Professional Documents
Culture Documents
FACULTATEA de TRANSPORTURI
CATEDRA AUTOVEHICULE RUTIERE
FABRICAREA si REPARAREA
AUTOVEHICULELOR
-proiect-
2009 2010
Tema proiect
Sa se proiecteze tehnologia de fabricare a corpului pompei de apa cu
urmatoarele date:
Planul de productie : 150000 buc
Numar de schimburi: 2
Cuprins
pag
1. Analiza rolului functional si a tehnologicitatii piesei si stabilirea sistemului de
productie
1.1 Analiza rolului functional, a conditiilor tehnice impuse piesei finite si a
tehnologicitatii acesteia
1.2 Alegerea justificata a materialului pentru executia piesei
1.3 Calculul ritmului si productivititatii tehnologice. Stabilirea preliminara a tipului
(sistemului) de productie
4
4
8
9
12
12
12
13
15
15
16
17
22
22
24
26
26
26
27
29
29
29
31
32
CAP. 1
Analiza condiiilor funcionale i a tehnologicitii piesei i stabilirea tipului sistemului
de producie
figura
1.1
este
prezentat
sistemul
de
racire
al
unui
autovehicul.
-analiza solutiilor din punctul de vedere al utilitatii lor si stabilirea conditiilor de inlocuire
economica a unui material cu alt material.
Alegerea materialului se face in urma criteriilor de decizie:
criteriul densitatii [kg/m3] - criteriul de minim;
criteriul conductibilitatii termice[cal/cm*s*oC] criteriul de maxim;
criteriul rezistentei la coroziune [mm/an] - criteriul de maxim;
criteriul durabilitatii [HB] - criteriul de maxim;
cnteriul rezistentei la rupere [daN/mm2] - criteriul de maxim;
criteriul turnabilitatii criteriul de maxim;
criteriul deformabilitatii criteriul de maxim;
criteriul uzinabilitatii criteriul de maxim;
criteriul pretului de cost [lei/kg] criteriul de minim.
In urma criteriilor de decizie s-a ales ca material pentru obtinerea semifabricatului un aliaj de
Al-Si (Siluminiu).
kp - coeficient care tine cont de pirderile de timp datorita reparatiilor executate in timpul
normal de lucru; kp=0,96.
Atunci Fr=[365-(104+6)]*2*8*0,96=3916,8 ore/an.
10
Bibliografie - Capitolul 1:
1. Grunwald, B. Teoria, constructia si calculul motoarelor pentru autovhicule rutiere, Ed.
Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980
2. Marincas, D. , Abaitancei, D. Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere, Ed.
Didactica si Pedagogica, Bucuresti
3. Bejan, N., Iozsa, D., Fabricarea si repararea industriala a autovehiculelor - Indrumar
de proiect, 1995
4. D. Abaitancei, C. Hasegan, I. Stoica Motoare pentru automobile si tractoare, vol1
Ed. Didactica si Pedagogica, Bucuresti
11
12
13
Bibliografie Capitolul 2:
1. Indrumar de proiect N.Bejan;
2. Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere D.Marincas, D.Abaitancei;
3.D. Abaitancei, C. Hasegan, I. Stoica Motoare pentru automobile si tractoare, vol1 Ed.
Didactica si Pedagogica, Bucuresti
4.Grunwald, B. Teoria, constructia si calculul motoarelor pentru autovhicule rutiere, Ed.
Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980
14
CAP.3
Elaborarea procesului tehnologic de prelucrare mecanica si control a piesei
3.1. Analiza proceselor similare existente.
La prelucrarea corpului pomei de apa se executa urmatoarele operatii: alegerea bazelor
tehnologice principale; strunjire de degrosare si de finisare pentru realizarea formei
constructive; executarea canalelor pentru inelele de fixare a rulmentilor; rectificarea canalelor;
executarea gaurilor de prindere a pompei; filetarea gaurilor de prindere a pompei.
