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SISTEMAS DE
ALUMBRADO
PARA
VEHICULOS
Sistemas elctricos y de seguridad y confortabilidad.
Contenido
Tecnologa de iluminacin (I)
Fuentes luminosas
Aqu se ofrece una visin de conjunto de los principales fundamentos luminotcnicos, as como
de las unidades de medida correspondientes para la evaluacin de las propiedades de
lmparas y luces:
Flujo luminoso :
Intensidad luminosa I:
Luminancia E:
Luminancia L:
Rendimiento luminoso :
Temperatura de color K:
4.250 K una luz fra blanca, pero su color se aproxima ms a la luz diurna (aprox. 5.600
K).
Fuentes luminosas:
Las fuentes luminosas son radiadores trmicos que generan luz mediante energa
calorfica. Esto significa que cuanto ms se calienta una fuente luminosa, tanto mayor
es su intensidad luminosa. Sin embargo, su baja eficiencia (8 % radiacin luminosa)
proporciona un rendimiento luminoso relativamente escaso en comparacin con las
lmparas de desgaste de gas (28 % radiacin luminosa).
Lmpara de incandescencia:
Las lmparas de incandescencia (lmparas
de vaco) se cuentan entre los radiadores
trmicos, ya que mediante el suministro de
energa
elctrica
se
lleva
a
la
incandescencia el filamento en espiral de
wolframio. Como se ha mencionado, el
rendimiento luminoso de una lmpara
estndar es reducido. A ello se aade el
hecho de que debido las partculas de
wolframio vaporizadas, reconocibles como
un ennegrecimiento claramente visible en
la ampolla de la lmpara, se reducen todos
los valores luminotcnicos y su vida til es
relativamente corta.
Lmpara halgena:
La lmpara halgena soluciona este
problema. Mediante la adicin de pequeas
cantidades de tomos halgenos, como p.
ej.
yodo,
se
puede
reducir
el
ennegrecimiento de la ampolla de la
lmpara. Mediante el denominado "ciclo",
las lmparas halgenas pueden funcionar a
mayores temperaturas con la misma
durabilidad, y en consecuencia ofrecen un
mayor grado de eficiencia.
El wolframio vaporizado se combina con el gas de relleno directamente junto a la pared caliente
de la ampolla, formando un gas (haluro de wolframio) translcido. No obstante, si el gas vuelve
a acercarse al filamento, se descompone debido a la elevada temperatura de ste, formando
una capa uniforme de wolframio. Para que el ciclo pueda continuar, la temperatura exterior de
la ampolla de la lmpara debe ser de 300 C. Para ello, la ampolla de cristal de cuarzo debe
envolver estrechamente el filamento. Otra de sus ventajas reside en el hecho de que se puede
trabajar con una mayor presin de llenado, inhibiendo as la vaporizacin del wolframio.
Tambin la composicin del gas en la ampolla es responsable en buena medida del
rendimiento luminoso. Mediante la introduccin de pequeas cantidades de gases nobles, p. ej.
xenn, se reduce la disipacin de calor del filamento.
Existen dos tipos de lmparas halgenas distintos. Los tipos H1, H3, H7, H9, HB3 tienen un
solo filamento de incandescencia. Se utilizan para las luces de cruce y de carretera. La lmpara
H4 cuenta con dos filamentos de incandescencia: uno para la luz de cruce y otro para la de
carretera.
El filamento de incandescencia para la luz de cruce est provisto de una cubierta. sta tiene
como cometidos tapar la porcin de luz deslumbrante y crear el lmite claro-oscuro.
Las lmparas H1 +30/50 y H4+30/50 son evoluciones de las lmparas convencionales H1 y H4
con relleno de gas protector.
Las lmparas H7 poseen, en comparacin con las lmparas H1, una mayor luminancia, un
menor consumo de energa y una mejor calidad de luz. Tambin estn disponibles como H7
+30/50.
Desde hace algn tiempo, tambin pueden
adquirirse lmparas halgenas con una
coloracin azul. Al contrario que las
lmparas halgenas convencionales, estas
lmparas tienen una luz blanca-azulada
(hasta 4.000 K), lo cual las aproxima ms a
la luz diurna. Esta luz resulta ms clara y
contrastada para el ojo, y debera permitir
conducir durante ms tiempo sin fatiga.
Pero esta impresin es subjetiva. No
obstante, las lmparas +30/50 son mejores
para quien desee un grado mximo de
potencia luminosa.
