Prosiguen los avances en bateras de Litio-Aire

Escrito por David Iriarte 04 February, 2013 1 Comentario Bateras, Tecnologa

Ya tocaba una noticia sobre bateras, pero ya os aviso de antemano que son solo pequeos avances en una de esas tecnologas que nos hacen soar por lo que prometen. Hablamos, como no, de las bateras de litio-aire, tambin conocidas como Li-O2. Dos de los muchos grupos y compaas que investigan actualmente las bateras de litio-aire han publicado recientes avances de sus investigaciones. Desde el instituto coreano KAIST nos llega uno de ellos y desde la start-up californiana Liox Power nos llega la otra noticia. Pasemos a comentarlas.

Por una parte investigadores del Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) informan que han conseguido mejorar considerablemente los ciclos de vida de una batera de Li-O2 mediante el uso de un nuevo electrolito compuesto de un lquido inico y un disolvente de carbonato gracias a la sinergia de efectos de ambos componentes. La baja durabilidad es uno de los mayores desafos de la tecnologa de bateras de Li-O2, causada principalmente por la descomposicin del electrolito. Al parecer en la nueva combinacin de materiales el lquido inico reduce la descomposicin del disolvente de carbonato y ste resuelve la baja conductividad del lquido inico.

Por otra parte desde Liox Power nos llega la noticia de que han conseguido mantener una batera de Li-Aire en funcionamiento durante ms de 2000 horas, unos 80 ciclos, manteniendo una capacidad superior al 95% de la inicial y una buena capacidad de carga. Sin embargo la corriente a la que esto se ha conseguido es de tan solo 0,1 mA/cm2. O sea que hace falta 1 metro cuadrado para tener 1 amperio. Pasito a pasito. La clave para conseguir esto es un nuevo diseo de electrolito mediante un disolvente de alquiloamida de cadena recta (N,N-dimetilacetamida/nitrato de litio). Generalmente las alquiloamidas no conforman un buen electrolito en unin con el nodo de litio pero la adicin de nitrato de litio (LiNO3) estabiliza la interfase slido-electrolito evitando la degradacin del electrolito. Este electrolito es compatible con ambos electrodos por lo que se elimina la necesidad de una membrana cermica y proporciona una nueva lnea de investigacin para las bateras de litio-aire. As que ya veis que como ya hemos dicho ms arriba son solo pequeos pasitos adelante, que ms que otra cosa nos demuestran que hay mucho movimiento e inters por la investigacin en la tecnologa de bateras. Y si bien no podemos esperar milagros repentinos es lgico suponer que tarde o temprano alguna de estas investigaciones nos acercar de verdad a lo que tantos soamos, bateras buenas, capaces y baratas. Artculos relacionados: Litio aire, la evolucin de las bateras ms cerca 800 km con bateras de Magnesio Aire ReVolt, fabricante de bateras Zinc-Aire, a la bancarrota

La evolucin de las bateras no para, 400 Wh/kg y 133 euros el kWh para el 2014

Escrito por Carlos Noya 27 February, 2012 21 Comentarios Bateras, coches elctricos

Esas son las cifras que ha publicado la empresa norteamericana Envia Systems, que ha desarrollado un nuevo tipo de bateras de litio, que usando nanocompuestos de carbono de silicio y nodos de alta capacidad, han logrado alcanzar una densidad energtica de 400 Wh/kg, ms del doble de la alcanzada actualmente en el mundo de la automocin, y adems logrando una importante rebaja de precio. Segn el co-fundador y presidente de Envia Systems, Sujeet Kumar, este avance permitir la fabricacin de bateras con mucha ms capacidad que las actualmente disponibles en el mercado, unas bateras que estn sobre 140 Wh/kg, como la que dispone el Nissan Leaf.

Adems de un aumento de su densidad energtica, esta nueva tecnologa supondr una dramtica cada de los costes, que Sujeet Kumar ha calculado podran llegar hasta los 133 euros por kWh para el 2014, menos incluso que las predicciones de Elon Musk, presidente de Tesla, que hace unas semanas auguraba un descenso a medio plazo de los costes por debajo de los 150 euros el kWh.

Gracias a este nuevo diseo, una batera como la del Nissan Leaf, de 300 kilogramos, podra llegar a albergar unos 60 kWh de capacidad, y disparar su autonoma desde los 175 kilmetros actuales hasta superar los 430 kilmetros con cada carga, una cifra incluso ms abultada que la pronosticada por el director delegado de Renault, Carlos Tavares, que comentaba que la segunda generacin del Renault ZOE, podra alcanzar los 300 kilmetros con cada carga para el ao 2014. Pero aparte de unas bateras con una gran capacidad, este avance permitira disponer de bateras de menor peso, y que necesitarn muchos menos kilos para almacenar la misma energa, lo que en la prctica, supondr coches elctricos mucho ms baratos, y por lo tanto, accesibles para un abanico ms grande de compradores.