P. 1
HON DA VIET NAM

HON DA VIET NAM

|Views: 1,922|Likes:
Được xuất bản bởibonghongthuytinh89
topic
topic

More info:

Published by: bonghongthuytinh89 on Nov 27, 2009
Bản quyền:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/07/2013

pdf

text

original

3.đánh giá về sự mở rộng tuyến sản phẩm của công ty: 3.1.

những thành công trong việc mở rộng tuyến sản phẩm của công ty:

Đầu tiên phải kể đến thành công trong việc chiếm lĩnh thị trường:
Một trong những mẫu xe tay ga đầu tiên được phát triển tại Việt Nam chính là chiếc Attila của Công ty SYM, năm 2004 là thời kỳ "hoàng kim" của Attila mỗi tháng tiêu thụ trên 20.000 xe với lợi nhuận lên thu về hàng chục triệu USD và mang lại thành công lớn cho SYM( Giá bán ban đầu cao hơn 30 triệu đồng/xe, nhưng ngày càng giảm, đến nay chỉ còn 23 và 28 triệu đồng, khiến cho Attila trở thành chiếc xe ga phổ thông nhất trên thị trường), trong khi đó các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài khác cũng không bỏ lỡ cơ hội này: Yamaha là doanh nghiệp đang có nhiều sản phẩm xe tay ga được ưa chuộng hiện nay, công ty này đã cho ra đời 3 mẫu xe Mio có giá bán 17-18 triệu đồng/xe và đặc biệt là xe Nouvo giá 25,5 triệu đồng/xe, hiện xe tay ga đã chiếm tới 30% cơ cấu sản phẩm của Yamaha. Giữa tháng 9/2006 Công ty Suzuki Việt Nam cũng đã ra mắt xe tay ga đầu tiên mang nhãn hiệu Amity 125 có giá bán 25,9 triệu đồng,cuối tháng 9/2006, Piaggio đã giới thiệu chiếc Zip 100, giá bán của nó là 29,9 triệu đồng.Với cuộc chạy đua sôi động như vậy Honda Việt Nam không thể chờ đợi lâu hơn và ngồi nhìn các công ty khác xơi chiếc bánh béo bở này, đầu tháng 10/2006, Công ty Honda Việt Nam cũng đã tung ra thị trường loại xe tay ga mới mang tên Click, và sau đó lần lượt là: Air Blade( 4-2007), Click Play( 9- 2008), Lead( 12- 2008), Như vậy công ty đã bắt kịp xu thế thị trường, và không bỏ lỡ cơ hội tăng doanh số và thị phần. Không để các đối thủ cạnh tranh làm lu mờ hình ảnh của công ty, cũng như hớt hết phần ngon thị trường.

Thành công thứ hai là:
công ty đã đáp ứng kịp thời nhu cầu của người tiêu dùng và gặt hái được những thành công nhất định. Ông Hiroaki Funami Tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho biết, năm 2006 ban đầu công ty chỉ dự kiến bán 700.000 xe máy các loại, nhưng đến thời điểm này thì dự báo trên đã lạc hậu. Số lượng xe máy Honda Việt Nam có thể tiêu thụ trong 2006 vào khoảng 800.000 xe. Nhà máy của Honda tại Vĩnh Phúc hiện có công suất