Fuente luminosa:
Filamento de incandescencia
Arco voltaico
Luminancia:
1450cd/m2
3000 cd/m2
Potencia:
55 w
35 w
Balance energtico:
8% radiacin luminosa
Vida til:
aprox. 500 h
2500 h
si
Tensin de encendido:
no
si 23.000 v (3 generacin)
Electrnica de regulacin:
no
si
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Los faros de los vehculos tienen el cometido principal de iluminar de forma ptima la calzada,
para posibilitar una conduccin segura y sin fatiga. As pues, los faros, incluidas sus fuentes
luminosas, son componentes del vehculo relevantes para la seguridad, que requieren una
autorizacin oficial y no deben ser manipulados.
La legislacin establece el tipo y el lugar de montaje de las funciones de iluminacin en el
vehculo, as como su estructura, fuentes luminosas, colores y los valores luminotcnicos.
Cantidad: Dos
En anchura: Mx. 400 mm desde el punto ms exterior
En altura: 500 a 1 .200 mm admisible
Conmutacin elctrica: Se admite el encendido por parejas de faros adicionales para
la luz de cruce y/o de carretera. Al cambiar a la luz de cruce, todos los faros de luz de
carretera deben apagarse simultneamente.
Control de encendido: Testigo de control verde
Diversos: Si los faros estn equipados con lmparas de desgaste de gas {luz de
carretera y de cruce), deben incorporar una regulacin automtica del alcance
luminoso y un sistema de limpieza de faros. Estos requisitos se aplican tambin en
caso de reequipaciones posteriores de vehculos que ya estn en circulacin y que
sean reequipados despus del 1 de abril de 2000.
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En la carcasa del faro (v. fig. superior) se indican todos los faros utilizados en un tipo de
vehculo.
Versin del faro:
Normativa ECE 1
A: Luz de posicin
B: luz antiniebla
C: Luz de cruce
R: Luz de carretera
CR: Luz de carretera y de cruce
C/R: Luz de carretera o de cruce
Normativa ECE 8, 20 (slo H4)
HC: Luz de cruce halgena
HCR: Luz halgena de carretera y de cruce
HC/R: Luz halgena de carretera o de cruce
Normativa ECE 98
DC: Luz de cruce de xenn
DR: Luz de carretera de xenn
DC/R: Luz de xenn de carretera o de cruce Est prohibido el uso simultneo.
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9: Espaa
18: Dinamarca
2: Francia
10: Yugoslavia
19: Rumania
3: Italia
11: Inglaterra
20: Polonia
4: Pases Bajos
12: Austria
21: Portugal
5: Suecia
13: Luxemburgo
22: CEI
6: Blgica
14: Suiza
23: Grecia
7: Hungra
16: Noruega
8: Repblica Checa
17: Finlandia
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Carcasa:
Reflector:
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Dispersores:
Los dispersores con ptica de dispersin tienen la tarea de desviar, dispersar o concentrar el
flujo luminoso concentrado por el reflector, de forma que se obtenga la distribucin de la luz
deseada, p. ej. el lmite claro-oscuro. Sin embargo, este concepto estndar antiguo ha sido
sustituido casi completamente por sistemas sin ptica.
Lente interior (sistema DE), para luz de cruce, de carretera (bi-xenn) y antiniebla
Cristal dispersor aparte en el interior del faro, directamente delante del reflector
Faros de geometra libre (FF), totalmente carentes de ptica adicional
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Sistema paraboloide:
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Los principales mbitos de aplicacin actuales de los sistemas DE son los faros antiniebla.
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Mediante un diseo especial, se pueden utilizar prcticamente todas las superficies del
reflector para la luz de cruce A.
Las superficies estn orientadas de tal forma que la luz procedente de todos los
segmentos del reflector se refleja hacia abajo sobre la calzada B.
La difraccin de los haces luminosos y la dispersin de la luz es posibilitada
directamente por las superficies del reflector C. De este modo tambin se pueden
utilizar dispersores claros sin ptica, los cuales crean una impresin brillante. El lmite
claro-oscuro y la iluminacin de la cuneta derecha son generados por los segmentos
del reflector dispuestos horizontalmente.
La distribucin de la luz en el plano de la calzada puede adaptarse fcilmente a deseos
y necesidades especiales E.
Casi todos los sistemas de faros de reflexin modernos para luz de cruce estn equipados con
superficies de reflector FF.
