iilor logistice......................................................................116
BIBLIOGRAFIE...............................................................................................119
ANEXA 1. PROGRAMA ANALITIC....................................................................120

LOGISTICA MRFURILOR
5

INTRODUCERE




Scopul cursului


Sperana tririi, cutrii, ateptrii, mplinirii senzaiei de nou a consumatorului
angreneaz mediul de afaceri ntr-un proces continuu de cercetare dezvoltare proiectare,
atragere de resurse, procesare, promovare, vnzare de produse i servicii, ntr-o lupt
permanent cu timpul n condiiile n care acum este perceput de mult ca alaltieri. n cadrul
acestei curse de vitez pe distan scurt i repetat la infinit, de fiecare dat n alte condiii
investiionale, tehnologice i informaionale, logistica joac rolul susintorului de efort,
mbrcnd diferite forme i modele organizatorice, de la simplu la complex i invers. Prin
reconsiderarea strategiei de servicii logistice pentru clieni, organizaia poate satisface ntr-un
grad mai nalt ateptrile partenerilor de afaceri sau exigenele segmentelor de pia vizate, n
condiiile diferenierii de oferta concurenilor.
Logistica ocup n cadrul companiei o poziie unic ce-i permite s coordoneze relaiile
care infleneaz att fluxul de informaii, ct i pe cel de bunuri, avnd ca scop final executarea
comenzilor primite.

Cursul de Logistica mrfurilor se adreseaz studenilor nscrii la programul de studiu
ID, specializarea Marketing i face parte din planul de nvmnt aferent anului II, semestrul 2.
Maniera n care a fost conceput i realizat face din acest volum un suport metodologic pentru
disciplina Logistica mrfurilor, dar i un instrument de lucru necesar pentru nelegerea i
nsuirea acestei discipline, prin prezentarea concis a noiunilor, urmat de exemple practice.

Coninutul lucrrii a fost structurat pe 5 module, astfel:
I. Logistica n teoria economic contemporan
II. Logistica activitii de aprovizionare
III. Logistica transporturilor
IV. Logistica stocrii i depozitrii mrfurilor
V. Creterea eficienei servirii clienilor prin optimizarea managementului logistic

LOGISTICA MRFURILOR
6
Fiecare modul este divizat n uniti de studiu, care cuprind obiectivele nvrii,
sinteze de noiuni teoretice, rezumate, concluzii i teste de autoevaluare. O unitate de nvare,
ce acoper n medie 2 - 3 ore de studiu individual, se constituie practic ca o succesiune de
sarcini de nvare. Testele de autovaluare care sunt incluse pe parcursul fiecrei uniti de
studiu au rolul de a v testa atingerea obiectivelor propuse.


Obiectivele cursului

Cursul Logistica mrfurilor are ca obiectiv principal formarea competenelor privind
conceperea i utilizarea diferitelor metode necesare procesului de optimizare a sistemului
logistic integrat. n concordan cu misiunea stabilit, obiectivele urmrite sunt:
nsuirea cunotinelor teoretice care s asigure exercitarea cu profesionalism a
funciilor manageriale n domeniul logisticii;
identificarea metodelor i tehnicilor de optimizare a managementului logistic n
scopul mbuntirii organizrii i funcionrii sistemelor logistice i, implicit, a
calitii servirii clienilor;
formarea unei culturi logistice n vederea afirmrii n organizaie a valorilor
centrate pe performan i competitivitate;
formarea capacitilor necesare ocuprii diferitelor posturi specifice lanului
logistic: operator logistic, n firme de expediie marf; programator al activitii
de transport, coordonator al activitii de transport.


Condi[ionari i cunostin[e prerechizite

nscrierea la cursul de Logistica mrfurilor nu este condiionat de promovarea
niciunui examen din anii anteriori, ns cunotinele dobndite prin aprofundarea disciplinelor
de Marketing, Management, Matematici aplicate n economie, Statistic, sporesc considerabil
accesibilitatea temelor pe care vi le propunem.



LOGISTICA MRFURILOR
7
Competene dobndite prin absolvirea disciplinei

Formarea de competene specifice tiinei managementului lanului logistic, cum ar fi :
analiza designului i performanelor lanului logistic, proiectarea structurii lanului logistic.


Formatul i tipul activitilor implicate de curs

Parcurgerea acestei discipline va presupune att ntlniri fa n fa, ct i munc
individual. Astfel, metodele utilizate pe parcursul predrii cursului sunt: expunerea teoretic,
prin mijloace auditive i vizuale; explicaia abordrilor conceptuale; prezentarea de explicaii
alternative; rspunsuri directe la ntrebrile studenilor.
n ceea ce privete activitatea cursanilor, se va ncuraja participarea activ a
studenilor prin problematizarea informaiilor prezentate, implicarea n activiti de
grup,realizarea analizei unor situaii concrete din domeniul logisticii mrfurilor pe baza
discuiilor libere de grup a studenilor.
Studentul are libertatea de a-i gestiona singur, fr constrngeri, modalitatea i timpul
de parcurgere a cursului. Este ns recomandat parcurgerea succesiv a modulelor prezentate n
cadrul suportului de curs, n ordinea indicat i rezolvarea sarcinilor sugerate la finalul fiecrui
modul

Timpul alocat

Durata medie a studiului individual a coninutului cursului - 22 ore (SI)
Activiti tutoriale 6 ore (AT)
Elaborarea temelor de control 16 ore (TC)






LOGISTICA MRFURILOR
8
Schema modulului de lucru

Schema modului de lucru recomandat de tutori pentru parcurgerea cursului de
Logistica mrfurilor este urmtoarea:

Parcurgei cu atenie modulele cursului, bibliografiei obligatorii i al informaiilor suplimentare
primite cu ocazia activitilor tutoriale.


Localizai n text conceptele i cuvintele cheie.


Rspundei la ntrebrile recapitulative sub forma unor expuneri verbale sau n scris.


Realizai testele de autoevaluare i temele de control. Evaluai rspunsurile i reluai
documentarea pe baza cursului i al bibliografiei suplimentare.


V documentai pentru examen.



Politica de evaluare i notare

Evaluarea studenilor se va realiza printr-un examen scris, n sesiunea de examene din
modulele cursului, not care va avea o pondere de 60% din nota final, precum i din nota
primit pentru tema de control predat n timpul semestrului cu pondere de 40 %. Tema de
cotrol const n Analiza managementului lanului logistic la o societate comercial.






MODULUL I

LOGISTICA N TEORIA ECONOMIC CONTEMPORAN


UNITATEA 1


BAZELE LOGISTICII MRFURILOR

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s definii conceptul de logistic;
s cunoatei componentele eseniale ale activitii de logistic;
s identificai pricipalele principii ale logisticii.

Cuvinte cheie: globalizare, logistic, distribuie fizic, canal logistic, logistic integrat,
principii logistice.


1.1. Coninutul logisticii mrfurilor

Competitivitatea economic oblig economiile naionale s-i mbunteasc
performana iar perfecionarea logisticii comerciale reprezint o modalitate inteligent pentru
sporirea eficienei, pentru reducerea costurilor i pentru creterea economic. Logistica este
abordat iniial de ctre teoria economic ca o alternativ superioar de exprimare a noiunii de
distribuie fizic, cunoscut cu semnificaia de repartizare a produselor de la productor la
consumator, respectiv cu logistica n aval. Acest punct de vedere a ignorat rolul logisticii n
amonte, respectiv asigurarea disponibilitii resurselor materiale destinate activitii firmei i a
logisticii interne, respectiv punerea la dispoziia produciei a resurselor necesare.
Prin reconsiderarea strategiei de servicii logistice pentru clieni, organizaia poate
satisface ntr-un grad mai nalt ateptrile partenerilor de afaceri sau exigenele segmentelor de
pia vizate, n condiiile diferenierii de oferta concurenilor.
LOGISTICA MRFURILOR
10
Logistica ocup n cadrul companiei o poziie unic ce-i permite s coordoneze relaiile
care infleneaz att fluxul de informaii, ct i pe cel de bunuri, avnd ca scop final executarea
comenzilor primite. Fluxul ncepe atunci cnd clientul se decide s fac o comand i se ncheie
atunci cnd comanda este onorat.

Logistica constituie un proces de gestionare strategic a achiziionrii, deplasrii
i depozitrii materialelor, semifabricatelor i produselor finite, alturi de fluxurile
informaionale corespunztoare acestor procese n interiorul organizaiei i al canalelor de
marketing, cu scopul satisfacerii comenzilor la cele mai mici costuri; logistica creeaz
valoare adugat i poate juca un rol vital n creterea profitului.

Logistica reprezint capacitatea de organizare i realizare a fluxurilor de persoane sau
de mrfuri pentru a obine ceea ce se dorete ntr-un timp i spaiu optime cu costuri minime.
Schematic activitatea de logistic a unei firme este redat n figura 1.1.



Fig. 1.1. Abordarea sistemic a logisticii
LOGISTICA MRFURILOR
11
Pentru tot mai multe organizaii, logistica este o competen care conecteaz
organizaia cu clienii i furnizorii ei, prin intermediul a dou fluxuri intercorelate fluxul
mrfurilor i cel al informaiilor.
Logistica poate fi considerat tiina i arta potrivirii unui context complex de cerine:
asigurarea existenei unei materialiti - CE?, n cantitatea dorit CT?, n condiiile dorite
ori specificate CUM?, la locul dorit UNDE? i la momemtul dorit.
1

Logistica este o activitate de servicii care are ca obiect controlul desfurrii fluxurilor
de resurse ale unei organizaii punnd la dispoziie aceste resurse conform cerinelor, condiiilor
economice i de calitate determinate, n condiii de securitate i siguran satisfctoare.

n final putem defini logistica ca totalitatea activitilor organizatorice, de
gestiune i strategice care coexist n cadrul companiilor, fluxul de materiale (i de
informaii adiacente) de la originea lor, prin intermediul furnizorilor i pn la livrarea
produselor finite ctre clieni precum i service-ul post-vnzare.

Lanul logistic (supply chain), cunoscut n literatura de specialitate i sub denumirea
de lanul aprovizionrii, lanul furnizrii sau lanul livrrii, cuprinde toate activitile care
compun fluxul i transformarea bunurilor de la stadiul de materie prim pn la consumatorii
sau utilizatorii finali, precum i fluxurile informaionale asociate.
2
(figura 1.2.)

Fig. 1.2 Lanul logistic,
sursa Felea M., Rolul stocrii n lanul logistic, Revista Amfiteatru Economic,
http://www.amfiteatrueconomic.ro/ArticolRO.aspx?CodArticol=18

1
Schileru I., Acumulri i dezvoltare n logistica comercial, Revista Amfiteatru Economic,
www.amfiteatrueconomic.ro/ArticolRO.aspx?CodArticol=13, ultima accesare 09.03.2012
2
Ilie, L. Logistica- surs de competitivitate, www.managementmarketing.ro/pdf/articole/8.pdf, ultima accesare
06.03.2012
LOGISTICA MRFURILOR
12
Acest concept de lan logistic poate include, alturi de furnizori i clieni, i companii
specializate n servicii logistice, inclusiv teri nonoperatori. El a evoluat la aa-numitul
management al lanului logistic" (supply chain management) care const n coordonarea
sistemic i strategic a funciunilor tradiionale i politicile legate de aceste funciuni n
interiorul unei ntreprinderi i ntre diferitele companii din lanul logistic, n scopul mbuntirii
performanelor pe termen lung ale firmelor luate individual i ale lanului logistic n general.
Caracteristica esenial a lanului logistic este reprezentat de capacitatea de a face legtura n
timp util ntre toate activitile care au loc ntre furnizori, clieni i consumatorii finali.
n sensul cel mai larg, managementul lanului logistic cuprinde ntreaga reea i
dezvolt strategii i influene de a investi n i a relaiona cu furnizorii, furnizorii furnizorilor i
aa mai departe, n amonte, de asemenea a investi n i a relaiona cu clienii, clienii clienilor i
aa mai departe, n aval, pn la consumatorul final. Managementul lanului logistic este o surs
important de mbuntire a eficacitii i eficienei firmei prin faptul c asigur integrarea
logisticii ntre firme, respectiv gestiunea integrat a lanurilor logistice ale partenerilor, cu
scopul de a crea valoare adugat pentru clientul final, ceea ce permite formarea unor relaii sau
parteneriate, pe termen lung, care implic colaborarea pentru mbuntirea designului,
reducerea costurilor, mbuntirea calitii i dezvoltarea produselor pentru a fi lansate ct mai
rapid pe pia. Performana fiecrei organizaii este deja influenat ntr-un grad mai mare sau
mai mic de aciunea managerilor celorlalte organizaii care alctuiesc lanul logistic, ceea ce
determin pe unii specialiti s afirme c astzi competiia are loc nu numai ntre organizaiile
individuale, ci i ntre lanurile logistice.
Logistica firmei presupune, prin urmare, att domeniul Gestiunii Materialelor
(aprovizionare, gestiunea stocurilor de materiale, programarea produciei), ct i domeniul
Distribuiei Fizice (gestiunea produselor, a depozitelor i a transporturilor, livrrile la punctele
de vnzare) dar i domeniul Serviciilor pentru Clieni.
Logistica integrat sau global, reprezint un stadiu evoluat de gestionare strategic a
resurselor n scopul asigurrii produselor i serviciilor la timp, n locul cuvenit, destinatarului
focalizat, la cel mai mic cost total posibil i la standarde calitative superioare. Realizarea acestui
obiectiv necesit analizarea i optimizarea activitilor n mod sistemic i impune integrarea
unor activiti ce aparin, n mod tradiional, unor funcii economice independente. Uneori acest
lucru poate constitui un obstacol n desfurarea normal a activitii firmei.
Sistemul logistic integrat oblig factorul de decizie s in cont de interconexiunile
generate att de circulaia materialelor ct i de fluxurile informaionale aferente; conceptul de
LOGISTICA MRFURILOR
13
logistic integrat solicit o gndire cuprinztoare asupra sistemului i nu o viziune sectorial.
3

Astfel, logistica apare ca o funcie transversal n cadrul organigramei ntreprinderii. n acest
sens, considerm c aceast funcie se suprapune parial cu cele 5 funcii de baz ale firmei,
realiznd de altfel o pasarel ntre ele, aa cum se poate observa din figura 1.3.


Fig. 1.3. Logistica funcie transversal

Astfel, n organizaiile moderne, care urmresc realizarea unui avantaj competitiv pe
termen lung pe pia, prin optimizarea costurilor, a aprut funcia de manager logistician.

Managerul logistician este singura persoan din firm nsrcinat cu gestionarea
tuturor fluxurilor de informaii i materiale, pornind de la conceperea produsului pn la
consumul lui, innd cont de interaciunile acestor fluxuri. Aceast poziie i d
posibilitatea managerului departamentului logistic s estimeze capacitatea firmei de a
rspunde ateptrilor. Managerii logisticieni trebuie s identifice activitile care creeaz
valoare adugat i care permit astfel o difereniere a produselor realizate de firma lor
fa de cele ale concurenilor.

Pricipalele atribuii ale managerului logistician se refer la :
Cine ia deciziile de reaprovizionare: cantitatea de produse, frecvena i programarea, cine
se ocup de aprovizionare.
Ce gam de produse este transportat/manipulat?
Programarea livrrilor, primirea comenzilor i manipularea livrrilor.

3
Dumitru, M., Managementul logisticii, elemente teoretice i practice, Editura SITECH, Craiova, 2005, p.34-35
LOGISTICA MRFURILOR
14
Produsele depozitate disponibile n stoc; suficiena stocului, rotaia stocului, condiiile de
stocare; stocarea sezonier
Apropierea de pia; acoperirea pieei poteniale.
Divizarea loturilor, selecionarea, mpachetarea i ncrcarea produselor.
Primirea i procesarea comenzii.
Livrarea: programare/frecven/rut.
Administrarea comenzilor: facturi, extrase de cont.
Controlul creditului: seriozitatea clientului; limitele creditului; condiiile de creditare
/finanare; colectarea banilor i stimulente.
Administrarea preurilor: modificri de preuri, valoarea reducerilor de pre, influena
factorilor de timp.
Vnzarea, promovarea, activitile promoionale, sondarea vnzrii i a reprezentrii.
Relaiile cu clientul: reprezentare, administrarea garaniilor; schimbri aduse produsului;
stabilirea preului; performana produsului.
Informaii de pia: aciunile concurenilor; performanele n respectiva ramur i n
domeniul vnzrii/ stocrii/ disponibilitii produsului; rapoarte asupra produsului i
utilizatorului su; noi oportuniti.
Ce reduceri/majorri de preuri trebuie aplicate? Sunt ele obinuite pentru respectivul
domeniu de activitate? Sunt corespunztoare serviciului? Ar trebui fcut mai mult?
Ct de important este produsul nostru pentru ei? Ct de importai sunt ei pentru noi?

ndeplinirea misiunii logistice de asigurare a bunurilor sau serviciilor solicitate la
momentul i locul potrivit, n condiiile celei mai mari contribuii la profitul firmei presupune
desfurarea unui ansamblu de operaiuni intercorelate, care constituie mixul activitilor
logistice. Mixul logistic include dou categorii de activiti: de baz i de susinere.

Activiti de baz Activiti de susinere
- asigurarea serviciilor complete pentru
clieni;
- cumprarea;
- transportul;
- gestiunea stocurilor;
- prelucrarea-procesarea
- depozitarea;
- manipularea produselor;
- ambalarea;
- activiti legate de fluxurile informaionale
logistice.

LOGISTICA MRFURILOR
15
Proiectarea i funcionarea oricrui sistem logistic au ca element de referin un anumit
nivel de servire a clienilor. Principalele activiti desfurate pentru asigurarea nivelului de
servire logistic sunt urmtoarele:
cercetarea nevoilor i cerinelor clienilor actuali i poteniali, referitoare la nivelul
serviciilor logistice;
stabilirea nivelului de servire logistic a clienilor (ce va fi oferit de firma furnizoare) sau
diferenierea nivelului de servire n funcie de cerinele segmentelor de pia vizate;
evaluarea percepiilor clienilor n privina nivelului de servire oferit, a decalajului dintre
nivelul ateptat de clieni i cel efectiv oferit;
ajustarea nivelului de servire logistic, n funcie de evoluia cerinelor clienilor.


1.2. Principii de performan ale logisticii de succes

Fiecare organizare logistic este unic n felul ei. Totui, departamentele logistice de
succes se ghideaz dup o serie de principii eseniale, valabile indiferent de sectorul de
activitate, tipul firmei i poziionarea geografic. Aceste principii sunt
4
:
1. Asigurarea unei legturi ntre logistic i strategia firmei
Prima i cea mai important regul pentru a realiza potenialul de cretere a profitului
pe care-l ofer logistica este ca toate operaiunile legate de logistic s fie integrate n planul
strategic al firmei. Contientizarea potenialului oferit de logistic n soluionarea unor probleme
determinate de schimbrile ce au loc n mediul de afaceri, aportul managerilor logisticieni la
demonstrarea importanei logisticii n valorificarea resurselor, reducerea sau limitarea costurilor,
furnizarea informaiilor despre realizarea i localizarea valorii adugate pe toat lungimea
fluxului materialelor, evaluarea relaiilor i activitilor din cadrul organizaiei, sunt factori care
determin recunoaterea logisticii ca variabil integratoare n strategia organizaiei.
2. Realizarea unei organizri globale
Potrivit acestui principiu este necesar s fie controlate toate funciile logisticii de ctre
un singur departament din cadrul firmei. Gestionarea materialelor, transportul, depozitarea,
distribuia, logistica intern trebuie s fie unificate printr-o combinaie adecvat de management.
Asigurarea unor servicii logistice eficiente necesit o coordonare riguroas a tuturor operaiilor
cu strategia firmei. Logistica cu costuri reduse se bazeaz pe o mutitudine de decizii continue ca

4
Gattorna. J.L., Managementul logisticii i distribuiei, Editura Teora, Bucureti, 1999, p. 30- 47
LOGISTICA MRFURILOR
16
de exemplu: cheltuieli mai mari de transport dar costuri mai mici pentru stocuri i depozitare.
Deciziile adecvate n ambele domenii sunt mai uor de luat dac un singur manager va fi
responsabil pentru toate funciile logistice interdependente. O serie de firme recunosc
interrelaiile ntre logistic, producie, marketing, vnzri i finane. Ele identific funciile i
activitile care au legtur cu logistica, urmrind o integrare ct mai bun a lor
3. Valorificarea puterii informaiei
Departamentele de logistic profit din ce n ce mai mult de avantajul informaiilor i
al tehnologiilor de procesare a informaiilor. Ele sesiseaz c sistemele bazate pe tranzacii i
cele decizionale sunt resurse eseniale pentru realizarea profitului activitii de logistic.
Utilizarea n scop creativ a simulrii decizionale poate aduce reduceri de costuri i servicii ce
pot contribui la ctigarea avantajului competitiv. Cea care a determinat o scdere semnificativ
a costurilor este informaia. Ca urmare tot mai multe firme aloc resurse pentru investiii n
sistemele de gestionare a informaiilor, ca alternativ la cheltuielile pentru alte resurse logistice
mult mai convenionale. O serie de firme utilizeaz deja modele computerizate menite s ofere
un ajutor n luarea deciziilor tactice i operaionale. Un astfel de model analizeaz componena
solicitrilor de produse n cadrul comenzilor, deciznd unde s poziioneze echipamentele de
transport i rampele de descrcare astfel nct s minimizeze distanele de transport in interiorul
depozitului.
4. Recunoaterea i aprecierea factorului uman
Managementul resurselor umane reprezint o condiie esenial pentru obinerea
performanelor superioare de logistic. Aceste performane se obin ntr-un mediu care
recunoate c oamenii sunt cea mai important resurs a departamentului. Managementul
superior trebuie s conceap un sistem care s conduc la creterea productivitii, iar n anumite
condiii s gseasc stimulente care s favorizeze ndeplinirea n bune condiii a funciei
logistice. De asemenea, calitatea este strns legat de resursele umane. Dac firma nu impune n
rndul personalului su o orientare bazat pe calitate, produse i servicii, ei vor rmne n urma
concurenei.
Firmele de renume privesc altfel investiiile n pregtirea personalului. Ele au
nregistrat importante reduceri de costuri i au mrit numrul de servicii oferite prin
mbuntirea operaiunilor i prin modul cum s-au preocupat de gestionarea resurselor umane.
n planurile acestor firme sunt incluse derularea unor operaii de proiectare sau achiziionare a
unor tehnici specifice i a unor cunotine de management.

LOGISTICA MRFURILOR
17
5. Construirea de alinae strategice
Cel de-al cincilea principiu de logistic vizeaz formarea de ctre firme a unor relaii
de parteneriat cu ali participani n cadrul lanului produsului sau al canalului. Formarea
alianelor strategice ofer posibiliti de profit nelimitate. Relaiile de parteneriat nu pot avea
succes fr un schimb deschis i promt de informaii. Firmele trebuie s-i comunice reciproc
datele financiare i operaionale dar i prognozele i planificrile. Planificarea i realizarea de
aliane fiabile este un proces complex mai ales n cazul firmelor multinaionale. Este un
obiectiv care necesit o abordare atent, o coordonare cu clienii i furnizorii, sprijin din partea
angajailor i pregtirea prealabil a acestora dar i cheltuieli pentru pregtirea i susinerea
schimbrilor operaionale. Firmele importante de transport demonstreaz modul n care pot fi
parteneri deplini ai productorilor i comercianilor n cadrul lanului logistic. n mod
asemntor, firmele inovatoare din domeniul depozitrii constituie aliane puternice, oferind
servicii de depozitare i manipulare.
Pe msur ce productorii se confrunt cu piee din ce n ce mai complexe i
concureniale, logistica va juca un rol mai mare n servirea clienilor. Acele firme care vor
cultiva cel mai bine alianele strategice cu furnizorii, transportatorii, distribuitorii i clienii vor
obine profituri mai mari dect firmele care nu iau n considerare astfel de aliane.
6. Accentul pe performanele financiare
Cunoaterea consecinelor financiare ale activitii logistice este esenial pentru
activitatea de planificare. Funcia logistic utilizeaz pentru msurarea performanelor sale
indicatori de tipul eficienei utilizrii activelor, valorii adugate, costurilor i standardelor de
operare. Activiti cum sunt transportul, depozitarea, stocarea i servirea clienilor vor putea fi
cel mai bine conduse n calitate de centre de cost sau de profit.
7. Stabilirea nivelului optim al serviciilor
Stabiliea unui nivel optim al serviciilor reprezint un element cheie al strategiei
logistice a firmei. Pentru a realiza acest obiectiv firmele trebuie s cuantifice veniturile
suplimentare obinute din oferirea unor servicii de calitate clienilor i s msoare raportul cost
profit pentru a stabili diferite niveluri de servire. Acesta implic nelegerea nevoilor
ateptrilor clienilor, i a tipurilor de servicii pe care ei sunt dispui s le achiziioneze. n final
firmele trebuie s calculeze nivelul optim de servicii i s determine costurile asociate acestor
servicii. Aceasta poate conduce, spre exemplu, la stabilirea unor preuri stratificate, n care
diferitele niveluri de servicii s fie asociate unor preuri corespunztoare costurilor necesare
pentru oferirea lor.
LOGISTICA MRFURILOR
18
8. Importana rezolvrii detaliilor
Gestionarea eficient a detaliilor conduce la derularea unei activiti consecvente. n
firmele de azi, n care numeroi lucrtori, clieni, anagajai, departamente i discipline
interacioneaz, pe arii geografice largi, consecvena este deseori un element care lipsete.
Consecvena scopului, obiectivelor, imaginii i a informaiilor oferite clienilor sunt aspecte
deosebit de importante. Misiunea managerului departamentului de logistic este de a coordona
procesul logistic astfel nct s asigure consecven. Aceasta presupune i adoptarea de planuri
i metode comune pentru simplificarea activitii de gestionare a detaliilor.
9. Optimizarea volumului de mrfuri
Cel de-al noulea principiu de logistic menioneaz faptul c operaiunile de logistic
vor trebui s gestioneze unitar volumele de mrfuri transportate, stocurile, etc. n scopul
mbuntirii performanelor financiare. Aceast gestionare unitar a mrfurilor va determina
mbuntirea serviciilor i reducerea costurilor. Pe msur ce departamentele integrate de
logistic evolueaz, se va realiza o coordonare sporit a volumului de mrfuri expediate n
interiorul i n exteriorul firmei, ceea ce va contribui la economii importante n privina costului
transportului. Indiferent c este vorba de unificarea ncrcturii, de legturi cu transportatorul
sau cu furnizorul, de coordonarea sosirilor i expedierilor de marf, de investiii n logistic, de
rotaia stocurilor, de apelarea la tere pri sau de constituirea societilor mixte, capacitatea de a
optimiza volumul mrfurilor va determina reduceri de costuri, creterea rentabilitii i obinerea
avantajului competitiv pe o perioad ndelungat de timp.
10. Controlul i autodepirea permanent a performanelor logistice
Odat dobndit, eficiena activitii logistice va trebui susinut pentru ca
performanele s nu fie de scurt durat. Firmele trebuie s-i msoare performanele de
logistic i s reacioneze dinamic la rezultatele obinute. Firmele de prim mrime percep
activitatea logistic ca pe un instrument strategic, i nu ca pe o funcie care determin costuri,
realiznd o coordonare a acestei activiti cu producia, vnzrile, marketingul, cercetarea,
dezvolatrea i alte activiti ale firmei. Controlul i evaluarea activitilor logistice se pot face
numai prin interconectarea cu rezultatele celorlaltor subsisteme sau subdiviziuni.




LOGISTICA MRFURILOR
19
1.3. Sistemul logistic al organizaiei

Operaiunile logistice sunt corelate cu lanul valorii, care constituie un instrument de
identificare a unor noi modaliti de creare a unei valori tot mai mari pentru client. Ultimii ani
marcheat o schimbare radical a filozofiei afacerilor. Dezvoltarea relaiilor pe termen lung cu
operatorii cheie din canalele de marketing (furnizori, clieni, distribuitori), soluiile care satisfac
deopotriv interesele furnizorului i clientului, valoarea pe via a clientului fidel, parteneriatul
i reelele de firme au devenit elemente de referin pentru practica de marketing i logistic a
organizaiilor performante. Concurena ncepe s se desfoare nu ntre companii individuale, ci
ntre reele de firme.
Logistica definete un sistem integrat de activiti ocazionate de transferul produselor
ntre nivelurile canalelor mpreun cu infrastructura necesar desfurrii aprovizionrii,
transportului, stocrii, depozitrii, manipulrii, sortrii, preambalrii, condiionrii, expedierii i
recepiei produselor, distribuia invers i fluxurile informaionale generate sau necesare
activitilor menionate ca suport al deciziilor gestionrii optimale a tuturor elementelor acestui
ansamblu complex.
Sistemul logistic al unei organizaii este reprezentat n figura 1.4. i cuprinde
urmtoarele activiti:
Cumprarea are un rol important n crearea de valoare n cadrul procesului logistic.
Activitile reprezentative pentru domeniul cumprrii sunt:
stabilirea necesitilor de aprovizionare;
alegerea surselor de aprovizionare;
planificarea modului de realizare n timp a aprovizionrii;
evaluarea periodic a performanelor furnizorilor;
determinarea cantitii economice a comenzii.









