Mecnica y entretenimiento simple del automvil

TEMA 6
Sistemas elctricos del automvil
1.
2.
3.
4.
5.
6.

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Misin y funcionamiento.............................................................................67
Batera. .........................................................................................................67
Generador de Energa. ................................................................................71
Puesta en marcha elctrica. .......................................................................72
Sistema de alumbrado. ...............................................................................73
Sistemas elctricos auxiliares....................................................................75

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1. MISIN Y FUNCIONAMIENTO
El automvil dispone de una serie de componentes elctricos agrupados en circuitos e
interconexionados por medio de una instalacin elctrica. Los circuitos elctricos transforman la
energa elctrica en otras clases de energa, segn las necesidades requeridas.
Los componentes elctricos son: la batera, el sistema de puesta en marcha elctrica, el
sistema de produccin de energa elctrica y aparatos elctricos auxiliares destinados tanto a la
iluminacin como al control de los diferentes sistemas para el funcionamiento del motor. Los
circuitos encargados de ello son el sistema de iluminacin, complementos elctricos e
indicadores de control.
El paso de la corriente elctrica por un conductor, o por los diferentes tipos de aparatos
receptores, produce diversos efectos, como son
Consumidor
la obtencin de movimiento, generacin de calor,
emisin de luz, etc.
Batera

MASA

Fusible

Interruptor

MASA

Fig. 6-1 Esquema bsico de un circuito

elctrico

Una de las caractersticas con la que se

identifica una batera es su tensin o voltaje
nominal. En los turismos se utilizan bateras de
12 voltios. En los vehculos industriales, que
tienen aparatos elctricos que necesitan ms
potencia para realizar su trabajo, se recurre a
colocar dos bateras de 12 voltios, conectadas en
serie con lo que se suman sus voltajes, para
obtener los 24 voltios necesarios.

Tanto la estructura metlica como algunas piezas metlicas, se utilizan como masa conjunta
borne negativo- para la mayora de los aparatos elctricos. Para evitar el peligro de sufrir
lesiones, antes de efectuar trabajos en el sistema elctrico, se debe desembornar el polo
negativo de la batera. En ocasiones, es suficiente con actuar sobre el desconectador de
batera, que se coloca en el cable del polo negativo.
Los sistemas de regulacin electrnica tambin utilizan para su funcionamiento la corriente
elctrica y, como estn compuestos por componentes electrnicos complejos, cualquier
manipulacin podra daarlos.

2. BATERA
La energa elctrica necesaria para abastecer a los
componentes del equipo elctrico de un automvil ha de
estar disponible, aun cuando el motor est parado y, por
Fig. 6-2 Constitucin de
ello, es necesario disponer de una fuente de energa capaz
una batera
de acumularla durante el funcionamiento del motor, que es
cuando la produce el generador, para entregarla cuando se
solicite. Esta fuente de energa recibe el nombre de batera de acumuladores o batera.
La funcin de la batera es almacenar energa qumica que se transformar en energa
elctrica, en el momento que se conecte un aparato elctrico. Asimismo, cuando funciona el

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motor, lo hace el generador de energa, produciendo energa elctrica que se transforma, por
medio de una serie de reacciones qumicas en el interior de la batera, en energa qumica, y
que se va acumulando hasta que sta se carga totalmente. El ciclo vital de una batera no es
ms que una sucesin de ciclos de carga y descarga de energa.
Una batera est compuesta por una estructura o recipiente de caucho endurecido, en cuyo
interior hay una serie placas positivas y negativas formando un
vaso que, como por construccin suministra 2 voltios, para formar
una batera de 12 voltios se necesitan 6, conectados en serie; es
decir el polo positivo de un vaso con el polo negativo del siguiente.
Cada vaso lleva un orificio superior para llenarlo, hasta
aproximadamente 1 centmetro por encima de las placas, de cido
sulfrico diluido en agua destilada. Esta disolucin se denomina
electrolito y se encarga de producir la reaccin qumica con las
placas. Los vasos van tapados con tapones que presentan orificios
para eliminar los gases que se producen en el proceso de carga de
la batera.
Fig. 6-3 Conexin
de los vasos