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La tecnologa FF posibilita una mayor amplitud de dispersin y una mejor iluminacin de las
cunetas. Resulta posible concentrar la luz junto al lmite claro-oscuro, gracias a lo cual se logra
un mayor alcance y una conduccin relajada durante la noche.
Actualmente, casi todos los nuevos sistemas de proyeccin para luz de cruce estn equipados
con superficies de reflector FF. Se utilizan lentes con dimetros de entre 40 mm y 80 mm. Unas
lentes ms grandes significan una mayor potencia luminosa, pero tambin un mayor peso.
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1 .Generacin 1992
2. Generacin 1995
3. Generacin 1997
4. Generacin 2000
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Para proteger la bobina de reactancia electrnica, un circuito contador se encarga de que una
lmpara defectuosa slo se encienda 7 veces. A continuacin tiene lugar la desconexin.
Si se desenchufara el conector de cable durante el funcionamiento, los conectores de tensin
quedan prcticamente sin tensin (< 34 V) al cabo de < 0,5 segundos, de modo que no existe
peligro inmediato de electrocucin aunque se haga caso omiso de la indicacin de advertencia.
BRE de 3 generacin:
ECE R 98/99.
Gama de tensiones:
Corriente de conexin:
Eliminacin de perturbaciones de
poco alcance:
Gama de temperaturas
Dimensiones L x An x Al: (sin
entrada de conector y cable)
Peso:
Longitud de cable mx.: (Impara
bobina de reactancia)
9 Va 16,5 V
< 17 A
OL 3, OM 5, OC 5, OUC 5
: -40 C bis + 105 C (carcasa)
89 x 78 x 35 mm
440 g
500mm
BRE de 4 generacin:
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Mdulo de encendido
Las distintas versiones cumplen, entre otras cosas, diferentes valores lmite en cuanto
a la compatibilidad electromagntica.
Las diferencias esenciales entre la 3 y la 4 generacin de xenn son un dispositivo de
encendido con y sin blindaje metlico, respectivamente, y el grupo de cables entre la
bobina de reactancia y el dispositivo de encendido, ejecutado con o sin blindaje.
Blindado Filtrado
Diagnostico de fallos:
Bi-xenn:
Bi-xenn significa que las luces de carretera y de cruce son implementadas por un modulo de
proyeccin. Tiene la ventaja de que se requiere una nica bobina de reactancia. De este modo
se implementan en un espacio de montaje mnimo dos distribuciones de luz con un gran flujo
luminoso.
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Funcionamiento:
Mediante el uso de un panel mvil resulta posible conmutar de forma puramente mecnica
entre las distribuciones de luz para las luces de carretera y cruce. D esta manera, aparte del
mecanismo actuador para el panel no es preciso el coste adicional de un faro aparte con una
electrnica de control propia. Adems, la luz de carretera tiene un mayor alcance y la
iluminacin de las cunetas es sensiblemente mejor.
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Si se sustituye la fuente luminosa por una fuente luminosa no homologada ni prevista para la
homologacin del faro, prescribe esta homologacin y con ello el permiso de circulacin del
vehculo (art. 19 StVZO [Cdigo de circulacin y matriculacin alemn], prrafo 2, frase 2, n 1).
La conduccin sin permiso de circulacin da lugar a restricciones de la proteccin del seguro
(art. 5, prrafo 1, n 3 KfzPflW [Reglamento del seguro obligatorio de vehculos automviles]).
Tambin el vendedor de tales dispositivos de iluminacin no homologados se enfrenta a
reclamaciones por daos y perjuicios por parte de los compradores. Y es que, con la venta de
estos componentes, el vendedor no slo asume la garanta de que pueden ser utilizados para
la finalidad prevista, sino que en determinadas circunstancias asume tambin, y por una
cuanta ilimitada, los riesgos del siniestro.
Trasfondo tcnico:
Valores de deslumbramiento elevados: mediante mediciones en el laboratorio de luz se
constat que la distribucin activa de luz de un faro desarrollado para lmparas
halgenas y utilizado ilegalmente con una fuente luminosa de xenn ya no se
corresponde en modo alguno con los valores calculados originalmente.
En sistemas de reflexin se midieron valores de luz deslumbrante que superan hasta
100 veces los valores lmite admitidos.
Los faros de estos vehculos ya no tienen lmite claro-oscuro y tampoco pueden
ajustarse. Los valores de luz deslumbrante se corresponden con los de faros de luz de
carretera. Esto resulta en un grave peligro para otros conductores.