Procesul tehnologic similar existent este prezentat, prin aspectele sale principale, in tabelul
urmator :
Nr.
crt
Operatii
si
prelucrare
faze
de
Prindere si fixare
Agregat de prindere
Mandrina
speciala,
menghina
Strunjire-centruire
Agregat de strunjit si
centruit
Cutit de strung
Strunjirea suprafetelor
Strung normal
Finisarea
cilindrice
Dispozitiv de finisare
Pietre profilate
Masina de frezat
Prelucrarea gaurilor
prindere a pompei
de
Masina de gaurit cu
cap
Masina
de
gaurit multi ax,
simultan
Filetarea
gaurilor
prindere a pompei
de Masina de filetat
suprafetelor
Masini,
utilaje
unelte
si
SDV
Observatii
Cutit de strung
Tarod
15
preciziei
dimensionale
si
Nr
supraf
.
Tipul
supraf.
Conditii tehnice
impuse
Procedee
posibile de aplicat
S1
Suprafata
cilindrica
60
S2
Suprafata
plana
S3
Suprafata
cilindrica cu 20
abaterea de
la
1,6
circularitate
0,10
abaterea de
la
perpendicul 1,6
aritate 0,060
Strunjire
de
degrosare.
Strunjire de finisare
Abaterea de
la
Masina de
caneluri.
Analiza
comparativa
a
procedeelor
-satisfacerea
cerintelor:
Te E D
hni c e
-ce o pr
n o
o- d
m u
ic ct
e iv
ita
te
Strunjire
de
degrosare.
Strunjire de finisare
frezat
16
C
o
n
cl
uzi
i
circularitate
0,060
canale
S4
Suprafata
cilindrica
30
S5
Suprafata
plana
S6
Suprafata
Dmin 60
conica
Dmax= 100
Suprafata
cilindrica cu 40+0,2
canale
S7
1,6
Debavurare
Strunjire
de
1,6 degrosare
Strunjire de finisare
Abaterea de 1,6
Strunjire
de
la
degrosare
perpendicul
Strunjire de finisare
aritate 0,060
corecta
1,6
Prelucrare
prin
aschiere
Abaterea de 1,6
Masina de frezat
la
caneluri.
circularitate
Debavurare
0,060
17
Tabelul 3.3 Principalele operatii ale procesului tehnologic de prelucrare mecanica a corpului
pompei de apa.
Nr.
opera
tiei
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Denumirea operatiei
Masina-unealta
Schita de
prelucrare
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Masa de control
f.
-
Masa de lucru
Masina de rodat
Instalatie de spalat
18
19
20
Bibliografie Capitolul 3:
1. Indrumar de proiect N.Bejan;
2. Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere D.Marincas, D.Abaitancei;
3.D. Abaitancei, C. Hasegan, I. Stoica Motoare pentru automobile si tractoare, vol1 Ed.
Didactica si Pedagogica, Bucuresti
4.Grunwald, B. Teoria, constructia si calculul motoarelor pentru autovhicule rutiere, Ed.
Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980
21
CAP 4.
Determinarea regimurilor optime de lucru (de aschiere) si a normelor tehnice de timp
4.1. Determinarea regimurilor optime de aschiere
Determinarea valorilor optime ale regimurilor de aschiere se bazeaza pe optimizarea
unui parametru global de apreciere a procesului tehnologic respectiv: minimizarea costului
prelucrarii sau maximizarea productivitatii. Regimul de aschiere optim se determina dupa
precizarea caracteristicilor sculelor aschietoare si se refera la urmatorii parametrii:
-adancimea de aschiere- t [mm] este grosimea stratului indepartat prin aschiere, de pe
suprafata piesei la o singura trecere;
-avansul -s [mm/min, mm/rot, mm/cursa dubla, mm/dinte]; este marimea deplasarii sculei
in raport cu piesa, efectuata intr-un interval de timp, in cursul miscarii secundare;
-viteza de aschiere v [m/min, m/s] viteza relativa a taisului sculei in raport cu suprafata de
prelucrat.