Una batera se caracteriza por su voltaje, su capacidad y la

mxima corriente de descarga en fro. Por ejemplo, una
designacin 12V 150Ah 420A quiere decir:

12 V

Tensin de la batera

150 Ah

Capacidad. Depende del tamao y nmero de las placas contenidas en la batera. Es la

cantidad de energa almacenada en la batera y representa la intensidad de la corriente
que puede proporcionar una batera por unidad de tiempo. Por ejemplo, una batera de
capacidad 150Ah puede proporcionar una corriente de intensidad 10A durante 15 horas.
Si las bateras se conectan en serie, la capacidad del conjunto es la misma, doblndose
en caso de la conexin en paralelo.

420 A

Corriente de descarga en fro. Un valor alto significa una buena capacidad de

arranque a bajas temperaturas

La batera va unida al sistema elctrico a travs de los bornes, que se llaman polo positivo
energa- y se representa con un + y polo negativo masa- con un -, siendo el positivo de un
dimetro mayor para evitar que se produzca una conexin indebida de los mismos.

MANTENIMIENTO DE UNA BATERA

La batera, debido a las reacciones qumicas que se producen en su funcionamiento,
experimenta un desgaste paulatino, que supone una merma importante de sus prestaciones.
Por esta razn y con el fin de garantizar su correcto estado de funcionamiento es preciso
realizar una serie de operaciones de mantenimiento y verificacin, como son:
a) Mantener limpia la batera. Se han de mantener todas las partes de la batera limpias,
especialmente las partes conductoras de la electricidad (bornes) para evitar la formacin,

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debido a la humedad y a la suciedad ambiental, de sales conductoras que produzcan la

autodescarga. Estos bornes se recubrirn de vaselina o de grasa. Tambin se han de mantener
limpios los orificios de los tapones para facilitar la salida de los gases provenientes de las
reacciones qumicas producidas en el interior, eliminando el peligro de explosin.
b) Comprobar el electrolito: Peridicamente se ha de
vigilar, quitando los tapones, que el electrolito supere en
aproximadamente 1 centmetro las placas. En caso contrario
aadir agua destilada -nunca cido sulfrico ya que ste no
se evapora-.

Fig. 6-4 Adiccin de agua

c) Conexiones. Han de estar ajustadas a los bornes ya

que, de haber holgura, la corriente no se transmite de los
bornes a los cables, producindose chisporroteos.

Para desmontar una batera sin peligro de cortocircuito,

se desconecta primero el cable de masa y luego el cable de energa. Para su montaje se
procede a la inversa, primero se fija el de energa y luego el de masa.
Si se ha de cambiar la batera, el tamao y las especificaciones tcnicas deben ser los
adecuados, en cuanto la tensin (en voltios), la capacidad (en amperios-hora) y la potencia de
arranque (en amperios).
d) Fijacin de la batera. Ha de estar
perfectamente inmvil en su alojamiento ya que de lo
contrario, y debido a las vibraciones, puede
desprender materias activas y formar un
cortocircuito,
adems
de
deteriorarse
los
separadores. Si no est bien sujeta, se favorece la
agitacin y formacin de gases en su interior.
e) Utilizacin en el arranque. Para evitar la
descarga de la batera, al utilizar la puesta en
marcha elctrica, no se insistir ms de 20 segundos
Fig. 6-5 Sujecin de la batera
de forma continua y, en caso de que no arranque el
motor, se esperar 1 minuto hasta repetir la
maniobra. Esta tctica se extremar en invierno, donde el arranque es ms costoso debido a la
mayor resistencia de los rganos del motor al movimiento. A esto se une que la capacidad de
una batera disminuye tanto ms cuanto menor es la temperatura.
f) Recargar la batera. Si la batera est muy descargada se
puede proceder a su carga con un cargador elctrico exterior,
teniendo cuidado al desmontar los bornes. Una vez se ha quitado
del vehculo, quitar los tapones de los vasos y comprobar el nivel
correcto del electrolito. Si est muy descargada, se producir la
sulfatacin.
g) Conectar dos bateras en el vehculo. Para obtener un
voltaje
mayor, tal como se ha indicado en otro apartado, se
Fig. 6-6 Conexin serie
procede a unir en serie dos bateras de 12 voltios,
consiguindose los 24 voltios necesarios. Se conecta el borne negativo de la primera con el

