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2013

SISTEMAS DE
ALUMBRADO
PARA
VEHICULOS
Sistemas elctricos y de seguridad y confortabilidad.

MANUAL SOBRE SISTEMAS DE ALUMBRADO EN VEHICULOS

Jos Luis Montalvo


ESCUELA PROFESIONAL SANFRANCISCO
01/01/2013

Contenido
Tecnologa de iluminacin (I)
Fuentes luminosas

Los fundamentos de la tecnologa de iluminacin


Factores de influencia sobre una fuente luminosa
Consejos para la manipulacin de fuentes luminosas
Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto
lmparas de motocicleta)

Tecnologa de iluminacin (II)


Faros:

Normas legales vigentes


Componentes de los faros
Consejos para la manipulacin de dispersores de plstico
Conceptos de tecnologa de iluminacin

Tecnologa de iluminacin (III)


Regulacin del alcance luminoso:

Normas legales vigentes


Sistemas de regulacin del alcance luminoso
Consejos para la manipulacin de sistemas de regulacin del alcance
luminoso

Tecnologa de iluminacin (IV)


Sistema lavafaros:

Normas legales vigentes


Estructura de un sistema lavafaros
Consejos para la manipulacin de sistemas lavafaros

Tecnologa de iluminacin (V)


Pilotos:

Normas legales vigentes


Nmeros de homologacin en los pilotos
Estructura de un piloto
Tecnologa LED en pilotos
Consejos para la manipulacin de pilotos

Tecnologa de iluminacin (VI)


Tecnologas de futuro:

Aplicaciones -LED en el faro


ADlLIS@ -Sistema Avanzado de Iluminacin Infrarroja
ASIGNIS@ -Adaptive Signal System
VARlLIS@ -Sistema Variable de Iluminacin Inteligente

Tecnologa de iluminacin (I)


Fuentes luminosas

Los fundamentos principales de la tecnologa de iluminacin


Factores de influencia sobre una fuente luminosa
Consejos para la manipulacin de fuentes luminosas
Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto
lmparas de motocicleta)

La vista es el sentido ms importante para la seguridad durante la conduccin. Sin embargo,


determinadas circunstancias, como p. ej. al atardecer, influencias meteorolgicas, cristales
sucios, etc., influyen negativamente en la vista. En consecuencia, el riesgo de accidente en
tales condiciones es comparativamente elevado. La movilidad cambiante y en constante
crecimiento, y el aumento de la densidad del trfico que ello conlleva, constituyen un potencial
de peligro adicional. A fin de hacer frente a estas exigencias, se trabaja constantemente para
mejorar los dispositivos luminotcnicos existentes, as como en el desarrollo de nuevos
dispositivos.
En este prospecto se presentan los distintos sistemas de iluminacin y sus componentes con
sus propiedades y particularidades, En este contexto, se explican tambin con detalle la
interconexin entre los distintos componentes y los requisitos legales que un dispositivo
luminotcnico debe satisfacer en la actualidad.
La iluminacin en los vehculos es cada vez ms compleja. Hace tiempo que el alternador no
es el nico responsable de la luz. Cada vez se aaden ms aparatos, que se comunican entre
s mediante una red de a bordo. Cada vez hay ms electrnica, lo cual supone un incremento
de las exigencias al taller.
Por este motivo, aqu dirigiremos la mirada tambin al futuro e informaremos sobre las
tecnologas venideras.

Los fundamentos principales de la tecnologa de iluminacin:


Fuentes luminosas:

Aqu se ofrece una visin de conjunto de los principales fundamentos luminotcnicos, as como
de las unidades de medida correspondientes para la evaluacin de las propiedades de
lmparas y luces:
Flujo luminoso :

Unidad: lumen [Im]


Se denomina flujo luminoso a la potencia luminosa total emitida por una fuente
luminosa.

Intensidad luminosa I:

Unidad: candela [cd]


Porcin del flujo luminoso que se
emite en una direccin determinada.

Luminancia E:

Iluminancia E: Unidad: lux [Ix]


La iluminancia E indica la relacin
entre el flujo luminoso incidente y la
superficie iluminada.
La iluminancia es de 1 Ix cuando un
flujo luminoso de 1 Im incide
uniformemente sobre una superficie
de un m2.