Calculul regimurilor optime de aschiere se face prin metoda clasica, aceasta presupune
stabilirea preliminara a valorii durabilitatii sculei (prin calcul sau din normative),
determinarea succesiva a parametrilor regimului de aschiere (in ordinea t, s, v), urmata de un
numar redus de verificari ale conditiilor restrictive.
Prima etapa este stabilirea durabilitatii sculei T pe baza relatiei generalizate Time-Taylor:
Tm
cv k
v t xv s yv
22
- se calculeaza valorile limita rezultate din fiecare restrictie in parte si se adopta cea mai
mica dintre aceste valori.
S = 0,25 mm , pentru degrosare ;
S = 0,1 mm , pentru finisare.
c. calculul vitezei de aschiere , v, cu relatia v
nD
1000
rot / min ,
t
[mm]
s
[mm]
V
[m/min]
ns
0,2
0,25
30,45
97[rot/min]
0,05
0,1
40,25
128[rot/min]
Obs.
K= km*kT* kx*kx1*kh*k0*kr*kms
kT=1; kx=1; kx1=1; kh=1; k0=1; kr=1; kms=1.
km=Cm*(73,5/r)n; Cm=1; n=1,75; r=54daN/mm2;
km=1,715.
T=60min;
m=0,125;
yv=0,33;
23
xv=0,25;
cv=87,5.
Din relatia: T m
cv k
v t xv s yv
v=(87,5*1,715)/600,125*0,20,25*0,250,33
vd=30,45 m/min pentru degrosare,
Turatia masinii unelte este n=1000*v/(*D)
n=1000*30,45/(*1000)=97 rpm pentru degrosare
vf=87,5*1,715/(600,125*0,050,25*0,10,33)
vf=40,25 m/min pentru finisare.
n=1000*40,25/(*100)=128 rpm.
vs
sn
unde Lp este drumul pe care il parcurge scula ; Lp=180 mm;
vs este viteza de avans;
tb =180/(30,45*1000)=0,006 min;
24
0,0748 min
procent din top : t do
100
100
- timp unitar tu - reprezinta timpul total corespunzator prelucrarii unei piese; se obtine prin
insumarea componentelor : tu= top+tdt+tdo+ton+tdf= 1,496+0.0003+0.0748+0.0748+0.0748=
1,72 min
- timpul de pregatire si incheiere tpi - reprezinta durata activitatilor desfasurate de muncitor la
inceputul si sfarsitui prelucrarii lotului de piese (primirea comenzii, studiul documentatiei,
primirea si predarea SDV-urilor, semifabricatelor si pieselor); se stabileste pe componente din
normative : tpi= 2,3+4+5.4= 11,70 min
- norma tehnica de timp sau timpul normat tn : tn=tu+tpi/nlot unde nlot=3547piese/lot.
tn=1,72+11,70/3547=1,723 min.
Bibliografie Capitolul 4:
1. Indrumar de proiect N.Bejan;
2. Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere D.Marincas, D.Abaitancei;
25
CAP.5
Calculul necesarului de forta de munca, utilaje, SDV-uri si materiale
5.1 Determinarea volumului anual de lucrari
Toate calculele tehnico - economice, cuprinse n capitolele 5 i 6, se refera la perioada de un
an, pentru care s-a determinat, planul anual al productiei de piese Npp[buc/an].
Pe baza normelor de timp se vor determina:
- volumul de lucrri anual, normat, pentru fiecare operatie, aferent muncitorului si masinii
unelte :
V
N pp t n
60
150750 1,723
4329 ore
60
N pp t b
60
150750 0,006
15,075 ore
60
N pp t DV
60
150750 3
7537,5 ore
60
unde tDV [min] - reprezinta timpul unitar al utilizarii dispozitivului sau verificatoru-lui,
rezultat din analiza componentelor normei de timp.