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positivo de la segunda. El positivo de la primera va conectado al positivo del generador de

corriente, y el negativo de la segunda a masa, cerrando el circuito. De esta forma se suma la
tensin de las dos bateras. No conviene conectar bateras con distintos valores de capacidad y
tensin.
Cuando la batera de un vehculo est
descargada, y se necesita arrancar el motor, se
puede conectar la de otro vehculo. Para ello se
unen en paralelo, es decir, positivo (+) con positivo y
negativo (-) con negativo mediante cables
apropiados; primero los polos positivos y despus
los negativos, siendo ms aconsejable unir el
negativo de la batera auxiliar con una masa del
vehculo que se desea arrancar. Seguidamente se
acciona el motor de arranque del vehculo que se
pretende arrancar, y una vez arrancado se
desconectan los cables de forma inversa, primero
los bornes negativos y luego los positivos. Conviene
que el motor del vehculo auxiliar est algo acelerado.

Fig. 6-7 Conexin de arranque con

batera auxiliar

h) Desconectar la batera en casos concretos. Cuando se carga la batera instalada en el

vehculo mediante un cargador exterior, se debe desconectar el interruptor principal de bateras
o uno de los cables de conexin, preferentemente el negativo para evitar posibles cortocircuitos
en el desmontaje y montaje del terminal.
i) Desconectador de batera. Los camiones y autobuses
llevan un desconectador de bateras o interruptor general, que
interrumpe el suministro de corriente a todos los circuitos
excepto al tacgrafo, luces de estacionamiento y luces de
emergencia.
El desconectador solamente se debe utilizar cuando el
vehculo permanezca parado un cierto periodo de tiempo, una
noche por ejemplo. En paradas cortas no se debe
desconectar.
Fig. 6-8 Desconectador

Bateras de bajo mantenimiento

La diferencia con las convencionales, vistas anteriormente, est en los materiales que
constituyen las placas. Se construyen estos tipos de bateras para conseguir disminuir la
autodescarga y la masa, utilizando separadores ms delgados y con mayor porosidad.
Presentan una mayor duracin en servicio y plazos de entretenimiento ms amplios pero
son menos adecuadas para su recarga por un aparato externo.

Bateras sin mantenimiento

Adems de por los materiales que las forman, estas bateras se diferencian de las otras
en que, en sus procesos internos, no existe evaporacin del lquido.
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Presentan las siguientes ventajas:

No necesita adiccin de ningn lquido.
Menor autodescarga en reposo.
Menor prdida de energa en los bornes.
Ausencia de orificios y tapones de llenado.
Por otra parte, almacenan menor voltaje por acumulador y tienen menor rendimiento.