Luminancia L:

Unidad: candela por metro cuadrado


[cd/m2]
La luminancia L es la impresin de
claridad que el ojo tiene de una
superficie iluminante o iluminada.

Rendimiento luminoso :

Unidad: lumen por vatio [lm/W)


El rendimiento luminoso indica la eficiencia con la que se transforma en luz la
potencia elctrica consumida.

Temperatura de color K:

Unidad: kelvin [K]


El kelvin es la unidad de la temperatura del color. Cuanto ms elevada es la
temperatura de una fuente luminosa, tanto mayor es la proporcin de azul y menor la
proporcin de rojo en el espectro cromtico.
Una lmpara de incandescencia con luz clida blanca posee una temperatura de color
de aprox. 2.700 K. En cambio, una lmpara de descarga gaseosa (D2S) tiene, con

4.250 K una luz fra blanca, pero su color se aproxima ms a la luz diurna (aprox. 5.600
K).

Fuentes luminosas:

Las fuentes luminosas son radiadores trmicos que generan luz mediante energa
calorfica. Esto significa que cuanto ms se calienta una fuente luminosa, tanto mayor
es su intensidad luminosa. Sin embargo, su baja eficiencia (8 % radiacin luminosa)
proporciona un rendimiento luminoso relativamente escaso en comparacin con las
lmparas de desgaste de gas (28 % radiacin luminosa).

Lmpara de incandescencia:
Las lmparas de incandescencia (lmparas
de vaco) se cuentan entre los radiadores
trmicos, ya que mediante el suministro de
energa
elctrica
se
lleva
a
la
incandescencia el filamento en espiral de
wolframio. Como se ha mencionado, el
rendimiento luminoso de una lmpara
estndar es reducido. A ello se aade el
hecho de que debido las partculas de
wolframio vaporizadas, reconocibles como
un ennegrecimiento claramente visible en
la ampolla de la lmpara, se reducen todos
los valores luminotcnicos y su vida til es
relativamente corta.

Lmpara halgena:
La lmpara halgena soluciona este
problema. Mediante la adicin de pequeas
cantidades de tomos halgenos, como p.
ej.
yodo,
se
puede
reducir
el
ennegrecimiento de la ampolla de la
lmpara. Mediante el denominado "ciclo",
las lmparas halgenas pueden funcionar a
mayores temperaturas con la misma
durabilidad, y en consecuencia ofrecen un
mayor grado de eficiencia.

Ciclo en una lmpara halgena:


Mediante el suministro de energa elctrica
se lleva a la incandescencia el filamento en
espiral de wolframio. Esto provoca el
desprendimiento de metal vaporizado del
filamento. Por medio de un relleno
halgeno (yodo o bromo) en la lmpara, las
temperaturas del filamento ascienden hasta
casi alcanzar el punto de fusin del
wolframio (aprox. 3.400 C). De este modo
se obtiene el elevado rendimiento
luminoso.

El wolframio vaporizado se combina con el gas de relleno directamente junto a la pared caliente
de la ampolla, formando un gas (haluro de wolframio) translcido. No obstante, si el gas vuelve
a acercarse al filamento, se descompone debido a la elevada temperatura de ste, formando
una capa uniforme de wolframio. Para que el ciclo pueda continuar, la temperatura exterior de
la ampolla de la lmpara debe ser de 300 C. Para ello, la ampolla de cristal de cuarzo debe
envolver estrechamente el filamento. Otra de sus ventajas reside en el hecho de que se puede
trabajar con una mayor presin de llenado, inhibiendo as la vaporizacin del wolframio.
Tambin la composicin del gas en la ampolla es responsable en buena medida del
rendimiento luminoso. Mediante la introduccin de pequeas cantidades de gases nobles, p. ej.
xenn, se reduce la disipacin de calor del filamento.

Factores de influencia sobre una fuente luminosa:


Pese a la regeneracin dentro de la lmpara, el filamento de wolframio se Consume
gradualmente, lo cual limita su vida til.