Luz de curvas:
Luz de curvas dinmica:
La luz de curvas dinmica entra en funcionamiento mediante el giro de la luz de cruce en
funcin del radio de la curva que se est trazando en cada momento. El faro de proyeccin
est montado en un marco (vase fig. 1) que puede girarse alrededor del eje vertical.
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El ngulo de giro, en un margen de ms/menos 15 grados, est concebido para radios de curva
de hasta aproximadamente 200 metros. Si el rea iluminada por la luz de cruce al entrar en una
curva con un radio de 190 metros es normalmente de unos 30 metros, gracias a la nueva
tcnica de faros el rea se alarga 25 metros ms (vase fig. 2).Dado que la distribucin de la
luz se corresponde con el ngulo de direccin, el conductor identifica con antelacin el trazado
de la curva al girar y puede adaptar en consecuencia su estilo de conduccin. La luz de curvas
activa acta tanto en la funcin de luz de cruce como en la de luz de carretera, y se adapta
continuamente a la velocidad de marcha actual. Mientras los faros siguen instantneamente el
giro del volante cuando se circula a velocidades elevadas, el mecanismo de giro acta ms
lentamente cuando se circula a baja velocidad, a fin de distribuir la luz de la forma en que el
conductor la necesita.
Luz de curvas combinada esttica-dinmica:
Para radios de curva mayores (como en las autopistas) o menores (como en las carreteras) se
opta por reforzar la luz de curvas dinmica con una luz de curvas o luz basculante esttica
adicional (ver fig. 3). Se activa adicionalmente a la luz de cruce, automticamente e
independientemente de la velocidad, si el conductor acciona el intermitente para girar o traza
curvas cerradas. Para ello, una unidad de control evaluar los parmetros velocidad, ngulo de
direccin y seal intermitente. Para aumentar el confort de esta funcin luminosa, la conexin y
desconexin no se realizan inmediatamente, sino mediante la atenuacin creciente o
decreciente de los sistemas segn parmetros temporales especiales.
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Diagnstico de fallos:
El funcionamiento de la luz de curvas dinmica puede comprobarse al circular despacio
y girando ligeramente el volante.
En la luz de curvas esttica, puede comprobarse el funcionamiento accionando el
intermitente y durante una marcha en crculo alternante (no superior a 40 km/h).
En algunos vehculos tales como el Mercedes Benz W 211, tambin es posible
diagnosticar el sistema mediante un dispositivo de diagnstico.
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La conduccin segura en la oscuridad slo es posible con faros cuyo ngulo de inclinacin est
siempre correctamente ajustado. Mediante la regulacin manual del alcance luminoso
actualmente prescrita legalmente en Europa, el conductor tiene la posibilidad de adaptar la
inclinacin de los faros al estado de carga actual, accionando el mando en el cuadro de
instrumentos. El ajuste de la inclinacin suele tener lugar mediante actuadores electromotores.
Los sistemas automticos de regulacin del alcance luminoso desarrollados posteriormente
adaptan el ngulo de inclinacin de los faros al comportamiento en marcha del vehculo sin que
el conductor tenga que intervenir. Como ya se ha mencionado, este tipo de sistemas son
obligatorios para los faros de xenn segn la legislacin.
Regulacin manual:
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Estos sistemas de regulacin del alcance luminoso cumplen su cometido sin la intervencin del
conductor. Cabe distinguir entre dos sistemas: la regulacin casi esttica y la regulacin
dinmica
los compara con los datos nominales
almacenados, tras lo cual, en caso
necesario, activa los servomotores de los
faros de la forma correspondiente.
En general, se suelen montar los mismos
servomotores que en la regulacin manual
del alcance luminoso. En los vehculos
compactos, sin largos salientes de las
ruedas, este sistema ofrece la posibilidad
de prescindir del sensor del eje delantero,
ya que la mayora de los cambios de
inclinacin aparecen slo en el eje trasero.
La regulacin del alcance luminoso casi
esttica trabaja, adems, con una gran
fuerza de amortiguacin; es decir, slo
regula inclinaciones de la carrocera que
duran un largo tiempo. En los juegos de
reequipacin de xenn de Hella se utiliza
un sistema basado en ultrasonidos. En este
caso, el sensor mide la distancia directa
hasta la calzada.
