TCN Teste

TESTE TCN ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN
1
TESTE TCN

1 Ce este opera vie ?
a. -partea permanent submers a navei n condiii normale de plutire

b. -partea permanent emers a navei n condiii normale de plutire

c. -nivelul de plutire al navei la linia de ap

2 Ce este opera moart ?
a. -nivelul de plutire al navei la linia de ap
b. -partea permanent emers a navei n condiii normale de plutire
c. -partea permanent submers a navei n condiii normale de plutire

3 Ce este planul diametral al navei ?
a. -planul vertical longitudinal care mparte nava n dou pri simetrice,
tribord i babord
b. -planul care mparte nava n dou pri, prova i pupa
c. -planul care mparte nava n dou pri asimetrice, prova i pupa

4 Ce este planul cuplului maestru ?
a. -planul orizontal care desparte partea imers de partea emers a corpuli
navei

b. -planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte
corpul navei n dou pri simetrice, tribord i babord
c. -planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte
corpul navei n dou pri asimetrice, prova i pupa

5 Ce este planul plutirii ?
a. -planul orizontal care coincide cu suprafaa liber a apei linitite i
mparte corpul navei n partea imers i partea emers
b. -planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte
corpul navei n dou pri simetrice, tribord i babord
c. planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul
navei n dou pri asimetrice, prova i pupa

6 Cum este notat n calcule i planuri pescajul navei ?
a. -L
b. -D
c. T

7 Cum se numete partea corpului navei aflat deasupra liniei de plutire ?
a. -opera vie
b. -opera moart
c. -carena

8 Cum se numete partea corpului navei aflat sub linia de plutire ?
a. -opera vie
b. -opera moart
c. -osatura


2

9 Deasupra liniei de plutire a navei se afl
a. -partea imers
b. -partea emers
c. -opera vie

10 Sub linia de plutire a navei se afl
a. -partea imers
b. -partea emers
c. -rezerva de flotabilitate

11 Corpul navei este simetric fa de
a. -planul cuplului maestru
b. -planul plutirii
c. -planul diametral

12 Partea din dreapta a unei nave este
a. -tribordul
b. -babordul
c. -cuplu maestru

13 Partea din stnga a unei nave este
a. -tribordul
b. -babordul
c. -teuga

14 Cum se numeste extremitatea anterioara a navei?
a. -pupa
b. -prova
c. -dublu fund

15 Cum se numeste extremitatea posterioara a navei?
a. -pupa
b. -prova
c. -pic prova

16 Cum se numete planul care mparte corpul navei n cele dou pri simetrice, tribord i
babord ?
b. -planul plutirii

17 Cum se numete planul care mparte corpul navei n cele dou pri, prova i pupa ?
b. -planul plutirii

18 Cum se numete planul care separ partea imers de partea emers a corpului navei ?

3
b. -planul plutirii


19 Care dintre planurile principale ale navei, o mparte in doua pri,opera vie si opera moart?
b. -planul plutirii
20 Care dintre planurile principale de proiecie coincide cu suprafaa liber a apei linitite?
b. -planul de baz
c. -planul plutirii

21 Cum se numete planul principal de proiecie, vertical longitudinal,perpendicular pe planul
seciunii maestre?
b. -planul diametral
c. -planul plutirii

22 Cum se numete planul principal de proiecie, vertical-transversal, care trece prin seciunea
maestr?
b. -planul diametral
c. -planul plutirii

23 Planul de baz intersecteaz,n general,corpul navei ?
a. -da,rezultnd linia de plutire
b. -nu
c. -da,rezultnd seciunea maestru

24 n figura de mai jos, Lpp reprezint:
a. -lungimea maxim a navei
b. -lungimea ntre perpendiculare
c. -limea de construcie a naveiC


4

25 n figura de mai jos, LcwL reprezint
c. -lungimea navei la nivelul plutirii de plin ncrcare

26n figura de mai jos, Lmax reprezint:
c. -lungimea pe plutirea de plin ncrcare

27 n figura de mai jos, Bx reprezint
a. -rezerva de flotabilitate
b. -limea navei
c. -pescajul navei


5
28 Ce este flotabilitatea ?
a. -proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei
b. -proprietatea navei de a se opune actiunii forelor exterioare care tind s o
ncline i de a reveni la poziia iniial
c. -proprietatea navei de a se mica liber pe suprafaa mrii

29 Rezerva de flotabilitate este
a. -volumul compartimentelor destinate mrfii
b. -totalitatea volumelor tancurilor de balast
c. -volumul corpului etan situat deasupra liniei de plutire

30Rezerva de flotabilitate este dat de :
a. -nlimea de construcie a navei
b. -nlimea bordului liber
c. -pescajul navei

31 Ce este o societate de clasificare ?
a. -O instituie care are ca obiect de activitate supravegherea tehnic i
clasificarea navelor civile
b. -Totalitatea crilor tehnice de clasificare a navelor civile
c. -Asociaia organelor de control tehnic al navelor, constituit din armatori

32 Ce este stabilitatea ?
a. -proprietatea navei de a pluti in condiii normale, fr s se scufunde pe mare
linitit
b. -proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru, dup
ncetarea aciunii forei care a scos-o din aceast stare
c. -proprietatea navei de a se mica cu o vite determinat pe suprafaa agitat
a mrii

33 Ce este manevrabilitatea ?
a. -proprietatea navei de a executa uor i rapid diferite manevre i
evoluii chiar i ntr-un loc restrns
b. -proprietatea navei de a se mica cu o vitez determinat pe o anumit
direcie
c. -proprietatea navei de a pluti in condiii normale pe apa mrii

34 Giraia unei nave este
a. -proprietatea navei de a se deplasa cu o vitez determinat
b. -proprietatea navei de a-si schimba direcia de deplasare sub influena
crmei, a mainilor sau a efectului combinat al acestora
c. -proprietatea navei de a-i menine direcia deplasrii

35 Ce este stabilitatea de drum ?
a. -proprietatea navei de a se mica cu o vitez determinat
b. -proprietatea navei de a-i schimba direcia micrii
c. -proprietatea navei de a-i menine direcia de mar, fr acionarea
crmei


6

36Ce este nescufundabilitatea ?
a. -proprietatea navei de a pluti in conditii normale
b. -proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul
inundrii unuia sau mai multor compartimente
c. -proprietatea navei de a-si pastra sau de a-si schimba directia miscarii

37 Ce este capacitatea de ncarcare (deadweight) ?
a. -greutatea mrfii pe care o nav este apt s o transporte
b. -totalitatea greutilor ce se pot ambarca pe o nav, fr a depi
pescajul maxim admis pentru zona respectiv
c. -suma greutilor rezervelor de combustibil, ap, alimente, echipaj cu bagaje
i piese de schimb de la bordul navei

38 n ce se msoar viteza de mar la navele maritime ?
a. -in Newton (N)
b. -in noduri (Nd)
c. in kilometri / ora (km/h)

39 Ce este deplasamentul navei ?
a. -greutatea total a navei complet echipate, inclusiv a mrfii i/sau a
balastilui de la bord
b. -greutatea navei goale, fr combustibil i rezerve
c. -greutatea mrfii i/sau a balastului de la bord

40 Ce este suprastructura ?
a. -o construcie situat deasupra punii principale, care nu se ntinde pe toat
limea navei
b. -o construcie situat deasupra punii principale, care se ntinde pe
toat limea navei
c. -o construcie situat pe puntea principal, la prova navei

41 Ce este ruful ?
a. -o construcie situat deasupra punii principale, care nu se ntinde pe
toat limea navei
b. -o construcie situat deasupra punii principale, care se ntinde pe toat
limea navei
c. -o construcie situat pe puntea etalon, la pupa navei

42 Ce se nscrie n certificatul de tonaj ?
a. -deplasamentul navei

b. -pescajul navei
c. -tonajul brut i tonajul net al navei

43n ce se msoar tonajul brut ?
a. -n tone registru
b. -n tone
c. -n kilonewton


7

44 n ce se masoar tonajul net ?
a. -n tone
b. -n tone registru
c. -n kilonewton

45 Ce este tonajul brut ?
a. -greutatea navei ncrcate cu marf
b. -volumul tuturor compartimentelor nchise destinate transportului mrfurilor
c. -o mrime calculat convenional, reprezentnd volumul total al
compartimentelor nchise, inclusiv suprastructura

46 Ce este tonajul net ?
a. -volumul tuturor compartimentelor interioare nchise ale navei, inclusiv
suprastructurile
b. -greutatea navei goale, dar cu rezervele de combustibil
c. -o mrime calculat convenional, care reprezint totalitatea spaiilor de
ncrcare i/sau de numrul de pasageri ce pot fi ambarcai

47 Unde se afl etrava ?

a. -la pupa navei

b. -la prova navei

c. -la mijlocul navei

48 Unde se afl etamboul ?
a. -la pupa navei
b. -la prova navei
c. -la mijlocul navei

49 Selatura transversal a unei puni este
a. -curbura punii n plan transversal, de la planul diametral ctre borduri
b. -deschiderile din puni pentru vizitarea diferitelor compartimente
c. -modul de prindere a capacelor de magazie pe puntea principal

50 Ce rol are selatura transversal a punii ?
a. -de a menine nava pe chil dreapt

b. -de a asigura scurgerea rapid a apei de pe punte
c. -de a mpiedica scurgerea apei de pe punte spre bordaj

51 Ce se nelege prin "apendice" ai corpului navei ?
a. -elemente din structura interna a navei
b. -elemente constructive ale osaturii navei

c. -elemente constructive si funcionale care ies n afara corpului navei, n
partea imens

52Care sunt "apendicii" navei ?
a. -elicea, pana crmei, chilele de ruliu, cavaleii
b. -parapete, balustrzile, briele, grtarele

8
c. -ferestre, hublouri, ui metalice

53 Unde sunt amplasate chilele de ruliu ?
a. -pe fundul navei, n dreptul chilei
b. -pe puntea principal, la prova i la pupa
c. -n ambele borduri, perpendiculare i continui pe curbura gurnei

54Cum se deschid uile metalice, ntotdeauna ?
a. -ctre interior
b. -ctre exterior
c. -ctre pupa navei

55 Ce sunt manevrele fixe ?
a. -parmele vegetale i sintetice pentru legarea navei la cheu
b. -parmele metalice pentru consolidarea n plan longitudinal i
transversal a catargelor i/sau a pontililor
c. -totalitatea parmelor metalice folosite la amararea mrfii n magaziile navei

56 Ce sunt manevrele mobile ?
a. -parmele vegetale i/sau sintetice folosite la manevrarea velelor,
vergilor, bigilor, tangoneilor, etc.
b. -parmele metalice pentru consolidarea n plan longitudinal i transversal a
catargelor i/sau a pontililor
c. -parmele vegetale i sintetice pentru legarea navei la cheu

57 Ce este greementul navei ?
a. -totalitatea catargelor unei nave

b. -totalitatea parmelor metalice folosite la amararea mrfii n magaziile navei
c. -totalitatea manevrelor fixe i mobile de la bordul unei nave

58Unde sunt amplasate coastele ?
a. -simetric, vertical pe bordajul navei, de la chil pn la puntea
principal
b. -simetric, pe puntea principal, paralel cu chila, de la prova la pupa
c. -pe paiolul magaziilor de marf, paralel cu chilele de ruliu

59 Unde se afl gurna ?
a. -pe fundul navei, n zona plat, dintr-un bord ntr-altul
b. -este poriunea curbat de mbinare a fundului plat cu bordajul navei
c. -este poriunea de mbinare a punii principale cu bordajul navei, de la prova
la pupa

60 Ce rol are elicea, la o nav ?
a. -de a asigura posibilitatea micrii dup o traiectorie stabilit i de a modifica
comandat direcia de deplasare
b. -de a susine arborii portelice situai ntre motorul principal i tubul etambou
c. -de a asigura propulsia navei nspre nainte i napoi i de a o opri din
deplasare
61Ce rol are crma, la o nav ?
a. -de a asigura posibilitatea micrii dup o traiectorie stabilit i de a
modifica comandat direcia de deplasare

9
b. -de a susine arborii portelice situai ntre motorul principal i tubul etambou
c. de a deplasa nava cu ajutorul forei de propulsie

62 Ce rol are tubul etambou, la o nav ?
a. -de a susine pana crmei cnd nava este pe doc
b. -de a sustine arborii portelice la trecerea etan a acestora n afara
bordului
c. -de a asigura spargerea gheii cnd se navig n ape reci

63 Ce este lungimea maxim a unei nave ?
a. -distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare,
ntre punctele de intersecie ale acesteia cu linia etamboului i cea a etravei
b. -distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare,
ntre punctele de intersecie ale acesteia cu axul crmei i linia etravei
c. -distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal
paralel cu chila, ntre punctele extreme prova i pupa ale navei

64Ce este lungimea ntre perpendiculare ?
a. -distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare,
ntre punctele de intersecie ale acesteia cu linia etamboului i cea a etravei
b. -distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin
ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu axul crmei i linia etravei

65 Ce este lungimea pe plutirea de plin ncrcare ?
a. -distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin
ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu linia etamboului i cea a etravei
b. -distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare,
ntre punctele de intersecie ale acesteia cu axul crmei i linia etravei

66 Ce este pescajul mediu al navei ?
a. -distana msurat pe vertical, de la linia de baz pn la punctul cel mai
nalt al punii principale
b. -distana msurat pe vertical, de la linia plutirii pn la linia punii
c. -distana msurat pe vertical, n dreptul cuplului maestru, de la planul
liniei de baz, pn la linia de plutire

67 Ce este nlimea de construcie a navei ?
a. -distana masurat dup o direcie vertical, ntre planul de baz i
punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului n planul cuplului maestru
b. -distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i punctul de
intersecie al liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru
c. -distana msurat n planul cuplului maestru, ntre planul de baz i planul
plutirii


10

68 Ce este nlimea bordului liber al navei ?
a. -distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul de baz i punctul
de intersecie al liniei punii cu linia bordului n planul cuplului maestru

b. -distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i
punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru
c. -distana msurat n planul cuplului maestru, ntre planul de baz i planul
plutirii

69 Unde este amplasat picul prova ?
a. -ntre etambou i ultimul perete transversal etan
b. -ntre inveliul exterior al fundului navei i puntea dublului fund
c. -ntre etrav i primul perete transversal etan

70Unde este amplasat picul pupa ?
a. -ntre inveliul exterior al fundului navei i puntea dublului fund
b. -ntre etambou i ultimul perete transversal etan

c. -ntre compartimenul maini i ultima magazie de marf

71 Ce este coferdam-ul ?
a. -un compartiment etan de separare

b. -picul prova inclusiv puul lanului
c. -compartiment etan sub magaziile de marf, n care se ambarc balastul

72 Ce sunt sarturile ?
a. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n planul
diametral, nspre prova
b. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n
plan transversal (n borduri)
c. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre
pupa i lateral

73 Ce sunt straiurile ?
a. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n
planul diametral, nspre prova
b. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan
transversal (n borduri)
c. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre
pupa

73 Ce sunt patarainele ?
a. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n planul
diametral, nspre prova

b. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan
transversal (n borduri)

c. -manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan
nspre pupa

11

75 Ce este osatura ?
a. -structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat,
ntrit cu bare i elemente de legatur
b. -o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care
determin i menine formele geometrice ale corpului navei
c. -totalitatea planeelor inferioare i superioare din interiorul corpului navei

76 Ce este planeul ?
a. -structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb
rezemat, ntrit cu bare i elemente de legatur
b. -o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i
menine formele geometrice ale corpului navei
c. -totalitatea planeelor din interiorul corpului etan al navei

77 Ce sunt construciile de rigidizare ?
a. -structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat,
ntrit cu bare i elemente de legatur
b. -o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i
menine formele geometrice ale corpului navei
c. -totalitatea planeelor inferioare i superioare din interiorul corpului
navei

78Greementul reprezint :
a. -totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care se numesc :
catarge, arbori, ghiu, bompres
b. -totalitatea manevrelor fixe i mobile de la bordul unei nave
c. -un stlp vertical, aezat n planul diametral al navei i fixat de osatura de
rezisten a navei

79 Arborada reprezint :
a. -totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care se
numesc : catarge, arbori, ghiu, bompres
b. -totalitatea manevrelor fixe i curente de la bord, folosite pentru fixarea
arborilor, susinerea i manevra vergilor i a velelor
c. -un stlp vertical, aezat n planul diametral al navei i fixat de osatura de
rezisten a navei

80 Ce este un catarg ?
a. -totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care se numesc :
catarge, arbori, ghiu, bompres
b. -totalitatea manevrelor fixe i curente de la bord, folosite pentru fixarea
arborilor, susinerea i manevra vergilor i a velelor
c. -un stlp vertical, aezat n planul diametral al navei i fixat de osatura
de rezisten a navei

81Catargul face parte din :
a. -grementul navei

b. -arborada navei
c. -instalaia de evacuare a apelor uzate de la bord


12
82 Prile componente ale unui catarg sunt :
a. -clci, picior i gabie
b. -coloana, gabierul, arboretul
c. -butuc, travers i crucet

83 Care este partea inferioar a unui catarg ?
a. -gabierul
b. -coloana

c. -arboretul

84 Care este parte superioar a unui catarg ?
a. -gabierul
b. -coloana
c. -arboretul

85 Care este partea de mijloc a unui catarg ?
a. -gabierul
b. -coloana
c. -arboretul

86 Cum se numeste vrful catargului, n limbaj marinresc ?
a. -butuc
b. -mr
c. -gabie

87 Arboretul este partea superioar a catargului ?
a. -nu
b. -da
c. -nu este un element al catargului

88 Gabierul este partea de mijloc a unui catarg ?
a. -nu
b. -da


89 Coloana este partea inferioar a catargului ?
a. -da
b. -nu

90 Ce este gabia ?
a. -platforma coloanei catargului
b. -platforma gabierului catargului
c. -o manevr mobil de ntindere a americanului

91 Ce este cruceta ?
a. -platforma coloanei catargului
b. -paltforma gabierului catargului
c. -o manevr mobil de ntindere a gaiului


13

92 Antena radar este
a. -antena aparatului de goniometrare pe unde medii
b. -o anten sferic de recepie a semnalelor radio n banda UUS
c. -antena activ de emisie-recepie, fixat pe un catarg i care se rotete n
plan orizontal cnd este folosit

93 Unde sunt poziionate luminile N.U.C. ?
a. -pe catargul prova, dar fr s poat fi vzute din comanda de navigaie
b. -pe catargul pupa, dar mai jos de co
c. -pe cel mai nalt catarg, care s ofere vizibilitatea pe ntreg orizontul

94Sarturile sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan
transversal (n borduri) ?
a. -da
b. -nu sunt folosite la susinerea catargelor, pontililor sau coloanelor
c. -nu

95 Straiurile sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre
pupa ?
a. -da
c. -nu

96 Patarainele sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre
pupa ?
a. -da
c. -nu

97 Cum se numete arborele nclinat fixat in prova navei, care se ntlnete la navele cu vele ?
a. -trinchet
b. -bompres
c. -artimon

98 Ce este verga ?
a. -un catarg simplu
b. -o traversa orizontala, incrucisata pe catarg
c. -o manevra curenta

99 Ce sunt ambarcaiunile ?
a. -nave de transport pasageri cu clasa de navigaia nelimitat

b. -nave mici i foarte mici, care se deplaseaz pe ap cu propulsie
proprie
c. -nave mici i foarte mici, care se deplaseaz pe ap doar remorcate la
ureche de alte nave

100 Ambarcaiunile pot avea propulsie cu rame si vele ?
a. -da

14
b. -nu
c. -ambarcaiunile nu au propulsie proprie

101 Cum se clasific brcile dup felul propulsiei ?
a. -cu rame, vele, elice
b. -cu propulsie proprie i fr propulsie proprie
c. -cu prova ascuit i cu prova dreapt

102 Cum se clasific brcile dup numrul de rame ?
a. -mici, mijlocii i mari
b. -10+1, 8+1, 2 sau 4 rame
c. -7+1, 5+1 sau 3+1

103 Cum se numeste structura de rezistenta a barcii ?
a. -bordajul brcii
b. -etrava brcii
c. -osatura brcii

104Cum se numesc coastele la brci ?
a. -nervuri
b. -crevace
c. turnichet

105 Ce se afl pe fundul brcii ?
a. -gurna
b. -1-2 orificii nchise cu dopuri filetate din bronz sau aluminiu
c. -copastia

106 La ce servesc orificiile de pe fundul unei brci ?
a. -la scoaterea prin ele a unui capt de parm subire pentru ancora de
furtun
b. -la evacuarea apei cnd barca este scoas din ap
c. -la introducerea prin ele a unui surub de fund

107 Cum sunt dispuse bancurile ntr-o barc ?
a. -longitudinal
b. -suprapus
c. -transversal

108 Cum sunt dispuse banchetele ntr-o barc ?
a. -longitudinal
b. -suprapus
c. -transversal

109 La ce folosesc bancurile ?
a. -pe ele stau persoanele transportate in barc
b. -pe ele stau cei care trag la rame
c. -pe ele se amplaseaz tancurile de ap potabil, proviziile i trusele de scule
ale brcii


15

110 La ce folosesc banchetele ?
a. -pe ele stau persoanele transportate barca
b. -pe ele stau marinarii cand trag la rame

c. -pe ele stau proviziile din barca

111 Unde stau persoanele transportate n barc ?
a. -la prova brcii pentru o asiet convenabil
b. -pe banchetele brcii fr a imcomoda vslaii
c. -pe bancurile brcii, lng fiecare vsla

112 O barc poate fi puntat
a. -n prova i/sau n pupa
b. -la centrul brcii, sub toate bancurile
c. -lateral, pe toat lungimea, sub banchete

113 Saula "in-te bine" se ntlnete la
a. -barcile de serviciu
b. -barcile de salvare, brci tip "zodiac"
c. -barcile de serviciu si barcile de salvare

114 n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim
a. -rame
b. -maagonul
c. -perii de srm

a. -binoclu
b. -ancor
c. -rezerve de ap srat

a. -sextant
b. -ispol
c. -pickhammer

a. -arunctor de bandul
b. -navisfer
c. -baloane de acostare

118 Crma unei brci este amplasat
a. -n prova brcii, dar fr s mpiedice vederea
b. -n bordul tribord, la cuplul maestru
c. -la pupa brcii

119 Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte
a. -ghiordelul
b. -cuitul de gabier

16
c. -compasul de barc

120Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte
a. -pistolul de semnalizare
b. -butoia cu ap potabi
c. -ispol

a. -colacii de salvare
b. -oglinda de semnalizare
c. -veste de salvare

a. -materialul pirotehnic
b. -ciocanul
c. -pickhammerul

123 n inventarul obligatoriu pentru vitalitate al unei brci de salvare gsim
a. -tancul de ap potabil
b. -ghiordelul
c. -vestele de salvare

a. -pavilioane de semnalizare cu braele
b. -ispolul

c. -compasul magnetic

a. -trusa de scule
b. -catargul pupa
c. -bompresul

a. -tancul de combustibil
b. -setul de reparare a etaneitii corpului brcii
c. -barbetele

a. -trusa cu medicamente
b. -trusa cu scule de marangozerie
c. -felinar de vnt

128 n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim
a. -trusa cu medicamente
b. -trusa cu scule de marangozerie
c. -felinar de vnt

17

a. -trusa cu scule de marangozerie
b. -rezervele de hran
c. -ispolul

a. -pistolul de semnalizare
b. -butoia cu ap potabi
c. -ispol

a. -colaci de salvare
b. -ghiordelul
c. -compasul de barc

132 Ce este ghiordelul ?
a. -un fra metalic, din lemn sau plastic, cu pereii nali, pentru scos apa din
barc
b. -o gleat metalic, din lemn sau plastic
c. -un element din structura de rezisten a brcii

133 Ce este ispolul ?
a.--un fra metalic, din lemn sau plastic, cu pereii nali, pentru scos apa din barc
b. -o gleat metalic, din lemn sau plastic
c. --un element din structura de rezisten a brcii

134 Ce sunt barbetele ?
a. -glei metalice, din lemn sau plastic metalic, din lemn sau plastic
b. -socare de sizal sau sintetice, legate la prova i pupa brcii
c. -elemente hidrodinamice n afara corpului brcii

135 Ce este o cange
a. -o prjin cu lungimea de cel puin 2 metri, care are montat un sistem
de agare la unul din capete
b. -o ram cu palma de dimensiuni mari, folosit i drept crm de avarie

c. -un element din structura de rezisten a brcii

136 n ce const sistemul "suprapus" de construcie a corpului unei brci din lemn
a. -fixarea filelor de bordaj lipite una lng alta
b. -fixarea filelor de bordaj cu marginile suprapuse una peste alta
c. -fixarea filelor de bordaj n diagonal fa de chil

137 In ce const sistemul "latin" de construcie a brcilor ?
a. -fixarea filelor de bordaj lipite una lng alta
b. -fixarea filelor de bordaj cu marginile suprapuse una peste alta
c. -fixarea filelor de bordaj n diagonal fa de chil


18
138 Brcile care au prova i pupa ascuite se numesc
a. -iole
b. -baleniere
c. -cuter

139 Barca de serviciu se folosete la
a. -salvarea echipajului propriu
b. -diferite servicii pentru nav n rade i/sau porturi
c. -barca de serviciu este doar n dotarea hidroglisoarelor

140 Cavaleii sunt
a. -elemente din structura de rezisten a brcii de salvare
b. -partea ntrit a brcii pe care se fixeaz motorul
c. -supori metalici sau din lemn, pe care se poziioneaz barca atunci
cnd este scoas din ap

141 Navele "ro-ro" sunt
a. -nave destinate aprovizionrii cu combustibil a navelor militare
b. -navele de transport animale vii
c. -navele de transport vehicule

142Navele "mineraliere" sunt
a. -nave de agreement

b. -nave pentru competiii sportive
c. -nave de transport mrfuri solide n vrac

143Navele "tank" sunt
a. -navele destrinate transportului pasagerilor
b. -navele de lupt de mare tonaj, dar fr blindaje
c. -navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac

144 Navele "cargou" sunt
a. -navele de pescuit oceanic
b. -navele destinate transportului mrfurilor generale
c. -navele de lupt de tonaj mediu, folosite i pentru dragajul de mine

145 Navele de croazier sunt
a. -navele destinate transportului pasagerilor
b. -navele de lupt destinate plantrii minelor
c. -navele care fac curse regulate cu carne congelat

146 Cerealele n vrac pot fi transportate cu navele
a. -tip container
b. -navele de transport animale vii
c. -vrachiere i cargouri

147 Navele pentru transportul mrfurilor lichide n vrac sunt
a. -navele frigorifice
b. -navele tank
c. -nave de cercetri oceanografice


19

148 Din categoria navelor cu destinaie special fac parte
a. -remorchere, pilotine i alupe rapide
b. -nave de agreement
c. -navele de cercetri oceanografice, navele coal, cabliere, navele baz
de scafandri, navele pompieri

149Din categoria navelor tehnice fac parte
a. -drgile, alandele, deroezele
b. -navele frigorifice i port containere
c. -navele de stocare i prelucrare a petelui

150 Din categoria navelor de servitute fac parte
a. -drgile, alandele, deroezele
b. -navele sprgtoare de ghea, pilotine, navele de bunkeraj
c. -navele destinate transportului vagoanelor de cale ferat

151 Dup capacitatea de a se deplasa prin ap, navele pot fi
a. -nave fluviale
b. -nave pe pern de aer, cu aripi portante i atomice
c. -cu propulsie proprie i fr propulsie proprie

152 n figura de mai jos, cu "1" s-a notat
a. -curent de punte
b. -perete transversal
c. -rama longitudinal a magaziei

153 n figura de mai jos, cu "3" s-au notat
a. -semitraversele punii
b. -curenii de punte
c. -rama gurii de magazie


20
154 n figura de mai jos, s-a notat cu "3"
a. -treversa de punte
b. -longitudinalele de punte
c. -bordajul

a. -semitraversa ntrit
b. -longitudinala de punte
c. .bordajul

a . -rama gurii de magazie
c. -bordajul


21

a. -rama gurii de magazie
c. -traversa de punte

158 Proprietatea navei de a pluti n condiii normale de exploatare se numete
a. -stabilitate
b. -flotabilitate
c. -nescufundabilitate

159 Proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru, dup ncetarea aciunii forei
care a scos-o din aceast stare se numete
a. -stabilitate
b. -flotabilitate
160 Proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul inundrii unuia sau
mai multor compartimente se numete
a. -deplasarea prin ap cu vitez constant
b. -manevrabilitate

161 Cum se numete proprietatea navei de a se mica cu o vitez determinat ?
a. -deplasare
b. -manevrabilitate
c. -giratie

162 Cum se numete proprietatea navei de a-i pstra direcia micrii ?
a. -deplasare
b. -stabilitatea de drum
c. -giraie


22

163 Proprietatea navei de a-si schimba direcia de deplasare sub influena crmei, a mainilor
sau a efectului combinat al acestora se numete
a. -deplasare
b. -stabilitate de drum
c. -giraie

164 Totalitatea greutilor ce se pot ambarca pe o nav, fr a depi pescajul maxim admis
pentru zona respectiv reprezint
a. -capacitatea de ncarcare (deadweight)
b. -rezistena corpului la vibraii n timpul marului
c. -osatura dublului fund al navei

165 Capacitatea navei de a-i pstra etaneitatea i de a nu se deforma sub aciunea forelor
exterioare este
a. -capacitatea de ncrcare
b. -rezistena corpului
c. -stabilitatea de drum

166 Viteza de un nod este egal cu
a. -1675 m/or
b. -1852 m/or
c. -1852 m/minut

167 Viteza n noduri se poate exprima n metri pe secund prin
a. -nmulirea cu 5
b. -mprirea la 5

c. -mprirea la 2

168 Distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal paralel cu chila,
ntre punctele extreme prova i pupa ale navei reprezint
b. -lungimea maxim a navei
c. -limea maxim a navei

169 Distana msurat pe orizontal, n plan transversal, la cuplul maestru,, ntre punctele de
intersecie ale selaturii punii cu liniile bordajului reprezint

170Distana msurat n plan vertical ntre planul de baz i punctul de intersecie a liniei punii
cu bordajul, la cuplul maestru reprezint


23
171 Distana msurat pe vertical, n dreptul cuplului maestru, de la planul liniei de baz,
pn la linia de plutire reprezint
b. -pescajul mediu al navei
c. -nlimea bordului liber al navei
172 Distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i punctul de intersecie al
liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru reprezint
b. -pescajul mediu al navei
c. -nlimea bordului liber al navei

173Certificatul de siguran echipament este eliberat de ctre
a. -cpitnia portului de nmatriculare a navei
b. -societatea de clasificare

c. -antierul constructor al navei

174 Certificatul de siguran a construciei este eliberat de ctre

175 Certificatul de echipaj minim de siguran pentru o nav sub pavilion romnesc este
eliberat de ctre
a. -serviciul "personal" al companiei de crewing
b. -Autoritatea Naval Romn
c. -sindicatul navigatorilor

176 Certificatul de bord liber al navei este eliberat de ctre

177 Clasa unei nave sub pavilion romnesc este acordat pentru o perioad de
a. -un an
b. -5 ani
c. -4 ani

178 Care din afirmatiile de mai jos este fals ?
a. -viteza navei se msoar n Noduri
b. -viteza navei se msoar n Mile marine pe or (Mm/h)
c. -viteza navei se msoar cu anemometrul

179nclinarea navei n jurul axului longitudinal, datorit repartizrii asimetrice a greutilor de la
bord, a acionrii n mar a crmei cu unghiuri mari sau a aciunii continue a vntului, se numete
a. -tangaj
b. -canarisire

c. -ruliu


24

180 Micarea oscilatorie a navei n plan transversal datorat aciunii valurilor se numete
a. -tangaj
b. -band

c. -ruliu

181 nclinarea navei n jurul unui ax transversal, nspre prova sau nspre pupa se numete
a. -asiet
b. -tangaj

c. -ambardee

182 Micarea oscilatorie a navei n jurul unui ax transversal, datorit "nclecrii" navei pe val
se numete
a. -ruliu
b. -tangaj
c. -asiet

183 Cnd se spune despre o nav, c este canarisit ?
a. -atunci cnd nava are pescajul prova mai mare dect pescajul pupa
b. -artunci cnd nava are pescajele prova i pupa egale
c. -atunci cnd nava rmne nclinat ntr-unul din borduri

184Cnd se spune despre o nav c este aprovat ?
c. -atunci cnd nava are pescajul pupa mai mare dect pescajul prova

185 Cnd se spune despre o nav c este aprovat ?
c. -atunci cnd nava are pescajul pupa mai mare dect pescajul prova

186 Cnd se spune despre o nav c este apupat ?
b. -atunci cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova
c. -atunci cnd nava rmne nclinat ntr-unul din borduri

187 Cnd se spune despre o nav c are asiet zero ?
b. -atunci cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova
c. -atunci cnd nava are pescajele prova i pupa egale


25

188 n figura de mai jos, coasta este notat cu
a. 8
b. 7
c. 1

189 n figura de mai jos, varanga este notat cu
a. 8
b. 7
c. 1

a. -varanga
b. -stringherul
c. -pontilul


26
191 n imaginea de mai jos, s-a reprezentat
a. -un planeu de bordaj
b. -un planeu de fund
c. -un planeu de punte

192 n imaginea de mai jos, s-a reprezentat
a. -un planeu de bordaj
b. -un planeu de fund
c. -un planeu de punte

193 Clasificarea navelor comerciale pe tipuri se face n funcie de
a. -natura mrfurilor transportabile cu acea nav
b. -zona de navigaie
c. -pescajul maxim la linia de var

194 n funcie de pescaj, navele se pot clasifica n
a. -cu pescaj mic, mediu i mare
b. -cu pescaj de iarn
c. -cu pescaj de var

195 Exist nave fr pescaj ?
a. -da, hovercraft-urile
b. -nu exist
c. -sunt doar navele militare de transport trupe

196 Bulbul unei nave are rolul de a
a. -mri pescajul prova al navei
b. -reduce rezistena la naintare i mri stabilitatea de drum
c. -facilita ancorarea n ape cu adncime mic


27

197 Zincurile de pe bordajul unei nave au rolul de a
a. -proteja corpul navei mpotriva depunerilor planctonice3
b. -proteja corpul navei mpotriva ruginirii excesive
c. -proteja corpul navei mpotriva corodrii datorate curenilor Foucault

198 Montarea elicei unei nave n diuz pivotant are rolul de a
a. -proteja elica i mri manevrabilitatea navei
b. -oferi o mai bun inspecie a elicei pe timpul funcionrii n regim de avarie
c. -da posibilitatea rsturnrii mai rapide a motorului principal

199 Tipul aparatului propulsor i mrimea guseelor de sub puntea etalon constituie criterii
principale de clasificare a navelor
a. -doar tipul aparatului propulsor
b. -da.
c. -doar mrimea guseelor de sub puntea etalon

200 Funcie de natura mrfurilor transportate, navele se mpart n
a. -nave maritime i nave fluviale
b. -nave propulsate mecanic i nave propulsate eolian
c. -pasagere, cargouri, vrachiere, tank-uri, containiere

201Funcie de zona de navigaie admis, navele pot fi
a. -nave de pasageri,nave de transport,nave piscicole,nave tehnice,nave de
servitute
b. -cu zon de navigaie nelimitat sau limitat
c. -nave civile si nave militare

202 Navele de cabotaj pot naviga
a. -n orice zon a lumii
b. -costier, ntre porturi apropiate, fr a efectua traversade
c. -numai pe fluvii, fr a iei n mare

203 O nav este definit ca fiind
a. -un corp plutitor cu propulsie proprie sau nu, utilizat n scopul pentru care a
fost construit
b. -un corp plutitor cu propulsie proprie sau nu, folosit n scopul pentru care a
fost construit, respectiv militar, civil sau de cercetare construita,respectiv civil sau militar.
c. -o construcie complex, amenajat i echipat pentru a pluti i a se
deplasa pe ap sau sub ap, n scopuri civile, militare sau pentru cercetare.

