You are on page 1of 72

3

6
7
Wszystkie prawa oraz
zmiany techniczne
zastrzeone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Faks +49 - 841 / 89 - 36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 10/06
Wydrukowano w Polsce
A07.5S00.20.00
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D
w samochodzie Audi Q7
Zeszyt do samodzielnego
ksztacenia nr 367
Przewaga dziki technice www.audi.de Szkolenie serwisu
Spis treci
Informacje oglne
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D w samochodzie Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Przekrj skrzyni biegw 09D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Zestawienie elementw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Podzespoy skrzyni biegw
Przekadnik momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sprzgo przekadnika momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ukad obiegu oleju / smarowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Olej ATF / pompa pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Ukad chodzenia pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Przekadnia planetarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Elementy przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Przekadnia planetarna / elementy przeczajce zestawienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Elementy przeczajce dziaanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Dynamiczna kompensacja cinienia w sprzgach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sprzgo jednokierunkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Ukad sterowania hydraulicznego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Skrzynka zaworw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Zawory elektromagnetyczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Logika przeczania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Blokada postojowa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Wskazwka
Informacje dotyczce podstawowych zasad przenoszenia napdu
i podstawowych funkcji automatycznych skrzy biegw znajduj si na
odpowiedniej pycie CD z cyklu "Multimedia Training"
(Szkolenie multimedialne):
Przenoszenie napdu 1 informacje podstawowe,
Przenoszenie napdu 2 mechanika automatycznej stopniowej oraz
Przenoszenie napdu 3 informacje podstawowe o ukadach
hydraulicznych.
W celu dalszego ksztacenia naley korzysta rwnie z oferty szkole
trybu podnoszenia kwalifikacji pt. Ukady przenoszenia napdu.
Informacje o trybie podnoszenia kwalifikacji pt. Ukady przenoszenia
napdu znajduj si w Audi ServiceNet.
Zeszyt do samodzielnego ksztacenia przedstawia podstawy konstrukcji i dziaania nowych modeli
samochodw,i ich nowych podzespow oraz opisuje nowe rozwizania techniczne.
Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nie jest instrukcj napraw!
Podane wartoci su tylko do atwiejszego zrozumienia i odnosz si do stanu oprogramowania
obowizujcego w czasie opracowywania niniejszego zeszytu.
Obsug techniczn oraz naprawy naley przeprowadza wycznie na podstawie aktualnej literatury
serwisowej.
Wskazwka Wskazwka
Sterowanie skrzyni biegw
Schemat dziaania skrzyni biegw typu 09D w samochodzie Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . 38
Sterownik automatycznej skrzyni biegw -J217- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Przecznik wielofunkcyjny -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Czujnik liczby obrotw wejciowych skrzyni biegw -G182- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw -G195- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Czujnik temperatury oleju -G93- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Magistrala CAN wymiany informacji skrzyni biegw typu 09D
w samochodzie Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Zcza / sygnay dodatkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Funkcje rozproszone w Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sterowanie rozrusznikiem / blokada rozrusznika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Przecznik biegu wstecznego -F41- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Dynamiczny program przeczania biegw DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Strategia przeczania biegw w trybie Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Program sportowy S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Tryb awaryjny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Holowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Adaptacja skrzyni biegw typu 09D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Kasowanie wartoci adaptacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Jazda adaptacyjna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw
Mechanizm przeczania zakresw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Blokady dwigni przeczania zakresw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Odblokowanie awaryjne blokady P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Blokada wyjcia kluczyka zaponu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Czujniki dwigni przeczania zakresw -J587- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sygna P / R / N / D / S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sygna Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Wyjanienie poj . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Skorowidz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4
Informacje oglne
W przeciwiestwie do powszechnie montowanych
w samochodach Audi wzdunych skrzy biegw,
przy ktrych przekadnia przedniej osi i skrzynia
rozdzielcza w automatycznej skrzyni biegw s
zintegrowane, automatyczna skrzynia
6-biegowa 09D stanowi podzesp bdcy now
wyjtkow koncepcj.
Ukad przeniesienia napdu w samochodzie Audi Q7
posiada konstrukcj moduow. Oznacza to, e
grupy konstrukcyjne: rczna skrzynia biegw,
wzgldnie automatyczna skrzynia biegw,
przekadnia przedniej osi i skrzynia rozdzielcza s
samodzielnymi podzespoami o konstrukcji
zamknietej.
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D w samochodzie Audi Q7
przekadnia tylnej osi 0AB
Wskazwka
W niniejszym programie do samodzielnego
ksztacenia s obok oglnych opisw skrzyni
biegw 09D przedstawione specyficzne jej
cechy w poczeniu z samochodem Audi Q7.
Informacje o ukadzie przenoszenia napd w
samochodzie Audi Q7 oraz dotyczce skrzyni
rozdzielczej 0AQ znajduj si w Zeszycie do
samodzielnego ksztacenia nr 363.
Skrzynia biegw 09D konstrukcyjnie
spokrewniona z automatyczn
skrzyni 6-biegow 09G, patrz Zeszyt do
samodzielnego ksztacenia nr 291.
5
Skrzynia 09D jest nowoczesn automatyczn
skrzyni 6-biegow o konstrukcji konwencjonalnej.
Pochodzi ona z samochodu VW Touareg, w ktrym
udowodnia ju swoje doskonae waciwoci.
Odznacza si przede wszystkim zwart konstrukcj
i solidn budow. Skrzynie typu 09D przenosz
momenty obrotowe a do wartoci 750 Nm
i konfigurowane s dotychczas z najwikszymi
silnikami stosowanymi w samochodach Audi Q7.
Specyficzne cechy dla zastosowania
terenowego
Specjalnie bardzo nisko pooony punkt
zasysania oleju ATF oraz dua jego ilo
w ukadzie zapewniaj prawidowe zasysanie
podczas jazdy w terenie.
Chodnica oleju ATF o duych wymiarach
utrzymuje jego temperatur na poziomie
zapewniajcym bezpieczn prac.
Umieszczone wysoko odpowietrzanie skrzyni za
pomoc odcinka przewodu wowego zapobiega
przedostawaniu si wody do skrzyni, rwnie w
niekorzystnych okolicznociach.
Przekadnik momentu obrotowego o bardzo
duych wymiarach wyposaony w sprzgo
zmniejsza nagrzewanie si oleju ATF i umoliwia
bezporednie przenoszenie napdu.
367_093
automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D
skrzynia rozdzielcza 0AQ
przekadnia przedniej osi 0AA
6
Dane techniczne
Informacje oglne
367_008
367_010
odpowietrzanie skrzyni biegw
odpowietrzanie skrzyni biegw
przycza
elektryczne
przycza chodnicy oleju ATF
przecznik wielofunkcyjny
producent
367_009
numer czci zamiennej
numer modelu AISIN
data produkcji
kod literowy skrzyni biegw
numer seryjny producenta
7
Dane techniczne
Opracowanie / producent AISIN AW CO., LTD. Japan
Oznaczenia Producent: TR-60SN
Audi AG: AL750-6Q
Service: 09D
Typ skrzyni biegw Sterowana elektrohydraulicznie 6-biegowa przekadnia
planetarna (automatyczna stopniowa skrzynia biegw)
z ukadem zestaww k planetarnych typu
M.Lepelletier
Hydrodynamiczny przekadnik momentu obrotowego ze
sprzgem mostkujcym o regulowanym polizgu
Typ budowy przeznaczony do zamontowania
wzdunego w poczeniu ze skrzyni rozdzielcz
Sterowanie Sterownik hydrauliczny (skrzynka zaworw
elektromagnetycznych) w misce olejowej oraz
zewntrzny sterownik elektroniczny
Dynamiczny program przeczania (DSP) z odrbnym
programem sportowym w pooeniu S oraz
programem Tiptronic do rcznego przeczania biegw
(opcjonalnie z przyciskami na kierownicy)
Cechy specyficzne: W trybie Tiptronic moliwe jest
ruszanie z miejsca na 2. biegu.
Moment obrotowy w Nm do 750 Nm (zalenie od wersji)
Przeoenia:
przekadnia planetarna
1. bieg 4,148
2. bieg 2,370
3. bieg 1,556
4. bieg 1,155
5. bieg 0,859
6. bieg 0,686
bieg wsteczny 3,394
Rozpito przeoe* 6,05
Specyfikacja oleju ATF patrz Elektroniczny katalog czci ETKA
Serwis oleju ATF ok. 9,0 l (do napenienia nowej skrzyni) na cay okres
eksploatacji
Ciar w kg w zalenoci od konfiguracji skrzyni biegw* z silnikiem
97 kg od 110 kg
Waciowoci jazdy w trybie
awaryjnym
3. bieg i bieg wsteczny
Wskazwka
* Objanienia dotyczce oznaczonych
terminw / rozdziaw znajduj si
na stronie 69.
8
Przekrj skrzyni biegw 09D
Informacje oglne
367_011
filtr siatkowy
pynu ATF
krciec sscy oleju ATF
sprzgo K1 sprzgo K2
elektromagnetyczny
zawr sterujcy
cinieniem
suwak rczny
czujnik liczby
obrotw wejciowych
skrzyni biegw
-G182-
czujnik liczby obrotw
wyjciowych skrzyni biegw
-G195-
pompa pynu ATF
zapadka blokady
postojowej
hamulec B1
hamulec B2
sprzgo K3
zawory przeczajce
sprzgo
jednokierunkowe
9
Zestawienie elementw
367_066
sterowanie hydrauliczne
(skrzynka zaworw
elektromagnetycznych)
sterownik automatycznej skrzyni biegw -J217-
przecznik wielofunkcyjny -F125-
zcze wtykowe elementw
wykonawczych
Skrzynia biegw od spodu - strona sterowania hydraulicznego (skrzynka zaworw)
czujnik liczby obrotw
wejciowych skrzyni biegw -G182-
zawory elektromagnetyczne
(elementy wykonawcze)
Legenda do przekroju skrzyni biegw
elementy hydrauliczne,
sterowanie hydrauliczne, ATF
elementy zespou k planetarnych
waki, koa zbate
sprzga pytkowe, oyska,
podkadki, piercienie zabezpieczajce
tworzywa sztuczne, uszczelki, gumy, podkadki
elementy mechanizmw przeczania
cylindry, toczki, podkadki oporowe
obudowa, ruby, sworznie
podzespoy elektryczne
zcze A
czujnik temperatury oleju
przekadniowego -G93-
mechanizm przeczania
zakresw
czujnik liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw -G195-
10
Wersje te rni si nastepujco...
... wielkoci (objtoci) przekadnika,
... wspczynnikiem przeoenia dynamicznego
przekadnika,
charakterystyk przekadnika,
... rodzajem tumika drga skrtnych i
wykonaniem sprzga przekadnika momentu
obrotowego.
Przenoszenie momentu obrotowego z silnika do
skrzyni biegw nastpuje w przypadku skrzyni
typu 09D za porednictwem hydrodynamicznego
przekadnika momentu obrotowego ze sprzgem
mostkujcym o regulowanym polizgu.
Dopasowanie w zakresie mocy i charakterystyki do
rnych typw silnikw nastpuje dziki
zastosowaniu rnych wersji przekadnikw
momentu obrotowego.
Podzespoy skrzyni biegw
oyskowanie
oyskowanie przekadnika momentu obrotowego
wykonane jest za pomoc odpornego na cieranie
oyska waeczkowego. Konstrukcja ta zapewnia
du ywotno eksploatacyjn oyska, szczeglnie
w stanach pracy z niewystarczajcym dopywem
oleju (przy uruchamianiu zimnego silnika).
Wersja: silnik V6 TDI Wersja: silnik V8 FSI
367_075 367_076
367_077
oysko
waeczkowe
tumik drga
skrtnych
przekadnik momentu
obrotowego
Przekadnik momentu obrotowego
11
wymiar montaowy przekadnika
momentu obrotowego
pompa pynu ATF
piasta przekadnika
momentu obrotowego
zbnik
koo o uzbieniu
wewntrzym
zabierak
zabierak
zbnik
oysko waeczkowe
Wskazwka
Naley take zwraca stale uwag, czy tuleje
pasowane pomidzy silnikiem a skrzyni
biegw s prawidowo zamontowane. Brak tulei
pasowanych powoduje, z uwagi na
przesunicie silnika i skrzyni biegw,
uszkodzenie oyska waeczkowego, piasty
przekadnika momentu obrotowego i
piercienia uszczelniajcego waek.
Wskazwka
Podczas montau przekadnika momentu
obrotowego oraz przed zamontowaniem
skrzyni biegw, naley zwraca szczegln
uwag na to, aby zabieraki pompy ATF weszy
prawidowo w rowki zabierakw piasty
przekadnika momentu obrotowego.
Sprawdzenie tego nastpuje poprzez pomiar
pooenia montaowego przekadnika
momentu obrotowego (patrz Instrukcja
napraw).
367_071
Wskazwka
Informacje o podstawowych funkcjach
przekadnika momentu obrotowego znajduj
si w szkoleniu multimedialnym
pt. Ukady przenoszenia napdu 2.
Wskazwki montaowe
pompa pynu ATF
(wymontowana)
12
Konstrukcja
Przekadnik momentu obrotowego wyposaony jest
w sprzgo przekadnika (WK) ze zintegrowanymi
tumikami drga skrtnych.
Tumiki drga skrtnych obniaj poziom drga
obrotowych w czasie, gdy sprzgo przekadnika jest
zamknite. Dziki temu zakres pracy w ktrym
sprzgo przekadnika jest zamknite zostaje
rozszerzony.
Podzespoy skrzyni biegw
Zasadniczo mona wyrni nastpujce stany
dziaania:
sprzgo otwarte
sprzgo w fazie regulacji
sprzgo zamknite
Podczas normalnej jazdy sprzgo przekadnka (WK)
od 4. biegu zostaje zamknite (ok. 40 km/godz).
Wskazwka
Szczegowe informacje o podstawach
konstrukcji i dziaania sprzga przekadnika
momentu obrotowego znajduj si w Zeszycie
do samodzielnego ksztacenia nr 283.
Wersja: silnik V6 TDI Wersja: silnik V8 FSI
367_035 367_036
przekadnik momentu
obrotowego
tumik drga skrtnych
przekadnik momentu
obrotowego
Sprzgo przekadnika momentu obrotowego
13
Sprzgo w fazie regulacji
W przypadku staych punktw pracy sprzgo
przekadnika momentu obrotowego pracuje z
nieznacznym polizgiem (sprzgo w fazie regulacji).
Praca w fazie regulacji zmniejsza zuycie paliwa w
porwnaniu do pracy z otwartym sprzgem
przekadnika momentu obrotowego i poprawa
komfort jazdy w porwnaniu do stanu, gdy sprzgo
przekadnika jest zamknite.
W trybie Tiptronic i w programie S sprzgo jest
zamykane tak wczenie, jak tylko jest to moliwe.
Bezporednie sprzenie silnika i skrzyni biegw
sprawia, e kierowca odczuwa charakterystyk
jezdn samochodu jako bardziej sportow.
W programie grskim sprzgo przekadnika
momentu obrotowego jest zamykane ju na
3. biegu.
W programie dla trybu pracy gorcej sprzgo
przekadnika nie wykonuje ju regulacji, lecz zostaje
wczeniej zamknite. Dziki temu zmniejszony
zostaje pobr ciepa, ktry jest powodowany
efektem tarcia w sprzgle przekadnika albo
hydrodynamicznym przenoszeniem siy napdowej.
Program dla trybu pracy gorcej, patrz strona 48.
367_039
prdko jazdy
o
b
c
i