3.- GENERADOR DE ENERGA

3.1. El alternador, que es arrastrado en rotacin por el motor de combustin a travs de una
correa trapezoidal, transforma la energa del movimiento que se le suministra en energa
Alternador
Elemento de ajuste

Correa transmisora

Fig. 6-9 Situacin del alternador y ajuste de la correa

elctrica que se utiliza para recargar la batera y para alimentar a los diversos aparatos
elctricos.
Imn

La tensin elctrica producida por el alternador, ha de ser controlada

para evitar que suba en exceso y garantizar que, a los consumidores, se
les aplica la tensin prevista para su correcto funcionamiento. Ello se
consigue mediante el regulador de tensin que est conectado al
alternador.
Hay que mantener una tensin correcta en la correa para transmitir el
movimiento: no ha de ser, ni muy elevada, por si se rompe o se
deterioran los rodamientos, ni muy baja, para que no patine. La tensin
se ajusta desplazando el alternador o
actuando sobre dispositivos colocados a tal
efecto.

Fig. 6-11 Lmpara indicadora

Conductor Elctrico

Fig. 6-10 Fundamentos

del alternador

Su funcionamiento se basa en que si se

hace mover un conductor elctrico dentro de un campo magntico,
se crea en dicho conductor una corriente elctrica. Al atravesar
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una serie de polos positivos y negativos por cada bobina, generan en ellas corriente positiva y
negativa alternativamente, de aqu su nombre. Esta corriente alterna debe pasar por unos
diodos rectificadores, alojados en el alternador, de modo que en sus terminales se obtenga
corriente continua.
Las anomalas, que pueden producirse en el funcionamiento del circuito de carga, son
sealizadas por una lmpara testigo emplazada en el cuadro de instrumentos. El encendido de
la misma indica una avera en el sistema que puede estar localizada en el alternador, el
regulador o la instalacin elctrica.
3.2. Puente rectificador
Est formado por diodos de silicio, conexionados a cada una de las fases del alternador. As
pues, el puente rectifica la onda completa de todas las fases, obteniendo a la salida del
alternador una corriente continua.
3.3 Reguladores
La cantidad de corriente generada no es constante, sino que est en funcin de la intensidad
del campo magntico inductor y del rgimen de giro del motor. As pues, en el circuito debe
existir un elemento que limite su valor para que esta corriente no perjudique a ningn aparato
elctrico y pueda ser almacenable.
As pues, el funcionamiento de los reguladores se basa en controlar la tensin de la corriente
que produce el campo magntico inductor, para mantener estabilizada la tensin en bornes del
alternador.

4.- PUESTA EN MARCHA ELCTRICA

Llave de
contacto

4.1. Motor de arranque.

Para lograr el arranque del motor de combustin
es preciso hacerle girar a un rgimen mnimo con el
que se logre comprimir el aire lo suficiente para, al
inyectar el carburante, iniciar el desarrollo del giro del
motor. Esta funcin la cumple el motor de arranque.
Cuando el motor ya est funcionando, y si todos
sus sistemas funcionan perfectamente, puede seguir
hacindolo por s solo, aprovechando la energa
producida por la combustin en los cilindros.

Rel
Motor de
arranque

Batera

Fig. 6-12 Situacin y conexin

Por tanto, para arrancar el motor trmico, se dota
del motor de arranque
al vehculo de un motor elctrico, que recibe energa
elctrica de la batera y la transforma en energa
mecnica para dar aproximadamente 50 r.p.m., que son las que necesita el motor para
funcionar por s mismo. Para hacer funcionar un motor de arranque es necesario gran cantidad
de energa elctrica, llegando a consumir hasta 350 amperios, lo que implica que ha de estar
conectado a la batera por un cable de gran seccin, adems de que no es conveniente
accionarlo durante ms de 20 segundos de forma continua.

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El motor de arranque engrana directamente con la corona del volante del cigeal, siendo la
relacin de dientes de aproximadamente 20/1. El motor de
arranque ha de llevar algn sistema de acoplamiento, que le
permita desconectarse del volante del cigeal, cuando ste
supera las 50 r.p.m., pues de lo contrario se quemara.

Fig. 6-13 Motor

de arranque

El funcionamiento del motor de arranque se basa en la

reaccin entre electroimanes. Al aproximar un electroimn a
otro, ambos se repelern, cuando se enfrentan los polos del
mismo signo, y se atraern, cuando los signos sean
contrarios.