204 n cazul unei nave cu propulsie clasic, la vitez "full" pescajul pupa
a. scade datorit cavitaiei
b. -rmne neschimbat, ca i cum nava ar staiona
c. -crete datorit cavitaiei

205 n clasificarea navelor dup mrime, criteriul principal este
a. -tonajul
b. -numrul membrilor de echipaj
c. .natura mrfurilor transportate

206 Navele maritime pot naviga pe fluvii ?

28
a. -dac au tancurile de combustibil pline i provizii full pentru echipaj i
pasagerii de la bord
b. -nu li se permite navigaia pe fluvii
c. -da

207 Dup capacitatea de a se deplasa prin ap, navele pot fi
a. -nave cu elice cu pas dreapta
b. -nave cu propulsie proprie, nave fr propulsie proprie
c. -nave cu elice cu pas stnga

208 Navele comerciale, spre deosebire de cele militare, au raportul dintre lungimea maxim i
limea de construcie subunitar
a. -adevrat
b. -la ambele tipuri de nave raportul este ntotdeauna supraunitar
c. -adevrat, dar rapoartele sunt identice

209 n cazul eurii unei nave, cu prova pe un mamelon, pescajul pupa
a. -scade
b. -rmne neschimbat
c. -crete

210 Calibrul i rezistena lanului de ancor se calculeaz n funcie de
a. -adncimea maxim a apei mrii n zona specific de navigaie a navei
b. -puterea aparatului propulsor
c. -tonajul navei

211 Plutirea navelor comerciale i plutirea navelor militare au la baz legi fizice diferite
a. -da
b. -legea lui Arhimede este universal valabil
c. -numai n cazul navelor militare cuirasate

212 Forma provei unei nave este dat de
a. -ruful central al navei
b. -forma etravei
c. -varange

213 Lungimea corpului unei nave este determinat de
a. -etrav i etambou
b. -lungimea varangelor
c. -lungimea chilei

214 Calitile etravei sunt
a. -robusteea i asigurarea rezistenei navei la ocuri i coliziuni minore,
reducerea rezistenei la naintare
b. -s permit ieirea etan a arborelui portelic
c. -s faciliteze depozitarea lanului de ancor

215 Etrava navei nchide osatura compartimentului
a. -after peak
b. -coferdam maini
c. -forepeak

29

216 Partea inferioar a etravei poate include
a. -tubul etambou
b. -pana crmei
c. -bulbul

217 Ce este etamboul unei nave ?
a. -este elementul de construcie care nchide corpul navei la extremitatea
pupa
b. -partea din faa cuplului maestru, care cuprinde varangele i chila de ruliu a
unei nave
c. -compartimentul care separ camera crmei de compartimentul main

218 Etamboul unei nave este
a. -partea din faa cuplului maestru, care cuprinde varangele i chila de ruliu a
unei nave
b. -robusteea i asigurarea rezistenei navei la ocuri i coliziuni minore,
reducerea rezistenei la naintare
c. -construcia solid i etan situat la pupa navei i care permite
trecerea etan a axului portelice i a axului crmei

219 Ce rol are etamboul unei nave ?
a. -nchide corpul navei la pupa, permite trecerea etan a axului portelice
i a axului crmei
b. -proteja nava de ocurile datorate coliziunilor uoare din timpul naintrii prin
ap
c. -adpostete puul lanului i sonda ultrason

220 Forma etamboului depinde de
a. -mrimea ancorelor
b. -forma i mrimea elicei i a penei crmei
c. -poate fi proiectat oricum

221 Elicea cu pas fix este
a. -elicea turnat bloc, care impune inversarea sensului motorului
principal la inversarea marului
b. -elicea cu un numpr par de pale
c. -elicea cu un numr impar de pale

222 Avantajele elicei cu pas variabil sunt
a. -prin modificarea pasului se poate varia regimul de mar, fr a
modifica turaia sau sensul motorului principal
b. -creterile de vitez sunt mai mari la aceiai parametri
c. -consumurile de ulei sunt mai reduse

223 Elicele cu pas variabil trebuie s fie cu
a. -un numr par de pale
b. -un numr impar de pale
c. -nu conteaz numrul palelor


30
224 Avantajele elicei cu pas variabil sunt
a. -puterea motorului este mult sporit
b. -precizie i rapiditate n manevrarea navei n locuri nguste, regimuri
variate de mar, cheltuieli reduse de nlocuire, via prelungit a motorului principal
c. -simplitate constructiv i ntreinere facil

225 Elementele de guvernare ale unei nave sunt
a. -bulbul
b. -crma, propulsoarele, bow thruster-ele
c. -chilele de ruliu

226 Duzele propulsoarelor navale pot fi
a. -fixe sau pivotante
b. -n nici un caz nu se folosesc duze la propulsoarele navale
c. -numai fixe

227 Pana crmei acioneaz prin
a. -devierea ntr-un bord a curentului de ap al elicei i transmiterea
reaciei corpului navei, abtnd pupa n sens opus acestei devieri
b. -devierea n jos a curentului de ap al elicei i modificarea pescajului pupa al
navei
c. -devierea n sus a curentului de ap al elicei i creterea pescajului pupa al
navei

228 Funcie de poziionarea safranului crmei fa de axul acestuia, crma unei nave poate fi
a. -compensat sau necompensat
b. -semicompensat
c. -ambele cazuri anterioare

229Crma acionat de o elice montat n safran se numete
a. -crm cu troe
b. -crm activ
c. -crm independent

230 Crmele suspendate sunt
a. -crmele amplasate n borduri, la navele cu dou sau mai multe crme
b. -crmele acionate cu pompe hidraulice
c. -crmele ale cror ax susine pana pe vertical, fr a se sprijini pe un
clci al prelungirii chilei

231 Opera moart a corpului unei nave are rolul de a
a. -asigura un volum etan care reprezint rezerve de flotabilitate n
condiii deosebite de navigaie
b. -suporta efectul curenilor Foucault
c. -volumul etan care asigur pescajul la linia de plin ncrcare

232 Efectul legii lui Arhimede se aplic
a. -asupra operei vii a navei
b. -asupra operei moarte a navei
c. -asupra capacelor magaziilor de marf


31
233Ce reprezint n figura de mai jos, cota tpp ?
a. -lungimea ntre perpendiculare
b. -pescajul pupa
c. -nlimea bordului liber

234 Ce reprezint n figura de mai jos, cota t
pv
?
a. -pescajul prova
b. -nlimea bordului liber
c. -lungimea ntre perpendiculare

235 Ce este planul cuplului maestru ?
a. -planul orizontal care trece prin linia de baz
b. -planul longitudinal vertical care trece prin chila navei
c. -planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte
corpul navei n dou pri asimetrice, prova i pupa

236 Ce este seciunea maestr ?
a. -este seciunea vertical-transversal care trece prin mijlocul teoretic al
navei, unde limea este maxim
b. -este sectiunea vertical-longitudinal ce trece prin mijlocul navei
c. -seciunea care trece prin planul liniei de baz i definete pescajul maxim al
navei

237 Ce este planul diametral al navei ?
a. -planul vertical longitudinal care mparte nava n dou pri simetrice:
tribord i babord
b. -planul care mparte nava n dou pri, prova i pupa
c. -planul care mparte nava n dou pri asimetrice, prova i pupa


32

238 n cadrul osaturii navei, planeul este
a. -construcie metalic robust care delimiteaz partea superioar a unei puni
b. -o structur compus dintr-o tabl (plac) rezemat pe un contur i
ntrit printr-un sistem de grinzi
c. -construcie ntrit cu ajutorul elementelor de rezisten i care formeaz
punile navelor

239 Ce rol are nveliul dublului fund ?
a. -adpostete tancurile de balast superioare
b. -asigur nescufundabilitatea navei n caz de avariere a dublului fund
c. -adpostete agregatele mecanismelor de ridicat

240 Ce rol au planeele din corpul unei nave ?
a. -prin structura lor, au rolul de a asigura sprijinirea coastelor navei
b. -fiind structuri de rezisten, asigur ambarcarea n condiii de deplin
siguran a mrfurilor lichide n vrac
c. -acestea preiau i transmit osaturii navei sarcinile normale i asigur
rezistena corpului navei ntr-un anumit punct

241 Ce este gurna ?
a. -este poriunea curbat de mbinare a fundului plat cu bordajul navei
b. -este o carling ce unete nveliul dublului fund cu bulbul navei
c. -este partea de osatur care asigur fixarea catargelor navei

242 Care dintre urmtoarele elemente fac parte din osatura longitudinal a navei ?
a. -pereii transversali i traversele de fund
b. -pereii transversali i traversele de fund
c. -catargele i coloanele

243 Tancurile de balast au rolul de a
a. -asigura rezerva de combustibil pentru un voiaj lung
b. -asigura accesul nspre magaziile de marf, cnd nava nu este ncrcat
c. -asigura stabilitatea n diferite cazuri de ncrcare, de a regla asieta i
de a realiza deplasamentul de siguran n condiia de balast

244 Ce sunt tancurile de balast ?
a. -compartimente etane situate la nivelul punii principale
b. -compartimente destinate depozitrii mrfurilor generale containerizate
c. -compartimente etane situate sub puntea principal, la prova, la pupa,
n borduri, la dublul fund, care au posibilitatea de a fi umplute/golite cu/de ap

245La o nav cu "totul la pupa", suprastructura de la prova navei, unde se afl agregate i
instalaii, se numete
a. -teuga
b. -castel central
c. -dunet

246 La o nav cu "totul la pupa", suprastructura de la centrul navei, unde se afl agregate i
instalaii, se numete
a. -dunet
b. -castel pupa

33
c. -castel central

247 n figura de mai jos, reperul "1" reprezint
a. -un coferdam
b. -picul prova
c. -picul pupa

a. -coferdamul
b. -picul prova
c. -picul pupa

a. -coferdamul
b. -picul prova
c. -picul pupa


34

a. -coferdamul
b. -dublul fund
c. -perei tranversali etani

a. -coferdamul
b. -dublul fund
c. -perei tranversali etani

252 n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce
reprezint cota"D"?
a. -pescajul
b. -nlimea de construcie


35

253 n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce
reprezint cota"F"?
a. -pescajul

254n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce
reprezint cota"T"?
a. -pescajul

a. -varanga
b. -stringherul
c. -traversa de punte

a. -varanga
b. -nveliul fundului
c. -coasta

36

257 Ce reprezint vitalitatea navei ?
a. -capacitatea navei de a pluti n condiii de avarie
b. -capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare
i proprietile nautice n condiii de avarie
c. -capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i
proprietile nautice n condiii normale de exploatare

258 Capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice de exploatare i proprietile
nautice n condiii de avarie, se definete ca fiind:
a. -vitalitatea navei
b. -autonomie
c. -manevrabilitate

259 Pentru asigurarea vitalitii, o nav dispune de
a. -mijloace de salvare individuale i colective
b. -ansamblul de instalaii, dispozitive i unelte destinate prevenirii,
combaterii i limitrii efectelor avariilor
c. -mijloace de supravieuire a echipajului n plutele de salvare, pe timp de
noapte

260 Supravieuirea echipajului se definete ca fiind
a. -capacitatea echipajului unei nave de a-i asigura, prin utilizarea tuturor
mijloacelor de la bordul navei, sigurana iintegritatea fizic i moral n condiia de
avarie a navei
b. -capacitatea echipajului unei nave de a putea procura hran i provizii n
porturile de escal
c. -capacitatea echipajului de a asigura odihna de cel puin 12 ore din 24, chiar
n condiia de avarie a navei

261 n condiia de avarie a unei nave, trebuie meninute funcionale
a. -instalaia de aer condiionat
b. -instalaia de depozitare i tratare a resturilor menajere
c. -instalaiile vitale ale navei

262 Cine reglementeaz dotarea navelor cu instalaii i mijloace pentru asigurarea vitalitii ?
a. Societile de clasificare
b. -Sistemul de Management al Armatorului
c. -Regulile York-Antwerp

37

263 Conformarea navei cu cerinele de vitalitate este atestat prin
a. -Certificatul de Siguran Radio
b. -Certificatul de Safe Manning
c. -Certificatul de Siguran Construcie

264 Vitalitatea navei este suficient asigurat doar prin
a. -realizarea construciei adecvate
b. -dotrile tehnice de ultim generaie n domeniu
c. -ambele variante anterioare plus activitatea profesionist a echipajului

265Este adevrat afirmaia: succesul asigurrii vitalitii unei nave depinde i de modul n
care echipajul cunoate construcia, caracteristicile i particularitile navei, ale mecanismelor i
dispozitivelor cu care aceasta este dotat i modul de utilizare a acestora
a. -doar la navele de pasageri
b. -doar la navele militare
c. -da

266 Dotarea navelor cu echipament de meninere a vitalitii este reglementat de
a. -reglementrile de protecie a muncii din legislaia statului de pavilion
b. -normele relevante ale societii de clasificare
c. -standardele relevante i prevederile sistemului de management al siguranei
din cadrul antierului naval constructor

267 Din dotrile tehnice care sunt incluse n sistemul de vitalitate al unei nave, face parte i
a. -instalaia de aer condiionat
b. -instalaia i echipamentele de lupt contra incendiilor
c. -coul motorului principal i eapamentele motoarelor auxiliare

268 n categoria mijloacelor de lupt contra incendiilor, este inclus i
a. -instalaia de guvernare
b. -instalaia fix de CO2
c. -stopele lanurilor de ancor

269 Orice nav mai mare de 500 TRB, este dotat cu cel puin o pomp de incendiu de avarie
a. -da
b. -nu, dac nava are echipajul mai mic de 15 membri
c. -numai navele pasagere

270 n categoria mijloacelor fixe de lupt contra incendiilor, intr
a. -manicile de incendiu cu stuurile cu jet combinat
b. -instalaiile mobile cu aerospum
c. -instalaiile de CO2

271 Compartimentarea navei se face n scopul

a. -asigurrii unei ventilaii eficiente
b. -realizarea unei mai bune stabiliti de drum
c. -asigurrii nescufundabilitii navei n cazul inundrii accidentale i
izolrii n caz de incendiu


38
272Capacitatea echipajului unei nave de a-i asigura, prin utilizarea tuturor mijloacelor de la
bordul navei, sigurana i integritatea fizic i moral n condiia de avarie a navei reprezint
a. -certificarea "safe manning" a navei
b. -vitalitatea echipajului
c. -nescufundabilitatea navei

273 Compartimentarea navei const n
a. -prevederea amplasrii capacelor magaziilor de marf i a sistemului de
nchidere etan a acestora
b. -asigurarea sistemului de umplere i golire a tancurilor de balast
c. -mprirea prin construcie a corpului navei n compartimente
independente etane

274Spaiul dintre etrava navei i primul perete transversal etan se numete
a. -coferdam
b. -forepeak
c. -afterpeak

275 Spaiul dintre ultimul perete transversal etan i etamboul navei se numete
a. -coferdam
b. -forepeak
c. -afterpeak

276 Ce este forepeak-ul ?
a. -spaiul dintre ultimul perete transversal etan i etamboul navei
b. -spaiul dintre etrava navei i primul perete transversal etan
c. -spaiul dintre compartimentul main i magazia sau magaziile de marf
a(le) navei

277 Coferdam-urile au rolul de a
a. -asigura depozitarea materialelor de avarie
b. -asigura depozitarea materialelor SOPEP
c. -de a separa i proteja dou compartimente adiacente, ale cror
destinaii sunt complet diferite

278 Partea corpului navei cea mai expus unor avarii, este
a. -prova
b. -compartimentul maini
c. -castelul

279 Msurile constructive pentru asigurarea nescufundabilitii navei includ
a. -instruirea periodic a echipajului prin exerciii i nregistrarea acestora n
jurnalul de bord
b. -echiparea navei cu sisteme de iluminat eficiente
c. -compartimentarea corpului navei


39

280 Instalaia de balast face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ?
a. -numai la navele petroliere
b. -da
c. -doar n cazul navelor care au un tunel de-a lungul chilei, la dublul fund

281 Instalaia de santin face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ?
a. -numai n cazul navelor vrachiere
b. -da
c. Nu

282 n scopul pomprii apei i redresrii navei avariate, se folosete
a. -instalaia de transfer combustibil
b. -instalaia de separare i filtrare a apei de santin
c. -instalaia de balast i santin

283 Pentru umplerea tancurilor de balast la navele tip cargou se folosete
a. -instalaia de santin
b. -instalaia de balast
c. -instalaia de rcire a motoarelor auxiliare

284 Pentru golirea complet a tancurilor de balast la navele de tip cargou, se folosete
a. -instalaia de avertizare incendii
b. -instalaia de balast i santin
c. -pompa de incendiu de avarie

285 Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii, face parte i
a. -pompa principal de balast
b. -cabestanul, vinciurile de marf i cel de ancor
c. -amplasarea operaional a mecanismelor i instalaiilor navei

a. -pompa de santin
b. -compartimentarea navei
c. -compartimentul materialelor de avarie

a. -sistemul de ui i treceri etane
b. -instalaia de aer condiionat
c. -compartimentul materialelor SOPEP

288 Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii n caz de incendiu, face
parte i
a. -capacitatea volumetric a tancului forepeak
b. -caracteristica constructiv antifoc a diferitelor compartimente
c. -lungimea ntre perpendiculare a navei


40

289 Protecia constructiv contra incendiilor la o nav, const i n
a. -separarea de restul navei a compartimentelor expuse riscului de
incendiu, prin izolare termic i rezisten mecanicadecvat
b. -dotarea navelor cu mijloace performante de supraveghere radar
c. -instruirea periodic a echipajului prin exerciii de "om la ap"

290 Protecia constructiv contra incendiilor la o nav, const i n
a. -verificarea periodic a instrurii relevante a echipajului
b. -suplimentarea echipajului cu fitter i ajutor ofier mecanic
c. -dotarea din construcie a navei cu mijloace de detectare, localizare i
combatere a incendiilor

291 Unul dintre elementele de protecie constructiv contra incendiilor este
a. -sistemul de protecie al ieirilor
b. -numrul de manici cu tu cu jet combinat
c. -sistemul de acionare a pompei de incendiu de avarie

292 Instalaia de stins incendiu n totalitatea sa, reprezint unul dintre mijloacele de asigurare a
vitalitii navei ?
a. -numai n cazul navelor port-container
b. -doar pentru navele militare
c. -da

293 Instalaia de balast face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ?
a. -rolul acestei instalaii este cu totul altul
b. -da
c. -doar n cazul navelor care nu au dublate pompele de rcire cu ap de mare
ale motorului principal

294 Instalaia de santin face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ?
a. -aceast instalaie are cu totul alt destinaie
b. -doar n cazul navelor cu pompe de santin tip "cabalin"
c. -da

295 Instalaiile care asigur vitalitatea unei nave sunt
a. -instalaia de manevr i legare
b. -instalaile de balast, santin i incendiu
c. -instalaiile de aer condiionat i de nclzire a tancurilor de combustibil

296 Uile "water tight" de la bordul navei sunt
a. -uile din lemn prevzute cu ncuietori tip "zale"
b. -uile metalice prevzute cu ncuietori tip "wertlein"
c. -uile metalice prevzute cu sisteme de nchidere cu fluturi, active n cel puin
4 puncte pe rama de etanare

297 Msurile de meninere a flotabilitii navei avariate intr n categoria activitii de
a. -telecomunicaii de rutin
b. -mentenen programat
c. -asigurare a vitalitii

41

298 n scopul asigurrii nescufundabilitii navei se procedeaz constructiv la
a. -dotarea navei cu echipaj suplimentar
b. -compartimentarea corpului navei
c. -dotarea brcilor de salvare cu motoare diesel cu pornire electric

299 Pe lng mijloacele pasive de vitalitate, nava mai dispune de
a. -mijloace de folosin individual
b. -mijloace de semnalizare "om la ap"
c. -mijloace active

300 Mijloacele active de asigurare a vitalitii navei includ i
a. -mijloacele care sunt puse n funciune i exploatate de ctre echipajul
navei
b. -mijloacele de combartere a polurii cu gaze toxice
c. -mijloace de lupt contra polurii sonore

301 Mijloacele active de asigurare a vitalitii navei includ i
a. -mijloacele de msurare a adncimii apei pe canalele nguste
b. -mijloacele de verificare a lungimii lanului ancorei fundarisite
c. -instalaiile de balast, santin i incendiu

302 Principalele mijloace de stins incendiile sunt
a. -detectoarele de fum i de temperatur ridicat
b. -soneriile de alarmare a echipajului
c. -mijloacele fixe i mobile de stingere a incendiilor

303 Mijloacele de stins incendiile de la bordul navei, includ i
a. -pompele de transfer combustibil
b. -pompele de incendiu
c. -pompele de santin

304 Instalaiile de stins incendiu cu spum chimic de la bordul navelor pot fi
a. -instalaii fixe sau mobile
b. -instalaiile cu CO2
c. -instalaiile cu sprinklere

305 Instalaia de stins incendiu cu CO2 poate fi utilizat doar n cazul
a. -incendiilor de natur electric
b. -incendiilor n compartimente ce pot fi nchise etan i n care exist
duze terminale ale instalaiei de CO2
c. -incendiilor din compartimentul cambuz

306 Cea mai utilizat metod nespecializat de prevenire a incendiilor la bordul navelor care
transport mrfuri periculoase este
a. -interzicerea fumatului n locuri nepermise, a lucrului cu flacr
deschis i a utilizrii sculelor metalice care pot producescntei
b. -utilizarea gazului inert n compartimentele de locuit

42
c. -aplicarea de vopsele ignifuge pe culoarele din compartimentul main

307 Gurile de ap se caracterizeaz prin
a. -mrimea pescajului navei
b. -poziie, dimensiune, aspect i provenien
c. -mijlocacele de astupare pretabile

308 Din msurile permanente de asigurare a nescufundabilitii navei, face parte
a. -meninerea permanent a funcionalitii instalaiilor i a
echipamentelor de vitalitate de la bordul navei
b. -asigurarea rezervelor de combustibil care s acopere autonomia maxim a
navei
c. -asigurarea rezervelor de ap tehnic i potabil la full capacitate tancuri

309 O gaur de ap este
a. -un orificiu practicat voluntar n borduri pentru scurgerea apei ambarcate pe
puni
b. -o decupare practicat n falsbordul teugii, prin care trec parmele
c. -o perforare accidental a corpului navei, cauzat de contactul involuntar cu
un obiect dur fix, plutitor sau imers

310 Gurile de ap se pot clasifica dup
a. -provenien, dimensiuni i aspect
b. -anotimp
c. -zona de navigaie

a. -tipul navei la care se gsete
b. -dimenisiuni i poziia acesteia fa de linia de plutire
c. -lungimea ntre perpendiculare a navei n cauz

a. -lungimea maxim a navei n cauz
b. -pescajul maxim la linia de var a navei n cauz
c. -dimensiuni, poziie fa de linia de plutire, provenien

313 Dup provenien, gurile de ap pot fi
a. -produse n urma unei coliziuni cu o alt nav
b. -deasupra liniei de plutire
c. -cu aspect neregulat

a. -sub linia de plutire
b. -cauzate de o euare
c. -cu aspect regulat dreptunghic

a. -n zona de alternan
b. -mici, mijlocii, mari i foarte mari
c. -produse n urma unei coliziuni cu cheul


43

316 Dup dimensiuni, gurile de ap pot fi
a. -mici, mijlocii, mari i foarte mari
b. -dreptunghiulare, triunghiulare sau neregulate
c. -cu aspect regulat rotund

317 Dup aspect, gurile de ap pot fi
a. -mici, mijlocii, mari i foarte mari
b. -cauzate de o euare
c. -cu aspect regulat i margini netede, sau cu aspect neregulat i margini
deformate

318 O gaur de ap produs n urma coliziunii cu un corp aflat n imersiune, va fi poziionat
a. -n opera moart
b. -n puntea principal
c. -n carena navei

319 Inventarul de avarie al unei nave reprezint
a. -totalitatea materialelor, echipamentelor i dispozitivelor pentru
combaterea avarierii corpului navei
b. -totalitatea mecanismelor de manevrare a capacelor de marf
c. -instalaiile complexe de condiionare a aerului din cabinele de locuit i
cambuz

320 Inventarul de avarie al unei nave se compune din
a. -scule de ndeprtarea ruginii
b. -scule de ndeprtare a vopselei vechi
c. -materialele, echipamentele i dispozitivele pentru combaterea avarierii
corpului navei

321 Din inventarul de avarie al unei nave fac parte
a. -paieturi
b. -hri metrice de navigaie
c. -ramele brcilor de salvare

a. -dispozitive de amarare a butoaielor
b. -dispozitive de astupare a gurilor de ap
c. -documentaia tehnic a instalaiei de salvare

a. -zincurile din casetele prizelor de suprafa
b. -grtarele de protecie din co
c. -plasturi cu margini moi

a. -dulapi i dopuri
b. -ustensilele de pescuit
c. -oglinzi metalice de semnalizare


44
a. cleme i ntinztori
b. sistemele de propulsie de la brcile de salvare
c. setul de documente de navigaie din brcile de salvare

326 Obiectele care fac parte din inventarul de avarie al unei nave este vopsit n culoarea
a. -albastr
b. -galben
c. -roie

327 Obiectele din inventarul de avarie sunt vopsite n rou pentru
a. -a putea fi uor recunoscute
b. -aa prevd reglementrile societii de clasificare
c. -aceste obiecte nu sunt vopsite n rou

328 aa prevd normele de protecie a muncii
a. -pentru a fi uor recunoscute i a nu fi utilizate n alte scopuri
b. -aa prevd normele de protecie a muncii
c. -acestea nu sunt vopsite n albastru

329 Un post de avarie trebuie plasat
a. -n magazia de piese de rezerv motoare auxiliare
b. -n prima magazie de marf
c. -n zona punii principale

330 Un post de avarie trebuie plasat
a. -pe puntea etalon
b. -n vecintatea compartimentului maini
c. -n spatele comenzii de navigaie

331 Un post de avarie trebuie s
a. -fie marcat cu vopsea roie
b. -fie inscripionat n limba de lucru de la bordul navei
c. -fie marcat cu vopsea albastr

332 Amplasarea compartimentului destinat depozitrii materialelor de avarie, trebuie s
a. -permit accesul rapid i uor chiar i n situaii deosebite
b. -permit accesul doar a efului de echipaj, care pstreaz cheia
compartimentului
c. -permit i depozitarea inventarului brcilor de salvare

333 Spargerea accidental a unui tanc gol de balast, situat lateral la dublul fund, nspre pupa
navei, se evideniaz prin
a. -creterea pescajului prova i canarisirea navei n bordul opus
b. -canarisirea navei n bordul opus
c. -canarisirea navei n bordul respectiv i creterea pescajului pupa


45
334 Spargerea accidental a unui tanc gol de balast, situat central la dublul fund, nspre prova
navei, se evideniaz prin
a. -creterea pescajului pupa i canarisirea navei la babord
b. -canarisirea navei la tribord
c. -creterea pescajului prova

335 Panoul de avarie este
a. -un dispozitiv metalic de prindere a cheilor kenter
b. -un dispozitiv de asigurare a ancorelor pe timpul marului
c. -un panou de lemn, de diferite forme i dimensiuni, avnd conturul
prevzut cu perne (margini moi), folosit la astupareaprovizorie a gurilor de ap

336 Grosimea unui dulap de avarie trebuie s fie de cel puin
a. -5 milimetri
b. -15 milimetri
c. -50 milimetri

337 Materialul lemnos din inventarul de avarie trebuie s fie din
a. -plut
b. -foioase
c. -rinoase

338 Chesonul de ciment este utilizat la astuparea provizorie a gurilor de ap din zona
a. -bordajului, deasupra liniei de plutire
b. -dublului fund plat
c. -gurnei

339 Gurile de ap de dimensiuni mici, pot fi astupate i cu dispozitivul numit
a. -ghiar de drac
b. -urub de fund
c. -sac de filare ulei

340 La obturarea unei guri de ap de dimensiuni mici, urubul de fund se introduce
a. -din exterior spre interior
b. -din interior spre exterior
c. -utiliznd sudura electric

341 n cazul perforrii accidentale a unui tanc din dublul fund, etanarea fa de magazia de
marf de deasupra se efectueaz prin
a. -puntea principal
b. -coferdam
c. -paiolul magaziei

342 Ce reprezint desenul de mai jos ?
a. -un paiet de avarie cu margini moi
b. -un cavalet de arbore cotit
c. -un pontil reglabil

46

343 Ce este clema de avarie cu urub ?
a. -un dispozitiv folosit pentru fixarea panoului peste gaura de ap
b. -un dispozitiv folosit pentru amararea materialului de avarie n
compartimentul de avarie
c. -un dispozitiv de fixare a pontilului reglabil

344 Panoul cu margini moi este confecionat din
a. -dou foi de pnz de vel, care au ntre ele o foaie de oel de grosime cel
puin 25 milimetri
b. -dou straturi de scnduri ntre care se pune o pnz de vel mbibat
n seu, i o garnitur de cauciuc la partea decontact cu corpul navei
c. -cel puin 5 foi de material vegetal, cusute ntre ele i mbibate cu tinctur de
iod

345 Paietul de astupare a gurilor mari i foarte mari, este confecionat din
a. -dou foi de pnz de vel, care au ntre ele o foaie de oel de grosime cel
puin 25 milimetri
b. -dou foi de pnz de vel ce au ntre ele un strat uniform de material
vegetal, iar la margini o grandee, i avnd la celepatru coluri cte un ochi cu rodan
pentru prinderea parmelor
c. -dou straturi de scnduri dispuse pe direcii perpendiculare, cu inserie de
fibr optic

346 Paietul poate avea sau nu armtur din plas de srm pentru o mai mare rezisten ?
a. -da.
b. -nu
c. -doar la navele de rzboi

347 Elementul prezentat n desenul altutrat reprezint
a. -un panou cu margini moi
b. -un dispozitiv de asigurare pe timpul lucrului la nlime
c. -un paiet mpletit

47

348 Pontilul reglabil este alctuit din
a. -o bar metalic la captul creia exist un crlig permanent deschis
b. -o grind de lemn de rinoase, cu capetele metalice
c. -o eav metalic filetat, n care se introduce o tij cu orificii pentru
reglarea lungimii

349 Din ce este alctuit clema de avarie cu urub ?
a. -dintr-o bar metalic la capetele creia se afl dou piese mobile prevzute
cu crlige i ntinztori pentru fixare pe coastele navei
b. -dintr-o tij filetat prevzut cu piuli fluture i care are la capt o
furc metalic basculant, fixat cu un bol
c. -dintr-o teav metalic filetat, n care se introduce o tij cu orificii de reglare
a lungimii

350 Din ce este alctuit dispozitivul universal de strngere ?
a. -dintr-o bar metalic ntre care se afl dou piese mobile prevzute cu
crlige pentru fixare pe coastele navei
b. -dintr-o tij filetat prevzut cu piuli fluture i care are la capt o furc
metalic basculant, fixat cu un bol
c. -dintr-o teav metalic filetat, n care se introduce o tij cu orificii de reglare
a lungimii

351 Paietul rigid se aduce n dreptul gurii de ap prin
a. -partea cea mai apropiat de gaura de ap
b. -prin pupa navei
c. -prin prova navei

352 Paietul poate fi aplicat peste gaura de ap cu nava n mar ?
a. -da
b. -nu
c. -numai la vitez de cel mult 10 noduri

353 Dopurile i penele de lemn din inventarul de vitalitate, constituie
a. -scule speciale de vitalitate
b. -dispozitive automate de vitalitate
c. -materiale de vitalitate


48
354 Grinzile i dulapii de lemn din inventarul de vitalitate, constituie
a. -scule speciale de vitalitate
b. -dispozitive automate de vitalitate
c. -materiale de vitalitate

355 Dispozitivul universal de strngere este
a. -scul de vitalitate
b. -dispozitiv de vitalitate
c. -instrument de msurare a presiunii hidrostatice

356 Trusa de matelotaj face parte din
a. -categoria sculelor de vitalitate
b. -categoria dispozitivelor automate de vitalitate
c. -categoria materialelor de lupt contra incendiilor

357 Dispunerea scndurilor la panoul de avarie se face
a. -ambele straturi pe direcie vertical
b. -ambele straturi pe direcie orizontal
c. -straturile perpendiculare unul pe cellalt

358 Pnza de vel dintre straturile de lemn ale panoului cu margini moi este
a. -dublat cu plas de srm
b. -cusut n cruce cu a sintetic de grosime cel puin 2 milimetri
c. -mbibat n seu sau vaselin

359 Panoul cu margini moi este folosit la obturarea gurilor de ap
a. -foarte mici
b. -foarte mari
c. -mijlocii

360 Panoul cu margini moi nu se utilizeaz la astuparea gurilor de ap din zona
a. -gurnei
b. -poziionate sub linia de plutire
c. -poziionate deasupra liniei de plutire

361 Fixarea panoului cu margini moi peste gaura de ap se face cu
a. -pataraina
b. -clema de avarie cu urub
c. -urubul de fund

362 Panoul cu margini moi poate fi folosit la etanarea gurilor de ap
a. -pe suprafee plane ale corpuluiu navei
b. -din zona gurnei
c. -pe orice suprafaa curb a corpului navei

363 Reperul 1 din figura de mai jos reprezint
a. -marginile moi ale panoului
b. -stratul exterior de scndur
c. -pnza de vel impregnate

49

a. -stratul exterior de scndur
b. -pnza de vel impregnat
c. -marginile moi ale panoului

a. -stratul interior de scndur
b. -pnza de vel impregnat
c. -stratul exterior de scndur

a. -flana de etanare
b. -urubul propriu-zis
c. -piulia de stranger


50

367Reperul 4 din figura de mai jos reprezint
a. -urubul propriu-zis
b. -dispozitiv de strngere
c. -orificiul de prindere a saulei

a. -flana de etanare
b. -urubul propriu-zis
c. -bordajul n jurul gurii de ap

369 Care dintre afirmaiile de mai jos este adevarat ?
a. -urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de mari
dimensiuni, situate sub linia de plutire
b. -urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de dimensiuni
foarte mari, situate n zona de gurn
c. -urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de
dimensiuni mici, situate sub linia de plutire

370 Cu ajutorul clemei cu urub, se pot obtura gurile de ap
a. -de dimensiuni mici
b. -de dimensiuni mijlocii
c. -niciun fel de guri de ap

371 Clema de avarie cu urub se folosete pentru fixarea panoului cu margini moi n scopul
astuprii gurilor de ap
b. -de dimensiuni mijlocii
c. -de dimensiuni mari
372 urubul de fund se preteaz la obturarea gurilor de ap
b. -de dimensiuni foarte mari
c. -de dimensiuni mari, dar numai la navele militare

51

373 n desenul de mai jos este reprezentat
a. -dispozitivul de avarie cu urub
b. -urubul de suprafa crestat
c. -clema de avarie cu urub

a. -stratul interior de scndur
b. -marginile moi
c. -pnza de vel impregnate

375 Ce reprezint desenul de mai jos ?
a. -un dispozitiv de strngere
b. -un pontil reglabil
c. -un urub de fund

a. -flane de etanare
b. -un pontil reglabil
c. -un dop din lemn de esen moale

52

b. -garnituri de cauciuc sau alt material similar
c. -piulia de strngere

b. -garnituri de cauciuc sau alt material similar
c. -piulia de strngere

379 Dispozitivul universal de strngere este
a. -o garnitur de etanare
b. -un dispozitiv de obturare a coului n caz de incendiu
c. -un dispozitiv de fixare a panoului cu margini moi

380 Panoul cu margini moi nu se folosete la obturarea gurilor de ap din zona
a. -dublului fund
b. -bordajului drept
c. -gurnei

381 Cum se numete dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu margini moi din figura alturat
?
a. -dispozitiv universal de strngere

53
b. -urub universal
c. -clem de avarie

382 Cum se numete dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu margini moi din figura alturat
?
a. -dispozitiv universal de strngere
b. -urub universal
c. -clem de avarie

383 Cum este fixat panoul cu margini moi din desenul alturat ?
a. -cu urub universal
b. -cu dulapi i pene
c. -cu dispozitiv universal

384 Clema de avarie este
a. -reprezentat de papucii de mpreunare a cablurilor metalice
b. -o scul din inventarul de incendiu
c. -un dispozitiv de vitalitate

385 Pontilul reglabil este folosit la
a. -manevrarea capacelor de magazie n regim de avarie

54
b. -susinerea n plan vertical a catargului prova
c. -fixarea panoului cu margini moi peste o gaur de ap

386 Pontilul reglabil mai este folosit la bordul navei i pentru
a. -manevrarea capacelor de spirai
b. -susinerea chilei brcilor de salvare de mare capacitate, aflate la post
c. -amararea ancorelor n mar, pe timp de vreme rea

387 Ce este pontilul reglabil ?
a. -un ansamblu demontabil compus dintr-un element sudat, gurit la
interior, n care culiseaz o tij distanier. Ambelepiese sunt prevzute cu guri axiale,
n care se pot introduce buloane pentru a le fixa ntr-o poziie care s
asigureansamblului lungimea dorit
b. -un element de rezisten, compus din mai multe dispozitive, cu ajutorul
cruia poate fi fixat pe gaura de ap dispozitivul de etanare, prin sudare electrogen de
corpul navei
c. -un dispozitiv care se folosete pentru fixarea uilor etane de pe puntea
principal, atunci cnd funcioneaz instalaia de aer condiionat, n zonele foarte calde

388 Imaginea alturat reprezint
a. -un dispozitiv universal de strngere
b. -o clem
c. -un pontil reglabil

389 Figura de mai jos reprezint
a. -modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul pontilului reglabil
b. -modul de obturare a venturilor magaziilor de marf
c. -modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului
universal de strngere

390 n figura de mai jos este prezentat
a. -fixarea panoului cu margini moi, cu ajutorul pontilului reglabil

55
b. -fixarea panoului cu margini moi, cu ajutorul clemei de avarie cu urub
c. -fixarea panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal de
strngere

391 Cum este fixat panoul cu margini moi n figura de mai jos ?
a. -cu pontil reglabil
b. -cu pene i grinzi de lemn
c. -cu dispozitiv universal de strngere

392 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi,
pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 1 ?
a. -dulapi de fixare
b. -pan de prindere
c. -element de rezisten al navei

a. -element de rezisten al navei
b. -pan de susinere
c. -grind de tensionare

56

b. -pan de susinere
c. -grind de tensionare

a. -grind de susinere
b. -panoul cu margini moi
c. -gaura de ap

a. -clem de avarie cu urub
b. -pontil reglabil
c. -dispozitiv universal

57

b. -dispozitiv de fixare
c. -element de sprijin

b. -bordajul cu gaura de ap
c. -table de susinere

399 n desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei guri de ap cu cheson
de ciment. Ce reprezint elementul notat cu 1 ?
a. -gaura de ap
b. -element de rezisten al corpului navei
c. -bordajul n jurul gurii de ap


58

a. -element de rezisten al corpului navei
b. -pontil reglabil
c. -panou cu margini moi

a. -element de rezisten al corpului navei
b. -gaura de ap
c. -chesonul de ciment propriu-zis

402 Chesonul de ciment se aplic pentru obturarea gurilor de ap situate
a. -pe bordajul vertical drept de deasupra liniei de plutire
b. -n zona gurnei sau a evazajului corpului navei
c. -sub puntea principal, pe plafonul acesteia

403 Chesonul de ciment nu se aplic atunci cnd
a. -gaura de ap este situat pe bordajul navei, pe suprafa plan
b. -gaura de ap este n zona gurnei
c. -gaura de ap este n zona evazajului corpului navei
404 Astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment este o msur provizorie.
Care sunt cerinele autoritilor n domeniu cu privire la acest tip de reparaie ?
a. -avaria trebuie definitiv remediat ct mai urgent, sub supraveghere de
specialitate
b. -remedierea provizorie poate fi permanentizat dac este inspectat periodic

59
c. -remedierea provizorie poate fi permanentizat dac este inspectat periodic,
numai n cazul n care gaura de ap este situat sub linia de plutire

405 Cnd se utilizeaz ciment rapid, proporia nisip / ciment la cheson este de
a. 1 / 1
b. 2 / 1
c. 1 / 2

406 Prima msur ce trebuie luat la constatarea producerii unei guri de ap este
a. -se avizeaz agentul din ultimul port de escal planificat
b. -dac gaura de ap este situat deasupra liniei de plutire, se avizeaz doar
eful mecanic
c. -alertarea urgent a conducerii navei i a echipei de intervenie conform
muster-list

407 Prima msur ce trebuie luat dup alarmarea de gaur de ap, este aceea de a
a. -izola compartimentul afectat fa de celelalte compartimente ale navei
b. -stabili cauza producerii gurii de ap
c. -alarma agentul din ultimul port de escal

408 Componena i modul de acionare a echipei de intervenie n cazul unei guri de ap, sunt
stabilite de ctre
a. -regulile internaionale de prevenire a coliziunilor pe mare
b. -regulamentul de ordine interioar
c. -rolul specific al navei dar i funcie de gravitatea situaiei i
cunotinele specifice ale echipajului

409 'Rolul de apel i instruciunile pentru cazuri de urgen'' sunt
a. -ansamblul regulilor i instruciunilor privind aciunile pe care fiecare
membru de echipaj are obligaia s le execute ntr-osituaie de urgen pe nav
b. -rolurile de acionare pe timpul staionrii navei n porturi
c. -totalitatea instruciunilor privind modul de acionare a echipajului de la
compartimentul maini, pe timpul decarbonizrii DG-urilor, conform planului de mentenan

410 Exerciiile i antrenamentele pentru cazuri de urgen se efectueaz
a. -doar cnd are loc un astfel de caz
b. -lunar, dac vremea permite
c. -conform prevederilor manualului de Management al Siguranei

411 Rolurile de apel sunt ntocmite
a. -de ctre eful de echipaj, la ambarcarea acestuia pe nav
b. -de ctre Comandantul navei i conducerea Companiei, naintea primei
ambarcri a echipajului navei
c. -de ctre eful mecanic, imediat dup prima ambarcare a echipajului

412 Periodicitatea efecturii exerciiilor de abandon i de incendiu este
a. -sptmnal
b. -ori de cte ori este posibil
c. -fiecare membru din echipaj trebuie s participe la astfel de exerciii,
conform prevederilor Manualului de Management alSiguranei


60
413 Ansamblul de instruciuni privind sarcinile i modul de acionare obligatorii -n cazuri de
urgen- pentru fiecare persoan ambarcat pe o nav , constituie
a. -rolul de apel
b. -instruciunile echipamentelor critice
c. -instruciunile pe timpul operrii n porturi

414 Rolul de apel cuprinde obligatoriu
a. -obligaiile i sarcinile doar ale membrilor de echipaj
b. -obligaiile i sarcinile fiecrei persoane aflate la bordul navei, indiferent
de statutul acesteia
c. -doar obligaiile i sarcinile ofierilor de punte i mecanici, inclusiv ale
ofierului electrician

415 Rolul de apel centralizat i actualizat trebuie afiat cel puin
a. -pe puntea dunet
b. -pe puntea teuga
c. -n comanda de navigaie, punct central comand maini i saloanele
echipajului

416 La exerciiile de abandon particip
a. -doar personalul cu funcii de conducere la bordul navei
b. -doar personalul desemnat ocuprii brcii din tribordul navei
c. -ntreg personalul aflat la bordul navei

417 n urma strpungerii accidentale a corpului navei, aceasta se poate canarisi, i poate
schimba asieta sau ambele cazuri, i i modific elementele de stabilitate; compensarea acestor
efecte se face prin
a. -drenarea apei ptrunse n interior, transferul de lichide, deplasarea sau
debarcarea de greuti, inundarea intenionat aunor compartimente
b. -alarmarea agentului din portul de escal
c. -supravegherea periodic a zonei afectate i nscrierea evoluiei n registrul
de scar

418 "Euarea" este
a. -punerea voluntar sau involuntar a unei nave pe uscat
b. -readucerea pe linia de plutire a unei nave scufundate
c. -perforarea corpului navei n zona compartimentului maini

419 "Euarea voluntar" este
a. -punerea navei pe uscat ca urmare a defectrii crmei
b. -punerea navei pe uscat, la ordinul comandantului, ca ultim msur de
evitare a unei catastrofe
c. -punerea navei pe uscat datorit spaiului redus de manevr

420 Euarea voluntar a navei se face
a. -la ordinele efului mecanic, pentru a evita ancorarea
b. -la ordinele efului de echipaj, din motive temeinice
c. -la ordinul comandantului, ca ultim msur de evitare a unei catastrofe

421 Scopul efecturii exerciiilor pentru cazuri de urgen la bordul navei este acela
a. -de a stabili cadrul organizatoric de acionare n situaii reale i de a
familiariza personalul ambarcat cu echipamentele dindotare

61
b. -de a aduce la cunotina echipajului cerinele IMO referitoare la poluare
c. -de a petrece timpul liber n mod plcut la bordul navei

422 Extrasele individuale din rolul de apel sunt prezente n
a. -cabinele ofierilor
b. -n cabina fiecrei persoane ambarcate pe nav
c. -n comanda de navigaie i compartimentul maini