Fig. 1.4. Sistemul logistic al firmei
LOGISTICA MRFURILOR
20
Transportul are rol n asigurarea utilitii de timp, reprezentnd o important
component a misiunii logistice. Transportul presupune derularea urmtoarelor activiti:
alegerea celor mai adecvate modaliti de transport (rutier, feroviar, maritim, aerian);
evaluarea i selecia ofertanilor de servicii de transport, la care apeleaz firma;
stabilirea rutelor de transport;
programarea transporturilor.
Gestiunea stocurilor este o component esenial a sistemului logistic, ce ofer
utilitatea de timp ateptat de clieni. n privina gestiunii stocurilor activitile principale ce
trebuiesc realizate sunt:
elaborarea politicilor privind stocurile de materii prime, materiale i produse finite;
stabilirea mixului de produse din stoc (ponderea diferitelor articole n numrul i cantitatea
total de produse meninute n stoc), n funcie de contribuia diverselor articole la vnzrile
firmei;
determinarea stocului de siguran i a nivelului de reaprovizionare (mrimea stocului la
care se lanseaz o nou comand de reaprovizionare);
aplicarea strategiei just in time.
Prelucrarea comenzilor presupune realizarea urmtoarelor activiti:
determinarea procedurilor de primire a comenzilor (metoda de transmitere, restriciile de
timp i cerinele privind mrimea comenzii);
stabilirea metodelor de transmitere a informaiilor referitoare la comenzi n cadrul firmei;
definirea ordinii de prioritate n prelucrarea comenzilor;
alegerea variantei de onorare a comenzii, numai din stocul disponibil i / sau din producie.
Depozitarea mrfurilor este considerat a component de susinere deoarece nu este
prezent n sistemele logistice ale tuturor firmelor. Principalele activiti legate de depozitarea
mrfurilor sunt:
stabilirea necesarului de spaii de depozitare;
alegerea amplasamentului depozitelor;
determinarea numrului de depozite necesare;
stabilirea configuraiei depozitului;
amplasarea mrfurilor n spaiul de depozitare.
Manipularea mrfurilor are o pondere considerabil n costurile logistice. Totodat,
ea are impact asupra duratei ciclului comenzii i implicit asupra nivelului serviciului pentru
client. Eficacitatea manipulrii materialelor este condiionat de urmtoarele activiti:
alegerea echipamentului de manipulare (manuale, mecanizate);
LOGISTICA MRFURILOR
21
utilizarea ncrcturilor prin paletizare i contanerizare;
introducerea i prelucrarea materialelor n i din spaiul de depozitare.
Ambalarea de protecie permite ajungerea mrfurilor la clieni n condiiile dorite. Ca
activiti legate de ambalarea protectoare, care susin logistica mrfurilor, pot fi enumerate:
proiectarea de ambalaje care s rspund cerinelor proceselor de manipulare;
realizarea de ambalaje care s asigure integritatea produselor pe durata transportului i
pstrrii;
asigurarea de ambalaje care s protejeze mrfurile contra pierderilor i deteriorrilor.
Fluxurile informaionale sunt o parte integrant a sistemului logistic care faciliteaz
derularea tuturor activitilor de baz i de susinere. n rndul principalelor activiti pe care le
presupune funcionarea sistemului informaional logistic se includ:
culegerea i prelucrarea datelor;
analiza informaiilor;
elaborarea rapoartelor necesare (situaia stocurilor);
stabilirea unor proceduri de stocare a datelor;
controlul fluxului de informaii.
REZUMAT
Logistica este funcia suport n realizarea misiunii organizaiei. Limitat iniial la organizarea
transporturilor i stocrii, logistica intervine azi n toate fazele ciclului de via al produsului, de
la concepia sa pn la perioada postvnzare i ntreinere.


TEST DE AUTOEVALUARE - timp de lucru 30 min

1. Definii conceptul de logistic a mrfurilor.
2. Identificai factorii care au dus la dezvoltarea logisticii n organizaiile moderne.
3. Explicai rolul logisticii n cadrul organizaiilor moderne.
4. Ce nelegei prin activitile de baz i de susinere a activitii logistice?
UNITATEA 2


CONEXIUNILE ESEN|IALE N LOGISTIC

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s nelegei principalii factori de influen asupra dinamicii logisticii;
s identificai relaiile dintre logistic i distribuie;
s identificai relaia dintre logistic i marketing;
s evideniai rolul logisticii n competitivitatea pe plan internaional

Cuvinte cheie: globalizare, competitivitate,distribuie, canal de distribuie, ciclu de via al
produsului, marketing ,mediu concurenial.


2.1. Factorii de influen asupra dinamicii logisticii

Piaa actual este caracterizat de o serie de trsturi: concurena nalt, ciclu de via
al produselor tot mai scurt, complexitate crescnd a produselor, erodarea marjei de profit,
accentuarea competiiei factorilor pieei.
Companiile care consider c singurul scop al oricrei firme este servirea clientului
neleg semnificaia strategic a logisticii n cadrul procesului. Ele tiu c pentru a reui n
conjunctura prezent, trebuie s adopte o abordare disciplinar i sistematic a pieei, s
stabilasc prioriti atent alese, s aloce resursele cu cea mai mare strictee.
Aciunea unor factori endogeni sau exogeni organizaiei a influenat dezvoltarea
logisticii. Dintre aceti factori de influen se pot meniona:
Modificarea comportamentului consumatorilor
accelerarea ritmului vieii;
creterea puterii de cumprare att n rile dezvoltate, ct mai ales n economiile
emergente;
importana comoditii, a efortului minim pentru achiziionarea de bunuri.
LOGISTICA MRFURILOR
23
Globalizarea
intensificarea schimburilor comerciale la nivel internaional;
mobilitatea deosebit a resurselor;
apariia unei forme de cultur global, susinut de dezvoltarea internetului.
Schimbri ale cheltuielilor de transport
modificri ale preului combustibililor;
diversificarea mijloacelor de transport;
identificarea i aplicarea unor noi metode de distribuie.
Asigurarea calitii
abordarea nivelului serviciilor complete oferite consumatorilor;
includerea unor activiti de logistic n procedurile de management al calitii;
regndirea activitilor de logistic innd seama de cerinele explicite i implicite ale
clienilor privind calitatea;
aplicarea unor metode i tehnici de asigurare a calitii pentru nlturarea sau
diminuarea costurilor calitii.
Diversificarea produciei
perfecionarea tehnologiilor de producie existente;
utilizarea de noi materii prime i materiale cu proprieti superioare celor existente;
cerine variate ale clienilor privind oferta de produse/servicii;
dezvoltarea cercetrii i a marketingului;
competitivitatea organizaiilor;
reducerea duratei de via a produselor i creterea gradului de nnoire a
produselor/serviciilor.
Sensibilitatea stocurilor
tendina de reducere a stocurilor n diferite faze de realizare a produselor;
identificarea i aplicarea unor noi metode de gestiune a stocurilor;
utilizarea tehnicii de calcul n controlul stocurilor;
planificarea stocurilor n condiii de certitudine i incertitudine;
colaborarea ntre diferite compartimente funcionale ale organizaiei privind
determinarea i controlul stocurilor (aprovizionare, marketing, producie, desfacere).
Nivelul volumului de date i informaii
determinarea zonei geografice de amplasare a consumatorilor i furnizorilor;
dimensiunea i structura informaional a comenzilor i contractelor ncheiate cu
furnizorii i clienii organizaiei;
LOGISTICA MRFURILOR
24
amplasamentul componentelor structurii de producie, a depozitelor, a centrelor de
distribuie ale organizaiei productoare;
nivelul i structura stocurilor de materii prime, materiale, semifabricate, combustibil,
produse finite;
modalitile de colaborare ntre diferite activiti privind realizarea cantitativ i
calitativ a produciei.
Dezvoltarea sistemelor informaionale pe suport IT&C
posibilitatea folosirii n activitile de logistic a unui volum important de date i
informaii prelucrate, ordonate, sistematizate, transmise (codul de bare);
posibilitatea studierii calitii serviciilor de distribuie oferite clienilor, dar i a
serviciilor oferite de furnizori;
identificarea, evaluarea i selecia furnizorilor care corespund necesitilor impuse de
realizarea calitativ a produselor sau de prestare a serviciilor;
cunoaterea cantitii i structurii produselor, materiilor prime, materialelor,
combustibililor aflate n depozitele organizaiei, distribuite clienilor sau procurate de
la furnizori.
Necesitatea proteciei mediului ambiant
utilizarea de ambalaje refolosibile sau biodegradabile rapid;
folosirea de materiale i realizarea de produse reciclabile rezultate din producie sau
consum;
retragerea de pe pia a produselor care nu respect standardele de calitate sau creeaz
probleme de sntate pentru utilizatori.


2.2. Relaiile dintre logistic i distribuie


Philip Kotler definete distribuia fizic ca pe un proces care comport planificarea,
implementarea i controlul fluxurilor fizice de materiale i de produse finite, de la punctele de
provenien ale acestora la punctele de utilizare, astfel nct s fie satisfcute cerinele clienilor
i s se obin profit. Conform acestei definiii, distribuia fizic apare ca o noiune care se
suprapune peste logistic. Totui, autorul face distincie ntre distribuia fizic, pe care o
consider ca fiind o activitate mai tradiional i logistic, care este mai orientat ctre pia.
Astfel, conceperea distribuiei fizice ncepe cu captul liniei de producie i cu produsul finit,
dup care se ncearc gsirea unor soluii generatoare de costuri ct mai mici pentru a aduce
LOGISTICA MRFURILOR
25
marfa spre client. Conceperea logisticii ia n considerare, ca punct de plecare, clientul cu nevoile
i cerinele sale i apoi urmeaz gsirea soluiilor prin care s fie realizate produsele. Distribuia
are o direcie din amonte ctre aval, logistica pornete din aval, de la nevoia sau cerina unui
client i merge n amonte, dincolo de productor, pn la furnizorii de materii prime.
5

Distribuia reprezint procesul prin care bunurile i serviciile sunt puse la dispoziia
consumatorilor asigurndu-li-se acestora facilitile de loc, timp, mrime, potrivit cerinelor pe
care le manifest n cadrul pieei. Noiunea de distribuie, n sens larg, nglobeaz urmtoarele
domenii:
circuitele i canalele de distribuie: itinerariul pe care produsele l urmeaz n drumul lor
ctre cumprtor i alegerea intermediarilor;
logistica distribuiei (distribuia fizic): metodele i tehnicile care intervin n transportul
produselor la locurile de vnzare;
organizarea i administrarea vnzrilor: gestiunea forei de vnzare a unei organizaii i
contactul cu intermediarii;
promovarea vnzrilor i service-ul clientelei.
Principalele funcii ale distribuiei sunt:
Schimbarea proprietii asupra produsului, respectiv efectuarea transferului succesiv al
dreptului de proprietate de la productor la consumator, prin intermediul actelor de
vnzare cumprare.
Deplasarea produselor de la productor la consumator prin intermediul activitilor de
transport, stocare, depozitare i condiionare, manipulare, demontare sau ansamblare,
ambalare, etalare, vnzare.
Informarea, consilierea i organizarea service-lui dup vnzare, n vederea asigurrii
unei bune informri a clientelei cu privire la posibilitile de satisfacere a diverselor
trebuine, facilitrii operaiunilor de alegere a produselor necesare i ajustrii n procesul
de ntreinere i utilizare a diverselor bunuri achiziionate.
Finanarea unor operaiuni comerciale. Prin aceast funcie se are n vedere existena
unor cazuri n care agenii de distribuie finaneaz ntreprinderile de producie n
procesul de cumprare i stocare a produselor, pe unele perioade n care mrfurile vor fi
produse i nu vor fi vndute imediat clientului final.
Funciile enumerate scot n eviden c rolul distribuiei este multiplu i benefic att
pentru productor ct i pentru consumator.

5
Vasiliu C., Felea M., Mrunelu I., Caraiani Gh., Logistica i distribuia mrfurilor, Editura ASE, Bucureti, 2008,
p. 28-30
LOGISTICA MRFURILOR
26
Termenul de canal de distribuie se refer la nelegerile comerciale ncheiate n
vederea asigurrii fluxului unui produs de la punctul de producie pn la consumul final.
Activitile ntreprinse ntr-un canal de distribuie pot fi mprite n trei categorii:
activiti care privesc schimbarea proprietii asupra produsului negocieri, cumprri i
vnzri: canalul comercial;
activiti care privesc furnizarea fizic a produsului incluznd transportul i depozitarea:
reeaua de distribuie fizic;
activiti auxiliare sau care faciliteaz activitile de mai sus: colectarea i propagarea
informaiilor, asumarea riscului, finanarea, activitatea promoional.
Adesea, canalele de distribuie constau din lanuri de firme. Cu excepia furnizorului
iniial i a consumatorului final, celelalte firme joac un rol de intermediere. Studiul canalelor de
distribuie comport analiza intermediarilor i a diverselor organisme interesate n micarea
mrfurilor spre utilizatori, precum i a problemelor referitoare la orientarea fluxului acestor
micri. Un canal de distribuie se caracterizeaz prin: lungime, lime i adncime.
Lungimea unui canal de distribuie este dat de numrul verigilor intermediare care
particip succesiv la realizarea fluxului de produse de la productor la consumator.
Circuite foarte scurte, n cadrul crora nu intervine nici un intermediar, vnzarea fiind
realizat direct de ctre firma productoare la cumprtorii finali;
Circuite scurte care presupun intervenia doar a unui singur intermediar, iar cea mai mare
parte a muncii de comercializare cade n sarcina productorului;
Circuite medii productor angrosist- detailist consumatorul final.
Circuite lungi.
Limea sau amploarea canalului de distribuie este dat de numrul unitilor prin
care se asigur circulaia unui produs n cadrul aceleiai etape din structura circuitului respectiv.
Adncimea canalului de distribuie sau gradul de apropiere a circuitului respectiv de
punctele n care au loc procesele de consum ale produselor, are n vedere msura n care
procesul de distribuie asigur o proximitate de loc ct mai adecvat din punct de vedere al
consumatorului. n acest context, poate fi apreciat ca deosebit de util circuitul foarte scurt, care
asigur livrarea direct a produselor, consumatorul intrnd astfel n posesia produselor solicitate
direct la locul de consum. De asemenea, n cadrul circuitelor scurte, comerul prin
coresponden asigur un grad de apropiere ridicat.
Exist trei elemente importante care determin structura canalului de distribuie:
cerinele clientului final, la un loc, vor duce la un grup de consumatori cu nevoi
asemntoare adic un segment de pia;
LOGISTICA MRFURILOR
27
posibilitile firmei productoare;
disponibilitatea i dorina intermediarilor de a participa n cadrul canalului.

Relaia dintre logistic i distribuie este una de sprijin reciproc pentru a putea prevenii
eveninemte negative ce pot intervenii pe parcursul lanului de aprovizionare livrare. Unul
dintre acestea este cunoscut sub denumirea efectul lovitur de bici. n esenta, efectul lovitur de
bici const n amplificarea variaiei comenzilor pe msura ce se transmit la furnizorii din lanul
de aprovizionare livrare, de la detailist la angrosist, la distribuitor, la productor, la furnizorul de
materii prime etc. Conform acestui efect, variaia cererii la nivelurile superioare ale lanului de
aprovizionare - livrare nu reflect ntr-un raport 1:1 variaia cererii la nivelul final al lanului de
aprovizionare - livrare.
6
Efectul lovitura de bici este rezultatul lipsei de coordonare n lanul de
aprovizionare - livrare. El afecteaz profiturile tuturor organizaiilor membre ale reelei. Lipsa
de coordonare este generat de dou cauze principale. Pe de o parte, poate exista un conflict
ntre obiectivele organizaiilor ce acioneaz la fiecare nivel al lanului de aprovizionare
- livrare. Pe de alt parte, efectul este determinat de ntrzierile i distorsionrile ce au loc n
privina fluxurilor informaionale, ntre stadiile succesive ale lanului de aprovizionare - livrare.
Impactul efectului lovitura de bici se amplific odat cu creterea numrului de niveluri ale
reelei i cu sporirea diversitii portofoliului de produse ale organizaiilor.


2.3. Conexiunile logisticii cu marketingul

La nceputul secolului, a fost o perioad cnd funciunile grupate astzi sub denumirea
de logistic fceau parte din marketing. n timpul anilor 1950 i 1960, specialitii n marketing
aveau tendina s se concentreze asupra promovrii i dezvoltrii produsului, neglijnd alte
domenii ca depozitarea, transportul i controlul stocului. Contientizarea faptului c o parte din
ce n ce mai mare din profitul vnzrilor este absorbit de costurile de distribuie a condus la
reapariia interesului fa de domeniul logisticii mrfurilor. Logistica are sarcina de a asigura
satisfacerea sau ndeplinirea cererii generate de marketing.
Un concept de marketing esenial, care influeneaz relaia dintre logistic i
marketing, este ciclul de via al produsului. Nivelul de sprijin logistic necesar marketingului
variaz pe msur ce produsul strbate diferite etape ale ciclului de via. n etapele de nceput,
satisfacerea prompt i cu costuri convenabile a comenzilor este o condiie major a acceptrii

6
Blan C., Efectele lipsei de coordonare n lanul de aprovizionare livrare, Revista Amfiteatru Economic,
http://www.amfiteatrueconomic.ro/ArticolRO.aspx?CodArticol=12, ultima accesare 10.03.2012
LOGISTICA MRFURILOR
28
produsului n faza iniial. Ulterior, pe msur ce vnzrile se reduc i produsul trece n etapele
de maturitate i saturaie, atenia se va orienta ctre ajustarea costurilor pentru ca produsul s
fac fa concurenei puternice de pre i presiunilor ulterioare asupra profitului. Scurtarea
ciclurilor de via ale produselor, progresul rapid al inovaiilor tehnologice i costul ridicat al
capitalului, oblig firmele s gseasc alte moduri de satisfacere a cererii consumatorilor dect
cele care presupun stocuri mari de produse finite. Companiile trebuie s rspund exigenelor
unor categorii tot mai sofisticate de cumprtori care comand mai frecvent cantiti mai mici i
care cer o mai mare promptitudine n livrare. Dac structurile organizaionale interne nu sunt
capabile s satisfac aceste cerine, profitabilitatea i cota de pia a companiei vor fi afectate.
Unele companii progresiste folosesc avantajele unei bune colaborri logistic
marketing, pentru a negocia nu numai produsul i preul, ci i pentru ajustarea serviciilor
logistice, astfel nct acestea s corespund nevoilor consumatorului individual. Aceste
companii se pot detaa de concuren, prin oferirea unui serviciu total, logistica reprezentnd o
parte esenial a ecuaiei profitului.

Domeniile majore de interaciune ntre logistic i marketing includ:
Proiectarea produsului. Aceasta poate avea un efect major asupra depozitrii i
transportului i prin urmare asupra costurilor aferente.
Stabilirea preului. Aceasta este modalitatea prin care cererea serviciilor de logistic
influeneaz costul total al produsului, i, prin urmare, i politicile de pre ale companiei.
Prognozarea pieei i a vnzrilor. Prognozele de marketing vor dicta nivelul resurselor
logistice necesare livrrii produselor la clieni.
Strategiile de servire a clientului. Dac departamentul de marketing opteaz pentru un
nivel foarte nalt de servire, resursele logistice, adic echipamentele i stocul, vor trebui s
fie considerabile.
Procesarea comenzilor. Responsabilitatea pentru cine primete comenzile clienilor i
viteza i eficiena procesrii are o influen major asupra costurilor operaionale i asupra
imaginii clienilor despre nivelul serviciului. n acest domeniu este preferabil elaborarea n
comun a strategiei.
Canalele de distribuie. Decizia de furnizare direct ctre client sau prin intermediari va
influena puternic nivelul resurselor logistice necesare. Marketingul trebuie s consulte
logistica n luarea deciziilor care privesc canalul de distribuie.

LOGISTICA MRFURILOR
29
Clienii sunt interesai de promptitudinea cu care furnizorii satisfact comenzile la un nivel de
servire determinat. Companiile capabile s se diferenieze de concureni, prin satisfacerea
acestor niveluri de servire, vor ctiga ncrederea clienilor, devenind chiar parteneri pe termen
lung ai acestora ntr-o relaie reciproc avantajoas. Logistica i marketingul au mpreun roluri
vitale n realizarea performanei cu costuri avantajoase.


REZUMAT
La nivelul fiecrei organizaii, este necesar corelarea obiectivelor, deciziilor i activitilor din
domeniul logisticii i marketingului. Cu ajutorul logisticii, marketingul ofer utilitile de timp,
loc i posesie solicitate de clieni.





TEST DE AUTOEVALUARE - timp de lucru 30 min

1. Identificai factorii care au dus la dezvoltarea logisticii n organizaiile moderne.
2. Identificai relaia dintre logistic i distribuie.
3. Explicai conexiunile logisticii cu marketingul.
4. Identificai principalele domenii de interaciune dintre logistic i marketing.











MODULUL II

LOGISTICA ACTIVIT|II DE APROVIZIONARE


UNITATEA 3


SFERA DE CUPRINDERE, STRUCTURA I
ORGANIZAREA APROVIZIONRII

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s nelegei evoluia aprovizionrii de la o funcie independent spre o
activitate integrat;
s discutai adoptarea unor relaii bazate pe avantaje reciproce, ca o
alternativ la metoda tradiional, tranzacional i bazat pe
confruntare;
s explicai nounea de lan de aprovizionare.

Cuvinte cheie: aprovizionare, lan de aprovizionare, cumprare, furnizor, parteneriat,
strategie de aprovizionare.


3.1. Conceptul de aprovizionare

O abordare simplist a activitii de achiziii i aprovizionare ar fi s se considere c
aceasta nu este dect o cumprare de bunuri i servicii, c esena ei const n a gsi un furnizor
care este dispus s cedeze bunurile sau serviciile necesare contra unei sume cuvenite de bani.
n prezent, toate organizaiile de succes consider c achiziiile reprezint o activitate
de importan strategic esenial. Un numr tot mai nsemnat de organizaii au reconsiderat
rolul activitii de aprovizionare i i acord o atenie din ce n ce mai mare, analiznd-o ca un
LOGISTICA MRFURILOR
31
centru de profit. n noua viziune, aprovizionarea contribuie semnificativ la obinerea rezultatelor
organizaiilor i are responsabiliti n privina reducerii cheltuielilor. Aportul activitilor de
aprovizionare la realizarea profitului se explic prin principiul prghiei. Potrivit acestui
principiu, reducerea cu o anumit valoare a cheltuielilor cu achiziia produce un efect mai mare
comparativ cu o diminuare asemntoare a costurilor n alte sfere de activitate.
Pe msur ce crete atenia acordat achiziiilor i aprovizionrii, activitile din acest
domeniu tind s aib un caracter mai strategic, concentrndu-se mai mult asupra unor aspecte
precum negocierea relaiilor pe termen lung, perfecionarea furnizorilor i reducerea costurilor
totale, dect asupra operaiunilor de rutin prin care se comand bunurile i se realimenteaz
stocurile.

Aprovizionarea reprezint un proces complex de asigurare, n mod direct, a resurselor
materiale, servicii i lucrri necesare ndeplinirii misiunii organizaiei prin minimizarea
costurilor i maximizarea profitului.

n legtur cu noiunea de aprovizionare se mai pot defini i urmtorii termeni:
Achiziionare cuprinde activitile de asigurare cu bunurile materiale i tehnice i
serviciile necesare care ncep cu identificarea solicitrilor, selecionarea furnizorilor,
contractarea livrrilor, plata, livrarea i se finalizeaz cu evidenierea tranzaciei.
Cumprare faz a aprovizionrii care evideniaz momentul transferului de
proprietate ntre furnizor i beneficiar, prin intermediul instrumentelor de plat.
Asigurare material semnificaia este sinonim cu a noiunilor de achiziionare i
cumprare; se difereniaz prin faptul c include i completarea bazei materiale i
tehnice cu bunurile realizate din sursele proprii organizaiei.
Alimentare faza final a procesului de aprovizionare care marcheaz trecerea n
consum a materialelor necesare produciei.
Importana aprovizionrii ca factor de profitabilitate depinde de specificul activitilor
fiecrei organizaii i este relevant, de regul, acolo unde:
materiile prime au o pondere nsemnat n cheltuielile totale;
preurile sunt instabile pe termen scurt;
activitatea firmei este permanent supus factorilor determinani de mod i de perimarea
rapid a produsului.
LOGISTICA MRFURILOR
32
Msura organizrii i funcionrii aprovizionrii ca centru de profit este condiionat i
determinat de influenele i particularitile pe care aceast activitate le exercit n cadrul
organizaiei. Dintre acestea, cele mai importante sunt
7
:
genereaz costuri de natura salariilor i administraiei;
necesit resurse financiare pentru obinerea de materiale, componente, echipamente i
servicii;
adaug valoare produsului prin analiza valorii, negocierea i strategia de aprovizionare;
genereaz venituri prin vnzarea surplusurilor de resurse materiale, aranjamente n contra
partid sau de tip sales-leaseback;
are autoritatea de a decide n privina determinanilor profitului;
dispune de buget propriu;
reducerea cheltuielilor reprezint un criteriu propriu de evaluare a performanelor.
Procesul de aprovizionare comport ca o prim etap stabilirea nevoilor ce trebuie
satisfcute i a produselor ce urmeaz a fi achiziionate. A doua etap const n cutarea i
selecionarea furnizorilor care vor permite satisfacerea nevoilor exprimate. Etapa a treia, i
anume cumprarea reprezint rezultatul confruntrii dintre furnizor i cumprtor. Ultima etap
este cea care vizeaz perioada de dup efectuarea aciunii de cumprare.
Principalul obiectiv al aprovizionrii se concretizeaz n asigurarea complet,
complex i la timp a unitii economice cu resurse materiale i echipamente tehnice
corespunztoare calitativ, la locul i termenele stabilite. Pentru realizarea acestui obiectiv se
efectueaz mai multe activiti specifice cum ar fi:
Identificarea i stabilirea volumului i structurii materiale i energetice necesare
desfurrii la parametrii proiectai a activitii organizaie; aceasta se realizeaz prin studierea
i culegerea de informaii privind resursele materiale i energetice necesare pentru toate
destinaiile de consum, pe toat gama sortotipodimensional, configurativ i de calitate.
Fundamentarea tehnico - economic a planului i a programelor de aprovizionare material
i energetic a organizaiei. n acest scop se folosesc planul i programele de fabricaie, normele
de consum pentru ntreaga structur de fabricaie, necesitile pentru alte destinaii de folosire a
resurselor materiale, structura i nivelul stocurilor, resursele proprii existente n perioada pentru
care se face fundamentarea.
Dimensionarea pe baz de documentaie tehnico economic a consumurilor materiale i
de resurse energetice; aciunea asigur elementele tehnice de calcul al necesitilor materiale i
energetice i se concretizeaz n eleborarea de norme de consumuri specifice analitice,

7
Dumitru, M., opere citate, p. 190-191
LOGISTICA MRFURILOR
33
fundamentate tehnic i economic: prin utilizarea acestor norme tehnice de consum se previne
consumul iraional, risipa de materiale i energie i, deci, creterea nejustificat economic, a
costurilor.
Elaborarea de bilanuri materiale i energetice care contribuie la evidenierea modului de
folosire a resurselor, ca i a formei concrete de regsire a acestora pe parcursul prelucrrii. Baza
de fundamentare a acestor instrumente o constituie programele de fabricaie i normele de
consumuri specifice estimate n cadrul documentaiei tehnico-economice de execuie a
produselor, lucrrilor sau prestaiilor.
Dimensionarea pe criterii economice a stocurilor i loturilor de resurse materiale pentru
comand i aprovizionare; aciunea este de natur complex, fiind justificat de importana
economic a acesteia, aspect care se evideniaz nu numai prin valoarea resurselor materiale
stocabile ci i prin cheltuielile pe care le genereaz a cror pondere este de 25-30% fa de
valoarea medie a stocurilor. Acestei aciuni i se ataeaz i cea de stabilire a nivelurilor
cantitative sau momentelor calendaristice de comand, de emitere a comenzilor de
aprovizionare.
Prospectarea pieei interne i externe de resurse materiale i energetice n vederea
depistrii i localizrii surselor reale i poteniale de a fi utilizate. Aciunea presupune emiterea
de cereri de ofert, investigaii la trguri i expoziii interne i internaionale, la bursele de
mrfuri, studierea de cataloage comerciale, prospecte, pliante, alte surse de informare i
publicitate, apelarea reprezentanelor comerciale, a unitilor specializate n comercializarea de
materiale i produse, a celor de colectare i valorificare a materialelor refolosibile.
Alegerea resurselor materiale i echipamentelor tehnice care rspund cel mai bine
caracteristicilor cererilor pentru consum, prezint cele mai avantajoase condiii de livrare etc.
Alegerea furnizorilor a cror ofert prezint cele mai avantajoase condiii economice i
asigur certitudine n livrrile viitoare pe termen scurt sau lung. Alegerea surselor de furnizare
se va face dup mai multe criterii ntre care semnificative sunt cele care au n vedere calitatea
resursei materiale, condiiile de furnizare, distana de transport, forma de transport posibil de
utilizat, nivelul preului, potenialul furnizorilor, canalele de distribuie folosite, etc.
Elaborarea strategiilor n cumprarea de resurse n raport cu piaa de furnizare intern i
extern. Aciunea se realizeaz dup analiza prealabil a caracteristicilor pieei de furnizare, a
furnizorilor, a situaiilor care influeneaz strategia n cumprare.
Testarea credibilitii furnizorilor selectai n scopul evidenierii probitii morale,
garaniilor de care se bucur, seriozitii n afaceri, reponsabilitii n respectarea obligaiilor
asumate i a solvabilitii.
LOGISTICA MRFURILOR
34
Concretizarea relaiilor cu furnizorii alei, aciune care implic stabilirea, prin acord de
voin, a tuturor condiiilor de livrare ntre parteneri. Finalizarea relaiilor de vnzare-
cumprare se realizeaz prin emiterea comenzilor i ncheierea de contracte comerciale.
Urmrirea operativ a derulrii contractelor de asigurare material, ntocmirea fielor de
urmrire operativ a aprovizionrii pe furnizori i resurse.
Asigurarea condiiilor normale de primire recepie a partizilor de materiale sosite de la
furnizori; aceasta presupune amenajarea de spaii speciale de descrcare recepie, dotate cu
mijloace tehnice adecvate, constituirea comisiilor de primire recepie i organizarea activitii
acestora, a formaiilor de lucrtori specializai n efectuarea operaiilor respective.
Asigurarea spaiilor de depozitare, dotarea lor cu mobilier adecvat, organizarea intern a
fluxurilor de circulaie, alegerea sistemelor eficiente de depozitare, efectuarea operaiunilor de
depozitare aranjare a resurselor materiale n magazii i depozite; n acelai sens se are n
vedere nscrierea n eviden a intrrilor de resurse recepionate i acceptate, asigurarea
condiiilor de pstrare conservare cerute de natura resurselor materiale depozitate ca i a celor
de prevenire a sustragerilor, de securitate contra incendiilor.
Organizarea sistemului de servire ritmic cu resurse materiale a subunitilor de consum
ale organizaiei n concordan cu programele de fabricaie;n acest cadru se asigur elaborarea
unor programe optime de circulaie consum, de corelare a momentelor de eliberare sau
transmitere a materialelor de la depozite la subunitile de consum cu cele la care sunt efectiv
necesare, ealonarea judicioas n timp a servirilor pentru prevenirea ateptrilor nejustivicate la
depozite, a supraaglomerrii punctelor de servire, a blocrii mijloacelor de transport intern, a
ncrcrii neuniforme a lucrtorilor din depozite.
Controlul sistematic al evoluiei stocurilor efective n raport cu limitele stabilite pentru a se
evita consecinele economice nefavorabile pe care le poate genera suprastocarea sau lipsa de
materiale n stoc asupra activitii economice a ntreprinderii, a situaiei financiare a acesteia.
Urmrirea i controlul utilizrii resurselor materiale i energetice pe destinaiile de
consum. Desfurarea acestei activiti are ca scop prevenirea consumurilor peste limitele
stabilite prin calcule, a risipei pe timpul transportului i depozitrii, a nerespectrii disciplinei
tehnologice sau destinaiei iniiale de folosire a resurselor materiale.
Structura activitilor componente evideniaz faptul c managementul aprovizionrii
materiale integreaz ntr-un tot unitar fluxul i controlul resurselor materiale de la momentul
iniierii procesului de asigurare a lor i pn la transformarea acestora n produse vandabile.