820.000 xe/năm. Do nhu cầu về xe máy Honda trong nước và xuất khẩu tăng mạnh, vì vậy Honda Việt Nam quyết định nâng công suất và mở rộng nhà máy. Kế hoạch của công ty là đến cuối tháng 1 sẽ giao lô đầu tiên gồm 10.000 xe Lead ra thị trường từ và sau đó công ty sẽ sản xuất 10,000 đến 12,000 xe/tháng trong suốt quý 1 năm 2009. So với lô xe Air Blade đầu tiên, lô xe LEAD đầu tiên được sản xuất gấp khoảng 1,6 đến 1,7 lần. Do đó công ty đã dự đoán rằng lượng xe này có thể đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, tuy nhiên thực tế đã xảy ra hiện tượng khan hiếm hai loại xe này gây lên hiện tượng sốt giá trên thi trường, đây là tín hiệu đáng mừng cho công ty. Đánh giá thành công về mặt sản phẩm của công ty: Công ty có lợi thế ở điểm hình ảnh công ty đã ăn sâu vào tiềm thức của người dân Việt Nam với đặc tính sản phẩm của công ty là: động cơ khoẻ, bền phù hợp với tâm lý thích ăn chắc mặc bền của người dân Việt, đến nay ưu điểm này kết hợp với những ưu điểm của xe tay ga như: tính tiện dụng và thời trang, là loại xe sử dụng rất dễ dàng, không cần đến côn, số, Box đựng đồ lớn có thể chứa được nhiều thứ quan trọng... loại xe này có nhiều thiết kế phong phú, độc đáo, sang trọng, phù hợp với cá tính của lớp trẻ, .... vì vậy mà xe tay ga của Honda ngày càng được nhiều người ưa chuộng, nhất là tại các đô thị nơi có đời sống cao. 3.2. Những sai xót và mặt khuết điểm còn tồn tại được phản ánh từ phía khách hàng về công ty: Thứ nhất về mặt sản phẩm: Mặc dù xe tay ga của HVN được đánh giá là khoẻ và tốt về mặt động cơ, nhưng một số người cho rằng kiểu dáng xe vẫn chưa thật sự đẹp như của những đối thủ cạnh tranh, ví dụ như Air Blade và SH có kiểu dáng to kềnh càng và hơi thô, giới trẻ đặc biệt là nữ sẽ thường không thích lắm. Xe tay ga thì tiêu tốn nhiên liệu hơn xe số, nên những người mặc dù có khả năng mua được nhưng lại ngại không “nuôi” được. Thứ hai về mặt phân phối và giá cả: Đã có tin rằng, xe của Honda Việt Nam bị tuồn ra ngoài chợ đen, và việc xác định HEAD nào đã làm việc này vẫn chưa được xác thực, điều này làm giảm uy ín của công ty .

Nổi bật lên trên hết là vấn đề bức xúc của người tiêu dùng về vấn đề nâng giá xe, gây sốt xe tay ga ảo của các đại lý uỷ quyền của Honda. Dẫn đầu là mẫu xe mới Air Blade FI và xe LEAD 110. Những mẫu xe này bị đội giá lên 6-7 triệu đồng/xe và có giá dao động từ 37 đến 39 triệu đồng thay vì mức giá đề xuất 31,99 triệu đồng/chiếc. Có thể trích dẫn những phàn nàn của khách hàng như sau: “Giá xe bây giờ giống như mua rau ngoài chợ mùa lũ lụt vậy,tăng không phanh.có lẽ các công ty thông đồng với chủ cửa hàng để nâng giá chăng? nếu vậy sao không lấy giá đó ngay từ đầu? tôi là người dân mà thấy bức xúc quá”. “Người tiêu dùng cần phản ứng mạnh hơn với các hãng xe, hay cửa hàng nào tăng giá. Quyền lợi của người tiêu dùng ở đâu? các cơ quan tại sao không có hình thức nào can thiệp ? việc tăng giá phải chăng là đúng ? hay cơ quan có thẩm quyền không biết”? “Đối với nhiều người trong gia đình tôi thì từ lâu việc các đại lý của Honda bán giá cao hơn giá do hãng quy định hay mỗi đại lý bán một giá không còn làm chúng tôi quan tâm nữa, vì gia đình tôi đã chuyển qua sử dụng xe của các hãng khác, thực tế là có thể mua xe của các hãng khác đắt hơn nhưng đó là quy định chung của hãng cho tất cả các đại lý của họ. Chúng tôi có thể bỏ thêm số tiền chênh lệch để mua được xe của Honda nhưng chúng tôi không muốn chúng tôi sẽ thấy rất ức chế và bực mình khi làm như thế, đi mua xe với tình trạng như thế chúng tôi cảm thấy cứ như mình bị lừa, mặc dù xe của hon đa vẫn có nhiều ưu điểm. Chúng tôi cũng chẳng muốn phản đối này nọ với hãng rồi lại tranh luận vô bổ không cần thiết. Tôi cũng không muốn đưa ra lời cảnh báo với Hon đa hay lời khuyên này nọ tôi chỉ viết ra những cảm nghĩ của mình thế thôi. Đã qua rồi thời kì các doanh nghiệp muốn làm gì thì làm họ nên đặt quyền lợi của người tiêu dùng lên trên hết thì mới có thể tồn tại được.” Nếu như công ty không có những khắc phục vấn đề này kịp thời, thì có thể những công ty cạnh tranh sẽ nhân cơ hội này chiếm thị mất thị phần của công ty. Vậy công ty Honda đã làm gì để xoa dịu nỗi bức xúc của người tiêu dùng cũng như giữ chân họ? 3.4. Những cách khắc phục cai xót của công ty:

a. Về mặt sản phẩm:
Theo như thông tin từ phía công ty, sắp tới công ty sẽ đưa ra những cải tiến về mặt công nghệ kết hợp những ưu điểm của xe số và xe ga đồng thời khắc phục những khuyết điểm của xe ga như nặng, và tốn xăng.