e
n
i
e

s
i
l
n
i
k
a
sprzgo otwarte
sprzgo zamknite sprzgo w fazie
regulacji
14
Z tego powodu nowy olej ATF opracowywano
rwnoczenie ze skrzyni biegw, ju podczas jej
konstruowania i testowania.
Dlatego wanie skrzynia biegw 09E zawiera
specjalny, udoskonalany olej ATF.
Wymiana oleju ATF w ramach okresw
midzyobsugowych nie jest przewidziana
(napenienie na cay okres eksploatacji samochodu).
Jeeli jednak z powodu naprawy lub jakiejkowiek
innej przyczyny olej ATF zostanie wymieniony,
naley skasowa wartoci adaptacji i wykona jazd
adaptacyjn. W tym celu naley zapozna si z
informacjami w rozdziale Adaptacja skrzyni
biegw na stronie 56.
Warunkiem prawidowego dziaania skrzyni biegw
jest stosowanie wymaganego rodzaju oleju ATF,
patrz Elektroniczny katalog czci.
Urzdzenie do napeniania pynem ATF (V.A.G 1924)
naley najpierw dokadnie oprni z resztek innych
rodzajw pynu ATF.
Olej ATF (Automatic Transmissions Fluid)
Jak ju zostao to wczeniej stwierdzone, na
podstawie koncepcji napdu w samochodzie
Audi Q7, skrzynia biegw 09D wykonana jest jako
indywidualny podzesp, bez stosowanej zwykle
integracji ze skrzynia rozdzielcz i przekadni
przedniej osi.
Dlatego skrzynia biegw typu 09D posiada tylko
jeden obieg oleju z olejem ATF.
Denie do jak najwyszego komfortu przeczania
biegw, niezawodnoci dziaania skrzyni oraz
ograniczania zakresu obsugi technicznej sprawia,
e olejowi ATF stawiane s bardzo wysokie
wymagania.
Olej ATF ma decydujcy wpyw na
wspczynnik tarcia w sprzgach i hamulcach
skrzyni.
367_050
obudowa pompy
oleju ATF
koo o uzbieniu
wewntrzym
zbnik
kana sscy
zabierak na
zbniku
oysko waeczkowe
przekadnika momentu
obrotowego
waek koa
prowadzcego
Podzespoy skrzyni biegw
Wskazwka
Olej ATF posiada kolor czerwony. Dlatego
istnieje niebezpieczestwo pomykowej
zamiany na inny olej ATF.
Z tego powodu naley stosowa do kadego
rodzaju oleju ATF oddzielne urzdzenie do
napeniania.
waek koa
prowadzcego
oysko waeczkowe
367_052
Pompa pynu ATF (kompletna zmontowana)
tarcza
nabiegowa
Pompa pynu ATF
Ukad obiegu oleju / smarowanie
15
Wskazwka
Przy montau przekadnika momentu
obrotowego i przed zamontowaniem skrzyni
biegw zwrci szczegln uwag, aby
zabieraki zbnika weszy w rowki piasty
przekadnika. Sprawdzenie tego stanu
nastpuje poprzez pomiar pooenia
montaowego przekadnika momentu
obrotowego (patrz Instrukcja napraw).
Wskazwka
Naley take zwraca stale uwag, czy tuleje
pasowane pomidzy silnikiem a skrzyni biegw
s prawidowo zamontowane. Brak tulei
pasowanych powoduje uszkodzenie oyska
lizgowego i piasty przekadnika na skutek
przesunicia silnika i skrzyni biegw.
koo o uzbieniu
wewntrzym
zbnik
367_053
zbnik
koo o uzbieniu
wewntrzym
obudowa
przekadnika
367_074
zabierak
oysko
waeczkowe
Pompa ta jest napdzana bezporednio przez silnik
samochodu poprzez obudow i piast przekadnika
momentu obrotowego (obraca si z liczb obrotw
silnika). Dwa rowki zabierakw w piacie
przekadnika chwytaj zabierak zbnika. Piasta
przekadnika jest uoyskowana w korpusie pompy
za pomoc oyska waeczkowego.
piasta przekadnika
momentu
obrotowego
367_094
waek koa
prowadzcego
Jednym z najwaniejszych podzespow
automatycznej skrzyni biegw jest pompa oleju ATF.
Brak wystarczajcego zasilania olejem
uniemoliwia jej dziaanie.
Pompa oleju ATF wykonana jest jako pompa o
uzbieniu wewntrznym (pompa gerotorowa).
obudowa pompy
oleju ATF
tarcza nabiegowa
16
Ukad chodzenia pynu ATF
Ukad chodzenia pynu jest regulowany
termostatem za pomoc wymiennika ciepa
olej powietrze (chodnica pynu ATF).
Chodnica pynu ATF jest umieszczona patrzc w
kierunku jazdy przed chodnic silnika i przed
skraplaczem ukadu klimatyzacji.
Podzespoy skrzyni biegw
Regulator temperatury oleju (termostat)
Termostat jest umieszczony w obiegu
doprowadzajcym i powrotnym ukadu chodzenia
pynu ATF.
Stosowany jest termostat z elementem z wosku
rozszerzalnego ze zintegrowanym obejciem
(termostat obejciowy).
Wskazwka
Naley zwrci uwag, e zanieczyszczenia w pynie ATF (np. opiki, wirki, emulsje)
rozkadaj si i osadzaj w ukadzie chodzenia pynu ATF. Z tego wzgldu przy naprawie skrzyni
biegw lub przed jej wymian ukad chodzenia naley starannie przepuka.
W celu przepukania elementw ukadu naley zdj przewody z termostatu i z chodnicy.
Po przepukaniu upewni si, czy usunite zostay wszystkie zanieczyszczenia.
W razie wtpliwoci naley wymieni takie podzespoy, jak chodnica pynu ATF lub termostat.
Pozostajce w ukadzie zabrudzenia moga by ponownie przyczyn reklamacji lub uszkodze
skrzyni biegw.
chodnica pynu ATF
obieg powrotny
chodnica pynu ATF
obieg doprowadzajcy
chodnica pynu ATF
regulator
temperatury oleju
(termostat)
367_012
17
Wskazwka
Obejcie termostatu moe zosta zapchane
przez zanieczyszczenia, a to moe zakci lub
cakowicie wyeliminowa dziaanie termostatu.
Skutkiem tego moe by przegrzanie si skrzyni
biegw. Przy temperaturze zewntrznej 25C
i normalnej jedzie temperatura oleju ATF
przekracza zaledwie 110C.
Wskazwka
Jeeli przy naprawie ukad chodzenia zosta
otwarty (oprnia si przy tym chodnica pynu
ATF), temperatura w celu prawidowego
nastawienia poziomu pynu ATF musi zosta
doprowadzona za pomoc jazdy prbnej do
przynajmniej 90C.
Dziki temu zapewnia si, e chodnica pynu
ATF jest napeniona pynem. Po ochodzeniu do
normalnej temperatury sprawdzania (patrz
Instrukcja napraw) naley ustawi poziom
pynu ATF.
Termostat zamknity
Element z wosku rozszerzalnego jest jednoczenie
zaworem suwakowym termostatu i reguluje dopyw
do chodnicy. W stanie zamknitym zawsze
nieznaczna cz pynu ATF przepywa przez
obejcie, przez co element z wosku rozszerzalnego
zostaje rozgrzany.
Od temperatury ok. 75C popychacz rozpoczyna
naciska element z wosku rozszerzalnego w d w
kierunku przeciwnym do siy spryny. Dziki temu
zostaje otwarty dopyw do chodnicy
(patrz nastpny rysunek).
Termostat otwarty
Od temperatury ok. 90C termostat zostaje
cakowicie otwarty.
G
G
K
K
element z wosku
rozszerzalnego obejcie
367_013
G = od lub do skrzyni biegw
K = od lub do skrzyni chodnicy
367_014
zamknicie
G
G
K
K
popychacz
18
Przekadnia planetarna
W skrzyni biegw typu 09D koncepcja ukadu zestaww k planetarnych zostaa
przeksztacona wedug M.Lepelletier'a (6 biegw do przodu i bieg wsteczny).
Zesp k planetarnych typu Lepelletier oparty jest na prostym zespole k
planetarnych (tzw. pierwotny zesp k planetarnych) i szeregowym zespole k
planetarnych typu Ravigneaux (wtrny zesp k planetarnych).
Podzespoy skrzyni biegw
pompa pynu ATF
koo soneczne (S1)
waek wyjciowy
skrzyni biegw
367_073
zwyky zesp k
planetarnych
Wskazwka
Informacje dotyczce schematycznego
przedstawienia przekadni planetarnej znajduj
si na stronie 22 i w Zeszycie do
samodzielnego ksztacenia nr 283
na stronie 55.
367_022
zwyky zesp k
planetarnych
(pierwotny zesp k
planetarnych)
sprzgo
jednokierunkowe
-F-
zesp k planetarnych typu
Ravigneaux
(wtrny zesp k planetarnych)
19
Szczeglna cecha zespou k planetarnych typu Lepelletier polega na
tym, e koa soneczne i jarzmo satelitw zespou k planetarnych
typu Ravigneaux napdzane s z rnymi obrotami. Daje to du liczb
moliwoci przeoe.
Koa soneczne zespou k planetarnych typu Ravigneaux s napdzane
z liczb obrotw wyjciowych zwykego zespou k planetarnych.
Zesp k planetarnych typu Ravigneaux napdzany jest z liczb
obrotw wejciowych skrzyni biegw.
Inn szczegln cech zespou k planetarnych typu Lepelletier jest to,
e do przeczenia 6-ciu biegw w przd i biegu wstecznego
potrzebnych jest jedynie 5 elementw przeczajcych.
koo
koronowe H1
waek turbiny
mae koo soneczne S3
jarzmo satelitw PT2
wewntrzny kosz pytek
sprzgo K2
koo koronowe H2
wewntrzny kosz pytek
hamulec B2
367_016
367_017
Zalety zestawu k planetarnych typu
Lepelletier
Bardziej zwarta budowa mimo zwikszonej
rozpitoci przeoe i wikszej liczby stopni
przeoe.
Wyrane zmniejszenie iloci elementw
prowadzi, obok znacznego zmniejszenia ciaru,
do korzyci w zakresie kosztw produkcji.
Dua sprawno z powodu zwikszonej
rozpitoci przeoe, korzystnego stopniowania
biegw i niewielkiej iloci elementw
przeczajcych.
jarzmo satelitw PT1
jarzmo satelitw P1
wewntrzny kosz pytek
sprzgo K3
due koo soneczne S2
zesp
k planetarnych typu
Ravigneaux
satelita P2
satelita P3
20
Podzespoy skrzyni biegw
367_018
hamulec B1
sprzgo K1
sprzgo K3
Elementy przeczajce
Przekazywanie siy napdowej i rne przeoenia w
jednym zespole k planetarnych uzyskuje si przez
to, e moment obrotowy jest doprowadzany do
jednego odpowiedniego elementu (np. do jarzma
satelitw), a inny element zostaje unieruchomiony
(np. koo soneczne) albo dwa elementy jednego
zespou k planetarnych zostaj z sob poczone
(np. jarzmo satelitw z koem sonecznym).
21
367_020
sprzgo jednokierunkowe -F-
hamulec B2 sprzgo K2 zewntrzny kosz pytek sprzga K2
(tu nieznacznie obcity,
aby widoczne byo sprzgo K2)
Te zadania przyjmuj tzw. elementy przeczajce
(sprzga / hamulce). Su one w poczeniu z
zespoem k planetarnych do tego, aby
przekazywa si napdow i wykonywa
przeczenia pod obcieniem i bez adnej przerwy
w przenoszeniu napdu.
Zamontowano nastpujce elementy przeczajce:
trzy obiegajce sprzga wielopytkowe -K1-, -K2-
i -K3-
dwa hamulce wielopytkowe -B1- i -B2-
sprzgo jednokierunkowe -F-
Sprzga -K1-, -K2- i -K3- przenosz moment silnika
do przekadni planetarnej. Wszystkie sprzga
posiadaj dynamiczn kompensacj nacisku przez
co uzyskuje si niezalen od liczby obrotw
regulacj (patrz strona 26).
Hamulce -B1- i -B2- oraz sprzgo jednokierunkowe
-F- blokuj moment obrotowy silnika wzgldem
obudowy skrzyni biegw.
Wszystkie sprzga i hamulce s sterowane
porednio przez elektrohydrauliczne zawory
sterujce cinieniem.
Sprzgo jednokierunkowe -F- jak rwnie element
przeczajcy jest umieszczony rwnolegle do
hamulca -B2-.
W automatycznym trybie pracy przejmuje on
zadanie hamulca -B2-. Sprzgo jednokierunkowe
upraszcza elektrohydrauliczne sterowanie
przeczaniem przy wczaniu biegw lub podczas
przeczania z 1. biegu na 2. albo z 2. biegu 1.
(patrz strona 27, 30 i 31).
367_073
367_019
wewntrzny kosz pytek
sprzgo K1
22
Podzespoy skrzyni biegw
Przekadnia planetarna / elementy przeczajce zestawienie
367_021
367_022
K2
K1
B2
K3
PT1
F WK
H1 S1
B1
H2 PT2 P2
P1 S3 S2 P3
Schematyczne przedstawienie przeniesienia napdu
23
Pierwotny zesp k planetarnych
Element: poczony z:
H1 koo koronowe 1 waek turbiny (napd) / sprzgo K2
P1 koa planetarne 1 przenoszenie napdu w zespole k planetarnych
S1 koo soneczne 1 unieruchomione
PT1 jarzmo satelitw 1 sprzgo K1 i K3
Wtrny zesp k planetarnych
Element: poczony z:
H2 koo koronowe 2 koo zdawcze
P2 koa planetarne 2, dugotrwae przenoszenie napdu w zespole k planetarnych
P3 koa planetarne 3, krtkotrwae przenoszenie napdu w zespole k planetarnych
S2 koo soneczne 2, due sprzgo K3 / hamulec B1
S3 koo soneczne 3 sprzgo K1
PT2 jarzmo satelitw 2 sprzgo K2 / hamulec B2 / sprzgo jednokierunkowe F
Sprzga, hamulce i sprzgo jednokierunkowe
Element: czy lub spenia nastpujce zadanie:
K1 sprzgo 1 jarzmo satelitw PT1 (pierwotny zespl satelitw) z maym
koem sonecznym S3 (wtrny zestaw k)
K2 sprzgo 2 waek turbiny (napd) z jarzmem satelitw PT2
wtrnego zespou k planetarnych
K3 sprzgo 3 jarzmo satelitw PT1 (pierwotny zespl satelitw) z duym
koem sonecznym S2 (wtrny zestaw k)
B1 hamulec 1 zatrzymuje due koo soneczne S2 (wtrnego zespou k)
B2 hamulec 2 zatrzymuje jarzmo satelitw -PT2- (wtrnego zespou k)
F sprzgo jednokierunkowe zatrzymuje jarzmo satelitw -PT2- (wtrnego zespou k)
przeciwnie do kierunku obrotw silnika (obroty napdu)
dziaa na 1. biegu podczas zwalniania
(zapobiega hamowaniu silnikiem)
WK sprzgo przekadnika momentu obrotowego
367_031
24
Sprzga i hamulce
Dziaanie elementw przeczajcych sprzga
zostao tu wyjanione na sprzgle -K2- i jest
przykadowe dla sprzgie -K1-, -K3- oraz
hamulcw -B1- i -B2-.
W przeciwiestwie do sprzgie, hamulce nie
potrzebuj dynamicznej kompensacji nacisku,
poniewa ich tok sprzga i cylinder nie obracaj
si, a przez to nie podlegaj dynamicznemu
wytwarzaniu nacisku (patrz strona 26).
Elementy przeczajce s uruchamiane
hydraulicznie.
Zasilanie olejem elementw przeczajcych
odbywa si od skrzynki zaworw poprzez kanay
i obwodowe kanay zasilajce w obudowie skrzyni
biegw, na wakach i na pozostaych elementach.
Zasilanie olejem smarujcym miejsc uoyskowania
i elementw przeczajcych odbywa si w ten sam
sposb.
Kosz pytek sprzga ma otwory, dziki ktrym olej
ATF moe przepywa dane sprzgo od wewntrz
na zewntrz (z reguy gdy sprzgo jest otwarte).
Uksztatowanie pytek sprzgie oraz sia
odrodkowa przyczyniaj si do prawidowego
przepywu oleju w sprzgach.
Podzespoy skrzyni biegw
367_054
tok sprzga
spryna spiralna
zewntrzny kosz pytek stanowicy
jednoczenie cylinder toka sprzga
podkadka oporowa
wewntrzny kosz pytek
pytki sprzga
(pytki stalowe i okadziny sprzga)
olej
smarujcy
Sprzgo K2 otwarte
kana doprowadzania cinienia
sprzgo K2
przestrze ukadu
kompensacji cinienia
obudowa skrzyni
biegw
waek wyjciowy
waek skrzyni biegw
poczony z wakiem turbiny
wysokie 0
cinienie
oleju
jarzmo satelitw PT2
szczelina powietrzna
Elementy przeczajce dziaanie
25
W celu zamknicia sprzga, cinienie oleju
kierowane jest do komory pompy sprzga. Tok
sprzga ciska pakiet pytek sprzga, ktre przy
powstajcym odpowiednim cinieniu oleju przenosi
si napdow. Jeeli w komorze pompy sprzga
nie ma cinienia, tok sprzga si spryny (tutaj
kilka spryn spiralnych) zostaje ponownie
docinity do swego pooenia wyjciowego.
Odpowiednia szczelina powietrzna pomidzy
tokiem sprzga a zestawem pytek gwarantuje
prac otwartego sprzga, pozbawion tarcia.
W celu optymalnego dostosowania efektywnoci
dziaania skrzyni biegw do danego silnika, liczba
pytek sprzga w zestawie jest dopasowana do
mocy silnika. Straty mocy na skutek polizgu
otwartych sprzgie s przez to tak mae, jak tylko
jest to moliwe do uzyskania.
367_084
wysokie 0
cinienie
oleju
Sprzgo K2 zamknite
pytki sprzga / zestaw pytek
tok sprzga
komora pompy sprzga
spryna spiralna
cinienie przeczajce
olej
smarujcy
26
Dziki temu mona dokadnie sterowa cyklami
przeczania, co wyranie poprawia komfort
przeczania biegw. Nieszczelnoci komory
kompensacyjnej mog powodowa przy duej
liczbie obrotw niekontrolowane sterowanie
sprzgami i uszkadza je.
Przy wysokiej liczbie obrotw, olej ATF
uwarunkowany zjawiskiem rotacji, poddawany jest
w komorze pompy sprzga duym siom
odrodkowym (siom odrzutu na skutek obrotw).
Prowadzi to do wzrostu cinienia w komorze pompy
sprzga w kierunku wikszego promienia.
Nazywa si to dynamicznym tworzeniem
cinienia.
Dynamiczne tworzenie cinienia jest zjawiskiem
niepodanym, poniewa niepotrzebnie zwiksza
si docisku sprzgie, utrudniajc kontrolowane
sterowanie wzrostem i spadkiem cinienia w
komorze cinienia.
W celu zagwarantowania zdefiniowanego
zamykania i otwierania sprzgie, sprzga -K1-, -K2-
i -K3- s wyposaone w kompensacj cinienia.
367_072
Sposb dziaania na przykadzie sprzga K2
Tok sprzga jest z obu stron wypeniony
olejemATF. Realizowane jest to za pomoc tarczy
oporowej. Tworzy ona uszczelnion przestrze
w stosunku do toka sprzga. Przestrze ta
nazywana jest komor kompensacyjn. Komora
kompensacyjna cinienia napeniana jest z
nieznacznym cinieniem poprzez kana olejowy,
ktry stanowi odgazienie oleju smarujcego.
Olej ATF w komorze kompensacyjnej cinienia
poddawany jest takim samym siom odrodkowym
(dynamiczne wytwarzanie cinienia) jak w przestrzni