LOGISTICA MRFURILOR
35
3.2. Aspecte strategice ale aprovizionrii

Toate organizaiile trebuie s-i planifice viitorul, iar pentru a permite desfurarea
acestui proces trebuie definit un cadru de referin. Un prim punct de pornire l reprezint
identificarea obiectivelor funciei de aprovizionare:
A aproviziona organizaia cu un flux constant de materiale i servicii necesare pentru a
face fa nevoilor acesteia.
A asigura continuitatea aprovizionrii prin ntreinerea unor relaii eficace cu sursele de
aprovizionare existente i prin dezvoltarea de relaii cu alte surse, fie ca alternative, fie
pentru a face fa unor nevoi emergente sau planificate.
A cumpra cu eficien i economie, obinnd cel mai bun raport pre calitate pentru
fiecare unitate monetar cheltuit.
A gestiona stocurile astfel nct s se ofere cel mai nalt nivel de deservire posibil
utilizatorilor, la cel mai sczut nivel al costurilor.
A ntreine relaii solide de cooperare cu alte departamente, oferind informaii i
consultan pe msura necesitii, n scopul de a asigura funcionarea eficace a organizaiei
ca ansamblu.
A perfeciona personalul, politicile, procedurile i organizarea astfel nct s se asigure
realizarea obiectivelor menionate anterior.
A selecta cei mai buni furnizori de pe pia.
A contribui la obinerea unei proiectri eficace a noilor produse.
A menine un echilibru corect ntre calitate i valoare.
A monitoriza tendinele de pe piaa de aprovizionare.
n procesul de elaborare a strategiei de aprovizionare, o msur important i necesar
este stabilirea tipurilor de relaii cu furnizorii. n ultimul timp, s-au constat mutaii importante n
sectorul relaiilor cumprtor vnztor prin nlocuirea practicilor tradiionale de adversitate
ntre achizitor i furnizor i dezvoltarea parteneriatului. Managementul lanului aprovizionrii
consider c diveri cumprtori i vnztori fac parte dintr-o serie continu de evenimente
strns legate ntre ele i permite identificarea avantajelor ce pot fi deduse din efortul de a adopta
o viziune strategic i integrat a lanului.
Capacitatea unei organizaii de a elabora i aplica strategii de aprovizionare eficace
depinde i de percepia managerilor de la toate nivelurile. Sarcina managerului responsabil cu
aprovizionarea este de a alege acele strategii care i ofer companiei sale avantaje concureniale
noi. Eficacitatea strategiilor viznd piaa de aprovizionare se bazeaz pe analiz, pe compararea
LOGISTICA MRFURILOR
36
probabilitilor, pe definirea de strategii i pe planificarea detaliat a punerii lor n aplicare.
Aceasta implic:
Analiza lanurilor de aprovizionare, n scopul de a identifica punctele cheie n care se
poate obine un avantaj concurenial sau n care exist un pericol.
nelegerea impactului potenial al anumitor intervenii strategice asupra pieei de
aprovizionare; de asemenea, capacitatea de a identifica repoziionrile care s-ar putea produce i
reacia probabil a concurenilor.
Dup identificarea direciilor alternative, selectarea acelora care ar putea fi mai
avantajoase.
Tabelul 3.1. ilustreaz o serie dintre factorii implicai n selectarea i elaborarea unei
strategii de aprovizionare.
Factorii implicai n selectarea strategiei de aprovizionare
Tabelul 3.1.

Considerente legate de
piaa de aprovizionare
dimensiunea pieei de aprovizionare
nivelul concurenei vnztori existeni pe pia
considerente juridice
considerente tehnologice
considerente sociale
condiii economice generale
nivelul concurenei din partea altor cumprtori
nivelul inflaiei
putere de cumprare
Considerente specifice
legate de furnizori
calitatea relaiilor
nivelul de ncredere
istoricul performanelor
tehnologiile de producie
nivelul de flexibilitate
nivelul de calitate
istoricul profitabilitii
stabilitatea financiar
politicile de creditare
distana fa de cumprtor
instalaiile de stocare
Considerente interne tehnologii de producie
stabilitatea graficelor de producie
volumul i frecvena nevoilor de aprovizionare
cerinele legate de calitate
informaii privind costurile
informaii privind politica preurilor.

Elaborarea unor strategii eficace de aprovizionare trebuie s urmreasc ca acestea s
se axeze pe domeniile cu cel mai mare potenial n termeni de contribuie, s exploateze
LOGISTICA MRFURILOR
37
avantajul concurenial de care dispune compania cumprtoare ca urmare a combinaiei sale
specifice de resurse, s evidenieze managementul creativ n folosirea acelor resurse prin
comparaie cu concurena, s pun accentul pe constan i pe fezabilitate i s specifice cine,
cnd, de ce, care i cum prin intermediul unui plan eficace.


3.3. Organizarea structural a activitilor de aprovizionare

Pentru desfurarea normal a proceselor de aprovizionare sunt constituite
compartimente de specialitate sub form de divizii, departamente, servicii, birouri n funcie de
volumul i profilul de activitate, forma de organizare i mrimea firmei.
Principalele atribuii ale compartimentului de aprovizionare constau n:
culegerea, prelucrarea i analiza informaiilor privind situaia activitii economice, n
general, i ale pieei, ndeosebi, accentul fiind pus pe disponibilitile de materiale pe pia,
condiiile de procurare ale acestora, tendinele preurilor, etc;
colaborarea cu compartimentele de cercetare dezvoltare i de producie pentru stabilirea
specificaiilor de materiale, a normelor de consum, a planurilor i programelor de aprovizionare;
determinarea celor mai adecvate sorturi de materii prime, materiale, surse de
aprovizionare, preuri de cumprare i planificarea n funcie de necesitile firmei a cantitilor
de aprovizionat;
procurarea propriu-zis a tuturor materialelor necesare potrivit planurilor i programelor
stabilite;
urmrirea aprovizionrii efectuate i inerea evidenei materialelor aprovizionate.
Prin organizarea intern se stabilesc domeniile de aciune, atribuiile i
responsabilitile fiecrui sub colectiv de salariai din cadrul compartimentului de aprovizionare.
Oricare ar fi forma sau sistemul de organizare, se impune derularea activitilor de
aprovizionare i desfacere n concordan cu necesitatea realizrii obiectivelor stabilite,
respectiv funcionarea n condiii de eficien maxim i obinerea de profituri ct mai mari.
n organizarea conducerii aprovizionrii se impune constituirea unor sisteme deschise,
adaptabile la noile condiii care apar n relaiile de vnzare cumprare. Dup alegerea
sistemului de organizare se trece la repartizarea pe posturi i funcii a atribuiilor i
responsabilitilor specifice, avnd n vedere ncrcarea raional cu sarcini i atribuii a fiecrui
post din structura organizatoric a compartimentelor.
LOGISTICA MRFURILOR
38
Structura personalului include eful de compartiment care se mai numete i director
cu aprovizionarea. n subordinea acestuia se afl grupele de ageni i /sau achizitori. n cadrul
departamentelor mari structura de personal cuprinde i analiti cu aprovizionarea, dispeceri i
experi n transporturi.
Agenii de aprovizionare se ocup n general cu: studierea pieelor de materii prime i
produse, depistarea surselor de furnizare, negocierea preliminar a condiiilor de furnizare
(inclusiv a preurilor de vnzare, de acordare a rabaturilor, a creditelor), participarea la
ncheierea de convenii speciale, de contracte economice de livrare, achiziionarea cumprarea
de materiale, produse sau echipamente tehnice, urmrirea derulrii operative a procesului de
aprovizionare n raport cu prevederile contractuale, contractarea unitilor de transport
specializate i stabilirea condiiilor de deplasare a resurselor materiale de la sursele de furnizare
la punctele de destinaie, participarea la bursele de materii prime i studierea evoluiei
potenialului de furnizare, a tendinelor de pre, informarea factorilor de conducere a asigurrii
materiale, a colaboratorilor din celelalte compartimente asupra diferitelor situaii care presupun
analize, evaluri, interpretri, decizii. Agenii de aprovizionare pot fi repartizai pe zone
teritorial - geografice de furnizare sau cu raz nelimitat de aciune.
Experii i dispecerii n transporturi se ocup cu: elaborarea programelor optime de
transport ntre punctele de consum ale ntreprinderii, asigurarea traficului privind micarea
materialelor n interiorul i n afara unitii economice; asigurarea necesarului de mijloace de
transport din parcul propriu al firmei sau prin nchiriere; asigurarea condiiilor pentru realizarea,
n timp util i cu eficien a operaiilor de ncrcare, descrcare, manipulare a resurselor
materiale; stabilirea msurilor pentru folosirea eficient a mijloacelor de transport proprii sau
nchiriate i reducerea cheltuielilor cu micarea materialelor.
Dezvoltarea companiilor multinaionale, a conglomeratelor, a companiilor de tip
holding sau a altor forme de organizaii care i desfoar activitatea pe o arie teritorial larg
aduce n discuie o serie de aspecte specifice funciei de aprovizionare. Astfel, majoritatea
grupurilor de companii mari care gestioneaz mai multe entiti economice gsesc un anumit
compromis ntre achiziionarea centralizat a tuturor bunurilor i serviciilor i achiziionarea
local a tuturor bunurilor i serviciilor, urmrind s echilibreze avantajele forei cu cele ale
flexibilitii. Se pot deosebi urmtoarele posibiliti:
descentralizare complet, permind autonomia total a fiecrei uniti;
centralizare complet, care presupune ca, n afara achiziiilor locale de mic valoare, toate
achiziiile s fie fcute centralizat.

LOGISTICA MRFURILOR
39
Principalele avantaje ale descentralizrii sunt activitii de aprovizionare:
Un cumprtor local cunoate mai bine nevoile specifice ale unitii sale, furnizorii locali i
instalaiile de transport i stocare.
Un cumprtor local este capabil s reacioneze mai rapid la cerinele urgente, n parte
datorit canalelor de comunicare mai scurte i n parte deoarece cunoate mai bine
circumstanele locale dect o persoan aflat la mare distan.

Centralizarea complet prezint i ea o serie de avantaje, printre care:
Economii realizate prin consolidarea cererilor similare ale tuturor unitilor care formeaz
grupul, astfel crescnd puterea de negociere a funciei de achiziii i simplificndu-se
relaiile cu furnizorii.
Evitarea discrepanelor de preuri ntre unitile grupului i a concurenei ntre acestea pentru
materialele stocate n cantiti insuficiente.
Economii de personal i de eforturi administrative, nsoite de o uniformizare a procedurilor,
formularelor, standardelor i parametrilor tehnici.


3.4. Sistemul de relaii pentru aprovizionarea material

Aprovizionarea reprezint o funcie care interacioneaz cu celelalte funcii din cadrul
organizaiei. Ele nu opereaz izolat, deoarece nici o organizaie nu exist pur i simplu pentru a
cumpra anumite bunuri. Astfel, aspectele legate de comunicare coordonare ale oricrei
organizaii ar trebui s reprezinte principalul considerent n procesul de concepere a oricrei
structuri organizaionale.
Principalele relaii interne ale compartimentului de aprovizionare material se stabilesc cu:
Compartimentele de planificare dezvoltare i programare operativ a produciei care
furnizeaz date i informaii privind volumul i structura produciei prevzute pentru
execuie, ealonarea fabricrii acesteia. Conlucrarea dintre aceste compartimente trebuie s
se desfoare continuu pentru a asigura corelarea permanent a planului i a programelor de
aprovizionare cu cele de producie.
Compartimentul de desfacere a produselor care pune la dispoziie date i informaii pentru
fundamentarea necesarului de ambalaje i materiale de ambalat.
Compartimentele financiare i de contabilitate, pentru evidenierea intrrilor de materiale,
acoperirea financiar a resurselor contractate sau achiziionate, asigurarea controlului
LOGISTICA MRFURILOR
40
existenei i micrii stocurilor, stabilirea volumului de mijloace circulante aferent materiilor
prime i materialelor, evidenierea i nregistrarea cheltuielilor de transport depozitare a
materiilor prime.
Compartimentul de transport pentru asigurarea i meninerea n stare de funcionare normal
a mijloacelor de transport proprii sau nchiriate destinate aducerii materialelor de la
furnizori, a celor pentru transport intern, aprovizionarea cu combustibili i lubrifiani
necesari funcionrii acestora, a pieselor de schimb pentru ntreinere i reparare.
Compartimentul tehnic care pune la dispoziie listele cu normele de consum de resurse
materiale specifice produselor, lucrrilor, prestaiilor prevzute pentru execuie.
Depozitele de materiale pentru asigurarea primirii i recepiei loturilor de materiale sosite de
la furnizori, depozitrii i pstrrii raionale a acestora, evidenei i securitii, urmririi
dinamicii stocurilor efective, a nivelurilor de comand, eliberrii pentru consum a
materialelor.
Cu seciile i atelierele de producie, cu subunitile auxiliare i de servire pentru informarea
direct asupra necesitilor de materiale auxiliare, corelarea operativ a programelor de
aprovizionare cu cele de fabricaie, controlul utilizrii resurselor materiale, promovarea
folosirii de noi resurse ca substituieni eficieni.
Compartimentul de cercetare dezvoltare cruia i pune la dispoziie informaii privind
materiale, componente, echipamente tehnice noi, aprute pe piaa n amonte care pot fi avute
n vedere pentru modernizarea produselor din fabricaia curent sau la cele noi prevzute
pentru asimilare.
Compartimentul de control tehnic de calitate pentru efectuarea recepiei cantitative i
calitative a materialelor sosite de la furnizori.

n afar, unitatea economic stabilete relaii cu:
Furnizorii de materiale de pe piaa intern i internaional (uniti productoare i firme
specializate n cumprarea vnzarea de resurse materiale) pentru achiziionarea de resurse
materiale, stabilirea condiiilor de furnizare, ncheierea de contracte de livrare, derularea
livrrilor, acoperirea contravalorii resurselor cumprate.
Unitile de transport pentru stabilirea condiiilor de aducere a resurselor de la furnizori.
Uniti specializate n importul de materiale pentru achiziionarea i aducerea de resurse de
la furnizorii externi.
Uniti i instituii de cercetare specializate pentru eleborarea de studii de prognoz privind:
conjunctura mondial a furnizrilor de resurse materiale; evoluia pieei de materii prime, a
LOGISTICA MRFURILOR
41
preurilor, scadena potenialului de resurse clasice; mutaii n structura consumului, n
structura ofertei de materiale.
Uniti bancare pentru efectuarea operaiilor de plat a cumprrilor de resurse materiale,
acordarea de credite bancare n scopul achiziionrii i stocrii resurselor materiale,
reglementarea raporturilor cu furnizorii.
Burse de mrfuri pentru informare privind resursele materiale i produsele oferite pentru
vnzare, tendine n evoluia preurilor.
Toate aceste relaii sunt orientate n sensul asigurrii integrale, la termenele, locul i
momentele prevzute, cu cost minim, a bazei materiale, n volumul i structura strict corelate cu
cea a consumului productiv i neproductiv, folosirii cu maxim eficien a resurselor
aprovizionate, ncadrrii n consumurile specifice din documentaiile tehnico- economice i
stocurile prestabilite, valorificrii complete i eficiente a materiilor prime.

REZUMAT
Aprovizionarea contribuie semnificativ la obinerea rezultatelor organizaiilor i are
responsabiliti n privina reducerii cheltuielilor. Aprovizionarea constituie o component cu rol
de legtur ntre organizaie i mediul extern n scopul asigurrii materialelor i echipamentelor
necesare derulrii aciunilor specifice entitii respective.



TEST DE AUTOEVALUARE - timp de lucru 30 min
1. Definii conceptul de aprovizionare i precizai locul politicilor de aprovizionare n
cadrul organizaiilor.
2. Care sunt termenii utilizai n mod obinuit n teroria i practica economic de
specialitate pentru procesul de aprvizionare material.
3. Artai dubla ipostaz n care se poate gsi aprovizionarea n activitatea unei firme.
4. Precizai sistemul relaiilor de pe planul intern (sau extern) al unitii economice de
producie pentru aprovizionarea material.
UNITATEA 4


DECIZII STRATEGICE PRIVIND SURSELE DE
APROVIZIONARE

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s identificai atributele unui bun furnizor;
s comparai avantajele i dezavantajele aprovizionrii dintr-o surs
unic;
s identificai competena i experiena obligatorie de care ar trebui s
dispun un furnizor potenial.

Cuvinte cheie: nevoile clientului, calitate, cantitate, timp,cost de achiziie, negociere, surs
de aprovizionare, surs unic, analiza strategic a furnizorilor.


4.1. Analiza pieei de furnizare, evaluarea i selecia furnizorilor

Analiza pieei de furnizare reprezint o etap important n elaborarea straetgiei de
aprovizionare material. Aceasta este precedat de identificarea i evaluarea necesitilor
materiale ale organizaiei i urmat de identificarea ofertelor de produse, a surselor poteniale de
furnizare, a furnizorilor poteniali.
ntr-o prim etap se recurge la o grupare a resurselor necesare organizaiei care
urmeaz a fi aprovizionate. Necesitatea gruprii este determinat n principal de impactul pe
care l au resursele materiale pentru activitatea general a organizaiei. Astfel, un numr relativ
mic de resurse materiale au impact mare asupra actvitii economice a organizaiei, respectiv
condiioneaz n mod hotrtor desfurarea normal a activitii de producie, nivelul
costurilor, volumul imobilizrilor. Pe de alt parte, un numr foarte mare de resurse necesare
LOGISTICA MRFURILOR
43
organizaiei prezint impact mai redus asupra activitii acesteia. Gruparea resurselor materiale
se face dup mai multe criterii, printre care:
8

importana pentru activitatea economic a consumatorului;
importana cantitativ;
importana pieei de pe care se asigur;
importana strategic pentru activitatea consumatorului.
Gruparea dup importana economic sau cantitativ se poate face dup principiul pus
n eviden de Pareto, conform cruia 20% din numrul de resurse deine o pondere de 80% din
cheltuielile cu materii prime, din costul de producie al ntreprinderii consumatoare, sau dup
principiul ABC.
Dup importana pieei de pe care se asigur, resursele materiale se pot grupa n:
critice aa cum sunt cele specifice, care se asigur de pe o pia de monopol sau
monpson;
necritice sunt cele standardizate, de uz general sau care se asigur de pe o pia
concurenial cu mare potenial.
Dac se are n vedere importana strategic, resursele materiale se pot grupa n: vitale,
de importan mare, medie, mic i neimportante.
Pentru efectuarea unor analize mai complexe este necesar gruparea resurselor
materiale dup cte dou criterii luate mpreun. Astfel, gruparea dup importana economic i
cea cantitativ este prezentat n tabelul 4.1.
Importana economic
Importana A B C
cantitativ A I II III
B II III IV
C III IV V

Clasificarea astfel realizat ne permite evidenierea a urmtoarelor patru grupe de
importan a resurselor materiale:
vitale I A-A
importante II III A-B, B-B, A-C
de importan mic IV B-C
neimportante V C-C

8
Banu Gh., Pricop M., Managementul aprovizionrii i desfacerii, curs ASE, biblioteca virtual,
http://www.biblioteca-digitala.ase.ro/biblioteca/pagina2.asp?id=cap5
LOGISTICA MRFURILOR
44
Dac se are n vedere importana economic i importana pieei de pe care se asigur,
resursele materiale se grupeaz n trei grupe de importan: mare, medie, mic, aa cum sunt
prezentate n tabelul 4.2.
Importana pieei
Importana mare medie mic
economic mare A A B
medie A B C
mic B C C

Prin aceste grupe se exprim i caracterul resurselor pentru consumator ca fiind:
strategice A, riscante B, necritice C.

A doua etap se refer la analiza pieei de furnizare. Localizarea surselor potenial utile
de aprovizionare constituie o sarcin important a responsabilului de aprovizionare. Atunci cnd
se colecteaz i se analizeaz informaii privind furnizorii poteniali, trebuie avute n vedere
urmtoarele aspecte:
Reputaie informaiile pot fi obinute prin discuii cu ali parteneri ai furnizorului
respectiv.
Performane nregistrate departamentul de aprovizionare ar putea realiza anumite
evidene, care s ofere informaii privind performanele istorice ale furnizorilor la care s-a fcut
apel n trecut.
Bibliotec de cataloage unele companii creeaz un dosar special de arhiv care conine
cataloagele, listele de preuri i alte publicaii primite de la furnizorii poteniali
Publicaii periodice presa cu caracter general sau publicaiile specializate de ramur
conin adesea informaii privind activitile unor companii care ar putea reprezenta furnizori
poteniali.
Repertorii de ramur exist numeroase cataloage publicate i puse la dispoziia
cumprtorilor, n care se ofer informaii despre sursele de aprovizionare.
Reprezentani comerciali reprezentanii comerciali ai furnizorilor sunt utili pentru
obinerea de informaii despre sursele de aprovizionare. Acetia pot comunica detalii i despre
produsele similare i concurente, pe lng informaiile despre propriile lor produse.
Trguri i expoziii aceste evenimente ofer posibilitatea cumprtorului de a compara
produse similare din surse diferite.
LOGISTICA MRFURILOR
45
Ali achizitori comunicarea cu ali specialiti din domeniul achiziiilor s-ar putea dovedi
util pentru descoperirea de noi surse de aprovizionare.
Evaluarea surselor curente i poteniale de aprovizionare este un proces care se
desfoar continuu n departamentele de achiziii. Variabilele de lucru care determin alegerea
unui furnizor sunt, n mod tradiional, enunate astfel: calitate, cantitate, programare n timp,
nivel de deservire i pre. n sens larg, aceste variabile pot fi extinse astfel:
ofer calitate constant n timp;
livreaz la timp;
cere un pre adecvat;
ofer servicii auxiliare adecvate;
este viabil pe termen lung din punct de vedere financiar, tehnic i n termeni de producie;
va fi capabil s participe din fazele timpurii ale proiectrii i conceperii produselor, n
calitate de partener cu drepturi depline n procesul de producie;
va mprti de o manier deschis informaiile privind caracteristicile funcionale, de
asamblare i de utilizare ale pieselor componente, inclusiv privind obiectivele sale legate
de costuri i de calitate;
va fi orientat spre eliminarea anumitor costuri din costul total al produsului i spre
mbuntirea performanei de ansamblu a sistemului, n avantajul ambelor pri
contractuale;
va fi pregtit s convin asupra unor niveluri int ai indicatorilor din structura costurilor;
va colabora cu compania cumprtoare astfel nct s-i mreasc flexibilitatea prin prisma
satisfacerii unor cerine aflate n continu schimbare.

4.2. Decizii strategice referitoare la sursele de aprovizionare

nainte de a selecta firmele de la care va achiziiona produsele necesare, orice
organizaie trebuie s stabileasc strategia sa referitoare la sursele de aprovizionare, pe baza
urmtoarelor criterii principale:
numrul surselor unul, doi sau mai muli furnizori;
proximitatea surselor furnizori locali sau furnizori aflai la distane mai mari;
mrimea surselor furnizori de dimensiuni mici sau furnizori de mare anvergur;
piaa de provenien piaa intern sau piaa extern.

LOGISTICA MRFURILOR
46
Unul sau mai muli furnizori?
Sub aspectul numrului surselor, firma poate alege pentru fiecare produs n parte, fie
un furnizor unic, fie furnizori multipli. Strategia de cumprare dintr-o surs unic este o alegere
efectuat de firm n mod deliberat i nu trebuie confundat cu situaia generat de poziia de
monopol a furnizorului pe pia.
n mod tradiional, abordarea recomandat a fost cumprarea din surse multiple, n cazul
n care cantitatea necesar este suficient de mare. Noua orientare spre dezvoltarea unor relaii de
parteneriat cu furnizorii, apelarea la metoda JIT, precum i managementul calitii totale sunt
factori care au sporit importana aprovizionrii din surs unic.
Pe termen lung, sursa unic ofer numeroase avantaje:
Efectul asupra preului: agregarea comenzilor ntr-o singur surs ar putea nsemna un pre
unitar mai mic, datorit volumului mare.
Efectul asupra siguranei aprovizionrii: programarea n timp este mai simpl n cazul unei
surse unice. Astfel ar putea fi disponibil cumprarea fr constituirea de stocuri.
Generarea de inovaii de produs i de proces i crearea unui climat n care furnizorii sunt
pregtii s efectueze investiiile necesare n active fixe i resurse umane, ca rezultat al
colaborrii dintre cumprtor i furnizor.
Reducerea costurilor administrative i mai buna nelegere a afacerii furnizorului, prin
colaborarea cu acesta pe termen lung.
Pe termen lung, sursa unic prezint urmtoarele dezavantaje:
pierderea potenial a accesului la informaii privind tendinele pieei, lansarea pe pia a
unor noi produse, datorit absenei unor contacte periodice cu furnizori multipli;
costurile mai mari dect cele specifice aprovizionrii din surse multiple, ca urmare a lipsei
unei presiuni concureniale asupra furnizorului unic;
expunerea la problemele furnizorului, de exemplu la situaiile de for major;
vulnerabilitatea fa de deteriorarea performanelor furnizorului, de exemplu, fa de
ntrzierea livrrilor, deficienele calitative, creterile de pre i neonorarea contractelor.
Cumprarea din mai multe surse prezint urmtoarele avantaje:
mprirea comenzilor ntre mai muli furnizori ar putea permite obinerea unor preuri mai
mici, datorit concurenei dintre furnizori.
Posibilitatea de modificare a presiunii competitive asupra unui anumit furnizor, prin
modificarea volumului mrfurilor contractate cu acel furnizor.
Aprovizionarea din surse multiple pe termen lung poate s conduc la apariia
nemulumirilor unor furnizori care nu doresc s livreze acelai produs ca i concurenii lor.
LOGISTICA MRFURILOR
47
Unde?
n funcie de proximitatea surselor, firmele cumprtoare pot alege furnizori locali i
sau furnizori aflai la distane mai mari. Caracterul local al unei surse este determinat de uurina
transportului i comunicrii.
Avantajele surselor locale sunt:
cooperarea mai strns ntre cumprtor i vnztor, n condiiile dezvoltrii unor relaii
personale;
costurile de transport mai mici;
posibilitatea obinerii mai rapide a comenzilor urgente sau suplimentare.
Prin achiziionarea din surse locale, firmele cumprtoare pot contribui la dezvoltarea
economic a regiunilor n care i desfoar activitatea. Alegerea surselor n funcie de
proximitatea lor trebuie s ndeplineasc cerinele de profitabilitate ale organizaiei.