Khi mà cạnh tranh trở lên gay gắt và lòng trung thành của khách hàng bắt đầu xao nhãng, công ty đã đổi chiến lược của công ty như sau: Song song với việc đưa ra những dòng xe đắt tiền hơn, xe tay ga: Spacy, Click, Air Blade, Lead, SH thì công ty vẫn thực hiện cải tiến những dòng xe của tuyến cũ để tung ra: Future NEO, Future NEO FI, Wave S, Wave RS, Wave RSX để kiểu dáng đẹp hơn, màu sắc phong phú, và tạo ra sự sang trọng hơn. Đồng thời công ty đẩy mạnh chiến dịch hậu mãi: bảo hành, bảo dưỡng, hoạt động PR giống như một chiến lược hữu ích khẳng định thương hiệu và củng có lòng trung thành của khách hàng: 1. Khuyến mãi: Công ty thường xuyên đưa ra những đượt khuyến mãi song song với những đợt nghiên cứu phản hồi của khách hàng. Tiêu biểu có thẻ kể ra một số chương trình như:Chương trình khuyến mãi với nội dung rút thăm trúng thưởng sáng bừng năm đắc lộc năm 2007, từ ngày 02/09/2008 đến hết ngày 30/11/2008, tất cả khách hàng mua xe máy của Công ty Honda Việt Nam tại các Cửa Hàng Bán Xe và Dịch Vụ do Honda Ủy Nhiệm (HEAD), có họ tên tham dự khuyến mại trùng với tên ghi trong hóa đơn mua xe sẽ được tham dự chương trình khuyến mại gồm: chương trình rút thăm trúng thưởng và chương trình cào trúng liền; trong năm 2009 đã tổ chức 4 đợt và tổ chức rút thăm trúng thưởng. 2. Bảo hành: Đối với từng loại xe khác nhau thì Honda có chế độ bảo hành khác nhau: như bảo hành 1 năm 2 năm. Với mong muốn ngày càng làm hài lòng khách hàng hơn nữa cũng như càng tin tưởng vào chất lượng sản phẩm Honda, Honda Việt Nam chính thức áp dụng chế độ bảo hành mới cho tất cả các mẫu xe 2 bánh kể từ ngày 01/06/2008. Chế độ bảo hành mới của Honda Việt Nam sẽ là 2 năm hoặc 20.000km cho cụm động cơ và 1 năm hoặc 12.000km cho các chi tiết khác. Cùng với việc kéo dài thời gian bảo hành, số lần kiểm tra định kỳ cũng được tăng từ 4 lần lên 6 lần. HondaViệt Nam lần đầu tiên áp dụng chế độ bảo hành mới này cho kiểu xe Future Neo vào tháng 10/2007 và đã được khách hàng hết sức hoan nghênh. Phát huy tinh thần đó, chất lượng của các đời xe sản xuất kế sau đó cũng lần lượt được HVN áp dụng chế độ bảo hành mới này. Chế độ bảo hành mới này một lần nữa khẳng định chất lượng của sản phẩm Honda toàn và sẽ tiếp tục đồng hành với các khách hàng thân thiết tại Việt Nam. 3. Bảo dưỡng: Trong 3 năm gần đây, Honda đã đẩy mạnh dịch vụ chăm sóc khách hàng là một nước đi hoàn toàn đúng đắn và nhận được phản hồi rất tốt từ người tiêu dùng. Ngoài việc tăng số lượng các HEAD trên toàn quốc, mới đây công ty đưa ra dịch vụ bảo dưỡng lưu động và được nhiều người ủng hộ, được gọi là Wing Service. Được trang bị hiện đại như các cửa hàng bán xe và dịch vụ do Honda ủy nhiệm (HEAD) và các Trung tâm dịch vụ và bảo