423 Exerciiile pentru situaii de urgen sunt organizate de ctre
a. -eful mecanic
b. -comandantul navei
c. -eful de echipaj

424 Exerciiile pentru situaii de urgen se execut
a. -duminica n zilele cu so
b. -numai n mar
c. -conform planificrii din manualul de Management al Siguranei

425 Incendiile de la bordul navei, cu cea mai mare frecven au drept cauz
a. -cldura excesiv din unele compartimente
b. -fenomene mecanice, electrice sau chimice
c. -fenomenele naturale

426 Elementele cele mai susceptibile de a crea incendii sunt
a. -trombele de ventilaie de la compartimentele sanitare
b. -izolaia necorespunztoare a eapamentelor motorului principal sau a
celor auxiliare
c. -izolaia necorespunztoare a tubulaturii de abur din afara compartimentului
maini

427Cauzele umane cele mai frecvente care duc la apariia incendiilor la bordul navelor sunt
a. -neglijena i indisciplina
b. -neutilizarea echipamentului de protecie
c. -lipsa unor echipamente de telecomunicaii adecvate

428 Apa ca agent de stingere a unui incendiu, nu se folosete n cazul
a. -incendiului materialelor lemnoase
b. -incendiilor de natur electric sau petrolier
c. -se poate folosi n orice caz

429 Ieirile de avarie au rolul de a asigura
a. -ieirea personalului din compartimentele afectate, spre un loc sigur,
atunci cnd accesul uzual este blocat
b. -ieirea personalului de cart n comanda de navigaie
c. -nu se utilizeaz dect n cazul eurii navei

430 Prima aciune ntreprins de o persoan care a sesizat producerea unui incendiu la bordul
navei, este de a
a. -fugi de la locul evenimentului
b. -alarma ntreg personalul de la bord i de a aciona n siguran cu cel
mai apropiat mijloc de lupt

62
c. -alarma personalul i fuga de la locul evenimentului

431 Echipamentul de intervenie n caz de incendiu de la bordul navei este stabilit prin norme
de ctre
a. -armator i constructorul navei
b. -comandantul navei
c. -societatea de clasificare a navei

432 Abandonarea navei se face, atunci cnd comandantul decide aceasta, n ordinea
a. -pasageri i apoi echipaj
b. -pe principiul "cine poate"
c. -primii sunt ofierii, apoi nebrevetaii i la urm pasagerii

433 Abandonarea navei se face
a. -doar la ordinul armatorului
b. -doar la ordinul comandantului sau, atunci cnd el nu este capabil de a
exercita rolul conductor, al nlocuitorului acestuia
c. -cnd echipajul crede de cuviin pentru sigurana lui

434 Ultimele persoane care abandoneaz nava avariat sunt
a. -eful mecanic, dup ce a oprit toate agregatele care nc mai funcionau
b. -ofierul de cart, dup ce a recuperat toate documentele importante
c. -o echip de ultim supraveghere, stabilit i condus de comandantul
navei

435 Instruciuni i detalii referitoare la mijloacele de vitalitate de la bordul navei se gsesc n
a. -regulamentului serviciului la borduol navei
b. -manualul de pregtire SOLAS
c. -rolul individual de apel

436 Sigurana echipajului i a navei, precum i prevenirea polurii mediului marin, sunt
implementate la bordul navei prin
a. -Sistemul de Management al Siguranei
b. -Sistemul de comunicaii interne la bordul navei i cel de iluminat de avarie
c. -societatea de clasificare a navei

437 Verificarea pregtirii echipajului pentru a aciona n situaii de urgen, se face prin
a. -lucrri scrise periodice
b. -exerciii practice periodice
c. -instruire specific la sediul ageniei de crewing, naintea ambarcrii

438 n situaia de "balck-out", funcionarea instalaiei de stins incendiu cu ap este asigurat de
a. -pompa de santin
b. -pompa de balast
c. -motopompa sau electropompa de incendiu de avarie

439 Lansarea plutelor la ap se poate face
a. -automat prin aciunea declanatorului hidrostatic, cnd acesta este acoperit
de ap
b. -manual, prin aruncarea containerului plutei peste bord, fr a elibera barbeta

63
c. -ambele rspunsuri sunt valabile

440 Tonajul brut al navei reprezint
a. -volumul tuturor compartimentelor etane situate sub linia de plutire
b. -valoarea n tone lungi a deplasamentului navei la linia de plin ncrcare
c. -volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat
n tone registru

441 n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din
a. -oel pentru construcii navale cu coninut mrit de carbon
b. -oel pentru construcii navale cu coninut redus de carbon
c. -aliaj special inoxidabil

442 Osatura transversal a navei reprezint
a. -sistemul de rigidizare transversal a corpului navei, n scopul pstrrii
formei la solicitri interne i externe
b. -un sistem de ntrituri longitudinale, sub punte i n interior de-a lungul
bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund i pe fundul corpului navei
c. -sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punii de comand

443 Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale
a. -suportul central, suportul lateral, tabla marginal, curenii punii superioare,
curenii punii inferioare
b. -varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa
punii superioare (i inferioare)
c. -stringher de bordaj, guseele duble prin care curenii de punte se mbin cu
traversele, centura punii intermediare, tabla lcrimar a punii superioare

444 Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele elemente structurale
a. -nveliul fundului, centura punii superioare, nveliul punii superioare,
copastia
b. -varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii
superioare (i inferioare)
c. -suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii
punii inferioare, tabla marginal

445 n terminologia naval, "coverta" nseamn
a. -puntea cea mai de sus, continu i etan pe toat lungimea navei
b. -prima punte continu i etan, situat deasupra chilei
c. -puntea continu i etan, situat deasupra tancurilor dublului fund

446 Puntea de bord liber este
a. -puntea intermediar la shelter-deck deschis
b. -puntea de unde se msoar bordul liber
c. -puntea pn la care se poate inunda nava, fr a-i periclita flotabilitatea

447 Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete
a. -after peak
b. -deep tank
c. -fore peak


64
448 Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete
a. -after peak
b. -coferdam
c. -fore peak

449 Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura
a. -ambarcaiunilor de agrement
b. -navelor specializate n remorcaj portuar
c. -navelor destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip
OBO, navele mari de pasageri i navele marimilitare

450 Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce
efectul de suprafa liber, se numesc
a. -diafragme de ruliu
b. -chile de ruliu
c. -tancuri de asiet

451 Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete
a. -etambou
b. -etrav
c. -coferdam

452 Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete
a. -etambou
b. -etrav
c. -dunet

453 Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile
a. -alupelor destinate serviciului de pilotaj
b. -navelor specializate n remorcajul de fluviu
c. -navelor destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip
OBO, navele mari de pasageri i navele marimilitare

454 Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este
egal cu
a. -deplasamentul navei la plin ncrcare
b. -cel puin 25 % din capacitatea de ncrcare a navei
c. -depinde de tipul de nav

455 Tancurile de asiet sunt amplasate
a. -n dreptul cuplului maestru
b. -la extremitile prova i pupa ale navei
c. -deasupra tancurilor de ap tehnic

456 Rolul tancurilor de asiet este acela de a
a. -mri cota centrului de greutate
b. -corecta asieta navei n anumite limite
c. -ridica cota centrului de caren


65
457 "Coferdam" - ul este
a. -un compartiment etan de separare
b. -picul prova inclusiv puul lanului
c. -compartiment etan sub magaziile de marf, n care se ambarc balastul

458 "Sabordurile" sunt
a. -deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a
permite evacuarea rapid a apei de mare ambarcatepe punile respective pe vreme rea
b. -deschiderile din diafragmele de ruliu
c. -manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal

459 Tablele navale au grosimi cuprinse ntre
a. -4 60 mm.
b. -0,5 10 mm.
c. -2 50 mm.

460 Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii
a. -mrete rezistena la naintare
b. -reduce nlimea centrului de greutate
c. -mpiedic inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului
i asigur, n mod obinuit, un spaiu etan undesunt amplasate tancurile de
combustibil, ulei, balast i ap tehnic

461 Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt
a. -eliminarea arborilor intermediari i port elice, reducerea riscului de
avarie prin reducerea lungimii spaiului expus,creterea volumului destinat
transportului mrfii
b. -asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mrfurilor,
consumul redus de combustibil
c. -reducerea riscului de euare, consumul redus de combustibil, accesul rapid
la cabinele echipajului

462 Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe
covert acelai tip de marf, dar n proporie de cel mult
a. -30 % din totalul greutii mrfii
b. -50 % din totalul greutii mrfii
c. -60 % din totalul greutii mrfi
463 n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul
notat cu 5 este
a. -paiolul
b. -copastia
c. -spiraiul


66
464 Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au
stabilitate
a. -redus
b. -excesiv
c. -indiferent

465 La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt
a. -de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paleilor cu marf
congelat
b. -de dimensiuni reduse, pentru a asigura pstrarea temperaturii sczute
c. -de mrime normal ca la orice cargou, dar cu trombe de aerisire mai mari i
mai multe

466 Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave
de transport mrfuri solide, deoarece
a. -minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mare
b. -minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mic
c. -pot transporta i mrfuri lichide n vrac n magaziile de marf

467 n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple
la full volum magaziile i
a. -se vor balasta tancurile superioare de ballast
b. -se vor balasta tancurile dublului fund de balast
c. -se vor balasta numai fore peak-ul i after peak-ul

468 La navele mineraliere, paiolul dublului fund este
a. -mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei centrului de greutate
b. -mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate
c. -la fel ca la orice nav de tip cargou de mrfuri generale

469 n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave
mineralier. Reperul 6 reprezint
a. -tancuri de combustibil
b. -tancuri superioare de balast
c. -spaii destinate ncrcrii minereului de fier

470 Tanurile superioare de balast pot fi ncrcate cu marf n cazul transportului
a. -cimentului n vrac
b. -cerealelor n vrac
c. -minereului de fier

67

471 Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt
a. -normale, ca la orice nav cargou
b. -supranlate, pentru a compensa efectele alunecrii i tasrii, conform
prevederilor conveniei SOLAS
c. -reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltraiile de ap
472 Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la
a. -centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului
b. -la "trei sferturi" din motive de stabilitate
c. -la pupa navei, din motive de siguran i eficien

473 ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava
este
a. -pe gol de val sau pe creast de val
b. -paralel cu valul
c. -n zon cu ghea

474 Bordul liber al navelor petroliere este
a. -mai mic dect la navele tip cargou
b. -mai mare dect la navele tip mineralier
c. -mai mare dect la navele cargou

475 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave
construit n sistem de osatur
a. -longitudinal
b. -mixt
c. -transversal

476 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile
de direcie principal pentru planeul punii principale sunt
a. -traversele punii principale
b. -curenii de punte
c. -guseele de legtur dintre curenii de punte i fila lcrimar


68
477 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou.
Elementul 18 reprezint
a. -perete longitudinal
b. -pontil de cal
c. -pontil de interpunte

478 n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat
a. -seciunea longitudinal a osaturii unei nave
b. -elemente ale osaturii longitudinale
c. -seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund

479 n cazul n care asupra navei acioneaz o for extern pe direcia orizontal, atunci
a. -momentul rezultant va modifica deplasamentul navei
b. -nu are loc nicio modificare, aciunea forei externe fiind pe direcie orizontal
c. -fora va imprima navei o micare n plan orizontal, iar momentaul
rezultant va nclina nava transversal i/sau longitudinal,nclinarea producndu-se la
volum constant

480n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave
a. -transversal
b. -longitudinal
c. -combinat

69

481 n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul
maestru. Grinzile de direcie principal ale planeului de bordaj sunt
a. -longitudinalele de bordaj
b. -coastele ntrite
c. -coastele simple


70

482 n fig. De mai jos este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem
de osatur
a. -transversal
b. -longitudinal
c. -combinat

483 n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank.
Elementul structural 3 reprezint
a. -nervura de rigidizare a varangei
b. -longitudinala de fund
c. -chila

484 n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem
de osatur
a. -transversal
b. -longitudinal
c. -combinat


71
485 Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint
a. -etamboul din oel nituit
b. -etrava din oel turnat
c. -chila din oel forjat

486 n figura de mai jos este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal.
Elementul structural 29 este
a. -cornier lacrimar
b. -longitudinal de punte
c. -travers de punte

477 n figura de mai jos este prezentat structura
a. -etamboului de oel forjat
b. -chilei de ruliu din oel turnat
c. -etravei din table de oel fasonat i sudat

72

488n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur
longitudinal. Elementul structural 15 este
a. -cornier lacrimar
b. -travers de punte
c. -longitudinal de punte

489 Elementul structural 7 din de mai jos este
a. -brachet orizontal
b. -brachet perpendicular
c. -chila

73

490 Elementul structural 6 din fig. 11.50 este
a. -brachet orizontal
b. -brachet perpendicular
c. -chila

491 Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura urmatoare. S se gseasc
valoarea cotei centrului de greutate al magaziei
a. -KG = 4,826 m
b. -KG = 3,85 m
c. -KG = 8,55 m


74
492 O nav cu deplasamentul de 14.600 mt. are KG = 9,6 m. Se ncarc marf dup
cum urmeaz:

Masa (t) KG. (m)
2.500 4,5
1.600 12,5

Ce cantitate de marf va putea fi ambarcat la KG. = 16 m., astfel nct valoarea final
a cotei centrului de greutate al navei sa nu depeasc valoarea
KG
1
= 10 m. ?

a. -2.697,3 t
b. -2.698,3 t
c. -2.597,3 t

493 O nava are = 16.000 mt. i KG = 8,5 m.
Se ncarc o marf dup cum urmeaz:

Masa (t) KG. (m)
1.360 4,7
2.957 10,5
1.638 5,9
500 14,8

Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG
1
?
a. -8,79 m
b. -8,68 m
c. -8,48 m

494 O nav are deplasamentul de 6.200 mt i = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de
marf ambarcat n dou magazii avnd KG1 = 0,59 m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct cota
final a centrului de greutate al navei s fie = 7,57 m.
a. -P1 = 3.396 t; P2 = 5.712 t
b. -P1 = 3.505 t; P2 = 5.603 t
c. -P1 = 3.590 t; P2 = 3.590 t

495 O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n ap cu
densitatea de
1,010 t./m
3
. S se gseasc:

(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf;
(c) noul pescaj dac densitatea apei n care navig este de 1,025 t./m
3
;
(d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t/.m
3
;
(e) ct marf trebuie descrcat n portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final s fie
de 3,5 m

KG
1
KG
TESTE TCN

a. -4.040 t.; 4,753 m.;
b. -4.040 t.; 4,753 m.; 4,673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t
c. -4.040 t.; 4,743 m.; 4,673 m.;

496 n cazul navelor cu borduri verticale, atta timp ct linia de plutire la nclinare
transversal nu
interesecteaz puntea sau fundul navei, momentul stabilit
scrie sub forma :

Termenul x din formul
a.
b.
c.
497 n timpul efecturii andoc
a. -stabilitatea navei s
cavalet s fie n limitele admise de rezisten
cavalet
b. -primul punct de
c. -pescajele prova

498 n timpul efecturii andoc
a. -primul punct de contact cu cavale
pupa, pe poriunea dreapt
b. -elicea navei s
c. -cavaleii laterali s

499 Stabilitatea navei pe valuri de urm
situaia n care
a. -nava se g
b. -nava are viteza egal
c. -nava se g
500 Stabilitatea navei pe valuri de urm
situaia n care
a. -nava are o
b. -nava are viteza egal
c. -nava se g

501 n condiii de mare agitat
nclinare, nu va fi egal cu momentul corespunz
deoarece
a. -se modific
presiuni pe suprafaa imers
b. -se modific
c. -se modific
tg BM x =
2
2
BM
x =
ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL B

75
4.040 t.; 4,753 m.; 4,683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.;
4.040 t.; 4,753 m.; 4,673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t
4.040 t.; 4,743 m.; 4,673 m.; 4,764 m.; 1.270,3 t
n cazul navelor cu borduri verticale, atta timp ct linia de plutire la nclinare
puntea sau fundul navei, momentul stabilitii transversale se poate
.
Termenul x din formul reprezint :

rii andocrii unei nave, este foarte important ca
stabilitatea navei s fie permenent asigurat, iar fora de ap
fie n limitele admise de rezistenacorpului navei n punctul de sprijin pe
primul punct de contact s fie pana crmei
pescajele prova i pupa s fie egale
rii andocrii unei nave, este foarte important ca
primul punct de contact cu cavaleii s fie chila navei n extremitatea
iunea dreapt
elicea navei s fie continuu rotit cu virorul
ii laterali s fie n contact cu chilele de ruliu
Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de stabilitate static
nava se gsete cu seciunea maestr pe gol de val
nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val
Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce fa de situaia de stabilitate static
nava are o vitez mai mare dect viteza de naintare a valului
nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val
ii de mare agitat, momentul de redresare corespunztor unui anumit unghi de
nclinare, nu va fi egal cu momentul corespunztor aceluiai unghi de nclinare n ap calm
se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de
a imers
se modific deplasamentul navei
e modific nlimea metacentric transversal
( )
sin x GM g M
s
+ =
. tg
. tg
MIRCEA CEL BTRN
n cazul navelor cu borduri verticale, atta timp ct linia de plutire la nclinare
ii transversale se poate
a de apsare pe
acorpului navei n punctul de sprijin pe
fie chila navei n extremitatea
ia de stabilitate static, n
cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
ia de stabilitate static, n

cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
anumit unghi de
calm,
ia cmpului de
TESTE TCN

502 n cazul navigaiei pe valuri de urm
a. -viteza navei este dubl
b. -viteza navei este egal
c. -nava este n deriv

503 n cazul eurii navei, for
variaia pescajului mediu datorat eu
a. XG i
b. -noile valori
c. XF i XG

504 n cazul unei nave cu bordurile verticale, n situa
o mas p se deplaseaz lateral cu distan
cu formula
a.
b.
c.

505 Presupunem c avem o nav
0
Cea mai mic perturbaie care ac
n
cellalt (funcie de sensul perturba

a.
b.
c.

tg
= .
tg
2
.
3
=
tg = .
tg = .

76
iei pe valuri de urmrire, situaia cea mai defavorabil este atunci cnd
viteza navei este dubl fa de viteza de propagare a valurilor
viteza navei este egal sau sensibil apropiat de viteza valurilor
nava este n deriv
rii navei, fora de reacie a solului se determin calculnd (unde
urii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova i pupa naintea e
noile valori tpv i tpp
n cazul unei nave cu bordurile verticale, n situaia i
lateral cu distana l unghiul de clinare transversal se calculeaz

avem o nav cu bordurile verticale, n situaia:
ie care acioneaz asupra navei, va nclina nava ntr
ie de sensul perturbaiei) cu unghiul:

0 =
s
l
GM
BM
P
l
BM
P 1 2
l
=
s
l
BM
GM
BM
GM
MIRCEA CEL BTRN
este atunci cnd

de viteza valurilor
calculnd (unde t reprezint
i pupa naintea eurii):
, dac
se calculeaz
i <
asupra navei, va nclina nava ntr-un bord sau
0 = GM
0
GM
TESTE TCN

506 La ambarcarea unei mase "q" la bord, varia
a.
b.
c.

507 Diagrama la asiet se folose
a. -Calculul lui
b. -Calculul lui
c. Calculul lui

508 La bordul unei nave aflat
iniiale de arie Aw, se ambarc greutatea q. Varia
a.
b.
c.

509 La bordul navei cu pescaj ini
q. Variaia pescajului mediu n urma ambarc
a.
b.
c.

510 La debarcarea unei mase "q" de la bordul navei care are suprafa
variaia T a pescajului mediu se calculeaz
a.
d =
MCT
d =
q
T
w
A
q
T

=

TPC
q
T =
q
TPC
T =
w
A
q
T
=

77
unei mase "q" la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz

se folosete pentru
Calculul lui XB i
Calculul lui dpv i dpp
Calculul lui XF i XG
508 La bordul unei nave aflat n ap de mare cu greutatea specific , cu suprafa
greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula

509 La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc
ia pescajului mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula

510 La debarcarea unei mase "q" de la bordul navei care are suprafaa de plutire de arie
calculeaz cu relaia

WL
A
q
MCT
q
w
A
q
[ ] m
TPC
[ ] cm
TPC
MIRCEA CEL BTRN
ia pescajului mediu se calculeaz cu relaia
, cu suprafaa plutirii
ia pescajului mediu se va calcula cu formula
deplasamentul unitar TPC, se ambarc greutatea
a de plutire de arie Aw,
TESTE TCN

b.
c.

511 La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei de deplasament
centrului plutirii i XB - abscisa centrului de caren
cu formula
a.
b.
c.

512 La ambarcarea i derbarcarea greut
centrului de caren YB se calculeaz
a.
b.
c.

513 La o nav cu deplasamentul ini
ambarc o greutate mic q.

Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific
corespunztor, volumul carenei se modific
variaia V, iar centrul de caren

Variaia cotei centrului de caren

a.
b.
c.

q
A
T

=

B
q
x

=
(
B
x
q
x
=
B
q
y
+
=
B
q
y

=
( ) KB
=
( ) KB
=

78

511 La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei de deplasament , avnd XF
abscisa centrului de caren, variaia abscisei centrului de caren se calculeaz

i derbarcarea greutilor mici "q" la/de la bordul navei, varia
se calculeaz cu formula

cu deplasamentul iniial , pescaj iniial T i volumul carenei
ii, pescajul mediu se modific cu variatia T i,
tor, volumul carenei se modific cu
, iar centrul de caren se deplaseaz pe distana .
ia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula

A
w
( )
B F
x x
q

)
B F
x x
B
y
q +
B
y
q
( ) KB
( ) KB T T
q
q
+
+

( ) KB T T
q
q

MIRCEA CEL BTRN
F - abscisa
se calculeaz
ilor mici "q" la/de la bordul navei, variaia ordonatei
i volumul carenei V, se
cu formula

79
514 Greutile mici sunt acele greuti care, ambarcate/debarcate la/de la bordul navei, produc
o modificare de pescaj astfel nct
a. -bordurile nu pot fi considerate verticale pe toat lungimea navei
b. -bordurile pot fi considerate verticale pe toat lungimea navei
c. -pescajul mediu nu se modific la ambarcare/debarcare

515 Greutatea a crei ambarcare/debarcare la/de la bordul navei cauzeaz o variaie a
pescajului mediu cu un centimetru, se numete
a. -deplasament unitar
b. -deplasament al navei goale
c. -greutate util la deplasamentul de var

516 n urma ambarcrii/debarcrii greutilor mici "q" la/de la bordul navei, prin modificarea
volumului carenei are loc i modificarea
a. -limii de construcie a navei
b. -suprafeei seciunii maestre
c. -coordonatelor centrului de caren B

517 La ambarcarea/debarcarea de greuti la/de la bordul navei, nclinrile longitudinale i
transversale pot fi evitate dac punctul de ambarcare/debarcare este amplasat
a. -n planul seciunii maestre
b. -n planul diametral
c. -pe verticala ce trece prin centrul plutirii iniaiale F

518 La ambarcarea greutilor mari la bordul navei, variaia pescajului mediu i modificarea
coordonatelor centrului de caren se calculeaz cu ajutorul
a. -planului de forme a evazrilor prove i pupa
b. -diagramei de stabilitate dinamic
c. -diagramei de carene drepte

519 Cunoaterea poziiei planului neutru, permite ambarcarea/debarcarea greutilor la/de la
bordul navei, astfel nct
a. -calitile manevriere ale navei s nu fie compromise
b. -vizibilitatea de pe puntea de navigaie s nu fie afectat
c. -stabilitatea navei s nu fie deteriorat

520 Raportul dintre aria suprafeei plutirii la linia de plin ncrcare ACWL i produsul lungimii
navei la linia de plutire LCWL cu limea la cuplul maestru B , reprezint
a. -Deplasamentul navei -
b. -Coeficientul bloc -C
B

c.
-Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare -C
w

521 Raportul dintre aria seciunii imerse a cuplului maestru AM i produsul dintre limea navei
la cuplul maestru B i pescajul T reprezint
a. -momentul unitar de band
b. -volumul carenei
c. -coeficientul de finee al suprafeei maestre imerse


80
522 Raportnd aria suprafeei de deriv AD, la produsul dintre lungimea LCWL i pescajul T,
se obine
a. -volumul carenei
b. -coeficientul de finee al suprafeei de plin ncrcare
c. -coeficientul de finee al suprafeei de deriv

523 Raportul dintre volumul carenei V i produsul dintre lungimea navei la linia de plutire de
plin ncrcare LCWL , limea navei la cuplul maestru B i pescajul T reprezint
a. -coeficientul suprafeei plutirii
b. -coeficientul seciunii de deriv
c. -coeficientul bloc

524 Raportul volumului carenei V, la produsul dintre lungimea LCWL i aria suprafeei
maestre imerse AM reprezint
a. -coeficientul de finee vertical prismatic
b. -coeficientul bloc
c. -coeficientul de finee longitudinal prismatic

525 coeficientul de finee vertical prismatic
a. -coeficientul bloc
c. -coeficientul de finee al suprafeei de deriv

526 Raportul volumului carenei Vla produsul dintre limea navei la cuplul maestru B i aria
suprafeei de deriv AD, reprezint
a. -coeficientul de finee longitudinal prismatic
c. -coeficientul de finee transversal prismatic

527 Dac o nav de tip mineralier , cu pescajul T = 12,4 m , are aria suprafeei plutirii
de plin ncrcare A
cwl
= 5.920 m
2
,
care este volumul carenei, dac coeficientul de finee vertical prismatic C
VP
= 0,9104 ?
a. -138.000 m3
b. -66.830,6 m3
c. -68.520 m3

528 Dac o nav de tip mineralier cu L
cwl
= 211,3 m
2
, T = 12,4 m are raportul
L
cwl
/B
= 6,562 ,
care vor fi A
cwl
i V , dac C
w
= 0,87 si C
VP
= 0,9104 ?

a. A
cwl
= 5.919,5 m
2
si V = 66.830,6 m
3

b. A
cwl
= 6.040 m
2
si V = 68.500 m
3

c. A
cwl
= 6.500 m
2
si V = 68.324 m
3

529 Planul de forme este reprezentarea grafic prin seciuni longitudinale, transversale i
orizontale a
a. -operei vii
b. -suprafeei teoretice a corpului navei

81
c. -operei moarte

530 planuri paralele cu planul diametral al navei
a. -planul cuplului maestru al navei
b. -planuri paralele cu planul diametral al navei
c. -planul de baz al navei

531 Cuplele teoretice sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei
cu planuri paralele cu
a. -planul diametral al navei
b. -planul cuplului maestru al navei
c. -planul de baz al navei

532 Plutirile sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planuri
paralele cu
a. -planul diametral al navei
b. -planul cuplului maestru al navei
c. -planul plutirii

533 Proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei se numete
a. -flotabilitate
b. -stabilitate transversal static
c. -stabilitate transversal dinamic

534 Punctul de aplicaie al rezultantei tuturor forelor de greutate ale maselor de la bordul navei
se numete
a. -centrul de flotabilitate al navei
b. -centrul de greutate al navei
c. -centrul de caren al navei

535 Forele de greutate care acioneaz asupra navei, sunt cauzate de
a. -presiunea hidrostatic asupra carenei
b. -cmpul gravitaional
c. -presiunea hidrodinamic

536 Forele de presiune care acioneaz asupra navei sunt cauzate de
a. -presiunea hidrostatic exercitat asupra carenei
b. -cmpul gravitational
c. -greutatea combustibilului din tancurile dublului fund

537Centrul de caren B reprezint
a. -centrul geometric al carenei
b. -rezultanta forelor de greutate
c. -rezultanta forelor de presiune


82
538 Primul citeriu de realizare a echilibrului static al navei este ndeplinit dac
a. -suma forelor de greutate este egal cu capacitatea de ncrcare a navei la
linia de var
b. -suma forelor ce acioneaza asupra navei este nul
c. -suma momentelor de nclinare transversal este egal cu cea a momentelor
de nclinare longitudinal

539 Al doilea citeriu de realizare a echilibrului static al navei este ndeplinit dac
a. -forele ce acioneaz asupra navei au acelai suport
b. -forele ce acioneaz asupra navei au acelai sens
c. -nici unul din cazurile anterioare

540 Greutatea navei goale i totalitatea greutilor de la bord reprezint
a. -tonajul brut al navei
b. -deplasamentul navei
c. -capacitatea de ncrcare a navei

541 Pentru o nav cu
0
= 84.500 KN , determinai DW , tiind c = 110.000 KN
a. -25.500 KN
b. -23.500 KN
c. -22.500 KN

542 Tonajul net al unei nave este o caracteristic de
a. -mas
b. -volum
c. -greutate

543 Volumul tuturor spaiilor nchise de la bordul unei nave, inclusiv suprastructura, definete
a. -tonajul net
b. -tonajul brut
c. -capacitatea de ncrcare a navei

544 Volumul de la bordul unei nave, destinat pentru marf i pasageri, definete
a. -tonajul net al navei
b. -tonajul brut al navei
c. -deadweight-ul navei

545 Unitatea de msur a tonajului este "tona registru", care reprezint echivalentul a
a. -3,5 m3
b. -2,831 m3
c. -5.525 m3

546 "Tona registru" este echivalentul a
a. -4,254 m3
b. -100 cbft
c. -55 cbft

TESTE TCN

550 Reprezentarea grafic a func
pentru anumite valori ale pescajului navei, reprezint
a. -diagrama stabilit
b. -diagrama stabilit
c. -diagrama de carene drepte

551 Cu ajutorul diagramei de carene drepte, n cazul ambarc
practic la bordul navei, se determin
a. -coordonatele centrului de greutate al navei pentru situa
b. -coordonatele centrului de caren
c. -lungimea noii linii de plutire a navei

552 Trecerea navei dintr-o zon
modificarea
a. -deplasamentului navei
b. -creterea pescajului
c. -reducerea pescajului

554 La trecerea navei din ap
a. -crete
b. -scade
c. -rmne neschimbat

555 Pentru un deplasament constant al
a. -scderea pescajului navei
b. -ngroarea combustibilului din tancurile dublului fund
c. -creterea pescajului

556 Dac la bordul navei se deplaseaz
punctul D (x
1
, y
1
, z
1
),
nava se va nclina transversal cu unghiul

a.

b.

c.

tg =
tg =

83
a funciilor : , V, IL, IT, XB, XF, KB, AW, BM
pentru anumite valori ale pescajului navei, reprezint
diagrama stabilitii statice
diagrama stabilitii dinamice
diagrama de carene drepte
551 Cu ajutorul diagramei de carene drepte, n cazul ambarcrii/debarcrii de greut
la bordul navei, se determin
coordonatele centrului de greutate al navei pentru situaia dat
coordonatele centrului de caren i variaia pescajului mediu
lungimea noii linii de plutire a navei
o zon cu ap dulce ntr-o zon cu ap de mare, determin
deplasamentului navei
terea pescajului
reducerea pescajului
La trecerea navei din ap de mare n ap dulce, pescajul
mne neschimbat
555 Pentru un deplasament constant al navei, creterea temperaturii apei determin
derea pescajului navei
area combustibilului din tancurile dublului fund
terea pescajului
la bordul navei se deplaseaz masa p (p< 0,1) din punctul A (x, y, z) n
nava se va nclina transversal cu unghiul dat de relaia:

M G
z z P
1
1
) (
=
L
M G
x x P
1
1
) (
=
MIRCEA CEL BTRN
BMT, BML
rii de greuti, n
ia dat
ia pescajului mediu
de mare, determin
terea temperaturii apei determin
) din punctul A (x, y, z) n
TESTE TCN

punctul D (x
1
, y
1
, z
1
),
nava se va nclina longitudinal cu unghiul

a.
b.

c.

punctul D (x
1
, y
1
, z
1
), i pescajele ini
formulele:
a.

b.

c.

559 Dac la bordul navei se ambarc
nava se va nclina transversal cu unghiul

a.

tg =
tg =
t t
pv pv
=
1
L
t t
pp pp

+ =
2
1
t t
pv pv
=
1
t t
pp pp

+ =
1
tg

84
nava se va nclina longitudinal cu unghiul dat de relaia:

i pescajele iniiale erau t
pv
si t
pp
, pescajele finale se vor calcula cu
;

;

;

la bordul navei se ambarc masa p ( p<0,1) n punctul A (x
nava se va nclina transversal cu unghiul dat de relaia:

M G
x x P
1
1
) (
M G
y y P
1
1
) (
tg x
L
F

2
tg x
L
F

+
2
tg x
L
F

+
2
tg x
L
F

2
( )
1 1
1
M G P
pz
+
=
MIRCEA CEL BTRN
) n punctul A (x
1
, y
1
, z
1
),
TESTE TCN

b.

c.

560 Dac la bordul navei se ambarc
nava se va nclina longitudinal cu unghiul

a.

b.

c.

561 Dac un tanc de la bordul navei, se divizeaz
efectul negativ al suprafeei libere de lichid
a. -crete de "m" ori
b. -se reduce de m+1 ori
c. -se reduce de (m+1)

562 Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt
a. -determinarea deplasamentului unitar, a capacit
sistemului de intercomunica
b. -proba de nclinare transversal
echipamentelor de salvare
c. -proba de gira

563 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentat
se numete
a. -centru de atac
b. -centru de fug
c. -centru de presiune
tg
tg
tg

85

la bordul navei se ambarc masa p ( p<0,1) n punctul A (x
nava se va nclina longitudinal cu unghiul dat de relaia:

un tanc de la bordul navei, se divizeaz longitudinal cu m perei echidistan
ei libere de lichid
te de "m" ori
reduce de m+1 ori
se reduce de (m+1)
2
ori
562 Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt
determinarea deplasamentului unitar, a capacitii tancurilor de balast
sistemului de intercomunicaii
proba de nclinare transversal, proba instalaiei de balast i a

proba de giraie, manevra n zig-zag i n spiral
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentat pana crmei. Punctul " 0 "
centru de atac
centru de fug
centru de presiune
( )
1 1
1
L
M G P
py
+
=
( )
1 1
1
) (
M G P
x x p
F
+
=
L
GM
py
=
1
MIRCEA CEL BTRN

) n punctul A (x
1
, y
1
, z
1
)
i echidistani, atunci
ii tancurilor de balast i a
i a
pana crmei. Punctul " 0 "

86

564 n figura de mai jos , fora " P " reprezint
a. -rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe extrados
b. -rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe ambele fee ale penei
crmei
c. -rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe intrados

565 n figura de mai jos,fora " Px " reprezint
a. -rezistena la naintare a profilului
b. -portana profilului
c. -componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra
axului penei crmei


87

566 n figura de mai jos,fora " Py " reprezint
a. -rezistena la naintare a profilului
b. -portana profilului
c. -componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaze asupra
axului penei crme

567 n figura de mai jos,momentul fa de axul penei crmei se calculeaz cu formula
a. -Mr = Pn (e-d)
b. -Mr = Pr (e-d)
c. -Mr = Pn e

568 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de muchia de atac se
calculeaz cu formula
a. -Mr = Pn (e-d)
b. -Mr = Pr (e-d)
c. -Mr = Pn e


88
569 La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer
a. -o micare de rotaie n jurul unei axe verticale ce trece prin G
b. -o oscilaie de ruliu, ncepnd din bordul n care este acionat crma i o
deriv n bordul opus

570 Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c
a. -axul crmei este situat la o distan de cel puin 2/3 din limea penei, fa
de muchia de atac
b. -pana crmei este amplasat n pupa axului su
c. -axul crmei este situat la jumtatea limii penei

571 Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c
a. -axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre
1/3 i 1/2 din limea penei crmei
b. -pana crmei este amplasat n pupa axului su
c. -axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins
ntre 1/3 i 1/4 din limea penei crmei

572 Pentru un consum raional de lichide de la bord, n sensul asigurrii permanente a rezervei
de flotabilitate, societile de clasificare prevd obligativitatea
a. -etanrii doar a compartimentelor din dublul fund, destinate combustibilului
b. -mprirea ntregului volum etan de la bordul navei n compartimente
c. -nici unul dintre rspunsuri nu este corect

573 Numrul pereilor etani care realizeaz compartimenterea navei, este stabilit funcie de
a. -dimensiunile i destinaia navei
b. -tonajul net al navei
c. -deplasamentul unitar la linia de plin ncrcare de iarn n Atlanticul de nord

574 Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaz metoda
a. -ambarcrii unei greuti sau a deplasamentului variabil
b. -compartimentului exclus sau a deplasamentului constant

575 n cazul utilizrii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcrii de greuti n studiul
compartimentului inundat, apa din compartiment este considerat
a. -c are suprafa liber dar nu comunic cu exteriorul
b. -nu are suprafa liber dar poate comunica cu exteriorul
c. -ambele cazuri

576 n cazul utilizrii metodei deplasamentului constant sau a excluderii compartimentului n
studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerat
a. -c are suprafa liber dar nu comunic cu exteriorul
b. -nu are suprafa liber dar poate comunica cu exteriorul
c. -ambele cazuri

577 n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin i care
poate comunica cu exteriorul, se aplic metoda
a. -deplasamentului constant
b. -deplasamentului variabil
c. -ambele metode

89

578 n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n zona liniei de plutire, parial umplut i
care poate comunica cu exteriorul, se aplic metoda
a. -ambarcrii de greuti
b. -compartimentului exclus
c. -ambele metode

579 n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se nfiltreaz
ap i n alt compartiment vecin, se aplic metoda
a. -deplasamentului constant
b. -deplasamentului variabil
c. -deplasamentului variabil pn la umplerea complet a
compartimentului vecin, apoi metoda deplasamentului constant

580 Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaz cu " " i reprezint
a. -raportul dintre volumul real de lichid care ncape n compartiment i
volumul teoretic al acestuia
b. -raportul dintre volumul teoretic al compartimentului i volumul real de lichid
ce poate inunda complet compartimentul
c. -raportul dintre volumul compartimentului inundat i volumul teoretic al
carenei

581Care din urmtoarele tipuri de ruliu este periculos ?
a. -ruliul cu o perioad mai mare dect cea a aciunii cauzei
b. -ruliul cu o perioad mai mic dect cea a aciunii cauzei
c. -ruliul sincronizat cu perioada aciunii cauzei

582 Pentru eliminarea situaiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaz la
a. -schimbarea aliurii fa de val prin modificarea drumului navei
b. -balastarea complet a navei
c. -modificarea vitezei navei i meninerea drumului

583 Oscilaiile "dure" ale navei, sunt acelea care au
a. -frecvena mare i perioada mic
b. -frecvena mic i perioada mare
c. -frecven mare i perioad mare
584 Oscilaiile "moi" ale navei, sunt acelea care au
a. -frecvena mare i perioada mic
b. -frecvena mic i perioada mare
c. -frecven mare i perioad mare

585 Stabilitatea excesiv determin
a. -ruliu violent
b. -ruliu moale
c. -lipsa ruliului

586 Dac la o nav aflat n mar avem T = mpingerea propulsorului, R = rezistena la
naintare a navei, iar R = rezistena suplimentar a corpului, n cazul deplasrii cu vitez constant,
ne aflm n condiia
a. T = R + r
b. T > R + R
c. T < R + R

90

587 Fora de "suciune" este
a. -fora de rezisten la naintare datorat cderii de presiune a apei la
partea imers a evazajului pupa, sub aciunea elicei
b. -fora de mpingere a prii imerse a evazajului prova la vitez constant a
navei
c. -presiunea exercitat de elice i transmis prin arbori corpului navei

588 Pala unei elice este o poriune dintr-o suprafa
a. -elicoidal
b. -eliptic
c. -vicioas

589 Fenomenul de "cavitaie" este
a. -fenomenul de corodare a palelor elicei datorit aburilor saturai ce iau
natere datorit presiunii exercitate n masa deap pe timpul funcionrii
b. -fenomenul de corodare a bordajului navei pe timpul deplasarii prin ap
c. -fenomenul de ncovoiere longitudinal a navei sub aciunea de mpingere a
propulsorului

590 Creterea caracteristicilor de propulsie ale unei elice, se poate realiza prin
a. -folosirea elicelor contrarotative
b. -folosirea duzelor

591 Introducerea bulbului n construcia provei navelor contribuie la
a. -crearea unui aspect plcut corpului navei
b. -micorarea rezistenei de val la naintarea navei prin ap i stabilitate
de drum
c. -asigurarea unui tanc suplimentar de combustibil

592 O caren curat, fr depuneri vegetale, asigur
a. -creterea rezistenei de val
b. -reducerea rezistenei datorate frecrii
c. -distingerea clar a operei vii de opera moart

593 O caren curat, fr depuneri vegetale, asigur
a. -creterea rezistenei de val
b. -reducerea rezistenei datorate frecrii
c. -distingerea clar a operei vii de opera moart