Mrimea furnizorilor este un alt criteriu care st la baza elaborrii strategiei referitoare
la sursele de aprovizionare. Firma se poate orienta spre surse mici sau spre surse de dimensiuni
mari.
Punctele forte ale cumprrii din surse mici, comparativ cu sursele mari sunt
urmtoarele:
atenia acordat de furnizor cerinelor firmei cliente;
caracterul mai personal al relaiilor cu furnizorul, la nivel executiv;
onorarea mai rapid, de furnizor, a cererilor de asisten special, ale cumprtorului.
Adesea, furnizorii mici devin dependeni de firma cumprtoare.
Pentru cumprtor, sursele mari prezint o serie de avantaje specifice:
disponibilitatea potenial a unor capaciti de producie pentru onorarea comenzilor
suplimentare sau urgente ale cumprtorului;
posibilitatea ca furnizorul s pun la dispoziia clientului echipamente i cunotine speciale;
riscul sczut al dependenei furnizorului de client.
Aprovizionarea din surse de dimensiuni mult mai mari dect firma proprie poate avea
inconveniente pentru cumprtor n privina puterii de negociere.
Piaa de provenien?
Avantajele surselor naionale sunt:
inexistena pe piaa intern a produselor necesare sau disponibilitatea lor n cantiti
insuficiente;
accesul la produse noi ca rezultat al procesului de inovare;
LOGISTICA MRFURILOR
48
nivelul sczut al calitii produselor oferite de furnizorii interni;
preuri mai avantajoase oferite de sursele externe;
necesitatea de a dezvolta aranjamente de cumprare regional sau global;
obinerea de pri componente din rile n care vor fi exportate produsele finite.
Aprovizionarea din surse externe are un grad de dificultate mai mare comparativ cu
aprovizionarea din surse interne datorit:
Comunicarea dintre pri: diferenele de limb, distanele mari fa de furnizori, care
diminueaz posibilitatea contactelor directe, diferenele de fus orar, care afecteaz
programarea contactelor telefonice, stilurile de comunicare diferite.
Negocierea contractelor:
Logistica. Fluxul mrfurilor i informaiilor conexe este afectat de: complexitatea
aranjamentelor de transport internaional; costurile mari, incertitudinea livrrilor la
termenele stabilite, procedurile de returnare a produselor defecte.
Reglementrile n vigoare. Firma cumprtoare trebuie s aplice procedurile de import, s
obin licenele de import necesare, s respecte reglementrile referitoare la taxele vamale,
tva i alte taxe.
Cursul de schimb. Costul mrfurilor cumprate poate varia n condiiile fluctuaiilor cursului
de schimb. Este necesar alegerea valutei adecvate n care este exprimat preul i va fi
realizat plata, precum i adoptarea unei politici de evitare sau mprire a riscurilor
determinate de astfel de fluctuaii.
Documentaiile necesare. n comparaie cu achiziionarea produselor de pe piaa intern, n
cazul importurilor se impune utilizarea unor documente speciale: certificatele de origine,
formularele de intrare in vam.

4.3. Formele de aprovizionare material

Formele de aprovizionare care pot fi folosite de unitile consumatoare de resurse
materiale sunt:
Aprovizionarea direct de la productori furnizori
Aprovizionarea prin uniti specializate n comercializarea de materiale i produse n
sistem en gros, care mbrac trei variante:
Aprovizionarea prin tranzit organizat
Aprovizionarea prin tranzit achitat
Aprovizionarea de la depozitul angrosistului
LOGISTICA MRFURILOR
49
Diferenierea unei forme fa de alta se face n funcie de modul cum se realizeaz
urmtoarele trei activiti:
Modul de organizare i concretizare a relaiilor de vnzare cumprare dintre factorii
participani la acest proces;
Modul de livrare a produselor;
Sistemul de achitare a contravalorii produselor livrate consumatorilor.
Aprovizionarea direct
Prevede ca toate cele trei activiti s se realizeze prin relaia direct ntre unitatea
consumatoare i cea productoare furnizoare. Acest form este eficient n cazul resurselor
materiale, produselor care fac obiectul vnzrii cumprrii n cantiti mari, vagonabile. n
asemenea situaii se pot obine preuri avantajoase la achiziie, se pot acorda rabaturi comerciale
sau bonificaii, iar cheltuielile de transport sunt mai mici. Deci forma este avantajoas pentru
marii consumatori i, frecvent, dezavantajoas pentru micii consumatori care: nu pot beneficia
de rabaturi comerciale sau de bonificaii n cazul n care comanda se prezint sub cantitatea
minim impus de furnizori ca prag pentru a obine asemenea nlesniri; sunt nevoiti s suporte
cheltuileli de transport pentru deplasarea unor cantiti mici n special pe distane mari; i pot
forma stocuri mai mari dect cele nomale estimate anterior.
Aprovizionarea prin uniti specializate
Aprovizionarea prin tranzit organizat
Presupune nlesnirea de ctre un intermediar comercial a activitii de organizare i
concretizare a relaiilor dintre consumatori i productori furnizori, urmnd ca livrarea
produselor i decontarea facturilor aferente s se realizeze direct ntre ultimii doi factori. Rolul
activ al intermediarului se manifest n faza de contractare i pe parcursul derulrii contractului.
Pentru serviciile prestate, specifice tranzitului organizat, intermediarul comercial primete, de
regul, din partea consumatorului, un comision de pn 3% n raport cu valoarea afacerii pe care
a facilitat-o.
Aprovizionarea prin tranzit achitat
Presupune ca att contractarea, ct i achitarea contravalorii produselor s se asigure
prin intermediarul comercial, iar livrarea acestora s se realizeze direct ntre productor i
consumator. Aceast form implic i mai mult pe intermediarul comercial n derularea
proceselor de vnzare - cumprare, respectiv acesta devine mai cointeresat n urmrirea i
controlul derulrii ritmice a livrrilor, a respectrii de ctre productor i consumator a
obligaiilor contractuale. i n acest caz consumatorii cedeaz ntermediarului comercial un
comision care poate ajunge pn la 5% .
LOGISTICA MRFURILOR
50
n ambele variante de aprovizionare, intermediarii comerciali studiaz piaa de
furnizare pentru a se informa asupra ofertelor de vnzare i a cererilor de produse, n scopul
depistrii productorilor i consumatorilor poteniali solicitani ai serviciilor lor.
Avantajele acestor forme de aprovizionare sunt:
Scurteaz perioada de timp n care se realizeaz contactul dintre productorii i consumatorii
anumitor produse.
Uureaz munca productorilor i consumatorilor pentru studierea pieei.
Pot face negocierile mai uoare, intermediarii comerciali fiind mai buni cunosctori ai
caracteristicilor pieei de furnizare;
Aprovizionarea de la depozitele intermediarilor comerciali
Este o form care presupune ca toate cele trei activiti (organizarea i concretizarea
relaiilor de vnzare cumprare, livrarea produselor i achitarea contravalorii acestora) s se
realizeze integral prin uniti specializate n comercializare (angrositi). Varianta se practic n
mare msur n cazul cumprrilor n cantiti mici, specifice micilor consumatori care au acces
limitat la aprovizionarea direct de la productori sau pentru care aceast form nu le este
avantajoas. Aceast form de aprovizionare integreaz complet intermediarul comercial n
activitatea de comercializare a produselor, n general, devenind n unele situaii factorul
determinant n nlesnirea activitilor de desfacere i de aprovizionare.
Aprovizionarea de la depozitele unitilor specializate n comercializarea de materiale
i produse prezint mai multe avantaje:
Creterea gradului de certitudine n asigurarea micilor consumatori cu o structur
material i de produse extins, la intervale mici de timp, cu sau fr comenzi anticipate,
la momente programate sau ntmpltoare, n cantiti variate.
Asigurarea premiselor pentru reducerea substanial a stocurilor la consumatori, implicit
a fondurilor financiare antrenate la cumprarea i stocarea de resurse materiale la un
moment dat.
Degajarea productorilor de un numr prea mare de clieni i simplificarea astfel a
activitii de desfacere a produselor la nivelul lor.
Promovarea cu mai mare uurin i eficien a produselor noi realizate de anumii
productori.
O form de aprovizionare care se impune tot mai mult datorit efectelor economice
favorabile pe care le genereaz pentru consumatori este aprovizionarea garantat care
presupune preluarea de ctre o unitate specializat n comercializare a procesului de
aprovizionare a structurii integrale sau pariale de materiale necesare unei ntreprinderi
LOGISTICA MRFURILOR
51
consumatoare ntr-o perioad de gestiune. n acest form pot fi asigurai unul sau mai multi
consumatori din raza de aciune a unui intermediar comercial.
Aprovizionarea garantat prezint urmtoarele avantaje:
Reducerea cheltuielilor de transport prin condiiile pe care le creeaz pentru elaborarea
unor planuri optime de distribuie- transport a resurselor spre consumatorii servii n
contextul formei.
Diminuarea stocurilor de materiale la consumatori, fiind posibil servirea lor la intervale
scurte de timp, chiar zilnic, de la depozitele angrosistului.
Disponibilizarea astfel a unor importante spaii de depozitare la consumatori, cu
posibilitatea folosirii mai eficiente a acestora (ca spaii de producie, prin nchiriere).
Degrevarea factorilor de conducere al unitilor consumatoare de activitatea de
aprovizionare i concentrarea acestora n msur mai mare asupra celei de producie.
Accelerarea vitezei de rotaie a capitalului circulant aferent materiilor prime i
materialelor al consumatorilor i sporirea astfel a eficienei economice n folosirea
acestuia.


4.4. Caracterizarea furnizorilor prin facilitile oferite
consumatorilor

Un rol important n aprecierea furnizorilor revine, asociat capacitii acestora de a oferi
o anumit resurs cu un anumit grad de siguran, facilitilor pe care le acord n
comercializare, a serviciilor care nsoesc produsul.
Astfel, furnizorul poate acorda:
faciliti n politica de distribuie
faciliti n politica de service dup vnzare
faciliti prin politica de pre
faciliti la decontare.
n general aceste faciliti au rolul de a stimula vnzarea produsului oferit de un
furnizor n raport cu ceilali frunizori, n condiiile n care resursele sunt asemntoare calitativ
i ca utilitate.
Politicile n domeniul preului sunt n funcie de concuren, ca i de dorina pentru
obinerea unui anumit profit pe termen scurt, mediu sau lung. Cunoaterea sistemului de pre
practicat de ctre furnizor creeaz condiii pentru elaborarea unor aciuni specifice de
LOGISTICA MRFURILOR
52
contracarare pe pia a anumitor efecte nefavorabile pentru cumprtor. n general se practic
urmtoarele sisteme de pre:
Sistemul cu pre fix
Const n aceea c preul rmne nemodificat pe o anumit perioad de timp stabilit
de prile contractante, modificarea preului se poate face numai pe baza unei notificri
anterioare i cu acordul partenerilor de contract. Lipsa acordului de voin al ambilor parteneri
conduce la ntreruperea contractului. n general acest sistem de pre se practic n condiii de
stabilitate pentru perioade scurte de timp.
Sistemul cu pre renegociabil la fiecare comand
Se practic n situaiile n care condiiile de producie, ce determin nivelul preului,
sunt foarte greu de anticipat sau exist riscul unor fluctuaii importante n evoluia acestuia pe
piaa de furnizare. Un asemenea sistem de pre poate fi avantajos pentru consumator n condiii
de cretere a ofertei, dar poate s aib influene negative n situaia invers.
Sistemul cu pre indexat
Este apreciat ca fiind cel mai eficient att pentru furnizor ct i pentru consumator. Se
practic de obicei n cadrul unor relaii contractuale stabile, de durat, devenite tradiionale.
Acest sistem const n faptul c preul cerut la un moment dat va fi rezultatul unor calcule de
fundamentare bazate pe un algoritm asupra cruia s-a convenit anterior.
Decizia n politica de pre trebuie s fie foarte bine fundamentat avnd n vedere
implicaiile pe termen lung care pot s apar. Analiza trebuie s se bazeze pe analiza statistic a
dinamicii preurilor i a costurilor de producie ale furnizorilor.
Analiza i caracterizarea furnizorului pe linia politicilor de pre trebuie s aib n
vedere i eventualele reduceri de pre i condiiile n care acestea se acord.
Reducerile de pre practicate de furnizor pot lua forma :
Rabatului de pre pe cantitate
Escomtului bonificaiei.
Rabatul de pre pe cantitate se acord de ctre furnizor pentru cumprarea la fiecare
comand a unei cantiti mai mari, peste o limit minim stabilit de acesta. Se poate acorda n
dou variante:
rabatul de pre pentru ntreaga cantitate cumprat la o comand const n
faptul c, pentru cumprarea la o comand a unei cantiti mai mari n raport cu limita
minim stabilit de furnizor, aceasta va fi evaluat integral cu un pre de vnzare mai
mic;
LOGISTICA MRFURILOR
53
rabatul progresiv are n vedere reducerea de pre numai pentru cantitatea
suplimentar cumprat peste nivelul minim stabilit. Se pot acorda niveluri diferite,
progresive de rabat la pre pentru cantitile suplimentare cumprate peste anumite
limite succesive prestabilite de furnizor.
Escomtul (bonificaia) const n reducerile de plat acordate de furnizor pentru pli rapide
sau anticipate.
Lupta de concuren se duce n general n domeniul preurilor, aceasta justificnd atenia
deosebit care trebuie acordat n aprecierea politicilor de pre ale furnizorilor, cnd se
elaboreaz strategii pe piaa acestora.

REZUMAT
n procesul de aprovizionare, o importan deosebit revine deciziei de selecie a surselor de
furnizare i a furnizorilor. Alegerea furnizorilor a devenit o adevrat art , acinea are la baz
studiul prealabil al datelor i informaiilor principale prin care se poate face caracterizarea
fiecrui furnizor.



TEST DE AUTOEVALUARE timp de lucru 30 min
1. Care sunt criteriile obiective de apreciere a furnizorilor reali?
2. Care sunt avantajele/dezavantajele aprovizionrii de la mai muli furnizori?
3. De ce sunt preferai ca surse de aprovizionare, furnizorii locali?







MODULUL III

LOGISTICA TRANSPORTURILOR


UNITATEA 5


TRANSPORTUL, CENTRU DE PROFIT N CADRUL
SISTEMELOR LOGISTICE

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s nelegei importana activitii de transport ca centru de profit ;
s identificai modalitatea optim de alegere a modului de transport;
s nelegei cile de raionalizare a costurilor de transport.

Cuvinte cheie: transport,mijloc de transport, unitate de timp, unitate de loc, distana critic,
spor de rapiditate


5.1. Definiia i caracteristicile generale ale transportului

Transportul reprezint una dintre componentele majore ale sistemului logistic.
Obiectivul principal al transportului l reprezint deplasarea produsului de la punctul de origine
la destinaie n condiiile minimizrii costurilor temporale, financiare i de mediu mpreun cu
ndeplinirea cerinelor clienilor referitoare la calitatea mrfurilor i a serviciilor de livrare.
Definit din punct de vedere logistic, transportul constituie un ansamblu de
activiti de baz ce se desfoar n majoritatea canalelor de aprovizionare i distribuie
care au ca rezultat crearea utilitilor de loc i de timp.
Transporturile de mrfuri, fr s produc bunuri materiale, produc o utilitate,
respectiv deplasarea spaial a produselor, care se consum n chiar timpul procesului de
LOGISTICA MRFURILOR
55
producie, i o valoare de schimb, determinat de valoarea mijloacelor de munc vie i
materializat consumat, care se adaug la valoarea obiectului muncii n transporturi (bunul
material transportat). Avnd n vedere aceast ultim particularitate a activitii de transporturi
trebuie menionat faptul c, n general, conducerea transporturilor are n vedere executarea unor
astfel de transferuri de materii prime, materiale i mrfuri dintr-un loc n altul, de la furnizor la
beneficiar, care s se realizeze n timp util i cu cele mai reduse costuri, care s determine o ct
mai mic valoare de schimb.
Analiza activitii de transport din cadrul sistemelor logistice evideniaz urmtoarele
variabile specifice
9
:
Utilitatea de loc pornete de la ideea c un produs nu are valoare dect dac se afl la
locul potrivit. Costurile de transport reduse creeaz posibilitatea clienilor aflai la distane
relativ mari s achiziioneze produsele la un pre total convenabil. Ca tehnic analitic de
evaluare a variantelor se poate utiliza legea ptratelor n transporturi i comer. Potrivit acestei
legi, dac un furnizor ce distribuie produse pe o raz de 100 km n condiiile unui cost
competitiv reduce la jumtate costurile sale, raza la care va putea deplasa mrfurile crete la 150
km, iar aria teritorial a pieei pe care o servete crete de 2,25 ori.
Utilitatea de timp are la baz ideea potrivit creia, pentru a constitui o valoare, produsul
trebuie s fie la destinaie sau la locul de manifestare a cererii la momentul potrivit.
Utilitatea de form transportul trebuie s asigure realizarea acestui element prin
pstrarea calitilor dorite de ctre clieni pe tot parcursul traseului productor consumator.
Crearea avantajului competitiv transportul reprezint o surs de avantaj competitiv
prin satisfacerea ateptrilor clienilor ntr-un interval de timp mai redus comparativ cu cel
realizat de elementul concurenial de referin.
Nivelul de participare n costuri i preuri transportul reprezint un element cu
pondere semnificativ n costuri i preuri. Potrivit statisticilor, transportul reprezint 36-40%
din costurile de distribuie, 30-70% din costurilor logistice totale, 3-60% din preul produselor.
Aciunea direct asupra profitului transportul reprezint un cost direct care
influeneaz nivelul profitului printr-un efect de prghie.
Realizarea de economii prin utilizarea transporturilor rapide i sigure produsele
transportate constituie un stoc n tranzit.

9
Dumitru, M., opere citate, p. 293-295

LOGISTICA MRFURILOR
56
Realizarea operaiunilor de transport presupune parcurgerea mai multor etape ce
trebuie organizate i controlate. n tabelul 5.1 sunt prezentate etapele operaiunilor de transport
precum i concordana operaiunilor fizice i a celor referitoare la gestiunea documentelor.
10


Etapele transportului de mrfuri
Tabelul 5.1
Operaiuni fizice Obligaii ce corespund vnztorului
sau cumprtorului
Documentele necesare
Pregtirea etichetrii i
ambalrii
Aceste operaiuni cad ntotdeauna n seama
vnztorului.
Etichetarea permite identificarea mrfii, n caz de
pierdere.
Ambalajul trebuie s se adapteze tipului de marf
precum i modalitii de transport.
Lista coletelor.
Certificate
corespunztoare la
controlul cerut de
client.
Documentele
comerciale
Transmiterea mrfii
transportatorului
n cadrul vnzrilor FOB, FAS, FCA,
cumprtorul trebuie s-i comunice vnztorului
informaii cu privire la transportatorul sau
comisionarul care se se ocup cu expedierea
mrfii.
n cadrul vnzrilor CFR; CPT; CIP; CIF; DES;
DEQ, cumprtorul trebuie s comunice
informaii cu privire la consignatarul mrfii.
Pentru vnzrile DDU sau DDP trebuie indicate
mijloacele i modalitile de recepie ale
mrfurilor.

Instruciuni cu
privire la transport
sau ordin de ridicare
dat de vnztor sau
de cumprtor.
Certificat de
tranzitare.
Documente de
transport.
Asigurare.
Controlul mrfurilor la
plecare
Transportatorul sau comisionarul efectueaz
controale privind cantitatea, natura mrfii pus
n grija lor.
Se pot nscrie
meniuni pe
documentul de
transport.
Vmuirea la export Se face pe seama vnztorului , cu excepia
EXW.
Documentele cerute
la vam.
Controlul mrfurilor la
destinaie
Recepia mrfii implic operaiunea de
descrcare pe contul destinatarului.
Semntura de pe
documentul de
transport atest
livrarea mrfii.
Vmuirea la import Este n sarcina cumprtorului, mai puin n
cazul situaiei DDP.
Documentele cerute
la vam.





10
Vasiliu, C., Felea M., Mrunelu I., Caraiani Gh., Logistica i distribuia mrfurilor, Editura ASE, Bucureti,
2008, p. 85-87
LOGISTICA MRFURILOR
57
5.2. Alegerea modului de transport

Selecia modului sau stabilirea combinaiilor de moduri de transport necesit
cunoaterea de ansamblu a problemei de soluionat i a particularitilor specifice momentului
respectiv. Mijlocul de transport folosit trebuie s ndeplineasc o serie de condiii din care
menionm: regularitate, capacitate de transport, rapiditate, cost redus. Cele mai uzuale moduri
de transport sunt: rutier, feroviar, pe ap, aerian i prin conducte. Selecia serviciilor de transport
se fundamenteaz pe baza caracteristicilor de cost i performan. n tabelul 5.2 sunt prezentate
principalele caracteristici ale modurilor de transport.

Caracteristicile modurilor de transport
Tabelul 5.2
Caracteristici Feroviar Rutier Naval Aerian Combinat
multimodal
Regularitate Mare Funcie de caz,
de la transporturi
unice la servicii
cu regularitate
mare
Sczut Medie Funcie de caz,
de la transporturi
unice la servicii
cu regularitate
mare
Capacitate Mare, pe
distane medii i
lungi
Adecvat
cerinelor
Mare Relativ redus Relativ mic
Mobilitate Pentru sistemul
din poart n
poart necesit
investiii
speciale
Foarte mare Redus

Redus, necesit
mijloace
suplimentare de
transport de la i
pn la
destinaie
Foarte mare
Vitez de
deplasare
Relativ mare Relativ mare Relativ redus Foarte mare Relativ mare
Costuri Medii Relativ reduse Reduse Relativ mari Relativ mari
Costuri cu
mentenan
Mari Relativ reduse Mari Ridicate Ridicate
Investiii Relativ mari Relativ reduse Foarte mari Mari Relativ mari
Cheltuieli de
exploatare
Relativ reduse
comparativ cu
volumul
transportat
Relativ mari,
necesit
personal
specializat
pentru fiecare
vehicul
Medii Mari, necesit
personal
specializat i
costuri cu
carbutanii
Relativ mari
comparativ cu
volumul
transportat

Alegerea mijlocului de transport sau a mijloacelor de transport, devine o problem a
crei corect rezolvare face posibil optimizarea transporturilor.
Factorii care pot influena fundamental selecia transportului sunt: caracteristicile
clientului; caracteristicile produsului; caracteristicile mediului; caracteristicile organizaiei.

LOGISTICA MRFURILOR
58
Caracteristicile clientului
Factorul principal legat de caracteristicile clientului este rentabilitatea livrrii. Aceasta
nseamn c suma costului de transport per comand trebuie s fie mai mic dect profitul brut
obinut pe comand nainte de includerea costurilor de distribuie. Astfel, o comand mic care
strbate o distan mare pentru a fi livrat poate fi nerentabil, deoarece costul efectiv al livrrii
este mai mare dect suma profitului. Principalele caracteristici ale clientului sunt:
poziia geografic, distana fa de depozitul de unde se face livrarea
trsturile punctului de livrare acces
restricii de timp (ziua i ora trebuie respectate)
mrimea comenzii
cunoaterea produsului pentru a evita deteriorarea nainte i dup transport
echipamentul mecanic de manipulare folosit
nivelul de servire solicitat.
cerinele de servire post vnzare.
Caracteristicile produsului
Toate caracteristicile produsului trebuie luate n considerare, ns resursele de transport
nu trebuie superspecializate n a se ocupa cu transporturi de produse rare sau neobinuite,
ndeosebi acolo unde pot fi gsite alternative sau unde transportul poate fi nchiriat pentru acest
scop. Principalele caracteristici ale produsului sunt:
greutatea;
mrimea i forma;
gradul de fragilitate;
uzura moral i deteriorarea
pericol (de ex produse toxice)
valoarea.
Caracteristicile mediului
Operaiunile de transport pot fi afectate de factorii de mediu n trei feluri diferite. n
primul rnd, ali utilizatori ai drumurilor pot avea o influen semnificativ asupra eficienei
operaionale, n mod deosebit atunci cnd cererea creeaz aglomeraie i conduce la ntrzieri de
livrare. n al doilea rnd, exist constrgeri operaionale impuse de teren, condiii meteo sau
legislaie care pot limita folosirea anumitor tipuri de vehicule pe unele drumuri. n al treilea
rnd, exist schimbri tehnologice n echipament i infrastructur care pot mbunttii
productivitatea.

LOGISTICA MRFURILOR
59
Caracteristicile companiei
Caracteristicile importante ale companiei care ar trebui luate n considerare sunt:
strategia nivelului de servire
ariile de vnzri
amplasarea depozitelor
amplasarea unitilor productoare
politicile financiare
performana concurenei.
O metod relativ simpl, frecvent utilizat pentru selecionarea modului de transport,
este metoda scorurilor. Evaluarea i selecia transportatorilor cu ajutorul acestei metode
necesit ntocmirea unei liste cu poteniali transportatori i stabilirea criteriilor cantitative i
calitative de msurare. Dup ce a fost stabilit setul de criterii, se estimeaz importana fiecruia
n procesul de evaluare. Se utilizeaz scale de importan mare, medie sau mic - sau
coeficieni de importan, iar evaluarea fiecrui transportator se face prin calcularea unor scoruri
individuale.


5.3. Eficiena activitii de transport

Transportul fizic al mrfurilor deine ponderea cvasimajoritar n cadrul costului total
al logisticii. Asigurarea competitivitii la nivelul activitii de logistic este influenat n
consecin n principal de competitivitatea operaiilor de transport de mrfuri.

Costurile de transport includ toate costurile direct asociate deplasrii produsului de la o
unitate la alta. Transportul reprezint un cost direct adugat la preul produsului i orice reducere
a costului de transport va determina o cretere a profitului.
Formula utilizat n cazul evalurii costului de transport generalizat este urmtoarea:
Cg = P + vt + aC + bS +cM
unde:
P tariful de transport
v valoarea monetar individual atribuit timpului
t durata de transport
C indicator al condiiilor de confort
LOGISTICA MRFURILOR
60
S indicator al condiiilor de siguran
M indicator al factorilor de mediu
a, b, c parametrii corespunztori confortului, siguranei i efectelor de mediu.
Activitatea de transport i rezultatele acesteia se msoar printr-o serie de indicatori, a
cror cunoatere este obligatorie pentru aprecierea eficienei tehnico-economice a
transporturilor, n general, i a diferitelor moduri de transport, n particular. Principalii indicatori
sunt prezentai n tabelul 5.3.
Indicatorii activitii de transport
Tabelul 5.3.
Tone expediate reprezint cantitatea de mrfuri expediate de un punct oarecare de
expediie, de o unitate oarecare de transport sau de ntreaga reea de
transport. Indicatorul d imaginea general, cantitativ a mrfii care
trebuie preluat de ctre mijloacele de transport, precum i a volumului de
operaii de ncrcare, care se desfsoar n punctele de expediie, i de
descrcare, din punctele de destinaie (prin intermediul indicatorului tone
expediate se msoar mrfurile transportate).
Tone-nete-km reprezint cantitatea de lucru, de deplasare a mrfurilor. Indicatorul
este produsul a doi factori: cantitatea de mrfuri expediate i distana de
transport. Acest indicator joac un rol deosebit de important n
planificarea activitii de transport, deoarece el fundamenteaz
majoritatea seciunilor de plan: fora de munc, necesarul de combustibili
i energie, investiii etc. (prin intermediul indicatorului tone-nete-km se
msoar parcursul mrfurilor).
Distana medie de
transport
reprezint raportul dintre tonele-nete-km i tonele-nete expediate.
Indicatorul este important deoarece reflect msura n care sunt repartizai
n teritoriu furnizorii i consumatorii.
Capacitatea
unitar a
mijlocului de
transport
reprezint sarcina util nominal pe care o poate prelua mijlocul de
transport. Sporirea acestei capaciti poate duce la creterea eficienei
economice a mijlocului de transport, dar pn la o anumita limit, ce este
impus de structura traficului (de exemplu, transporturile rutiere
agabaritice necesit intervenii suplimentare asupra infrastructurii rutiere
i genereaz modificri ale traficului).
Capacitatea de
circulaie
este un indicator care se refer la calea pe care circul mijloacele de
transport. Acesta indic numrul de mijloace de transport care pot trece n
unitatea de timp pe calea respectiv.
Capacitatea de
transport a cii
reprezint cantitatea de mrfuri exprimat n tone care poate fi
transportat ntr-un sens n unitatea de timp. Capacitatea de transport a
cii depinde att de capacitatea mijloacelor de transport ct i de
capacitatea de circulaie a cii.
Productivitatea
mijlocului de
transport
reprezint cantitatea de tone-nete-km realizate n unitatea de timp
de fiecare ton capacitate a mijlocului de transport

LOGISTICA MRFURILOR
61
Principalul obiectiv al Uniunii Europene n domeniul transporturilor de mrfuri vizeaz
crearea unei retele unice, transeuropene, prin interconectarea celor 27 de reele naionale.
11

Politica comunitar n domeniu, elaborat pn n anul 2015 prevede favorizarea, dezvoltrii
transporturilor feroviare precum i a celor maritime i fluviale, n paralel cu limitarea impactului
negativ, generat de creterea activitilor de transport asupra mediului nconjurtor. Cile
concrete urmate pentru atingerea obiectivelor menionate mai sus sunt:
integrarea costurilor ecologice i sociale n cadrul tarifelor de acces la infrastructur;
posibilitatea finanrii ncruciate ntre cile ferate i cele rutiere;
armonizarea taxelor aplicate carburanilor s.a.

REZUMAT
Avnd n vedere necesitatea realizrii legturii ntre productie i consum, transporturile sunt
acelea care deplaseaz produsele obinute n celelalte ramuri ale productiei materiale, din locul
n care au fost obinute n cel n care urmeaz a fi consumate, n cadrul pieei interne i al celei
internaionale.






TEST DE AUTOEVALUARE - timp de lucru 30 min

1. Explicai importana activitii de transport n cadrul sistemului logistic.
2. Identificai factorii care influeneaz alegerea mijlocului de transport.
3. Identificai principalii indicatori ai activitii de transprt.