dưỡng (Wing Service Station), Dịch vụ bảo dưỡng lưu động (Wing Service) bao gồm 4 bàn nâng cùng hệ thống dụng cụ sửa chữa hoàn hảo phục vụ cho khách hàng trên cả nước. Với Dịch vụ bảo dưỡng lưu động, khách hàng ở vùng sâu, vùng xa nơi chưa có hệ thống cửa hàng HEAD, sẽ có cơ hội được kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa xe miễn phí. Chiếc xe chuyên dụng “Wing Service” hoạt động ở mỗi khu vực từ 2 đến 3 ngày sẽ mang lại niềm vui trọn vẹn cho khách hàng. Dự kiến, từ ngày 29/9 đến tháng 12 năm nay,Wing Service sẽ đến với khách hàng ở 14 tỉnh, thành phố. Trung tâm tư vấn kỹ thuật được Công ty Honda Việt Nam thành lập tại khu vực ngoại ô thành phố Hồ Chí Minh để thực hiện các công việc sửa chữa phức tạp. Các xe sau khi sửa chữa sẽ được kiểm tra với các thiết bị đạt tiêu chuẩn kiểm tra vận hành xe tại Nhật Bản, đảm bảo chế độ vận hành của xe sau khi sửa chữa hoàn chỉnh. Ngoài ra, Trung tâm Tư vấn kỹ thuật cũng giải đáp tận tình các thắc mắc về sản phẩm nhằm mang lại sự hài lòng nhất cho khách. Việc đẩy mạnh dịch vụ hậu mãi của công ty là chiến lược cần thiết của công ty. Tại vì,Trước đây với lợi thế là người tiên phong, Honda đã khắc sâu thương hiệu của mình vào tâm trí người dân Việt Nam. Honda trở thành thương hiệu mạnh đến nỗi người dân khi nói đến xe gắn máy là nói đến Honda, và gần như từ Honda được dùng thay cho từ xe gắn máy. Thế nhưng trong những năm gần đây, đi cùng với sự mở cửa của nền kinh tế thì các tên tuổi trong làng xe gắn máy cũng lần lượt tiếp bước tiến vào thị trường Việt Nam như Yamaha, Suzuki, SYM, KTM… tạo nên một cuộc đua hết sức quyết liệt, giành giật từng phân khúc thị trường. Đến lúc này Honda không thể ngồi im, họ bắt đầu thay đổi chiến lược trong kinh doanh. Ngay sau đợt lũ tại Hà Nội, Honda Việt Nam là công ty đầu tiên tung ra chương trình hỗ trợ đối tượng khách hàng sử dụng xe gắn máy Honda. Với 43 HEAD tại Hà Nội, Honda dự kiến sẽ tiến hành kiểm tra và thay nhớt miễn phí cho khoảng 20.500 xe. Với xe số là một hộp dầu đa cấp Honda SJ MA 10W-30 (0,8 lít). Xe ga là dầu đa cấp Honda SJ MB 10W-30 (0,7 lít), tổng trị giá cho chiến dịch này hơn 1 tỷ đồng. Chắc hẳn sau sự kiện này, những người có ý định mua xe gắn máy sẽ đưa ra sự lựa chọn của mình là Honda vì bao lợi ích mà nhà sản xuất mang lại. * Những chương trình tài trợ và hoạt đông xã hội của công ty: Thực hiện mục tiêu trở thành một công ty được xã hội mong đợi, Công ty Honda Việt Nam rất tích cực tham gia xây dựng một đất nước Việt Nam tươi đẹp hơn. Ngoài các hoạt động giáo dục và từ thiện, Công ty còn tổ chức các hội thi “Lái xe an toàn” mang tên “Tôi yêu Việt Nam” tại hơn 20 tỉnh