594 O nav aprovat determin
a. -mrirea rezistenei la naintare i scderea stabilitii de drum
b. -reducerea rezistenei la naintare i creterea stabilitii de drum
c. -se comport ca i o nav apupat

595 Din punct de vedere energetic, rezistena de val este
a. -rezistena pe care valurile o opun naintrii navei
b. -rezistena opus naintrii navei de ctre valurile de hul, cnd aliura navei
este perpendicular pe acestea
c. -partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaz mediului, la
generarea valurilor proprii

91

596 Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin ap, se compune din
a. -valuri mici i valuri mari
b. -valuri divergente i valuri transversale
c. -valuri de interferen mareic

597 Viteza de deplasare a valurilor transversale este
a. -egal cu viteza navei
b. -jumtate din viteza navei
c. -o treime din viteza navei

598 Marimile fizice care influeneaz n principal rezistena la naintare a navei sunt
a. -temperatura i vscozitatea apei
b. -vscozitatea, rezistena presiunii apei, rezistena de frecare
c. -salinitatea, temperatura i transparena apei

599 Pe timpul exploatrii navei, rezistena la naintare
a. -crete, datorit coroziunii i depunerilor vegetale i animale pe caren
b. -rmne constant
c. -scade datorit efectului Coand

600 Creterea rezistenei la naintare are drept efecte
a. -reducerea vitezei navei la aceeai turaie a motorului
b. -creterea vitezei navei la aceeai turaie a motorului
c. -reducerea turaiei motorului pentru realizarea aceleiai viteze

601 Micrile navei care influeneaz rezistena la naintare sunt
a. -ruliul
b. -tangajul
c. -ambele micri

602 Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a
determinat scoaterea ei din aceast poziie, reprezint
a. -nescufundabilitatea navei
b. -stabilitatea de drum a navei
c. -stabilitatea navei

603 Studiul stabilitii la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici la/de la bord se face
considernd c bordurile navei
a. -rmn verticale
b. -se nclin
c. -se nclin cu unghiuri mai mari de 15

604 Inclinarea izocaren se produce fr modificarea
a. mrimii volumului de caren
b. -formei volumului carenei
c. -pescajelor navei la extremiti

605 Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc

92
a. -20
b. -15
c. -5
606 Inundarea unui compartiment amplasat n prova-tribord provoac
a. -o nclinare longitudinal a navei
b. -o nclinare transversal a navei
c. -o nclinare transversal i longitudinal a navei

607 Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este dovada
a. -inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n
dreptul cuplului maestru
b. -inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n pupa
navei
c. -inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n prova
navei

608 Modificarea necontrolat a asietei navei fr canarisire, este dovada
a. -inundrii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru
b. -inundrii unui compartiment central, sau a deplasrii unei greuti n
planul longitudinal al navei
c. -schimbarea salinitii apei n care plutete nava

609 Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare
a. -acelorai pescaje prova i pupa
b. -acelorai pescaje tribord i babord
c. -nclinrilor izocarene

610 Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o
dreapt ce trece prin
a. -centrul geometric al fiecreia
b. -centrul de flotabilitate al navei
c. -centrul de greutate al navei

611 nclinarea izocaren produce i o deplasare a
a. -centrului de greutate al navei
b. -centrului de flotabilitate al navei
c. -centrului de caren

612 La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie
a. -paralel cu linia ce trece prin centrul geometric al ongletului imers,
respectiv emers
b. -perpendicular pe linia ce trece prin centrul geometric al ongletului imers,
respectiv emers
c. -perpendicular pe linia ce unete centrul de greutate i cel de caren

613 Tangenta dus dintr-un punct B la curba centrelor de caren este
a. -paralel cu plutirea care l admite pe B drept centru de caren
b. -perpendicular pe plutirea care l admite pe B drept centru de caren
c. -paralel la plutirea iniial a navei


93
614 Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri izocarene
longitudinale, se obine
a. -metacentrul longitudinal al navei
b. -metacentrul transversal al navei
c. -raza metacentric longitudinal

615 Metacentrul longitudinal este definit de
a. -centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
longitudinale ale navei
b. -centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
transversale ale navei
c. -raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale
ale navei

616 Metacentrul transversal este definit de
a. -centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
b. -centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
transversale ale navei
c. -raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale
ale navei

617 Poziia metacentrului longitudinal este definit de
a. -Cota KML
b. -Cota KMT
c. -Cota KG

618 Poziia metacentrului transversal este definit de
a. -Cota KML
b. -Cota KMT
c. -Cota KG

619 Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i
a. -metacentrul longitudinal
b. -metacentrul transversal
c. -cota centrului de greutate

620 Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i
a. -metacentrul longitudinal
b. -metacentrul transversal

621 La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se poate considera a fi
a. -un arc de cerc
b. -o linie frnt
c. -o elips


94
622 Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de
aciune ale forelor de presiune i greutate, crendu-se
a. -o for
b. -un moment
c. -un cuplu

623 Momentul de redresare este momentul cuplului de fore format din
a. -forele de presiune i cele de greutate care acioneaz asupra corpului
navei
b. -fora de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linitit
c. -forele combinate ale vntului i ale curentului de maree

624 Momentul de redresare se mai numete i
a. -momentul "zero"
b. -momentul stabilitii
c. -momentul iniial de inerie hidrodinamic

625 Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de
greutate al navei, reprezint
a. -raza metacentric transversal
b. -cota metacentrului transversal
c. -nlimea metacentric transversal

626 Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de
a. -raza metacentric longitudinal
b. -cota metacentrului longitudinal
c. -nlimea metacentric longitudinal

627 O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de
a. -35 KNm
b. -37,5 KNm
c. -30 KNm

628 Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nclinrilor nule i cota
centrului de greutate, reprezint
a. -nlimea metacentric longitudinal
b. -raza metacentric longitudinal

629 Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nclinrilor nule i cota
centrului de greutate, reprezint
a. -nlimea metacentric transversal
b. -raza metacentric transversal
c. -cota centrului de caren

630 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia
unghiului de band, reprezint
a. -momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei
b. -momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
c. -deplasamentul unitary

95

631 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia
unghiului de asiet, reprezint
a. -momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
b. -momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei
c. -deplasamentul unitary

632 Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei
nclinri este de fapt
a. -nlime metacentric centralizat
b. -nlime metacentric iniial
c. -nlime metacentric normal

633 nlimea metacentric iniial este msura
a. -stabilitii la unghiuri mari de nclinare
b. -stabilitii iniiale a navei
c. -rezervei de flotabilitate a navei

634 Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul stabilitii va
determina
a. -aducerea navei n poziia iniial de echilibru
b. -amplificarea nclinrii navei
c. -rotirea navei n jurul axului median

635 Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac
a. -centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
b. -centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
c. -centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M

636 Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care
acioneaz asupra navei va provoca
a. -aducerea navei n poziia iniial de echilibru
b. -amplificarea nclinrii navei
c. -rotirea navei n jurul axului median

637 Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac
a. -centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
b. -centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
c. -centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M

638 Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n
a. -echilibru stabil
b. -echilibru indiferent
c. -echilibru instabil

639 Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd
a. -centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
b. -centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
c. -centrul de greutate G coincide cu metacentrul M


96
640 Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie
a. -s se asigure o ct mai bun manevrabilitate a navei
b. -s se asigure o distribuire corect a greutilor la bordul navei
c. -se efectuete o balastare continu a tancurilor navei

641 Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece
a. -raza metacentric BM i cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive
b. -centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul
longitudinal
c. -deplasamentul navei ia valori mari fa de dimensiunile principale ale navei

642 Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint
tocmai
a. -nlimea metacentric
b. -raza metacentric
c. -cota metacentrului

643Valoarea cotei metacentrului se poate obine din
a. -diagrama curbelor hidrostatice
b. -diagrama de stabilitate static
c. -diagrama de stabilitate dinamic

644 Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea
a. -deplasamentului navei
b. -momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band
c. -razei metacentrice transversal

645 Momentul exterior care nclin nava n plan transversal cu unghiul
= 1/ 57,3radiani, poart numele de

a. -Momentul unitar de asiet M1cm
b. -Momentul unitar de band M1
c. -Momentul de redresare

647Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal producndu-i o asiet de 1 cm
poart numele de
a. -Momentul unitar de asiet M1cm
b. -Momentul unitar de band M1
c. -Moment de redresare

648 Asieta navei reprezint
a. -diferena dintre pescajul prova i pescajul mediu la cuplul maestru
b. -diferena dintre pescajul prova i pescajul pupa
c. -variaia pescajului prova la ambarcarea greutii standard

651 n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti,
se utilizeaz
a. -scara Bonjean
b. -curba stabilitii statice
c. -scala de ncrcare

97

652 Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul
unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1) corespunztoare diferitelor pescaje ale
navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din
a. -Diagrama de asiet
b. -scara Bonjean
c. -scala de ncrcare

653 n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale
capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale
a. -unghiurilor de nclinare
b. -greutii specifice a apei
c. -temperaturi ale apei

654 n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i
ilustrativ, este reprezentat i
a. -diagrama de carene drepte
b. -marca de bord liber
c. -diagrama stabilitii statice

655 Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se
pot determina pentru diferite valori ale
a. -centrului de caren
b. -pescajului mediu al navei
c. -rezei metacentrice longitudinale

656 Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de
a. -deplasamentul navei
b. -nlimea metacentric transversal
c. -raza metacentric longitudinal

657 Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de
a. -greutatea specific a apei
b. -totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor de la bord
c. -oscilaiile controlate ale navei

658 Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la
ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este
a. -diagrama de carene drepte
b. -diagrama de stabilitate dinamic
c. -diagrama de asiet

659 Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific
a. -pescajul prova/pupa al navei
b. -deplasamentul
c. -coordonatele centrului de greutate

660 La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz
a. -n sensul deplasrii greutii respective
b. -n sensul deplasrii greutii respective
c. -rmne n aceeai poziie
TESTE TCN

661 Stabilitatea iniial a navei n
a. -pe verticala aceleia
b. -orizontal-lateral la aceea
c. -orizontal longitudinal la aceea

662 Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal
aceeai cot, determin
a. -modificarea asietei navei
b. -modificarea deplasamentului unitar
c. -nici una dintre acestea

664n formula T
pv
= (L
wL
-

de calcul a variaiei pescajului prova n cazul deplas
orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz

a. -perpendiculara pupa
b. -perpendiculara prova
c. -planul transversal al cuplului maestru

666 n cazul deplasrii unei greut
pe vertical dintre centrul de greutate dup
a. -rmne constant
b. -se modific
c. -variaz liniar n direc

668 Stabilitatea iniial a navei nu se modific
direcie
a. -orizontal-longitudinal
b. -vertical
c. -orizontal-transversal

669 n cazul deplasrii orizontal
a. -pescajele prova
b. -asieta navei
c. -nclinarea transversal

transversal, pe distana (y
2
-
distana Y
G
, aceasta calculndu

a.

98
a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti
pe verticala aceleiai poziii
lateral la aceeai cot
orizontal longitudinal la aceeai cot
i la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal
modificarea asietei navei
modificarea deplasamentului unitar
nici una dintre acestea
- X
F
)
iei pescajului prova n cazul deplasrii unei greuti pe direc
, abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de
perpendiculara pupa
perpendiculara prova
planul transversal al cuplului maestru
rii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal
dintre centrul de greutate dup deplasare i metacentrul longitudinal
mne constant
se modific n sensul deplasrii greutii
liniar n direcia deplasrii greutii
a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o
longitudinal
transversal
rii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific
pescajele prova i pupa
asieta navei
nclinarea transversal a navei
rii unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal
-y
1
), centrul de greutate al navei se va deplasa pe
, aceasta calculndu-se cu formula

MIRCEA CEL BTRN
i la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la
i pe direcie
longitudinal, distana
i la bord, pe o
i la bordul navei, se modific
ie orizontal-
), centrul de greutate al navei se va deplasa pe
TESTE TCN

b.

c.

671n cazul deplasrii unei greut
greutate al navei se deplaseaz, asupra
a. -nclinarea longitudinal
b. -nclinarea transversal
c. -sagging-ul navei

bordul unei nave cu deplasamentul
a.
b.

c.

673 n cazul deplasrii pe vertical
a. -modificarea stabilit
b. -modificarea asietei navei
c. -modificarea

a. -stabilitatea ini
b. -planul plutirii
c. -cota centrului de greutate al navei

a. -rmne neschimbat
b. -crete
c. -scade sau cre

676 n cazul deplasrii verticale a unei greut
constant i deci
a. -cota centrului de greutate nu se modific
b. -cota metacentrului nu se modific
c. -cota centrului de caren
( y
Y
G
=
(
2
y Y
G
=
y ( q
2

=
y (
GM q
2
=

99

rii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal
, asupra navei acionnd un moment care provoac
nclinarea longitudinal a navei
nclinarea transversal a navei
ul navei
rii unei greuti q, pe direcie orizontal-transversal pe distan
bordul unei nave cu deplasamentul , variaia unghiului de band se calculeaz cu formula

rii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc
modificarea stabilitii navei
modificarea nclinrii transversale a navei
rii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific
stabilitatea iniial a navei
planul plutirii
cota centrului de greutate al navei
rii pe vertical a unei greuti la bordul navei, volumul carenei
mne neschimbat
scade sau crete, funcie de sensul deplasrii
rii verticale a unei greuti la bordul navei, volumul carenei r
cota centrului de greutate nu se modific
cota metacentrului nu se modific
cota centrului de caren se modific
)
2 2
y y
q
)
1 2
y y
L GM
) y
1 2

) y
GM
1 2
L
MIRCEA CEL BTRN

transversal, centrul de
pe distana y2 - y1, la
cu formula

i la bordul navei, volumul carenei
i la bordul navei, volumul carenei rmne
TESTE TCN

677 La o nav de deplasament
deplaseaz o greutate q pe vertical
Deci noua nlime metacentric longitudinal
a.

b.

c.

678n urma deplasrii pe distan
la bordul unei nave cu deplasamentul
iniial , are loc modificarea stabilit
metacentric transversala se poate dete
a.

b.
c.

679 La deplasarea unei greut
a. -o mbunt
b. -o diminuare a stabilit
c. -o variaie a pescajului mediu

680 La deplasarea unei greut
a. -o mbunt
b. -o diminuare a stabilit
c. -o variaie a pescajului mediu

681 Lichidele aflate la bordul navei, influen
a. -compartimentele n care se g
b. -compartimentele n care se g
c. -nu au nicio influen

682 n cazul unei nclinri a navei, suprafa
a. -perpendicular
b. -paralel cu suprafa
c. -paralel cu suprafa

'
GM GM
L
=
'
GM GM
L
=
T
GM
GM ' GM
T
=
' GM GM
T
=

100
de deplasament i nlime metacentric longitudinal iniial GM
o greutate q pe vertical, pe distana Z2 - Z1, modificndu-se stabilitatea longitudinal
longitudinal se calculeaz cu formula

rii pe distana (Z
2
-Z
1
), a unei greuti q pe direc
la bordul unei nave cu deplasamentul i nlimea metacentric transversal
, are loc modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua n
se poate determina cu formula

La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult
tire a stabilitii navei
o diminuare a stabilitii navei
ie a pescajului mediu
680 La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar
tire a stabilitii navei
o diminuare a stabilitii navei
ie a pescajului mediu
681 Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul
compartimentele n care se gsesc lichidele sunt complet umplute
compartimentele n care se gsesc lichidele sunt parial umplute
nu au nicio influen asupra stabilitii navei
ri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut par
perpendicular pe linia de ap
cu suprafaa plutirii
cu suprafaa valului care a determinat nclinarea
( );
1 2
Z Z
q
GM
L

+
;
) (
1 2
Z Z
q
GM
L

); Z Z (
q
GM
1 2 T

+
;
) (
1 2
Z Z
q
GM
T

MIRCEA CEL BTRN

GML, se
se stabilitatea longitudinal.
i q pe direcie vertical,
transversal
iale transversale, deci, noua nlime
, rezult
superioar, rezult
negativ stabilitatea acesteia n cazul n care
sesc lichidele sunt complet umplute
ial umplute
un compartiment umplut parial este
TESTE TCN

683 Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa
lichidului dintr-un tanc, se calculeaz
a.

b.

c.

684 Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa
dintr-un tanc, se calculeaz cu formula
a.

b.

c.

685 Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de
suprafa liber a lichidului dintr-un tanc, este ntotdeauna
a. -pozitiv
b. -constant
c. -negativ

686 n scopul reducerii efectului negativ asupra
lichidelor din tancurile navei, se procedeaz
a. -amplasarea tancurilor la o cot
b. -amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei
c. -utilizarea diafragmelor

687 n cazul unu tanc de form
dimensiuni l(lungimea) i b(limea), momentul longitudinal de iner
a.

b.

c.
( ) =
L
GM
( ) GM
L
=
( ) =
T
GM
( ) GM
T
=
12
3
lb
i
L
=
36
3
lb
i
L
=

101
metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber
un tanc, se calculeaz cu formula

imii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber
cu formula

imii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de
un tanc, este ntotdeauna

686 n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale
lichidelor din tancurile navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive
amplasarea tancurilor la o cot ct mai mare
amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei
utilizarea diafragmelor celulare n tancuri
687 n cazul unu tanc de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafa
, momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu formula

;
1
=
L
i
;
1
V
i
T
;
1
=
T
i
;
1
V
i
L
MIRCEA CEL BTRN

liber a
liber a lichidului
imii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de
elor libere ale
ial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de
cu formula

102

688 Pentru un tanc cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat n separaii (diafragme)
longitudinale, momentul de inerie longitudinal se reduce
a. -de (n+1)
2
ori

b. -cu (n+1)
2

c. -de n
2
ori

689 n informaia de stabilitate, pentru fiecare tanc n parte, sunt trecute valorile
a. -coreciilor pentru suprafaa liber
b. -dimensiunile autoclavei de acces n tanc-ul respectiv
c. -nlimea coloanei de lichid care determin suprafaa liber

690 n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de
a. -echilibru stabil
b. -echilibru indiferent
c. -echilibru instabil

691 O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate
a. -longitudinal mic
b. -transversal excesiv
c. -longitudinal indiferent

692 n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se
deplaseaz n sensul nclinrii navei este
a. B
b. G
c. M

693 n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate
transversal, momentul de stabilitate transversal
a. -crete
b. -descrete
c. -rmne constant

694 Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul
a. -unghiurilor mici de nclinare
b. -unghiuri mari de nclinare
c. -la orice valoare a unghiului de nclinare

695 Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin
a. -deplasarea unor greuti de jos n sus
b. -deplasarea de greuti pe vertical, de sus n jos
c. -ambarcarea de greuti deasupra centrului de greutate

696 Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava
a. -se va nclina ntr-un bord
b. -se va nclina n bordul opus celui de acionare a forei respective
c. -se va rsturna

697 Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal,
atunci, prin ambarcarea unei greuti n PD, deasupra centrului de greutate al navei
TESTE TCN

a. -unghiul de nclinare va descre
b. -unghiul de nclinare va cre
c. -nu se ntmpl

698 Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui
a. -KM
b. -Ix
c. -KG

699 Care din urmtoarele m
a. -deplasamentul navei goale
b. -unghiul de nclinare corespunz
stabilitate
c. -raza metacentric

700 n ce condiii ambarcarea unei greut
asietei acesteia
a. -cnd greutatea este ambarcat
b. -cnd greutatea este ambarcat
c. -cnd greutatea este ambarcat

701n cazul unei nave nclinat
nclinrii va determina
a. -creterea bra
b. -braul de stabilitate r
c. -braul de stabilitate scade

702Efectul negativ asupra stabilit
a. -limea tancului care con
b. -adncimea tancului care con
c. -abscisa centrului de greutate al tancului are con
liber

703 Care din urmtoarele m
la bord pentru diferite situaii de nc
a. -KG
b. -GM
c. -KM

704 nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este
a. -KB
b. -BM
c. -KB + BM

705 Formula de calcul a razei metacentrice transversale este
a. BM = V + I

b.
c. BM = I
x
V

103
unghiul de nclinare va descrete
ul de nclinare va crete
nu se ntmpl nimic deosebit
698 Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui
rimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilit
deplasamentul navei goale
unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului de
raza metacentric transversal (BM)
ii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea
cnd greutatea este ambarcat ntr-un punct de abscis negativ
cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului de caren
cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii
701n cazul unei nave nclinat transversal pn ce puntea principal intr n ap
terea braului de stabilitate
ul de stabilitate rmne constant
ul de stabilitate scade
702Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu
imea tancului care conine lichidul cu suprafa liber
adncimea tancului care conine lichidul cu suprafa liber
abscisa centrului de greutate al tancului are conine lichidul cu suprafa
rimi definete stabilitatea transversal a navei, i trebuie
ii de ncrcare ale navei
imea metacentrului transversal deasupra chilei este

705 Formula de calcul a razei metacentrice transversale este
BM = V + I
x
;

V
MIRCEA CEL BTRN
rimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice
ului de
modificarea
negativ
pe verticala centrului de caren
pe verticala centrului plutirii
n ap, accentuarea
ional cu
ine lichidul cu suprafa
i trebuie calculat
TESTE TCN

706 nlimea metacentric transversal
a. -lungimea maxim
b. -limea navei
c. -nlimea de construc

707 Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi ob
a. -informaia de
b. -diagrama de asiet
c. -planurile de urgen
708 Braul de stabilitate reprezint
a. -un cuplu de for
b. -un moment de for
c. -o distan

709La nclinarea transversal
deplasa n sensul nclinrii
a. B
b. G

c. M

710 Poziia relativ a lui M fa
a. M coincide cu G
b. M este situat sub G
c. M este deasupra lui G

711 Comparativ, o nav este mult mai stabil
a. -transversal dect longitudinal
b. -longitudinal dect transversal
c. -nu sunt diferen

712 Formula de calcul a momentul unitar al nclin
a.
b.
c.

3 , 57
BM g
m

=
3 , 57
KM g
m

=

104
transversal depinde n cea mai mare msur de
lungimea maxim a navei
imea navei
imea de construcie a navei
imii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din
ia de stabilitate pentru comandant
diagrama de asiet a navei
planurile de urgen ale navei
ul de stabilitate reprezint
un cuplu de fore
un moment de fore

709La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va
a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este
M coincide cu G
M este situat sub G
M este deasupra lui G
este mult mai stabil
transversal dect longitudinal
longitudinal dect transversal
nu sunt diferene
712 Formula de calcul a momentul unitar al nclinrii transversale este

;
3
BM
3
KM
MIRCEA CEL BTRN
din
centre se va
rii normale a unei nave, este
TESTE TCN

713 Momentul unitar de asieta se calculeaz
a.
b.
c.

714 Proba de nclinare are scopul de a
a. -determina pozi
b. -determina pozi
c. -determinarea pozi

715 n scopul mbuntirii stabilit
a. -deplasarea centrului de caren
b. -deplasarea centrului de greutate pe vertical
c. -deplasarea centrului de greutate pe vertical

716n condiia de stabilitate normal
n jos este
a. M, B, G
b. B, M, G
c. M, G, B

717 n cazul stabilitii excesive, pozi
jos, este
a. M, G, B
b. B, G, M
c. M, B, G

718 O nav devine instabil n cazul n care
a. M este situat deasupra lui G
b. G este situat deasupra lui M
c. B este situat deasupra lui G

719 Stabilitatea transversal a navei este nc
determin o nclinare a navei de cel mult
a. 10 grade
b. grade
c. 5 grade

720 Proba de stabilitate cu greut
a. -numai n ap
b. -n ap lini
c. -numai n ap
peste 15 grade C

100
g
MCT

=
100
g
MCT =

105
713 Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula

714 Proba de nclinare are scopul de a
determina poziia metacentrului transversal
determina poziia centrului de caren
determinarea poziiei centrului de greutate
irii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru
deplasarea centrului de caren pe vertical, n jos
deplasarea centrului de greutate pe vertical n sus
deplasarea centrului de greutate pe vertical n jos
ia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind
ii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n
n cazul n care
M este situat deasupra lui G
este situat deasupra lui M
B este situat deasupra lui G
a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greut
o nclinare a navei de cel mult
Proba de stabilitate cu greuti se va efectua
numai n ap dulce
linitit, n lipsa vntului, valurilor i a curenilor
numai n ap de mare cu greutatea specific de 1,025 i temperatura de
;
100L
BM g
L
;
100L
KM g
L
MIRCEA CEL BTRN

a celor trei centre M, B, G pornind de sus
a celor trei centre M, B, G pornind de sus n
, atunci cnd testul cu greuti
i temperatura de
TESTE TCN

721 O greutate suspendat la bordul navei, influen
a. -pozitiv
b. -nu o influen
c. -negativ

722 La bordul unei nave care are n
deplasamentul , se afl o greutate P, suspendat
se calculeaz cu formula
a.
b.
c.

723 O nav se afl n condiia de echilibru static cnd
a. -lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al
momentului de stabilitate
b. -momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate
c. -nava se afl

724 O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd
a. -lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al
b. -se deplaseaz
c. -oscilaiile sale sunt line
725 Diagrama de pantocarene prezint
a. -variaia bra
b. -variaia bra
c. -braul bra
de nclinare

726Dac se ambarc o mas
y
G
, ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate
se calculeaz cu formula:
a.
b.
c.

1
= GM M G
1
GM M G =
KG
KG KG =
1
Pz
KG =
1
1

106
la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens
nu o influeneaz
722 La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal ini
o greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua nlime metacentric

n condiia de echilibru static cnd
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al
momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate
nava se afl pe caren dreapt i nu acioneaz niciun fel de for
n condiia de echilibru dinamic cnd

se deplaseaz cu vitez constant pe mare linitit
iile sale sunt line i de mic anvergur
725 Diagrama de pantocarene prezint
ia braului de stabilitate funcie de asiet
ia braului de stabilitate funcie de deplasament
ul braului stabilitii de form funcie de deplasament
o mas P la bordul navei, n punctul A(x
1
, y
1
, z
1
)
a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate

;
l
P
GM
.
H
Pl
GM
( ) KG z
P
P
KG
+
1
P
KG
+

1
MIRCEA CEL BTRN
iniial GM i
ime metacentric
niciun fel de fore asupra ei
sament i unghiul
) iar G (x
G
,
a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G
1
,
TESTE TCN

727 Dac se ambarc o mas
y
G
, ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate
G
1
, se calculeaz cu formula

a.
b.
c.

729 Momentul unitar de band
a. -momentul exterior care ac
nclinare transversal de
b. -momentul exterior care, ac
transversal de 1 radian
c. -momentul exterior care, ac
nclinare transversal de 1 radian

730 Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz
a.
b.
c.

731 Un submarin complet imers, se poate r
a. -submarinele nu au bord liber
b. -la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total
c. -submarinele nu au rezerv

732 Unui ponton paralelipipedic i cre
metacentric
a. -crete
b. -scade
c. -rmne neschimbat

n punctul D (x
1
, y
1
, z
1
), n
formula
KG
G G
x x =
1
1
1
x
x
G
=
d
d =
d
d =

107
o mas P la bordul navei, n punctul A (x
1
, y
1
, z
1
)
a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate

Momentul unitar de band, prin definiie reprezint
momentul exterior care acionnd static asupra navei, produce o
de
momentul exterior care, acionnd static asupra navei, produce o nclinare
momentul exterior care, acionnd dinamic asupra navei, produce o
de 1 radian
ia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula

731 Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece
submarinele nu au bord liber
la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total
submarinele nu au rezerv de flotabilitate
732 Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.
mne neschimbat
la bordul navei se deplaseaz masa P (P < << < 0,1 ) din punctul A (x, y, z)
, nlimea metacentric transversal corectat se calculeaz
( )
G
x x
P
P
1
;
P
Px
G
+
+
.
3 , 57
1
1 rad =
( )
B F
x x
M G
L

( )
B G
L
x x
M G
L

MIRCEA CEL BTRN
iar G (x
G
,
a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate
ionnd static asupra navei, produce o
ionnd static asupra navei, produce o nclinare
dinamic asupra navei, produce o
cu formula
sturna transversal n cazuri anormale, deoarece
la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total imersiune
mn constante. Raza
A (x, y, z)
se calculeaz cu
TESTE TCN

a.
b.
c.
734 n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
metacentric longitudinal

a.
b.
c.

735 Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor
dulce n ap srat (d > >> > 0), nava se va apupa
n situaia invers (d < << < 0)

a. -adevrat
b. -fals
c. -nu este relevant

736 Dac se ambarc o greutate la bordul navei deasupra planului
, atunci

a. -stabilitatea navei scade
b. -stabilitatea navei cre
c. -nu se modific

737 Dac se debarc o greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru
, atunci

a. -stabilitatea navei cre
b. -stabilitatea navei scade
c. -nu se modific
GM M G =
1
GM M G =
1
(BM
=
BM
BM L
=
BM
BM L
)
2
(
T
GM
ST
T Z + f
) GM
2
ST
T Z (
T
+ f

108

n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
i raza metacentric transversal este egal cu

ia Deoarece pentru majoritatea navelor x
F
< << < x
B ,
cnd nava trece din ap
), nava se va apupa ( t < << < 0).
0) , nava se va aprova ( t > >> > 0), este :
rat
nu este relevant
o greutate la bordul navei deasupra planului neutru
atunci
stabilitatea navei scade
stabilitatea navei crete
nu se modific stabilitatea navei
o greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru
atunci
stabilitatea navei crete
stabilitatea navei scade
nu se modific stabilitatea navei
( ) x x
P
GM
1
( ) y y
P
GM
1
)
L
BM ( ) BM
;
2
d
L
;
2
L
B
MIRCEA CEL BTRN
n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
este egal cu
cnd nava trece din ap
o greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru

109

738 Dac se ambarc/debarc o greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct
care are cota
,
atunci stabilitatea navei

a. -crete
b. -rmne neschimbat
c. -scade

739 Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele
a. -trusa de marangozerie, buci de pnz de vel, stup, cli,
b. -compas magnetic, lamp de semnalizare morse, pistol pentru rachete
c. -dulapi de lemn de esen tare, petrol lampant, sextant, VHF

740 Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse
urmtoarele etape
a. -confecionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului,
ndeprtarea cofragului dup ntrirea cimentului
b. -se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se confecioneaz un
cofrag dup forma gurii de ap, se prepar betonul, se toarn, se scoate cofragul, se
ndeprteaz paietul
c. -se oprete nava, se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se
elimin apa din compartimentul inundat, seconfecioneaz un cofrag adecvat, se
prepar i se toarn betonul, se ndeprteaz cofragul dup ntrirea cimentului

741Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din
a. 1/3 nisip i 2/3 ciment
b. 1/2 nisip i 1/2 ciment
c. 2/3 nisip i 1/3 ciment

742 Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu
a. -ap de mare
b. -ap dulce
c. -ap tratat special cu nitrai

743 La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar
a. -cu adaos de oet sau acid acetic
b. -n proporie crescut de ciment
c. -utiliznd ap dulce nclzit

744 Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se
adaug la apa de preparare
a. -clorur de natriu
b. -sod caustic
c. -dioxid de zinc

T
GM
ST
T Z + =
2

110

745 Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen
a. -foioase
b. -mesteacn
c. -rinoase

746 Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen
a. -foioase
b. -mesteacn
c. -rinoase

747 Paietul de vitalitate ntrit se compune din
a. -dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie de cli la mijloc, cu grandee
pe margini
b. -dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie plas de srm i cli la
mijloc, cu grandee pe margini
c. -cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de plas de srm la
mijloc, cu grandee pe margini

748Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este
a. -superintendentul
b. -eful timonier
c. -cpitanul secund

749 Exerciiile pentru "gaur de ap" se fac cu scopul de a
a. -asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii
b. -pregti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndeprtarea
provizorie a avariei
c. -pregti echipajul pentru o reparaie de specialitate pn la urmtoarea
andoare planificat a navei

750 Vitalitatea navei reprezint
a. -capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe
puntea principal
b. -caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a
corpului navei, n scopul asigurrii nescufundabilitiichiar n condiia anormal de
inundare a unuia sau mai multor compartimente
c. -capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul
main i/sau picul prova sunt inundate accidental
750. Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea?
a) -roie
b) -verde
c) -albastr

751. Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt?
a) -instalaia de balast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap
b) -instalaia de stins incendiu cu pulbere i separatoarele de combustibil greu
c) -instalaia de nclzire tancuri de la dublul fund i cea de avertizare incendiu
n exteriorul castelului


111

752 !aietele ntrite sunt manevrate cu a"utorul#
a) -par$melor elastice de relon
b) -par$melor vegetale
c) -s!r"elor de oel

75#.$n inventarul de avarie trebuie s se %seasc?
a) -c%ei de ancor
b) -pontil re%labil
c) -compas magnetic
75& 'rusa de matelota" conine( printre altele#
a) -past detectoare de ap(cret colorat
b) -sextant( oglind de semnalizare
c) -dalt, bur%&ie elicoidale
755.)umrul par$melor gradate ale unui paiet de vitalitate este#
a) 1
b) 2
c) &
75* Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia
a) -societii de asigurare
b) -conform prevederilor manualului de urgen
c) -navlositorului i destinatarului mrfii

757.Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre
a) -comandantul navei
b) -cpitanul secund al navei
c) -eful de echipaj

758. nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie
s cuprind
a) -drumul i viteza navelor din vecintate
b) -tipul exerciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice
problem ntmpinat pe parcursul exerciiului
c) -motivul pentru care exerciiul este efectuat la data respectiv i dac s-a
obinut aprobarea prealabil a companiei pentru efectuarea acestuia

759. Exerciiile pentru situaia de gaur de ap, se efectueaz
a) -anual
b) -sptmnal
c) -conform prevederilor din manualul pentru situaii de urgen

760. Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de
urgen de la bordul navei, revine n totalitate
a) -cpitanului second
b) -comandantului navei
c) -echipei de intervenie

761. Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei,
vor fi inute n
a) -Registrul de mentenan
b) -registrul de manipulare balast

112
c) -jurnalul de bord

762. n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri
a) -constatarea avariilor produse
b) -avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea
siguranei personalului, constatarea avariilor proprii (i ale celeilalte nave - dac este
cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tancurilor i verificarea compartimentelor
afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare
c) -constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai
apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii

763. n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele
msuri
a) -avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea
siguranei personalului, constatarea avariilor proprii i ale celeilalte ambarcaiuni,
evaluarea pierderilor, sondarea tancurilor i verificarea compartimentelor afectate,
remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare
b) -constatarea avariilor produse la nava proprie i salvarea rniilor
c) -constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai
apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii

764. n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise
n
a) -manualul de mentenan
b) -planurile pentru situaii de urgen
c) -politica companiei

765. Mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 01.d, reprezint
a) -clete de avarie
b) -pontil reglabil
c) -dispozitiv de strngere

766. Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin
a) -o pomp centrifug de mare capacitate
b) -o pomp centrifug de capacitate cel puin egal cu cea a pompei de balast
c) -o pomp cu piston

767.Pompele instalaiei de balast sunt montate
a) -pe orice punte care se preteaz la gabaritul lor
b) -ct mai aproape de nivelul paiolului
c) -ct mai aproape de tancul de balast cel mai mare


113

767. Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou
tancuri inundate, va trebui
a) -s elimine apa ptruns utiliznd pompele de combustibil
b) -s asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente,
pentru a mpiedica extinderea inundrii
c) -s toarne un cheson de ciment rapid i s goleasc apa din tancurile
afectate

768. Un tanc petrolier aflat n mar spre al doilea port de descrcare, eueaz pe un banc de
nisip. Pentru dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur este

a) -utilizarea motorului principal la mar napoi la putere 110%
b) -utilizarea motorului principal la mar nainte la putere 110% i efectul crmei
din band n band
c) -transferul de marf pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile
dezeurii, folosind motorul principal n regim de siguran i efectul crmei

769. O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, va
fi redresat prin
a) -pomparea continu a apei din acel compartiment
b) -inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus, sau transfer
corespunztor de marf
c) -oprirea navei i pomparea apei

770. Un tanc iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur de ap. Eliminarea
provizorie a efectului avariei se poate face prin
a) -pomparea continu a apei cu pompa de santin
b) -pomparea continu a apei cu pompa de balast
c) -presarea cu aer a tancului afectat, la o presiune mai mare dect cea
hidrostatic

771. Balastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure
a) -egalitatea pescajelor prova i pupa
b) -un deplasament minim de siguran i imersiunea eficient a elicei i
penei crmei
c) -diferena dintre pescajul pupa i prova s fie de cel puin 33% din pescajul
pupa

772. Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din
a) -pnz de vel i plas de srm
b) -pnz de vel impregnat i plas de srm
c) -pnz de vel, cli, scndur de rinoase, scoabe, cuie

773. Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel
impregnat n vaselin, este situat
a) -n zona liniei de plutire
b) -la dublul fund
c) -n zona gurnei

774. Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen
a) -plop
b) -mesteacn

114
c) -rinoase

775. Ejectorul funcioneaz pe principiul
a) -pompei cu came
b) -pompei alternative
c) -pulverizatorului

776. O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord,
poate fi remediat prin
a) -aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiv
b) -introducerea unei pene de lemn de esen rinoas
c) -se canarisete nava la tribord, se sudeaz o tabl peste gaur i se
redreseaz nava

777. Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint
a) -centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei
b) -suma tuturor componentelor greutilor de la bord, care alctuiesc
deplasamentul navei
c) -punctul geometric n care acioneaz fora de greutate a navei

778. Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint
a) -centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al
navei
b) -rezultanta forelor de flotabilitate care acioneaz asupra corpului imers al
navei
c) -rezultanta forelor de greutate corespunztor tuturor categoriilor de greuti
care compun deplasamentul navei

779. n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai
valoare
a) -atunci cnd XB=XG
b) -atunci cnd XB = XF
c) -cnd centrul plutirii este situat la jumtatea lungimii navei

780. Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel
nct
a) -centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului
plutirii
b) -centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului de
caren
c) -centrul de greutate al masei ambarcate s fie deasupra centrului de greutate
al navei

781. La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei
a) -crete
b) -scade
c) -rmne neschimbat

782. Prin "rezerva de flotabilitate" se nelege
a) volumul etan al navei, situat sub linia de plutire
b) volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire
c) volumul tuturor spaiilor goale ale navei


115
783. Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de
tip "A" ca fiind
a) navele specializate n transportul containerelor
b) navele specializate n transportul mrfurilor solide n vrac
c) nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac

784. La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n
ap dulce, reprezint
a) -TPC
b) -MCT
c) -FWA

785. La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei
a) -crete
b) -scade
c) -rmne neschimbat

786. Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d
a) -clem de avarie
b) -pontil reglabil
c) -dispozitiv universal de strngere

a) -clem de avarie
b) -pontil reglabil


116
a) -clem de avarie
b) -pontil reglabil

789. Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se
gsete n
a) -jurnalul de main
b) -jurnalul de bord
c) -manualul de pregtire SOLAS

790. Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n
a) -rolul de apel
b) -instruciunile de combatere a incendiilor

791. Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n
a) -Manualul de pregtire SOLAS
b) -manualul de proceduri ale companiei
c) -manualul navei de raportare a situaiilor de urgen

792. Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora,
se gsesc n
a) -Manualul politicii companiei
b) -manualul navei de raportare a situaiilor de urgen
c) -manualul de proceduri ale companiei

793. Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt
descrise n
a) -Manualul de siguran al navei
b) -manualul de proceduri ale companiei

794. Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare, sau a polurii
ca o consecin a unei guri de ap ntr-un tanc de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n
a) -manualul de proceduri ale companiei
b) -Vessel Response Plan

795. Vitalitatea navei reprezint
a) -capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe
puntea principal
b) -capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare
i proprietile nautice n caz de avarie

117
c) -capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul
main i/sau picul prova sunt inundate accidental

796. Care sunt mijlocele de care dispune o nav pentru asigurarea vitalitii sale
a) -mijloace de salvare individuale i colective
b) -ansamblul instalaiilor, dispozitivelor i sculelor destinate s asigure
prevenirea, combaterea sau limitarea avariilor i a efectelor acestora
c) -mijloacele fixe, mobile i auxiliare de lupt mpotriva aciunii ruginii asupra
corpului navei

797. Vitalitatea echipajului este definit ca fiind
a) -capacitatea echipajului de a-i menine sigurana proprie n condiii de
avarie a navei
b) -capacitatea echipajului de a asigura meninerea vitezei contractuale a navei,
chiar n condiia de avarie a acesteia
c) -capacitatea echipajului de a asigura desfurarea activitilor normale la
bordul navei avariate