11
Dinu. E., Curea C., Analiz i competitivitate n logistic, Revista Amfiteatru economic,
http://www.amfiteatrueconomic.ro/ArticolRO.aspx?CodArticol=14, ultima accesare 10.03.2012
UNITATEA 6


LOGISTICA TRANSPORTULUI DE MRFURI N
CONTEXT INTERNA|IONAL

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s identificai particularitile transportului internaional rutier de
mrfuri ;
s definii i s artai importana transportului internaional feroviar de
mrfuri ;
s delimitai particularitile transportului internaional naval de mrfuri

Cuvinte cheie: transport international, scrisoare de trsur, conosament, navlu,transport
rutier, transport feroviar.


6.1. Transporturile internaionale rutiere

Dac prin transporturi interne se neleg transporturile efectuate ntre localiti
sau n interiorul localitilor unei ri, prin transporturi internaionale nelegem acele
transporturi care traverseaz cel puin o frontier de stat, punctele de expediere i de
destinaie a mrfii fiind situate n ri diferite.
Transportul rutier prezint avantajul c se realizeaz direct din poart n poart i cu o
mare rapiditate. Efectuarea transportului direct permite o mai bun conservare a mrfii i
reducerea cheltuielilor cu ambalarea i manipularea intermediar.
Reglementrile naionale n domeniul transportului rutier sunt foarte diverse de la ar
la ar, la acestea adaugndu-se i msurile de protejare a drumurilor, oselelor, podurilor
mpotriva uzurii cauzate de camioanele strine, care circul pe teritoriul naional, pentru evitarea
polurii mediului i de aprare a activitii turistice. n fiecare ar au aprut reglementri care
LOGISTICA MRFURILOR
63
stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi
admise s circule pe drumurile naionale i condiiile care asigur securitatea i disciplina
rutier. n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind tranporturile
rutiere au fost elaborate o serie de convenii care faciliteaz dezvoltarea transporturilor rutiere.
Printre cele mai importante amintim:
Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier. CMR
Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea
carnetului TIR.
Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile.
Convenia asupra circulaiei rutiere i protocolul privind semnalizarea rutier.
Convenia pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile ( Cartea Verde).

Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri CMR
Semnat la Geneva n anul 1956, prin aceast convenie sunt reglementate n mod
uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de
mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de Trsur tip CMR.
CMR se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un
astfel de transport a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu
vehicole, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate
n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este ar contractant,
independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante.
Contractul de transport tip CMR care se prezint sub forma scrisorii de trsur se
consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a
semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n trei
exemplare semnate att de predtor ct i de cru. Primul exemplar se remite expeditorului, al
doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator.
Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul
de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparinnd aceluiai
cru.
Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind obligaroriu urmtoarele elemente:
numele i adresa expeditorului
numele i adresa transportatorului
locul i data primirii mrfii pentru transport
locul prevzut pentru eliberarea mrfii
LOGISTICA MRFURILOR
64
numele i adresa destinatarului mrfii
denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica
denumirea general recunoscut
numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective
instruciunile privind formalitile vamale
termenul n care transportul trebuie efectuat
valoarea declarat a mrfii
lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de pierdere
sau deteriorare a lor.
Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea
aparent a mrfii i ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor
i constatrilor fcute. El poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci care pot
conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la pretenii i reclamaii fa de
ncrctor.
Expeditorul rspunde fa de cru pentru nedeclararea corect a mrfii privind
caracteristicile acesteia, care ar putea produce avarierea autovehiculului sau a altor mrfuri pe
care la transport sau care ar putea provoca daune persoanelor care vin n contact cu marfa. De
asemenea, expeditorul rspunde de proasta ambalare a mrfii sau defeciunii acesteia care ar
produce avarierea mrfii sau autovehiculului.
ncrctorul rspunde de insuficiena, lipsa sau proasta completare a documentelor
necesare tranzitrii, ndeplinirii formalitilor de vmuire la frontierele rilor de tranzit sau n
ara de destinaie.
Cruul rutier trebuie s conserve calitatea i cantitatea mrfii n timpul transportului
i s-o predea n bune condiii la timpul prevzut n contract. Cruul rspunde pentru
executarea cu ntziere a contractului de transport. Dac transportul se execut n baza unui
singur contract, de ctre mai muli crui rutieri succesivi, fiecare dintre participani rspunde
pentru executarea contractului de transport pe total. Transportatorul care preia marfa de la
transportatorul precedent preia i scrisoarea de trsur rutier pe care va nscrie numele i
adresa, eliberndu-i n schimb o confirmare de primire.

Convenia vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor TIR
Convenia TIR ncheiat la Geneva n 1959 acord transportatorilor avantaje de ordin
vamal, menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri. Prin crearea posibilitilor de a
transporta mrfuri fr controale vamale la vmile de tranzit, durata transportului se scurteaz,
LOGISTICA MRFURILOR
65
ducnd i la micorarea cheltuielilor legate de staionarea autovehiculului i a echipajului n
strintate. Dac nu se folosete carnetul TIR, atunci echipajul fiecrui autovehicul ncrcat cu
mrfuri trebuie s depun de fiecare dat, la intrarea pe teritoriul strin, o important garanie
vamal.
Mrfurile transportate sub carnetul TIR n vehicule rutiere sigilate sau n containere
sigilate ncrcate n vehicule rutiere nu vor fi supuse plii sau consemnrii drepturilor i taxelor
de import sau de export de organele vamale i nu vor fi supuse, de regul, controlului vamal.


6.2. Transporturile internaionale n trafic feroviar

n ultimii ani societile feroviare au depus mari eforturi n dezvoltarea i
perfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor n vederea
reducerii duratei de transport i micorrii preului de transport. n acelai timp, transporturile
feroviare i-au pstrat avantajele pe care le deineau fa de alte modaliti de transport cum ar
fi:
asigurarea unui flux continuu de transport, ceea ce permite o aprovizionare ritmic i
eliminarea n mare parte a stocurilor la productor i utilizator;
obinerea unei regulariti n ceea ce privete timpul de transport datorit modului de
organizare, ct i independenei de condiiile atmosferice;
realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, ntruct riscurile de
avariere a mijlocului de transport sunt mai mici la transportul feroviar comparativ cu alte
modaliti de transport;
ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor exportate i expediate pe calea ferat,
deoarece ncrcarea mrfurilor se face imediat ce marfa a fost produs, iar negocierea
documentelor se poate face, n principiu, dup expedierea fiecrui vagon;
cheltuielile i consumul de materiale cu ambalarea sunt mai mici, ntruct manipularea i
fixarea se fac direct de ctre productor, cu personal specializat i cu utilaje specifice
operaiunilor de ncrcare-descrcare.
Transportul pe calea ferat este mult mai complex dect celelalte modaliti de
transport deoarece se realizeaz cu mijloace aparinnd mai multor administraii de ci ferate,
traverseaz n tranzit mai multe ri cu regimuri vamale diferite, gestiunea transportului se face
separat de fiecare cale ferat, iar predtorul sau primitorul mrfii aparine unor state diferite.
LOGISTICA MRFURILOR
66
Transporturile feroviare internaionale sunt reglementate prin convenii care cuprind i
reguli generale aplicabile contractului de transport i cooperrii ntre cile ferate participante la
transport.
Principalele convenii sunt:
Convenia internaional pentru transportul mrfurilor COTIF /CIM
Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional RIV
Prin conveniile multilaterale feroviare se reglementeaz condiiile generale de
transport al mrfurilor din trafic feroviar internaional, drepturile i obligaiile predtorului,
respectiv destinatarului mrfurilor precum i drepturile i obligaiile cilor ferate participante la
transport, forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic internaional,
rspunderile i limitele acestor rspunderi pentru cile ferate i beneficiarii de transport.
Regulamentele internaionale n materie de vagoane stabilesc condiiile tehnice pe care
trebuie s le ndeplineasc vagoanele care circul n trafic internaional, att cele aparinnd
cilor ferate, ct i cele particulare, containerele, paletele, condiiile de transmitere a acestora de
la o cale ferat la alta, rspunderile n caz de avarie sau pierdere.
Cuprinsul i forma contractului de transport feroviar sunt reglementate de convenia
internaional feroviar COTIF - CIM. Contractul de transport feroviar se ncheie ntre
predtorii mrfurilor la transport i staia de predare a cii ferate din ara de expediie care
acioneaz ca reprezentant unic al tuturor cilor ferate participante la transportul n cauz.
Contractul de transport se consider ncheiat din momentul n care calea ferat de predare a
preluat marf la transport, confirmat prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur.
Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare vagon ncrcat cu marf i trebuie s
cuprind n mod obligatoriu urmtoarele elemente:
numele i adresa predtorului
denumirea staiei de predare
denumirea mrfii
numele i adresa destinatarului
greutatea mrfii sau n lipsa acesteia o indicaie conform cu prescripiile n vigoare la staia
de predare
numrul coletelor i descrierea ambalajului pentru expediiile de coletrie
numrul vagonului i n plus pentru vagoanele particulare, ara de nmatriculare
enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele vamale i alte autoriti, anexate la
scrisoarea de trsur sau menionate ca fiind inute la dispoziia cii ferate ntr-o anumit
agenie, oficiu vamal sau a oricrei autoriti.
LOGISTICA MRFURILOR
67
Scrisoarea de trsur COTIF - CIM cuprinde:
Originalul care nsoete transportul pe tot parcursul i se elibereaz destinatarului odat cu
marfa.
Foaia de expediie care este oprit de staia de destinaie i care servete la decontarea
cheltuielilor de transport ntre cile ferate. Foaia de expediie se elibereaz ntr-un numr
de exemplare egal cu numrul cilor ferate participante la transport.
Avizul i adeverina de primire care nsoesc marfa pn la destinatar pentru confirmarea
primirii mrfii.
Duplicatul care rmne la predtor pentru a face dovada expedierii mrfii pe calea ferat
i constituie dovada prelurii taxelor de transport total sau parial. Duplicatul este folosit
de predtor la ncasarea contravalorii mrfii expediate.
Matca scrisorii de trsur care rmne n staia de frontier
Copia scrisorii de trsur care rmne la staia de expediie;
Certificatul scrisorii de trsur care nsoete transportul pn la frontier. Se folosete
pentru antecalcularea taxelor de transport i pentru reclamarea refaciilor (reducerilor)
indirecte la cile ferate de tranzit.
Predtorul este obligat, cnd natura mrfii o cere, s ambaleze marfa n aa fel nct s
fie ferit de pierdere total sau parial, de avarierea nsi a mrfii sau a materialului rulant al
cilor ferate. n cazul n care marfa prezentat la transport este ambalat necorespunztor, nu i se
conserv proprietile sau nu i se asigur condiiile de trasbordare dintr-un vagon intr-altul, calea
ferat poate refuza primirea ei.
Predtorul, la expediiile cu tranbordare i coletrie, este obligat s prevad coletele cu
inscripii clare i care s nu poat fi terse sau cu etichete cu urmtoarele date: semnele (mrcile)
i numerele coletelor; denumirea staiei i a cii ferate de predare; denumirea staiei i a cii
ferate de destinaie; numele predtorului i a destinatarului.
Pentru transportul mrfurilor care necesit anumite msuri speciale de precauie sau
manipulare, predtorul este obligat s aplice pe fiecare colet etichete pentru manipularea cu
atenie.
Stabilirea greutii mrfurilor ncrcate se face conform regulilor i dispoziiilor interne
n vigoare ale cii ferate de preluare a mrfii. Calea ferat este obligat s constate greutatea
mrfii i ara real a vagoanelor. Calea ferat este obligat s nscrie n scrisoarea de trsur
rezultatul constatrii. Cnd exist dou greuti diferite, ca urmare a cntririi efectuate de calea
ferat, atunci calea ferat rspunde pentru greutatea constatat de organele proprii ale cii ferate.
LOGISTICA MRFURILOR
68
Predtorul este obligat s anexeze la scrisoarea de trsur documentele care sunt
necesare pentru ca formalitile cerute de organele vamale i de alte autoriti administrative s
poat fi ndeplinite nainte de eliberarea mrfii ctre destinatar. Calea ferat nu este obligat s
verifice dac documentele prezentate sunt suficiente i exacte. Predtorul rspunde fa de calea
ferat pentru orice pagube care ar putea s rezulte din lipsa, insuficiena sau neregularitatea
acestor documente.
Taxele de transport, taxele accesorii, taxele vamale i alte cheltuieli survenite de la
primirea mrfii la transport pn la eliberare se pltesc fie de ctre predtor fie de ctre
destinatar.


6.3. Organizarea transporturilor maritime internaionale

Expediiile i transporturile maritime i fluviale de mrfuri se situeaz pe primul loc,
cca. 50% din traficul la scar mondial realizndu-se pe mri, oceane i fluvii. Principalele
avantaje ale acestor forme de transport a mrfurilor rezid n faptul ca prin utilizarea unui singur
mijloc de transport se poate transporta o cantitate considerabil de mrfuri, costul prestaiei fiind
mai sczut, n comparaie cu celelalte categorii de transport.
Flota maritim comercial aparine unor firme particulare sau unor societi mixte
particulare de stat, sau unor societi supranaionale. Exist multe firme particulare mici de
familie care dein 1-2 nave de capacitate mic dar se observ o puternic concentrare a flotei n
minile marilor companii. Acest lucru determin tot mai mult ntreptrunderea ntre capitalul
industrial i cel din transporturi. Tot mai multe firme de producie (firmele de prelucrare a
petrolului, firmele productoare de autoturisme) precum i unele bnci cumpr numeroase nave
comerciale. n acelai timp armatorii devin coproprietari de societi industriale i de bnci.
Transportul maritim se practic fie n sistem tramp fie n sistemul de navigaie de linie
regulat.
Navigaia tramp presupune o navigaie neregulat, care nu este legat de o anumit rut
de transport, de anumite porturi fixe de expediie i de destinaie. Fiecare curs a unei nave
tramp este legat n general de satisfacerea cerintelor de transport ale unui singur navlositor,
care dispune de o partid de marf suficient pentru a ocupa spaiul de transport oferit de nava n
cauz. Navale tramp transport n general mrfuri grele i voluminoase, cunoscute n practic
sub denumirea generic de marfuri de mas (iei i derivare petroliere, minereuri, crbuni,
cereale, ngrminte chimice, cherestea).
LOGISTICA MRFURILOR
69
Navigaia de linie presupune o navigaie organizat i regulat, pe o rut comercial
dat, ntre anumite porturi i dup un orar fix anunat anticipat. n mod uzual, navele de linie
furnizeaz serviciile lor unei clientele numeroase, care expediaz mrfuri n partizi relativ mici,
dar des, i care nu pot constitui prin ele nsele, luate individual, o ncrctur complex pentru o
nav dat. Ca atare, o nav de linie trebuie s ofere condiii optime pentru tranportul oricror
feluri de mrfuri, solide sau lichide, minerale sau vegetale, la temperaturi obinuite sau sczute.

CONOSAMENTUL
n mod curent termenul engelzesc BILL OF LADING definete un document care
evideniaz ncrcarea mrfurilor pe o nav. Conosamentul reprezint promisiunea cruului c
va livra marfa nscris ncrcat la bord sau preluat la transport ntr-un port nominat. Deci,
conosamnetul este o adeverin semnat de cru sau de o persoan mputernicit de acesta, de
regul comandantul navei, prin care se dovedete c mrfurile descrise cantitativ i calitativ n
acest document au fost ncrcate sau au fost preluate pentru a fi ncrcate pe o anumit nav i
pentru a fi transportate dintr-un port n alt port n scopul de a fi predate persoanei nominate sau
posesorului acestui document. Conosamentul nseamn dovada existenei contractului de
transport. Conosamentul nu este el nsui contract de transport, dar confirm c a existat un
acord prealabil ntre ncrctor i cru de a realiza o prestaie de transport. Conosamentul este
un titlu reprezentativ al mrfurilor care se transport pe nava respectiv. Cel care este n posesia
acestui document este socotit ca fiind proprietarul mrfurilor descrise. Conosamentul este un
instrument de credit ntruct pe baza lui se deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar
finanrii contractului de vnzare cumprare.
Coninutul conosamentului:
natura general a mrfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea mrfurilor, o
declaraie expres, dac este cazul, privind aspectul periculos al mrfurilor, numrul de
colete sau de buci, precum i greutatea sau cantitatea mrfurilor
starea aparent a mrfurilor
numele i sediul principal al cruului
numele ncrctorului
data ncrcarii efective a mrfurilor pe nav. La cererea ncrctorului, cruul trebuie,
dup ncrcarea efectiv a mrfurilor pe nav, s nscrie n conosament meniunea ncrcat
la bord.
destinatarul, dac este menionat de ncrctor,
portul de ncrcare prevzut n contractul de transport maritim i data la care mrfurile au
fost luate n primire n portul de ncrcare
LOGISTICA MRFURILOR
70
numele navei pe care trebuie ncrcat marfa
portul de descrcare, care de regul este portul unde efectiv s-a descrcat marfa de pe nav i
unde nceteaz responsabilitatea cruului.
locul i data emiterii conosamentului
numrul exemplarelor negociabile semnate de cru i comandantul navei.
Tipuri de conosament
n funcie de modul de transmitere a proprietii conosamentele pot fi: conosamentul
nominativ, conosamentul la ordin i conosamentul la purttor
Conosamentul nominativ se elibereaz n favoarea unei anumite persoane nominat
expres n acest document ca fiind singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea
mrfurile nscrise, n cantitatea indicat. Un asemenea tip de conosament se transfer mai greu
n timpul executrii transportului, ntruct persoana nscris n acest document trebuie s
ntocmeasc un act de cesiune, pe care, trebuie s-l notifice comandantului navei, acesta
neavnd dreptul s elibereze marfa dect persoanei nominate. Are avantajul c n caz de
pierdere, rtcire sau sustragere a originalului, persoana care l deine nu-l poate folosi pentru a
intra n posesia mrfurilor.
Conosamentul la ordin este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi l poate
andosa unei alte persoane care devine proprietarul de drept al mrfii. Andosarea se poate face n
plin (indorsment in full) atunci cnd se nomineaz persoana i n alb (indorsment in blank) cnd
nu se indic persoana creia i se transmite conosamentul.
Conosamentul la purttor este acel tip de conosament pe care sunt nscrise cuvintele
la purttor. Prin urmare deintorul conosamentului este i proprietarul mrfii nscrise n
conosament. Deci comandantul elibereaz marfa celui care l prezint n portul de descrcare.

Din punct de vedere al momentului ncrcrii mrfii pe nav conosamentele pot fi:
conosament ncrcat la bord, conosament primit spre ncrcare
Conosamentul ncrcat la bord indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul
navei. n majoritatea contractelor de vnzare cumprate i acreditive se solicit ca document de
plat acest tip de conosament ntruct exist sigurana c marfa nscris n conosament a fost
ncrcat i este practic n curs de deplasare pe nava indicat.
Conosamentul primit spre ncrcare reprezint o obligaie ferm de a transporta
mrfurile nominate n cantitatea descris n portul de destinaie nominat i de a le preda
destinatarului. Se folosete mai ales la transportul mrfurilor cu nave de linie.

LOGISTICA MRFURILOR
71
Din punct de vedere al rutei i destinaiei de transport acoperite se ntlnesc:
Conosament oceanic sau maritim acoper transportul dintr-un port maritim de
ncrcare pn la portul de descrcare
Conosament de serviciu - atunci cnd la transport particip mai muli crui,
respectiv mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe
conosamente care s acopere numai o parte din lanul de transport. Acest tip de conosament este
eliberat la cererea i din ordinul cruului principal.
Conosamentul direct - acoper ntreaga distan de transport. Pentru ncrctor acest
tip de conosament este foarte avantajos, ntruct acesta nu cunoate dect un singur cru,
respectiv cruul principal care rspunde de transport i de predarea mrfii la destinatarul final,
n condiiile de calitate i cantitate descrise de conosament. Ceilali participani la lanul de
transport elibereaz conosamente sau alte documente de transport, ns rspund numai n
poriunea de transport pa care s-a executat transportul.

Din punct de vedere al continuitii transportului conosamentele sunt:
Conosament fr transbordare folosit n transporturile directe, cu acelai mijloc de
transport. Acest conosament este de preferat din punct de verere al conservrii calitii i
cantitii mrfii i a duratei de transport
Conosament cu transbordare folosit pentru partizile mici de marf, fiind neeconomic a
angaja ntreaga capacitate a unui mijloc de transport din potul de ncrcare pn la descrcare.

Din punct de vedere al persoanei care elibereaza conosamentul:
Conosamente eliberate de crui prin comandaii navelor
Conosamente eliberate de agenii cruului. n unele porturi cruii au reprezentani
diferii, ageni de ncrcare sau case de expediii care preiau marfa de la ncrctor elibernd n
schimb conosamente n numele cruului pe care- l reprezint.
Conosamente eliberate de operatori multimodali i case de expediie internaional.
Conosamentele eliberate de casele de expediie internaionale sau de operatorii
multimodali acoper ntregul lan de transport, respectiv distana total din poart n poart.





LOGISTICA MRFURILOR
72
6.4 Transportul aerian

Transportul internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5-6 ani, reprezentnd cea mai
dinamic modalitate de transport. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmic a unor localiti
inaccesibile altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje uoare i ieftine, eliminarea
cheltuielilor cu depozitarea mrfurilor nainte i dup efectuarea transportului, evitarea
transbordrilor excesive care duc la deteriorarea mrfurilor. Tot mai multe sunt produsele care
se preteaz la transportul cu avionul, ncepnd cu cele a cror perisabilitate se manifest n ore
(seruri, vaccinuri) i continund cu produsele perisabile obinuite (legume i fructe proaspete,
carne proaspt, brnzeturi), cu produse urgente la transport (piese de schimb, documentaii
tehnice). n general, la transportul cu avionul se preteaz o gam larg de mrfuri, n special
mrfuri cu valoare unitar ridicat i greutate sau volum redus. Pentru transportul mrfurilor se
folosesc att avioane mixte, pentru pasageri i mrfuri, ct i avioane construite special pentru
transportul mrfurilor sau adaptate la astfel de transporturi. Tendina principal este ns aceea a
utilizrii tot mai largi a avioanelor specializate. Cele mai multe dintre acestea permit o ncrcare
rapid a mrfurilor, n special a celor ambalate n containere speciale. Utilizarea pe scar larg a
containerelor a impulsionat ntr-o mare msur dezvoltarea traficului combinat, n special al
celui aerian - auto, n care mrfurile sunt aduse la aeroport i sunt preluate apoi la aeroportul de
destinaie, cu ajutorul autovehiculelor.

Pentru transportul pe calea aerului, mrfurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
s fie admise la transport potrivit dispoziiilor legale n vigoare
mrfurile i ambalajele lor s nu prezinte pericol pentru aeronav, persoane sau bunuri, iar
n cazul transporturilor mixte, s nu tulbure sau s incomodeze pasagerii
s fie cntrite la predare i nsoite de toate documentele necesare
ambalajul mrfurilor s fie corespunztor pentru transportul aerian i s asigure
integritatea ncrcturii n cadrul manipulrilor obinuite
fiecare colet s aib o etichet care s indice numele i adresa complet a expeditorului i
destinatarului
mrfurile s fie aduse la aeroport n orele stabilite prin programul de lucru al acestuia sau
la orele indicate de ctre transportator.

LOGISTICA MRFURILOR
73
Contractul internaional pentru transportul mrfurilor dintr-o ar n alta se manifest
sub forma scrisorii de transport aerian. Scrisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii
de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are
fa de beneficiar.
Scrisoarea de transport aerian se ntocmete n trei exemplare originale i mai multe
copii (n funcie de necesitile beneficiarului de transport). Primul exemplar original poart
meniunea pentru transportator, este semnat de expeditor i rmne la cru. Al doilea
exemplar original poart meniunea pentru destinatar, este semnat att de expeditor ct i de
transportator, nsoete marfa pn la destinaie i se pred destinatarului. Al treilea exemplar
original poart meniunea pentru expeditor, este semnat de transportator, dup primirea mrfii
la transport i rmne la expeditor pentru a fi negociat. Copiile scrisorii de trsur sunt folosite
pentru a confirma primirea de ctre destinatar, pentru ndeplinirea formalitilor vamale i
pentru realizarea unor decontri pentru prestaii.
Principalele meniuni pe care trebuie s le cuprind o scrisoare de transport aerian sunt:
punctele de plecare i de destinaie
greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul i starea
mrfii predat la transport
documentele anexate la scrisoarea de transport aerian necesare ndeplinirii formalitilor
vamale, fiscale, fito sanitare i de alt natur
numele i adresa destinatarului, eventual numele i adresa agentului acestuia, care urmeaz
s preia marfa la aeroportul de destinaie
meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a celor accesorii
numele i adresa expeditorului
Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marf nscrise n
scrisoarea de trsur i va suporta orice daun pe care o poate avea transportatorul aerian sau
orice alt persoan angajat de acesta din cauz declaraiilor inexacte sau insuficiente.
Expeditorul rspunde pentru faptul c la predarea mrfii nu a transmis instruciunile cu privire la
operaiunile tehnice sau comerciale pentru a pune pe cru n situaia de a aciona n cunotin
de cauz.
Transportatorul aerian rspunde pentru daunele ivite n caz de distrugere, pierdere sau
avariere a mrfii care face obiectul transportului, dac evenimentul s-a produs n timpul
cltoriei. Rspunderea cruului aerian include i perioada n care mrfurile se aflau n grija sa
pe aeroport, la bordul aeronavei sau ntr-un loc oarecare, n caz de aterizare n afara unui
aeroport. Cruul nu rspunde pentru pagubele rezultate din natura sau viciul propriu al
LOGISTICA MRFURILOR
74
mrfurilor transportate. Enunurile din scrisoarea de trsur cu privire la greutate, dimensiuni,
numrul coletelor i ambalajul mrfurilor fac dovada, pn la proba contrarie, c trasportatorul
aerian a preluat marfa ca atare i trebuie s-o predea destinatarului.
Primirea mrfurilor fr protest din partea destinatarului presupune, pn la proba
contrarie, c marfa i-a fost predat de ctre cru n stare bun i n conformitate cu cele
nscrise n scrisoarea de trsur. La transporturile succesive, efectuate de mai multe companii de
transport, rspunderea este solidar, a tuturor companiilor aeriene participante, att fa de
expeditor ct i fa de destinatar.

n scopul reducerii costurilor de transport pe calea aerului se folosete pe scar larg
traficul consolidat.
Prin trafic consolidat se nelege gruparea mai multor expediii pe aeroportul de plecare
pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. Gruparea expediiilor se
realizeaz de casa de expediii care colecteaz expediiile de la mai muli expeditori i
ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar tot o cas de expediie
corespondent, care efectueaz primirea ntregii cantiti.
Companiile aeriene prefer aceast grupare a mrfurilor ntruct obin o economie de
for de munc n activitatea de expediie i de ntocmire a documentelor. Casa de expediie
realizeaz aceast grupare i expediere cu o singur scrisoare de trsur pentru mai multe partizi,
aparinnd mai multor expeditori, pentru a beneficia de traficul companiilor aeriene valabile
pentru cantiti mari la o singur expediere. Aceast form de trafic este avantajoas i pentru
destinatari, ntruct casa de expediie corespondent realizeaz, de regul, transportul pn la
domiciliul destinatarului, ntocmind i formalitile necesare de import.
Scrisoarea de transport aerian consolidat se numete Master Air Way Bill ( MAWB ) i
trebuie s fie nsoit de un Manifest de consolidare. Concomitent casa de expediie
consolidatoare ntocmete cte o scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare expediie
House Air Way Bill ( HAWB ). n acesat scrisoare de cas la rubrica expeditor se nscrie firma
exportatoare iar la rubrica destinatar se trec numele i adresa cumprtorului.
Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n conformitate cu
scrisoarea de transport aerian consolidat i a manifestului de consolidare. n baza scrisorii de
transport aerian de cas, casa de expediie destinatar efectueaz, n afar de gruparea de
distribuie i transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui cumprtor.
Preul de transport pe care-l percepe casa de expediie consolidatoare de la exportator
este mai mic dect cel pe care l-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene n cazul efecturii
LOGISTICA MRFURILOR
75
unui transport direct, dar mai mare dect preul pe care l-ar plti ea companiei aeriene n baza
scrisorii de transport aerian consolidat.
Casa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de trsur de transport aerian
consolidat primete pentru activitatea de degrupare un comision de la casa de expediie
consolidatoare. Taxele de transport i distribuie se percep fie de la casa de expediie
consolidatoare fie de la cumprtor n funcie de condiia de livrare i nelegere existent dintre
cumprtor sau vnztor i transportator.
Aceast form de consolidare a mrfurilor se numete consolidare direct. Exist i o
aa numit consolidare prin reexpediere, respectiv consolidarea efectuat ntr-un alt aeroport
dect cel de plecare. Consolidarea cu reexpediere se realizeaz fie cu o companie aerian, fie cu
un grup de exepeditori. Documentele de transport rmn aceleai ca i la consolidarea direct.

REZUMAT
Dac prin transporturi interne se neleg trasporturile efectuate ntre localiti sau n interiorul
localitilor unei ri, prin transporturi internaionale nelegem acele transporturi care
traverseaz cel puin o frontier de stat, punctele de expediere i de destinaie a mrfii fiind
situate n ri diferite.





TEST DE AUTOEVALUARE - timp de lucru 30 min
1. Identificai particularitile transportului internaional rutier
2. Prezentai coninutul contractului de transport rutier internaional.
3. Definii scrisoarea de trsur n trafic feroviar internaional.
4. Definii conosamentul i artai principalele tipuri de conosament.