In cazul operaiilor la care se prelucreaza simultan mai multe piese, la acelasi utilaj si
de catre acelasi operator, norma tehnica va fi raportata la numarul de piese prelucrate simultan
(intr-o sarja).
26
Fu=[Zc-(Zd+Zs+Zr)]*ts*ku*ns
Fu=[365-(104+6+6)]*8*0,85*2=3386,4 ore;
unde Zr reprezinta numarul zilelor de imobilizare a utilajului pentru reparatii se adopta in
functie de numarul de schimburi si complexitatea utilajului, ca procent (3...8)% din fondul de
timp nominal iar ku este coeficientul de utilizare al utilajului, acesta luand valori intre 0,8 si
0,9.
Bibliografie Capitolul 2:
1. Indrumar de proiect N.Bejan;
2. Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere D.Marincas, D.Abaitancei;
28
CAP 6.
Calculul costului de fabricatie a piesei
6.1. Structura generala a costului de fabricatie unitar
Pentru aprecierea eficientei unui proces tehnologic, comparativ cu cele similare
existente, sau pentru adoptarea unei variante economice de proces tehnologic, in cazul
elaborarii, in paralel, a mai multor variante, compatibile din punct de vedere tehnic cu
cerintele impuse piesei, se determina costul piesei sau al lotului de piese. La baza calculelor
stau valorile determinate la capitolul 5, privind consumurile de forta de munca, utilaje, SDV uri si materiale.
Calculul costului de fabricatie unitar se poate face pe articole de calculatie, acestea fiind
clasificate in doua categorii:
1. cheltuieli directe, care se efectueaza in legatura cu fiecare unitate de produs; in
componenta lor intra:
cheltuieli cu materii prime si materiale directe, din care se scad cheltuielile cu
deseurile recuperabile, Cmat;
cheltuieli cu manopera directa, Cman;
2. cheltuieli indirecte, care se efectueaza pentru productie in ansamblu sau sunt comune
mai multor produse; in componenta lor intra:
cheltuieli cu intretinerea si functionarea utilajului, Cifu;
cheltuieli generale ale sectiei (regie de sectie) Rs;
cheltuieli generale ale intreprinderii (regie de intreprindere), Ri;
Costul de fabricaie unitar, Cu se obtine prin insumarea acestor articole de calculatie:
Cu=Cmat+Cman+Cifu+Rs+Ri [lei/piesa]
V1=0,066 dm3
V2=0,024 dm3
V3=0,040 dm3
V4=0,026 dm3
V5=0,063 dm3
V6=0,150 dm3
V=0,369 dm3
Atunci m V 2,7 0,369 0,9963 kg
Cmat=msf*ksf-mdr*kdr=0,9963 *15-0,05*4,25*0,5=14,83 lei/piesa
30
C man
cas as
S i t ni 1
100
[lei/piesa]
60
unde insumarea se face pentru toate operatiile din procesul tehnologic, tni reprezentand
norma de timp la operatia respectiva.
Salariul mediu pentru un muncitor este de 800 lei.
Atunci Cman=800*8*(1+0,2)/60=128 lei/piesa.
31
Pp=320,11*(1+0,3)=416,14 lei/piesa
TVA
Pretul de livrare, Pl : Pl Pp 1
[lei/piesa] unde TVA reprezint taxa pe valoarea
100
Pl=416,14*(1+0,19)=495,20 lei/piesa
Pretul de vanzare cu amanuntul al piesei, corespunzator procesului tehnologic
proiectat :
ac
Pa Pl 1
[lei/pies] unde ac reprezmta adaosul comercial exprimat procentual
100
(ac=0..30%).
Pa=495,20*(1+0,2)=594,24 lei/piesa.
Bibliografie Capitolul 6:
1. Indrumar de proiect N.Bejan;
2. Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere D.Marincas, D.Abaitancei;
32