Arcos DME J osean Pagalday (106943)

Arcos DME

En una ocasin escuch en IVAO la siguiente conversacin entre dos pilotos:

- Qu pista est en servicio en LECO?
- Pues no lo s, pero espero que no sea la 22, porque
nos mandar hacer el arco y la jodemos.
- Bueno, pues le pedimos vectores...

Volar un arco DME es sencillo si sabemos cmo hacerlo y con la suficiente prctica.
Evidentemente, no es lo mismo volar un arco DME con una Cessna 172 equipada con
un par de indicadores VOR clsicos y a 100 Kts que hacerlo con un avin de altas
prestaciones, RMI, HSI, 210 Kts, etc. As que vamos a ver cmo hacerlo con una
Cessna y con un B737.

Anticipacin

Nunca vueles con tu avin a donde no hayas estado cinco
minutos antes con tu cerebro.

Normalmente, se entra en un arco DME arribando a / alejndose de la estacin (que
puede ser un VOR/DME o un NDB/DME) por un radial determinado. Es decir,
estaremos volando directamente hacia / desde la estacin.

Puesto que para mantener la distancia especificada deberemos situar nuestro avin en
una ruta perpendicular a la del radial de situacin, nuestro viraje inicial deber ser de
aproximadamente 90 (digo aproximadamente porque como es obvio no podemos virar
90 en el mismo punto, si no que durante el viraje nos habremos desplazado varios
radiales).

Los virajes en vuelo IFR deben hacerse a un rgimen de viraje de 3/segundo, lo que en
el caso de aviones de altas prestaciones no siempre es posible. El alabeo con el que
debemos realizar el viraje al rgimen de 3/segundo es directamente proporcional a
nuestra velocidad, pero est limitado a 30, por lo que no se puede mantener ese
rgimen por encima de los 210 Kts. Adems, en transporte de pasajeros no se
recomiendan alabeos superiores a los 25 por comodidad del pasaje. En cualquier caso,
puesto que normalmente los arcos DME se vuelan en las aproximaciones, no es normal
tener que volarlos a velocidades muy superiores a 210 Kts. Una excepcin pueden ser
algunas SIDs, con lo que probablemente volaremos el arco a 250 Kts.

Bien, pues visto esto, est claro que debemos iniciar el viraje inicial para establecernos
en el arco no a la distancia del arco, si no con una determinada anticipacin que
depender de nuestra velocidad y del ngulo a virar. Para rgimen estndar (3/segundo)
podemos utilizar la siguiente frmula: NM de anticipacin = 0,5% de la velocidad
sobre el suelo (GS). As, si nuestra velocidad sobre el suelo es de 100 KTS, deberemos
iniciar el viraje 0,5 NM antes de alcanzar la distancia del arco. Si volamos a 180 Kts, lo
haremos 0,9 NM antes.


Arcos DME J osean Pagalday (106943)


A pesar de lo dicho, conviene dejar un cierto margen de maniobra para no tener que
forzar las cosas, por lo que convendr redondear la anticipacin que calculemos al alza.
En mi caso, cuando inicio el viraje al arco en mi 737 a 210 Kts suelo hacerlo 2 NM
antes de la distancia y con un alabeo de 20, lo que me permite ir corrigiendo sobre la
marcha con margen suficiente. Para una Cessna, una buena referencia puede ser 1 NM
de anticipacin con un alabeo ligeramente inferior al requerido para un viraje estndar.

Naturalmente, puede que tengamos que hacer un viraje inicial mayor o menor de 90
para entrar en el arco. Simplemente, aumentaremos o reduciremos la distancia de
anticipacin de forma proporcional.

Finalmente, un consejo: No pierdas tiempo con clculos precisos. Redondea al alza y
corrige sobre la marcha.

Cuando terminamos el arco, normalmente tendremos que hacer un nuevo viraje de 90
para arribar / alejarnos de la estacin por un radial determinado. Es evidente que no
podemos esperar a estar sobre dicho radial para salir del arco, si no que deberemos
anticiparnos, aunque en este caso no ser una anticipacin en distancia si no en radiales.
Es decir, un determinado nmero de radiales antes de llegar al radial de salida
deberemos iniciar el viraje. En algunos procedimientos, se especifica lo que llamamos
radial de corte. Aparece un radial previo al radial de salida antes del cual no podemos
abandonar el arco. A partir de este radial, mantendremos el arco hasta el radial de
anticipacin que hayamos calculado.