MODULUL IV

LOGISTICA STOCRII I DEPOZITRII MRFURILOR


UNITATEA 7


GESTIONAREA STOCURILOR DIN PUNCT DE
VEDERE LOGISTIC

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
nelegerea rolului i funciilor specifice stocurilor;
cunoaterea tipologiei stocurilor;
nsuirea modalitilor de exprimare a stocurilor;

Cuvinte cheie: stocuri, gestiunea stocurilor, costuri de stocare, stoc curent, stoc de
siguran.


7.1. Rolul stocrii n lanul logistic

Obiectivitatea formrii de stocuri este justificat de aciunea mai multor factori care le
condiioneaz existena i nivelul de formare, le stabilizeaz funcia i scopul constituirii. ntre
acetia amintim: contradicia dintre specializarea produciei i caracterul nespecializat al cererii;
diferena spaial dintre producie i consum; caracterul sezonier al produciei sau al
consumului; pentru majoritatea produselor producia este continu, n timp ce consumul este
sezonier; la produsele agricole situaia este invers; periodicitatea produciei i consumului, a
transportului; necesitatea condiionrii materialelor naintea intrrii lor n consum; punerea la
adpost fa de dereglrile n procesul de aprovizionare-transport sau fa de factorii de for
major (stare de necesitate, calamiti naturale, seisme, caracterul deficitar al resurselor);
necesitatea executrii unor operaii specifice pentru a nlesni procesul de livrare sau consum al
LOGISTICA MRFURILOR
77
materialelor (recepie, sortare, marcare, ambalare dezambalare, formarea loturilor de livrare,
pregtirea materialelor pentru consum ); necesitatea eficientizrii procesului de transport.
Stocurile sunt cantiti de resurse materiale care se acumuleaz n depozitele i
magazinele unitilor economice, ntr-un anumit volum i o anumit structur, pe o
perioad de timp determinat, cu un anumit scop.
Din punctul de vedere al logisticii integrate, gestionarea i controlul stocurilor
reprezint att msuri de reducere a cheltuielilor totale ct i de creare de valoare adugat,
stocurile fiind considerate o verig important n lanul acumulrii de valoare.
Oportunitatea constituirii stocurilor are la baz urmtoarele cerine
12
:
necesitatea de a crea siguran, de a garanta alimentarea continu a produciei, desfacerii i
a vnzrilor;
imobilizarea unor cantiti ct mai mici de materiale n stocuri;
reducerea permanent a cheltuielilor de stocare;
reducerea efectelor datorate mobilitii permanente a pieei prin constituirea unor stocuri
de conjunctur;
realizarea, cu operativitate, a modificrilor determinate de mod, sezon, zon geografic,
tradiii.
Funciile stocurilor de mrfuri pot fi sintetizate astfel
13
:
Asigurarea unei circulaii nentrerupte a mrfurilor este principala funcie a stocurilor de
mrfuri. Existena unor cantiti de mrfuri n magazin sau depozite sub form de stocuri asigur
desfacerea continu. De fapt stocajul nu presupune o stagnare absolut a mrfurilor care mbrac
forma de stocuri. Stocul de mrfuri sufer un proces continuu de nnoire, mrfurile care-l
formeaz participnd activ la realizarea circulaiei.
Echilibrarea produciei cu consumul, a ofertei cu cerearea de mrfuri reprezint o alt
funcie a stocurilor de mrfuri. Cererea de mrfuri a populaiei este corelat n intervalul
anumitor perioade cu oferta de mrfuri prin intermediul planurilor agenilor economici dar ele
nu se sincronizeza perfect; sunt produse cu o anumit sezonalitate a produciei sau a
consumului. Mrimea i structura stocului trebuie s fie astfel stabilite nct s ne se produc o
ntrerupere a produciei, circulaiei sau a consumului.
Asigurarea unor posibiliti largi de alegere din partea consumatorilor reprezint o alt
funcie important a stocurilor de mrfuri. Aceast funcie presupune o astfel de structurare

12
Dumitru, M., opere citate, p. 237-239
13
Patriche, D. (coord), Economie comercial, Editura Economic, Bucureti, 1998, p.383-385

LOGISTICA MRFURILOR
78
sortimental a stocurilor nct s satisfac cele mai variate cerine, s existe deci, pentru aceeai
cerin multiple posibiliti de satisfacere.
Principalii factori de influenare ai nivelului i structurii stocurilor sunt:
Frecvena livrrilor de la furnizori.
Influena acestui factor trebuie stabilit innd cont att de condiiile de livrare impuse
de furnizor, ct i de necesitile consumatorului. Aceasta nseamn c frecvena aprovizionrii
depinde de:
strategia i organizarea livrrilor de ctre furnizori, strategie care poate influena
uneori n mod direct i esenial nivelul stocurilor la beneficiar;
natura cererii, momentele de consum, ciclitatea produciei, evitarea unor stocuri
exagerat dimensionate.
Principalele strategii aplicate de un furnizor n relaiile cu beneficiarii sunt:
livrarea alternativ care are drept consecin formarea de stocuri mai mari la
beneficiari i pentru perioade mai mari de timp;
livrarea simultan care determin formarea de stocuri mai mici i deci este mai
eficient pentru beneficiari.
Cantitatea minim comandat / cumprat de beneficiar.
Cantitatea minim livrat este fixat de furnizor la un nivel care s-i permit o
activitate rentabil. Acei beneficiari care solicit cantiti mai mici dect limita impus de
furnizori sunt defavorizai pentru c sunt obligai s procedeze la constituirea unor stocuri mai
mari dect cele necesare. Acesta este motivul pentru care este utilizat alternativa de
aprovizionare de la uniti de desfacere en gross.
Capacitatea de transport a mijloacelor folosite n aprovizionare precum i destinaia
de transport.
Mrimea stocurilor este condiionat att de capacitatea de transport, ct i de
destinaie.
Condiiile naturale i de clim.
Acestea impun crearea unor stocuri de iarn, a cror dimensiune va fi stabilit n
funcie de durata sezonului i de consumul probabil din aceast perioad.
Proprietile fizico chimice ale produselor
Impun pentru anumite materiale o durat limitat de stocare.
Capacitatea de depozitare existent, proprie sau nchiriat, disponibil la un moment dat
influeneaz nivelul stocurilor.
LOGISTICA MRFURILOR
79
Periodicitatea fabricaiei la productori influeneaz perioada de aprovizionare care
poate fi mai mic dect cea de producie;


7.2. Tipologia stocurilor

Mrfurile se opresc sub form de stocuri, n toate fazele care compun procesul
circulaiei lor. Ele cunosc forme variate, n funcie de destinaia produselor, de particularitile
verigilor comerciale n care se realizeaz. n aceste condiii se poate adopta un sistem de
clasificare a stocurilor de mrfuri, n funcie de mai multe criterii.
Astfel, dup locul stocrii, se disting: stocuri n veriga comercial cu ridicata, stocuri n
veriga cu amnuntul, i stocuri pe drum (respectiv n drum de la industrie la comer sau de la o
verig comercial la alta). Clasificarea stocurilor n funcie de acest criteriu caracterizeaz
ntregul drum pe carel pargurg mrfurile n procesul distribuiei lor. Ponderea cea mai
important revine stocurilor din veriga comercial cu amnuntul.
n funcie de perioada n care sunt identificate, stocurile pot fi iniiale i finale,
respectiv stocuri la nceputul i la sfritul perioadei analizate. Clasificarea stocurilor potrivit
acestui criteriu se folosete n activitatea de planificare la nivelul agenilor economici. Trebuie
reinut ns caracterul relativ al celor dou categorii de stocuri privite n timp, aceleai stocuri de
mrfuri trec dintr-o categorie n cealalt (respectiv, stocurile finale ale unei perioade devin
stocurile iniiale ale perioadei urmtoare).
Dac sunt luai n consideraie factorii care influeneaz asupra procesului de
aprovizionare, principalele tipuri de stocuri care se constituie ntr-o organizaie, indiferent de
profilul ei, sunt: stocul curent, stocul n curs de transport, stocul de siguran, stocul de pregtire
sau de condiionare, stocul de transport intern (de secie), stocul de iarn i stocul strategic.

Stocul curent
Reprezint acea cantitate de materii prime, materiale, combustibili, piese de
schimb etc. nmagazinat n depozitele organizaiei n vederea acoperirii nevoilor curente
de consum n volumul, structura i ritmicitatea impuse de necesitatea asigurrii
continuitii procesului de producie n intervalul dintre dou reaprovizionri.
Principalele caracteristici ale stocului curent sunt:
se formeaz n mod obinuit n vederea ntreinerii activitii de producie;
LOGISTICA MRFURILOR
80
este o mrime dinamic nregistrnd pe parcursul formrii lui diferite nivele sau chiar
structuri;
nivelul i structura sunt dependente, att de ritmul de aprovizionare, ct i de necesitile
de consum;
formarea stocului curent poate fi continu sau periodic, n cantiti fixe sau variabile;
consumarea stocului curent poate fi de asemenea ritmic sau neritmic, continu sau
periodic, constant sau variabil;
momentul n care este solicitat o nou reaprovizionare n scopul rentregirii sau formrii
stocului, dac el este epuizat, depinde de mai muli factori a cror cunoatere revine n
sarcina compartimentului aprovizionare-desfacere sau marketing din ntreprinderile
beneficiare;
formarea stocului curent depinde de mai muli factori care condiioneaz stabilirea
momentului unei noi aprovizionri (lansarea comenzii de aprovizionare). Aceti factori sunt:
durata de aprovizionare;
condiiile de furnizare;
distribuia statistic a cererii.
Din cele artate mai sus, rezult c evoluia stocului este dependent, att de ritmul
aprovizionrii, ct i de cel al consumului. n aceast situaie stocul curent nregistreaz mai
multe mrimi:
Stocul curent maxim (Scr) constituit la data cnd are loc recepia unui nou lot de
materiale de la furnizori. Stocul curent maxim reprezint limita normat maxim pn
la care se rentregete stocul.
Stocul curent mediu (Scr) se situeaz ntre nivelul maxim i cel minim i este
determinat de eliberarea unor cantiti de materiale necesare consumului.
Stocul curent minim (scr) este stocul rmas la ncheierea intervalului dintre dou
aprovizionri succesive. Acest stoc este determinat de eliberarea i trecerea n consum
a ultimelor cantiti de materii prime i materiale.
Din punct de vedere temporal, celor trei mrimi ale stocului curent li se ataeaz
urmtoarele dou variabile:
perioada de consum al materialelor din stoc (I) care reprezint intervalul
mediu ntre dou rentregiri succesive ale stocului curent;
perioada (durata) de reaprovizionare (t ).
Pe parcursul celor dou perioade menionate anterior se realizeaz un consum din
stocul curent (r). Consumul de materiale din stocul curent este de regul:
LOGISTICA MRFURILOR
81
constant continuu, ceea ce nseamn c la intervale de timp egale se consum
cantiti egale de materiale,
variabil, ceea ce nseamn c la intervale de timp diferite ca durat se consum
cantiti neegale de materiale.
Evoluia unui stoc curent de materiale ntre nivelul minim i maxim depinde de ritmul
n care are loc consumul i de cadena n care are loc eliberarea materialelor din stoc pentru
acoperirea cererilor de consum, aa cum este prezentat n figura 7.1.

Fig. 7.1 Evoluia stocului curent
Unde:
r - consumul din stocul curent;
I - perioada de consum a materialelor;
t - durata de aprovizionare;
q - cantitatea intrat n stoc
Stocul n curs de transport {St)
Este format din acele cantiti de materiale care se afl n mijloacele de transport
care se deplaseaz de la furnizori la beneficiar, respectiv de la sursele de aprovizionare la
locurile de depozitare. Mrimea stocului de transport depinde i de mijlocul de transport folosit
i chiar de distana la care se afl furnizorul.
Stocul de siguran {Ss)

Stocul de siguran este format din acea cantitate de materiale prin care se
asigur perpetuarea procesului de producie n anumite situaii cu caracter excepional.
n aceste situaii excepionale pot s aib loc dereglri grave n desfurarea procesului
de aprovizionare. Aceste dereglri se pot datora att furnizorului ct i beneficiarului. De
asemenea, pot s apr consumuri de materiale peste cele previzionate.
LOGISTICA MRFURILOR
82
Existena stocului de siguran presupune imobilizri de fonduri financiare el se constituie doar
pentru acele materii prime i materiale de baz indispensabile continurii procesului de
producie. Dinamica stocului de siguran n raport cu cea a stocului curent, ca i corelaia
dintre acestea se prezint n figura7.2. Este un stoc considerat intangibil, consumul din cadrul
acestuia, presupune rentregirea imediat din loturile urmtoare primite de la furnlzori n scopul
relurii funciei specifice.

Fig. 7.2. Dinamica stocului de siguran
Stocul de pregtire sau de condiionare {Scd)
Stocul de pregtire (condiionare) se constituie n cazul acelor procese tehnologice
care pretind pentru materialele care se consum anumii parametri fizico-chimici.
Materialele constituite n stocul de pregtire sau de condiionare, nainte de a fi introduse
n procesul de producie sunt concentrate i staioneaz n spaii special amenajate pn la
atingerea parametrilor corespunztori. n urma realizrii operaiei de condiionare, materialele
sunt trecute n stocul curent sau de siguran.
Stocul de transport intern {Scd)
Stocul pentru transport intern reprezint acea cantitate de materii prime care se
constituie n depozitele sau magaziile subunitilor aprovizionate de la un depozit central.
Aadar, stocul pentru transport se constituie pe durata eliberrii i transportului materiilor prime
i materialelor spre punctele de consum.
Stocul de iarn {Si)
Stocul de iarn reprezint cantitatea de materii prime i materiale necesar
pentru asigurarea continuitii procesului de producie n perioada de iarn, cnd din
cauza unor condiii climaterice nefavorabile se ntrerupe, att exploatarea, ct i
transportul de resurse materiale.
LOGISTICA MRFURILOR
83
n categoria acestor materiale ntr acelea care, att din punct de vedere al produciei
ct i al consumului, au caracter sezonier. Nivelul stocului de iarn trebuie astfel stabilit nct s
acopere necesarul de consum n eventualitatea prelungirii perioadei n care aprovizionarea nu
este posibil.
Stocul strategic {Sst)
Stocurile strategice se formeaz din acele materiale care se achiziioneaz n
cantiti mari n perioadele de timp considerate favorabile din punct de vedere al
preurilor de cumprare.
Constituirea stocurilor trategice se justific prin economiile de resurse financiare care
se pot realiza, materialele achiziionndu-se la preuri mai mici.


7.3. Modaliti de exprimare a stocurilor i indicatorii stocurilor
de mrfuri

Stocurile de materiale de producie se exprim n mod diferit n funcie de necesitile
de evaluare (fizic sau valoric), i n funcie de cerinele de corelare cu diferii indicatori de
caracterizare a activitii economice din cadrul organizaiei. Cele mai frecvente modaliti de
exprimare a stocurilor de producie sunt: n uniti naturale, n uniti valorice i n zile.
Exprimarea stocurilor n uniti naturale nseamn utilizarea ca unitate de msur a
kilogramelor, tonelor, bucilor, duzinelor, seturilor, baxurilor, metrilor ptrai, metrilor
cubi etc. Aceast modalitate de exprimare reprezint expresia fizic a stocurilor. n acest
fel este posibil aprecierea, la un moment dat, a potenialului de producie, de lucrri sau
de servicii al unei ntreprinderi.
Exprimarea stocurilor n uniti valorice (Spv), respectiv n lei, mii lei etc. permite o
evaluare a resurselor financiare necesare constituirii stocurilor destinate activitii de
producie, a impozitelor, taxelor, dobnzilor, care, de regul, nsoesc procesul de stocare.
Expresia valoric a stocurilor se obine fcnd produsul dintre stocul de producie exprimat
n uniti fizice i preul de achiziionare.
Exprimarea n zile (Spz) ofer posibilitatea cunoaterii perioadei pentru care stocul de
producie asigur consumul de materiale, precum i termenele la care este necesar
realizarea reaprovizionrii. Stocul de producie exprimat n zile se calculeaz conform
urmtoarei formule:
LOGISTICA MRFURILOR
84

unde:
Spz - stocul de producie exprimat n zile;
Spn - nivelul maxim al stocului exprimat n mrimi naturale (expresie fizic)
Cmz - consumul mediu zilnic exprimat n mrimi naturale (expresie fizic).
Stocurile de mrfuri pot fi exprimate cu ajutorul unui sistem, alctuit din dou grupe
mari de indicatori: absolui i relativi.
Indicatorii absolui
Msoar stocurile n uniti naturale sau valorice. Ambele forme de exprimare sunt
importante pentru aprecierea mrimii stocurilor i a implicaiilor acestora. Astfel, stocurile n
exprimare valoric, de exemplu, indic mrimea imobilizrilor de fonduri, a creditelor bancare
necesare pentru finanarea lor i deci, implicit, mrimea dobnzilor pe care trebuie s le suporte
ntreprinderea. Cu ajutorul indicatorilor absolui pot fi exprimate att stocurile existente la un
moment dat (de exemplu, stocul iniial, final etc.), ct i stocurile medii ale unei perioade
anumite, calculate ca medie (aritmetic, simpl, mobil, cronologic) a stocurilor de la diferite
date (momente) dintr-o perioad anumit. Indicatorii absolui, orict de complet ar reda situaia
stocurilor la un moment dat sau n cursul unei perioade, nu pot sugera aprecieri asupra
caracterului normal sau anormal al stocurilor, nu pot exprima mrimea lor n raport cu volumul
circulaiei mrfurilor.
Indicatorii relativi
Sunt rezultatul unor raporturi dintre mai muli indicatori absolui i se pot referi la
stocul existent ntr-un anumit moment sau la stocurile medii ale unei perioade.
Stocul de la un moment oarecare poate fi exprimat, n mod relativ, cu ajutorul
indicatorului "stoc n zile -rulaj" (n zile desfacere)" care exprim perioada de timp (n zile)
pentru care stocul ar putea asigura desfacerea sau, cu alte cuvinte, n care s-ar nnoi n ntregime.
Indicatorul se calculeaz cu ajutorul relaiei: SZR= SxZJD
n care:
SZR este stocul n zile rulaj;
S - stocul la un anumit moment;
Z - numrul de zile dintr-o perioad considerat;
D - desfacerea n perioada respectiv (planificat sau previzionat).
Stocul mediu din cadrul unei anumite perioade se poate exprima relativ prin mai muli
indicatori:
LOGISTICA MRFURILOR
85
Viteza de circulaie n zile exprim numrul mediu de zile ct a stat o marf n stoc de la
sosirea sa n magazin, de exemplu, i pn la vnzarea sa, sau mrimea perioadei de rennoire
complet a stocului de mrfuri.
Relaia de calcul este: Vc=SmxZJD
unde:
Vc - este viteza de circulaie, n zile;
Sm - stocul mediu calculat pentru o perioad dat;
D - desfacerea din aceeai perioad;
Z - numrul de zile ale perioadei considerate.
Stocul n numrul de rotaii arat de cte ori se rennoiesc stocurile n cursul unei
perioade, de cte ori se cuprind ele n volumul desfacerilor de mrfuri. Indicatorul se poate
calcula cu una din urmtoarele relaii: SNR= DJS sau SNR = ZJVc
unde: SNR - este stocul n numr de rotaii.

REZUMAT
Principala problem cu care se confrunt managerii cnd iau deciziile privind stocul este
raportul dintre receptivitate i eficien. Creterea stocului, n general, face ca lanul logistic s
devin mai scump pentru client. De asemenea, un nivel ridicat al stocului faciliteaz reducerea
produciei i a costurilor de transport din cauza economiei realizate n ambele cazuri. Aceasta
opiune, ns, duce la o cretere a costului de stocare.



TEST DE AUTOEVALUARE - timp de lucru 30 min

1. Definii noiunea de stoc i precizai funciile stocurilor de mrfuri.
2. Cum se definesc i prin ce trsturi se caracterizeaz fiecare tip de stoc.
3. La ce servete exprimarea n uniti fizice sau valorice a stocurilor.



UNITATEA S


MANAGEMENTUL PROCESELOR DE STOCARE

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s identificai particularitile gestiunii stocurilor;
s definii principalele tipuri de gestiune a stocurilor;
s nelegei filosofia just in time de gestiune a stocurilor

Cuvinte cheie: intervalul dintre aprovizionrile succesive, just in time, optimizarea
stocurilor, gestiunea stocurilor


S.1. Particulatiti ale gestiunii stocurilor

n contextul economic actual, un factor cheie al reducerii capitalului de lucru i a
costurilor este creterea eficienei managementului stocurilor. Surprinztor, foarte multe
companii nu au considerat pn acum optimizarea stocurilor o prioritate. Un mare numr de
manageri au crezut ca dein competente de management al stocurilor satisfctoare i au ales s
i optimizeze alte procese ale lanului de aprovizionare, cum ar fi elaborarea comenzii,
producia i transportul. n paralel cu creterea profitabilitii, aciunea de optimizare a
managementului stocurilor poate avea i alte efecte pozitive asupra lichiditilor, precum:
Reducerea costurilor de administrare. Mai puine stocuri reduc cheltuielile cu
depozitarea, asigurarea, deteriorarea.
O mai bun utilizare a activelor. Prin reducerea stocurilor se elibereaz capital de lucru
i se reduc n mod semnificativ cheltuielile financiare. n anumite situaii se poate ajunge
chiar la reducerea spaiilor de depozitare utilizate i a echipamentelor aferente prin
reorganizarea structurilor de depozitare pe baze noi.
Costuri de operare reduse. Reducerea costurilor de depozitare, manipulare i ncrcare
optimizeaz costurile operaionale, care n funcie de tipul produselor i de viteza de rotaie
a stocurilor pot reprezenta ntre 0,2 i 3% din preul de achiziie a produsului.
LOGISTICA MRFURILOR
87
O relaie mai bun cu furnizorii. Comenzile planificate, previzibile sunt avantajoase
pentru furnizori. Oferind furnizorilor posibilitatea s livreze mai eficient, se pot obine
preuri mai bune, ceea ce duce la o cretere a profitabilitii.
Creterea veniturilor i a marjei brute. Sistemele informatice de optimizare a stocului
pot crete volumul vnzrilor prin reducerea rupturilor de stoc. Volumul vnzrilor poate
fi crescut i prin mbuntirea mixului de produse realizat printr-o mai bun aliniere a
serviciilor cu costurile asociate.
Un nivel mai ridicat al serviciilor oferite clienilor. mbuntirile aduse nivelului de
servicii acordate clienilor, ca efect al unei disponibiliti de stoc adaptate cererii n mod
natural, au drept consecin creterea loialitii clienilor, cu efect multiplicator n timp,
att datorit repetrii cererii, ct i a referinei ctre noi clieni.

Prin gestiunea stocurilor se caut rspuns la urmtoarele dou ntrebri fundamentale:
CND s se comande un nou lot de marf, pentru a safisface cererea n perioada urmtoare
CT de mare trebuie s fie acest lot.
Din analiza separat a acestor dou probleme, din punct de vedere al costurilor
antrenate se pot distinge urmtoarele aspecte :
n ceea ce privete frecvena de aprovizionare, cele dou soluii extreme posibile
aprovizionarea foarte rar sau foarte frecvent antreneaz un cost penalizator, suplimentar,
fa de soluia economic. Astfel, o frecven mare de aprovizionare presupune costuri ridicate
cu operaiile legate de formularea i realizarea comenzilor, n timp ce o aprovizionare foaret rar
se traduce prin stocuri mari, care antrenaz cheltuieli suplimentare cu pstrarea acestora.
n ceea ce privete cantitatea cu care urmeaz s se fac aprovizionarea, intervin alte
dou costuri cu tendine diferite: astfel, aprovizionarea cu o cantitate foarte mare sau foarte mic
antreneaz, fiecare n parte, costuri suplimentare legate de un stoc foarte mare (cheltuieli cu
pstrarea acestuia), respectiv foarte mici (cheltuieli n plus cu aprovizionri repetate).
Managementul activitii de stocare are ca principale obiective:
constituirea unor stocuri materiale la nivele minime, care s asigure condiiile
normale de desfurare a produciei;
exercitarea funciilor stocrii (pregtirea materialelor n vederea consumului,
alimentarea continu a procesului de producie) n condiiile unor eforturi financiare
minime;
LOGISTICA MRFURILOR
88
instituirea unui sistem de urmrire i control al activitii de stocare pe principalele
componente i faze, care s permit sesizarea unor abateri de la programele i
normativele de aprovizionare, precum i adoptarea n timp util a unor decizii corective;
asigurarea unor condiii corespunztoare pentru pstrarea n stoc a materiilor i
materialelor;
valorificarea operativ n condiii avantajoase a stocurilor disponibile;
utilizarea unui sistem informaional - decizional simplu, raional i eficient, care s
asigure un timp minim de reacie decizional, condiie esenial a unei gestionri corecte
a proceselor i fenomenelor economice.
n concluzie, n cadrul gestiunii tiinifice a stocurilor un rol important l au stabilirea
pe baza unor modele economico matematice a nivelului stocurilor, a diferitelor rezerve i
determinarea momentelor la care se recomand reaprovizionarea. Pe baza analizei topurilor de
gestiune a stocurilor se evideniaz urmtoarele elemente specifice procesului de stocare:
cererea, parametrii temporali, aprovizionarea, costurile, restriciile tehnice sau economice.
Cererea este determinat de caracteristicile economice ale organizaiei i poate fi:
cunoscut pentru toat perioada de gestiune sau necunoscut dar previzibil. n primul caz,
cererea este determinat, iar n cel de al doilea are o variabil aleatoare; modelele care rezult
sunt deterministe i respectiv aleatoare.
n figurile 8.1 i 8.2 se prezint evoluia cererii constante i variabile n cadrul a trei
cicluri de aprovizionare.


Fig. 8.1. Cerere constant
LOGISTICA MRFURILOR
89


Fig.8.2. Cerere variabil

Parametrii temporali sunt elemente ale modelului prin care se reprezint factorul
timp n gestiunea stocurilor:
perioada de gestiune care, de obicei, se consider a fi de un an (convenional 360 zile); ea
poate fi delimitat i la nivel de semestru sau trimestru, n funcie de specificul activitii
unitii economice (cu producia continu sau sezonier), de natura cererii pentru consum, de
caracteristicile surselor de furnizare sau de condiiile de transport etc.;
intervalul de timp dintre dou aprovizionri succesive (l) reprezint perioada de timp care
se scurge ntre o intrare anterioar de resurs material n unitatea economic i cea imediat
urmtoare sau ntre dou rentregiri succesive ale stocului current cu resurse de la furnizor
sau ntre dou livrri succesive ale acestui factor ctre un client sau consumator;
durata de comand-aprovizionare reprezint timpul care se scurge din momentul
calendaristic la care s-a emis comanda de aprovizionare (sau s-a iniiat aciunea de
aprovizionare) pn la sosirea partizii de materiale livrate de furnizor n depozitele unitii
cumprtoare (consumatoare), inclusiv recepia acesteia.
momentul calendaristic de declanare a aciunii de aprovizionare (ti), reprezentat de data la
care se emit comenzile de aprovizionare sau se ia legtura cu furnizorul pentru efectuarea
livrrilor urmtoare programate (se poate denumi i data de aprovizionare). Acesta poate fi
programat sau neprogramat (caz n care este dependent de evoluia cererii i durata de
comand-aprovizionare.

LOGISTICA MRFURILOR
90
Costurile sunt elemente ale gestiunii prin care se msoar eforturile pentru
aprovizionarea i stocarea produselor.
Costul de aprovizionare se evalueaz folosind urmtoarele formule:
C(n) =c*n sau
C(n) =c*n + c
l
unde
- n reprezint cantitatea cu care se aprovizioneaz unitatea economic respectiv;
- c preul unitar al produselor achiziionate
- c
l
costul de lansare pentru un nou lot.
Costul de stocare ( Cs) cuprinde cheltuielile efectuate pentru stocarea produselor i
se consider pe unitatea de produs stocat n unitatea de timp. Costul de stocare cuprinde suma
cheltuielilor ce trebuie efectuate sau care trebuie suportate pe timpul staionrii resurselor
materiale n stoc, i anume: cheltuieli cu primirea-recepia, transportul n interiorul depozitului,
de manipulare, depozitare propriu-zis, conservare, paz, eviden, eventuale perisabiliti
normale, efectul stocrii resurselor materiale (al imobilizrii astfel a fondurilor financiare
aferente - dobnzi, taxe, impozite etc.); cheltuielile cu amortizarea spaiilor de depozitare, a
dotrilor aferente, a celor cu plata salariilor lucrtorilor care i desfoar activitatea n cadrul
depozitelor; cheltuielile cu uzura moral a resurselor materiale. Costurile de stocare cuprind
categorii de cheltuieii care, prin natura lor, pot fi variabile n raport cu mrimea cantitii stocate
(cum sunt, de pild: dobnzile bancare pentru creditarea cumprrii i stocrii materialelor,
efectul imobilizrii fondurilor financiare, eventuale taxe, cheltuielile de conservare-pstrare sau
cu uzura moral) i convenional constante (cheltuielile cu amortizarea fondurilor fixe, cu paza
i securitatea contra sustragerilor sau incendiilor, cu evidena, cu iluminatul .a.);
Costul de penalizare (cp) apare la un moment dat cnd cererea este mai mare dect
stocul i deci nu poafie fi acoperit; n acest caz, se fac cheltuieli suplimentare pentru
satisfacerea operativ a cererii pe alte ci (reaprovizionri suplimentare de la teri deintori,
urgentarea sosirii mai devreme a loturilor programate, folosirea de materii prime de alt calitate
sau dimensiune-configuraie) sau se accept lipsa de stoc, suportndu-se pierderile de profit,
penalizrile sau alte cheltuieli neenonomice ca urmare a nerealizrii sau realizrii cu ntrziere a
programelor de fabricaie, a contractelor sau comenzilor etc. ntotdeauna, epuizarea stocului
nainte de sosirea unui nou lot de materiale conduce la asemenea cheltuieli suplimentare, care
cresc proporional cu partea din cererea nesatisfcut i cu durata lipsei resursei respective.