798. Dotarea navei cu instalaii i mijloace de vitalitate, este reglementat de ctre
a) -societile de clasificare
b) -regulile armatorului
c) -regulile navlositorului

799. Msurile preventive pentru asigurarea vitalitii navei se realizeaz prin
a) -construcie i activitatea echipajului
b) -numai prin construcia special a navei
c) -echipajul nu are un rol n meninerea vitalitii navei; acesta intervine doar n
caz de avarie

800. Asigurarea vitalitii navei este realizat i prin
a) -densitatea apei n care navig nava
b) -temeperatura apei n care navig nava
c) -cunoaterea de ctre echipaj a caracteristicilor navei, a instalaiilor,
mecanismelor i dispozitivelor de vitalitate ale acesteia

801. Normele de dotare a navei cu mijloace de stins incendiu sunt stabilite de ctre
a) -Manualele SOLAS ale armatorului
b) -societatea de clasificare
c) -reglementrile antierului constructor

802.Prevenirea i combaterea incendiilor la bordul navei se realizeaz prin
a) -dotarea navei cu mijloace specifice adecvate (constructive, de avertizare, de
combatere, de protecie a vieii umane)
b) -instruirea specific a echipajului i personalului de la bord
c) -ambele rspunsuri cumulate

803. Mijloacele de asigurare a vitalitii cu care echipajul poate aciona n cazul unui incendiu
sunt
a) -instalaia de salvare colectiv i mijloacele individuale de salvare
b) -mijloacele active cu care echipajul acioneaz direct i cele pasive (de
prevenire, izolare i combatere) asigurate prin construcia navei
c) -sistemul de nclzire i cel de aer condiionat din interiorul castelului, mai
puin din compartimentul main


118
804. Asigurarea vitalitii navei se realizeaz tehnic i prin
a) -piturarea n culoarea neagr a echipamentelor respective
b) -asigurarea navei cu instalaie de aer condiionat
c) -dublarea echipamentelor vitale cu unele de rezerv (de avarie)

805. Mijloacele pasive de vitalitate sunt acelea care
a) -asigur vitalitatea prin nsi amplasarea i caracteristicile
constructive i funcionale ale lor, cu care echipajul nu acioneaz direct n cazul unei
avarii
b) -asigur salvarea colectiv a echipajului n caz de abandon
c) -asigur funcionarea instalaiei de aer condiionat atunci cnd motorul
principal este oprit

806. Compatimentarea corpului navei se face n scopul asigurrii
a) -intimitii echipajului
b) -izolarea fonic a diferitelor ncpreri
c) -nescufundabilitii navei n cazul inundrii unuia sau mai multor
compartimente i mpiedicrii extinderii incendiului

807. Capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i calitile
nautice n caz de avarie, reprezint
a) -nescufundarea nvei
b) -stabilitatea navei
c) -vitalitatea navei

808. Capacitatea echipajului de a-i menine sigurana proprie n condiii de avarie a navei se
numete
a) -rol de echipaj
b) -vitalitatea echipajului
c) -vitalitatea navei

809. Compartimentarea navei const n
a) -amplasarea compartimentului fore peak ct mai aproape de pupa navei
b) -dispunerea tancurilor de balast la nivelul punii principale
c) -mprirea corpului navei n compartimente etane unul fa de cellalt,
i fa de mediu

810. Compartimentul cuprins ntre prova navei i primul perete transversal etan se numete
a) -roof central
b) -forepeak
c) -afterpeak

811. Compartimentul cuprins ntre pupa navei i ultimul perete transversal etan se numete
a) -coferdam
b) -forepeak
c) -afterpeak

812. Ce este forepeak-ul ?
a) -compartimentul situat deasupra punii principale, destinat agregatelor
b) -compartimentul cuprins ntre prova navei i primul perete transversal
etan
c) -spaiul etan cuprins ntre compartimentul maini i ultima magazie de marf
sau tanc de marf


119
813. Coferdamurile folosesc la
a) -depozitarea diferitelor materiale
b) -amplasarea agregatelor
c) -limitarea sau prevenirea avarierii prin reciprocitate a dou
compartimente nvecinate, care au destinaii total diferite i incompatibile

814. Cele mai frecvente avarii la corpul navei au loc n zona
a) -prova, n pupa i zona dublului fund
b) -compartimentele cambuzei
c) -copastie

815. Una dintre msurile constructive pentru asigurarea nescufundabilitii navei este i
a) -instruirea echipajului prin exerciii periodice
b) -dotarea navei cu un inventar specific complet i eficace
c) -compartimentarea navei

816. Instalaia de balast este considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ale navei ?
a) -nu
b) -da
c) -numai dac exist dou pompe de deservire a instalaiei

817. Instalaia de santin este considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ale navei
?
a) -nu
b) -da
c) -numai dac exist dou pompe de deservire a instalaiei

818. Redresarea navei avariate i canarisite se face prin pomparea apei cu ajutorul
a) instalaiei de stins incendiu
b) instalaia separatoarelor de combustibil
c) instalaia de balast i de santin

819. Pentru umplerea/golirea tancurilor de balast n scopul redresrii navei avariate i
canarisite se folosete instalaia de
a) santin
b) balast
c) stins incendiu cu ap

820. Balastarea unui tanc de la dublul fund se poate realiza i cu ajutorul
a) instalaiei de ap tehnic
b) instalaiei de CO2
c) gravitaiei, prin egalarea presiunii hidrostatice

821. Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este
a) pompa de santin
b) trusa de scule din inventarul de vitalitate
c) amplasarea mecanismelor la bord

a) pompa de santin
b) compartimentarea navei
c) instalaia de ncrcare cu cranice a navei


120
a) nchiderile etane
b) sistemul de comunicare intern
c) pompa de santin cu pistoane

a) instalaia de CO2
b) protecia constructiv contra incendiilor
c) sistemul de comunicaii DSC

825. Protecia constructiv a navei contra incendiilor const n
a) separarea spaiilor destinate locuirii personalului navei fa de celelalte
compartimente, prin compartimentri cu o izolaie mecanic i termic
corespunztoare
b) dotarea navei cu pompe de incendiu puternice i automatizate
c) instruirea personalului prin exerciii frecvente de incendiu

826. Instalaia de stins incendiu de la bordul navei poate fi considerat ca fcnd parte din
instalaiile de vitalitate ?
a) nu
b) numai dac pompele instalaiei sunt de o putere adecvat
c) da

827. Instalaia de balast a navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate
?
a) nu
b) da
c) numai dac pompele sunt dublate

828. Instalaia de santin a navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de
vitalitate ?
a) nu
b) numai dac are cel puin o pomp centrifug
c) da

829. Instalaiile obligatorii de vitalitate din dotarea unei nave sunt
a) instalaia de ncrcare cu bigi
b) instalaiile de balast, santin i stins incendiu
c) instalaia de greement i lumini

830. Compartimentarea corpului navei se realizeaz prin
a) realizarea constructiv a unui sistem de perei etani care separ
diferite spaii ale corpului navei
b) turnarea de chesoane de ciment n diferitele spaii ale corpului navei
c) amplasarea pereilor de saparaie n magaziile de marf n vrac

831. Nescufundabilitatea navei se realizeaz constructiv i prin
a) dotarea cu mijloace adecvate de salvare individuale
b) compartimentarea corpului navei
c) dotarea navei cu instalaie de salvare colectiv adecvat

832. n afara mijloacelor pasive de vitalitate, mai cunoatem
a) mijloace ecologice de vitalitate
b) mijloace sociale de vitalitate
c) mijloace active de vitalitate

121

833. Mijloacele active de vitalitate sunt
a) acele mijloace de asigurare a vitalitii navei cu care echipajul
acioneaz n mod direct n cazul unei avarii
b) instalaiile de nchidere etan a uilor i hublourilor
c) instalaiile de avertizare incendii

834. Instalaiile care fac parte din mijloacele active de vitalitate ale navei sunt
a) instalaiile de detectare electronic a incendiilor
b) instalaia de comunicaii interne
c) instalaiile de balast, santin i incendiu

835. Mijloacele principale de combatere a incendiilor de la bordul navei sunt
a) detectoarele electronice de incendiu
b) mijloacele active i cele pasive
c) mijloacele colective de salvare

836. Mijloacele active de combatere a incendiilor la bordul navei sunt
a) mijloacele portabile i instalaiile fixe
b) compartimentarea etan a corpului navei
c) mijloacele de telecomunicaii DSC

837. Instalaiile fixe de combatere a incendiilor la bordul navei sunt
a) cu ap, cu bioxid de carbon, cu spum chimic, cu aburi, cu haloni
b) cu sprinklere, cu manici i cu tunuri
c) cu pulbere i cu praf rece

838. Instalaia de stins incendiu cu CO2 poate fi folosit doar
a) n compartimentul cambuz
b) la stingerea incendiilor de orice natur n spaiile dotate cu difuzoare de
CO2, dup nchiderea etan a acestor spaii
c) n magaziile de materiale SOPEP

839. Gurile de ap se clasific dup
a) tonajul registru net al navei
b) provenien, dimensiuni, poziionare i aspect
c) capacitatea de ncrcare a navei

840. Din ansamblul msurilor organizatorice de vitalitate fac parte i
a) exerciiile periodice pentru formarea unor deprinderi practice vitale ntr-
o situaie real
b) existena instalaiilor fixe de stingere a inendiilor
c) existena instalaiei colective de salvare

841. Gurile de ap sunt
a) orificii practicate la nivelul fiecrei puni pentru scurgerea apei pluviale
b) gurile din bordaj, prin care trec legrurile navei la uscat
c) sprturi produse n corpul navei ca urmare a unei coliziuni, euri,
explozii, torsionri sau ncovoieri

842. Unul din criteriile de clasificare a gurilor de ap este
a) provenien
b) mrimea navei
c) densitatea apei n care se afla nava cnd s-a produs gaura


122
a) ora la care a fost produs sau observat gaura
b) dimensiunile gurii
c) zona de navigaie a navei cnd s-a produs gaura

a) zona de stabilire a liniilor de ncrcare
b) gradul de pericol pe care l prezint fa de instalaia de balast
c) poziionare

845. n funcie de provnien, o gaur de ap poate fi
a) creat n urma unei coliziuni
b) deasupra liniei de plutire
c) sub linia de plutire

a) n zona liniei de plutire
b) cauzat de o euare
c) cu aspect vertical

a) sub linia de plutire
b) de mare dimensiune
c) datorat unei explozii

848. Dup dimensiuni, gurile de ap sunt
a) mici, mijlocii, mari, foarte mari
b) ptrate, triunghiulare, oarecare
c) lungi orizontale, lungi verticale

849. Dup aspect, gurile de ap sunt
a) mici, mijlocii, mari, foarte mari
b) sub i deasupra liniei de plutire
c) cu aspect regulat i margini netede, sau cu aspect neregulat i margini
deformate

850. Inventarul de avarie al unei nave este
a) totalitatea materialelor i dispozitivelor pentru combaterea avariei
corpului navei
b) mijloacele de avarie active i pasive
c) totalitatea instalaiilor care pot fi folosite la combaterea unei avarii

851. Inventarul de avarie este format din
a) compasul magnetic i sextantul
b) ramele brcilor de salvare
c) toate dispozitivele, sculele i materialele utilizate n lupta pentru
combaterea avariei corpului navei

852. Afirmaia: "inventarul de avarie este constituit din totalitatea sculelor, materialelor i
dispozitivelor pentru combaterea avariei corpului navei" este corect ?
a) da
b) nu
c) numai pentru navele militare


123

853. Din inventarul de avarie fac parte
a) instalaia de telecomunicaii radio
b) materialele, sculele i dispozitivele folosite pentru obturarea gurilor de
ap
c) regulile internaionale de prevenire a abordajelor pe mare

a) instalaia de aer condiionat
b) echipamentele colective de salvare
c) clemele de avarie cu urub

a) dispozitivul universal de prindere
b) sculele de pescuit pentru supravieuire
c) mijloacele individuale de salvare

856. La bordul unei nave de mare tonaj, numrul posturilor de avarie este de
a) unu
b) patru
c) dou

857.Culoarea n care sunt vopsite materialele de avarie este
a) albastru
b) rou
c) negru

858.De ce sunt vopsite n rou obiectele din inventarul de avarie ?
a) pentru a putea fi separate de altele
b) este culoarea stabilit de regulamente
c) aceste obiecte nu sunt vopsite n rou

859. De ce sunt vopsite n dungi albe obiectele din inventarul de avarie ?
a) este culoarea stabilit de societatea de clasificare
b) pentru a putea fi separate de altele
c) aceste obiecte nu sunt vopsite n dungi albe

860. La o nav de mic tonaj, postul de avarie trebuie amplasat
a) la puntea etalon
b) la puntea dunet
c) pe puntea principal

861. La o nav de mare tonaj, posturile de avarie sunt amplasate
a) la puntea etalon
b) n apropierea compartimentului maini i la puntea principal
c) n magazia de marf cea mai mare

862. Accesul la postul de avarie este marcat prin
a) etichet SOLAS
b) avertisment n limba englez
c) inscripionare i vopsire cu culoarea albastr

863. Amplasara compartimentelor de avarie trebuie fcut
a) astfel nct accesul s fie uor i permanent asigurat
b) astfel nct s permit accesul simultan a dou persoane
c) nu are importan


124
864. Cum se face proba de perforare a unui tanc?
a) prin slbirea prezoanelor autoclavelor
b) prin inspecie vizual
c) prin sondare repetat sau cu traductor

865. Manevrele paietului sunt confecionate din
a) socar de relon
b) socar de sizal
c) socar din polipropilen

866. urubul de fund este
a) scul a mecanicilor
b) un dispozitiv de obturare a gurilor de ap
c) un panou de scndur de exen rinoas

867. Dispozitivul universal de strngere este utilizat la
a) asigurarea ancorelor pe vreme rea
b) asigurarea brcilor de salvare pe vreme rea
c) fixarea panoului peste gaurade ap

868. Pontilul reglabil este
a) un dispozitiv de fixare a panoului peste gaura de ap
b) scul a ofierului radio
c) manevr fix de la bordul navei

869. Gurile de ap din zona gurnei se obtureaz de regul cu ajutorul
a) panoului rigid
b) panoului cu margini moi
c) chesoane de ciment

870. Gurile de ap de mici dimensiuni, pot fi obturate cu ajutorul
a) panoului rigid
b) dopurilor
c) panou cu margini moi
871. Cum se amplaseaz urubul de fund pentru astuparea unei guri de ap ?
a) de la exterior spre interior
b) de la interior spre exterior
c) cu ajutorul dispozitivului universal

872. La fixarea chesonului de ciment, se utilizeaz
a) pontilul reglabil
b) panoul rigid
c) cofrag, grinzi i pene de lemn de esen rinoase

873.Desenul de mai jos reprezint
a) un panou cu margini moi
b) un plasture de vitalitate
c) un cheson de ciment


125

874. Clema de avarie cu urub este
a) un dispozitiv folosit la fixarea panoului peste gaura de ap
b) un dispozitiv folosit la fixarea paietului peste gaura de ap
c) o anex a pontilului reglabil

875. Panoul cu margini moi este confecionat din
a) un sac din pnz de vel, care are n el material vegetal impregnat
b) dou straturi de scnduri dispuse transversal, ntre ele pnz de vel
impregnat cu seu, iar la partea de contact cu corpul navei, o garnitur de cauciuc sau
material echivalent
c) patru foi de pnz de vel, ntre ele material vegetal impregnat, pe margine
socar vegetal prevzut cu ochiuri cu rodane la coluri

876. Paietul pentru obturarea gurilor de ap mari i foarte mari, este confecionat din
a) dou straturi de scnduri dispuse transversal, ntre ele pnz de vel
material echivalent
b) dou foi de pnz de vel, ntre ele un strat uniform de material vegetal,
pe margini o grandee prevzut cu ochiuri cu rodane la cele patru coluri, pentru
legarea parmelor de fixare
c) dou straturi de scnduri dispuse transversal, ntre ele pnz de vel
material echivalent

877. Grandeea paietului este confecionat din
a) relon
b) polipropilen
c) sizal

878. Elementul prezentat n desenul alturat este
a) panoul cu margini moi
b) panou rigid
c) paiet mpletit

879. Pontilul reglabil este compus din
a) un ntinztor cu capetele n form de crlig
b) tij filetat care culiseaz ntr-un urub fr sfrit
c) eav metalic filetat la interior, n care se introduce o tij cu orificii de
reglare a lungimii


126

880. Clema de avarie su urub este alctuit din
a. bar metalic cu dou piese mobile prevzute cu crlige pentru
fixare pe coastele navei
b. tij filetat prevzut cu piuli fluture, i care are la capt o
furc metalic basculant fixat cu un bolt
c. eav filetat n care se introduce o tij cu orificii de reglare a lungimii

881. Dispozitivul universal de strngere este alctuit din
a. bar metalic, cu dou elemente mobile prevzute la extremiti
cu dou crlige de fixare pe coastele navei
b. tij filetat prevzut cu piuli fluture, i care are la capt o furc
metalic basculant fixat cu un bol
c. eav filetat n care se introduce o tij cu orificii de reglare a lungimii

882. Paietul se aduce n dreptul gurii de ap prin
a) partea cea mai apropiat de gaur
b) pupa navei
c) prova navei

883.Viteza navei pe timpul aplicrii paietului trebuie s fie
a) cel mult 10 noduri
b) cel mult 5 noduri
c) nava trebuie s fie stopat

884. Dopurile i penele de lemn din inventarul de avarie, reprezint
a) scule de vitalitate
b) dispozitive de vitalitate
c) materiale de vitalitate

885. Grinzile i dulapii de esen rinoase din inventarul de avarie, reprezint

886. Pnza de vel, clii, garniturile de cauciuc, seul, etc din inventarul de avarie, reprezint

887. Sculele de vitalitate sunt cuprinse n inventarul
a) trusei de matelotaj
b) trusei de supravieuire
c) trusei de prim ajutor

888. Panoul format din dou straturi de scndur dispuse perpendicular, cu pnz de vel
impregnat ntre ele, iar pe margine nite perne moi de etanare, este
a) paietul de avarie
b) panoul cu margini moi
c) dispozitivul universal de strngere

889. Marginile moi ale panoului au rolul de a
a) nu produce basele corpului navei
b) nu face zgomot prin contactul cu corpul navei
c) asigura o etanare ct mai bun prin presare i deformare

127

890.Cu ajutorul panoului cu margini moi pot fi obturate gurile de ap
a) de mici dimensiuni din zona de gurn
b) de mari dimensiuni din dublul fund
c) de dimensiuni mijlocii, situate pe suprafee plane

891. Panoul cu margini moi nu se folosete la obturarea gurilor de ap
a) din zona gurnei
b) de sub linia de plutire
c) din zona liniei de plutire

892. Panoul cu margini moi se fixeaz peste gaura de ap
a) cu ajutorul pontilului reglabil
b) cu ajutorul grinzilor, dulapilor i penelor
c) ambele rspunsuri sunt valabile

893. Panoul cu margini moi se fixeaz peste gaura de ap
a) cu ajutorul chesonului de ciment
b) cu ajutorul dispozitivului universal de strngere
c) se sudeaz de corpul navei

894. n desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi. Reperul 1 reprezint
a) marginile moi
b) strat de scndur exterior
c) pnza de vel impregnat

a) marginile moi
b) pnza de vel impregnat
c) strat de scndur exterior


128

a) stratul interior de scnduri
b) pnza de vel impregnat
c) strat de scndur exterior

897. n desenul alturat este prezentat un urub de fund. Reperul 1 reprezint
a) flana de etanare
b) urubul propriu-zis
c) piulia de strngere

898.n desenul alturat este prezentat un urub de fund. Reperul 4 reprezint
a) urubul propriu-zis
b) dispozitivul de prindere
c) orificiul de prindere a saulei

899.Gurile de ap de dimensiuni mijocii din zona gurnei, pot fi astupate cu urubul de fund ?
a) da
b) nu
c) numai la navele militare

900.Care dintre afirmaiile de mai jos este adevrat ?
a) urubul de fund se folosete la fixarea panoului cu margini moi n zona de
gurn
b) urubul de fund se folosete la fixarea pontilului reglabil
c) urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de mici
dimensiuni, situate la dublul fund

129

901.Clema de avarie cu urub se folosete la
a) obturarea gurilor de ap din zona forepeak-ului
b) obturarea gurilor de ap de mari dimensiuni
c) nu se obtureaz guri de ap cu clema de avarie cu urub

902. Clema de avarie cu urub se folosete la
a) manevrarea paietului de avarie
b) fixarea panoului cu margini moi
c) fixarea pontilului reglabil

903. Desenul alturat prezint
a) dispozitivul universal de strngere
b) urubul de fund
c) clema de avarie cu urub

904. Desenul de mai jos reprezint un panou cu margini moi. Reperul 4 este
a) stratul interior de scndur
b) marginile moi

905. Ce reprezint desenul de mai jos ?
a) un dispozitiv universal de strngere
b) un pontil reglabil
c) urubul de fund

130

906. Rodana montat pe o parm de manevr a paietului este
a) sudat
b) fixat cu o cheie de mpreunare
c) matisit

907. Filetul piuliei urubului de fund trebuie s aib

a) acelai pas ca i urubul
b) pas variabil
c) pas foarte fin

908. n desenul de mai jos, reperul 2 reprezint
a) flanele de etanare
b) garnituri de cauciuc sau material similar
c) piuliele de prindere

909. n desenul de mai jos, reperul 3 reprezint
a) flana de etanare
b) garnitura de cauciuc sau material similar
c) piulia de strngere

131

910. Cu ajutorul dispozitivului universal de strngere se pot obtura gurile de ap
a) de mici dimensiuni
b) de dimensiuni mijlocii
c) nu se pot obtura gurile de ap cu acest dispozitiv

911. Cu ajutortul panouli cu margini moi, fixat cu dispozitivul universal de strngere, se pot
obtura guri de ap
a) de mici dimensiuni, din zona gurnei
b) de dimensiuni mijlocii, din zone plane
c) de mari dimensiuni, de deasupra liniei de plutire

912. n desenul alturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul
a) dispozitivului universal de strngere
b) urubului uiversal
c) clemei de avarie

a) dispozitivului universal de strngere
b) urubului universal de strngere
c) clemei de avarie

132

a) clemei de avarie
b) dulapilor i penelor
c) dispozitivului universal

915.Clema de avarie cu urub este
a. instalaie colectiv de salvare
b. scul de vitalitate
c. un dispozitiv de vitalitate

916. Cu ajutorul pontilului reglabil se obtureaz gurile de ap
a. de mici dimensiuni
b. de dimensiuni mijlocii
c. nu se obturez guri de ap cu ajutorul acestui dispozitiv

917. Pontilul reglabil se utilizeaz la
a. obturarea gurilor de ap de dimensiuni mari i foarte mari
b. fixarea panourilor cu margini moi
c. asigurarea ancorelor pe vreme rea

918. Imaginea alturat reprezint
a) un dispozitiv universal de strngere
b) clem de avarie
c) un pontil reglabil


133
919. n figura de mai jos este prezentat
a) modul de fixare a paietului rigid
b) modul de fixare a urubului de fund
c) modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului
universal de strngere

920. n figura de mai jos este prezentat
a) modul de fixare a paietului rigid
b) modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul clemei de avarie
cu urub
c) modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal
de strngere

921. n figura de mai jos, panoul cu margini moi este fixat
a) cu pontil reglabil
b) cu grind de lemn i pene
c) cu clema de avarie cu urub


134

922. n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 1
reprezint
a) grind de fixare
b) pan de presare
c) element de rezisten din osatura navei

reprezint
a) grind de tensionare
b) pan de presare

reprezint
a) element de rezisten din osatura navei
b) pene de tensionare
c) grind de tensionare


135
reprezint
a) grinda de tensionare
b) panoul propriu-zis
c) penele de presare

reprezint
a) clema de avarie cu urub
b) pontilul reglabil

927.n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 2
reprezint
c) element de sprijin

reprezint
b) tabla de bordaj cu gaura de ap

136

929. n desenul de mai jos este redat metoda de obturare a gurii de ap cu ajutorul
chesonului de ciment. Reperul 1 reprezint
a) tabla de bordaj gurit
b) paietul rigid, cu parmele de fixare
c) pontil de tensionare

b) tabla de bordaj gurit


137
b) tabla de bordaj cu gaura de ap
c) chesonul de ciment propriu-zis

932. Pontilul reglabil este
a) un dispozitiv de vitalitate
b) un element de asigurare a ancorelor pe vreme rea
c) un element din osatura magaziilor de marf ale navei

933. La obturarea unei guri de ap din zona gurnei, cu cheson de ciment, paietul rigid se
aplic
a) dup turnarea mortarului n cofrag
b) nainte de turnarea mortarului n cofrag
c) nu se aplic paietul rigid

934. La obturarea unei guri de ap din zona gurnei, cu cheson de ciment, paietul rigid se
aplic
a) n interiorul navei, iar peste el se toarn mortarul
b) la exteriorul navei, peste gaura de ap
c) nu se aplic nicieri

935. Obturarea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment este o msur
a) definitiv
b) temporar
c) voluntar

936. Compoziia mortarului pentru chesonul de ciment, n cazul utilizrii cimentului rapid este
a) ciment cu nisip
b) ciment cu cli vegetali
c) doar ciment

937. Orice gaur de ap trebuie
a) imediat raportat prin alarmarea echipajului
b) ignorat dac este deasupra liniei de plutire
c) doar inut sub supraveghere atent

938. O msur esenial n asigurarea vitalitii navei n cazul unei guri de ap sub linia de
plutire, este
a) izolarea fa de compartimentele nvecinate compartimentului inundat
b) determinarea formei gurii de ap
c) piturarea zonei afectate

939. Procedurile de acionare a echipajului n cazul gurilor de ap sunt descrise

138
n jurnalul de bord
n regulamentul serviciului la bordul navei
n manualele sistemului de management al siguranei

940. Instruciunile pentru echipaj n situaiile de urgen, sunt descrise n
a) manualul de instruire SOLAS din cadrul sistemului de management al
siguranei
b) jurnalul de main
c) jurnalul echipamentuliu DSC

941. Antrenamentele echipajului pentru situaii de urgen se realizeaz prin
a) cursuri teoretice de specialitate
b) studii individuale generale
c) exerciii practice efectuate periodic la bordul navei

942. Situaia centralizat a atribuiunilor individuale ale personalului ambarcat, pentru cazurile
de urgen, sunt descrise n
a) jurnalul de bord
b) rolul de apel
c) regulamentul serviciului la bordul navei

943.Rolurile individuale pentru situaii de urgen se gsesc
a) n careurile navei
b) la posturile de manevr
c) n cabina de locuit a fiecrui membru de echipaj i persoan ambarcat

944. Abandonarea navei ntr-o situaie limit, este ordonat de ctre
a) comandantul navei
b) eful de echipaj
c) eful mechanic

945. Ambarcarea n mijloacele colective de salvare se face
a) pe principiul "salveaz-i pielea"
b) numai la ordinul comandantului
c) atunci cnd situaia o impune

946. n cazul unui abandon, ordinea de ambarcare n mijloacele de salvare este
a) mai nti echipajul navei
b) mai nti ofierii, apoi echipajul nebrevetat
c) mai nti copiii i femeile, apoi brbaii i la urm echipajul navei

947. Pentru stingerea unui incendiu provocat de o instalaie electric, se pot folosi
a) stingtoare cu spum chimic
b) manicile de incendiu
c) stingtoarele cu pulbere sau CO2

948. La bordul navei exist locuri distincte de adunare a personalului pentru exerciii sau cazuri
reale de
a) abandon i situaii de urgen
b) poluare i incendiu
c) abandon i om la ap

949. Euarea navei este
a) punerea voluntar sau involuntar a navei pe uscat
b) scoaterea la suprafa a navei scufundate
c) andocarea navei

139

950. Msurarea adncimii apei n jurul navei euate se face cu
a) sonda ultrason
b) cangea din inventarul brcilor de salvare
c) sonda de mn

951. Euarea voluntar este
a) punerea navei pe uscat datorit unei greeli umane
b) punerea navei pe uscat datorit unei defeciuni la sistemul de guvernare
c) punerea intenionat a navei pe uscat, pentru a evita un dezastru

952. Rolul de gaur de ap este
a) parte a inventarului de avarie
b) exersarea periodic a ansamblului de aciuni specifice de ctre
personalul ambarcat, n scopul formrii deprinderilor necesare pentru acionare n
situaii reale
c) un ansamblu de teme scrise pe care echipajul trebuie s le realizeze zilnic

953. "Rolurile" pentru diferite situaii de urgen se mai numesc i
a) avertizri
b) atenionri
c) exerciii

954. n timpul unui exerciiu de incendiu, membrii echipei de intervenie trebuie s poarte
a) vesta de salvare
b) bocanci cu talp de cauciuc
c) aparatul de respirat i costumul de pompier

955. n timpul unui exerciiu de incendiu, personalul care nu face parte din echipa de intervenie
este adunat la locul stabilit i trebuie s poarte
a) aparate de rerspirat
b) bagajele personale
c) vestele de salvare

956.n cazul unui exerciiu de gaur de ap, membrii echipei de intervenie trebuie s poarte
a) aparate individuale de respirat
b) costumul de pompier
c) veste de salvare
957. La alarmarea echipajului pentru o situaie de urgen, acesta trebuie s acioneze
a) calm, ordonat, fr panic, rapid
b) conform prevederilor din jurnalul de bord
c) conform RSB

958. Echipa de intervenie n cazul unei guri de ap, trebuie s acioneze conform
a) dispoziiilor efului de echipaj
b) manualelor relevante ale sistemului de management al siguranei
c) R.S.B.

959. Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de gaur de ap, sau a unei situaii
reale de gaur de ap, este
a) identic cu cel de abandon
b) un semnal special, diferit de toate celelalte semnale de alarmare
c) 7 sunete scurte urmate de un semnal lung


140
960. Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de incendiu, sau un incendiu real,
este
a) identic cu cel de abandon
b) un semnal special, diferit de toate celelalte semnale de alarmare
c) 7 sunete scurte urmate de un semnal lung

961. Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de abandon, sau a abandonului real,
este
a) apte sunete scurte i unul lung
b) un semnal scurt repetat de 7 ori
c) un semnal prelung repetat de dou ori

962. Extrase cu rolurile individuale pentru situaii de urgen se gsesc
a) n salonul comandantului
b) n cabina de locuit a fiecrei persoane care, conform rolului de apel, are
sarcini pentru situaia respectiv
c) la posturile de manevr prova i pupa i la postul de comand de avarie a
motorului principal

963. La auzul semnaluli de alarmare pentru o situaie de urgen, personalul de la bord trebuie
s
a) mpacheteze lucrurile personale, gata de evacuare
b) se prezint la posturile de manevr
c) se prezint la locul de adunare stabilit pentru situaia de urgen
respectiv

964. n cadrul rolurilor de incendiu, personalul de la bordul navei trebuie s fie familiarizai cu
a) sistemul de comunicaii DSC
b) modul de lansare a instalaiei fixe de CO2
c) pornirea pompei de incendiu de avarie

965. n cadrul rolului de incendiu, echipajul trebuie familiarizat cu
a) lungimile de und ale radarului ARPA
b) programul de funcionare a VHF
c) utilizarea costumului de pompier
966. n cadrul rolului de abandon, echipajul trebuie familiarizat cu
a) modul de acionare a aparatului propulsor al brcilor de salvare
b) felul n care trebuie acionat instalaia de santin
c) inventarul de incendiu de la bordul navei

967. n caz de euare accidental (involuntar), echipajul trebuie n primul rnd s
a) alarmeze armatorul
b) cerceteze amnunit eventualele avarii suferite de nav
c) stabileasc cantitatea de ap tehnic disponibil la bord imediat dup euare

968. Pentru nava euat involuntar ntr-o zon cu maree, momentul propice ncercrii
dezeurii cu mijloace proprii este
a) la mareea joas
b) la mareea nalt
c) atunci cnd sosesc remorchere de salvare

969. Pentru dezeuarea navei cu mijloace proprii, este de real ajutor
a) modificarea favorabil a pescajelor prin balastare/debalastare i/sau
transfer de marf la bord
b) solicitarea ajutorului de specialitate
c) semnalarea sonor i luminoas a poziiei navei


141
970. Cauzele cele mai frecvente ale apariiei incendiilor la bordul navei sunt
a) temperaturi ridicate ale mediului ambiant
b) fenomene mecanice, chimice sau termice de la bordul navei
c) fenomene orajoase

a) lucrul cu flacr deschis, neprotejat
b) izolarea deficitar a antenelor VHF
c) ncingerea tablei punii principale datorit razelor soarelui

a) indisciplina i neglijena
b) aciunea umiditii asupra izolatorilor antenelor VHF
c) depozitarea necorespunztoare a materialelor de birotic

973. Apa poate fi folosit pentru stingerea incendiilor
a) de orice natur
b) de alt natur dect electric sau petrolier
c) de la TPD

974. Ieirile de urgen de la bordul navei au rolul
a) de a permite ieirea direct pe puntea principal, atunci cnd ieirile
uzuale sunt impracticabile
b) de ieiri suplimentare uzuale din diferite compartimente
c) existena acestor ieiri nu este obligatorie

975. La sesizarea unui incendiu la bordul navei, prima aciune a dumneavoastr este
a) acionarea pe cont propriu pentru localizarea incendiului
b) alarmarea imediat a echipajului i acionarea conform prevederilor din
rol
c) incendiul nu este un pericol pentru nav, dac este n afara castelului

976. Mijloacele de lupt coontra incendiilor de la bordul navei, sunt cuprinse n
a) inventarul de avarie
b) inventarul de incendiu
c) RSB

977. Ordinul de abandonare a navei este executat n ordinea
a) pasagerii, apoi echipajul
b) pe principiul "salveaz- pielea"
c) ofierii, apoi nebrevetaii

978. Ordinul de abandonare a navei este dat de
a) armator, prin mesaj telex
b) comandantul, sau nlocuitorul su legal cnd comandantul nu este n
masur s-i exercite funcia
c) oricine dac constat iminena pericolului rmnerii la bord

979. Personalul ambarcat poate prsi nava avariat
a) oricnd crede c pericolul este iminent
b) doar urmare a ordinului comandantului sau nlocuitorului acestuia
c) numai dup punerea n siguran a efectelor personale n brcile de salvare


142
980. Comandantul prsete nava
a) primul
b) oricnd decide el acest lucru
c) ultimul

981. Planul care trece prin cuplul maestru mparte corpul navei n
a) dou pri simetrice: tribord i babord
b) dou pri asimetrice: opera vie i opera moart
c) dou pri asimetrice: prova i pupa

982. Planul plutirii mparte corpul navei n
a) partea emers i partea imers
b) tribord i babord
c) prova i pupa

983. Pescajul navei se simbolizeaz prin litera
a) L
b) D
c) T

984. Care dintre prile corpului navei este situat deasupra liniei plutirii?
a) opera vie
b) opera moart
c) carena

985. Care dintre prile navei se afl sub linia de plutire?
a) opera vie
b) opera moart
c) puntea principal

986. Carena este
a) partea imers a navei
b) partea emers a navei
c) roof-ul central

987. Deschiderea din carena navei, care este situat sub linia de plutire chiar la cel mai mic
pescaj al navei, se numete
a) priz de suprafa
b) priz de fund
c) priz median

988. n situaia plutirii n ape mici i cu aport sporit de impuriti, se folosete
a) priza de fund
b) priza de suprafa
c) nu are importan

989.Partea din dreapta planului diametral, privind spre prova navei, se numete
a) tribord
b) babord
c) pupa

990. Partea din stnga planului diametral, privind spre prova navei, se numete
a) tribord
b) babord
c) coferdam


143
991. Extremitatea anterioar a corpului navei se numete
a) pupa
b) prova
c) afterpeak

992. Extremitatea posterioar a corpului navei se numete
a) pupa
b) prova
c) forepeak

993. n compartimentul main, sunt vopsite n rou
a) pompele de incendiu
b) pompele de balast
c) pompele de santin

994. La alarmarea de gaur de ap, se nchide
a) instalaia de rcire cu ap de mare a rcitoarelor DG-urilor
b) instalaia de rcire cu ap dulce a DG-urilor
c) magistrala de balast din compratimentul main ctre tancuri

995. Pompele de incendiu trebuie s fie
a) verificate anual de echip specializat
b) verificate la andocarea navei
c) meninute permanent n bun stare de funcionare

996. Vitalitatea navei este asigurat prin
a) piturare antivegetal
b) navigaie doar n zone calde
c) construcie i aciunea specific a echipajului

997. Una dintre instalaiile care fac parte din sistemul de vitalitate al navei este
a) instalaia de santin
b) instalaia de aer condiionat
c) instalaia de frig cambuz

a) instalaia de aer condiionat
b) instalaia de balast
c) instalaia de desalinizare a apei de mare

a) instalaia de lumini de pe catarg
b) instalaia de stins incendiu
c) instalaia de desalinizare a apei de mare

1000. La alarmarea echipajului pentru o situaie de urgen, dumneavoastr trebuie
a) s v prezentai la locul de adunare stabilit, echipat corespunztor
b) s v continuai activitatea deja nceput
c) s v mpachetai bunurile proprii i s fii gata de abandonarea navei

1001. Tonajul brut al navei reprezint
a) volumul tuturor compartimentelor etane situate sub linia de plutire
b) valoarea in tone engleze a deplasamentului navei
c) volumul tuturor compartimentelor interioare nchise, exprimate n tone
registru


144

1002. O ton registru corespunde
a) volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,831 mc.
b) volumului a 1.000 picioare cubice engleze, volum egal cu 28,31 mc.
c) volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,931 mc.

1003. n mod obinuit, pentru structura corpurilor navelor maritime se ntrebuineaz
a) oel pentru construcii navale, cu coninut mrit de carbon
b) oel pentru construcii navale, cu coninut redus de carbon
c) oel pentru construcii navale, nalt aliat

1004. Osatura transversal a navei reprezint
a) sistemul ce rigidizeaz nveliul corpului navei, pentru ca acesta s-i
pstreze forma transversal
b) sistemul care rigidizeaz corpul navei n sens longitudinal
c) sistemul care rigidizeaza corpul navei att n sens transversal, ct i n sens
longitudinal

1005. Elementele de structur care fac parte din osatura transversal a navei sunt
a) suportul central, suportul lateral, tabla marginal, curenii puntii superioare,
curenii punii inferioare
b) varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa
punii superioare, traversa punii inferioare
c) stringher de bordaj, guseele duble prin care curenii de punte se mbin de
traverse, centura punii intermediare, tabla lcrimar a punii superioare

1006. Elementele de structur care fac parte din osatura longitudinal a navei sunt
a) inveliul fundului, centura punii superioare, nveliul punii superioare,
copastia
b) varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii
superioare, traversa punii intermediare
c) suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii
punii inferioare, tabla marginal

1007. n termeni marinreti, cuvntul "covert" desemneaz
a) puntea cea mai de sus, continu i etan pe toat lungimea navei
b) prima punte continu i etan pe toat lungimea navei, pornind de la puntea
dublului fund n sus
c) prima punte continu i etan pe toat lungimea navei, pornind de la planul
de baz (PB) n sus

1008. Puntea de bord liber este
a) puntea care delimiteaz bordul liber minim admisibil
b) puntea de unde se msoar bordul liber
c) puntea pn la care se poate inunda nava, fr a periclita siguranta ei
1009. Primul compartiment etan de la extremitatea din prova poart numele de
a) picul pupa
b) coferdam
c) picul prova

1010.Primul compartiment etan de la extremitatea din pupa poart numele de
a) picul pupa
b) coferdam
c) picul prova


145

1011. Pereii longitudinali etani i rezisteni se ntlnesc la
a) toate navele tip cargou de mrfuri generale
b) la navele de transport gaze lichefiate i la unele pasagere
c) navele care transport mrfuri lichide n vrac, la unele nave care
transport minereu i la navele mari de pasageri

1012. Pereii longitudinali neetani din tancurile cu lime mare ale navei, construii n scopul
reducerii efectului de suprafa liber, se numesc
a) diafragme de ruliu
b) chile de ruliu
c) tancuri antiruliu

1013. La extremitatea din prova, corpul navei se termin cu o structur special denumit
a) etambou
b) etrava
c) teuga

1014. La extremitatea din pupa, corpul navei se termin cu o structur special denumit
a) etambou
b) etrava
c) duneta

1015. n sistem longitudinal de osatur (SLO) se construiesc, n mod obligatoriu
a) cargouri cu deplasamentul pn la 6.000 t.
b) sprgtoare de ghea
c) petroliere i mineraliere cu lungimea mai mare de 180 m.