Anlogamente a la entrada, disponemos de una frmula para calcular cuntos radiales
debemos anticiparnos en la salida si hacemos el viraje a rgimen estndar: 60 * 0,5%
GS / Distancia a la estacin. Vemos que a diferencia del clculo de anticipacin en la
entrada, en la salida tambin influye la distancia a la estacin. Esto es as porque la
separacin entre radiales aumenta con la distancia.

Si volamos el arco de la milla 10 a una GS de 100 Kts, deberemos iniciar el viraje para
interceptar el radial de salida 3 radiales antes de llegar a dicho radial. Si lo volamos a
180 Kts, deberemos anticiparnos 5,4 radiales.

De nuevo el mismo consejo: redondea al alza y corrige sobre la marcha.

Volando el arco:

Vamos a volar el arco con dos aviones: Una Cessna 172 y un Boeing 737, utilizando los
instrumentos propios de cada aeronave.

Supongamos que arribamos a la estacin por el radial 180 (ruta 360) y debemos volar el
arco de la milla 10 a radiales menores / en sentido contrario a las agujas del reloj / a
izquierdas hasta interceptar en acercamiento el radial 090 (ruta 270).

Se supone que estamos en el arco si estamos a cualquier distancia comprendida entre la
milla 9,5 y la milla 10,5, pero sin embardo debemos tratar de mantenernos exactamente
en la milla 10.

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Avin de altas prestaciones

Llegamos hacia el VOR con rumbo 360 por el radial 180 y a 180 Kts.
Lo primero que tenemos que hacer es calcular la anticipacin para el
viraje inicial: 0,5% GS =0,9 NM. Vamos a darnos un margen un poco
mayor y comenzaremos el viraje con una anticipacin de 2 NM, es
decir en la milla 12. Puesto que el arco es hacia la izquierda, nuestro
primer viraje ser hacia la derecha, aproximadamente a rumbo 085
(puesto que saldremos del viraje no en el radial 180 si no aproximadamente en el 175).

Al legar a la milla 12, iniciamos el viraje con unos 20
de alabeo. A medida que progresamos en el viraje
vamos comprobando la variacin de la distancia y
calculando si debemos alabear ms o menos para
procurar estar en la milla 10 cuando la aguja del RMI
est horizontal, apuntando a nuestras 9.

Finalizando el viraje, es decir, cuando la aguja est
horizontal, vemos que estamos en la milla 10,1. Ahora
tenemos que hacer un viraje suave a la izquierda para
mantener la aguja en esa posicin.

A esta velocidad, un alabeo de unos 5 sera
aproximadamente lo que necesitaramos. Hay que tener
en cuenta que adems de la velocidad, nos afecta la
distancia a la estacin para establecer un alabeo
adecuado. Cuanto ms cercanos a la estacin, ms
pronunciado deber ser el alabeo. Variaremos el alabeo
lo necesario para mantener la aguja horizontal, teniendo en cuenta que el viento ir
variando a medida que avanzamos en el arco, por lo que deberemos realizar continuas
correcciones.

Ahora que ya estamos establecidos en el arco, vamos a ir corrigiendo
la distancia. Si nuestra distancia es mayor, como en este caso,
deberemos virar para desplazar la cabeza de la aguja hacia arriba, tanto
ms cuanto mayor sea el error. En nuestro caso, la diferencia es muy
pequea, por lo que manteniendo la cabeza unos 5 por encima de la
horizontal conseguiremos acercarnos hasta la milla 10 en poco tiempo.
Si el error es mayor, como en la figura, nuestra correccin deber ser mayor.

Si la distancia es menor, deberemos bajar la cabeza de la aguja por
debajo de la horizontal. Si la diferencia es pequea, mantendremos el
rumbo, dejando bajar la cabeza de la aguja, hasta que la distancia sea
la correcta y luego viraremos para volver a situar la aguja en
horizontal. Si la diferencia de distancia es grande, quizs deberemos
virar un poco hacia el lado contrario al del arco para bajar la cabeza de
la aguja ms rpidamente.


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Una vez establecidos en el arco, mantendremos la aguja horizontal o
algo alta / baja en funcin de cmo nos est afectando el viento y
procuraremos mantener un alabeo constante que nos permita fijar la
posicin de la aguja.



Deberemos ahora calcular la anticipacin para la salida. Para ello: 60 * 0,5% GS /
Distancia. Nuestra GS es funcin de nuestra velocidad indicada, el viento y la altitud.
En un avin como el qu estamos volando podemos encontrarla en el Navigation
Display, por ejemplo. Si no fuera as, podemos asumir que a baja altitud la GS ser un
2% de la IAS por cada 1000 pies de altitud. En nuestro caso, y por facilitar las cosas,
asumiremos una GS de 200 Kts. As pues, nuestra anticipacin ser 60 * 1 / 10 =6
radiales. Esto sera lo correcto para un rgimen estndar de 3/segundo. Como no
queremos asustar al pasaje, lo haremos con un alabeo de 20 o 25, por lo que
aumentaremos la anticipacin, digamos que unos 3 radiales. Iniciaremos el viraje
entonces en el radial 099.