El motor de arranque no necesita dispositivos reguladores

porque los arrollamientos de inductores e inducido estn
montados en serie. Este tipo de conexin es autorreguladora; es decir, el motor toma de la
batera exactamente la corriente elctrica que necesita para mover los pistones.
4.2. Rel o solenoide
Es un elemento de conexin a distancia; es decir, el conductor, a travs de la llave de
contacto ordena su intencin de poner en marcha el motor y es el rel, al que le llega la orden
del conductor, quien acciona el motor elctrico de arranque. La utilizacin de un rel es debida
a que la intensidad que necesita el motor de arranque es tan grande que se quemaran
rpidamente los contactos de la llave de contacto. Como la intensidad que circula por ellos es
alta, los cables que unen la batera con el rel y ste con el motor de arranque han de ser de
gran seccin. El rel se suele acoplar en la parte superior del motor de arranque.

5.- SISTEMA DE ALUMBRADO

El sistema de alumbrado tiene la misin de proporcionar una fuente de iluminacin para
poder ver y poder ser vistos en condiciones de seguridad, independientemente de la iluminacin
natural de la va.
Los elementos que forman los diferentes circuitos de alumbrado son:
Lmparas.
Conductores.
Elementos de mando y proteccin.
5.1. Lmparas
Las lmparas son los elementos que transforman la energa elctrica en energa luminosa.
Existe una gran diversidad de ellas, especialmente por su forma, pero todas se basan en un
principio para su funcionamiento; hacer circular una corriente elctrica por un filamento,
logrando la incandescencia del mismo, emitiendo un flujo luminoso en todas las direcciones
que, mediante la ampolla de cristal, consigue el correspondiente enfoque.
Las lmparas llevan grabadas en su casquillo, tanto su potencia como su tensin nominal de
funcionamiento.

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Haz luminoso
Segn la posicin del foco luminoso con respecto a la parbola, el
haz luminoso se clasifica en:
Convergente.
Divergente.
Paralelo.

Convergente

Segn las necesidades, se necesitar una u otra disposicin. Por

ejemplo, el haz de la luz de cruce es convergente
y el de la de carretera es paralelo.

Paralelo

Lmparas convencionales: Su potencia vara

entre los 40 y 55 W.
Lmparas halgenas: La potencia se sita en
torno a los 70 W.

Fig. 6-14 Forma del haz

luminoso

Debido a las altas temperaturas se sustituye el cristal por el cuarzo. No

se ha de tocar el cuarzo con la mano, ya que las sales del sudor alteran el
proceso qumico de la produccin de luz.
Otro tipo de lmpara, que necesita un faro adaptado a ella, es la
lmpara de descarga o de xenn,
Fig. 6-15 Tipos
que ofrece ms del doble de luz
de lmparas
pero consume un tercio de energa.
Adems, su vida til es mayor y la
luz que emite hace que la calzada tenga ms brillo y una
iluminacin ms amplia, ofreciendo ms seguridad. En
cambio, tienen dos inconvenientes: por un lado, el cristal
de los faros debe estar limpio, por lo que dichos faros
debern disponer de un sistema de limpieza, que el
conductor debe accionar y mantener en buen estado; y,
por otro, que la lmpara la debe cambiar, en caso de que
Fig. 6-16 Sustitucin de las
se funda, personal especializado, ya que la tensin con
lmparas convencionales
la que funciona es muy alta.

5.2. Conductores
Lo ms destacable en su empleo es el cdigo de colores empleado, generalmente negro o
azul para masa, rojo o amarillo para energa, etc.

5.3. Elementos de mando y proteccin

Interruptores.
Conmutadores.
Rel de intermitencias.