1016. La cargourile de mrfuri generale uscate i tancurile petroliere cu lungime mai mic de
180 metri, se utilizeaz
a) sistemul transversal de osatur (STO)
b) sistemul longitudinal de osatur (SLO)
c) sistemul combinat de osatur (SCO)

1017. Cantitatea aproximativ de balast necesar navigaiei n siguran a unei nave n "ballast
condition" este de
a) 33% din deplasamentul la plin ncrcare
b) 66% din deplasamentul la plin ncrcare
c) cel puin 15% din deplasamentul la plin ncrcare

1018. Tancurile de asiet sunt amplasate
a) n partea de jos a picurilor
b) n dublu fund
c) sub puntea principal, la extremitile prova i pupa

1019. Tancurile de asiet au rolul de a
a) ridica centrul de greutate al navei
b) corija poziia longitudinal a navei n raport cu suprafaa liber a apei
c) cobor centrul de greutate

1020. Coferdamul este
a) spaiul de separaie dintre dou tancuri de combustibil lichid
b) spaiul de separaie intre compartimentul de maini (CM) i tancul de marf
adiacent
c) spaiul de separaie ntre un tanc de combustibil i un tanc de ap


146

1021. Sabordurile sunt
a) deschiderile amenajate n parapet, n scopul scurgerii cantitilor mari
de ap aruncate de valurile mrii, i care ar putea compromite stabilitatea navei
b) deschiderile amenajate n pereii longitudinali neetani, n compartimentele
de marf, la navele care transport mrfuri lichide n vrac
c) tuburi care preiau apa din canalul lcrimar de la puntea principal i o
direcioneaz n santin

1022. Tablele navale au grosimi cuprinse ntre
a) 4 60 mm.
b) 0,5 10 mm.
c) 2 50 mm.

1023. Barele de direcie principal din cadrul unui planeu sunt
a) barele cu seciunea transversal cea mai mare
b) barele dispuse longitudinal
c) barele care dein ponderea numeric n cadrul osaturii planeului

1024. Unul din rolurile dublului fund al navei este
a) asigurarea vitezei optime a navei
b) protejarea spaiilor de marf mpotriva inundrii, n caz de euare
c) protejarea picului prova n caz de coliziune

1025. Unul din rolurile dublului fund al navei este
a) delimitarea spaiului etan n care sunt amplasate tancurile de balast i
cele de combustibil
b) asigurarea unui tangaj controlat
c) protejarea picului pupa n caz de coliziune

1026. n sistemul transversal de osatur, "distana regulamentar a elementelor" se refer la
a) distana dintre dou cuple teoretice consecutive
b) distana dintre doi cureni de punte consecutivi
c) distana dintre dou coaste consecutive

1027. Unul dintre efectele benefice ale amplasrii compartimentului main la pupa navei este
a) eliminarea arborilor intermediari
b) amplasarea tancurilor de ap tehnic n poziie avantajoas
c) amplasarea tancurilor de balast n poziie avantajoas

1028. Unul dintre efectele benefice ale amplasrii compartimentului main la pupa navei este
a) amplasarea tancurilor de ap tehnic n poziie avantajoas
b) mrirea spaiului destinat mrfii, prin eliminarea tunelului protector al
arborilor intermediari
c) amplasarea tancurilor de balast n poziie avantajoas

1029. Unul dintre efectele amplasrii compartimentului main la pupa navei este
a) accentuarea asietei navei la marul n "ballast condition"
b) reducerea vitezei pe mare cu val de pupa
c) mrirea rezistenei la naintare

1030. Arborii intermediari port elice, n cazul navei cu maina la centru sau la trei sferturi, sunt
amplasai
a) la nivelul batiului motorului principal
b) pe paiolul dublului fund
c) n dublul fund, pe fundul navei


147
1031. La navele care nu au dublu fund, se fixeaz deasupra varangelor un paiol din dulapi de
lemn, care are rolul de a
a) preveni cderea mrfurilor n santina astfel creat
b) reduce nlimea centrului de flotabilitate
c) crete nlimea metacentric transversal

1032. La navele care nu au dublu fund, se fixeaz deasupra varangelor un paiol din dulapi de
lemn, care are rolul de a
a) reduce nlimea centrului de flotabilitate
b) proteja structura metalic a fundului navei
c) crete nlimea metacentric longitudinal

1033. n seciunea de mai jos este prezentat osatura n sistem transversal (STO) a fundului
navei , la o nav fr dublu fund. Elementul 5 reprezint
a) paiolul din dulapi de lemn
b) copastia
c) spiraiul

1034. n cazul navelor cu propulsie mecanic, catargele servesc la
a) amplasarea luminilor i semnalelor
b) fixarea velelor aurige
c) fixarea velelor triunghiulare

1035. n cazul navelor cu propulsie mecanic, catargele servesc la
a) amplasarea i manevrarea bigilor
b) amplasarea antenelor echipamentelor de telecomunicaii i ale radarelor

1036. Un cargou ncrcat cu cherestea, poate ncrca n siguran pe punte acelai fel de
marf, ntr-o proporie de
a) cel mult 30% din totalul mrfii ncrcate
b) cel mult 50% din totalul mrfii ncrcate
c) cel mult 55% din totalul mrfii ncrcate

1037. Stabilitatea unui cargou de mrfuri generale ncrcat cu minereu de fier este
a) indiferent
b) excesiv
c) negative

1038. Navele frigorifice, spre deosebire de cargourile de mrfuri generale, au
a) gurile magaziilor de marf mai mari
b) bordul liber redus
c) gurile magaziilor de marf de dimensiuni reduse


148
1039. Constructiv, mineralierele difer de cargourile de mrfuri generale prin
a) proporia dintre bordul liber i nlimea de construcie
b) amplasarea ancorelor
c) structura transversal tip fagure i nlarea accentuat a
paioluluidublului fund

1040. Constructiv, mineralierele difer de cargourile de mrfuri generale prin
a) tipul capacelor magaziilor de marf
b) modul de alarmare a echipajului
c) volumul mare al spaiului gurilor de magazii

1041. Raportul dintre volumul spaiului gurilor de magazii i volumul magaziei de marf
reprezint
a) capacitatea volumetric brut a magaziei
b) capacitatea volumetric net a magaziei
c) excedentul gurii de magazie

1042. n figura de mai jos, TCN-2, este prezentat seciunea transversal prin corpul unei nave
tip mineralier. Reperul 6 reprezint
a) tanc de balast dublu fund
b) tanc superior de balast
c) tanc de combustibil greu

1043. Marfa care nu se preteaz la transport n vrac cu navele de tip mineralier este
a) minereul cu greutate specific mic
b) minereul cu greutate specific mare
c) cimentul

1044. Din punct de vedere al vitalitii, la transportul cerealelor cu nave nespecializate, trebuie
avut n vedere
a) fenomenul de tasare a mrfii
b) greutatea specific a mrfii ncrcate
c) granulaia mrfi ncrcate

avut n vedere
a) granulaia mrfii ncrcate
b) proprietatea de alunecare a mrfii ncrcate
c) greutatea specific a mrfii ncrcate


149
avut n vedere
a) tonajul mrfii ncrcate
b) greutatea specific a mrfii ncrcate
c) riscul de ncingere a mrfii

1047. Amplasarea compartimentului main la pupa navelor de tip tanc petrolier, se face pe
considerentul
a) reducerii riscului de incendiu datorat scnteilor ce pot iei pe co
b) echilibrrii greutilor de la bord prin construcie
c) asigurrii unei mai bune stabiliti

considerentul
a) asigurrii unei stabiliti de drum sporite
b) realizrii unui pescaj optim
c) constructiv, este necesar i suficient un singur coferdam ntre
compartiment i tancurile de marf

considerentul
a) asigurrii unei rezistene longitudinale sporite, prin nentreruperea
osaturii longitudinale la mijlocul navei
b) asigurrii unei stabiliti de drum sporite
c) realizrii unui pescaj optim

1050. Pentru reducerea momentului de ncovoiere longitudinal cnd nava se afl pe gol de
val, la navele tip tanc petrolier de mare tonaj, este indicat
a) amplasarea compartimentului pompe marf n prova compartimentului
main
b) amplasarea compartimentului pompe marf ct mai n prova navei
c) amplasarea compartimentului pompe marf ct mai aproape de cuplul
maestro

1051. Bordul liber la navele de tip tanc petrolier, comparativ cu cel al navelor de mrfuri
generale, este
a) mai mare
b) mai mic
c) identic

generale este mai mic, deoarece
a) gurile de vizit de dimensiuni mult reduse i ermetic nchise ale
tancurilor de marf asigur o mult mai bun nescufundabilitate
b) aceste nave sunt de mari dimensiuni
c) limea de construcie a acestor nave este considerabil

generale este mai mic, deoarece
a) aceste nave sunt de mari dimensiuni
b) greutatea specific mic a mrfii transportate, comparativ cu cea a apei,
asigur o flotabilitate mult mai bun
c) limea de construcie a acestor nave este considerabil


150

1054. Stabilitatea iniial a navelor de pasageri trebuie s fie pozitiv chiar n cazul limit n
care
a) toi pasagerii aflai la bord, la capacitatea full a navei, se adun la
puntea superioar ntr-un singur bord
b) nava are full provizii i combustibil pe toat durata croazierei
c) nava navig numai cu val de prova sau de pupa

1055. Stabilitatea iniial a navelor de pasageri trebuie s fie pozitiv pn la un unghi de
nclinare
a) de 38
b) de 45
c) la care puntea deschis expus intr n ap, sau gurna din bordul opus
iese din ap

1056. mbuntirea calitilor manevriere ale unei nave se realizeaz prin
a) dotarea constructiv cu dou motoare propulsoare
b) dotarea constructiv cu bow thruster

1057. Calitile manevriere ale unui remorcher sunt superioare n cazul propulsiei cu
a) elice n duz
b) elice cu pas variabil
c) Voith-Schneider

1058. Protejarea elicei la navele care navig la fluviu, sau n zon cu ghea, se face prin
a) montarea acesteia n duz
b) subdimensionarea acesteia
c) supradimensionarea acesteia

1059. Pentru o ct mai bun manevrabilitate a unui emorcher, crligul de remorc este
amplasat
a) la cuplul maestru
b) naintea cuplului maestru
c) imediat napoia verticalei centrului de greutate al remorcherului

1060. n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat o seciune transversal la mijlocul unei nave
a) longitudinal
b) mixt
c) transversal


151

1061. n figura urmatoare este prezentat seciunea maestr a unei nave. Elementul structural
18 reprezint
a) perete longitudinal
b) pontil de cal
c) pontil de interpunte

1062. n figura urmatoare este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave tip
a) cargou de mrfuri generale
b) mineralier
c) petrolier

1063. n figura urmatoare este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n
sistem de osatur
a) transversal
b) longitudinal
c) combinat

152

1064. n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal a unei nave construit n
sistem de osatur
a) transversal
b) longitudinal
c) combinat


153
1065. n fig.urmatoare este prezentat seciunea transversal a unei nave la cuplul maestru.
Planeul de dublu fund este construit n sistem de osatur
a) transversal
b) longitudinal
c) combinat


154

1066. Grinzile de direcie principal ale planeului de fund, pentru nava din fig.urmatoare sunt
a) varangele
b) suporii
c) longitudinalele de fund


155
1067. n fig.urmatoare este prezentat structura planeului de fund la o nav tip petrolier.
Elementul structural 10 reprezint
a) nervur de rigidizare a varangei
b) longitudinal de fund
c) longitudinal de dublu fund

1068. n fig. urmatoare este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de
osatur
a) transversal
b) longitudinal
c) combinat


156

1069. Elementul structural din urmatoare reprezint
(a) etrava din oel forjat sau laminat
(b) etrava din oel turnat
(c) etrava din table fasonate i sudate

1070. n fig. urmatoare este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal.
Reperul 29 reprezint
a) cornier lacrimar
b) montant cadru
c) semitravers ntrit a punii


157
1071. n fig. urmatoare este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal.
Reperul 15 reprezint
a) cornier lacrimar
b) traversa punii principale
c) longitudinal de punte

1072. n fig. urmatoare este prezentat structura unei
a) etrave din oel forjat sau laminat
b) etrave din oel turnat
c) etrave din table fasonate i sudate


158
1073. Elementul structural 5 din fig. urmatoare este:
a) brachet orizontal
b) brachet perpendicular pe nveliul etravei
c) carlinga central

1074. n fig. urmatoare este prezentat structura unei
a) etrave din oel forjat sau laminat
b) etrave din oel turnat
c) etrave din table fasonate i sudate

1075. Elementul structural 2 din fig. urmatoare este
a) brachet orizontal
b) brachet perpendicular pe nveliul etravei
c) nervur de rigidizare longitudinal a etravei

TESTE TCN

1076. n cazul n care asupra navei ac
a) momentul rezultat va nclina nava transversal, nclinarea producndu
volum constant
b) nava i va modifica
proiecia forei pe directie vertical
c) fora va imprima navei o mi
rezultant va nclina nava transversal
volum constant

1077. n cazul navelor cu borduri verticale, cnd acestea sunt nclinate transversal dar
nu la limita de inundare a punii sau de scoatere din ap
transversal se poate
scrie sub forma

a)
b)
c)

1078. n timpul efecturii andoc
a) s se determine valoarea maxim
b) de urmrit ca primul contact s
c) de urmrit ca pescajele s

1079. Valoarea maxim permis
a)
b)
c)

1080. Stabilitatea navei pe valuri de urm
a) nava se gse
b) nava are viteza egal
c) nava se g

1081. n realitate, momentul de redresare nu va fi egal cu momentul corespunz
unghi de nclinare n ap linitit deoarece
a) se modific
presiuni pe suprafaa corpului navei
b) se modific
g M
s
=
tg BM x =
2
2
BM
x =
=
L
g
R
2
=
x
L
GM g
R
2
2
.
2
tg
BM
x =

159
n cazul n care asupra navei acioneaz o for extern, pe direcia orizontal
momentul rezultat va nclina nava transversal, nclinarea producndu
i va modifica pescajul, pn cnd surplusul de flotabilitate egaleaz
ei pe directie vertical
a va imprima navei o micare n plan orizontal, iar momentul
rezultant va nclina nava transversal i/sau longitudinal, nclinarea producndu
n cazul navelor cu borduri verticale, cnd acestea sunt nclinate transversal dar
ii sau de scoatere din ap a gurnei, momentul de stabilitate
, n care termenul x este :

rii andocrii unei nave este foarte important
se determine valoarea maxim a reaciunii din cavalet
rit ca primul contact s fie cu cavaletul central prova
rit ca pescajele s nu varieze
permis a reaciunii din cavalet, se calculeaz cu formula

Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce n situaia n care
sete cu seciunea maestr pe gol de val
nava se gsete cu seciunea maestr pe creast de val
n realitate, momentul de redresare nu va fi egal cu momentul corespunztor aceluia
deoarece
se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de
a corpului navei
se modific pescajele datorit consumului de combustibil
( ) sin x GM +
. tg
. tg
( )
+
F
x
L
GM g
2
( )
F
L
x
GM
MIRCEA CEL BTRN
ia orizontal, atunci
momentul rezultat va nclina nava transversal, nclinarea producndu-se la
cnd surplusul de flotabilitate egaleaz
care n plan orizontal, iar momentul
i/sau longitudinal, nclinarea producndu-se la
n cazul navelor cu borduri verticale, cnd acestea sunt nclinate transversal dar
a gurnei, momentul de stabilitate
cu formula
de propagare a valurilor
tor aceluiai
ia cmpului de
TESTE TCN

c) se modific

1082. Stabilitatea navei pe valuri de urm
cnd
a) nava este cu sec
b) nava are vitez
c) nava este cu sec

1083. n cazul valurilor armonice de urm
a) viteza navei este dubl
b) viteza navei este apropiat
c) viteza navei este jumatate din viteza de propagare a valurilor

1084. n cazul eurii navei, for
(unde [delta dm] reprezint variaia pescajului mediu datorit
i pupa naintea eurii)
a)
b)
c)

1085. Efectul andocrii asupra stabilit
nlimii metacentrice cu valoarea
a)

b)
c)

1086. La andocarea navei, varia
formula
a)
b)
c)

1087. Presupunem o nava cu bordurile verticale. In situatia
momentul de stabilitate se calculeaza cu relatia:
WL
gA R =
A R
WL
=
( ) = GM
( ) = GM
( ) = GM
( ) = GM

160
se modific volumul imers datorit vitezei de deplasare a navei
Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de stabilitate static
nava este cu seciunea maestr pe gol de val
nava are vitez egal cu cea a valului
nava este cu seciunea maestr pe creast de val
n cazul valurilor armonice de urmrire, cazul cel mai nefavorabil este atunci cnd
viteza navei este dubl fa de viteza de propagare a valurilor
viteza navei este apropiat de viteza valurilor
viteza navei este jumatate din viteza de propagare a valurilor
rii navei, fora de reaciune a solului se determin cu relaia:________
ia pescajului mediu datorit eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova

rii asupra stabilitii transversale se materializeaz prin modif

La andocarea navei, variaia coeficientului stabilitii transversale se va calcula cu

Presupunem o nava cu bordurile verticale. In situatia si
se calculeaza cu relatia:
2
pp pv
WL
t t +
dm

GM
d
d
R
R
2
+

GM
d
d
R
R
2
+ =
2
d
d R

+ =
2
d
d R

0 =
s
l
GM
MIRCEA CEL BTRN
vitezei de deplasare a navei
ia de stabilitate static, atunci
este atunci cnd

ia:________
sunt pescajele prova
prin modificarea
ii transversale se va calcula cu
,
0 = GM
TESTE TCN

a)
b)
c)

1088. Presupunem o nava cu bordurile verticale in situatia
Daca o masa P se deplaseaza lateral cu distanta
calculeaza cu formula:
a)
b)

c)

1089. Presupunem ca avem o nava cu bordurile verticale in situatia:
.
Cea mai mica perturbatie actionand asupra navei, va inclina nava intr
celalalt (in functie de sensul perturbatiei) cu unghiul:

a)

b)

c)

1090. La ambarcarea unei mase la bord, varia
P valoarea masei ambarcate la bord
a)
g M
s
=
g M
s
=
tg
= .
tg
2
.
3
=
0 p GM
tg = .
tg = .

161

Presupunem o nava cu bordurile verticale in situatia si
Daca o masa P se deplaseaza lateral cu distanta unghiul de inclinare transversala se

Presupunem ca avem o nava cu bordurile verticale in situatia:
Cea mai mica perturbatie actionand asupra navei, va inclina nava intr-un bord sau in
celalalt (in functie de sensul perturbatiei) cu unghiul:

unei mase la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu rela
valoarea masei ambarcate la bord

. sin .
2 2
tg BM
. sin . tg BM
0 =
s
l
, l
BM
P
l
BM
P 1 2
l
=
s
l
BM
GM
BM
GM
MIRCEA CEL BTRN
si .
unghiul de inclinare transversala se
si
un bord sau in
cu relaia
0 = GM
0 =
TESTE TCN

b)
c)

+,-+ Diagrama de asiet se foloseste pentru
a) Calculul lui X
b) Calculul d
c) Calculul lui X

1092. Dac la bordul navei se ambarc
variaia pescajului mediu se claculeaz
a)

b)
c)

+,-. n cazul ambarcrii unei greut
mediu se calculeaz cu ajutorul formulei, unde
A
w
= aria suprafeei plutirii iniiale
a)
b)
c)

1094. Cunoscnd greutatea "q" ambarcat
corespunzator pescajului iniial al navei T,
a)
b)

c)

+,-5 La debarcarea unei graut
iniiale A
w,
variatia pescajului mediu al navei se calculeaz
WL
A
P
d =
MCT
P
d =
WL
A
P
d

=
LB
P
d
=
q
T
w
A
q
T

=

TPC
q
T =
q
TPC
T =

162

se foloseste pentru
Calculul lui X
B
si ;
Calculul d
pv
, d
pp
;
Calculul lui X
F
si X
G

la bordul navei se ambarc masa P (P < 0,1) n punctul A (x
ia pescajului mediu se claculeaz cu formula:

rii unei greuti mici q la bordul navei, variaia pescajului
rul formulei, unde = greutatea specific a apei de mare , iar
iale

Cunoscnd greutatea "q" ambarcat la bordul navei, i deplasamentul unitar
ial al navei T, variaia pescajului mediu se calculeaz cu formula

La debarcarea unei grauti q de la bordul navei care are aria suprafe
variatia pescajului mediu al navei se calculeaz cu formula:
MCT
LB
w
A
q
[ ] m
TPC
[ ] cm
TPC
MIRCEA CEL BTRN
) n punctul A (x
1
, y
1
, z
1
) ,
ia pescajului
a apei de mare , iar
i deplasamentul unitar TPC,
cu formula
i q de la bordul navei care are aria suprafeei plutirii
TESTE TCN

a)
b)
c)

1096. La ambarcarea unei greutati q la bordul unei nave cu deplasamentul
volumul carenei V
initial
, variaia abscisei centrului de caren

unde, x
F
abscisa centrului plutirii F;
x
B
abscisa centru
a)

b)
c)

+,-7 n cazul ambarcrii/debarc
ordonatei centrului de caren, respectiv
a)
b)
c)

1098. La o nav cu deplasamentul ini
carenei V, se ambarc o greutate mic
Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific
Corespunzator, volumul carenei se modifica cu variatia
deplaseaz pe distana .
Astfel, variaia cotei centrului de caren
a)
b)
c)

w
A
q
T
=
q
A
T

=

B
q
x

=
(
B
x
q
x
=
B
q
y
+
=
B
q
y

=
( ) KB
( ) KB
=
( ) KB
=

163

La ambarcarea unei greutati q la bordul unei nave cu deplasamentul
ia abscisei centrului de caren se calculeaz cu formula:
abscisa centrului plutirii F;
abscisa centrului de caren B iniial al navei;

rii/debarcrii unei greuti mici la i de la bordul navei, varia
, respectiv , este:

cu deplasamentul iniial , pescajul mediu iniial T i volumul
o greutate mic q.
ii, pescajul mediu se modific cu variaia T.
Corespunzator, volumul carenei se modifica cu variatia V, iar centrul de carena se

ia cotei centrului de caren dup ambarcare, se calculeaz cu formula:

A
w
( )
B F
x x
q

)
B F
x x
B
y
B
y
q
q
+
B
y
q
q
( ) KB T T
q
q
+
+

( ) KB T T
q
q

MIRCEA CEL BTRN
La ambarcarea unei greutati q la bordul unei nave cu deplasamentul i
cu formula:
i de la bordul navei, variaia
i volumul
V, iar centrul de carena se
cu formula:

164

10''. Greutile mici sunt acele greuti care, ambarcate sau debarcate la/de la bordul navei,
produc o variaie a pescajului astfel nct
a) bordurile pot fi considerate nclinate pe toat lungimea navei
b) bordurile pot fi considerate verticale pe toat lungimea navei
c) nu are loc o modificare a pescajului navei

1100. Greutatea care ambarcat la bordul navei produce variaia pescajului mediu cu 1 cm,
poart denumirea de
a) deplasament unitar
b) deplasament iniial
c) greutate standard de ap dulce

1101. n urma ambarcrii/debarcrii de greuti mici la/de la bordul navei, prin modificarea
volumului carenei are loc modificarea
a) coordonatelor centrului plutirii F
b) ariei suprafeei plutirii initiale Aw
c) coordonatelor centrului de caren B

1102.La ambarcarea/debarcarea de greuti la/de la bordul navei, nclinrile longitudinale i
transversale pot fi evitate dac punctul de ambarcare/debarcare este dispus
a) pe verticala ce trece prin seciunea maestr a navei
b) pe verticala ce trece prin centrul de greutate G al navei
c) pe verticala ce trece prin centrul plutirii iniaiale F

1103. n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti mari la/de la bordul navei, variaia pescajului
mediu i a coordonatelor centrului de caren se determin cu ajutorul
a) planului de forme al navei
b) diagramei de stabilitate static
c) diagramei de carene drepte

1104. Cunoaterea poziiei planului neutru, permite ambarcarea/debarcarea unei greuti la/de
la bordul navei, astfel nct
a) pescajele navei s nu se modifice
b) asieta navei s nu se modifice
c) stabilitatea navei s nu se diminueze

1105. Raportnd aria suprafeei plutirii de plin ncarcare A
WL
, la produsul dintre lungimea L
cwl
i limea navei, la cuplul maestru B
, se obine :
a) Deplasamentul navei -
b) Coeficientul bloc -C
B

c) Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare -C
w

1106. Raportand aria suprafetei maestre imerse A
M
, la produsul dintre latimea navei la cuplul
maestru B
, si pescaj T, se obtine :
a) Momentul unitar de banda M
1
0

b) Volumul carenei -V
c) Coeficientul de finete al suprafetei maestre imerse - C
M

1107. Raportnd aria suprafeei de deriv AD la produsul dintre lungimea Lcwl i pescajul T,
se obine
a) volumul carenei -V
b) coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare - Cw
c) coeficientul de finee al suprafeei de deriv - CD


165
1108. Raportnd volumul carenei V
,
la produsul dintre lungimea L
cwl
, limea navei la cuplul
maestru B
i pescajul T , se obine :
a) Coeficientul de finete al suprafetei de deriva C
D

b) Coeficientul de finete al suprafetei plutirii de plina incarcare - C
w

c) Coeficientul de finete al suprafetei de deriva CB

1109. Raportnd volumul carenei V la produsul dintre lungimea Lcwl i aria suprafeei maestre
imerse AM, se obine
a) coeficientul de finee vertical prismatic Cvp
b) coeficientul bloc - CB
c) coeficientul de finee longitudinal prismatic - CLP

1110.Raportnd volumul carenei V la produsul dintre pescajul navei T i aria suprafeei plutirii
de plin ncrcare Acwl, se obine
a) coeficientul de finee vertical prismatic CVP
b) coeficientul bloc CB
c) coeficientul de finee al suprafeei de deriv CD

1111.Raportnd volumul carenei V
,
la produsul dintre limea navei la cuplul maestru B
i aria
suprafeei de deriv A
D
, se obine :
a) Coeficientul de finete vertical prismatic C
VP

b) Coeficientul bloc - C
B

c) Coeficientul de finee transversal prismatic C
TP

1112. Dac o nav de tip mineralier, cu pescajul T = 12,4 m, coeficientul de finee vertical
prismatic
C
VP
= 0,9104 i aria suprafeei plutirii de plin ncrcare A
cwl
= 5920 m
2
,
care este volumul carenei ?
a) 88.500 m3
b) 66.830,6 m3
c) 68.520 m3

1113.Dac o nav de tip mineralier are urmtoarele caracteristici :
L
cwl
= 211,3m, T = 12,4m, raportul L
cwl
/B
= 6,562, C
w
= 0,87 i C
VP
= 0,9104
Care vor fi A
cwl
i V ?
a) A
cwl
= 5.919,5 m
2
si V = 66.830,6 m
3

b) A
cwl
= 6.040 m
2
si V = 68.500 m
3

c) A
cwl
= 6.500 m
2
si V = 68.324 m
3

1114. Planul de forme este reprezentarea grafic prin seciuni longitudinale, transversale i
orizontale a
a) carenei navei
b) suprafeei teoretice a corpului navei
c) bordului liber al navei

1115. Longitudinalele planului de forme sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei
teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu
a) planul diametral
b) planul cuplului maestru
c) planul de baz

1116. Cuplele teoretice sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului
navei cu planuri paralele cu
a) planul diametral
c) planul de baz

166

1117. Plutirile sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu
planuri paralele cu
a) planul diametral
c) planul plutirii

1118. Proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei poart numele de
a) flotabilitate
b) stabilitate
c) nescufundabilitate

1119. Punctul de aplicaie al rezultantei tuturor forelor de greutate corespunztoare maselor de
la bordul navei, poart denumirea de
a) centrul de caren al navei
b) centrul de greutate al navei
c) centrul de flotabilitate al navei

1120. Forele de greutate care acioneaz asupra navei, se datoreaz
a) aciunii presiunii hidrostatice exercitate de ap pe suprafaa udat a carenei
b) aciunii cmpului gravitaional asupra navei
c) deplasrii de greuti la bordul navei

1121. Forele de presiune care acioneaz asupra navei, se datoreaz
a) aciunii presiunii hidrostatice exercitate de ap pe suprafaa udat a
carenei
b) aciunii cmpului gravitaional asupra navei
c) deplasrii de greuti la bordul navei

1122. Centrul de caren B, prin definiie, reprezint
a) centrul geometric al volumului carenei navei
b) rezultanta tuturor forelor de presiune
c) centrul plutirii

1123. Prima condiie de echilibru static al navei, impune ca
a) suma forelor longitudinale ce acioneaz asupra navei sa fie nul
b) suma forelor ce acioneaz asupra navei sa fie nul
c) momentele de nclinare transversal s fie egale

1124. A doua condiie de echilibru static al navei, impune ca
a) forele ce acioneaz asupra navei sa aib acelai suport
b) forele ce acioneaz asupra navei sa aib acelai sens
c) niciun rspuns corect

1125. Totalitatea greutilor de la bordul unei nave reprezint
a) tonajul navei
b) deplasamentul navei
c) capacitatea de ncrcare a navei

1126. Pentru o nav cu
gol
= 84.500 KN, determinai Dw, tiind c
full
= 110.000 KN :
a) 25.500 KN
b) 23.500 KN
c) 22.500 KN


167
1127. Capacitatea Dw a navei este o caracteristic de
a) mas
b) volum
c) pescaj

1128. Tonajul navei reprezint o caracteristic de
a) greutate
b) volum
c) lungime

1129. Volumul total al spaiilor nchise de la bordul navei, inclusiv suprastructurile, definete
a) tonajul net
b) tonajul brut
c) capacitatea Dw

1130. Volumul total destinat ncrcrii mrfurilor i pasagerilor, i care reflect defapt
capacitatea economic a navei, definete
a) tonajul net
b) tonajul brut
c) capacitatea Dw

1131. Tonajul se msoar n
a) tone lungi
b) tone metrice
c) tone registru

1132. Valoarea unei tone registru este egal cu
a) 3,5 m3
b) 2,831 m3
c) 8.36 m3

1136. Reprezentarea grafica a funciilor: D, V, I
L
, I
T
, X
B
, X
F
, KB, A
W
, BM
T
, BM
L
pentru
anumite pescaje ale navei, constituie:

a) diagrama stabilitii statice
b) diagrama stabilitii dinamice
c) diagrama de carene drepte

11#7. Cu ajutorul diagramei de carene drepte, n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, n
practica la bordul navei, se determin
a) coordonatele centrului de greutate
b) coordonatele centrului de caren i variaia pescajului mediu
c) noile pescaje pupa i prova ale navei

11#(. Trecerea unei nave dintr-o zon de navigaie n alta, nsoit de schimbarea greutii
specifice a apei, duce la modificarea
a) deplasamentului navei
b) pescajului navei
c) lungimii maxime a navei

11)0. La trecerea navei ntr-o ap cu greutate specific mai mic
a) pescajul scade
b) pescajul crete
c) pescajul rmne neschimbat
TESTE TCN

11)1.La trecerea navei ntr-o ap
a) pescajul navei cre
b) pescajul navei r
c) pescajul navei scade

1142. Pescajele unei nave dup

T
pv
= 6,3m i T
pp
= 7,5 m.

S se determine unghiul de nclinare longitudinal (
cunoscndu-se lungimea navei L =121,2m. .

a)
= 0,57
o
; T = 6,9m
b)
= 1,57
o
; T = 7,2m
c)
= 2,57
o
; T = 7,0m

11)#. Dac la bordul navei se deplaseaz
punctual D (x
1
, y
1
, z
1
), nava se va nclina transversal cu unghiul
a)
b)
c)

++&& Dac la bordul navei se deplaseaz
punctul D (x
1
, y
1
, z
1
), nava se va nclina longitudinal cu unghiul
a)
b)
c)

++&5 Dac la bordul navei se deplaseaz
punctul D (x
1
, y
1
, z
1
), i pescajele ini
formulele:
tg =
tg =
tg =
tg =

168
o ap cu greutate specific mai mare
pescajul navei crete
pescajul navei rmne neschimbat
pescajul navei scade
Pescajele unei nave dup ncrcare sunt
= 7,5 m.
se determine unghiul de nclinare longitudinal () i pescajul mediu al navei,
se lungimea navei L =121,2m. .
; T = 6,9m

; T = 7,2m

; T = 7,0m

la bordul navei se deplaseaz masa P (P < 0,1) din punctul A (x, y, z) n
), nava se va nclina transversal cu unghiul dat de rela

la bordul navei se deplaseaz masa P(P<0,1) din punctul A (x, y, z) n
), nava se va nclina longitudinal cu unghiul dat de relaia:

la bordul navei se deplaseaz masa P (P<0,1) din punctul A (x, y, z) n
i pescajele iniiale erau d
pv
i d
pp
M G
z z P
1
1
) (
=
L
M G
x x P
1
1
) (
=
M G
x x P
1
1
) (
M G
y y P
1
1
) (
MIRCEA CEL BTRN

i pescajul mediu al navei,
dat de relaia:
ia:
TESTE TCN

a)

b)

c)

++&* Dac la bordul navei se ambarc
z
1
), nava se va nclina transversal cu unghiul
a)
b)
c)

++&7 Daca la bordul navei se ambarca masa P(P
se va inclina longitudinal cu unghiul
a)

b)

c)

++&/ n cazul unui tanc de lichide de la bordul navei, care este divizat longitudinal cu un
numr de "m" perei echidistani, efectul negativ al suprafe
a) se mrete de m ori
b) se micoreaz
d d
pv pv
=
1
L
d d
pp pp

+ + =
2
1
d d
pv pv
=
1
L
d d
pp pp

+ =
2
1
tg =
tg =
tg =
tg =

169
;

;

;

bordul navei se ambarc masa masa P (P<0,1) n punctul A (x
), nava se va nclina transversal cu unghiul dat de relaia:

Daca la bordul navei se ambarca masa P(P<0, 1 ) in punctul A (x
1
se va inclina longitudinal cu unghiul dat de relatia:

n cazul unui tanc de lichide de la bordul navei, care este divizat longitudinal cu un
i, efectul negativ al suprafeei libere asupra stabilitii
te de m ori
oreaz de m+1 ori
tg x
L
F

2
tg x
F

+
tg x
L
F

+
2
tg x
F

( )
1 1
1
M G P
Pz
+
=
( )
1 1
1
M G P
Px
+
=
L
GM
Py
1
L
F
GM
x x P
) (
1
MIRCEA CEL BTRN
) n punctul A (x
1
, y
1
,
1
, y
1
, z
1
) nava
n cazul unui tanc de lichide de la bordul navei, care este divizat longitudinal cu un

170
c) se micoreaz de (m+1)
2
ori

++&- n figura TCN.mn.t.01, punctul 0 se numete

a) bord de atac
b) bord de fug
c) centru de presiune

1150. n figura TCN.mn.t.01, presiunea hidrodinamic P reprezint

a) rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe extrados
b) rezultanta forelor de presiune ce acioneaz pe ambele fee ale crmei
c) rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe intrados

++5+ Fora Px reprezint (vezi fig.TCN.mn.t.01)

171

a) rezistena la naintare a profilului
b) portana profilului
c) componenta normal a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz
asupra profilului

++52 Fora Py reprezint (vezi fig.TCN.mn.t.01)

a) rezistena la naintare a profilului
b) portana profilului
c) componenta normal a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz
asupra profilului

++5. Momentul fa de axul crmei se calculeaz cu relaia (vezi fig.TCN.mn.t.01)

172

a) Mr = Pn (e-d)
b) Mr = Pr (e-d)
c) Mr = Pne

++5&Momentul fa de muchia de atac se calculeaz cu relaia (vezi fig.TCN.mn.t.01)

a) M = Pn(e-d)
b) M = Pr(e-d)
c) M = Pne

++55 Probele definitorii din punct de vedere al manevrabilitii navei sunt
a) proba de nclinare, proba de giraie, manevra n zig-zag
b) proba de nclinare, proba de giraie, manevra n spiral
c) manevra n spiral, manevra n zig-zag, proba de giraie

++5* Micarea navei cu crma orientat la un unghi oarecare fa de planul longitudinal se
compune din
a. micare de rotaie n jurul unei axe verticale ce trece prin G, o
micare de deriv i o oscilaie de ruliu
b. micare de rotaie n jurul unei axe verticale care trece prin centrul
plutirii F i o micare de translaie cu deriva unghiular
c. micare de rotaie n jurul unei axe verticale ce trece prin G i o
micare de deriv lateral

TESTE TCN

++57 Crmele necompensate se caracterizeaz
a) poziionarea axului la jum
b) amplasarea axului n prova safranului
c) amplasarea axului la o distan

++5/ Crmele semicompensate se caracterizeaz
a) amplasarea axului la o distan
din lungimea profilului
b) amplasarea axului la o distan
1/2 din grosimea profilului

++5- Crmele compensate se caracterizeaz
a) amplasarea axului la o distan
b) amplasarea axului la o distan
1/3 din lungimea profilului
grosimea profilului i 1/4 din lungimea lui

11*0. Coeficientul portanei profilului se calculeaz
este aria safranului crmei; 0 este densitatea apei
Coeficientul portantei profilului se calculeaza cu formula (vezi fig.TCN

unde: A = este aria safranului carmei;
= este densitatea apei;

a)
b)
c)

11*1. Coeficientul rezistenei la aintare se calculeaz
V
P
C
x
x
2
1
=
v
P
C
n
y
2
1
=

173
Crmele necompensate se caracterizeaz prin
ionarea axului la jumtatea limii safranului
amplasarea axului n prova safranului
amplasarea axului la o distan rezonabil fa de muchia de atac
Crmele semicompensate se caracterizeaz prin
mplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/3
amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/4
amplasarea axului la o distan fa de muchia de atac, cuprins
1/2 din grosimea profilului i 1/4 din lungimea lui
Crmele compensate se caracterizeaz prin
amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/3
amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins
1/3 din lungimea profilului
amplasarea axului la o distan fa de muchia de atac, cuprins
i 1/4 din lungimea lui
ei profilului se calculeaz cu formula (vezi fig. TCN-m.n.
este densitatea apei
Coeficientul portantei profilului se calculeaza cu formula (vezi fig.TCN-m.n.
unde: A = este aria safranului carmei;

ei la aintare se calculeaz cu formula (vezi fig.TCN-m.n.
A V
P
x
2
A v
n
2
MIRCEA CEL BTRN
de muchia de atac
ntre 1/3 i 1/2
ntre 1/4 i 1/3
cuprins ntre
ntre 1/3 i 1/2
chia de atac, cuprins ntre 1/4 i
de muchia de atac, cuprins ntre 1/2 din
m.n.-t), unde: A
m.n.-t) :
m.n.-t):
TESTE TCN

a)
b)
c)

11*+. n sensul asigurrii flotabilit
a) compartimentarea numai a spa
b) compartimentarea tut
c) nu exist prevederi exprese n acest sens

11*#.Numrul pereilor etan
a) destinaia
b) tonajul brut al navei
c) capacitatea Dw a navei

11*). Utilizarea metodei "ambarc
inundate, presupune c
a) masa de ap
ambarcat la bord
b) masa de ap
c) deplasamentul navei r

11*5. Utilizarea metodei "excluderii" n studiul efectelor compartimentelor inundate, presupune
c
a) compartimentul inundat este exclus
b) masa de ap
ambarcat la bord
c) masa de ap
deplasat pe orizontal la bord
V
P
C
y
y
2
1
=
V
P
C
n
n
2
1
=

174

rii flotabilitii navei, societile de clasificare prevd
compartimentarea numai a spaiului etan al dublului fund
compartimentarea tuturor spaiilor etane de la bord
prevederi exprese n acest sens
ilor etani utilizai n compartimentarea navei, se stabilete n func
ia i lungimea navei
tonajul brut al navei
capacitatea Dw a navei
Utilizarea metodei "ambarcrii de greuti" n studiul efectelor compartimentelor
masa de ap care a inundat compartimentul avariat este o greutate
masa de ap care a inundat compartimentul nu este luat n calcul
eplasamentul navei rmne constant
Utilizarea metodei "excluderii" n studiul efectelor compartimentelor inundate, presupune
compartimentul inundat este exclus
masa de ap care a inundat compartimentul avariat este o greutate
asa de ap care a inundat compartimentul avariat este o greutate
la bord
A V
P
y
2
A V
P
n
2
MIRCEA CEL BTRN
te n funcie de
i" n studiul efectelor compartimentelor
care a inundat compartimentul avariat este o greutate
n calcul
Utilizarea metodei "excluderii" n studiul efectelor compartimentelor inundate, presupune