pompy sprzga. Dziki temu wyrwnywany jest
dziaajcy na tok sprzga wzrost siy (na skutek
dynamicznego tworzenia cinienia).
przestrze ukadu
kompensacji cinienia
tok sprzga
sprzgo K2
olej
smarujcy
cinienie
przeczajce
obudowa skrzyni
biegw
komora pompy sprzga
kana olejowy
wysokie 0
cinienie
oleju
tarcza oporowa
Podzespoy skrzyni biegw
tarcza oporowa
Dynamiczna kompensacja cinienia w sprzgach
27
Sprzgo jednokierunkowe
Sprzgo jednokierunkowe przenosi moment
obrotowy tylko w kierunku obrotw. W kierunku
przeciwnym nie nastpuje przenoszenie momentu
obrotowego.
W skrzyni biegw typu 09D sprzgo
jednokierunkowe uywane jest do ruszania z
1. biegu. Ponadto sprzgo jednokierunkowe
utrzymuje w stanie unieruchomienia jarzmo
satelitw PT2 i umoliwia przenoszenie napdu
(patrz strona 31).
Zasada dziaania
W skrzyni biegw typu 09D sprzgo
jednokierunkowe to tak zwane sprzgo
jednokierunkowe zaciskowe. Skada si ono z
piercienia zewntrznego (poczonego za pomoc
poczenia ksztatowego z obudow skrzyni
biegw), piercienia wewntrznego (poczonego
poprzez poczenie ksztatowe z jarzmem satelitw
PT2) i elementami zaciskajcymi, ktre znajduj si
midzy piercieniem wewntrznym i zewntrznym.
Elementy zaciskajce posiadaj form
niesymetryczn i znajduj si w przestrzeni
pomidzy piercieniem wewntrznym a
zewntrznym.
Kierunek obrotw
W kierunku obrotw jarzma satelitw (piercie
wewntrzny) elementy zaciskajce ustawiaj si
dziki ich ksztatowi tak, e nie stanowi adnego
oporu.
Kierunek zaporowy
W kierunku zaporowym obrotw jarzma satelitw
(piercie wewntrzny) elementy zaciskajce, dziki
ich ksztatowi ustawiaj si i blokuj si tak mocno
midzy wewntrznym a zewntrznym piercieniem,
e piercie wewntrzny i zewntrzny poczone
zostaj na stae pod wpywem siy. Jarzmo satelitw
jest w tym przypadku utrzymywane w bezruchu,
poniewa zewntrzny piercie jest ponownie
poczony na stae z obudow skrzyni biegw pod
wpywem siy.
Wskazwka
Na skutek dziaania sprzga
jednokierunkowego, podczas normalnej pracy
automatycznej skrzyni biegw na 1. biegu nie
ma efektu hamowania silnikiem.
Jeeli sprzgo jednokierunkowe jest
uszkodzone, w normalnej pracy
automatycznej skrzyni biegw na 1. biegu nie
jest moliwe przenoszenie napdu. Przez
wybranie 1. biegu za pomoc funkcji Tiptronic
mona w takim przypadku spowodowa
przenoszenie napdu (patrz strona 32).
367_109
piercie
wewntrzny
piercie
zewntrzny
elementy
zaciskajce
elementy
zaciskajce
swobodne
elementy
zaciskajce
zablokowane
367_110
jarzmo satelitw PT2
piercie
zewntrzny
(unieruchomiony)
piercie
wewntrzny
28
Skrzynka zaworw
Sprzga i hamulce (elementy przeczajce) s
sterowane ze skrzynki zaworw
elektromagnetycznych za pomoc hydraulicznych
zaworw przeczajcych (tzw. suwakw). Suwaki
sterowane s przez zawory elektromagnetyczne,
ktre natomiast sterowane s przez sterownik
automatycznej skrzyni biegw -J217-.
Oprcz elementw przeczajcych skrzynka
zaworw elektromagnetycznych steruje sprzgem
przekadnika i rnymi cinieniami w caej skrzyni
biegw (np. cinieniem gwnym, cinieniem
sterujcym, cinieniem w przekadniku, cinieniem
smarowania itd.). Skrzynka zaworw
elektromagnetycznych jest odpowiedzialna za
cakoksztat smarowania olejem, a przez to za
prawidowe dziaanie skrzyni biegw.
W skrzynce zaworw znajduj si nastpujce
elementy:
suwak wybierania, poruszany mechanicznie,
hydrauliczne zawory przeczajce,
dwa sterowane elektrycznie elektromagnetyczne
zawory przeczajce (zawory 3/2-drone),
sze elektrycznych zaworw do regulacji
cinienia (zawory modulacyjne) i
czujnik temperatury oleju przekadniowego.
Podzespoy skrzyni biegw
N93 N90 N92 N283 N282 N88
zawory przeczajce
zawory typu
"OTWARTY ZAMKNITY"
Widok skrzynki zaworw elektromagnetycznych od dou
czujnik temperatury oleju
przekadniowego
N89 N91
367_067
do/od sterownika
skrzyni biegw J217
G93
zcze wtykowe
czujnika liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw G182
elektryczne zawory regulacji cinienia (EDS)
suwak
wybierania
zcze wtykowe
czujnika liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw G195
otwr zasysania oleju
Ukad sterowania hydraulicznego
29
Zawory elektromagnetyczne
W przypadku zaworw elektromagnetycznych
rozrnia si elektromagnetyczne zawory
przeczajce z dwoma pooeniami przeczania
(OTWARTY ZAMKNITY) i elektryczne zawory
sterujce cinieniem (nazywane zaworami EDS lub
zaworami modulacyjnymi).
Zaworami przeczajcymi (-N88- i -N89-) s
tzw. zawory 3/2-drone lub zawory typu
OTWARTY ZAMKNITY.
Zawr typu 3/2 oznacza, e zawr posiada 3 przycza
i 2 pooenia przeczania
(otwarty / zamknity lub OTWARTY ZAMKNITY).
Su one do tego, aby odpowiednio przecza
hydrauliczne zawory przeczajce.
Elektryczne zawory sterujce cinieniem (typu EDS)
przetwarzaj prd elektryczny na proporcjonalne do
niego hydrauliczne cinienie sterujce.
Cinienie to steruje natomiast hydralicznymi
zaworami przeczajcymi, ktre z kolei steruj
cinieniem pracy elementw przeczajcych,
sprzgem przekadnika i cinieniem gwnym.
Zamontowane s dwa rodzaje zaworw sterujcych
cinieniem EDS.
Elektryczne zawory sterujce EDS o charakterystyce
wzrastajcej zwikszaj cinienie sterujce (P), gdy
wzrasta prd sterujcy (I) zawr w stanie bez
zasilania prdowego brak cinienia sterujcego
(0 mA = 0 bar).
Zawory EDS o charakterystyce opadajcej zmniejszj
cinienie sterujce wraz ze wzrostem prdu
sterujcego w stanie bez zasilania prdowego
pene cinienie sterujce.
Skutek w przypadku zakcenia
Jeeli podczas diagnozy wasnej rozpoznany zosta
uszkodzony zawr elektromagnetyczny,
wprowadzony zostaje z reguy tryb awaryjny.
Informacje o trybie awaryjnym znajduj si na
stronie 55. Zakcenia elektryczne i mechaniczne ze
wzgldu na zoono procesw sterowania
elektrohydraulicznego oddziaowuj bardzo rnie.
Skutki tego mog dotyczy np. tylko jednorazowego
uszkodzonia ukadu (np. w przypadku zaworu -N91-
sprzga przekadnika), ale mog rwnie
spowodowa tryb pracy awaryjnej, gdy nie moe
by ju zagwarantowana normalna praca.
Przykady:
Zawr typu EDS -N93- steruje cinieniem gwnym.
W przypadku awarii zaworu -N93- skrzynia biegw
pracuje z maksymalnym cinieniem w ukadzie.
Nastpstwa tego stanu, to bardzo twarde uderzenia
przy przeczaniu z pooenia P lub N na D / S
lub R i przy wszystkich czynnociach przeczania.
Zawr typu EDS -N91- steruje sprzgem
przekadnika. W przypadku awarii zaworu -N91-
sprzgo przekadnika nie moe by sterowane,
dlatego pozostaje zawsze otwarte.
367_069
367_070
EDS elektryczne
zawory sterujce o
charakterystyce
opadajcej
EDS elektryczne
zawory sterujce o
charakterystyce
wzrastajcej
367_032
zawory przeczajce
zawory typu
"OTWARTY - ZAMKNITY"
N93 N90 N92 N283 N282
N88
N89
N91
30
Logika przeczania
Podzespoy skrzyni biegw
Zadania poszczeglnych zaworw
elektromagnetycznych
Zawr -N90- steruje sprzgem K3,
-N91- steruje sprzgem przekadnika,
-N92- steruje sprzgem K1,
-N93- steruje cinieniem gwnym / cinieniem w
ukadzie,
-N282- steruje sprzgem -K2- a
zawr -N283- steruje hamulcem -B1-.
Zawory -N88- i -N89- s wykorzystywane do
sterowania przeczaniem biegw 4. do 6. Podczas
przeczania biegu s one naprzemiennie chwilowo
sterowane (zasilane prdem).
Ponadto zawory -N88- i -N89- uruchamiaj hamulec
-B2- na 1. biegu w trybie Tiptronic, co pozwala na
hamowanie silnikiem.
Wskazwka
Dziaanie zaworw jest odwracalne wzgldem
zasilania, poniewa zawory typu EDS -N92-,
-N93-, -N282- i -N283- pracuj przy
charakterystyce opadajcej. Oznacza to, e
niewysterowany zawr typu EDS powoduje
przeczenie danego elementu przeczajcego.
Legenda dotyczca logiki zaworu
elektromagnetycznego
Zawr elektromagnetyczny nie jest
wysterowany (warto prdu ok. 100 mA)
lub otwarty element przeczajcy
Zawr elektromagnetyczny jest
wysterowany
(otwarty zawr elektromagnetyczny)
Zawr elektromagnetyczny jest
wysterowany
(warto prdu ok. 1,0 A)
Odpowiednie sprzgo zamknite
Odpowiedni hamulec zamknity
Sprzgo jednokierunkowe zablokowane
Zawr elektromagnetyczny w zalenoci
od stanu pracy jest rnie zasilany
prdem
T w trybie Tiptronic
(1. bieg z hamowaniem silnikiem)
Z zawory elektromagnetyczne s sterowane
podczas przecze tylko tymczasowo
367_033
Logika zaworu elektromagnetycznego
Zawory typu 3/2 Elektryczne zawory regulacji cinienia (EDS)
Logika elementu przeczajcego
P
N
1. bieg
2. bieg
3. bieg
4. bieg
5. bieg
6. bieg
T
T / Z
T / Z
T
Z
Z
Z
Z
T
Sprzga, hamulce i sprzgo
jednokierunkowe
T / Z
bieg wsteczny
31
1. bieg i = 4,148
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego
367_023
Elementy przeczajce:
sprzgo K1 sprzgo jednokierunkowe F
Waek turbiny napdza koo koronowe -H1-
pierwotnego zespou k planetarnych. Koo
koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-, ktre
tocz si po nieruchomym kole sonecznym -S1-.
W ten sposb napdzane jest jarzmo satelitw -PT1-.
Sprzgo -K1- czy jarzmo satelitw -PT1- z koem
sonecznym -S3- i przenosi moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Sprzgo jednokierunkowe -F- blokuje jarzmo
satelitw -PT2-.
Moment obrotowy z koa sonecznego -S3-
przenoszony jest na krtkie satelity -P3-, a te
napdzaj dugie satelity -P2-.
Wspierany przez jarzmo satelitw -PT2- moment
obrotowy przenoszony jest na koo koronowe -H2-,
ktre poczone jest z wakiem wyjciowym skrzyni
biegw.
Dziki temu, e na 1. biegu wykorzystywane jest
sprzgo jednokierunkowe -F-, nie ma moliwoci
hamowania silnikiem na 1. biegu. Podczas
hamowania silnikiem koa napdzaj silnik.
Sprzgo jednokierunkowe -F- obraca si w kierunku
przeciwnym do kierunku blokowania (kierunek
wplnego biegu sprzga), przez co nie jest
wykorzystywane hamujce dziaanie silnika.
W celu wykorzystania hamowania silnikiem na
1. biegu, naley wybra tryb Tiptronic
(patrz nastpna strona, Opis biegu: 1. bieg w trybie
Tiptronic).
Przebieg momentu obrotowego /
poczenie na stae
Elementy stoj lub s utrzymywane
w stanie bezruchu
Elementy obracaj si bez ich
udziau w przenoszeniu napdu
Wskazwka
Informacje dotyczce schematycznego
przedstawienia znajduj si na stronie 18, 22
i w Zeszycie do samodzielnego ksztacenia
nr 283 na stronie 55.
32
1. bieg w trybie Tiptronic (z hamowaniem silnika)
Podzespoy skrzyni biegw
Elementy przeczajce: sprzgo K1 hamulec B2
Hamowanie silnikiem moe by konieczne na
1. biegu w szczeglnych sytuacjach podczas jazdy
np. na stromym zjedzie trzeba wtedy wczy ten
bieg w trybie Tiptronic (hamulec -B2- jest wwczas
zamknity). Przenoszenie napdu odpowiada
przebiegowi opisanemu dla 1. biegu (patrz
poprzednia strona).
Wykorzystanie hamowania silnikiem na 1. biegu jest
moliwe dziki zamkniciu hamulca -B2-. Hamulec
-B2- blokuje jarzmo satelitw -PT2- tak, jak sprzgo
jednokierunkowe -F-. Rnica w stosunku do
sprzga jednokierunkowego -F- polega na tym, e
hamulec -B2- unieruchamia jarzmo -PT2- ale w obu
kierunkach obrotu. Jest to potrzebne na biegu
wstecznym oraz na 1. biegu w celu wykorzystania
efektu hamowania silnikiem.
367_024
2. bieg i = 2,370
Elementy przeczajce: sprzgo K1 hamulec B1
Waek turbiny napdza koo koronowe -H1-
pierwotnego zespou k planetarnych. Koo
koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-, ktre
tocz si po nieruchomym kole sonecznym -S1-.
W ten sposb napdzane jest jarzmo satelitw -PT1.
Sprzgo -K1- czy jarzmo satelitw -PT1- z koem
sonecznym -S3- i przenosi moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Hamulec -B1- blokuje due koo soneczne -S2-.
Moment obrotowy z koa sonecznego -S3-
przenoszony jest na krtkie satelity -P3-, a te
napdzaj dugie satelity -P2-.
Dugie satelity -P2- tocz si po nieruchomym kole
sonecznym -S2- i w ten sposb napdzaj koo
koronowe -H2-, ktre poczone jest z wakiem
wyjciowym skrzyni biegw.
367_025
33
3. bieg i = 1,556
367_026
Elementy przeczajce: sprzgo K1 sprzgo K3
Waek turbiny napdza koo koronowe -H1-
pierwotnego zespou k planetarnych. Koo
koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-, ktre
tocz si po nieruchomym kole sonecznym -S1-.
W ten sposb napdzane jest jarzmo satelitw -PT1-.
Sprzgo -K1- czy jarzmo satelitw -PT1- z koem
sonecznym -S3- i przenosi moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Sprzgo -K3- przenosi rwnie moment obrotowy
do wtrnego zespou k planetarnych na koo
soneczne -S2-. Zamknicie obu sprzgie -K1- i -K3-
powoduje zablokowanie caego wtrnego zespou
k planetarnych.
Moment obrotowy jest teraz przenoszony
bezporednio z pierwotnego zespou k
planetarnych na waek wyjciowy skrzyni biegw.
4. bieg i = 1,155
367_027
Elementy przeczajce: sprzgo K1 sprzgo K2
Waek turbiny napdza koo koronowe -H1-
pierwotnego zespou k planetarnych i zewntrzny
kosz pytek sprzga -K2-.
Koo koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-,
ktre tocz si po nieruchomym kole sonecznym
-S1-. W ten sposb napdzane jest
jarzmo satelitw -PT1-.
Sprzgo -K1- czy jarzmo satelitw -PT1- z koem
sonecznym -S3- i przenosi moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Sprzgo -K2- czy waek turbiny z jarzmem
satelitw -PT2-, i przenosi w ten sposb moment
obrotowy na wtrny zesp k planetarnych.
Dugie koa planetarne -P2-, ktre zazbiaj si z
krtkimi koami planetarnymi -P3-, napdzaj
wsplnie wraz z jarzmami satelitw -PT2-
koo koronowe -H2-, ktre poczone jest z wakiem
wyjciowym skrzyni biegw.
34
5. bieg i = 0,859
Podzespoy skrzyni biegw
Elementy przeczajce: sprzgo K2 sprzgo K3
Waek turbiny napdza koo koronowe -H1-
pierwotnego zespou k planetarnych i zewntrzny
kosz pytek sprzga -K2-.
Koo koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-,
ktre tocz si po nieruchomym kole sonecznym
-S1-. W ten sposb napdzane jest
jarzmo satelitw -PT1-.
Sprzgo -K3- czy jarzmo satelitw -PT1- z koem
sonecznym -S2- i przenosi moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Sprzgo -K2- czy waek turbiny z jarzmem
satelitw wtrnego zespou k planetarnych -PT2-
i przekazuje w ten sposb moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Dugie satelity -P2- wraz z jarzmem satelitw -PT2-
i koem sonecznym -S2- napdzaj koo koronowe
-H2-, ktre poczone jest z wakiem wyjciowym
skrzyni biegw.
367_028
6. bieg i = 0,686
367_029
Elementy przeczajce: sprzgo K2 hamulec B1
Hamulec -B1- utrzymuje w bezruchu koo soneczne
-S2-.
Sprzgo -K2- czy waek turbiny z jarzmem
satelitw wtrnego zespou k planetarnych -PT2-
i przekazuje w ten sposb moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Dugie satelity -P2- tocz si po nieruchomym kole
sonecznym -S2- i w ten sposb napdzaj koo
koronowe -H2-, ktre poczone jest z wakiem
wyjciowym skrzyni biegw.
Sprzga -K1- i -K3- s otwarte.
Pierwotny zesp k planetarnych nie bierze udziau
w przenoszeniu napdu.
35
Bieg wsteczny i = 3,394
Elementy przeczajce: sprzgo K3 hamulec B2
Waek turbiny napdza koo koronowe -H1-
pierwotnego zespou k planetarnych. Koo
koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-, ktre
tocz si po nieruchomym kole sonecznym -S1-.
W ten sposb napdzane jest jarzmo satelitw -PT1-.
Sprzgo -K3- czy jarzmo satelitw -PT1- z koem
sonecznym -S2- i przenosi moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Hamulec -B2- blokuje jarzmo satelitw -PT2-.
Moment obrotowy przenoszony jest z koa
sonecznego -S2- na dugi zesp k
planetarnych -P2-.
Wspierany przez jarzmo satelitw -PT2- moment
obrotowy przenoszony jest na koo koronowe -H2-,
ktre poczone jest z wakiem wyjciowym skrzyni
biegw.
Dziki temu koo koronowe -H2- (koo zdawcze)
obraca si w kierunku przeciwnym do kierunku