LOGISTICA MRFURILOR
91
S.2. Tipuri de gestiune a stocurilor

n ansamblu, diversitatea metodelor de normare impune o clasificare a lor dup mai
multe criterii.
Periodicitatea aprovizionrii poate constitui un prim criteriu de clasificare, potrivit
cruia distingem: metode n care aprovizionarea se face n momentul n care stocul din depozit a
atins un nivel antecalculat i metode ce au n vedere aprovizionarea la date fixe.
n funcie de cantitatea cu care se face aprovizionarea se poate realiza o nou grupare,
respectiv: metode care au n vedere aprovizionarea cu cantiti fixe i metode n care
aprovizionarea se face cu cantiti variabile de mrfuri.
Din combinaia acestor dou criterii rezult urmtoarele tipuri de gestionare a
stocurilor.
Gestiunea cu cerere constant la intervale egale, care prevede ca reaprovizionrile
pentru rentregirea stocului curent s se fac n loturi egale din punct de vedere cantitativ. Acest
tip de gestiune, a crui dinamic se prezint n figura 8.3. are n vedere i posibilitatea epuizrii
stocului curent i ntrzierii rentregirii lui n cadrul unor cicluri de aprovizionare, fapt pentru
care se prevede formarea i utilizarea stocului de siguran: dimensiunea acestuia va reprezenta
i nivelul de alarm cu rolul de declanator al aciunilor de urgentare a rentregirii stocului
curent.

Fig.8.3. Model de gestiune cu cerere constant la intervale egale
LOGISTICA MRFURILOR
92
Gestiunea cu cerere variabil la intervale egale implic reaprovizionarea cu loturi
variabile ca mrime care trebuie estimate la momentele calendaristice "ti", cnd se are n vedere
desfurarea aciunilor de comand reaprovizionare; cantitatea de materiale care a mai rmas n
stoc la momentele ti va fi folosit pentru acoperirea cererii de consum pe durata de
reaprovizionare - t . n acest caz se cunosc cu certitudine momentele calendarisfice de lansare a
comenzilor, durata de reaprovizionare fiind de fiecare dat aceeai. Cantitatea cu care urmeaz a
se face reaprovizionarea se determin prin extrapolare, pe baz de calcul probabilistic. Este un
"tip de gestiune" dificil de condus i nu exclude posibilitatea apariiei fenomenului de "lips de
stoc"; ca urmare, presupune formarea stocului de siguran i stabilirea unui nivel de alarm sau
de aprovizionare, de data aceasta, n cadrul stocului curent, n scopul declanrii la momentul
atingerii a aciunilor care se impun: urgentarea aducerii partizii urmtoare, solicitarea aprobrii
pentru consumul din stocul de siguran etc. n figura 8.4. este reprezentat acest tip de gestiune.


Fig. 8.4. Model de gestiune cu cerere variabila la intervale egale

Gestiunea cu cerere variabil la intervale neegale, la care nu se cunosc momentele
calendaristice (ti) de lansare a comenzilor, ele trebuind determinate prin extrapolare; ca i n
cazul tipului de gestiune anterior, problema estimrii este dificil, fiind n funcie de modul n
care se manifest cererea n cadrul duratei de aprovizionare (dar pentru care se poate cunoate
distribuia statistic). Reaprovizionrile se fac n loturi constante ca nivel, stabilite la nceputul
perioadei de gestiune. Prevede formarea i a stocului de siguran al crui nivel de formare l va
reprezenta i pe cel de alarm Acest tip de gestiune (dinamica n figura 8.5.) este caracteristic
LOGISTICA MRFURILOR
93
ntreprinderilor cu un volum mare de producie nenominalizat sau prestatoare de servicii, de
reparaii, care produc bunuri de larg consum la cerere etc.


Fig.8.5. Model de gestiune cu cerere variabila la intervale neegale


Gestiunea de tip (S,s) sau cu dou depozite se caracterizeaz prin urmtoarele:
intervalele i cererile sunt variabile, lotul de aprovizionare (S) este constant, iar lansarea
comenzilor de reaprovizionare se declaneaz n momentul cnd se atinge, n procesul
micrii stocului curent (prin consumul su), un "nivel de aprovizionare" (Nr=S) prin care se
definete de fapt momentul de reaprovizionare. Denumirea de "gestiune tip (S,s)", figura 8.6.,
exprim esena procesului de lucru, "s" fiind nivelul de reaprovizionare, iar "S" cantitatea (lotul)
de aprovizionat. n afar de acest nivel "s' declanator al reaprovizionrilor, se poate stabili i
nivelul de alarm peste cel al stocului de siguran (a crei constituire se prevede pentru evitarea
lipsei de resurse materiale prin epuizarea eventual a stocului curent).
Gestiunea de tip (Ss) prezint interes fiind mai uor de aplicat datorit asemnrii n cea mai
mare msur cu procesele de stocare reale din unitile economice. Optimizarea unei gestiuni de
acest gen implic stabilirea celor dou niveiuri "s" i "S" n aa fel nct procesul de formare
-deinere a stocurilor s se realizeze cu cheltuieli minime.

LOGISTICA MRFURILOR
94


Fig. 8.6. Model de gestiune cu dou depozite

S.3. Optimizarea gestiunii stocurilor

Gestiunea stocurilor rspunde, n principal, la dou ntrebri i anume cnd s se
lanseze comanda i ct de mare s fie aceasta. Pentru a face aceasta exist evident mai multe
metode posibile, metode tradiionale de tipul gestiunii la prag, gestiunea prin revizie periodic
sau metode mult mai moderne (Just-in-time, Kanban etc.).
Gestiunea stocurilor prin metoda pragului se bazeaz pe o serie de formule:




LOGISTICA MRFURILOR
95
Gestiunea prin revizia periodic a stocului existent



Calculul stocului mediu (formula simplificat)



Calculul valorii uni stoc prin metoda PUMP (pre unitar mediu ponderat)



Indicatorii tabloului de bord n gestiunea stocurilor



Semnificaia simbolurilor:
Cml = consum mediu lunar
Ta = termen de aprovizionare
Tp = termen de protecie
Ss = stoc de siguran sau de protecie
Ce = cantitatea economic a comenzii
Cc = cantitatea comandat
A = cheltuieli de achiziie
Ca = consum anual
Pu = preul unitar fr TVA cu care este achiziionat articolul
R = rata de pstrare a stocului (n zecimale)
Cd = cantitatea n depozit
Mc = mrimea comenzii
Cr = cantitatea rezervat
Pe = perioada economic

LOGISTICA MRFURILOR
96
Metoda just in time JTI
JTI este o filozofie de control al stocurilor, al crei scop este meninerea cantitii
necesare de material n locul potrivit, la momentul potrivit, pentru a realiza cantitatea potrivit
de produse. JTI este o metod potrivit creia ntregul canal de aprovizionare desfacere este
sincronizat pentru a rspunde cerinelor produciei sau clinilor. Principalele caracteristici ale
JTI sunt urmtoarele:
relaiile strnse cu un numr mic de furnizori i transportatori;
utilizarea n comun a informaiilor de ctre clieni i furnizori;
frecvena mare a produciei, cumprrii i transportului unor cantitati mici, ceea ce conduce
la niveluri minime ale stocurilor;
obiectivele privind calitatea nalt.
Principalele avantaje ale aplicrii metodei JIT sunt:
costuri reducerea costurilor de meninere a stocurilor;
calitate detectarea i corectarea rapid a calitii necorespunztoare, asigurarea unei
caliti nalte a produselor cumprate;
proiectare reacia rapid la schimbrile intervenite;
eficien administrativ un numr mic de furnizori, simplificarea comunicaiilor cu
furnizorii i a activitiilor de recepie.
REZUMAT
Stocurile joac un rol important n abilitatea de a asigura competitivitatea unei firme.
Gestionarea i controlul stocurilr reprezint att msuri de reducere a cheltuielilor totale ct i de
creare de valoare adugat, stocurile fiind considerate o verig important n lanul acumulrii
de valoare.



TEST DE AUTOEVALUARE - timp de lucru 30 min
1. Prezentai principalele particulariti ale gestiunii stocurilor.
2. Identificai principalele tipuri de gestiune a stocurilor.
3. Prezentai metoda JIT de gestiune a stocurilor.

UNITATEA 9


LOGISTICA DEPOZITRII MRFURILOR

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s definii conceptul de depozitare;
s evideniai rolul i funciile depozitelor ;
s identificai posibilitile de utilizare eficient a depozitelor.

Cuvinte cheie: depozitare, spaiu de depozitare, manipulare, recepie, pregtirea
comenzilor.


9.1. Conceptul de depozitare, rolul i funciile depozitelor

Depozitele sau centrele de distribuie au un rol esenial n strategia logistic a firmei.
Un centru de distribuie proiectat, planificat, organizat i condus n mod corespunztor ridic
nivelul de servire i creeaz posibilitatea reducerii costurilor i optimizarea stocurilor. Gama
deciziilor adoptate de logisticieni n privina depozitelor de mrfuri include stabilirea numrului
depozitelor, determinarea amplasamentului, dimensionarea depozitelor i configurarea intern a
depozitului.
Noiunea de depozit poate fi definit din punct de vedere economic i din punct de
vedere tehnic.

Din punct de vedere economic, depozitul reprezint unitatea de baz n cadrul
proceselor de aprovizionare tehnico - material care cuprinde totalitatea stocurilor de materiale
sau produse finite pstrate n cadrul organizaiei n vederea aprovizionrii nentrerupte a seciilor
i atelierelor i pentru asigurarea ritmicitii livrrilor ctre beneficiari.
Din punct de vedere tehnic depozitele sunt formate din totalitatea construciilor
sau suprafeelor special amenajate, mpreun cu utilajele, instalaiile i dispozitivele necesare
efecturii diverselor operaii, n vederea pstrrii materialelor sau produselor finite.
LOGISTICA MRFURILOR
98
Scopul iniial al depozitului era de a ptra mrfurile sau bunurile. Conceptul, n
accepiunea sa actual, reprezint mai mult dect att; tehnicile de aprovizionare i de producie
tip just in time pot reduce semnificativ sarcina depozitrii. Acesta este motivul principal pentru
care, n prezent, se utilizeaz pe scar larg termenul de centru de distribuie, n locul celui de
depozit.
Din punct de vedere al rolului depozitului pentru gospodrirea complex a materialelor,
se are n vedere realizarea combinaiei n lan a unor operaii diferite ca natur i pondere n
ansamblul activitilor
Aceste operaii se pot grupa n :
Operaii de manipulare cuprinznd totalitatea operaiunilor de preluare, descrcare, stivuire,
ncrcare etc.
Operaii de fracionare sau grupare care permit trecerea de la loturile de dimensiuni
vagonabile la loturi de depozitare.
Operaii de depozitare propriu-zise(pstrare) prin care se asigur pstrarea, conservarea,
ntreinerea i controlul cantitilor destinate corelrii n timp ntre livrrile furnizorilor i
cererilor beneficiarilor din zon.
Operaii de pregtire a gamei sortimentale de livrat, adic trecere de la loturile omogene
de depozitare la loturi ntr-o gam sortimental mai variat pentru livrarea ctre
beneficiari.
Operaii de distribuire prin care se realizeaz transmiterea materialelor n loturi complete
ctre beneficiari.
Utilitatea depozitelor nu trebuie s fie redus, n mod simplist, la pstrarea unor
cantiti de mrfuri.

Rolul depozitelor const n:
Coordonarea ofertei cu cererea. Aceast faet a rolului depozitelor este legat de
asigurarea cantitilor de produse necesare pentru satisfacerea cererii, n situaiile caracterizate
de:
incertitudini referitoare la cerere. Incapacitatea de a estima cu certitudine evoluia
viitoare a cererii impune meninerea unor stocuri care s permit satisfacerea cererii n
perioadele de vrf. Probabilitatea unor fluctuaii neateptate determin crearea unor
stocuri de siguran. Cererea poate proveni att de la clienii interni din cadrul
organizaiei, ct i de la cei externi.
LOGISTICA MRFURILOR
99
incertitudini privind ciclul de performan. Capacitatea de a onora comenzile
clienilor este influenat de primirea la timpul potrivit, a mrfurilor de la furnizori.
Existena unor variaii ale duratei intervalului de reaprovizionare face necesar
constituirea unor stocuri de protecie.
cerere sezonier. Produsele cumprate de clieni numai n anumite perioade ale anului
impun, la rndul lor, crearea de stocuri. Producia se poate desfura pe parcursul
ntregului an, pentru a asigura cantitatea necesar n sezon, cu costuri minime.
producie sezonier. Depozitele au rolul de a prelua i pstra mrfurile produse ntr-o
perioad de timp limitat. Stocurile vor permite satisfacerea cererii distribuite de-a
lungul anului.
Obinerea de economii de costuri. Depozitarea are impact asupra costurilor din alte arii ale
activitii firmei. Poate determina obinerea unor economii de costuri n urmtoarele domenii:
cumprare. Achiziionarea unor cantiti mai mari dect cele corespunztoare
necesitilor imediate face posibil valorificarea discounturilor cantitative acordate de
furnizori. Anticiparea unei conjuncturi nefavorabile pe piaa de aprovizionare permite
obinerea de economii prin cumprarea n avans, la preuri mai mici dect cele viitoare.
producie. Costurile pot fi diminuate datorit aplicrii principiului economiilor de scar.
Producia n loturi mari asigur mai buna utilizare a capacitilor de fabricaie i
reducerea relativ a costurilor pe unitatea de produs. Filozofia "a produce pentru a stoca"
poate ns conduce la pierderi importante n cazul necorelrii ofertei cu cererea.
transport. Pe msura crterii cantitilor de produse comandate furnizorilor, gradul de
utilizare a capacitii mijloacelor de transport crete, iar numrul operaiunilor de
transport scade. Obinerea unor economii efective presupune din partea managerilor
logistici, analiza comparativ a costurilor de transport i depozitare.
Continuarea sau amnarea produciei/prelucrrii. Procesul de producie/ prelucrare
poate continua n spaiile de depozitare. n cazul anumitor mrfuri alimentare, de exemplu
vinuri, brnzeturi i fructe, pstrarea n depozit, n condiii speciale, are scopul de a asigura
nvechirea/coacerea produselor. Concepia modern asupra depozitrii susine i amnarea
finalizrii procesului de prelucrare pn n momentul n care sunt cunoscute caracteristicile
cererii.
4. ndeplinirea unor obiective de marketing. Legtura dintre depozitare i marketing este
determinat de rolul spaiilor de depozitare n satisfacerea cererii clienilor. Contribuia la
realizarea obiectivelor de marketing se concretizeaz n urmtoarele aspecte:
LOGISTICA MRFURILOR
100
reducerea timpului de livrare. Amplasarea depozitelor n apropierea clienilor poate
asigura diminuarea intervalului de timp necesar pentru onorarea comenzilor.
Proximitatea n raport cu piaa int nu este neaprat de natur spaial, ci temporal,
fiind condiionat de disponibilitatea unor mijloace de transport rapide.
adugarea de valoare. Depozitele publice i cele dedicate pe baze contractuale pot oferi
servicii speciale, n conformitate cu cerinele clienilor. Facturarea, ambalarea, crearea de
pachete promoionale sunt exemple de astfel de servicii.
crterea prezenei pe pia. Un nivel nalt al serviciului logistic oferit clienilor are un
impact direct asupra nivelului vnzrilor. Prin meninerea loialitii clienilor actuali i
atragerea unor noi clieni, cota de pia a firmei poate s sporeasc.
n funcie de specificul activitii fiecrei firme, rolul depozitelor este legat i de alte
situaii. n cazul produselor meninute n antrepozite vamale, rolul se extinde la amnarea plii
anumitor taxe pn la vnzarea mrfurilor respective.

n cadrul sistemelor logistice, depozitele pot ndeplini urmtoarele funcii principale:
1. Pstrarea mrfurilor. Funcia tradiional a depozitului este meninerea stocurilor de
mrfuri i protejarea lor. n funcie de condiiile de pstrare pe care le ofer, depozitele pot fi
destinate mrfurilor generale sau specializate pe grupe de produse. Sub aspectul duratei de
pstrare a produselor n stoc, n practic exist mai multe variante:
depozitare pe termen lung. n cazul unei producii sau unui consum concentrate n
limitele unui sezon, depozitul poate menine produsele necesare pentru satisfacerea cererii la
momentul potrivit. De asemenea, produsele alimentare supuse unui proces de nvechire sunt
pstrate pe durat ndelungat.
depozitare sezonier. n cazul unei cereri sezoniere, este adesea mult mai profitabil
apelarea la depozite apropiate de pieele strategice, care sunt aprovizionate de la depozitul
central al firmei, cu puin timp nainte de nceperea sezonului. Dup terminarea sezonului,
mrfurile rmase sunt returnate la depozitul central.
depozitare temporar. Produsele sunt meninute n depozit pn la realizarea unor
livrri care utitizeaz complet capacitatea mijloacelor de transport. Depozitele (centrele) de
distribuie faciliteaz circulaia produselor, fr s realizeze o depozitare pe termen lung.
2. Consolidarea livrrilor. Produsele primite din mai multe surse sunt reunite n vederea
livrarii ctre client, prin intermediul unui singur transport. Funcia de consolidare este necesar
n situaiile n care cantitile necesare clientului din fiecare surs sunt prea mici pentru a
LOGISTICA MRFURILOR
101
justifica transporturi individuale. Sursele pot fi unitile de fabricaie ale aceluiai productor
sau firme productoare diferite.
Avantajele consolidrii sunt urmtoarele:
obinerea unor tarife de transport mai mici (prin livrarea unor cantiti mari de produse
ctre client);
reducerea costurilor totale de distribuie pentru fiecare productor, comparativ cu situaia
n care ar fi distribuit mrfurile n mod individual (n cazul n care sursele sunt firme
distincte);
descongestionarea platformei de descrcare a clientului.
3. Divizarea lotului. ntr-o prim variant, sursa este un singur productor. Depozitul primete
de la firma productoare, o combinaie de comenzi ale clienilor i livreaz mrfurile ctre
clienii individuali, fr a pstra produsele o perioad ndelungat. Mrfurile sunt livrate de la
surs la depozit n cantiti mari, ceea ce are efecte favorabile n privina costurilor de transport.
Livrrile ctre clieni se realizeaz n cantiti mici, pe msura solicitrilor. ntr-o alt variant,
depozitul primete mrfuri de la mai muli productori. Aceast funcie este ndeplinit n
situaiile n care:
tariful de transport pe unitatea de produs este mai mare de la sursa la depozit, dect de la
depozit la clieni;
clienii comand n cantiti mai mici dect capacitatea unui mijloc de transport;
distana dintre surs i clieni este mare.
4. Crearea unei structuri sortimentale. Aceast funcie este ntlnit sub dou variante, n
funcie de sursa de provenien a produselor:
unitile de producie ale aceleiai firme. Depozitul primte mrfurile de la mai multe
fabrici ale productorului i livreaz clienilor o combinaie de produse. Mrfurile sunt
sortate, pentru a ndeplini solicitrile fiecrui client sau piee int, n privina structurii
sortimentale.
firme diferite. Depozitul creeaz combinaii de produse n mod anticipat fa de
comenzile clienilor. Sortimentul include mai multe linii de produse de la diveri furnizori.
Avantajele oferite clienilor sunt urmtoarele: (i) reducerea numrului furnizorilor cu care
trebuie s stabileasc relaii fiecare client; (ii) costuri de transport mai mici dect n cazul
aprovizionrii de ctre fiecare client, n mod individual, de la furnizor; (iii) asigurarea unei
structuri sortimentale diversificate, adaptate cerinelor clienilor.
5. Oferirea de servicii de valoare adugat. Cele mai obinuite servicii care constau n
adugarea de valoare sunt cele legate de ambalarea mrfurilor. De exemplu, n cazul mrfurilor
LOGISTICA MRFURILOR
102
care urmeaz s poarte marca privat (de distribuitor) a clientului, nu marca fabricantului,
depozitele primesc produsele nedifereniate i realizeaz operaiuni de ambalare special i
etichetare, n funcie de comenzile specifice ale clienilor.
Avantajele principale sunt urmtoarele:
satisfacerea cerinelor clienilor n privina ambalrii i etichetrii;
reducerea riscului datorit finalizrii ambalrii i etichetrii n funcie de comenzile
primite;
scderea nivelului stocului necesar, n condiiile n care acelai produs primit de la
furnizori este utilizat pentru realizarea unor configuraii adaptate cerinelor clienilor.
Alte servicii legate de ambalare constau n: ambalarea promoional, repaletizarea mrfurilor,
mbutelierea anumitor produse livrate n vrac de furnizori. Serviciile de valoare adaugat se
refer i la operaiuni de asamblare a unor componente de produs sau corectare a unor probleme
de producie.

AMPLASAREA DEPOZITELOR

Deciziile de amplasare a depozitelor au un impact direct asupra capacitii sistemului
logistic de a oferi nivelul dorit de servire a clienilor i costurile totale. Numrul i amplasarea
depozitelor sunt determinate de coordonatele spaiale ale clienilor i unitilor de producie,
precum i de particularitile produselor. Depozitele au rolul de a contribui la eforturile firmei de
a oferi clienilor utiliti de timp i loc. Un depozit va fi stabilit pe un anumit amplasament,
numai dac genereaz efecte favorabile n domeniul marketingului i vnzrilor i reduce
costurile totale.
n mod tradiional, variantele de amplasare au fost clasificate astfel:
Amplasarea n funcie de pia.
Aceast variant presupune localizarea depozitului n apropierea clienilor cheie. Aria
geografic servit de depozit depinde de o serie de factori, de exemplu de viteza livrrilor,
mrimea comenzii medii i costul unitar al livrrii locale. Amplasarea unui depozit n funcie de
pia se justific atunci cnd constituie modalitatea de a oferi clienilor un sprijin logistic rapid,
cu cel mai mic cost total. Un depozit amplasat n proximitatea clienilor ndeplinete funcia de
creare a unei structuri sortimentale, pe baza mrfurilor provenite din surse multiple. Produsele
sunt primite de la furnizori n transporturi consolidate, efectuate pe distane mari. Diversitatea
sortimental a stocului meninut de depozit este mare.

LOGISTICA MRFURILOR
103
Principalele avantaje oferite de aceast variant de amplasare sunt urmtoarele:
costurile de transport relativ mici, datorit aprovizionrii in cantiti mari de la furnizori;
sortimentul de produse variat;
posibilitatea aprovizionrii fiecrui client, conform necesitilor, cu cantiti de produse mai
mici dect cele specifice aprovizionrii directe de la furnizori;
reducerea timpului necesar pentru completarea stocului, la nivelul firmelor cliente.
Amplasarea n apropierea pieei este o soluie ntlnit n cazul produselor alimentare i
bunurilor de consum curent. De asemenea, se aplic n domeniul sprijinului logistic pentru
producie, n vederea asigurrii componentelor care fac obiectul unor strategii de tip 'Just-in
time".

Amplasarea n funcie de producie.
Depozitul este plasat n apropierea unitilor de fabricaie ale unei firme productoare.
Funciile principale pe care le ndeplinete sunt combinarea produselor i consolidarea livrrilor.
Apelarea la un astfel de depozit este necesar n cazul n care fiecare unitate de fabricaie este
specializat n realizarea unui anumit produs, iar clienii solicit un sortiment complet.
Printre avantajele specifce se nscriu urmtoarele:
facilitarea obinerii de ctre client a unui sortiment constituit din produse fabricate de
diferite uniti;
reducerea costurilor de transport prin consolidarea livrrilor ctre clieni;
posibilitatea clienilor de a comanda o cantitate mic din fiecare produs;
simplificarea pentru client, a operaiunilor de urmrire a livrrilor efectuate de furnizor,
datorit primirii mai multor produse, cu o singur factur.

Amplasarea intermediar.
Spre deosebire de celelalte dou variante, nu pune accentul pe proximitatea fa de
clieni sau fa de unitile de fabricaie ale productorului. Depozitele sunt poziionate ntre
clieni i unitile de producie. Funciile ndeplinite sunt consolidarea i crearea sortimentului.
Aceast variant se aseamn cu amplasarea n funcie de producie. La un cost logistic sczut,
se livreaz fiecrui client structura sortimental dorit.




LOGISTICA MRFURILOR
104
9.2. Creterea eficienei activitilor logistice prin raionalizarea
i optimizarea folosirii suprafeelor de depozitare i a utilajelor de
depozit

Analiza din punct de vedere logistic asupra activitii de depozitare trebuie s gseasc
soluii la mai multe presiuni exercitate att din interiorul organizaiei ct i din partea clienilor.
Cele mai importante influene i presiuni sunt exercitate de:
14

sectorul financiar, care restricioneaz activitatea prin limitarea investiiilor i a nivelurilor
stocurilor;
sectorul producie care este interesat n reducerea gamei sortimentale, creterea cantitilor
lansate n procesare i cu frecven minim;
clienii care solicit o gam sortimental care s le satisfac nevoile, la un pre accesibil i
la un nivel al calitii serviciilor corespunztor ;
sectorul de marketing i vnzri, care i dorete o gam sortimental larg de stocuri,
pentru furnizare imediat a produsului, indiferent de cantitatea solicitat de ctre clieni.
Soluionarea acestor presiuni n folosul firmei presupune necesitatea folosirii raionale
a suprafeelor de depozitare. n acest sens se pot calcula o serie de indicatori, printre care :
Coeficientul de utilizare a suprafeei depozitului (K) egal cu raportul dintre suprafaa
ocupat de materialele ce se gsesc depozitate (suprafaa util) i suprafaa total a
depozitului.
Formula matematic este :

K=

unde :
Sdep suprafaa de depozitare
Sdes suprafaa de descrcare
Snc suprafaa de ncrcare
Stot suprafaa total

14
Dumitru, M., opere citate, p 272-275




Sdep + Sdes + Sinc
Stot
LOGISTICA MRFURILOR
105
Valorile coeficientului apropiate de 1 arat o utilizare corespunztoare a suprafeei
totale a depozitului pentru pstrarea i manipularea mrfurilor.

Analiza folosirii suprafeelor de depozitare trebuie s evidenieze modul de utilizare pe
categorii de activiti (pstrare, manipulare, expediere) i s ofere informaii cu privire la
dezvoltarea sau diminuarea acestora. Pentru efectuarea analizei suprafeelor de depozitare se
folosesc indicatorii: cantitatea de materiale depozitate la un moment dat (stocul maxim) i
cantitatea din articolul respectiv depozitat pe 1 mp de suprafa. Stabilirea suprafeelor de
depozitare Sdep. Se face cu ajutorul formulei:
Sdep = SJd,
unde: S reprezint stocul maxim, iar d ncrctura pe 1mp.

Gradul de folosire a suprafeei de depozitare planificat, Idp se calculeaz dup relaia
Idp = Sdep. rJ Sdep.p *100,
n care Sdep.p este suprafaa de depozitare planificat, iar Sdep.r suprafaa efectiv realizat. O
valoare a indicelui cuprins ntre 90 i 100% reflect o bun utilizare a suprafeei de depozitare,
iar valorile n afara acestui interval arat o gestionare necorespunztoare datorat att nefolosirii
ct i suprancrcrii.

Analiza folosirii utilajelor i mecanismelor de depozit ocup un loc deosebit n evaluarea
economic general a activitilor logistice. Acest demers urmrete evidenierea urmtoarelor
aspecte:
gradul de funcionare i folosire a mecanismelor i utilajelor;
cauzele care au dus la creterea sau scderea timpului de funcionare i de folosire a lor;
gradul de acoperire a necesarului pentru efectuarea operaiunilor respective.
Analiza folosirii utilajelor de depozit se face pe fiecare fel de utilaj i pentru operaiile
pe care acestea le execut. Elementele care stau la baza acestei analize sunt:
volumul operaiilor;
timpul afectat pentru fiecare operaie;
timpul de funcionare i timpul de utilizare al utilajului;
capacitatea de lucru a fiecrui fel de utilaj;
timpii de inactivitate, inclusiv ntreruperile.
LOGISTICA MRFURILOR
106
Gradul de folosire a utilajelor i mecanismelor se exprim prin coeficientul de
funcionare K
1
i coeficientul de utilizare efectiv K
2
.
Coeficientul de funcionare a utilajelor i mecanismelor din depozitul Qi este dat de
raportul dintre timpul de funcionare t
2
i timpul referitor la perioada analizat t
i,
dup formula
t
u
= V
0
JP*N
unde,
V
0
volumul operaiilor efectuate n 24 ore
P - capacitatea de transport pe or a unui utilaj
N numrul de utilaje existente
t
2
= t
u
+ t
a
unde
t
u
- timpul de utilizare efectiv a utilajelor i mecanismelor
t
a
timpul auxiliar determinat de ntreruperi, mers n gol, ateptri.

Coeficientul de utilizare efectiv a mecanismelor K
2
este dat de raportul dintre timpul de
utilizare efectiv i timpul de funcionare:
K
2
= t
u
J t
2

Scopul analizei economice const n descoperirea cauzelor care au determinat o utilizare
ineficient a utilajelor i n acelai timp stabilirea msurilor ce se impun pentru nlturarea
acestora.