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Diagnstico de fallos:
En conexin con una regulacin automtica del alcance luminoso, normalmente es necesario
un dispositivo de diagnstico para ajustar los faros. Con este dispositivo, tambin puede
diagnosticarse el sistema de regulacin del alcance luminoso. Sin embargo, sin un dispositivo
de diagnstico es posible comprobar la regulacin del alcance luminoso con la ayuda de un
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Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramiento debido a
la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros potentes, adems de la
regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza de los faros. Para la limpieza
de los faros, hace tiempo que el principio de limpieza por "chorro de agua" se ha impuesto
sobre el principio de "barrido".
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1)
2)
3)
4)
Principio de limpieza:
El lquido limpiador se roca a alta presin en forma de "cono de gotas" sobre el dispersor del
faro. El cono de gotas se forma mediante toberas con cmara de turbulencias especiales.
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Diagnstico de fallos:
Si, cuando la bomba est en funcionamiento, el cono de rociado slo trabaja en un lado o muy
dbilmente, se debe a una de las siguientes causas:
En caso de que la accin limpiadora siga sin ser ptima, es preciso comprobar el ajuste de las
toberas y, si fuera necesario, ajustarlas conforme a las indicaciones del fabricante
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Las luces exteriores ya estn situadas en la parte delantera, en los costados o en la parte
posterior del vehculo, informan mediante sus seales a los dems conductores, y por lo tanto
contribuyen decisivamente a la seguridad en la circulacin.
Normas legales vigentes:
Debido al volumen de las disposiciones legales, aqu se exponen nicamente las normas ms
importantes. Sin embargo, los siguientes reglamentos contienen todos los aspectos relevantes
para las luces de sealizacin, sus propiedades y aplicaciones.
76/759/CEE, ECE-R6, StVZO (Cdigo de circulacin y matriculacin alemn) art. 54:
Intermitentes delanteros, traseros y laterales
76/758/CEE, ECE-R7, StVZO 51 y 53:
Luces de situacin y traseras delante y detrs
77/540/CEE, ECE-R77, StVZO art. 51:
Luces de estacionamiento delante y detrs
ECE-R87:
Faros diurnos
77/539/CEE, ECE-R23, StVZO art. 52:
Luces de marcha atrs
76/758/CEE, ECE-R7, StVZO art. 53:
Luces de freno
77/538/CEE, ECE-R38, StVZO art. 53d:
Luces antiniebla traseras
76/760/CEE, ECE-R4, StVZO art. 60:
Luces de matrcula 46
44
Dos
Cantidad detrs:
Dos o cuatro
Color:
Amarillo
En altura:
En anchura:
En el costado:
Conmutacin elctrica:
Control de encendido:
Diversos:
Dos o cuatro
Colores:
Montaje:
Disposicin idntica a
intermitentes delanteros.
Diversos:
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la
de
los
Pilotos posteriores:
Cantidad:
Dos o cuatro
Color:
Rojo
En altura:
En anchura:
Conmutacin elctrica:
Diversos:
Luces de freno:
Cantidad:
Color:
Admisible entre 350 mm y 1.500 mm, luz
de freno central mn. 850 mm, pero mx.
150 mm por debajo del borde de referencia
ms elevado del vehculo.
En altura:
En anchura:
Conmutacin elctrica:
un
Diversos:
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Una o dos
Color:
Rojo
En altura:
En anchura:
Conmutacin elctrica:
Las luces antiniebla traseras slo deben
funcionar cuando estn encendidas las
luces de cruce" de carretera o los faros
antiniebla.
Deben
poder
apagarse
independientemente de los faros antiniebla.
Amarillo, en los vehculos matriculados
antes de 1981 tambin verde.
Control de encendido:
Diversos:
Luces de matrcula:
Cantidad:
Color:
Blanco
Montaje:
Conmutacin elctrica:
Diversos:
Una o dos
Color:
Blanco
En altura:
En anchura:
Conmutacin elctrica:
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Luces de estacionamiento:
Cantidad:
Color:
Blanco
En altura:
En anchura:
Conmutacin elctrica:
Diversos:
Color:
Amarillo
En altura:
En el costado:
Conmutacin elctrica:
Faros diurnos:
Cantidad:
Dos delante
Color:
Blanco
En altura:
En anchura:
Conmutacin elctrica:
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Ayuda para descifrar las cifras y combinaciones de letras de las luces de sealizacin:
A: luz de situacin
AR: luz de marcha atrs
F: luz antiniebla trasera
IA: captafaros
R: luz trasera
S1: luz de freno
1 intermitente delantero (diferente configuracin tcnica)
1a: intermitente delantero (diferente configuracin tcnica)
1b: intermitente delantero (diferente configuracin tcnica)
2a: intermitente trasero
5: intermitente lateral adicional (para vehculos de hasta 6 metros de longitud)
6: intermitente lateral adicional (para vehculos de ms de 6 metros de longitud)
SM 1: luz de balizamiento lateral (para todos los vehculos)
SM2: luz de balizamiento lateral (para vehculos de hasta 6 metros de longitud)
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Los valores de intensidad luminosa admisibles varan segn la funcin. Las alteraciones del
movimiento (luz de freno = 60 cd) tienen seales luminosas ms potentes que para la posicin
y la orientacin (luz trasera = 4 cd).