obrotw silnika.
367_030
36
Dla zapewnienia ochrony cigna dwigni
przeczania zakresw i atwiejszego jej
uruchamiania naley na drodze o duym pochyleniu
przed wczeniem pooenia P zacign hamulec
postojowy.
Zapobiega to powstawaniu nadmiernych napre
pomidzy zapadk a koem blokady parkingowej.
Podczas zjedania naley najpierw wyczy
dwigni przeczania zakresw z pooenia P,
a dopiero potem poluzowa hamulec rczny.
Podzespoy skrzyni biegw
367_040
waek przeczajcy
zapadka blokady postojowej
zapadka blokujca
dwignia przeczania zakresw
Blokada postojowa
Blokada postojowa jest urzdzeniem, ktre zabezpiecza pozostawiony samochd przed toczeniem si. Jest
ona wykonana konwencjonalnie, tzn. uruchamiana jest z dwigni przeczania zakresw, opancerzonym
cignem elastycznym (tylko mechanicznie).
spryna powrotna
Koo blokady parkingowej jest poczone na stae z
wakiem wejciowym skrzyni biegw.
Zapadka wsuwajc si pomidzy zby koa blokady
parkingowej unieruchamia w ten sposb skrzyni
rozdzielcz. Natomiast nadal moliwe jest
wyrwnywanie prdkoci obrotowej pomidzy
koami przy jednostronnie uniesionej osi.
Zabezpieczenie w ten sposb samochodu przed
stoczeniem si przy jednostronnie uniesionej
przedniej osi (np. podczas wymiany koa) nie jest
z tego powodu moliwe. W takich sytuacjach
konieczne jest zacignicie hamulca rcznego.
Wskazwka
Ze wzgldw bezpieczestwa ksztat i kt zbw zapadki oraz zby koa
blokady parkingowej a take sia nacisku zapadki s tak dobrane, e przy
prdkoci powyej 7 km/h nie jest moliwe zablokowanie zapadk.
Jeeli przy prdkociach wyszych od podanej zostanie omykowo wczona
blokada postojowa, zapadka bdzie gono przeskakiwa po zbach koa
blokady.
37
Pooenia dwigni przeczania zakresw
R / N / D / S
W pooeniach dwigni przeczania zakresw
R / N / D / S zesp drkw blokady parkingowej
znajduje si w pooeniu, w ktrym stoek nie
wchodzi jeszcze w zapadk.
Zapadka utrzymywana jest przez spryn powrotn
w pooeniu wyjciowym z koniecznym odstpem od
uzbienia koa blokady parkingowej.
Pooenie P dwigni przeczania zakresw
(zb koa blokady parkingowej znajduje si
naprzeciw zba zapadki)
W pooeniu P dwigni przeczania zakresw
stoek wsuwany jest midzy dociskacz a zapadk.
Zapadka naciskana jest do koa blokady
parkingowej.
Jeeli przy tym zb zapadki stoi naprzeciw zba koa
blokady parkingowej, stoek zostaje wstpnie
naprony za pomoc spryny dociskowej. To
naprenie wstpne oddziaywuje przez nachylenie
stoka i wywiera z kolei si wstpnego naprenia
na zapadk.
Pooenie P dwigni przeczania zakresw
(zapadka blokujca w pooeniu blokowania)
Jeeli samochd porusza si (koo blokady
parkingowej obraca si dalej), zapadka blokujca
zostaje nacinita automatycznie przez wstpnie
naprony stoek w nastpn szczelin koa blokady
parkingowej.
367_041
koo blokady
parkingowej
dociskacz
zapadka blokady postojowej
zapadka blokujca
spryna powrotna
367_082
367_083
367_092
dociskacz
stoek
zapadka
blokujca
zb zapadki
blokujcej
koo blokady
parkingowej
spryna
dociskowa
prowadnice na
dociskaczu
pooenie kracowe
zapadka blokady
postojowej
pooenie
kracowe
spryna dociskowa
naprona wstpnie
spryna dociskowa
zwolniona z naprenia
zb koa blokady
parkingowej
pooenie
kracowe
38
Schemat dziaania skrzyni biegw typu 09D w samochodzie Audi Q7
(stan maj 2007)
Sterowanie skrzyni biegw
sygna P / N dla -J518-,
warunek dotyczcy sterowania zacisku 50 (patrz strona 53)
matryca przeczajca -F125-
przecznik sygnau P / N
sygna R informacji dla diagnozy wasnej
skrzynia biegw typu 09D
sygna R dla -J519- i -Y7-
(patrz strona 53)
39
367_034
E313 dwignia przeczania zakresw
E415 przecznik ukadu zezwolenia na wejcie
i uruchomienie
F41 przecznik biegu wstecznego
F125 przecznik wielofunkcyjny
F189 przecznik trybu Tiptronic
F305 przecznik pooenia "P" dwigni
przecznia zakresw
G93 czujnik temperatury oleju
przekadniowego
G182 czujnik liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw
G195 czujnik liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw
J217 sterownik automatycznej skrzyni biegw
J518 sterownik ukadu zezwolenia na wejcie
i uruchomienie
J519 sterownik instalacji elektrycznej
samochodu
J587 sterownik czujnikw dwigni przeczania
zakresw
N88 zawr elektromagnetyczny 1
N89 zawr elektromagnetyczny 2
N90 zawr elektromagnetyczny 3
N91 zawr elektromagnetyczny 4
N92 zawr elektromagnetyczny 5
N93 zawr elektromagnetyczny 6
N110 elektromagnes blokady dwigni
przeczania zakresw
N282 zawr elektromagnetyczny 9
N283 zawr elektromagnetyczny 10
Y7 automatycznie przyciemniane lusterko
wewntrzne
Y26 jednostka wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw
wyjcie
wejcie
przewd skrcony
sygna "P" dla -E415- w celu
elektronicznego odblokowania
wyjcia kluczyka zaponu
sygna trybu Tiptronic (patrz strona 68)
magistrala CAN napdu, high
zcze diagnostyczne
magistrala CAN
diagnozy
przewd K
magistrala CAN napdu, low
Wskazwka
W celu poszukiwania usterek w samochodzie
naley bezwgldnie posugiwa si aktualnym
schematem elektrycznym.
mechanizm przeczania zakresw /
dwignia przeczania zakresw -E313-
sygna PRNDS
(patrz strona 66)
zoty styk
40
Sterownik skrzyni biegw w samochodzie Audi Q7
znajduje si pod prawym przednim siedzeniem
poniej sterownika instalacji elektrycznej
samochodu 2 -J520-.
Producentem sterownika jest japoski koncern
AISIN AW Co., Ltd. zajmujcy si wytwarzaniem
skrzy biegw.
Moliwa jest aktualizacja programu sterownika za
pomoc testera VAS 5051.
Sterowanie skrzyni biegw
367_055
sterownik 2 instalacji
elektrycznej samochodu
-J520-
sterownik
automatycznej skrzyni biegw
-J217-
Poczenie odbywa si za pomoc 52-stykowej
wtyczki. Do pomiarw statycznych i dynamicznych
systemu do dyspozycji jest adapter VAS 1598/48.
367_096
Wskazwka
Po wymianie sterownika skrzyni biegw naley
wykona funkcj Nastawy podstawowe"
za pomoc testera diagnostycznego
(w testerze w funkcji Poszukiwanie usterek).
Po okrelonych pracach naprawczych przy
skrzyni biegw (np. po wymianie pynu ATF, ),
lub po wymianie skrzyni biegw naley
skasowa wartoci adaptacji (patrz strona 59).
Sterownik automatycznej skrzyni biegw -J217-
41
Przecznik wielofunkcyjny -F125-
367_042
przecznik wielofunkcyjny -F125-
przecznik styku
lizgowego
wtyczka -C-
(przy wizce
przewodw)
nakrtka regulacyjna
dwigni styku
367_097
367_043
Przecznik wielofunkcyjny -F125- posiada
nastpujce zadania lub steruje nastpujcymi
funkcjami:
sterowanie blokad rozrusznika
(patrz schemat dziaania),
sterowanie blokad pooenia P / N (sterowanie
elektromagnesu blokady dwigni przeczania
zakresw -N110-),
okrelenie stanw jazdy dla programu do jazdy w
przd / w ty / pooenia neutralnego / pooenia
sportowego dla sterownika skrzyni biegw -J217-
w celu sterowania skrzyni biegw,
rozpoznawanie jazdy do tyu lub zamiaru jazdy
do tyu w celu wysterowania wszystkich
istotnych funkcji przy jedzie do tyu, np. wiata
cofania, przyciemniane lusterko, sygnalizacja
przy parkowaniu, holowanie przyczepy, skadanie
lusterka.
Skutek w razie zaniku sygnau
Zakcenia w dziaaniu -F125- objawiaj si w
bardzo zrnicowny sposb. W zalenoci jakich
dotyczy to stykw lub zcz, skutki odpowiednio si
zmieniaj.
Mog wystpowa nastpujce reakcje:
brak moliwoci uruchomienia silnika
(rozrusznik nie obraca si),
brak przenoszenia siy napdowej,
skrzynia biegw w elektrycznym lub
mechanicznym trybie awaryjnym,
zapala si wskanik zakcenia
(naprzemiennie wieccy si wskanik
przeczania),
blokada P/ N nie pracuje prawidowo,
zapis w pamici usterek.
42
Przecznik wielofunkcyjny jest mechanicznym
przecznikiem z 6 stykami lizgowymi (ruchomymi):
4 przeczniki do rozpoznawania pooenia
suwaka lub dwigni przeczania zakresw,
1 przecznik do sterowania funkcjami istotnymi
podczas jazdy w ty (-F41-),
1 przecznik do sterowania rozrusznika w
pooeniach P i N i dwigni przeczania
zakresw.
Poniewa dotyczy to czysto mechanicznych stykw
przeczania, przecznik -F125- moe by
sprawdzany za pomoc omomierza.
Sterowanie skrzyni biegw
przecznik dla
pooe
P i N
przecznik
biegu wstecznego
-F41-
367_078
Rozmieszczenie stykw przecznika wielofunkcyjnego
Logika przeczania -F125-
Kodowanie wtyczki -C- (przy wizce przewodw)
367_099
Blok wartoci mierzonych warto 9 / 4 Sygna pooenia Sygna R
(bieg wsteczny)
Sygna P / N
Pooenie
przecznika
Pooenie
porednie
43
wzornik do
ustawiania T10173
Do nastawiania przecznika wielofunkcyjnego
naley uywa wzornika do ustawiania nr T10173.
Zwraca przy tym uwag na dane w Instrukcji
napraw.
367_044
Wskazwka
Zwrci szczegln uwag na prawidowy moment obrotowy nakrtki
regulacyjnej dwigni styku.
Jeeli nakrtka jest przykrcona za mocno, przecznik wielofunkcyjny bdzie
dziaa z oporami i uszkodzeniu ulegn gumowe podkadki uszczelniajce.
Natomiast nakrtka przykrcona niedostatecznie moe doprowadzi do
nieszczelnoci przecznika wielofunkcyjnego.
Wskazwka
W przypadku nieprawidowego wskazania w zestawie wskanikw przecznik
wielofunkcyjny po zamontowaniu naley odpowiednio ustawi
(patrz instrukcja napraw).
Ustawianie stykw przecznika wielofunkcyjnego -F125-
44
Sterowanie skrzyni biegw
Czujnik liczby obrotw wejciowych skrzyni biegw -G182-
Wskazwka
Z powodu polizgu przekadnika momentu
obrotowego liczba obrotw wejciowych skrzyni
biegw (liczba obrotw turbiny) nie odpowiada
liczbie obrotw silnika (z wyjtkiem sytuacji
cakowicie zamknitego sprzga przekadnika
momentu obrotowego).
Funkcja zabezpieczajca lub zastpcza w razie
awarii:
jako warto zastpcza jest przyjmowana liczba
obrotw silnika,
brak adaptacji cykli przeczania,
brak trybu regulacji sprzga przekadnika
momentu obrotowego
(tylko otwarty lub tylko zamknity),
brak regulacji cinienia przy wczaniu biegu
(n.p. N D lub N R), mocne szarpnicie przy
wczaniu.
367_116
Czujnik -G182- znajduje si w obudowie pompy
pynu ATF i rejestruje bezporednie obroty
wejciowe skrzyni biegw (obroty turbiny) za
pomoc wieca zbatego znajdujcego si na waku
wejciowym skrzyni biegw.
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegw wymaga
okrelenia dokadnej liczby obrotw turbiny dla
nastpujcych funkcji:
sterowanie, adaptacja i kontrola cykli
przeczania lub przy wczaniu biegu,
regulacja i kontrola sprzga przekadnika
momentu obrotowego,
diagnozowanie elementw przeczajcych
i sprawdzanie wiarygodnoci informacji o liczbie
obrotw silnika i liczbie obrotw wyjciowych
skrzyni biegw.
Widok skrzyni biegw od dou
367_059
czujnik
liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw
-G182-
367_046
waek wejciowy skrzyni
biegw
(waek turbiny)
pompa pynu
ATF
waek koa
prowadzcego
czujnik
liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw
-G182-
zcze wtykowe czujnika liczby
obrotw wejciowych skrzyni biegw
-G182-
waek wejciowy skrzyni
biegw
(waek turbiny)
wyfrezowania przeznaczone
do rozpoznawania liczby
obrotw
45
Podczanie oscyloskopu do -G182-
czarna kocwka pomiarowa do styku 1
czerwona kocwka pomiarowa do styku 39
Warunki pomiaru:
bieg jaowy silnika
pooenie N lub P dwigni przeczania
zakresw
Wyposaenie pomocnicze:
tester VAS 5051
V.A.G 1598/48 z
V.A.G 1598/42
Poziom napicia przy stojcym waku turbiny, to znaczy wczony bieg,
prdko jazdy 0 km/h (w zalenoci od tego, czy przed czujnikiem
znajduje si luka zba czy zb)
367_057
Dziaanie czujnik -G182-
Czujnik -G182- dziaa na zasadzie czujnika Halla.
Sygna wyjciowy jest sygnaem prostoktnym,
ktrego czstotliwo jest zalena od liczby obrotw
turbiny.
Oscylogram sygnau z -G182-
367_037
zasilanie napiciowe masa i sygna
46
Sterowanie skrzyni biegw
Funkcja zabezpieczajca lub zastpcza w razie
awarii:
jako warto zastpcza przyjmowane s liczby
obrotw koa ze sterownika ukadu ESP
(poprzez magistral CAN),
ograniczone dziaanie DSP.
Czujnik -G195- znajduje si za skrzynk zaworw
elektromagnetycznych. Jest on przykrcony do
obudowy skrzyni biegw i rejestruje liczb obrotw
wyjciowych skrzyni biegw (obroty waka
wyjciowego) na kole koronowym zespou k
planetarnych typu Ravigneaux. Koo koronowe ma
do tego celu odpowiednie wyfrezowania i suy jako
koo sygnaowe.
Jednym z najwaniejszych sygnaw
elektronicznego sterowania skrzyni biegw jest
liczba obrotw wyjciowych skrzyni biegw.
Pozostaje ona w staym stosunku do prdkoci
jazdy.
Liczba obrotw wyjciowych skrzyni biegw jest
potrzebna dla nastpujcych funkcji:
wybr punktw przeczania,
funkcje dynamicznego programu przeczania
biegw tzw. DSP (np. do oceny warunkw jazdy),
diagnoza elementw przeczajcych oraz
wiarygodno liczby obrotw silnika i turbiny.
czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw
-G195-
367_049
Czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw -G195-
czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw
-G195-
367_048
koo koronowe
zespou k planetarnych typu Ravigneaux
wyfrezowania
przeznaczone do
rozpoznawania liczby
obrotw
47
367_037
Podczanie oscyloskopu do -G195-
czarna kocwka pomiarowa do styku 1
czerwona kocwka pomiarowa do styku 50
Warunki pomiaru:
prdko jazdy ok. 10 km/h
pooenie dwigni przeczania zakresw D,
bieg jaowy silnika
(samochd podniesiony na podnoniku
kolumnowym)
zasilanie napiciowe masa i sygna
Oscylogram sygnau z -G195-
Poziom napicia przy prdkoci jazdy 0 km/h
(w zalenoci od tego, czy przed czujnikiem znajduje
si szczelina midzyzbna czy zb)
367_113
Dziaanie czujnik -G195-
Czujnik -G195- dziaa na zasadzie czujnika Halla.
Sygna wyjciowy jest sygnaem prostoktnym,
ktrego czstotliwo jest zalena od liczby obrotw
skrzyni biegw.
Wyposaenie pomocnicze:
tester VAS 5051
V.A.G 1598/48 z
V.A.G 1598/42
48
Czujnik -G93- jest zamocowany w skrzynce zaworw
elektromagnetycznych i opukiwany jest olejemATF.
Przekazuje on do sterownika automatycznej skrzyni
biegw -J217- warto temperatury pynu ATF.
Sterowanie skrzyni biegw
Czujnik temperatury oleju -G93-
Czujnik -G93- jest rezystancj typu NTC i czci
skadow wizki przewodw
(NTC Negative Temperature Coefficient)
Temperatura pynu ATF potrzebna jest do
nastpujacych funkcji:
w celu dopasowania cinie przeczania
(cinienie w ukadzie) jak rwnie do
wytwarzania i obniania cinienia podczas cykli
przeczania,
w celu uaktywnienia lub dezaktywowania funkcji
zalenych od temperatury (program jazdy z
rozgrzanym silnikiem, sprzgo przekadnika
momentu obrotowego itd.),
w celu uaktywnienia dziaa chronicych
skrzyni biegw w stanie zbyt wysokiej
temperatury oleju ATF (tryb pracy gorcej
Hotmode),
w celu uaktywnienia adaptacji skrzyni biegw
(prd sterujcy EDS).
Jako zabezpieczenie przed przegrzaniem w
przypadku przekroczenia zdefiniowanych wartoci
progowych zostay wprowadzone odpowednie
rodki zapobiegawcze (tryb pracy gorcej Hotmode).
Tryb pracy gorcej 1. poziom (ok. 150C):
Za pomoc funkcji DSP charakterystyki przeczania
zostaj przesunite w stron wyszej liczby
obrotw. Zakres pracy, w ktrym sprzgo
przekadnika jest zamknite, zostaje rozszerzony.
Tryb pracy gorcej 2. poziom (ok. 170C):
Moment obrotowy silnika zostaje zmniejszony.
367_059
piercie
uszczelniajcy typu O
czujnik temperatury oleju przekadniowego
-G93-
367_058
49
Wizka przewodw z czujnikiem -G93-
Funkcja zabezpieczajca lub zastpcza w razie
awarii:
warto zastpcza jest wyliczana z temperatury
silnika i z czasu pracy,
brak trybu regulacji sprzga przekadnika
momentu obrotowego
(tylko otwarty lub tylko zamknity),
brak adaptacji cinie przeczania (co czsto
prowadzi do silniejszych szarpni podczas
przecznia biegw).
wizka przewodw czujniki
w skrzyni biegw
G93
367_061
temperatura w C
R
e
z
y
s
t
a
n
c
j
a