Para ver mejor cundo cruzamos este radial,
colocamos la ruta 279 (radial 099) en el
Course Selector del HSI. Cuando se centra el
CDI es que estamos en dicho radial.

Iniciamos el viraje y colocamos la ruta 270 en
el Course Selector, para interceptar y seguir
dicha ruta.

Avin bsico

Llegamos hacia el VOR con rumbo 360 por el radial 180 y a 100 Kts
de GS. Lo primero que tenemos que hacer es calcular la anticipacin
para el viraje inicial: 0,5% GS =0,5 NM. Aunque a
estas velocidades no hay problema en mantener el
rgimen de viraje estndar, vamos a darnos un
margen un poco mayor y comenzaremos el viraje con
una anticipacin de 1 NM, es decir en la milla 11.













Arcos DME J osean Pagalday (106943)


Puesto que el arco es hacia la izquierda, nuestro primer
viraje ser hacia la derecha, aproximadamente a rumbo 085 (puesto
que saldremos del viraje no en el radial 180 si no
aproximadamente en el 175).

Una vez en la milla 11, viramos a rumbo 085. Vemos
que hemos salido en la milla 10,5, as que viramos 15
grados ms hacia la estacin, a rumbo 070, y
ponemos en el OBS la ruta perpendicular a dicho
rumbo, es decir 350.

Una vez establecidos en el nuevo rumbo, veamos qu
pasa con la distancia. Debera ir reducindose, por lo
que mantendremos el rumbo y esperaremos a que la
aguja del OBS se centre. Cuando la aguja se centra, vemos que todava estamos en la
milla 10,3, por lo que viraremos 10 ms y cambiaremos el OBS otros 10, o lo que es lo
mismo, rumbo 060 y el OBS en la ruta perpendicular al nuevo rumbo, 340. Mantenemos
el rumbo y observamos la distancia.

Cuando la aguja se centra nuevamente, vemos que la distancia es de 9,8 NM, por lo que
la correccin ha sido excesiva. Mantendremos el rumbo hasta que la distancia aumente
hasta 10 NM y entonces viraremos nuevamente hacia la estacin a un rumbo
perpendicular al de nuestra ruta de posicin, que veremos al mover el
OBS hasta centrarlo. A partir de aqu, iremos
virando 10 grados hacia la estacin y cambiando el
OBS a la ruta perpendicular cada vez que se centre
la aguja, observando qu ocurre con la distancia
para hacer las oportunas correcciones. De este
modo, estaremos volando tramos rectos,
acercndonos y alejndonos de la estacin pero
mantenindonos siempre en el margen de media milla a cada lado del arco.

Seguidamente, calculamos la anticipacin para la salida. Utilizando la frmula antes
comentada, vemos que nuestra anticipacin ser de 3 radiales. Cuando estemos en el
ltimo tramo del arco, es decir con el OBS en la ruta 280, la siguiente ruta que
pondremos ser la de 273.




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Cuando la aguja se centre, viramos a rumbo 270, cambiamos el OBS a 270 y volamos
dicha ruta en acercamiento.
Por supuesto, a lo largo de toda la maniobra deberemos ir haciendo ajustes para corregir
cualquier desviacin debida al viento o a cualquier otra causa.


Como resumen


- Los arcos se vuelan a derechas o izquierdas, a radiales mayores o menores, en
sentido horario o antihorario.
- Cuando entremos en el arco acercndonos a la estacin, el viraje de entrada es
en sentido opuesto al del arco, esto es, si el arco es a izquierdas, el viraje de
entrada es a derechas y viceversa. Si entramos en el arco alejndonos de la
estacin, el viraje de entrada es en el mismo sentido que el arco.
- La anticipacin en el viraje de entrada se calcula con la frmula Distancia NM =
0,5% GS en nudos. Esto es para un viraje de 3/segundo. Si hacemos un viraje
de 1,5/segundo, la frmula es D =1% GS.
- El alabeo necesario para mantenerse en el arco es tanto mayor cuanto mayor es
la GS y menor es la distancia.
- La anticipacin en la salida se calcula con la frmula Radiales de anticipacin =
60 * 0,5% GS en nudos / Distancia en NM para un viraje estndar. Si hacemos
el viraje a 1,5/segundo, la frmula ser R =60 * 1% GS / D.

J osean Pagalday