Estructura de un piloto
Una luz de sealizacin de turismo convencional consta, en principio, de tres grupos
constructivos: el portalmparas, la carcasa y el dispersar.
A fin de satisfacer los requisitos luminotcnicos, es preciso captar y dirigir, desviar y distribuir la
luz de las fuentes luminosas. Para ello se utilizan diversos componentes pticos.
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Menor consumo de energa: Mediante el uso de los LEO se puede alcanzar una
reduccin del consumo de energa de aproximadamente el 86 %, con la misma
potencia luminosa que las lmparas.
Vida til ms larga: Las lmparas en los pilotos traseros estn sometidas a cargas por
vibraciones, humedad, fro, calor, etc. Por ejemplo, debido a su construccin, una
lmpara estn dar P21W tiene una vida til de unas 500 horas. En cambio, los LEO
poseen una vida til de hasta 100.000 horas, es decir, un LEO ilumina durante once
aos y medio sin interrupcin.
Ms seguridad: En las lmparas normales es necesario un tiempo de 200 ms para
calentar el filamento de incandescencia hasta que emita luz con la claridad requerida.
Los LEO no requieren fase de calentamiento. Gracias a ello, la seal luminosa alcanza
ms rpidamente el valor nominal. En la prctica, esto significa: gracias a la accin de
advertencia ms rpida, se acorta la distancia de frenado aproximadamente la longitud
de un vehculo, partiendo de 100 km/h.
Mnima generacin de calor: Gracias a la reducida radiacin trmica, se pueden
construir carcasas de las lmparas ms pequeas o utilizar materiales con menor
resistencia trmica.
Diseo/ergonoma: Los LED proporcionan a los diseadores una libertad creativa
considerablemente mayor. Tambin permiten implementar ms eficazmente conceptos
ergonmicos. .
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Diagnstico de fallos:
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La generacin de luz puede ubicarse en cualquier lugar del vehculo, por ejemplo en
uno que facilite especialmente el mantenimiento.
Reduccin del peso y de las fuerzas que actan en la zona relevante para los
impactos, es decir, proteccin adicional para los peatones
Menor consumo de energa .Desaparece el problema de la generacin de calor en el
faro.
Gran margen de libertad para el diseo.
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Para este sistema se han desarrollado tecnologas de iluminacin completamente nuevas, que
satisfacen de forma ptima estos requisitos. El encendido automtico de la luz constituye otro
plus de seguridad. Adems, con ayuda de la electrnica digital, el sistema de iluminacin
inteligente es capaz de utilizar los datos de otros sensores, tales como los sensores solares de
la climatizacin, los sensores de velocidad, los sensores del estado del firme (seco/mojado), de
lluvia, de Niebla y de trazado de la carretera (recto/con curvas). Asimismo, la combinacin de
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los faros inteligentes con un sistema de navegacin posibilita una iluminacin previsora en
diversas situaciones de marcha (por ejemplo en las curvas).
VarioX
Una va hacia la implementacin del VARlLIS es VarioX, un sistema de faros que permite crear
hasta cinco distribuciones de luz distintas (por ejemplo, diversos tipos de la luz de cruce posible
en el futuro, adems de una luz especial para autopista y la luz de carretera, as como la
conmutacin de circulacin por la derecha a circulacin por la izquierda) a partir de un nico
faro de xenn.
Estructura y funcionamiento:
Un mdulo de proyeccin y un cilindro de geometra libre, situados entre la lmpara de xenn y
la lente de cristal en lugar del panel, constituyen la base del sistema (ver fig. 1). El cilindro, que
puede hacerse girar sobre el eje longitudinal, presenta en su superficie lateral diversos
contornos mediante los cuales resulta posible reproducir en la calzada distintas distribuciones
de luz para las luces de carretera y de cruce (ver fig. 2).
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