La durabilidad y el rendimiento luminoso dependen fuertemente, entre otros factores, de la


tensin de alimentacin presente.
Se aplica la siguiente regla emprica: si se incrementa en un 5 % la tensin de
alimentacin de una lmpara, el flujo luminoso aumenta un 20 %, pero al mismo tiempo
se acorta a la mitad la vida til.
Por este motivo, en algunos tipos de vehculos se utilizan resistores protectores con el
propsito de evitar que se supere la tensin de alimentacin de 13,2 V. En caso de subtensin,
p. ej. debido a un alternador defectuoso, ocurre exactamente lo contrario. La luz tiene entonces
una porcin de rojo sensiblemente mayor y el rendimiento luminoso es consecuentemente
inferior.

Existen dos tipos de lmparas halgenas distintos. Los tipos H1, H3, H7, H9, HB3 tienen un
solo filamento de incandescencia. Se utilizan para las luces de cruce y de carretera. La lmpara
H4 cuenta con dos filamentos de incandescencia: uno para la luz de cruce y otro para la de
carretera.
El filamento de incandescencia para la luz de cruce est provisto de una cubierta. sta tiene
como cometidos tapar la porcin de luz deslumbrante y crear el lmite claro-oscuro.
Las lmparas H1 +30/50 y H4+30/50 son evoluciones de las lmparas convencionales H1 y H4
con relleno de gas protector.

Ventajas/diferencias con respecto a la lmpara estndar

Filamento de incandescencia ms fino


Puede funcionar a temperaturas ms elevadas
Mayor luminancia, hasta un 30/50 % ms entre 50 y 100 metros delante del automvil y
una iluminacin hasta 20 metros ms larga de la calzada.
Mayor seguridad de marcha por la noche y con mal tiempo

Las lmparas H7 poseen, en comparacin con las lmparas H1, una mayor luminancia, un
menor consumo de energa y una mejor calidad de luz. Tambin estn disponibles como H7
+30/50.
Desde hace algn tiempo, tambin pueden
adquirirse lmparas halgenas con una
coloracin azul. Al contrario que las
lmparas halgenas convencionales, estas
lmparas tienen una luz blanca-azulada
(hasta 4.000 K), lo cual las aproxima ms a
la luz diurna. Esta luz resulta ms clara y
contrastada para el ojo, y debera permitir
conducir durante ms tiempo sin fatiga.
Pero esta impresin es subjetiva. No
obstante, las lmparas +30/50 son mejores
para quien desee un grado mximo de
potencia luminosa.

En cuanto a los intermitentes, hasta ahora


se utilizaban lmparas con ampolla de
vidrio pintada de amarillo. Para los
conductores que otorgan importancia al
diseo, tambin estn disponibles las
lmparas intermitentes Magic Star. Cuando
estn apagadas, apenas resultan visibles
en el reflector plateado. Slo al encenderse
emiten la caracterstica luz amarilla con la
claridad
acostumbrada.
Mediante
la
aplicacin de varias capas de interferencia
sobre la ampolla de la lmpara, se
suprimen determinadas porciones del
espectro luminoso que son emitidas por el
filamento de incandescencia. Slo la
porcin amarilla atraviesa las capas y se
hace visible.

Lmparas de descarga de gas:


Las lmparas de descarga de gas generan
luz conforme al principio fsico de la
descarga elctrica. Mediante la aplicacin
de una tensin de encendido por parte de
la bobina de reactancia (hasta 23 KV en la
3 generacin), el gas entre los electrodos
de la lmpara (relleno de gas noble xenn y
una mezcla de metales y haluros metlicos)
se ioniza y, con ayuda de un arco voltaico,
se
excita
hasta
que
emite
luz.
Durante el suministro controlado de corriente alterna (aprox. 400 Hz), las sustancias lquidas y
slidas se vaporizan a causa de las elevadas temperaturas. La lmpara no alcanza su claridad
plena hasta transcurridos unos segundos, cuando todos los componentes estn ionizados. A fin
de evitar la destruccin de la lmpara por el incremento incontrolado de la corriente, sta es
limitada por una bobina de reactancia. Una vez alcanzada la potencia luminosa plena, ya slo
se necesita una tensin de servicio (no la tensin de encendido) de 85 V para mantener el
proceso fsico.
El flujo luminoso, el rendimiento luminoso, la luminancia y la durabilidad son sensiblemente
mejores que en las lmparas halgenas.