w

Charakterystyka rezystancji NTC czujnika


-G93-
367_060
wtyczka B - styk 1 i 2 czujnika
-G93-
50
Sterowanie skrzyni biegw
Magistrala CAN wymiany informacji skrzyni biegw typu 09D
J217 sterownik automatycznej skrzyni biegw
Stan systemu
Zapis w pamici usterek / status
Przeczanie biegw aktywne
Kod sterownika silnika
Aktualnie wczony bieg i bieg docelowy
Pooenie dwigni przeczania zakresw
Wspczynnik oporw ruchu
Informacja o trybie awaryjnym i diagnozie
wasnej
Status OBD
Wymagana liczba obrotw biegu jaowego
Ograniczenie gradientu momentu obrotowego
(zabezpieczenie przekadnika skrzyni biegw)
Status zabezpieczenia przekadnika skrzyni
biegw
Wywietlacz pooenia dwigni przeczania
zakresw
Wymagany moment obrotowy silnika
ingerencja skrzyni biegw
Wskazanie stanu upienia magistrali CAN
Stan sprzga przekadnika momentu
obrotowego
Diagnoza wasna / wartoci pomiaru
Wyczenie sprarki klimatyzacji
danie zwikszenia wydajnoci chodzenia
Prdko obrotowa turbiny
J285 sterownik w zestawie wskanikw tablicy
przyrzdw
Temperatura zewntrzna
Stan kilometrw
= Informacje wysane ze sterownika skrzyni
biegw
= Informacje odbierane przez sterownik
skrzyni biegw
zcze diagnostyczne
magistrala CAN
zestawu wskanikw
magistrala CAN diagnozy
m
a
g
i
s
t
r
a
l
a