Analiza pstrrii cantitative i calitative a materialelor aflate n depozit constituie o alt
preocupare important n evaluarea activitilor logistice.
n general, pierderile cantitative se datoreaz:
imperfeciunilor de ambalare sau deteriorrii ambalajelor;
sczmintelor naturale sau pierderilor normate datorate depozitrii.
Pierderile calitative sunt generate de ctre:
ambalarea, transportul, manipularea necorespunztoare;
pstrarea n condiii de depozitare improprii;
aciunea distructiv a factorilor naturali.
Analiza pierderilor cantitative i calitative se face pe perioade de referin, iar valoric,
pe produse sau pe ansamblul depozitului sau centrului de depozitare. Depistarea cauzelor care
au condus la nregistrarea unor pierderi cantitative i calitative, monitorizarea acestora i luarea
LOGISTICA MRFURILOR
107
unor msuri adecvate eliminrii lor, contribuie decisiv la mbuntirea performanelor logistice
n organizaia respectiv.

REZUMAT
n condiiile recurgerii din ce n ce mai mult la delocalizare i la reducerea dimensiunilor
stocurilor, depozitul capt un rol nou. Dei ntr-un lan logistic depozitul se gsete att dub
constrngeri ale produciei ct i ale cererii activitatea sa nu poate fi delocalizat, ci dimpotriv
conduce la relocalizri ale productorilor pe care i servete.




TEST DE AUTOEVALUARE timp de lucru 30 min


1. Definii depozitul, artai rolul
2. Delimitai funciile depozitelor.
3. Identificai posibilitile de amplasare a depozitelor.
4. Evideniai modalitile de optimizare a utilizrii depozitelor.









MODULUL V

CRETEREA EFICIEN|EI SERVIRII CLIEN|ILOR PRIN
OPTIMIZAREA MANAGEMENTULUI LOGISTIC


UNITATEA 10


SERVIREA CLIEN|ILOR, ELEMENT FUNDAMENTAL
DE EVALUARE A SISTEMELOR LOGISTICE

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s definii conceptul de servire a clienilor;
s cunoatei caracteristicile i mecanismele servirii clienilor n
condiiile globalizrii pieelor;
s identificai modalitile de ameliorare permanent a calitii servirii
clienilor.

Cuvinte cheie: servirea clienilor, strategii logistice, variabile logistice, indicatori de
eficien logistic.


10.1. Coordonate conceptuale ale servirii clienilor

Nivelul de servire a clienilor organizaiei reprezint rezultatul ntregului sistem de
activiti logistice. Impactul su direct asupra vnzrilor i profiturilor impune stabilirea
nivelului de servire ca obiectiv al strategiei logistice a firmei.
Tratat ca rezultat al intercorelrii mai multor activiti succesive, conceptul de
servire a clienilor reprezint lanul aciunilor de asigurare i satisfacere a cerinelor
clienilor, care ncepe cu primirea comenzilor i se ncheie cu livrarea produselor. n unele
LOGISTICA MRFURILOR
109
situaii se continu cu prestarea unor servicii de service n peioada de garanie sau post
garanie.
Servirea clienilor este considerat un instrument concurenial redutabil. Scopul unui
sistem logistic integrat este de a servi clienii la fel de bine sau mai bine dect concurenii.
Avantajul competitiv oferit de mbuntirea nivelului serviciului este mai durabil dect
avantajul generat de o reducere de pre. Concurenii pot imita o politic de preuri ns nu
ntotdeauna o politic de servicii.
15

Implementarea i funcionarea unui sistem logistic integrat evideniaz o schimbare de
atitudine strategic a organizaiilor moderne, ce se caracterizeaz prin:
eliminarea produciei pe stoc: producia pornete la primirea semnalului din partea clienilor
sau a actorilor din canalul logistic;
uniformizarea produselor, deciziile de difereniere i particularizare fiind luate spre finalul
ciclului de producie;
realizarea unui contact permanent cu piaa fie direct fie prin intermediul detailitilor;
introducerea codului de bare a oferit posibiliti suplimentare i reale pentru colectarea i
furnizarea datelor i informaiilor cu privire la stadiul vnzrilor i adoptarea unei reacii n
timp util;
disponibilitatea produsului, respectiv prezena acestuia pe raft, n continu cretere;
generalizarea sistemului just in time la consumatorul final;
reducerea speranei de via a produselor, amplificarea spiritului creator i novator;
creterea vitezei de reacie la solicitrile clienilor.

Componentele servirii clienilor
n vederea stabilirii elementelor ce definesc servirea clienilor se are n vedere
succesiunea etapelor unei tranzacii ntre vnztor i cumprtor. Astfel, elementele servirii
clienilor se pot delimita n urmtoarele categorii.
Elemente pretranzacionale. n aceast categorie sunt incluse componentele care creeaz
un climat favorabil servirii clienilor. Elementele pretranzacionale sunt legate de politicile i
programele firmei, care costituie cadrul necesar servirii clienilor. Principalele elemente care
faciliteaz dezvoltarea unor bune relaii ntre furnizor i client sunt urmtoarele:
declaraia scris, referitoare la politica de servire a clienilor;
planurile de rezerv pentru situaiile de for major, care ar putea afecta servirea
clienilor;

15
Blan. C., Logistica mrfurilor, Editura ASE, Bucureti, 2000, p.204 -215
LOGISTICA MRFURILOR
110
structura organizatoric necesar pentru aplicarea politicii de servire a clienilor;
flexibilitatea sistemului, respectiv capacitatea sa de a rspunde unor nevoi speciale
sau neateptate ale clienilor;
programele de pregtire a personalului firmei cliente, n vederea utilizrii eficiente i
eficace a produselor firmei vnztoare.
Elemente tranzacionale. Acestea se refer la componentele servirii clienilor, care sunt
determinate de ndeplinirea efectiv a funciei logistice. Cele mai importante sunt.
disponibilitatea produselor (respectiv nivelul rupturilor de stoc);
durata ciclului comenzii;
furnizarea de informaii referitoare la stadiul onorrii comenzilor;
precizia executrii comenzii;
uurina efecturii comenzii de client;
starea mrfurilor la recepie.
Elemente post- tranzacionale. Componentele din aceast categorie prelungesc procesul
de vnzare dup momentul n care clientul a intrat n posesia produsului.
oferirea unei garanii pentru produs;
instalarea produselor;
efectuarea de reparaii i asigurarea pieselor de schimb; nlocuirea temporar a
produselor n perioada reparaiilor;
soluionarea reclamaiilor clienilor;
retragerea produselor defecte de pe pia.

Optimizarea servirii clienilor acioneaz asupra elementelor logistice fundamentale prin:
standardizarea timpului de reacie dintre momentul sesizrii unei cerine i momentul
asigurrii produsului corespunztor, tendina fiind de minimizare pn la un optim
determinat de posibilitile tehnice i organizatorice;
asigurarea unei cadene optime a licrrilor;
selectarea numai a furnizorilor credibili capabili s garanteze sigurana livrrilor;
optimizarea stocurilor;
stabilirea segmentului i numrului de consumatori optimi determinai de capacitile de
satisfacere a serviciilor proprii fiecrei organizaii;
normalizarea timpului de aprovizionare i marja de flexibilitate a acestuia;
mbuntirea sistemului de colectare a reclamaiilor i a modului de soluionare a acestora;
ameliorarea continu a calitii produselor;
LOGISTICA MRFURILOR
111
reglementarea modului de comunicare cu furnizorii pe tot parcursul procesului de
aprovizionare;
stabilirea i mbuntirea permanent a sistemului informaional, aferent conexiunilor
interne i externe organizaiei; promovarea unor relaii funcionale bazate pe cooperare i
parteneriat.


10.2. Organizarea managementului activitii de servire

Clienii au prioritate atunci cnd vine vorba de servirea lor. n ultimii ani, majoritatea
firmelor au nvat s nu trateze pieele n mod omogen i s nu perceap clienii ca fiind
persoane ce au caracteristici comune i care caut s obin aceleai avantaje din produsele i
serviciile oferite. Aceste firme tiu c o pia se mparte ntr-un numr distinct de segmente,
fiecare segment avnd caracteristici i necesiti diferite. Uneori aceste segmente pot fi
satisfcute prin adoptarea unei strategii care s permit diferenierea produsului prin ajustarea
lui astfel nct acesta s corespund nevoilor specifice ale respectivului segment. De asemenea,
este posibil s urmrim impunerea produsului pe anumite segmente de pia, prin diferenierea
elementelor care compun mixul de marketing, cum ar fi preul, promovarea sau servirea
clienilor.
Pentru ca strategia de servire adoptat s aib succes, este esenial ca obiectivele
servirii clienilor s se bazeze pe obiectivele strategice globale ale firmei. Politica de servire a
clienilor nu poate fi perceput n mod izolat, ci ca o parte integrant a strategiei de marketing a
firmei.
O condiie necesar a gestionrii activitii de distribuie bazate pe servirea clienilor
este reprezentat de existena unei structuri organizatorice adecvate. De obicei, responsabilitatea
este mprit n interiorul firmei, fr existena de coordonri corespunztoare. Gestionarea
eficient a servirii clienilor impune ca toate actvitile derulate din momentul primirii comenzii
i pn ce mrfurile sunt livrate, s fie gestionate n mod unitar. Astfel, procesarea comenzii,
situaia ei la un moment dat, centralizarea comenzii, managementul stocului, managementul
transportului trebuie percepute ca pri vitale ale lanului de servire a clienilor.
Operaionalizarea conceptului de servire a clienilor presupune msurarea nivelului
serviciilor oferite. Cuantificarea performanei operaionale faciliteaz planificarea, realizarea i
controlul procesului de servire a clienilor. Variabile utilizate pentru msurarea nivelului de
servire sunt fie mrimi absolute fie relative.
LOGISTICA MRFURILOR
112
Ca variabile absolute pot fi utilizate:
numrul (volumul, valoarea) comenzilor primite;
numrul (volumul, valoarea) returnrilor de produse;
numrul rupturilor de stoc;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor anulate;
numrul liniilor de produse anulate;
timpul de la primirea comenzii, la livrarea mrfii de firma vnztoare;
timpul de la primirea comenzilor de furnizor, la primirea mrfii de client;
numrul (valoarea) reclamaiilor primite;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor executate n regim de urgen;
numrul comenzilor expediate n stare incomplet;
timpul necesar pentru corectarea erorilor sistemului logistic.
Printre variabilele relative ce pot fi folosite:
ponderea articolelor inexistente n stoc, n numrul total al articolelor din gama
furnizorului;
ponderea comenzilor executate, n numrul total al comenzilor primite;
ponderea comenzilor executate n mod corect, n numrul total al comenzilor primite;
ponderea comenzilor executate ntr-un anumit numr de zile de la data primirii;
ponderea comenzilor clienilor, care ajung n stare bun;
ponderea timpului de asamblare a comenzii, n durata ciclului comenzii;
ponderea reclamaiilor primite pentru un anumit produs, n numrul total al reclamaiilor
clienilor;
Creterea nivelului de servire are adesea un efect favorabil asupra vnzrilor. Relaia
dintre vnzri i servire nu are ns un caracter liniar. Curba care descrie relaia general dintre
variaia vnzrilor i evoluia nivelului de servire a clienilor, comparativ cu firmele concurente,
este prezentat n figigura 10.1. Graficul denot existena a trei stadii distincte:
stadiul nivelului prag. Un nivel de servire sczut, oferit unor clieni care nu accept s
desfoare ei nii anumite activiti logistice n locul furnizorului, limiteaz drastic
vnzrile. Pe msura creterii nivelului de servire, furnizorul poate constata o sporire
treptat a vnzrilor. Att timp ct ameliorarea nivelului de servire nu face posibil
depirea pragului reprezentat de nivelul oferit de concureni, sporirea vnzrilor este de
mic anvergur. Clienii vor prefera s se orienteze spre concurenii furnizorului, n
condiii similare de calitate i pre.
LOGISTICA MRFURILOR
113
stadiul de randament descresctor. Dup ce nivelul de servire specific concurenilor a
fost depit, mbuntirea servirii are ca efect creterea semnificativ a vnzrilor.
Avantajul competitiv obinut datorit nivelului de servire superior va atrage noi clieni i
va mri ponderea furnizorului n cumprrile efectuate de clienii loiali. Denumirea
acestui stadiu este legat de faptul ca ritmul de cretere a vnzrilor, ca rezultat al
perfecionarii servirii clienilor, ncepe s scad progresiv.
stadiul de declin. Sub aspect teoretic, creterea n continuare a nivelului serviciului
poate avea ca efect evoluia descendent a vnzrilor. Se consider c motivul declinului
ar fi suprasaturarea clienilor datorit vizitelor excesiv de numeroase ale personalului de
vnzri al furnizorului i frecvenei mari a informaiilor referitoare la comenzile
clientului etc. Diminuarea numrului clienilor sau volumului cumprrilor realizate de
clieni, de la furnizorul n cauz, ar putea fi determinat de majorarea preului, datorit
creterii nivelului de servire.

Fig.10.1. Relaia general dintre vnzri i servirea clienilor

Existena celor trei stadii ale relaiei dintre evoluia vnzrilor i cea a nivelului de
servire face ca creteri egale ale nivelului de servire s nu aib ntotdeauna efecte identice
asupra vnzrilor. Scderea nivelului serviciului logistic al firmei furnizoare atrage o serie de
penaliti din partea clienilor. Cumprtorii vor adopta msuri care afecteaz n mod direct
vnzrile i profitul furnizorului. Nendeplinirea ateptrilor clienilor n privina servirii are
repercusiuni negative deopotriv asupra vnzrilor i imaginii firmei. Cercetrile efectuate n
acest domeniu au artat efectul multiplicator pe care l poate genera un client nemulumit.
n timp ce un consumator mulumit va comunica altor trei persoane experiena sa pozitiv, un
client care nu a fost satisfcut de nivelul de servire va transmite
comentariile sale nefavorabile altor 11 persoane.
LOGISTICA MRFURILOR
114
Preocuparea pentru mbuntirea nivelului de servire, n vederea creterii vnzrilor,
trebuie s fie susinut de analiza impactului nivelului de servire asupra costurilor i profitului
firmei. Maximizarea vnzrilor nu echivaleaz cu maximizarea profitului. Oferirea unui nivel de
servire foarte nalt poate presupune o cretere considerabil a costurilor.
Contribuia la profit a unui anumit nivel de servire se calculeaz ca diferen ntre
venituri i costuri. Relaia dintre costuri, venituri, profit i nivelul de servire este reprezentat
grafic n figura 10.2.

Fig. 10.2. Relaia dintre costuri, venituri, profit i nivelul de servire
Punctul maxim de pe curba contribuiei la profit corespunde nivelului de servire care este
cel mai avantajos pentru firm.

REZUMAT
Nivelul de servire logistic are un rol important n meninerea bazei de clieni a furnizorului. Un
nivel de servire superior nivelului concurenilor, n aceleai condiii de calitate i pre, poate
spori loialitatea clienilor. Sub aspectul costurilor, se consider c este de pn la 6 ori mai
costisitor s atragi un nou client, dect s menii un client pe care l-ai dobandit deja.17 Din
aceast perspectiv, servirea clienilor este un domeniu de investiie mult mai eficient dect alte
activiti ale firmei



TEST DE AUTOEVALUARE timp de lucru 30 min
1. Argumentai necesitatea creterii eficienei servirii clienilor .
2. Identificai principalii indicatori ce pot fi folosii pentru msurarea nivelului de servire

UNITATEA 11


MSURAREA PERFORMAN|EI LAN|ULUI LOGISTIC

Durata medie de studiu individual - 2 ore

Obiectivele unitii de nvare:
s argumentai necesitatea creterii performanei lanului logistic;
s identificai pricipalele categorii de indicatori utilizai n evaluarea
prestaiilor logistice

Cuvinte cheie: indicatori de eficien logistic, performan,


11.1. Importana creterii performanei lanului logistic


Piaa a devenit din ce n ce mai competitiv. Globalizarea, modificarea tehnolgiei,
clienii mult mai exigeni sunt punctele general valabile pentru majoritatea domeniilor. Pentru a
reui n aceast concuren, managerii trebuie s gndeasc i s urmreasc modelele de
business prin care s afle i s exploateze la maxim competenele companiilor pe care le conduc
i s pun accent pe ceea ce tiu s fac cel mai bine. Din acest motiv, muli manageri vd
logistica ca pe o arm de marketing ofensiv i pe care o integreaz ca parte din strategia lor.
Crearea i implementarea unei strategii de succes pentru un lan logistic nu este un
lucru facil de realizat. Depirea acestor bariere este pentru multe companii un lucru necesar
pentru a supraveui. Deoarece, altfel, se vor gsi ali competitori care s realizeze acest pas i
care astfel vor ridica nivelul celorlalte companii pentru a fi la vrf sau pentru a se menine pe o
anumit pia.
Lanurile logistice de succes trebuie s conecteze funcii diferite din cadrul companiei
i funciile corespunztoare n organizaiile partenere pentru a realiza un flux de informaii n
timp real. Cooperarea informaional n cadrul lanului logistic trebuie s devin o prioritate.
Globalizarea induce necesitatea reorientrii managementului de firm, n sensul trecerii
de la sistemele de valori bazate pe modelul organizaiilor integrate vertical la strategii i politici
LOGISTICA MRFURILOR
116
manageriale bazate pe aliane i parteneriate. Necesitatea alianelor rezid din nevoia
supravieuirii ntr-o economie global i depirii unor serii de obstacole printre care: susinerea
costurilor privind cercetarea dezvoltarea, imposibilitatea deinerii tuturor cunotinelor la
nivelul organizaiei n raport cu diversitatea i complexitatea problematicii actuale, promovarea
produselor n afara pieei locale.
Arbitrul furnizrii de produse sau prestri de servicii n ringul pieei globale este
clientul. De aceea, cea mai valoroas alian este parteneriatul direct cu clienii. ncheierea unui
parteneriat direct cu clienii are la baz dou elemente: valorificarea operativ a informaiei prin
mbuntirea comunicrii ntre solicitani i ofertani i lansarea unei oferte care se difereniaz
prin utiliti i caliti suplimentare.


11.2. Indicatori ai prestaiilor logistice

Principalii indicatori ai prestaiilor logistice sunt:

Timpul mediu de procesare exprimat n zile - msoar timpul mediu necesar pentru ca o
comand s fie procesat i gata de livrare, de la momentul cnd a fost plasat comanda.

ntreruperi ale furnizrii de materie prim - msoar numrul de situaii care apar n
furnizarea de materie prim, care produc ntreruperi n cadrul procesului de prelucrare.

Costul mediu de transport per ton de marf - msoar costul mediu necesar pentru
expedierea unei tone de marf, n perioada dat.

Angajai alocai pentru procesarea comenzilor - msoar procentul angajailor care au
alocate responsabiliti de introducere, procesare i urmrire a comenzilor.

Rata de acoperire a livrrii din stoc - msoar procentul comenziilor expediate din stoc
conform cererii clientului, din totalul comenzilor expediate.

Flexibilitatea creasctoare a lanului logistic - msoar timpul necesar pentru ca un lan
logistic s ating un procentaj neplanificat de cretere a cererii, fr penalizri ale serviciului
sau ale costului.
LOGISTICA MRFURILOR
117
Respectarea graficului de livrri - msoar procentajul livrrilor efectuate, din totalul de
livrri programate.

Cost per linie expediat - msoar costul mediu al livrrii ctre client a uneia sau mai multor
linii de produse, prin mprirea costului total de livrare la totalul liniilor expediate.

Timpul de rspuns al produciei - msoar timpul total cumulat, la nivel intern i extern,
necesar produciei unui produs care este gata de expediere.

Costurile de management al produselor returnate - msoar procentul pe care l reprezint
costurile de management al produselor returnate din valoarea veniturilor din produse.

Costul de management al comenzilor n ceea ce priveste lanul logistic - msoar ct de mult
din costul total al managementului aprovizionrii este reprezentat de costul managementului
comenzilor

Costul total de management al lanului logistic - msoar costul total de management al
lantului logistic i cuprinde managementul comenzilor, costuri de achizitie a materialelor,
inventarierea, planificarea i suportul IT necesar.
Comenzi livrate la data programat - msoar procentul comenzilor care au fost livrate pn
la data programat la nivel intern sau nainte de aceasta.

Livrarea la data cerut - msoar procentul de comenzi care sunt livrate conform cu data
cerut de client, din numrul total de comenzi.

Comenzi livrate n totalitate la timp - msoar procentul comenzilor livrate la timp clienilor
i n cantitile cerute, din totalitatea comenzilor livrate.

Precizia plasrii comenzilor - msoar procentul comenzilor plasate cu specificaiile exacte
ale clientului, din totalul comenzilor plasate.

Timpul de rspuns al lanului logistic - msoar timpul total de rspuns (n zile) necesar
pentru a optimiza ntregul lan de aprovizionare dup nregistrarea unei schimbri n cerina
de pe pia.
LOGISTICA MRFURILOR
118
Timpul de procesare a comenzii - msoar timpul necesar procesarii unei comenzi, de la
introducerea acesteia pn la plasarea n depozit, spre a fi livrat.

Timpul total necesar pentru ndeplinirea comenzii - msoar timpul total necesar pentru
finalizarea procesului de comand, de la iniierea comenzii de ctre client pn la eliberarea
chitanei.

Rata de returnare a produselor - msoar procentul de produse returnate de ctre client din
totalul produselor livrate/expediate.


REZUMAT
Prin reconsiderarea strategiei de servicii logistice pentru clieni, organizaia poate satisface ntr-
un grad mai nalt ateptrile partenerilor de afaceri sau exigenele segmentelor de pia vizate,
n condiiile diferenierii de oferta concurenilor.






TEST DE AUTOEVALUARE timp de lucru 30 min

1. Argumentai necesitatea mbuntirii performanelor logistice la nivel de organizaie.
2. Identificai principalii indicatori utilizai n aprecierea performanei lanului logistic.






LOGISTICA MRFURILOR
119
BIBLIOGRAFIE:

1. Baily, P., Farmer, D., (2004), Principiile i managementul achiziiilor, Editura ARC,
Bucureti.
2. Blan, C., (2006), Logistica: parte integrant a lanului de aprovizionare livrare,
Editura Uranus, Bucureti.
3. Blan C., Efectele lipsei de coordonare n lanul de aprovizionare livrare,
http://www.amfiteatrueconomic.ro/ArticolRO.aspx?CodArticol=12
4. Banu Gh., Pricop M., Managementul aprovizionrii i desfacerii, curs ASE,
biblioteca virtual, http://www.biblioteca-digitala.ase.ro/biblioteca/pagina2.asp?id=cap5
5. Caraiani, Gh., (2008), Logistica transporturilor, Editura Universitar, Bucureti.
6. Dinu. E., Curea C., Analiz i competitivitate n logistic, Revista Amfiteatru
economic, http://www.amfiteatrueconomic.ro/ArticolRO.aspx?CodArticol=14,
7. Dumitru, M., (2005), Managementul logisticii. Elemente teoretice i practice, Editura
SITECH, Craiova.
8. Gattorna, J., L.,(1999), Managementul logisticii i distribuiei, Editura Teora,
Bucureti.
9. Ilie, L., Logistica- surs de competitivitate,
www.managementmarketing.ro/pdf/articole/8.pdf
10. Kotlet, Ph., Amstrong, G.,(2005), Managementul marketingului ed. a 4-a, Editura
Teora, Bucureti.
11. Patriche, I., (2008), Managementul tranzaciilor comerciale, negocierilor,
contractrilor i achiziiilor publice, Editura Universitar, Bucureti.
12. Potecea, V., Caraiani, Gh., (2009), Logistica afacerilor internaionale, Editura
Universitar, Bucureti.
13. Ristea, A., Ioan Franc, V., (2005), Economia distribuiei: marketing, management,
dezvoltare, Editura Expert, Bucureti.
14. Schileru I., Acumulri i dezvoltare n logistica comercial, Revista Amfiteatru
Economic, www.amfiteatrueconomic.ro/ArticolRO.aspx?CodArticol=13,
15. Vasiliu, C., Felea, M., Mrunelu, I., Caraiani, Gh., (2008), Logistica i distribuia
mrfurilor, Editura ASE, Bucureti.



LOGISTICA MRFURILOR
120
ANEXA 1
PROGRAMA ANALITIC

Denumirea disciplinei
LOGISTICA MARFURILOR

Codul disciplinei
UB07MK404S

Semestrul
2
Numrul de credite
4

Facultatea STIINTE ECONOMICE Numrul orelor pe semestru/activiti
Domeniul
MANAGEMENT
Total SI AT TC AA
Specializarea
MARKETING 44 22 6 16 -

Categoria formativ a disciplinei DS
DF-fundamental, DG-general, DS-de specialitate, DE-economic/managerial, DU-umanist
Categoria de opionalitate a disciplinei: DI-impus, DO-opional, DL-liber aleas (facultativ) DI
Obiective
Obiectivul principal al cursului const n dezvoltarea capacitii viitorilor economiti, specialiti n
domeniul marketingului, de a planifica i organiza activitile logisticii, astfel nct s asigure ndeplinirea
obiectivelor generale i de marketing ale organizaiei.
Un alt obiectiv este de a dezvolta cunotinele privind tendinele actuale n domeniul logisticii i
lanului de aprovizionare-livrare. Acest curs pune n eviden relaia dintre logistic-management-marketing.

Coninut (descriptori)
BAZELE LOGISTICII MRFURILOR
1.1.Con[inutul logisticii marfurilor
1.2. Principii de performan[a ale logisticii de succes
1.3. Sistemul logistic al organiza[iei
CONEXIUNILE ESEN|IALE N LOGISTIC
2.1. Factorii de influen[a asupra dinamicii logisticii
2.2. Rela[iile dintre logistica i distribu[ie
2.3. Conexiunile logisticii cu marketingul
SFERA DE CUPRINDERE, STRUCTURA I ORGANIZAREA APROVIZIONRII
3.1. Conceptul de aprovizionare
3.2. Aspecte strategice ale aprovizionarii
3.3. Organizarea structurala a activita[ilor de aprovizionare
3.+. Sistemul de rela[ii pentru aprovizionarea materiala
DECIZII STRATEGICE PRIVIND SURSELE DE APROVIZIONARE
+.1. Analiza pie[ei de furnizare, evaluarea i selec[ia furnizorilor
+.2. Decizii strategice referitoare la sursele de aprovizionare
+.3. Formele de aprovizionare materiala
+.+. Caracterizarea furnizorilor prin facilita[ile oferite consumatorilor
TRANSPORTUL, CENTRU DE PROFIT N CADRUL SISTEMELOR LOGISTICE
5.1. Defini[ia i caracteristicile generale ale transportului
5.2. Alegerea modului de transport
5.3. Eficien[a activita[ii de transport
LOGISTICA TRANSPORTULUI DE MRFURI N CONTEXT INTERNA|IONAL
6.1. Transporturile interna[onale rutiere
6.2. Transporturile interna[ionale n trafic feroviar
LOGISTICA MRFURILOR
121
6.3. Organizarea transporturilor maritime interna[onale
6.+. Transportul aerian
GESTIONAREA STOCURILOR DIN PUNCT DE VEDERE LOGISTIC
7.1. Rolul stocarii n lan[ul logistic
7.2. Tipologia stocurilor
7.3. Nodalita[i de exprimare a stocurilor i indicatorii stocurilor de marfuri
MANAGEMENTUL PROCESELOR DE STOCARE
8.1. Particularita[i ale gestiunii stocurilor
8.2. Tipuri de gestiune a stocurilor
8.3. Optimizarea gestiunii stocurilor
LOGISTICA DEPOZITRII MRFURILOR
9.1. Conceptul de depozitare, rolul i func[iile depozitelor
9.2.Creterea eficien[ei activita[ilor logistice prin ra[ionalizarea i optimizarea folosirii suprafe[elor
de depozitare i a utilajelor de depozit
SERVIREA CLIEN|ILOR, ELEMENT FUNDAMENTAL DE EVALUARE A SISTEMELOR
LOGISTICE
10.1. Coordonatele conceptuale ale servirii clien[ilor
10.2. Organizarea managementului activita[ii de servire
MSURAREA PERFORMAN|EI LAN|ULUI LOGISTIC
11.1. !mportan[a creterii performan[ei lan[ului logistic
11.2.!ndicatori ai presta[iilor logistice

Teste si teme de control
MANAGEMENTUL LANTULUI LOGISTIC LA S.C. ..

Forma de evaluare (E-examen, C-colocviu/test final, LP-lucrri de control)
EXAME
N
Stabilirea notei finale (procentaje) -rspunsurile la examen / colocviu / lucrri practice
60%

-activitti aplicative atestate / laborator / lucrri practice/proiect etc.
40%

-teste pe parcursul semestrului


-teme de control

Bibliografia
1. Balaure, V. (coordonator)- Marketing, Editia a-II-a, Editura Uranus,
Bucureti,2002.
2. Banu, Gh. Managementul aprovizionrii si desfacerii, Editura Economic,
Bucureti, 1996.
3. Blan, C. Logistica, Editura Uranus, Bucureti, 2006.
4. Gattorna J.L.- Managementul logisticii si distribuiei, Editura Teora, 1999.
5. Patriche D.- Economie comercial, Institutul National Virgil Madgeanu,
Bucureti, 1993.
6. Ristea A.L. Distribuia mrfurilor, Editura Didactic si pedagogic, Bucureti,
1996.
Curs, conform programei analitice; videoproiector; laptop.
Lista materialelor
didactice necesare

Coordonator Titular de Grad didactic, titlu, prenume, nume Semntura
a) Disciplina Logistica marfurilor Asist.univ.dr. Stan Anca tefania



Legenda: SI studiu individual, S-seminar, L activiti de laborator, P-proiect sau lucrri practice