Comparacin entre filamentos de incandescencia (halgeno) / arco voltaico de


lmpara de descarga gaseosa (xenn):

Lmpara halgena (H7)

Lmpara de descarga gaseosa

Fuente luminosa:

Filamento de incandescencia

Arco voltaico

Luminancia:

1450cd/m2

3000 cd/m2

Potencia:

55 w

35 w

Balance energtico:

8% radiacin luminosa

28% radiacin luminosa

92% radiacin trmica

58% radiacin trmica/


14% radiacin UV

Vida til:

aprox. 500 h

2500 h

Resistencia a vibraciones: hasta un cierto punto

si

Tensin de encendido:

no

si 23.000 v (3 generacin)

Electrnica de regulacin:

no

si

Las lmparas de los vehculos deben estar


normalizadas segn la normativa ECE-R37
y R99. Con ello se pretende posibilitar la
sustitucin de las lmparas y, al mismo
tiempo, evitar la confusin con otras
lmparas.

En las lmparas se encuentran las siguientes inscripciones:


Nombre del fabricante
6 o 6 V, 12 o 12 V, 24 o 24 V indica la tensin nominal conforme a la normativa ECE 37
H1, H4, H7, P21 W indica la denominacin internacional de categora de las lmparas
normalizadas segn la ECE, p. ej. 55 W.
E1 indica el pas en que se ha ensayado y homologado la fuente luminosa. EI1
corresponde a Alemania.
"DOT" significa que tambin est homologada para el mercado estadounidense.
"U" indica lmparas de radiacin UV reducida, conforme a la ECE. Estas lmparas se
utilizan, p. ej., en faros con dispersor de plstico.
La marca de autorizacin otorgada por el organismo de homologacin, p. ej. E1
(Kraftfahrbundesamt [Oficina Federal de Automocin] en Flensburg) tambin se indica
en la lmpara, y puede ser 37 R (E1) + un nmero de cinco cifras o bien simplemente
(E1) + un nmero de tres cifras (tambin caracteres alfanumricos, v. fig.).
La mayora de lmparas lucen una marca de fabricante codificada. Esto posibilita la
trazabilidad hasta el fabricante.
Dado que no todas las lmparas presentan espacio suficiente para la identificacin, la
legislacin slo requiere las siguientes informaciones: fabricante, potencia, marca de
homologacin y marca de autorizacin.
Para encenderse, los faros de xenn requieren una alta tensin. Por este motivo, antes
de ponerse a trabajar en los faros, deber desenchufarse el conector hacia la
alimentacin de corriente de la bobina de reactancia.
Al montar una nueva lmpara, no deber tocarse la bombilla con las manos, ya que
quedan marcadas las huellas y provocan turbideces.
Si una lmpara de xenn se rompe en un espacio cerrado (taller) se debe ventilar para
prevenir problemas debido a los gases txicos
Las lmparas de incandescencia y halgenas estndar no contienen sustancias
nocivas para el medio ambiente, y por lo tanto pueden desecharse junto con la basura
domstica normal.
Las lmparas de xenn deben desecharse como residuos especiales. Si la lmpara
est defectuosa pero la bombilla an sigue intacta, deber desecharse como residuo
especial, ya que la mezcla de gas y vapores metlicos contiene mercurio y es, por lo
tanto, muy txica en caso de inhalacin. Si se ha roto la bombilla (p. ej. debido a un
accidente), la lmpara de xenn puede desecharse de la forma habitual, ya que el
mercurio se habr evaporado. El nmero clave de residuo para la eliminacin es
060404.

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Tecnologa de iluminacin (II)


Faros:

Normas legales vigentes


Componentes de los faros
Consejos para la manipulacin de dispersores de plstico
Conceptos de tecnologa de iluminacin

Los faros de los vehculos tienen el cometido principal de iluminar de forma ptima la calzada,
para posibilitar una conduccin segura y sin fatiga. As pues, los faros, incluidas sus fuentes
luminosas, son componentes del vehculo relevantes para la seguridad, que requieren una
autorizacin oficial y no deben ser manipulados.
La legislacin establece el tipo y el lugar de montaje de las funciones de iluminacin en el
vehculo, as como su estructura, fuentes luminosas, colores y los valores luminotcnicos.