C
A
N

n
a
p

d
u
wze magistrali CAN
r
o
z
s
z
e
r
z
o
n
a

m
a
g
i
s
t
r
a
l
a

C
A
N
Wskazwka
Przedstawiona tutaj wymiana informacji w
magistrali CAN dotyczy tylko punktw istotnych
dla skrzyni biegw.
51
JXXX* sterownik silnika
Warto z pedau przyspieszenia
Kick-down
Dane momentu obrotowego silnika
(wymagane / rzeczywiste)
Liczba obrotw silnika
Moment obrotowy dany przez kierowc
Temperatura pynu chodzcego
Przecznik wiate hamowania / pedau
hamulca
Sterowanie ukadem klimatyzacji
Stan ukadu GRA
Informacja o wysokoci
Stan systemu
Kodowanie sterownika skrzyni biegw
Sterowanie ukadu klimatyzacji
Cykl rozgrzewaia (warm up)
Typ skadu spalin (np. EOBD)
Zabezpieczenie temperatury oleju
Regeneracja filtra czstek staych
J104 sterownik systemu ESP
Przyspieszenie poprzeczne
Zadziaanie ukadw ABS, ASR, ESP
Wpyw ukadu ASR na przeczanie biegw
Przyspieszenia k PL, PP, TL, TP
Stan systemu
Wczona lampka ostrzegawcza systemu
ABS
System ESP wczony w stanie biernym
J527 sterownik elektroniki kolumny
kierownicy
Sterownik -J527- suy jako magistrala LIN
Master (nadrzdna) dla sterownika -J453-
G85 czujnik skrtu kierownicy
Kt skrtu kierownicy
Prdko ktowa skrtu
Status systemu
J453 sterownik kierownicy wielofunkcyjnej
Status Tiptronic
danie przeczenia biegu Tiptronic w
kieunku "+"
danie przeczenia biegu Tiptronic w
kieunku ""
m
a
g
i
s
t
r
a
l
a

L
I
N
J428 sterownik ukadu regulacji odstpu
od poprzednika (ACC**)
danie hamowania
Rozpoznawanie rodzaju nadajnika (czy
jest to ukad regulacji prdkoci czy
ukad ACC)
J533 interfejs diagnostyczny magistrali
danych, zcze diagnostyczne
magistrali (Gateway)
Stan kilometrw
Czas, data
Magistrala CAN, potwierdzenie
upienia
* XXX = wystpuje dla rnych sterownikw silnika
(silniki wysokoprne / benzynowe)
** ACC = adaptive cruise control
wze magistrali CAN
367_111
w samochodzie Audi Q7
52
Sterowanie skrzyni biegw
Zcza / sygnay dodatkowe
Informacja kick-down
Do informacji kick-down nie jest uywany aden
oddzielny przecznik. Peda przyspieszenia ma
dodatkow spryn zamontowan w miejscu
zderzaka gumowego (ktry wystpuje w
samochodach z rczn skrzyni biegw). Zadaniem
tej spryny jest stworzenie mechanicznego
punktu docisku, ktry dla kierowcy jest sygnaem
osignicia punktu kick-down. Gdy kierowca
naciska peda przyspieszenia poza punkt kick-down,
napicia na czujnikach pooenia pedau
przyspieszenia -G79- i -G185- osigaj maksymalne
wartoci.
Jeeli wartoci te s wysze od zapisanej w
sterowniku silnika wartoci granicznej, sterownik
silnika interpretuje je jako danie wcznia
niszego biegu (kick-down) i wysya t informacj
poprzez magistral CAN napdu do sterownika
skrzyni biegw. Punkt przeczania kick-down
mona sprawdza tylko testerem.
Wskazwka
Jeeli modu pedau przyspieszenia lub
sterownik silnika zostan wymienione,
naley na nowo zaprogramowa punkt
przeczania kick-down.
moment obrotowy dany
przez kierowc
zderzak penego
obcienia mechaniczny
zderzak kracowy
pedau przyspieszenia
zakres kick-down
n
a
p
i