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- Interruptores.
Son los elementos que cierran el circuito, que pueden ser accionados por el conductor o
automticamente. Pueden tener varias posiciones que combinan distintos servicios.
Existen varias luces que pueden mandarse con un solo interruptor de posiciones mltiples
(luces de largo y corto alcance), y otras, que cada una tiene su propio interruptor, as como
otros diferentes elementos.
- Conectores
Se emplean para unir la instalacin a receptores, interruptores, un componente, etc., al que
llegan muchos cables como:
- Tablero de instrumentos.
- Unidades electrnicas.
- Caja de rels y fusibles.
El acoplamiento de dos conectores (macho-hembra) se realiza con posicin nica. En
algunos casos los conectores tienen un trinquete de retencin.
Las conexiones de los conectores deben mantenerse limpias, ya que de lo contrario se
producen fallos o calentamiento del conector.
- Rel de intermitencias
El rel es un dispositivo electromecnico. Funciona como un interruptor controlado por un
circuito elctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimn se acciona uno o varios
contactos que permiten abrir o cerrar otro circuito elctrico independiente.
Dado que el rel es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de
entrada, se puedan manejar altos voltajes o elevadas potencias con pequeas tensiones de
control; consigue proteger el interruptor que controla el funcionamiento del circuito. Tambin
ofrece la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de pequeas
seales de control.

6.- SISTEMAS ELCTRICOS AUXILIARES

Existen una serie de sistemas y elementos que
proporcionan una comodidad al usuario del vehculo
as como una informacin de algunos de los sistemas
o parmetros del funcionamiento del vehculo. Debido
a la enorme cantidad de estos complementos, se
describe el funcionamiento de los que ms influencia
tienen en la seguridad de circulacin.

Fig. 6-18 Montaje escobilla

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6.1. Equipo motor de limpiaparabrisas

Este equipo es necesario para la limpieza de la luna parabrisas, permitiendo una buena
visibilidad al conductor en caso de lluvia, nieve e incluso para lavar el propio parabrisas por
acumulacin de suciedad.
El conjunto est formado por un motor elctrico, con un sistema de reduccin, que
transforma la velocidad de giro del motor en un desplazamiento de vaivn de los brazos
portaescobillas.
Los brazos portaescobillas se unen al soporte mvil de forma basculante, lo que permite
levantar el brazo del cristal para efectuar su montaje o limpieza, manteniendo la presin sobre
la luna por medio del muelle.
La escobilla es la encargada de efectuar la limpieza del
cristal por frotamiento de su goma elstica que va montada
en una montura metlica articulada o flexible que permite
adaptarse a la forma del cristal.
El desgaste de las escobillas genera varios
inconvenientes: ruidos y ralladuras en el vidrio, prdida de la
escobilla, ngulos del parabrisas que no son limpiados y
goma resquebrajada o endurecida por el envejecimiento o el
calor. El limpiaparabrisas es un elemento fundamental en
Fig. 6-19 Trabajo de la escobilla
los momentos de baja visibilidad y, como cuando se est
debajo de la lluvia, ya es tarde para acordarse del mantenimiento, es conveniente que las
escobillas estn siempre en buen estado.
Adems del interruptor correspondiente en el tablero de mando, existe un dispositivo en el
circuito interno de parada automtica, que hace que, al desconectar el motor limpiaparabrisas,
la escobilla se pare siempre en la posicin de reposo, dejndolas fuera del campo de visin del
conductor.
Algunos motores tambin disponen de una unidad termosttica, de manera que si las
escobillas se detienen por algn obstculo, el motor no se quemar al tratar de moverlas.
Tienen varias velocidades que se emplean con lluvia intensa o cuando se circula deprisa.
Se debe tener la precaucin de humedecer la luna con el fin de que el deslizamiento sea
suave y evitar que se agarre.
Ocurre con frecuencia que a los cristales, cuando
hay tormentas, se adhieren con gran fuerza suciedades
que difcilmente pueden limpiarse. Para facilitar la
limpieza existe un depsito con una mezcla de agua y
un agente jabonoso que a la vez es anticongelante,
que, proyectada sobre la luna a travs de unas finas
conducciones, facilita que se ablande la suciedad y
pueda conseguirse la limpieza deseada. Si an no
fuera suficiente para tener una adecuada visibilidad,
hay que recurrir al lavado manual por parte del
conductor.