175

11**. Utilizarea metodei "deplasamentului variabil" sau metoda "ambarcrii de greuti" n
studiul efectelor compartimentelor inundate de la bordul navei, presupune c
a) compartimentele inundate au suprafa liber dar nu comunic cu exteriorul
b) nu au suprafa liber dar pot sau nu comunica cu exteriorul

11*7. Utilizarea metodei "deplasamentului constant" sau metoda "excluderii compartimentului"
n studiul efectelor compartimentelor inundate de la bordul navei, presupune ca
a) respectivul compartiment are suprafa liber i nu comunic cu exteriorul
b) respectivul compartiment are suprafa liber i comunic cu exteriorul

11*(. Pentru studiul compartimentului avariat, situat sub linia de plutire, complet umplut i care
comunic cu exteriorul, se utilizeaz metoda
a) deplasamentului variabil
b) deplasamentului constant
c) ambele metode

11*'.Pentru studiul compartimentului avariat, situat n zona liniei de plutire, parial umplut i
care comunic cu exteriorul, se utilizeaz metoda
a) ambarcrii de greuti
b) excluderii compartimentului avariat
c) ambele metode

1170. Pentru studierea unui compartiment vecin cu un compartiment avariat, n care apa a
ptruns prin infiltrare, se utilizeaz metoda
a) deplasamentului constant
b) deplasamentului variabil
c) ambele metode

1171. Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, notat cu "" , reprezint
a) raportul dintre volumul real de ap care poate intra n compartiment i
volumul teoretic al acestuia
b) raportul dintre volumul teoretic al compartimentului i volumul real de ap ce
poate inunda compartimentul
c) raportul dintre volumul compartimentului inundat i volumul carenei

117+. Raportul dintre volumul real de ap care poate intra ntr-un compartiment i volumul
teoretic al acestuia, reprezint
a) coeficientul de etaneitate al compartimentului respectiv
b) coeficientul bloc al unui compartiment inundat
c) coeficientul de permeabilitate al compartimentului avariat

117#. Compartimentarea tuturor spaiilor etane din structura navei, contribuie la
a) asigurarea manevrabilitii navei
b) asigurarea ambarcrii combustibilului n magaziile de marf la navele cargou
c) asigurarea flotabilitii navei

117). Numrul pereilor etani utilizai n compartimentarea navei, se stabilete funcie de
a) detinaia i lungimea navei

176
b) tonajul net al navei
c) gradul de automatizare al navei

1175. Codul ISM este
a) totalitatea manualelor ISM ntocmite de armator
b) totalitatea actelor normative ale statului de pavilion, referitoare la protecia
muncii
c) codul internaional privind sigurana navei, a echipajului i mrfii i
protecia mediului

117*. Metoda excluderii compartimentului avariat, se utilizeaz n cazul
a) umplerii pariale i comunicrii cu exteriorul
b) umplerii pariale i necomunicrii cu exteriorul
c) umplerii complete

1177. Metoda deplasamentului variabil se utilizeaz pentru studierea compartimentelor
inundate, care
a) comunic cu exteriorul
b) nu comunic cu exteriorul
c) ambele variante

117(. Metoda deplasamentului constant se utilizeaz pentru studierea compartimentelor
inundate, care
a) umplerii pariale i necomunicrii cu exteriorul
b) umplerii pariale i comunicrii cu exteriorul
c) ambelor variante

117'. "SOLAS Training Manual" de la bordul navei, trateaz
a) metodele generale de asigurare a securitii la bordul navei
b) metodele generale de asigurare a siguranei la bordul navei
c) metodele specifice privind sigurana i combaterea polurii la bordul navei
proprii

11(0. Planurile de incendiu specifice navei sunt amplasate
a) la prova i la pupa navei, lng posturile de manevr
b) pe fiecare punte n parte i centralizat n cabina comandantului
c) detaliat la nivelul fiecrei puni i centralizat la nivelul punii principale
i n ambele borduri, n afara castelului, n containere etane

11(1. Msurile privind sigurana navei, a echipajului i a mrfii, tebuiesc luate la bordul navei
a) pe timpul manipulrii mrfii
b) n timpul marului
c) permanent

11(+. Ruliul periculos este
a) ruliul pe vreme rea
b) datorat aciunii vntului
c) ruliul sincronizat

11(#. nlturarea ruliului sincronizat se face prin
a) schimbarea de drum

177
b) balastare complet
c) intrarea la adpost

11(). "Oscilaiile dure" sunt
a) cele cu frecven mare i perioad mic
b) cele cu frecven mic i perioad mare
c) cele cu frecven i perioad mic

11(5. n cazul deplasrii constante a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i
rezistena "R" la naintare sunt n relaie
a) T = R;
b) T>R
c) T < R;

11(*. n cazul reducerii vitezei de deplasare a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i
a) T = R;
b) T>R
c) T < R;

11(7. n cazul mririi vitezei de deplasare a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i
a) T = R;
b) T>R
c) T < R;

11((. Pentru realizarea deplasrii cu vitez constant prin ap a unui complex remorcher i
remorc, mpingerea "T" a propulsorului trebuie s nsumeze
a) rezistena "R" la naintare a remorcherului
b) rezistena "R" la naintare a remorcherului, minus traciunea "Z" din crligul
remorcii
c) rezistena "R" la naintare a remorcherului, plus traciunea "Z" din
crligul remorcii

11('. Pala unei elici este o poriune dintr-o suprafaa
a) elicoidal
b) eliptic
c) cilindric

11'0. Cnd asigur deplasarea navei prin ap, elicea funcioneaz
a) n regim de propulsor
b) n regim de turbin
c) la punct fix

11'1. Cnd nava are inerie prin ap, dar motorul principal este oprit, elica funcioneaz n
regim de
a) n regim de propulsor
b) n regim de turbin
c) la punct fix

11'+. Fenomenul de cavitaie determin

178
a) mbuntirea calitilor hidrodinamice ale elicii
b) nu are efect asupra calitilor hidrodinamice ale elicii
c) deprecierea calitilor hidrodinamice ale elicii

11'#. Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este
a) utilizarea elicelor contrarotative
b) utilizarea elicelor supradimensionate
c) utilizarea elicelor cu pas dreapta

11'). Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este
a) montarea elicelor cu pas stnga
b) montarea elicelor n duze
c) subdimensionarea elicelor

11'5. Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este
a) montarea unui bow-thruster
b) utilizarea elicelor cu pas mort
c) montarea elicei n tunel

11'*. Pe vreme rea, cu nava n balast, diminuarea efectelor nedorite datorate ieirii elicei din
ap, se face prin
a) dotarea motorului principal cu regulator de turaie
b) dotarea motorului principal cu "detector de cea"
c) dotarea motorului principal cu protecie termic

11'7. Una dintre metodele constructive de mbuntire a stabilitii de drum este
a) construirea bulbului prova
b) reducerea pescajului
c) mrirea pescajului

++-/ Curenii turbionari mai poart numele de
a) cureni de oportunitate
b) cureni marini verticali
c) cureni Foucault

++-- O caren neted i fr depuneri vegetale asigur reducerea
a) rezistenei la temperatur sczut
b) rezistenei la frecare
c) costurilor de ntreinere

+2,, Unul dintre factorii care influeneaz rezistena la naintare a navei este
a) asieta navei
b) latitudinea geografic a zonei de navigaie
c) longitudinea geografic a zonei de navigaie

+2,+ Rezistena de val reprezint
a) rezistena opus de valuri n general la naintarea navei
b) rezistena opus de valurile de propva la naintarea navei
c) acea parte din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului marin
prin formarea sistemului propriu de valuri
TESTE TCN

+2,2 Sistemul de valuri format de nav
a) valuri de prova
b) valuri divergente
c) valuri haotice

+2,. Valul transversal creat de nav
a) viteza navei
b) jumatate din viteza navei
c) 1/# din viteza navei

+2,& Lungimea valului transversal format de nav
unde v viteza navei; L
a)
b)
c)

+2,5Unghiul sub care se propag
circa
a) 20 grade
b) 45 grade
c) 90 grade

+2,* Rezistena la naintare a navei este influen
a) transparen
b) curenii ascenden
c) vscozitatea

+2,7 Pe durata exploatrii unei
a) crete datorit
b) rmne constant
c) scade dac

+2,/ Creterea rezistenei la naintare are ca efecte
a) reducerea vitezei navei
b) creterea vitezei nav
c) creterea vitezei navei

+2,- La navigaia pe vreme rea, apare o for
care mrete rezistena la naintare. Aceste mi
a) micrile cuplate orizontale (ruliu, oscila
b) micrile cuplate verticale (oscila
c) micarea de deriv

;
2
g
v
=
gL
v
2
2
=

179
Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin apa se compune din
valuri de prova
valuri divergente i valuri transversale
valuri haotice
Valul transversal creat de nav se propag cu o vitez egal cu
viteza navei
jumatate din viteza navei
1/# din viteza navei
Lungimea valului transversal format de nav se calculeaz cu formula
viteza navei; L lungimea navei g - acceleraia gravitaional

e se propag valurile divergente fa de axul longitudinal al navei este de
a la naintare a navei este influenat de
transparena apei
ii ascendeni
vscozitatea
rii unei nave, rezistena la naintare
te datorit coroziunii i depunerilor vegetale
mne constant
scade dac nava are apendici
ei la naintare are ca efecte
reducerea vitezei navei i a turaiei propulsorului
terea vitezei navei la aceeai turaie a propulsorului
terea vitezei navei i a turaiei propulsorului
ia pe vreme rea, apare o for suplimentar generat de micrile navei,
a la naintare. Aceste micri sunt
cuplate orizontale (ruliu, oscilaie lateral, pivotare)
rile cuplate verticale (oscilaie vertical, tangaj)
carea de deriv lateral
MIRCEA CEL BTRN

de axul longitudinal al navei este de
rile navei,

180
+2+, Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul
de greutate situat n planul plutirii pentru orice situaie de ncrcare. Determinai valoarea pescajului
pentru care nava este n situaia de echilibru indiferent
a) d = 8 m
b) d = 8,2 m
c) d = 8,165 m
+2++ O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu
5742 tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de
planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea
metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta =
16642 to:
a) 4805,5 to si 936,5 to;
b) 4.808 to si 933 to;
c) 4900 to si 842 to;

+2+2 Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m,
deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m i plutete n ap dulce. Calculai
valoarea nlimii metacentrice iniiale i valoarea acesteia dup ce o mas de 500 t este ambarcat
la cota Kg = 4 m. Calculai valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversal de 10n
ambele situaii
a) (GM)
1
= 0,67 m.;
(M
S
)
1
= 232,7 t.m.;
(GM)
2
= 0,18 m.;
(M
S
)
2
= 78,14 t.m.

b) (GM)
1
= 0,7 m.;
(M
S
)
1
= 240,2 t.m.;
(GM)
2
= 0,18 m.;
(M
S
)
2
= 78,14 t.m

c) (GM)
1
= 0,67 m.;
(M
S
)
1
= 232,7 t.m.;
(GM)
2
= 0,2 m.;
(M
S
)
2
= 80 t.m.;

+2+. O nav are deplasamentul = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O mas de 200 t se
gasete la bordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. S se calculeze cantitatea de
balast care trebuie ambarcat avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dup ce greutatea de 200
t a fost debarcat pentru ca nava s-i pstreze intact valoarea nlimii metacentrice, n condiia n
care KM rmne constant
a) 140,12 t
b) 138,46 t
c) 139,23 t
+2+& Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m i pentru
orice situaie de ncrcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gsii valoarea maxim a
pescajului pentru care nava este la limita stabilitii transversale
a) 8,175 m
b) 8,065 m
c) 8,165 m


181
+2+5 O nav cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarc 3000 to de balast avnd cota
centrului de greutate Kg = 2 m. Nava ncarc 11800 t de marf la cota centrului de greutate Kg = 7,8
m, rmnnd disponibila pentru ncrcare o cantitate de 1200 t de marf. Determinati cota centrului
de greutate a cantitii disponibile, astfel nct nlimea metacentric final GM s nu fie mai mic de
0,5 m . KM corepunztor deplasamentului de 32600 t are valoarea 9 m
a) 4,96 m
b) 4,78 m
c) 4,85 m

1+1*. La bordul unei nave cu deplasament iniial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la
tribord, se ambarc o greutate de 400t la Kg1=10m i 4.5m lateral spre tribord i o greutate de 600t la
Kg2=4m i 6m lateral la babord.
Se debarc o greutate de 100t de la Kg3=1m i 2m lateral spre tribord. S se calculeze unghiul final
de nclinare lateral a navei.
a) 8,63 Babord
b) 9,15 Tribord
c) 15 Tribord

1+17. O nav cu deplasamentul 10500 t plutete pe caren dreapt i are KG = 7,8 m i KM
= 8,5 m. Nava ambarc o mas de 300 t cu Kg = 10 m i 4 m tribord fa de PD. S se calculeze
unghiul nclinrii finale
a) 9,8 grd Bb.
b) 9,85 grd Tb.
c) 9,88 grd Tb.

1+1(. O nava pluteste cu inclinarea = 3. Sa se determine valoarea masei ce trebuie
deplasata la bord pentru a o indrepta, daca inaltimea metacentrica este = 0,6 m.,
deplasamentul navei este = 300 t. iar distanta pe care se poate deplasa greutatea este 1
y
=
2 m.
a) 6t
b) 4,71t
c) 8t

1+1'. O nav cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m,
plutete n ap dulce i trebuie adus pe asiet zero, prin deplasarea unei greuti spre prova, pe o
distan de 28m. Aflai valoarea greutii
a) 3,21 t
b) 2,51 t
c) 1.85t

1++0. Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, plutete n ap
dulce, la pescajul t = 2m. O mas de 1t se deplaseaz lateral pe o distan de 8m, deviind pendulul
instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5m. Care este valoarea cotei centrului de
greutate?
a) 3,96 m;
b) 4,66 m;
c) 4.76m

1++1. Proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru dup dispariia cauzei care a
determinat scoaterea ei din aceasta poziie, reprezint
GM

182
a) nescufundabilitatea navei;
b) stabilitatea de drum a navei;
c) stabilitatea navei;

1+++. Unghiurile mici de nclinare ale unei nave n studiul stabilitii, sunt acele unghiuri ale
cror valori nu depesc
a) 15
b) 30
c) 25

1++#. n studierea stabilitii navei la unghiuri mici de nclinare, unul dintre artificiile de calcul
este
a) considerarea ntotdeauna a asietei ca fiind zero
b) valorile funciilor sinus i tangent ale unghiului de nclinare sunt
considerate egale cu valoarea n radiani a unghiului respectiv
c) traiectoria centrului plutirii este considerat o elips anarhic neamortizat

1++).nclinarea izocaren se produce fr modificarea
a) mrimii volumului de caren
b) cotei centrului de greutate
c) cotei metacentrului transversal

1++5. Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare
a) acelorai izobate
b) diferenelor de pescaj mediu de un centimetru
c) nclinrilor izocarene

1++*. Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive se intersecteaz dup o
dreapt ce trece prin
a) centrul geometric al fiecreia
b) centrul de greutate rezultant
c) cuplul maestru

1++7. La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie
a) paralel cu dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor dou
onglete, emers i imers
b) perpendicular pe dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor dou
onglete, emers i imers
c) perpendicular pe dreapta ce trece prin centrele plutirii i ale carenei

1++'. Tangenta dus ntr-un punct B la curba centrelor de caren, este
a) Paralel cu linia de plutire care admite punctul B drept centru de
caren
b) Perpendicular pe linia de plutire care admite punctul B drept centru de
caren
c) Paralel cu puntea principal a navei

1+#0. Unind suporturile forelor de presiune corespunztoare a dou plutiri izocarene
succesive n plan longitudinal, se obine
a) metacentrul longitudinal al navei

183
b) raza metacentric longitudinal
c) nlimea metacentric longitudinal

1+#1. Metacentrul longitudinal este definit de
a) centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
b) centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
transversal ale navei
c) raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale
ale navei

1+#+. Metacentrul transversal este definit de
a) centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
b) centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile
transversal ale navei
c) raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale
ale navei

1+##. Poziia metacentrului longitudinal este definit de
a) Cota KML
b) Cota KMT
c) Cota KG

1+#). Poziia metacentrului transversal este definit de
a) Cota KML
b) Cota KMT
c) Cota KG

1235. Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i
a) metacentrul longitudinal
b) metacentrul transversal
c) cota centrului de greutate

1+#*. Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i
a) metacentrul longitudinal
b) metacentrul transversal

1+#7. Raza metacentric longitudinal reprezint
a) raza de curbur a curbei centrelor de caren corespunztoare nclinrilor
transversale
b) raza de curbur a curbei centrelor de caren corespunztoare
nclinrilor longitudinale ale navei
c) distana dintre centrul de greutate i metacentrul longitudinal

1+#(. Raza metacentric transversal reprezint
a) raza de curbur a curbei centrelor de caren corespunztoare
nclinrilor transversale ale navei
b) raza de curbur a curbei centrelor de caren corespunztoare nclinrilor
longitudinale
c) distana dintre centrul de greutate i metacentrul transversal


184
1+#'. La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren este considerat a fi
a) un arc de cerc
b) linie continu frnt
c) spiral nchis

1+)0. La apariia unei nclinri, direciile de acionare ale forei de presiune hidrostatice i
greutii se modific dnd natere la
a) for
b) un moment
c) un cuplu

1+)1.Momentul de redresare sau momentul stabilitii, este determinat de cuplul
a) forelor de presiune i a celor de greutate care acioneaz asupra
corpului navei
b) forelor de cavitaie i de naintare
c) forelor de rezisten la naintare, respectiv a vntului i a valului

1+)+. Distana de la metacentrul transversal corespunzor nclinrilor nule, la centrul de
a) raza metacentric transversal
b) cota metacentrului transversal
c) nlimea metacentric transversal

1+)#. Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule la centrul de
greutate al navei reprezint
a) raza metacentric longitudinal
b) cota metacentrului longitudinal
c) nlimea metacentric longitudinal

1+)). Momentul unei fore de 15 KN care acioneaz pe un bra de 2.5 metri,este de
a) 35 KNm
b) 37,5 KNm.
c) 30 KNm.

1+)5. Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztor nclinrilor nule i cota
centrului de greutate reprezint
a) nlimea metacentric longitudinal
c) cota centrului de caren

1+)*. Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztor nclinrilor nule i cota
centrului de greutate reprezint
a) nlimea metacentric transversal
b) raza metacentric transversal

1+)7. Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia
unghiului de band reprezint
a) momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
b) momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei
c) momentul unitar de asiet

185
1+)(. Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia
unghiului de asiet reprezint
a) momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
b) momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei

1+)'. n cazul nclinrilor mici ale navei, nlimea metacentric este
a) nlimea metacentric pentru situaii anormale
b) nlimea metacentric iniial
c) nlimea metacentric pentru echilibru instabil

1+50. nlimea metacentric este o msur a
a) stabilitii de drum a navei
b) stabilitii iniiale a navei
c) nescufundabilitii navei

1+51. Cnd centrul de greutate rezultant al navei se afl sub metacentru, momentul care ia
natere tinde s
a) redreseze nava la poziia iniial de echilibru
b) accentueze nclinarea navei
c) nu se creaz nici un moment

+252 Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil cnd
a) centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
b) centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
c) centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M

1+5#. Atunci cnd centrul de greutate al navei, G, se afl deasupra metacentrului M, nava se
afl n condiia de
a) echilibru stabil
b) instabilitate
c) echilibru indiferent

1+5). Nava se afl n echilibru instabil atunci cnd
a) centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
b) centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
c) centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M

1+55. Atunci cnd centrul de greutate G coincide cu metacentrul M, nava se afla n
a) echilibrul stabil
b) echilibru indiferent
c) echilibru instabil

1+5*.Nava este n condiie de echilibru indiferent atunci cnd
a) centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
b) centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
c) centrul de greutate G coincide cu metacentrul M

1+57. Asigurarea stabilitii iniiale a navei se realizeaz prin
a) amplasarea corect a prizelor de fund i de suprafa
b) elaborarea i respectarea unui cargoplan corect

186
c) amplasarea ct mai sus a greutilor mari la bord

1+5(. Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece
a) nava nu navig aprovat niciodat
b) centrul de greutate este permanent situat sub metacentrul longitudinal
c) pescajul mediu al navei este ntotdeauna mai mare dect adncimea minim
a apei

1+5'. Suma dintre cota centrului de caren i valoarea razei metacentrice, reprezint
a) nlimea metacentric transversal
c) cota metacentrului

1+*0. Practic, la bordul navei, cota metacentrului se poate obine i din
a) diagrama curbelor hidrostatice
b) diagrama stabilitii statice
c) diagrama stabilitii dinamice

1+*1. Dintre valorile calculate ale elementelor stabilitii, fac parte
a) deplasamentul navei goale
b) momentul unitar de asiet i de band
c) cota centrului de caren

1+*5.Momentul exterior care determin modificarea asietei navei cu 1 cm, poart numele de
a) moment unitar de asiet
b) moment unitar de band
c) moment de redresare longitudinal

+2** Asieta navei este
a) valoarea unghiului de nclinare longitudinal
b) diferena dintre pescajul prova i pescajul pupa
c) variaia pescajului funcie de salinitatea apei

+2*- n practic, informaiile rapide asupra efectelor ambarcrii i debarcrii de greuti la/de
la bord, precum i despre elementele stabilitii, se pot obine din
a) scara Bonjean
b) diagramele stabilitii dinamice
c) scara de ncrcare

+27, Tabelul n care sunt prezentate valorile

,
dw
, q
1cm
, M
1 cm
(MCT) i M
1
,

corespunztoare diferitelor pescaje medii ale navei, se numete

a) diagrama de asiet
b) scara Bonjean
c) scara de ncrcare
+27+ n scara de ncrcare , cel puin valorile

i
dw

187

pot fi obinute, pentru diferite valori ale

a) unghiului de nclinare transversal
b) greutii specifice ale apei
c) momentelor suprafeelor lichide libere de la bord

+272 Orice scar de ncrcare prezint alturat, n scopul oferirii unor informaii ct mai
complete asupra condiiilor de ncrcare i stabilitate
a) diagrama Bonjean
b) marca de bord liber
c) curbele hidrostatice

1+7#. Cu ajutorul scrii de ncrcare , se poate determina ,sau
dw
funcie de
a) nlimea metacentric longitudinal
b) pescajul mediu al navei
c) raza metacentric derivat

1+7). Cu ajutorul scrii de ncrcare, se poate determina pescajul mediu al navei funcie de
a) deplasament
b) cota metacentric longitudinal
c) raza metacentric transversal

1+75. Scara de ncrcare permite determinarea variaiei pescajului mediu al navei funcie de
a) greutatea specific a apei
b) momentul rezultant al suprafeelor libere
c) oscilaiile longitudinale ale navei

1+7*. Valorile elementelor obinute din scara de ncrcare i diagrama de carene drepte, sunt
valabile pentru condiia de
a) nava pe chil dreapt
b) nava canarisit cel puin 5 grade
c) nava aprovat i canarisit
1+77. Calculul modificrilor de pescaj la ambarcarea i debarcarea de greuti se face cu
ajutorul
diagramei Bonjean
diagramei de stabilitate static
diagramei de asiet

1+7(. Deplasnd greuti la bordul navei, nu se modific
a) deplasamentul navei
b) asieta navei
c) coordonatele centrului de greutate al navei

1+7'. n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, coordonatele centrului de greutate al
navei se modific
a) n sensul deplasrii greutii respective
b) n sens contrar deplasrii greutii respective
c) nu au loc modificri ale coordonatelor centrului de greutate al navei


188
1+(0. Stabilitatea iniial a navei scade n cazul deplasrii unei greuti pe direcie
a) vertical, n sus
b) vertical, n jos
c) longitudinal, spre pupa

1+(1. n cazul deplasrii pe direcie longitudinal-orizontal a unei greuti la bord, se va
modifica
a) asieta navei
b) deplasamentul navei
c) unghiul de canarisire al navei

1+(+. n urmtoarea formul de calcul a variaiei pescajului pupa la deplasarea unei
greuti pe direcie orizontal-longitudinala, respectiv

L
wL

T
pp
= ( + X
F
) ,
2

abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de

a) perpendiculara pupa
b) perpendiculara prova
c) planul transversal al cuplului maestru

1+(#. n urmtoarea formul de calcul a variaiei pescajului prova la deplasarea unei
greuti pe direcie orizontal-longitudinal, respectiv

T
pv
= (L
wL
- X
F
) ,

abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de

a) perpendiculara pupa
b) perpendiculara prova
c) planul transversal al cuplului maestru

1+(). Cu ajutorul formulei

q (X2 - X1)
XG =

se poate determina variaia abscisei centrului de greutate al navei n cazul deplasrii unei
greuti la bordul navei, pe o direcie

a) orizontal - transversal
b) orizontal - longitudinal
c) vertical

TESTE TCN

1+(5. n cazul deplasrii unei greut
distana pe vertical, dup efectuarea deplas
longitudinal
a) rmne neschimbat
b) se modific
c) variaz liniar

1+(*. Deplasnd o greutate la bordul navei, pe o direc
cenrtrului de greutate se modific, deoarece
a. for
b. un moment
c. afirma

1+((. n practic, cunoscndu
produce nclinarea longitudinal a navei la deplasarea unei greut
longitudinal, se poate determina direct
a. valoarea momentului unitar de band
b. valoarea pantocarenei corespunz
c. noua asiet

1+('. Stabilitatea iniial a navei nu sufer
o direcie
a. vertical n sus
b. vertical n jos
c. niciuna din afirma

1+'0. n cazul deplas
transversal, se va modifica
a) pescajul mediu al navei
b) asieta navei
c) unghiul de canarisire al navei

1+'1. La deplasarea unei greut
transversal, pe distana (y
2
-y
pe distana Y
G
, aceasta calculndu
a) (trebuie q in loc de Q)
b)
c)

+2-2 n cazul deplasrii unei greut
distana pe vertical dintre centrul de greutate al navei, dup
transversal
a) rmne nesc
b) se modific
c) se modific
) (
2 2
y y
q
Y
G

=
) (
2
1 2
y y Y
G

=

189
rii unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal-longitudinal
efectuarea deplasrii, dintre centrul de greutate al navei i meta
mne neschimbat
se modific negativ
liniar i proporional cu direcia deplasrii
Deplasnd o greutate la bordul navei, pe o direcie orizontal longitudinal, coordonatele
, deoarece asupra navei acioneaz
for
un moment
afirmaia nu este adevrat
, cunoscndu-se momentul unitar de asiet i valoarea momentului care
a navei la deplasarea unei greuti dup o direcie orizontal
, se poate determina direct
valoarea momentului unitar de band
valoarea pantocarenei corespunztoare respectivei nclinri longitudinale
noua asiet a navei
a navei nu sufer modificri n cazul deplasrii unei grut
n sus
n jos
niciuna din afirmaii nu este corect
n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal
, se va modifica
pescajul mediu al navei
asieta navei
unghiul de canarisire al navei
La deplasarea unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal
y
2
), i centrul de greutate se va deplasa corespunz
, aceasta calculndu-se cu formula
(trebuie q in loc de Q)
rii unei greuti la bordul navei, pe o direcie oriziontal - transversal
dintre centrul de greutate al navei, dup efectuarea deplasrii, i metacentrul
mne neschimbat
se modific n sensul deplasrii greutii
se modific n sens invers deplasrii
MIRCEA CEL BTRN
longitudinal,
i metacentrul
, coordonatele
i valoarea momentului care
ie orizontal-
ri longitudinale
gruti la bord, pe
ie orizontal -
ie orizontal-
i centrul de greutate se va deplasa corespunztor
transversal,
i metacentrul
TESTE TCN

+2-. Deplasarea unei greut
a) modificarea asietei navei
b) modificarea unghiului de nclinare transv
c) modificarea deplasamentului navei

+2-& n cazul deplasrii unei greut
distana y
2
-y
1
, la bordul unei nave cu deplasamentul
se determin cu ajutorul formulei

a)
b)

c)

+2-5 n practic, dac se cunoa
provoac nclinarea navei, n cazul deplas
bordul navei, se poate determina
a) valoarea unghiului de band
b) valoarea unghiului de asiet
c) valoarea greut

+2-* Deplasarea unei greut
n aceeai direcie i acelai sens a
a) centrului de caren
b) metacentrului transve
c) centrului de greutate al navei
1297. Variaia vertical a centrului de greutate, determinat
distana vertical z1 - z2, se calculeaz
a)
b)
c)

1298. Deplasarea unei greut
determin
a) modificarea stabilit
b) modificarea asietei navei

1299. Deplasarea unei greut
sens, determin
) y y (
GM q
1 2
L

=
;
GM
) y y ( q
T
1 2

=
;
q
) Z Z (
Z
1 2
G

=
;
) Z Z (
q
Z
1 2
G

=

190
Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal - transversal
modificarea unghiului de nclinare transversal a navei
modificarea deplasamentului navei
rii unei greuti q pe o direcie orizontal transversal
, la bordul unei nave cu deplasamentul , variatia unghiului de banda
cu ajutorul formulei
se cunoate momentul unitar de band i valoarea momentului care
nclinarea navei, n cazul deplasrii unei greuti pe o direcie orizontal - transversal
unghiului de band
valoarea unghiului de asiet
valoarea greutii deplasate
Deplasarea unei greuti la bordul navei pe o direcie vertical, va determina deplasarea
i sens a
centrului de caren
metacentrului transversal
centrului de greutate al navei
a centrului de greutate, determinat de deplasarea greut
z2, se calculeaz cu ajutorul formulei
Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, indiferent de sens,
modificarea stabilitii iniiale a navei
Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, indiferent de
MIRCEA CEL BTRN
transversal, determin
transversal pe
, variatia unghiului de banda
i valoarea momentului care
transversal la
, va determina deplasarea
de deplasarea greutii q pe
, indiferent de sens,
longitudinal, indiferent de
TESTE TCN

a) modificarea stabilit
b) modificarea asietei navei

+.,, La deplasarea unei greut
volumul carenei
a) rmne neschimbat
b) se modific
respective
c) se modific

+.,+ n cazul deplasrii unei greut
rmne neschimbat, deci are loc doar modificarea
a) cotei centrului de greutate
b) cotei metacentrului
c) cotei centrului de caren

+.,2 Modificarea stabilitii ini
direcie vertical, are loc datorit modific
a) rezelor metacentrice, longitudinale
b) cotei centrului de caren
c) nlimilor metacentrice transversale

+.,. n urma deplasrii pe distan
vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul
longitudinal iniial GM
L
, are loc modificarea stabilit
Noua nlime metacentric
formulei

a)
b)
c)

+.,& n urma deplasrii pe distan
vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul
transversal iniial , are loc modificarea stabilit
Noua nlime metacentric
formulei

a)
b)
GM
GM
T
GM
GM ' GM
T
=

191
modificarea stabilitii iniiale a navei
La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, infiferent de sens,
mne neschimbat
se modific proporional cu momentul creat de deplasarea greut
se modific funcie de distana pe care se deplaseaz greutatea respectiv
rii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, volumul carenei
deci are loc doar modificarea
cotei centrului de greutate
cotei metacentrului
cotei centrului de caren
ii iniiale a navei, n cazul deplasrii la bord a unei greut
modificrii
rezelor metacentrice, longitudinale i transversale
cotei centrului de caren
imilor metacentrice transversale i longitudinale
rii pe distana (Z
2
-Z
1
), a unei greuti q, pe o direc
, la bordul unei nave cu deplasamentul i nlimea metacentric
, are loc modificarea stabilitii longitudinale.
ime metacentric longitudinal se poate determina cu ajutorul

rii pe distana (Z
2
-Z
1
), a unei greuti q pe direc
, la bordul unei nave cu deplasamentul i nlimea metacentric
, are loc modificarea stabilitii iniiale transversale .
ime metacentric transversal, se poate determina cu ajutorul

( );
1 2
'
Z Z
q
GM GM
L L

+ =
;
) (
1 2
'
Z Z
q
GM GM
L L

=
); Z Z (
q
GM
1 2 T

+
MIRCEA CEL BTRN
, infiferent de sens,
ional cu momentul creat de deplasarea greutii
greutatea respectiv
, volumul carenei
rii la bord a unei greuti pe
i q, pe o direcie
imea metacentric
u ajutorul
i q pe direcie
imea metacentric
transversale .
, se poate determina cu ajutorul
TESTE TCN

c)

+.,5 n cazul deplasrii unei greut
iniial a navei
a) se mbunt
b) se reduce
c) nu se modific

+.,* n cazul deplasrii unei greut
iniial a navei
a) se mbunt
b) se reduce
c) rmne neschimbat

+.,7 n cazul deplasrii unei greut
calitatea nautic a navei care sufer
a) stabilitatea ini
b) asieta navei
c) unghiul de canarisire a navei
+.,/ Greutile lichide de la bordul navei, influen
a) tancurile respective sunt complet umplute
b) tancurile respective sunt par
c) nu influeneaz
+.,- n urma nclinrii navei, suprafa
a) perpendicular
b) paralel cu noua suprafa
c) paralel cu planul chilei

+.+, Variaia nlimii metacentrice longitudinale a unei nave care are la bord un tanc par
umplut, se calculeaz cu ajutorul formulei
a)
b)
c)

+.++ Corecia nlimii metacentrice transversale, cnd la bord exist
se calculeaz cu ajutorul formulei
a)
b)
c)
' GM GM
T
=
( ) =
L
GM
( ) GM
L
=
( ) =
T
GM
( ) GM
T
=

192

rii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical n jos, stabilitatea
tete

modific stabilitatea navei
rii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical n sus, stabilitatea
tete

mne neschimbat
rii unei greuti dintr-un punct A1 (x1, y1, z1) ntr-un punct A
a navei care sufer modificri este
stabilitatea iniial a navei
asieta navei
unghiul de canarisire a navei
ile lichide de la bordul navei, influeneaz stabilitatea navei doar atunci
tancurile respective sunt complet umplute
tancurile respective sunt parial umplute
eaz niciodat stabilitatea navei
rii navei, suprafaa liber a lichidului dinr-un tanc parial umplut, devine
perpendicular pe noua suprafa a plutirii
cu noua suprafa a plutirii
cu planul chilei
imii metacentrice longitudinale a unei nave care are la bord un tanc par

imii metacentrice transversale, cnd la bord exist un tanc par

;
) (
1 2
Z Z
q
GM
T

;
1
=
L
i
;
1
V
i
T
;
1
=
T
i
;
1
V
i
L
MIRCEA CEL BTRN

n jos, stabilitatea
n sus, stabilitatea
un punct A2 (x2, y2, z2),
stabilitatea navei doar atunci cnd
ial umplut, devine
imii metacentrice longitudinale a unei nave care are la bord un tanc parial
un tanc parial umplut,

193
+.+2 Corecia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale, cnd la bord exist un
tanc parial umplut, este ntotdeauna
a) pozitiv
b) nesemnificativ
c) negativ

+.+. Corecia nlimii metacentrice longitudinale, cnd la bord exist un tanc parial umplut,
este proporional cu
a) momentul de inerie al suprafeei libere de lichid, calculat fa de axa
transversal care trece prin centrul geometric al suprafeei de lichid
b) momentul de inerie al suprafeei libere de lichid, calculat fa de planul
diametral al navei
c) deplasamentul navei la plin ncrcare

+.+& Constructiv, reducerea influenei negative asupra stabilitii navei a suprafeelor libere
de lichide din tancuri, se realizeaz prin
a) amplasarea tancurilor paralel cu planul diametral al navei
b) amplasarea tancurilor perpendicular pe planul diametral al navei
c) celularea tancurilor cu diafragme

+.+5 Efectul negativ al suprafeelor libere de lichid din tancuri, asupra stabilitii navei, este
diminuat proporional cu
a) frecvena valurilor de travers
b) frecvena valurilor de prova
c) numrul de diafragme din tancuri

+.+* n cazul unui tanc cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat "n" diafragme
longitudinale, momentul de inerie transversal se reduce
a) de (n+1)
2
ori
b) cu (n+1)
2

c) de n
2
ori
+.+7 n "Informaia de stabilitate" de la bordul navelor, sunt specificate, pentru fiecare tanc,
valorile
a) coreciilor ce trebuie aplicate n cazul existenei suprafeelor libere de
lichid
b) volumelor tancurilor la umplere 110%
c) ordonatelor centrelor de greutate pentru condiia tancului gol

+.+/ Momentul dat de cuplul format de fora de greutate i fora arhimedric, se numete
a) raz metacentric
b) bra de stabilitate
c) moment de stabilitate

+.+- n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava se afl n condiia de
a) echilibru stabil
b) echilibru indiferent
c) echilibru instabil


194

+.2, Atunci cnd ruliul navei este dur, stabilitatea acesteia este
a) redus
b) excesiv
c) ruliul nu are legtur cu stabilitatea navei

+.2+ La o nclinare a navei cu 3 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii
este
a) B
b) G
c) M

+.22 Se spune c braul stabilitii este o msur a stabilitii transversale a navei, deoarece
a) deplasamentul navei nu se modific pe timpul nclinrii
b) GZ rmne constant pe perioada nclinrii
c) M este un punct fix pe perioada nclinrii

+.2. Deplasamentul unei nave crete, dar braul stabilitii transversale rmne constant. Ce
se poate spune despre tendina momentului de stabilitate ?
a) crete
b) descrete
c) ramne constant

+.2& Metacentrul transversal poate fi considerat un punct fix n cazul nclinrilor transversale
a) cu unghiuri mici
b) cu unghiuri mari
c) cu orice valoare a unghiurilor de nclinare

+.25 Un unghi mic de nclinare este acela care nu depete
a) 3 grade
b) 5 grade
c) 15 grade

+.2* Prin construcie, i conform normelor internaionale privind sigurana vieii umane pe
mare, perioada ruliului, n condiii normale de navigaie, este mai mic la navele
a) cargou de mrfuri generale solide
b) tancuri petroliere
c) nave de pasageri

+.27 Canarisirea navei ntr-unul din borduri poate fi contracarat prin
a) deplasarea unor greuti de jos n sus la bord
b) deplasarea unor greuti pe direcie transversal, din bordul canarisit
nspre bordul opus
c) balastarea tancurilor superioare din bordul cobort

+.2/ Dac valoarea GM a unei nave este mai mic dect 0, nava va fi n condiie de
a) nclinare ntr-unul din borduri, pn se ajunge la valoarea cel puin 0 a
GM
b) echilibru stabil
c) rsturnare


195
+.2- Dac la o nav cu GM mai mic dect 0, se ambarc o greutate n planul diametral
deasupra centrului de greutate al navei,nava va fi n situaia de
a) redresare a unghiului de nclinare
b) amplificare a unghiului de nclinare
c) tendina este inprevizibil

+.., Proba de nclinare a unei nave se efectueaz pentru a se determina
a) KM
b) XB
c) KG

+..+ Care din urmtoarele valori poate fi determinat din diagrama stabilitii statice
a) deplasamentul navei la plin ncrcare
b) unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului stabilitii
c) raza cuplului maxim de redresare

+..2 n ce condiii, ambarcarea unei greuti la bordul navei nu afecteaz asieta acesteia
a) cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului de greutate al navei
b) cnd greutatea este ambarcat la extremitatea pupa a navei
c) cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii

+... La unghiul de nclinare transversal la care puntea principal intr n ap, evoluia
braului stabilitii transversale este
a) cresctoare, dac nava se nclin mai mult
b) nul, dac nava se nclin mai mult
c) descresctoare, dac nava continu s se ncline n acelai bord

+..& Efectul negativ asupra stabilitii navei al suprafeei libere de lichid dintr-un tanc, este
direct proporional cu
a) limea tancului care conine lichidul cu suprafa liber
b) abscisa centrului de greutate al lichidului
c) temperatura lichidului respectiv

+..5 Care din urmtoarele mrimi se calculeaz la bord pentru diferite situaii de ncrcare,
aceasta fiind definitorie pentru stabilitatea iniial
a) KG
b) GM
c) KM

+..* Dimensiunea corpului navei, care influeneaz cel mai mult valoarea nlimii
metacentrice transversale este
a) lungimea maxim
b) limea
c) nlimea de construcie

+..7 Valoarea metacentrului transversal deasupra chilei, pentru diferite situaii de ncrcare,
se poate obine din
a) informaia de stabilitate pentru comandant
b) cargoplanul inial
c) tablele de calibrare a tancurilor

TESTE TCN

+../ Braul stabilitii este
a) o for exterioar
b) un moment de redresare
c) o distan

+..- Atunci cnd nava se nclin
care din urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclin
a) B
b) G
c) niciuna din afirma

+.&, n situaia unei plutiri normale a navei, pozi
a) cele dou centre coincid
b) M este situat sub G
c) M este situat deasupra lui G