c
i
e

s
y
g
n
a

u

w

V
bieg jaowy
367_063
skok pedau przyspieszenia
Peda przyspieszenia Audi Q7
spryna kick-down
czujnik pooenia pedau
przyspieszenia
-G79- / -G185-
367_062
53
Sterowanie rozrusznikiem / blokada
rozrusznika
Funkcje sterowania rozrusznikiem / blokad
rozrusznika realizowane s za pomoc sterownika
ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie -J518-.
Sygna P / N (masa) jako warunek uruchamiania,
generowany jest z oddzielnego przecznika w
przeczniku wielofunkcyjnym -F125-.
Sygna P / N kierowany jest za pomoc dyskretnego
przewodu do sterownika -J518-.
Tylko w pooeniu P lub N dwigni przeczania
zakresw sterownik -J518- udziela sterownikowi
silnika -J623- zezwolenia do sterowania zaciskiem 50.
W celu realizowania diagnozy wasnej pooenie
dwigni przeczania zakresw przekazywane jest
dodatkowo poprzez magistral danych do
sterownika -J518-.
Funkcje rozproszone w Audi Q7
Jako nowoczesna automatyczna skrzynia biegw,
rwnie skrzynia typu 09D dysponuje dynamicznym
programem przeczania zakresww DSP
najnowszej generacji.
Oceniany jest stan samochodu, jak na przykad
opory jazdy (np. pod gr), profil trasy (np. zakrt)
i typ kierowcy (sposb jazdy danego kierowcy).
Wane kryteria, wg ktrych s przeczane biegi,
nie rni si od kryteriw stosowanych w
dotychczasowych automatycznych skrzyniach
biegw.
Coraz cilejsze powizanie ukadu sterowania
skrzyni biegw z innymi systemami samochodu,
np. z silnikiem, ukadem ESP czy czujnikiem skrtu
kierownicy, pozwalaj pozyskiwa wiksz ilo
informacji, ktre precyzyjniej opisuj aktualny stan
samochodu i sposb jazdy kierowcy.
Wskazwka
Przegld podstawowej funkcji dziaania ukadu
DSP opisano w Zeszycie do samodzielnego
ksztacenia nr 284 od strony 36.
Przecznik biegu wstecznego -F41-
Przecznik biegu wstecznego -F41- jest
zintegrowany z przecznikiem wielofunkcyjnym
-F125-. Przecznik -F41- dostarcza sygna napicia
(sygna R) do sterownika instalacji elektrycznej
samochodu -J519- i do dalszych sterownikw, ktre
s uytkownikami sygnau -R-.
Sygna R potrzebny jest do nastpujcych funkcji
lub systemw:
wiata cofania,
lusterko przyciemniane,
diagnoza wasna sterownika
skrzyni biegw -J217-.
wiata cofania s sterowane przez centralny
sterownik 2 systemu Komfort -J773-.
cieka informacji:
przecznik do jazdy wstecz -F41- > dyskretny
przewd do sterownika instalacji elektrycznej
samochodu -J519- > poprzez magistral CAN
systemu Komfort do centralnego sterownika 2
systemu Komfort -J773- > dyskretny przewd do
wiata cofania.
Sygna R kierowany jest dodatkowo za pomoc
dyskretnego przewodu do sterownika skrzyni
biegw -J217-.
Diagnoza wasna w -J217- sprawdza wiarygodno
przecznika wielofunkcyjnego -F125-.
Gdy uszkodzony jest sygna R, skrzynia biegw
pracuje w trybie awaryjnym.
Dynamiczny program przeczania biegw DSP
367_078 Przecznik wielofunkcyjny -F125-
przecznik sygnau P / N F41
54
Sterowanie skrzyni biegw
1)
Ruszanie z miejsca odbywa si normalnie z
1. biegu.
Ruszanie z 2. biegu moliwe jest przez
przeczenie w gr na 2. bieg przed ruszeniem
(za pomoc kierownicy trybu Tiptronic lub dwigni
przeczania zakresw).
Uatwia to rozpoczcie jazdy na nawierzchni o
sabej przyczepnoci, np. w warunkach zimowych
na oblodzonej jezdni.
2)
Oprcz moliwoci rcznego przeczania
zakresw tryb Tiptronic pozwala take
np. korzysta z hamowania silnikiem.
Prowadnica dwigni przeczania zakresw
(z pooeniami D i S) nie pozwala na adn
moliwo dziaania majca na celu zapobiegnie
przeczeniom biegw w gr lub w d.
Za pomoc funkcji Tiptronic (dwignia
przeczania zakresw w prowadnicy Tiptronic)
jest utrzymywany aktualny bieg lub mona wybra
inny bieg w obrbie odpowiednich granic
przeczania. W ten sposb jak ju wspomniano,
mona wykorzystywa hamowanie silnikiem lub
zapobiega tzw. przeczaniu wahadowego
(np. podczas holowania przyczepy).
Automatyczne przeczenie biegu na wyszy po
osigniciu maksymalnej liczby obrotw.
Automatyczne przeczenie biegu na niszy przy
przekroczeniu obrotw minimalnych.
Natychmiastowe przeczenie na niszy bieg
(funkcja kick-down).
Moliwo ruszania z 2. biegu po wybraniu
2. biegu przed ruszeniem
1)
.
Zapobieganie przeczaniu biegw w gr lub
w d
2)
.
Program sportowy S
Kierowca, przestawiajc dwigni zmiany zakresw
w pooenie S, ma do dyspozycji sportowy
program przeczania zakresw, przeznaczony do
wykorzystania maksymalnej mocy silnika.
Gdy elektroniczny sterownik otrzymuje informacje
o pooeniu "S" dwigni przeczania zakresw,
przesuwa wtedy charakterystyki przeczania
biegw w stron wyszej liczby obrotw silnika.
Pozwala to na zwikszenie dynamiki jazdy.
Ukad DSP rwnie w pooeniu S zapewnia
dostosowanie do wymaga kierowcy (ocena
charakteru kierowcy) i sytuacji podczas jazdy.
Program sportowy Sposiada nastpujce
specyficzne cechy:
Gdy dwignia przeczania zakresw zostanie
podczas jazdy przestawiona przy staym
pooeniu pedau przyspieszenia do pooenia
S, w okrelonych sytuacjach nastpi
przeczenie na niszy bieg.
Aby uzyska bezporedni reakcj samochodu
na ruchy pedau przypieszenia, jazda odbywa si,
jeli tylko jest to moliwe, z zamknitym
sprzgem przekadnika momentu obrotowego.
Poniewa w ramach cakowitego przeoenia
skrzyni biegw 6. bieg jest przewidziany jako
nadbieg, przeczane s tylko biegi od 1 do 5.
Strategia przeczania biegw w trybie Tiptronic
55
Tryb awaryjny
W razie wystpienia usterek lub nieprawidowego
realizowania funkcji, ktre powoduj przejcie w
mechaniczny tryb awaryjny, podczas jazdy w
zakresie do 3. biegu zostanie zawsze wczony
3. bieg.
Jeeli skrzynia biegw ma ju wczony bieg 4., 5.
lub 6., to bieg ten jest utrzymywany a do
przestawienia dwigni przeczania zakresw w
pooenie neutralne lub a do wyczenia silnika.
Po ponownym uruchomieniu silnika albo ustawieniu
dwigni w pooeniu D lub S zawsze jest
wczany 3. bieg.
Do dyspozycji jest rwnie bieg wsteczny
(zabezpieczenie wstecznego biegu nie jest
aktywne).
W ukadzie panuje maksymalne cinienie i tym
maksymalnym cinieniem uruchamiane s elementy
przeczajce. Powoduje to twarde szarpnicia
podczas przeczania zakresw jazdy.
Sprzgo przekadnika momentu obrotowego
pozostaje stale otwarte.
Odnonik
Dalsze informacje na ten temat podano w
Zeszycie do samodzielnego ksztacenia
nr 284 od strony 34.
Holowanie
Podczas holowania nie dziaa pompa oleju ATF,
na skutek czego smarowanie obracajcych si
elementw nie jest wystarczajce.
W celu uniknicia uszkodzenia skrzyni biegw,
naley przestrzega koniecznie nastpujcych
zasad:
Dwignia przeczania zakresw musi znajdowa
si w pooeniu N.
Nie wolno holowa z prdkoci wiksz ni
50 km/h.
Nie wolno holowa na odcinku duszym ni
50 km.
Uruchamianie silnika przez holowanie (np. przy
rozadowanym akumulatorze) nie jest technicznie
moliwe.
Gdy akumulator jest odczony lub wyadowany, w
celu przestawienia dwigni przeczania zakresw z
pooenia P do N wymagane jest awaryjne
odblokowanie dwigni (patrz strona 64).
367_064
56
Sterowanie skrzyni biegw
Wprowadzenie
Decydujcym o wysokiej jakoci przeczania
i o utrzymywaniu jej na wyrwnanym poziomie jest,
oprcz wymaga konstrukcyjnych, dokadne
sterowanie elementami przeczajcymi. Ten cel
skutkuje koniecznoci wykonywania adaptacji
skrzyni biegw. Aby utrzyma jako przeczania
biegw w kadych warunkach pracy skrzyni biegw
na tym samym poziomie, naley na bieco
dopasowywa rne parametry sterujce
i regulujce, a ustalone wartoi dopasowania
zapisywa. Te dopasowania lub ten proces
wyuczania nazywany jest adaptacj.
Wskazwka
Temat adaptacji skrzyni biegw jest bardzo rnorodny. W tym miejscu omwione
zostay tylko istotne podstawy i tematy. Blisze informacje uzyska mona w
ramach specjalistycznych szkole.
367_115
korekta 2
Warto adaptowana 18
Warto aplikowana 20
Zakres adaptacji
Przykad adaptacji Granice adaptacji
Adaptacja skrzyni biegw typu 09D
Zadaniem adaptacji jest wyrwnywanie odchyle
wynikajcych z produkcji seryjnej (tolerancji przy
produkcji) elementw skrzyni biegw i ich zmian
zachodzcych w czasie.
Wartoci adaptacji dziaaj jako wartoci
korygujce, zwane wartociami offsetowymi, ktre
dodawane s lub odejmowane od wartoci
zapisanych w sterowniku skrzyni biegw
(od tzw. wartoci zaaplikowanych).
57
Dlatego naley zwraca uwag na parametry
zmienne, na nacisk sprzga i na warto
wspczynnika tarcia.
Wspczynnik tarcia zaley od nastpujcych
czynnikw:
od wspczynnika tarcia materiau
wsppracujcego (od jego wykonania, jakoci,
stanu zestarzenia si i stanu zuycia),
od oleju ATF (od jego gatunku, jakoci, stanu
zestarzenia si i stanu zuycia),
od temperatury oleju ATF,
od temperatury sprzga,
od polizgu sprzga.
Dotyczy to wic, oprcz ju wymienionych
mechanicznych i hydraulicznych czynnikw wpywu,
rwnie skompensowania za pomoc adaptacji
wymienionych powyej czynnikw wpywu.
Rysunek 367_117 przedstawia w uproszczeniu
przebieg tzw. przeczenia biegu z przekryciem
(przeczanie w gr) i obszary adaptacji, w ktrych
odbywaj si czynnoci adaptacyjne.
Przeczenie z przekryciem oznacza, e sprzgo
przenoszce napd wraz z obniajcym si ju
cinieniem utrzymuje moment obrotowy jeszcze tak
dugo, a przejmie go sprzgo zaczajce ten
moment. W celu odpowiednio komfortowego
ksztatowania czynnoci przeczania i moliwie jak
najlepszej ochrony sprzgie, moment obrotowy
silnika jest obniany podczas przekrycia.
Mechaniczne i hydrauliczne czynniki wpywu
Elementy przeczajce s uruchamiane
hydraulicznie. Z tego powodu musz by
uwzgldniane charakterystyki elektrycznych
i mechanicznych zaworw sterujcych. Dlatego
musz zosta pokonane opory spowodowane
tarciem mechanicznym elementw oraz si spryn
tokowo-zwrotnych. Naley ponadto zwrci uwag
na stan napenienia wszystkich kanaw,
przewodw i przestrzeni cylindrw jak rwnie na
skok sprzga. Wszystko to wpywa ju na oglny
proces przeczania biegw, bez wnikania w
parametry, na ktre przy elementach
przeczajcych oczywicie naley rwnie zwraca
uwag.
Parametry elementw przeczajcych
Moment obrotowy sprzga jest zaleny od
nastpujacych parametrw:
budowy,
siy nacisku (cinienia sprzga),
wartoci tarcia.
Uwaga:
Parametry te musz zawsze pozostawa wzgldem
siebie w zdefiniowanym stosunku, aby mg by
przekazywany odpowiedni moment.
Budowa jest okrelona konstrukcyjnie, dlatego jest
niezmienna. Sia nacisku regulowana jest przez
cinienie sprzga. Cinienie sprzga jest
parametrem, za pomoc ktrego moe by
sterowany moment sprzga i ktry moe mie na
niego bezporedni wpyw. Warto tarcia jest
parametrem, ktry zmienia si permanentnie
podczas jazdy i wraz z upywem czasu eksploatacji.
367_117
Opis
n_mot = prdko obrotowa
silnika
n_t = liczba obrotw turbiny
n_mot = moment obrotowy silnika
P_zu = cinienie zaczania
sprzga
P_ab = cinienie odczania
sprzga
t = czas
A, B, C = obszary adaptacji
A
wstpne
napenienie
B
cinienie
przeczajce
C
cinienie
podtrzymywane
Przebieg przeczania biegu w gr z przenoszeniem siy napdowej
58
Aby moliwe byo wykonywanie procesw
adaptacyjnych, musz by spenione nastpujce
warunki adaptacji:
temperatura oleju ATF musi wynosi midzy 66C
a 110C,
obcienie silnika musi znajdowa w zakresie
zdefiniowanym (bardzo mae obcienie silnika
lub nieznaczne nacinicie pedau
przyspieszenia),
brak zapisw w pamici usterek w sterowniku
skrzyni biegw,
okrelony stan samochodu (np. okrelone
procesy adaptacyjne wykonywane s tylko w
stanie unieruchomienia samochodu i przy
obrotach jaowego biegu),
dobre warunki drogowe (brak wzniesie
i spadkw drogi, prosta droga).
Prawidowy stan adaptacji skrzyni biegw stabilizuje
si dopiero w cigu duszego czasu pracy. Dalsz
cech sterowania skrzyni biegw jest to, e wraz ze
wzrastajcym przebiegiem samochodu
czstotliwo wykonywania procesw adaptacji
zostaje zmniejszona. Oznacza to, e w przypadku
skrzyni biegw o nieznacznym przebiegu lub ze
skasowanymi wartociami adaptacji, czstotliwo
wykonywania procesw adaptacji jest bardzo
wysoka. Natomiast w przypadku skrzyni biegw o
duym przebiegu adaptacja odbywa si ju tylko w
wikszych odstpach.
Sterowanie skrzyni biegw
367_114
A
wstpne
napenienie
czas szybkiego
napeniania
(szybkie napenianie)
cinienie
napeniania
B
cinienie
przeczajce
C
cinienie
podtrzymywane
Adaptowane s nastpujce zakresy czynnoci
przeczania:
czas szybkiego napeniania (wstpne
napenienie),
cinienie napeniania (napenienie wstpne),
cinienie przeczania (sprzgo odczone
i zaczone),
cinienie podtrzymywane.
Wyjanienie / definicja poszczeglnych zakresw
adaptacji:
Czas szybkiego napeniania = czas, w ktrym
sprzego zasilane jest podwyszonym cinieniem,
w celu zacinicia pakietu pytek sprzga lub
napenienia przestrzeni pompy sprzga.
Cinienie napeniania = cinienie, ktre jest
potrzebne aby cisn pakiet pytek tylko tak
mocno, e sprzgo wanie zaczyna si styka, ale
jeszcze nie moe przenosi znaczcego momentu.
Cinienie przeczania = cinienie, ktre dziaa
podczas fazy polizgu.
Cinienie podtrzymywane = cinienie, ktre jest
potrzebne, aby utrzyma sprzgo w stanie
skutecznego zamknicia.
Procesy adaptacyjne wykonywane s podczas
przecze oraz w stanie unieruchomienia
samochodu przy obrotach jaowego biegu.
Opis
n_mot = prdko obrotowa
silnika
n_t = liczba obrotw turbiny
n_mot = moment obrotowy silnika
P_zu = cinienie zaczania
sprzga
P_ab = cinienie odczania
sprzga
t = czas
A, B, C = obszary adaptacji
Przebieg przeczania biegu w gr z przenoszeniem siy napdowej
59
Jazda adaptacyjna
1. krok:
Naley najpierw stworzy lub speni wymienione
wczeniej warunki adaptacji.
2. krok:
Przeczy na jaowym biegu silnika, na postoju
samochodu i przy nacinitym pedale hamulca
dwigni zakresw z pooenia N do D
i zatrzyma w pooeniu D przez min. 3 sekundy.
Czynno t powtrzy 5 razy. Nastpnie w ten sam
sposb wykona czynno przeczania z N na R.
3. krok:
Przyspieszy samochodem przy pooeniu D
dwigni przeczania zakresw z postoju, a do
przeczenia na 6. biegu i osignicia prdkoci
jazdy ok. 80 km/h lub wikszej. Decydujce przy tym
jest to, e warto z pedau przyspieszenia
utrzymywana jest midzy 25 % a 30 % (mona
sprawdzi za pomoc testera diagnostycznego). Na
kocu naley pozostawi samochd toczcy si
i zatrzyma go tylko za pomoc nieznacznego
cinienia w ukadzie hamulcowym w cigu 60
sekund. Czynno t powtrzy 10 razy.
4. krok:
Ocena jakoci przeczania biegw.
Kasowanie wartoci adaptacji
Wartoci adaptacji skrzyni biegw 09D pozostaj
rwnie aktualne przy przerwanym zasilaniu
napiciowym sterownika skrzyni biegw
(np. akumulator odczony itd.). Mog by jednak za
pomoc testera diagnostycznego skasowane w
funkcji Nastawy podstawowe 04.
W funkcji 04 Nastawy podstawowe oprcz
kasowania wartoci adaptacji wyuczony zostaje
punkt kick-down i uaktywniony tryb Tiptronic
kierownicy (jeeli istnieje).
Kiedy powinno si wykonywa Nastawy
podstawowe?
po wymianie skrzyni biegw,
po wymianie sterownika skrzyni biegw -J217-,
po wymianie oleju ATF,
po naprawach skrzyni biegw (np. po wymianie
skrzynki zaworw elektromagnetycznych,
naprawach sprzgie),
po wymianie lub wymontowaniu i zamontowaniu
czujnika pooenia pedau przyspieszenia
G79 / G185,
w ramach reklamacji komfortu przeczania,
ewentualnie po naprawach silnika (np. po
wymianie silnika, po wymianie sterownika
silnika),
ewentualnie po aktualizacji oprogramowania.
Po skasowaniu wartoci adaptacji lub po wykonaniu
Nastaw podstawowych zaleca si jazd
adaptacyjn!
Po skasowaniu wartoci adaptacji z powodu
reklamacji komfortu przeczania konieczna jest w
kadym takim przypadku jazda adaptacyjna!
60
Fuunkcje mechaniczne:
uruchamianie blokady parkingowej,
uruchamianie suwaka wybierania sterowania
hydraulicznego,
uruchamianie przecznika wielofunkcyjnego
skrzyni biegw,
Blokada P / N (blokada dwigni przeczania
zakresw).
Funkcje elektryczne:
sterowanie blokad pooenia P/N,
blokada wyjcia kluczyka zaponu,
sterowanie jednostk wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw,
funkcja trybu Tiptronic.
Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw
367_101
suwak z magnesami trwaymi
(2 sztuki)
sterownik czujnikw dwigni przeczania
zakresw -J587- z przecznikiem trybu
Tiptronic
-F189-
jednostka wskaza
pooenia dwigni
przeczania zakresw
-Y26-
zcze wtykowe -C-
(10-stykowe, do jednostki wskaza -Y26-)
zcze wtykowe A
(10-stykowe do
wizki przewodw samochodu /
skrzyni biegw)
Mechanizm przeczania zakresw
Mechanizm przeczania zakresw jest poczony mechanicznie poprzez cigno dwigni przeczania
zakresw z automatyczn skrzyni biegw. Spenia ona rwnie zadania i funkcje, w ktrych wystpuje
poczenie elektryczne do sterownika skrzyni biegw i do urzdze peryferyjnych samochodu.
61
Podczas wymiany mechanizmu obudowa pozostaje
zamontowana w samochodzie (montowana jest od
zewntrz). Trzeba jedynie wymieni zesp sterujcy
mechanizmu przeczania zakresw.
Konstrukcja i dziaanie mechanizmu przeczania
zakresw w modelu Audi Q7 s w duym zakresie
identyczne jak w samochodzie Audi A6 05
(do ok. poowy roku modelowego 2006).
Najwaniejsze rnice:
W celu naprawy mechanizm przeczania zakresw
mona (np. wymiana mikroprzecznika -F305-)
wymontowa z wntrza samochodu.
sterownik czujnikw dwigni
przeczania zakresw -J587- z
przecznikiem trybu Tiptronic -F189-
magnes
blokady dwigni
przeczania zakresw
-N110-
prowadnica z lejkiem
Lejek prowadnicy uatwia
odblokowanie awaryjne
blokady P.
jednostka dziaania
mechanizmu
przeczania zakresw
obudowa mechanizmu
przeczania
cigno dwigni przeczania
zakresw
367_100
Wskazwka
W tym celu naley zapozna si z audycj TV
nt. samochodu Audi, z dnia 28.03.2007
Mechanizmy przeczania biegw w
automatycznej skrzyni biegw.
62
Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw
367_103
dwginia
blokujca
dwignia odblokowania
awaryjnego
elektromagnes blokady dwigni
przeczania zakresw -N110-
Widok od strony lewej
367_102
Widok od strony prawej
Mona wyrni blokad dwigni
przeczania zakresw w trybie jazdy
lub blokad przy wczonym zaponie
(blokada P / N) i zablokowanie dwigni
przeczania zakresw w pooeniu
P przy wyjtym kluczyku zaponu
(blokada P).
Kinematyka mechanizmu blokady jest
tak dobrana, e blokada nastpuje