thành trên cả nước; tài trợ cho các hoạt động thể thao, văn hóa như “Sao Mai Điểm Hẹn 2006”, “Con đường âm nhạc” Với tinh thần, “Lá lành đùm lá rách”, cảm thông và chia sẻ trước những nỗi đau, mất mát, Công ty Honda Việt Nam đã luôn hỗ trợ kịp thời cho người dân khi xảy ra thiên tai, bão lũ và tiến hành nhiều hoạt động từ thiện khác như: gây quỹ ủng hộ mua máy chữa bệnh ung thư cho bệnh viện Nhi Trung ương, tặng Quỹ Bảo trợ trẻ em, thành lập Quỹ phát triển cộng đồng Hỗ trợ giáo dục Vĩnh Phúc năm 2009 tổng giá trị 280 triệu đồng Nhân dịp khai giảng năm học mới 2009-2010, Công ty Honda Việt Nam đã trao tặng 200 suất học bổng trị giá 100 triệu đồng cho 200 em học sinh nghèo vượt khó, học sinh có hoàn cảnh đặc biệt khó khăn thuộc 20 trường tiểu học trên toàn quốc. Góp phần vào sự phát triển của bóng đá Việt Nam Công ty Honda Việt Nam tài trợ cho Giải bóng đá trẻ U21 với mong muốn góp phần vào sự phát triển của bóng đá Việt Nam, tạo ra cơ hội thi đấu và 1 sân chơi lành mạnh cho các cầu thủ trẻ, đồng thời cũng đáp ứng lòng say mê bóng đá của hàng triệu triệu người dân Việt Nam Tài trợ Cuộc thi Vietnam Collection Granpix, Chắp cánh cho những ước mơ của các ca sỹ trẻ HVN đã quyết định tài trợ cho chương trình “Sao Mai điểm hẹn”, bắt đầu từ ngày 24 tháng 6 tại Nhà thi đấu Hai Bà Trưng, Hà Nội. Công ty nỗ lực bảo vệ môi trường bằng việc: Áp dụng công nghệ tiên tiến trong hệ thống bảo vệ môi trường Hoạt động bảo vệ môi trường của Honda Việt Nam được tiến hành đồng bộ và toàn diện trên 2 phương diện chính: môi trường trong nhà máy và môi trường bên ngoài. Ngay từ năm 2001, Honda Việt Nam đã nhận chứng chỉ quản lý môi trường theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 14001. Công ty quan tâm đến việc chống, giảm tiếng ồn, xử lý và tái chế rác thải. Honda Việt Nam nhà máy đầu tiên tại Việt Nam đầu tư một lò đốt rác hiện đại, khép kín tương đương với lò đốt của các nươc tiên tiến như Ý, Nhật, Mỹ. Bên cạnh các hoạt động bảo vệ môi trường, Honda Việt Nam còn luôn nỗ lực sản xuất ra các sản phẩm thân thiện với môi trường. Hiện tại Honda Việt Nam đã hoàn toàn loại bỏ chì khỏi sơn sử dụng, thay thế toàn bộ Cr6+ bằng Cr3+. Tại Honda Việt Nam, chất amiăng không được sử dụng để chế tạo má phanh vì chất này là tác nhân gây ung thư phổi.

b. Về mặt phân phối và giá cả:
Công ty có giải thích: “Khi Honda VN bán hàng cho HEAD chúng tôi sẽ bán ở mức giá bán sỉ và mức giá này do công ty quy định. Tuy nhiên giá bán lẻ chúng tôi đưa ra chỉ là mức giá tham khảo và mức giá bán lẻ cuối cùng sẽ được quyết định bởi đại lý. Hơn thế nữa, theo qui định hiện thời của luật cạnh tranh Việt Nam và tập quán chung quốc tế, nhà sản xuất không được phép điều chỉnh giá bán lẻ nhằm đảm bảo sự cạnh tranh công bằng” . HEAD là nhà phân phối cuối cùng sản phẩm đến tay người tiêu dùng. Đó cũng chính là vai trò của HEAD. Khi có thắc mắc rằng: “ việc tăng giá bán Honda LEAD 110 là do các đại lý tự họp bàn và đặt ra mức giá chung để bán?” , công ty đã trả lời: “ Chúng tôi cũng đã có lần hỏi ý kiến của HEAD và các khách hàng tiềm năng về vấn đề giá cả như một phần trong hoạt động marketing của mình, nhưng quyết định về giá (giá đề xuất) hoàn toàn đưa ra bởi công ty. HEAD hoàn toàn không liên quan trong vấn đề quyết định giá bán tham khảo này”. Cách giải quyết mà công ty đưa ra đó là: tăng lượng xe sản xuất lên, hiện đã tăng 16%. Theo như nhận xét của một số người tiêu dùng, công ty tăng lượng xe còn quá thấp, điều này chẳng khác nào làm cho một người đói càng đói hơn. Nhiều người vẫn còn bức xúc về vấn đề tăng giá, song bằng chiến lược đẩy mạnh dịch vụ hậu mãi công ty vẫn giữ được hình ảnh tốt trong lòng người tiêu dùng, trong thời gian sắp tới khi cung về xe tay ga tăng lên thì chắc chắn việc giá cao hay ép giá sẽ được giải quyết.

You're Reading a Free Preview

Tải về
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->