+.&+ O nav este mult mai stabil
a) transversal
b) longitudinal
c) nu exist diferen

+.&2 Valoarea momentului unitar al nclin
a)
b)
c)

+.&. Valoarea momentului unitar de asiet
a)
b)
c)

+.&& Proba de nclinare a navei are ca scop
a) determinarea varia
b) determinarea bordului liber la plin
c) determinarea pozi

+.&5 Pentru asigurarea stabilit
a) centrul de caren
b) centrul de greutate s
c) centrul de greutate s
3 , 57
BM g
m

=
3 , 57
KM g
m

=
100
g
MCT

=
100
g
MCT =

196
Atunci cnd nava se nclin transversal datorit ruliului, cu un unghi de cel mult 3
toarele centre se va deplasa n sensul nclinrii ?
niciuna din afirmaii nu este corect
ia unei plutiri normale a navei, poziia relativ a lui M fa de G este
centre coincid
M este situat sub G
este situat deasupra lui G
este mult mai stabil
transversal
longitudinal
diferene
Valoarea momentului unitar al nclinrii transversale se determin cu ajutorul formulei

Valoarea momentului unitar de asiet se calculeaz cu ajutorul formulei

Proba de nclinare a navei are ca scop
determinarea variaiei pescajului funcie de salinitatea apei mrii
determinarea bordului liber la plin ncrcare
determinarea poziiei centrului de greutate
Pentru asigurarea stabilitii navei, se va avea permanent n vedere ca
centrul de caren s fie ct mai jos
centrul de greutate s fie ct mai sus
centrul de greutate s fie ct mai jos
;
3
BM
3
KM
;
100L
BM g
L
;
100L
KM g
L
MIRCEA CEL BTRN

ruliului, cu un unghi de cel mult 3 grade,
de G este
rii
TESTE TCN

+.&* Stabilitatea navei este asigurat
M, B, G, este urmtoarea
a) M, B, G;
b) B, M, G;
c) M, G, B;

+.&7 Stabilitatea excesiv a navei este atunci cnd
a) G este situat ntre M
b) G este situat deasupra lui M
c) G este situat sub M

+.&/ Stabilitatea negativ a navei este atunci cnd
a) M este situat deasupra lui G
b) G este situat deasupra lui M
c) B este situat deasupra lui G
1349. n cadrul probelor de nclinare ale navei, se utilizeaz
a) n plan diametral, la prova, la cuplul maestru
b) n plan diametral, la prova
c) n plan transversal, la cuplul maestru, cte dou

+.5, Greutatea utilizat n cadrul testului de nclinare a navei, nu trebuie s
nclinare mai mare de
a) 10 grade
b) 3 grade
c) 5 grade

+.5+ Proba de stabilitate a navei se va efectua
a) n ap dulce
b) ntr-o zon
c) numai n ap

+.52 O greutate suspendat
a) pozitiv
b) nu are niciun efect asupra stabilit
c) negativ

+.5. O mas p, suspendat
va determina o nou nlime metacentric
a)
b)
c)

+.5& Echilibrul static al navei se
a) lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al
b) momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate
1
= GM M G
1
GM M G =

197
Stabilitatea navei este asigurat atunci cnd, pe vertical de sus n jos, ordinea centrelor

a navei este atunci cnd
G este situat ntre M i B
G este situat deasupra lui M i B
G este situat sub M i sub B
a navei este atunci cnd
M este situat deasupra lui G
G este situat deasupra lui M
B este situat deasupra lui G
n cadrul probelor de nclinare ale navei, se utilizeaz pendule amplasate astfel
n plan diametral, la prova, la cuplul maestru i la pupa
n plan diametral, la prova i la pupa
n plan transversal, la cuplul maestru, cte dou n fiecare bord
n cadrul testului de nclinare a navei, nu trebuie s determine o

Proba de stabilitate a navei se va efectua
dulce
o zon linitit, fr vnt, valuri sau cureni
numai n ap cu densitatea de cel puin 1,025 t/m3
O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens
nu are niciun efect asupra stabilitii

suspendat de un fir cu lungime l la bordul unei nave cu deplasamentul
ime metacentric transversal G1M

Echilibrul static al navei se realizeaz atunci cnd
;
1
P
GM
.
H
Pl
GM
MIRCEA CEL BTRN
sus n jos, ordinea centrelor
pendule amplasate astfel
n fiecare bord
determine o
la bordul unei nave cu deplasamentul ,
TESTE TCN

c) nava este pe chil

+.55 Echilibrul dinamic al navei se realizeaz
a) lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al
b) nava navig
c) nava navig
+.5* Criteriul de vnt, conform normelor A.N.R. n calculul elementelor de satbilitate, este
a) fora maxim
fr a se rsturna
b) momentul dinamic maxim pe care nava l poate suporta, f
c) raportul dintre momentul de r

+.57 Diagrama de pantocarene este
a) reprezentarea grafic
nclinare
b) reprezentarea grafic
carenei
c) reprezentarea grafic
carenei i unghiul de nclinare

+.5/ Comparativ, la nave cu acelea
construcie mai mare, prezint
a) o stabilitate transversal mai mic
b) o stabilitate transversal mai mare
c) nu exist diferene

+.5- Comparativ, la nave cu acelea
construcie mai mic, prezint
a) o stabilitate transversal mai mic
b) o stabilitate transversal mai mare
c) nu exist diferene

+.*, Atunci cnd limea navei cre
a) maximul curbei 1
b) maximul curbei 1
c) maximul curbei 1

+.*+ Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x
y
G
, ) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greut
se calculeaza cu formula:
a)
b)
c)

KG
KG KG =
1
Pz
KG =
1
1

198
nava este pe chil dreapt i asupra ei nu acioneaz nicio for
Echilibrul dinamic al navei se realizeaz atunci cnd

nava navig n ap dulce
nava navig n ap cu densitatea de cel puin 1,025 t/m3
Criteriul de vnt, conform normelor A.N.R. n calculul elementelor de satbilitate, este
a maxim a unei rafale de vnt de travers, pe care nava o poate suporta,
momentul dinamic maxim pe care nava l poate suporta, fr a se r
raportul dintre momentul de rsturnare i momentul exterior admisibil
Diagrama de pantocarene este
reprezentarea grafic a braului stabilitii de form, funcie de unghiul de
reprezentarea grafic a variaiei braului stabilitii statice, funcie de volumul
reprezentarea grafic a braului stabilitii de form, funcie de volumul
i unghiul de nclinare
Comparativ, la nave cu aceleai caracteristici constructive, cea care are l
mai mic
o stabilitate transversal mai mare
Comparativ, la nave cu aceleai caracteristici constructive, cea care are n
mai mic
mai mare
imea navei crete, celelalte dimensiuni rmnnd constante
maximul curbei 1
S
se deplaseaza spre unghiuri mai mari;
maximul curbei 1
S
se deplaseaza spre unghiuri mai mici;
maximul curbei 1
S
apare la acelasi unghi de inclinare
Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x
1
, y
1
, z
1
) si
) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greut

( ) KG z
P
P
KG
+
1
P
KG Pz
+

1
MIRCEA CEL BTRN
nicio for exterioar
Criteriul de vnt, conform normelor A.N.R. n calculul elementelor de satbilitate, este
a unei rafale de vnt de travers, pe care nava o poate suporta,
a se rsturna
i momentul exterior admisibil
ie de unghiul de
ce, funcie de volumul
ie de volumul
i caracteristici constructive, cea care are limea de
i caracteristici constructive, cea care are nlimea de
mnnd constante
se deplaseaza spre unghiuri mai mari;

) si G (x
G
,
) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G
1
,
TESTE TCN

+.*2 Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul
y
G
, ) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate
G
1
, se calculeaza cu formula:
a)
b)
c)

+.*. Cnd o nav cu borduri verticale trece ntr
calculeaz cu formula

a)
b)
c)

+.*& Un submarin aflat n imersiune complet
transversal ct i logitudinal, deoarece
a) n cazul submarinelor, G este situat deasupra lui B
b) n cazul submarinelor, B este un punct permanent fix, cnd acestea
sunt complet imersate
c) submarinele nu pot avea asiet

+.*5 Atunci cnd pescajul unei gabare cre
metacentric transversal a acesteia
a) crete sau scade, n func
b) scade
c) crete

+.** Atunci cnd pescajul unei gabare cre
metacentric longitudinal a acesteia
a) crete sau scade, n func
b) crete n propor
c) scade

+.*7 Dac la bordul unei nave se deplaseaz
z) n punctul D (x
1
, y
1
, z
1
), nli,ea metacentric
ajutorul formulei

KG
G G
x x =
1
1
1
x
x
G
=
d
d =
d
d =

199
Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A (x
1
, y
1
, z
1
) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate

cu borduri verticale trece ntr-o ap cu alt densitate, variaia asietei se

Un submarin aflat n imersiune complet, se poate rsturna la fel de bine att
i logitudinal, deoarece
n cazul submarinelor, G este situat deasupra lui B
n cazul submarinelor, B este un punct permanent fix, cnd acestea
submarinele nu pot avea asiet i nu se pot canarisi
Atunci cnd pescajul unei gabare crete, fr modificarea celorlalte caracteristici, raza
a acesteia
te sau scade, n funcie de modificarea cotei lui G
Atunci cnd pescajul unei gabare crete, fr modificarea celorlalte caracteristici, raza
a acesteia
te sau scade, n funcie de modificarea cotei lui G
te n proporie geometric cu pescajul
la bordul unei nave se deplaseaz masa P (P < 0,1) din punctul A (x, y,
li,ea metacentric transversal corectat se calculeaz
( )
G
x x
P
P
1
;
P
Px
G
+
+
( )
B F
x x
M G
L

( )
B G
L
x x
M G
L

MIRCEA CEL BTRN
1
) si G (x
G
,
) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate
ia asietei se
sturna la fel de bine att
n cazul submarinelor, B este un punct permanent fix, cnd acestea
ea celorlalte caracteristici, raza
modificarea celorlalte caracteristici, raza
) din punctul A (x, y,
se calculeaz cu
TESTE TCN

a)
b)
c)

+.*/ In cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
metacentrica longitudinala
a)
b)
c)

+.*- Stabiliti valoarea de adevar a propozitiei Deoarece pentru majoritatea navelor
x
F
< x
B ,
cand nava trece din apa dulce in apa sarata (d
situatia inversa (d< 0) nava se va aprova (
a) corect
b) fals
c) ambele rspunsuri sunt gre

+.7. O gaur de ap la bordul unei nave poate surveni ca urmare a
a) coliziunii cu un banc mare de pe
b) navigrii n zon
c) punerii involuntare pe uscat n

+.7& Euarea voluntar a navei se face
a) n zon cu trafic redus
b) pentru salvarea vie
c) cnd nava este nc

+.7* Lipsa zincurilor de coroziune n zona de alternan
la
a) subierea podurilor zalelor de la lan
b) corodarea accentuat
c) nu au o influen

+.77 Gurile de ap se pot clasifica
a) tipul navei
b) procentul de nc
c) forma acestora
GM M G =
1
GM M G =
1
(BM
=
BM
BM L
=
BM
BM L

200

In cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
si raza metacentrica transversala este eg

Stabiliti valoarea de adevar a propozitiei Deoarece pentru majoritatea navelor
cand nava trece din apa dulce in apa sarata (d> 0) nava se va apupa (
0) nava se va aprova (d > 0) :
spunsuri sunt greite
la bordul unei nave poate surveni ca urmare a
coliziunii cu un banc mare de peti
rii n zon cu ghea spart, a unei nave cu categorie de ghea
punerii involuntare pe uscat n zon stncoas
a navei se face
cu trafic redus
pentru salvarea vieii umane i reducerea pagubelor
cnd nava este ncrcat peste limita pescajului legal
Lipsa zincurilor de coroziune n zona de alternan i opera vie a unei nave, poate duce
ierea podurilor zalelor de la lanul de ancor
corodarea accentuat a tablelor de bordaj
nu au o influen semnificativ
se pot clasifica dup

procentul de ncrcare a navei
forma acestora
( ) x x
P
GM
1
( ) y y
P
GM
1
)
L
BM ( ) BM
;
2
d
L
;
2
L
B
MIRCEA CEL BTRN
In cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
este egal cu:
Stabiliti valoarea de adevar a propozitiei Deoarece pentru majoritatea navelor
d < 0). In
, a unei nave cu categorie de ghea 60
i opera vie a unei nave, poate duce

201

+.7/ Amplasarea inventarului de avarie la bordul navei se face
a) n dublul fund al navei
b) n una sau dou magazii clar marcate, uor accesibile, ct mai aproape
de compartimentul main
c) n cel puin trei magazii de marf

+.7- Marcarea magaziei sau a magazilor care conin materialele de avarie, se face prin
avertizarea vizibil
a) ACCESUL LIMITAT
b) MATERIALE INFLAMABILE
c) MATERIALE DE AVARIE

+./, Din inventarul de avarie pot face parte:
a) trusa de marangozerie, buci de vel, cli, stup, felinar antiex
b) echere de navigaie, hri, sextant, navisfer
c) generator de avarie, GPS, radar anticoliziune

+./+ Etapele obturrii unei guri de ap prin metoda chesonului de ciment, sunt
a) se confecioneaz cofragul, se toarn betonul, se ateapt ntrirea, se
ndeprteaz cofragul
b) se obtureaz gaura cu paiet de vitalitate i se continu marul
c) oprirea navei, aplicarea paietului, eliminarea apei din compartimentul
afectat, confecionarea cofragului, prepararea i turnarea betonului, ndeprtarea
cofragului dup ntrirea betonului, ndeprtarea paietului, reluarea marului cu
supravegherea continu a zonei afectate

1382. Paietul de vitalitate poate fi
a) uor
b) mare
c) triunghiular

+./. Betonul de obturare a unei guri de ap are concentraia de nisip de
a) 33%
b) 50%
c) 66.6%
+./& Apa folosit la prepararea betonului de obturare a unei guri de ap este
a) refulare ap de mare de la DG-uri
b) aspiraie ap de mare de la MP
c) ap dulce

+./5 La prepararea betonului de obturare a unei guri de ap, n zon cu temperatur
sczut, se practic
a) nclzirea compartimentului unde se prepar betonul
b) mrirea concentraiei de ciment
c) nclzirea apei de preparare a betonului

+./* Reducerea timpului de ntrire a betonului utilizat la obturarea unei guri de ap se
realizeaz prin
a) adugarea de sare de buctrie
b) adugarea de sod caustic
c) adugarea de bioxid de carbon

202

+./7 Dopurile de lemn din inventarul de avarie sunt confecionate din
a) plop
b) carpen
c) rinoase

1#((. Penele de lemn din inventarul de avarie sunt confecionate din
a) plop
b) salcie
c) mesteacn

1#('. Un paiet de vitaliate ntrit este confecionat din
a) dou pnze de vel lipite ntre ele
b) dou pnze de vel care au inserat plas metalic ntre ele
c) dou straturi de pnz de vel, o plas de srm, apoi alte dou straturi
de pnz de vel, cu gardee pe margini

1#'0.Instruirea echipajului pentru rolul de gaur de ap este efectuat de ctre
b) eful mecanic
c) secundul navei

1#'1. Exerciiul de "gaur de ap" constituie
a) pregtirea DG pentru funcionare n regim de avarie
b) pregtirea echipajului pentru acionare n situaii de avariere a corpului
navei
c) pregtirea echipajului pentru acionare n caz de incendiu la bordul navei

1#'+. Instruciunile de acionare a personalului de la bordul navei n cazul unei avarii la corpul
navei, sunt afiate
a) n compartimentul cu materiale de avarie
b) n compartimentul cambuz
c) n comanda de navigaie, CM, careuri i, individual, n cabinele de locuit

1#'#. Vitalitatea navei reprezint
a) caracteristicile constructive speciale ale unei nave
b) sistemul de amenajare a compartimentelor navei, care i asigur
flotabilitatea i stabilitatea chiar n cazul avarierii corpului n zona operei vii sau a zonei
de alternan
c) sistemul de navigaie inerial

1#'). Materialele din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea
a) roie
b) verde
c) albastr

1#'5. Din categoria instalaiilor de vitalitate ale unei nave, fac parte
a) instalaia de santin i cea de stins incendiile
b) instalaia de alimentare cu combustibil greu a motorului principal
c) instalia de alimentare cu combustibil uor a DG-urilor

203

1#'*. Sorburile din magaziile de marf ale unei navei de tip cargou, sunt cuplate la
a) instalaia de balast
b) instalaia de transfer combustibil greu
c) santin

1#'7. Manevrele paietelor ntrite sunt confecionate din
a) cabluri de oel
b) socare de sizal
c) socare de relon

1#'(. Din inventarul de avarie fac parte
a) cheile de ancor
c) cheile kenter

1#''. Trusa de matelotaj include
a) band izolatoare
b) pomp Butterworth
c) dalt

1)00. Paietul de avarie conine
a) 1 parm gradat
b) 2 parme gradate
c) 3 parme gradate

1)01. Raportarea unei situaii de urgen la bordul navei, se va face de ctre comandant ctre
a) societatea de asigurare
b) punctul de contact relevant cel mai apropiat zonei de navigaie i
managerului sau armatorului
c) navlositor

1)0+. Toate exerciiile pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, sunt ordonate i
conduse de ctre
b) secundul navei
c) eful mecanic al navei

1)0#. nregistrarea exerciiilor n jurnalul de bord trebuie s conin
a) presiunea atmosferic la momentul efecturii exerciiului
b) personalul participant, echipamentul folosit, detalii ale oricror
probleme ivite i calificativele acordate
c) numele persoanelor care au participat la exerciiu

1)0). La exerciiile de incendiu particip
a) numai echipajul de la compartimentul afectat
b) ntregul personal, conform "muster list"
c) numai echipajul aflat n cart la momentul exerciiului


204
1)05. Responsabilitile comandantului privind identificarea i urmrirea potenialelor
accidente i a situaiilor de urgen sunt:
a) va controla toate operaiunile de la punte n timpul depistrii unui accident,
sau a unei situaii de urgen
b) trebuie sa ia controlul total al navei pe timpul tuturor accidentelor de la
bord i a situaiilor de urgen
c) trebuie sa preia controlul total al derulrii activitilor, atunci cnd accidentele
s-au petrecut la bord, sau in imediata vecintate a navei

1)0*. Toate exerciiile efectuate la bordul navei sunt nregistrate n
a) jurnalul de main
b) terfelog
c) jurnalul de bord

1)07. Orice plan pentru situaii de urgen (contingency plan), conine cel puin
a) viteza de deplasare a navei, tonajul i cantitatea de balast de la bord n
timpul evenimentului
b) portul de destinaie i numele navlositorului
c) ndatoririle i atribuiunile personalului de la bord, proceduri de
raportare, asisten i monitorizare

1)0(. n situaia de imposibilitate de manevr ca urmare a avarierii motorului principal, se
procedeaz la
a) informarea urgent a navlositorului i a shipchandler-ului din portul de
destinaie
b) solicitarea de asisten ctre o nav specializat
c) informarea imediat a comandanrtului navei i asigurarea siguranei
navei

1)0'. Asigurarea iluminatului pentru siguran i eventual a funcionrii instalailor de prim
urgen pe o perioad determinat, n cazul unei situaii de "black-out" se face
a) cu ajutorul unui DG normal, care are cele mai puine ore de funcionare
b) cu ajutorul bateriilor de avarie sau a unui DG de avarie
c) navele nu sunt dotate cu astfel de mijloace sau instalaii

1)10. Siatemul de guvernare al unei nave, este astfel conceput nct
a) n caz de "black-out" nu se mai poate folosi
b) n caz de" black-out" se poate folosi prin acionarea crmei doar ntr-un bord
c) n caz de "black-out" s poat fi folosit pe comand manual, pentru
asigurarea siguranei navei

1)11. Instalaiile de telecomunicaii de la bordul unei nave, sunt astfel concepute nct
a) s poat funciona i n situaie de "black-out"
b) s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene medii
c) s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene nalte

1)1+. n cazul unei coliziuni n mare liber, cu o alt nav, se vor lua urmtoarele msuri
imediate
a) se anun imediat comandantul navei, sunt urmate ordinele acestuia
b) se anun imediat paza de coast
c) se anun imediat navlositorul


205
1)1#. n cazul unei coliziuni n port, cu o alt nav, se vor lua urmtoarele msuri imediate
a) se anun imediat paza de coast
b) se anun imediat comandantul navei, sunt urmate ordinele acestuia
c) se anun imediat navlositorul

1414. n cazul deplasrii accidentale a unei greuti la bordul unei nave, n urma creia s-a
modificat substanial asieta i/sau nava s-a nclinat semnificativ, se iau urmtoarele msuri imediate
a) se stabilesc cauzele deplasrii greutii respective i se raporteaz la
companie
b) se verific condiia tehnic a greutii deplasate
c) se asigur amararea greutii respective, se reface asieta i/sau se
aduce nava pe chil dreapt printr-una din metodele cunoscute i adecvate

1)15. O nav poate dispune de un DG de avarie. n caz de "black-out", acesta poate fi pornit
a) numai la comanda efului mecanic
b) numai dac nava este n mar
c) manual sau automat

1)1*. Iluminatul de avarie este acela asigurat de baterii care livreaz o tensiune de
a) 12 V curent alternativ
b) 24 V curent alternativ
c) 24 V curent continuu?

1)17. Sursa de energie de avarie de la baterii asigur
a) funcionarea motorului principal n regim de "toat viteza"
b) funcionarea motorului principal n regim de "jumtate viteza"
c) iluminatul de avarie, sistemul de telecomunicaii i cel puin un radar

1)1(. DG-ul de avarie trebuie s fie tot timpul
a) cu tancul de combustibil un sfert umplut i sistemul de cuplare automat n
tablou deconectat
b) pornit
c) cu tancul de combustibil full i sistemul de cuplare automat n tablou
conectat

1)1'. Starea de "black-out" este atunci cnd
a) motorul principal funcioneaz doar la trepte reduse de vitez
b) toate DG-urile de la bord sunt n funciune
c) nava nu mai dispune de energie electric

1)+0. Instalaia de santin, ca parte a sistemului de vitalitate al navei, trebuie s includ
a. pomp cu zbaturi
b. pomp acionat de o turbin cu gaze
c. pomp cu piston

1)+1. Cantitatea de ap ptruns ntr-un compartiment avariat al unei nave aflat n stare de
plutire, se poate determina
a) nu
b) da
c) da, numai dac nava este n port


206

1)++. Amplasarea pompelor de balast la bordul navei, este
a) pe puntea principal
b) la nivelul punii etalon
c) de obicei n compartimentul main, la nivelul paiolului

1)+#. Msurile de siguran la bordul unei nave cu gaur de ap la dublul fund, n scopul
ajungerii ntr-un port de refugiu, sunt
a) pomparea apei din compartimentele inundate
b) izolarea compartimentelor inundate i meninerea flotabilitii
c) solicitarea de salvare adresat unei nave specializate

1)+). O nav n condiie de balast, eueaz cu prova pe un banc de nisip. Pentru dezeuare
va lua urmtoarele msuri
a) va debalasta tancurile din pupa i va fora motorul principal la toat viteza
nainte
b) va fora motorul principal la toat viteza napoi
c) va debalasta tancurile din prova i va utiliza motorul principal n
regimuri de siguran la napoi, combinat cu unghiuri mari de crm

1)+5. Canarisirea navei ca urmare a unei guri de ap ntr-un bord, se poate compansa prin
a) acionarea crmei n bordul opus
b) balastarea unui tanc, sau deplasarea unei greuti n bordul opus gurii
de ap, ct mai aproape de abscisa compartimentului afectat de gaura de ap
c) pomparea apei din compartimentul afectat

1)+*. Urmare a unei euri, o nav sufer o gaur de ap n zona dublului fund, un tanc din
aceast zon fiind inundat. Ce msur se poate aplica pentru eliminarea apei din acel tanc ?
a) evacuarea apei cu ajutorul pompelor de combustibil
b) evacuarea apei cu ajutorul pompelor de balast
c) presarea tancului respectiv cu aer comprimat la o presiune mai mare
dect presiunea hidrostatic a apei intrate n acel tanc

1)+7. Funcionarea ejectorului este asigurat de
a) instalaia de balast
b) instalaia de stins incendiu cu ap
c) instalaia de santin

1)+(. Amplasarea sorbului de avarie este
a) n compartimentul fore-peak
b) n compartimentul afterpeak
c) n planul diametral, spre prova compartimentului main

1)+'. n condiii normale de navigaie, sorbul de avarie trebuie s fie
a) obturat cu flan oarb
b) asigurat prin sudarea unei flane
c) sigilat

1)#0. O gaur de ap din zona liniei de plutire poate fi astupat cu
a) dop din lemn de brad acoperit cu cli impregnai n vaselina
b) cheson de ciment armat

207
c) paiet cu margini tari

1)#1. Stingerea cu ap a unui incendiu ntr-un compartiment, a determinat umplerea acestuia
cu o cantitate nsemnat de ap. Msura ce trebuie luat, dup ce incendiul a fost definitiv stins, este
a) evacuarea tuturor obiectelor din compartiment
b) nchiderea etan i umplerea complet cu ap a compartimentului
c) evacuarea apei din compartiment

1)#+. La fixarea unui panou de vitalitate se folosete un pontil din lemn. Penele de rigidizare
trebuie s fie din lemn de
a) stejar
b) mesteacn
c) rinoase

1)##. nainte ca echipa de intervenie s intre ntr-un compartiment nchis, acesta trebuie s
fie
a) proaspt piturat
b) iluminat cu proiectoare alimentate la reeaua de 220 V
c) aerisit i ventilat

1)#). O gaur de ap n zona liniei de plutire, n poriunea cilindric a navei, ntr-un bord,
poate fi obturat prin
a) prin turnarea unui cheson de ciment
b) aplicarea unui panou de vitalitate
c) canarisirea voluntar a navei n bordul opus, pn ce gaura de ap este
situat suficient deasupra liniei de plutire, sudarea unei table peste gaur i revenirea
pe chil dreapt

1)#5. Canarisirea unei nave ncrcat la full capacitate, ca urmare a inundrii unui
compartiment printr-o gaur de ap, poate fi remediat prin
a) deplasarea de greuti la bord sau inundarea voluntar a unui
compartiment diametral opus, dar asigurnd flotabilitatea
b) solicitarea asistenei unei nave specializate
c) se ancoreaz i se ateapt intervenia companiei de salvare

1)#*. n cazul unei coliziuni cu o alt nav, asistena acordat celeilalte nave de ctre nava
proprie se va face
a) dup ce au fost elucidate cauzele coliziunii i responsabilitile
b) naintea verificrii strii navei proprii
c) dup verificarea strii navei proprii i asigurarea vitalitii ei i a
siguranei personalului propriu

1)#7. O situaie de urgen la bordul unei nave este
a) atunci cnd motorul principal realizeaz doar 85% din puterea nominal
b) atunci cnd, sub orice form, sigurana navei, viaa uman de la bord i
mediul sunt n pericol
c) atunci cnd cantitatea de marf care ar trebui ncrcat depete
capacitatea DW a navei


208
1)#(. n timpul operrii, tancurile petroliere trebuie s aib permanent pregtite n bordul de la
larg
a) manici de diametru 3 oli
b) manici de diametru 2 oli
c) remorci metalice de avarie la prova i la pupa, mereu la o distan
optim deasupra apei

1)#'. Meninerea n permanen a valorilor forelor de forfecare i a momentelor de ncovoiere
n osatura navei sub limitele critice este
a. sarcin permanent a efului de echipaj
b. ndatorire a navlositorului, la fiecare ncrcare
c. ndatorire permanent a comandantului navei

1))0. n cazul unei coliziuni cu o alt nav, trebuie, printre altele, i dac este posibil
a) s se prezinte salutul ntre cele dou nave
b) s se verifice natura mrfii celeilalte nave
c) s se fac schimb de date de identificare a navelor implicate n
eveniment

1))1. ncrcarea unei greuti la bordul unei nave, astfel nct asiet s nu se modifice, trebuie
fcut la
a) magazia cea mai din prova a navei
b) magazia cea mai din pupa a navei
c) la cuplul maestru

1))+. Ambarcarea unei greuti mici la bordul unei nave, astfel nct nava s nu sufere
nclinri transversale, trebuie efectuat
a) astfel nct centrul de greutate al acesteia s fie pe verticala centrului
plutirii
b) astfel nct abscisa centrului de greutate al acesteia s fie pozitiv
c) astfel nct abscisa centrului de greutate al acesteia s fie negativ

1))#. La trecerea din ap cu greutatea specific mic n ap cu greutatea specific mare
a) pescajul navei crete
b) pescajul navei scade
c) pescajul navei rmne constant

1))). Tolerana la ap dulce a unei nave este
a) diferena de pescaj prova - pupa
b) unghiul de canarisire al navei
c) valoarea, n centimetri sau oli, a variaiei pescajului cnd nava trece n
ap dulce

1))5. n diagrama de carene drepte este prezentat variaia celor dou mrimi XF(LCF) i
XB(LCB), n funcie de pescaj. Care dintre urmtoarele afirmaii este adevrat ?
a) cele dou curbe - XF(Z) i XB(Z) nu se ntlnesc niciodat
b) la plutirea corespunztoare planului de baz, adic atunci cnd Z = 0,
cele dou curbe au aceeai origine
c) la plutirea corespunztoare planului de baz, adic atunci cnd Z = 0, cele
dou curbe pleac din puncte diametral opuse


209

1))*. n diagrama de carene drepte, variaia cu pescajul a mrimilor XF(LCF) i XB(LCB) se
reprezint la aceeai scar, pentru a pune n eviden o serie de proprieti. Care din afirmaiile
urmtoare este adevarat?
a) curba XF(Z) este cresctoare, iar curba XB(Z) este descresctoare
b) curba XF(Z) este concav, iar curba XB(Z) este convex
c) dac cele doua curbe se intersecteaz la Z diferit de 0, atunci punctul
de intersecie este punct de extrem pentru curba XB (Z)

1))7. Prin "rezerva de flotabilitate" se intelege
a) volumul etan al navei, situat sub linia de plutire
b) volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire
c) volumul construciilor etane situate pe puntea principal

1))(. Pentru fiecare tip de nav, mrimea bordului liber este stabilit conform
a) regulilor relevante din cadrul Conveniei Internaionale asupra Liniilor
de ncrcare
b) mrimea flotei armatorului cruia i aparine nava respectiv
c) mrimea echipajului de siguran stabilit prin certificatul de "safe manning"

1))'. Distana dintre linia de ncrcare de var i cea de ncrcare pentru ap dulce reprezint
a) afundarea pe centimetru la deplasament maxim
b) momentul unitar de asiet
c) tolerana la ap dulce (FWA)

1)50. Centrul de greutate al navei reprezint
a) centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de partea imers a navei
b) rezultanta tuturor forelor care compun deplasamemtul navei
c) acel punct n care acioneaz fora de greutate a navei

1)51. Centrul de caren al navei reprezint
a) centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de partea imers a
navei
b) rezultanta tuturor forelor care compun deplasamemtul navei
c) acel punct n care acioneaz fora de greutate a navei

1)5+. n ce condiii modificarea deplasamentului navei nu determin schimbarea asietei
a) cnd XB=XG
b) cnd XB = XF
c) cnd centrul plutirii este situat la cuplul maestru

1)5#. Dac raportm aria plutirii la produsul dintre lungimea i limea acesteia, obinem
a) afundarea pe centimetru
b) CWL

1)5). Ambarcarea unei greuti mici la bordul navei, astfel nct aceasta s nu sufere nclinri
transversale, trebuie fcut
a) astfel nct centrul de greutate al acelei greuti s se situeze pe
verticala centrului plutirii

210
b) astfel nct centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala
centrului de caren
c) astfel nct centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala
centrului de greutate al navei

1)55. La trecerea navei din ap dulce n ap de mare, pescajul navei
a) crete
b) scade
c) rmne neschimbat

1)5*. n cazul eurii unei nave cu prova pe un mamelon de nisip, pescajul pupa
a) scade
b) rmne neschimbat
c) crete

1)57. Ancora unei nave i asigur acesteia fixarea pe poziie, datorit
a) naturii stncoase a fundului apei unde se ancoreaz
b) curenilor marini de suprafa
c) proprietii constructive a ancorei de a se "ngropa" n fundul apei cnd
se exercit o traciune aproape orizontal pe lanul ei

1)5(. n afar de ancorare, lanul de ancor se mai folosete
a) n cazul remorcrii, cu amenajrile corespunztoare
b) la acostare la cheu, ca spring dat la o baba de la mal
c) trasarea pantocarenelor

1)5'. Cheia "Kenter" este
a) cheia universal care deschide toate broatele de la cabinele de locuit ale
unei nave
b) un dispozitiv de ntindere a sarturilor
c) cheia de mpreunare a dou chei de lan de ancor

1)*0. Din punctul de vedere al Coveniei Internaionale asupra Liniilor de ncrcare, o nav de
tip "A" este aceea
a) destinat cercetrilor marine
b) destinat croazierelor de plcere
c) destinat transportului mrfurilor lichide n vrac

1)*1. Discul "Plimsoll" este
a. ustensil ajuttoare lucrului pe harta de navigaie
b. un dispozitiv de determinare a diametrului discului solar la ora
rsritului
c. marc a liniei de ncrcare, aplicat definitiv pe corpul navei i
descris n certificatul privind liniile de ncrcare

1)*+. Din inventarul de avarie face parte
a. clema de avarie
b. navisfera
c. sextantul


211
1)*#. Din inventarul de avarie face parte
a. transponder-ul radar
b. pontilul reglabil
c. dispozitivul de ndosariat acte

1)*). Din inventarul de avarie face parte
a. instalaia de transfer combustibil
b. straiurile
c. dispozitivul universal de strngere

1)*5. What is the minimum number of transverse bulkheads required for a vessel with
machinery aft?
a. Three
b. Four
c. Five
d. Six

1)**. What is the transverse curve of the deck called?
a. Flare
b. Rake
c. Camber
d. Tumblehome

1)*7. Moulded beam is the measurement taken to the.........
a. inside of the plating.
b. outside of the plating.
c. inside of the frames.
d. inside of the ceiling.

1)*(. What is the longitudinal curve of the deck called?
a. Sheer
b. Freeboard
c. Rise of Floor
d. Rake

1)*'. What is distortion of a vessel's structure caused by rolling called?
a. Racking
b. Slamming
c. Pounding
d. Heaving

1)70.Where are panting stresses for a ship most severe?
a. Forward
b. Amidships
c. Aft
d. Between the bulkheads

1)71. What is the condition in which the greatest pounding stresses in a ship are liable to

occur?
a) Loaded, beam sea
b) In ballast, beam sea

212
c) Loaded, head sea
d) In ballast, head sea

1)7+. Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a good system of......
a) stringers.
b) deck girders.
c) side girders.
d) bulkheads.

1)7#. What stresses are the vessel's structure forward of the collision bulkhead stiffened to
resist?
a) Panting & Pounding
b) Panting & Racking
c) Water Pressure
d) Hogging & Sagging

1)7). What stress is the connection of frames and beams at deck level between the
bulkheads designed to resist?
a) Hogging
b) Sagging
c) Racking
d) Pounding

1)75. A vessel in the condition shown in Figure 1will be....

a) hogging
b) sagging
c) racking
d) twisting

1)7*.A General Arrangement drawing gives details of a vessel's....
a) construction sequence
b) tank capacities
c) hydrostatic information
d) layout

1)77. What is the connecting plate between a side frame and a transverse deck beam called?
a) Bracket
b) Gusset
c) Knee
d) Stiffener

1)7(. What is a keel structure constructed to allow piping to run through called?
a) Bar Keel
b) Flat Plate Keel

213
c) Box Keel
d) Duct Keel

1)7'. What is the uppermost continuous hull plating called?
a) Sheer Strake
b) Garboard Strake
c) Stealer Plate
d) Stringer Plate

1)(0. What is the athwartships cross section structure shown in the figure2?

a) Box Keel
b) Bar Keel
c) Flat Plate Keel
d) Duct Keel

1)(1. When a vessel is hogging the keel will be in........
a) sheer.
b) tension.
c) torsion.
d) compression.

1)(+. What is the item shown in the figure?

a) Stay
b) Strut
c) Bulwark Stanchion
d) Stiffener

1)(#. What is a drawing used to identify individual strakes and plates called?
a) Construction Drawing
b) Sheer Profile
c) Shell Expansion Plan

214
d) Body Plan

1)(). In the figure, what is the section marked 4 called?

a) Flat Bar
b) Tee
c) Angle
d) Offset Bulb

1)(5. What is a vertically welded shell joint called?
a) Butt
b) Lap
c) Seam
d) Joint

1)(*. In the figure, what are the items marked 6 called?

a) Chocks
b) Bilge Brackets
c) Knees
d) Webs

1487. To prevent water entering the space below, door openings on the weather deck should
be constructed with approved........
a) drains.
b) sills.
c) scuppers.
d) baffles.

1488. Water is drained from an exposed deck by.........
a) discharge pipes.
b) side scuttles.
c) freeing ports.
d) drain valves.

1)('. What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by?
a) Cleats
b) Brackets
c) Stays
d) Chocks

215

1)'0. What is the type of framing shown in the ship cross section?

a) Transverse
b) Longitudinal
c) Combination
d) Web

1)'1. What is the type of weld shown in the figure?

a) Fillet
b) Butt
c) Vee Butt
d) Lap

1)'+. Additional bottom stiffening is required immediately aft side of the collision bulkhead to
resist........
a) racking.
b) panting.
c) pounding.
d) hogging.


216

1)'#. What is the item of structure numbered 9 in the figure?

a) Deck Plate
b) Panting Stringer
c) Foundation Plate
d) Floor Plate

1)'). A perforated flat is part of the structure in the.........
a) forward hold.
b) double bottom.
c) deck house.
d) fore peak.

1)'5. What is the pipe which directs the anchor cable from the windlass to the chain locker
called?
a) Mooring
b) Hawser
c) Spurling
d) Scupper

1)'*. What is the item of structure numbered 10 in the figure called?

a) Breast Hook
b) Diamond Plate
c) Bracket
d) Bow Chock


217
1)'7. What is the item of structure numbered 11 in the figure called?

a) Bulkhead
b) Floor Plate
c) Wash Plate
d) Web

1)'(. The lower end of the stem bar of a ship is attached to a........
a) stringer
b) frame
c) beam
d) keel plate

1)''. What is the item of structure numbered 12 in the figure called?

a) Boss Plate
b) Stern Bearing
c) Stern Post
d) Stern Frame


218

1500. What is the type of rudder shown in the figure?

a) Unbalanced
b) Semi-balanced
c) Balanced
d) Spade

1501. What is the hinge on which a rudder turns called?
a) Bolt
b) Pin
c) Gudgeon
d) Coupling

150+. Where is the top of a stern frame connected to a vessel's structure?
a) After Peak Bulkhead
b) Steering Flat
c) Transom Floor
d) Vibration Post

150#. The vertical distance measured from the deck line to the centre of the load line disc is
the........
a) depth.
b) winter draught.
c) summer draught.
d) statutory freeboard.

150). What is the vertical distance top to top between the load line marks S and F?


219
a) Summer Allowance
b) Tropical Allowance
c) Dock Water Allowance
d) Fresh Water Allowance

1505. Gross tonnage is defined as....
a) earning capacity.
b) internal capacity.
c) light displacement.
d) load displacement.

1506. How are stacked containers prevented from moving in the hold?
a) By girders
b) By wire lashings
c) By portable beams
d) By cell guides

1507. What could the steel section shown in the figure be used to construct?

a) Tank Top
b) Hatch Cover
c) Bulkhead
d) Steering Flat

1508. In ideal conditions, the forward distance a propeller will move in one revolution of the
shaft is the:
a) Diameter
b) pitch
c) slip
d) circumference

1509. What is the weight a vessel can carry called?
a) Load Displacement
b) Gross Tonnage
c) Registered Tonnage
d) Deadweight

1510. Vitalitatea navei reprezint
d. -capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe
puntea principal
e. -caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a
corpului navei, n scopul asigurrii nescufundabilitiichiar n condiia anormal de
inundare a unuia sau mai multor compartimente
f. -capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul main
i/sau picul prova sunt inundate accidental

TCN Teste

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

TCN Teste

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TESTE TCN ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN

MIRCEA CEL BTRN

MIRCEA CEL BTRN

MIRCEA CEL BTRN

MIRCEA CEL BTRN

MIRCEA CEL BTRN

ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL B

MIRCEA CEL BTRN

MIRCEA CEL BTRN

MIRCEA CEL BTRN

ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL B

You might also like