zarwno bez zasilania prdowego
elektromagnesu -N110-
(pooenie P) jak rwnie w stanie
zasilania prdowego (pooenie N).
Blokady dwigni przeczania zakresw (blokada P i blokada P / N)
63
Blokada w pooeniu N dwigni
przeczania zakresw
Jeeli dwignia przeczania zakresw znajduje si
w pooeniu N, elektromagnes -N110- zostaje
wysterowany, na skutek czego dociska on dwigni
blokujc swym grnym hakiem do zapadki N
i zablokowuje dwigni przeczania zakresw.
Blokada w pooeniu P dwigni
przeczania zakresw
Blokada dwigni przeczania zakresw w pooeniu
P zapewnia, e dwignia blokujca w tym
pooeniu blokuje si automatycznie.
Jeeli elektromagnes -N110- jest w stanie bez
zasilania prdowego, dwignia blokujca pod
wpywem siy cikoci i dociskania si spryny
elektromagnesu -N110- opada automatycznie na
zapadk P, gdy tylko dwignia przeczania
zakresw znajdzie si w pooeniu P.
W celu odblokowania elektromagnes -N110- jest
zasilany pradowo, a magnes wyciska dwigni
blokujc z zapadki P.
W razie uszkodzenia lub spadku wartoci prdu,
dwignia przeczania zakresw pozostaje
zablokowana. W takich przypadkach stosowane jest
odblokowanie awaryjne, patrz temat Odblokowanie
awaryjne.
W celu jej poluzowania elektromagnes -N110-
zostaje wyczony, a dwignia blokujca opada w
d (jak to opisano przy blokadzie w pooeniu
P dwigni przeczania zakresw).
367_105
napicie z -J217-
zacisk
31
-
zapadka -N-
-N110-
zacisk
31
zapadka
-P-
367_104
dwginia
blokujca
64
Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw
Aby mona byo w takim przypadku ruszy
samochodem, na lewej stronie dwigni blokujcej
dostpna jest dwignia odblokowania awaryjnego.
Dojcie do odblokowania awaryjnego jest moliwe
po wymontowaniu wkadu popielniczki
i umieszczonej za nim zalepki.
Nacinicie dwigni odblokowania awaryjnego
(np. za pomoc dugopisu) powoduje odblokowanie
dwigni blokujcej.
Jednoczenie przycisk musi zosta nacinity, a
dwignia przeczania zakresw pocignita do tyu.
Odblokowanie awaryjne blokady P
Poniewa blokada P zostaje odblokowana tylko przy
wysterowanym elektromagnesie -N110-, przy
zakceniach dziaania (np. rozadowany
akumulator, uszkodzony elektromagnes itd.)
dwignia przeczania zakresw pozostaje
zablokowana w pooeniu P.
Jednostka wskaza pooenia dwigni przeczania
zakresw -Y26-
Diody wietlne jednostki wskaza s zasilane
napiciem przez czujniki dwigni przeczania
zakresw -J587- i odpowiednio sterowane do
pooenia dwigni przeczania zakresw.
Jasno diod wietlnych sterowana jest w jedn
stron poprzez zacisk 58d (sygna o modulowanym
wypenieniu, przyciemnianie), a w drug stron
zmieniana jest wraz z wysokoci napicia
(generowana z -J587-).
Oznacza to, e dioda wietlna, ktra pokazuje
aktualne pooenie dwigni przeczania zakresw,
zostaje wysterowana za pomoc napicia
dodatniego ok.12 V, a wszystkie inne sterowane s
napiciem ok. 4 V.
367_106
osona
zatrzaskowa
popielniczka
wkad popielniczki
dwignia odblokowania
awaryjnego
367_112
367_003
jednostka wskaza
pooenia dwigni
przeczania zakresw
-Y26-
65
Blokada przed wyjciem kluczyka nastpuje
automatycznie za pomoc mechanizmu blokujcego
w przeczniku ukadu zezwolenia na wejcie
i uruchomienie -E415-.
Odblokowanie blokady przed wyjciem kluczyka
zaponu dziaa na zasadzie elektromechanicznej,
poprzez chwilowe wysterowanie elektromagnesu
blokady -N376-. Przecznik -E415- potrzebuje do
tego informacji, czy dwignia przeczania zakresw
jest ju w pooeniu P.
Informacji o pooeniu P dwigni przeczania
zakresw dostarczaj oba mikroprzeczniki
mechaniczne -F305-. S one poczone w szereg
i tworz jeden podzesp.
W pooeniu P dwigni przeczania zakresw oba
te przeczniki s zamknite i dostarczaj sygna
masy bezporednio do przecznika -E415-.
Jeeli zapon jest wyczony, elektromagnes -N376-
zostaje zasilony przez krtki okres z przecznika
-E415-, po czym mechanizm odblokowujcy znosi
blokad kluczyka zaponu.
Odnonik
Zasad dziaanie blokady przed wyjciem
kluczyka zaponu opisano w Zeszycie do
samodzielnego ksztacenia nr 283
od strony 28.
Ze wzgldw bezpieczestwa zamontowane s dwa
mikroprzeczniki:
Mikroprzecznik 1 zostaje zamknity dopiero
wtedy, gdy w pooeniu P dwigni przeczania
zakresw poluzowany zostanie przycisk dwigni
przeczania zakresw (przycisk nienacinity).
Rezystancja wczona szeregowo umoliwia
diagnoz przewodu sygnaowego.
Mikroprzecznik 2 zostaje uruchomiony dopiero,
gdy dwignia blokujca zakresyu P / N znajduje si
w pooeniu podstawowym (patrz Opis dziaania
blokady dwigni przeczania zakresw).
Sygnalizuje on rzeczywiste zablokowanie w
pooeniu P dwigni przeczania zakresw.
367_108
mikroprzecznik 1
z rezystancj
sygna P
mikroprzecznik 2
odblokowanie awaryjne
(patrz Zeszyt do samoksztacenia nr 283,
strona 31)
367_107
mikroprzecznik 1 mikroprzecznik 2
Blokada wyjcia kluczyka zaponu
66
Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw
Dziaanie cigna dwigni przeczania zakresw
-J587- ogranicza si do generowania sygnau funkcji
trybu Tiptronic (z -F189-) i sygnaw P / R / N / D / S
do sterowania jednostk wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw -Y26-.
Sygna P / R / N / D / S
Informacja o pooeniu dwigni przeczania
zakresw (sygna P / R / N / D / S) jest przesyana jako
modulowany czstotliwociowo sygna prostoktny
(sygna FMR) ze sterownika skrzyni biegw do
sterownika czujnikw dwigni przeczania
zakresw. Na tej podstawie sterownik wysterowuje
odpowiednie diody wietlne jednostki wskaza
-Y26-.
Kademu pooeniu dwigni przeczania zakresw
przyporzdkowana jest okrelona czstotliwo
sygnau (patrz oscylogramy).
Sterownik czujnikw dwigni przeczania zakresw
ocenia sygna i wysterowuje (od strony masy)
odpowiedni diod wietlna jednostki wskaza
-Y26-, patrz rwnie strona 64.
Zalety tej modyfikacji to:
synchronizacja wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw w zestawie wskanikw
i na dwigni przeczania zakresw,
zmniejszenie kosztw sterownika czujnikw
dwigni przeczania zakresw -J587- przez
uproszczenie jego budowy (brak dodatkowych
czujnikw Halla).
Schemat dziaania mechanizmu przeczania biegw skrzyni typu 09D
F189 przecznik trybu Tiptronic
F305 przecznik pooenia P dwigni
przecznia zakresw
J587 sterownik czujnikw dwigni przeczania
zakresw
367_005
sygna Tiptronic
sygna P / R / N / D / S
Czujniki dwigni przeczania zakresw -J587-
N110 elektromagnes blokady dwigni
przeczania zakresw
Y26 jednostka wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw
67
Oscylogramy sygnau P / R / N / D / S
Przycza oscyloskopu:
czarna kocwka pomiarowa do styku 6*
czerwona kocwka pomiarowa do styku 9*
* Styk w zczu A lub w adapterze pomiarowym
V.A.G. 1598/42
Przyrzdy pomiarowe:
V.A.G 1598/54 z
V.A.G 1598/42
tester VAS 5051
Warunki pomiaru:
zapon ZA.
367_006
pooenia dwigni
przeczania zakresw
P
R
N
D
S
68
Sygna Tiptronic
Informacja z dwigni sterujcej w prowadnicy
Tiptronic, dwignia przeczania zakresw w
pooeniu Tip+ lub w pooeniu Tip s przesyane
przewodem analogowym, w postaci sygnau
prostoktnego o zmiennej czstotliwoci
(sygna FMR), do sterownika skrzyni biegw
(patrz oscylogramy).
Zalety tej modyfikacji to:
wiksza niezawodno, poniewa trzy przewody
do sterownika zostay zastpione jednym, a wic
jest mniej miejsc, gdzie moe powsta usterka,
wiksze moliwoci diagnozy wasnej.
367_007
Oscylogramy sygnau Tiptronic
Przycza oscyloskopu:
czarna kocwka pomiarowa do styku 6*
czerwona kocwka pomiarowa do styku 3*
* Styk w zczu A lub
w adapterze pomiarowym V.A.G. 1598/42
Przyrzdy pomiarowe:
V.A.G 1598/54 z
V.A.G 1598/42
Tester VAS 5051
Warunki pomiaru:
zapon ZA.
pooenia dwigni
przeczania
zakresw
P / R / N / D / S
prowadnica trybu
Tiptronic
Tiptronic Tip+
Tiptronic Tip
Do sprawdzania sygnaw od i do mechanizmu
przeczania zakresw do dyspozycji jest adapter
pomiarowy V.A.G 1598/54 w poczeniu z
przyczem pomiarowym V.A.G 1598/42.
Sprawdzanie sygnaw od i do skrzyni biegw typu
09D prowadzi si przy uyciu adaptera
V.A.G. 1598/48 w poczeniu z przyczem
pomiarowym V.A.G. 1598/42.
Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw
Odnonik
Dalsze informacje dotyczce tematu: Sygna
trybu Tiptronic lub do przecznika trybu
Tiptronic -F189-, patrz Zeszyt do samodzielnego
ksztacenia nr 291 od strony 50.
Podstawowy sposb dziaania jest identyczny
jak ukadu w Audi A3 04, inny jest jedynie ksztat
sygnau.
69
Wyjanienie poj
Pojcia
Rozpito przeoe Jako rozpito przeoe w zwizku z tematem skrzyni biegw okrela si
rozpito przeoe danej skrzyni biegw. Rozpito przeoe jest to stosunek
pomidzy przeoeniem na 1. biegu a przeoeniem na 6. (najwyszym biegu).
Warto rozpitoci przeoe otrzymuje si dzielc przeoenie na 1. biegu przez
przeoenie najwyszego biegu (w tym przypadku 6. biegu.)
Przykad dla skrzyni 09G:
i na 1. biegu 4,148
i na 6. biegu 0,686 4,148 : 0,686 = 6,05 (warto zaokrglona)
Zalety duej rozpitoci przeoe:
Oprcz duego przeoenia podczas ruszania co daje du si napdow przy
ruszaniu mona realizowa przeoenie kocowe. To ostatnie zmniejsza liczb
obrotw, co daje obnienie poziomu haasu i mniejsze zuycie paliwa.
Uzyskanie duej rozpitoci przeoe wymaga zastosowania odpowiedniej liczby
biegw, tak aby rnice liczby obrotw przy zmianie biegw (przeskok z biegu na
bieg) nie byy zbyt due.
Przy przeczaniu biegw obroty silnika nie mog spa do zakresu niskiego
momentu obrotowego, poniewa utrudniaoby to lub wrcz uniemoliwiaoby
przyspieszanie.
Najlepszym sposobem spenienia tego wymogu jest wiele biegw lub jeszcze lepiej
bezstopniowa zmiana przeoenia, stosowana w skrzyni biegw multitronic.
Dopasowanie jednej wersji skrzyni biegw do rnych wersji silnika odbywa si w
zalenoci od momentu obrotowego i typu silnika:
liczb pytek w sprzgach i hamulcach,
dopasowanie cinienia oleju ATF w sprzgach i hamulcach,
zmiany w koach zbatych, w przekadni planetarnej (np. 4 satelity zamiast 3),
w wakach i oyskach,
wzmocnienia elementw obudowy skrzyni,
dobr przeoenia napdu osi i przekadni poredniej,
wielko przekadnika momentu obrotowego,
dobr charakterystyki wzrostu momentu obrotowego przekadnika
(dynamicznego przeoenia przekadnika lub efekt wzmocnienia przekadnika).
Przeoenia poszczeglnych biegw pozostaj z reguy takie same.
Dopasowanie
skrzyni biegw
70
A
Adaptacja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Adaptacja skrzyni biegw. . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Jazda adaptacyjna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Kasowanie wartoci adaptacji . . . . . . . . . . . . . 59
Warunki adaptacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
B
Bieg wsteczny. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Blokada P i blokada P / N. . . . . . . . . . . . . . . . . . 63, 63
Blokada postojowa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Blokada wyjcia kluczyka zaponu . . . . . . . . . . . . . 65
Blokady dwigni przeczania zakresw
(blokada P i blokada P / N) . . . . . . . . . . . . . . . . 63
C
Czas szybkiego napeniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie napeniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie podtrzymywane. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie sprzga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Cinienie sterujce. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 29
Czujnik liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw -G182- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Czujnik liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw -G195- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Czujnik temperatury oleju -G93- . . . . . . . . . . . . . . . 48
Czujniki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 41 49, 66
Czujniki dwigni przeczania zakresw
-J587- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
D
Dane techniczne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Dynamiczne wyrwnywanie cinienia . . . . . . . . . . 26
Dynamiczny program przeczania biegw
DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
E
Elementy przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 27
F
F41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
F125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39, 60, 66, 68
Funkcje rozproszone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
G
G85. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
G93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
G182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
G195. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
H
Hamulce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 25
Holowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
I
Informacja kick-down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
J
J104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
J217 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
J285 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
J428 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
J453 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
J527 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
J533 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
J587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
K
Konstrukcja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
L
Logika przeczania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
przecznik wielofunkcyjny -F125-. . . . . . . . . . . 42
M
Mechanizm przeczania zakresw. . . . . . . . . . . . . 60
N
N88 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N92 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
Napenianie wstpne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57, 58
O
Odblokowanie awaryjne blokady P . . . . . . . . . . . . . 64
Odpowietrzanie skrzyni biegw . . . . . . . . . . . . . . 5, 6
Olej ATF (Automatic Transmissions Fluid) . . . . . . . 14
Pompa pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Temperatura oleju ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Ukad chodzenia pynu ATF. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego . . . . 31
1. bieg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2. bieg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3. bieg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Skorowidz
71
4. bieg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5. bieg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6. bieg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Oscylogramy sygnau Tiptronic . . . . . . 45, 47, 67, 68
P
Pierwotny zesp k planetarnych . . . . . . . . . 19, 23
Program sportowy S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Przekadnia planetarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Przekadnia planetarna /
elementy przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Przeczanie biegu w gr z przenoszeniem
siy napdowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Przeczanie z przekryciem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Przecznik biegu wstecznego -F41-. . . . . . . . . . . . 53
Przecznik Tiptronic -F189- . . . . . . . . . 39, 60, 66, 68
Przecznik wielofunkcyjny -F125- . . . . . . . . . . . . . 41
Przekadnik momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . 10
Przekrj skrzyni biegw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
R
Regulator temperatury oleju (termostat). . . . . . . . 16
Rozpito przeoe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Rozrusznik
Blokada rozrusznika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sterowanie rozrusznikiem. . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Ruszanie na 2. biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
S
Schemat dziaania skrzyni biegw typu 09D. . . . . 38
Schematyczne przedstawienie
przeniesienia napdu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Skrzynka zaworw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Sprzga i hamulce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 25
Sprzgo jednokierunkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Sprzgo w fazie regulacji, sprzgo
przekadnika momentu obrotowego . . . . . . . . 13
Sterownik automatycznej skrzyni biegw
-J217- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Strategia przeczania biegw
w trybie Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Sygna P / R / N / D / S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sygna Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Sygnay dodatkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

wiata cofania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
T
Termostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tryb awaryjny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Tryb pracy gorcej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
U
Ukad obiegu oleju / smarowanie . . . . . . . . . . . . . . 15
Ukad sterowania hydraulicznego. . . . . . . . . . . . . . 28
W
Warto tarcia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Wtrny zesp k planetarnych . . . . . . . . . . . . 19, 23
Wymiana informacji w magistrali CAN. . . . . . . . . . 50
Y
Y26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38, 66
Z
Zastosowanie do jazdy terenowej . . . . . . . . . . . . . . . 5
Zawory elektromagnetyczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Zesp k planetarnych typu Lepelletier . . . . . . . . 18
Zestawienie elementw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Zcza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3
6
7
Wszystkie prawa oraz
zmiany techniczne
zastrzeone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Faks +49 - 841 / 89 - 36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 10/06
Wydrukowano w Polsce
A07.5S00.20.00
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D
w samochodzie Audi Q7
Zeszyt do samodzielnego
ksztacenia nr 367
Przewaga dziki technice www.audi.de Szkolenie serwisu

You might also like