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Fig. 6-20 Limpieza del parabrisas

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6.2. Fusibles
Si por un cable de resistencia fija, calculada para que
circule una intensidad determinada cuando tenga aplicada
una tensin tambin determinada, se hace pasar una
corriente de mayor intensidad y tensin, el cable se calienta
y llega a fundirse. Esta propiedad se emplea para proteger
las instalaciones elctricas de eventuales subidas de
tensin e intensidad. Para ello se intercalan en las
instalaciones unos fusibles, que son pequeos trozos de
cable, generalmente ms fino y de punto de fusin
calculado de tal forma que, al sobrepasar la intensidad
deseada marcada en el propio fusible, se funde al
alcanzar su punto de fusin e interrumpe el paso de la
corriente.

Fig. 6-21 Fusibles

Los fusibles no protegen al cable en el tramo anterior a donde estn situados, solamente
protegen al cable o hilo conductor positivo desde el propio fusible hasta el receptor, pero sin
incluir a este ltimo.
Si el circuito es importante se coloca un fusible por cada
receptor. No obstante, se puede instalar un fusible para
proteger varios circuitos. Un fusible se puede fundir por
varias causas: como un cortocircuito o un mal contacto en
el soporte.

Fig. 6-22 Caja de fusibles

Cuando un fusible se funde se debe sustituir por otro de

igual intensidad. Si se vuelve a fundir hay que localizar y
eliminar el cortocircuito que, generalmente, se produce al
soltarse el cable de algn receptor o conector, o cuando el
aislante se pela por roce con alguna parte metlica.

Si el fusible se funde en el momento de instalarlo

cuando los interruptores estn desconectados, el cortocircuito se localiza antes de los
interruptores.
Nunca se debe anular o sustituir un fusible con un cable grueso ya que la instalacin queda
sin proteccin y puede producirse incendio en ella.

6.3. Climatizacin
- calefaccin del habitculo. Se consigue haciendo pasar el lquido refrigerante del motor por
un intercambiador de calor, en el que se calienta el aire procedente del exterior, hacindolo
pasar por el habitculo, debidamente orientado, cuya temperatura puede regularse de
diferentes maneras.
- refrigeracin del habitculo. El acondicionador de aire permite crear un ambiente agradable
de temperatura y humedad, independientemente de la existente en el exterior.

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6.4. Indicadores
Ampermetro. Este aparato indica la corriente que fluye hacia o desde la batera.
Indicador del nivel de carburante. En el depsito de carburante existe un flotador que mide el
nivel del carburante y mueve un cursor a lo largo de una resistencia variable.
Indicador de temperatura del lquido refrigerante. Al modificarse la temperatura del motor, la
corriente que circula por una termorresistencia mueve la aguja del indicador.
Indicador de presin de aceite. Al aumentar la presin de aceite, se desplaza la aguja a lo
largo de la escala del indicador.
Indicadores luminosos. Son luces que se encienden al poner el contacto y algunas de ellas
se apagan al arrancar el motor si su funcionamiento es correcto; en caso contrario existe alguna
anomala o avera en el lugar que se indica, segn sea el testigo.
Las averas de tipo elctrico que pueden producirse
en un automvil requieren, para ser localizadas, la
utilizacin del correspondiente esquema elctrico de
conexiones y el conocimiento de la ubicacin de
componentes y regletas de conexin utilizados. Sin
estas herramientas, las tareas de localizacin de
averas se hacen extremadamente difciles.

Fig. 6-23 Lectura de cdigos de

avera

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