Normas legales vigentes


Debido al volumen de las disposiciones legales, aqu se exponen nicamente las normas ms
importantes. Sin embargo, los siguientes reglamentos contienen todos los aspectos relevantes
para los faros principales, sus propiedades y aplicaciones.

76n61/CEE y ECE-R1 y R2:


o Faros para luz de carretera y de cruce, as como sus lmparas
ECE-R8:
o Faros con lmparas H1 hasta H11 (excepto H4), HB3 y HB4
ECE-R20:
o Faros con lmparas H4
StVZO (Cdigo de circulacin y matriculacin alemn) art. 50:
o Faros para luz de carretera y de cruce
76/756/CEE y ECE-R48:
o Para el montaje y la utilizacin ECE-R98/99: .Faros con lmpara de descarga
gaseosa

Faros para luz de cruce:

Cantidad: Dos
En anchura: Mx. 400 mm desde el punto ms exterior
En altura: 500 a 1 .200 mm admisible
Conmutacin elctrica: Se admite el encendido por parejas de faros adicionales para
la luz de cruce y/o de carretera. Al cambiar a la luz de cruce, todos los faros de luz de
carretera deben apagarse simultneamente.
Control de encendido: Testigo de control verde
Diversos: Si los faros estn equipados con lmparas de desgaste de gas {luz de
carretera y de cruce), deben incorporar una regulacin automtica del alcance
luminoso y un sistema de limpieza de faros. Estos requisitos se aplican tambin en
caso de reequipaciones posteriores de vehculos que ya estn en circulacin y que
sean reequipados despus del 1 de abril de 2000.

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Faros para luz de carretera:

Cantidad: Dos o cuatro


En anchura: No hay normas especficas, pero deben estar dispuestos de tal forma que
el conductor no sea molestado por reflejos.
En altura: No hay normas especficas
Conmutacin elctrica: Se admite el encendido por parejas de faros de luz de
carretera adicionales para la luz de cruce y de carretera. Al cambiar a la luz de cruce,
todos los faros de luz de carretera deben apagarse simultneamente.
Control de encendido: Testigo de control azul
Diversos: La intensidad luminosa de todos los faros de luz de carretera encendibles no
debe exceder de 225.000 candelas. La suma de los nmeros de referencia no debe ser
superior a 75.

Faros para luz antiniebla (opcional}

Cantidad: Dos, color blanco o amarillo claro


En anchura: No hay normas especficas
En altura: No ms elevados que los faros para luz de cruce, pero segn la ECE
mnimo 250 mm
Conmutacin elctrica: Con luz de cruce y de carretera. Tambin pueden incorporar
luz de situacin si la superficie de salida de luz de los faros antiniebla no est alejada
ms de 400 mm del punto ms exterior de la anchura.

Nmeros de homologacin en el faro:


Para los dispositivos luminotcnicos en vehculos rigen prescripciones constructivas y de
servicios nacionales e internacionales, conforme a las cuales se deben producir y ensayar los
dispositivos. Para los faros existen marcas de autorizaciones especiales, visibles en el
dispersor o en la carcasa.
Por ejemplo: En un dispersor se lee HC/R 25 E1 02 A 44457
La marca HC/R significa: H para luz halgena, C para luz de cruce y R para luz de
carretera.

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El trazo transversal entre C y R significa que no pueden encenderse al mismo tiempo


las luces de cruce y de carretera (faro principal H4).
El siguiente nmero de referencia informa sobre la intensidad luminosa del faro de luz
de carretera. .La identificacin E1 indica que el faro ha sido homologado en Alemania.
02 A indica que en el faro se encuentra una luz de situacin (luz de posicin) (A), cuya
especificacin ha sido modificada por segunda vez tras su aparicin (02).
Por ltimo se encuentra el nmero de homologacin de cinco cifras, que se concede
individualmente para cada homologacin de faro.
Ayuda para descifrar las cifras y combinaciones de letras de los faros:

En la carcasa del faro (v. fig. superior) se indican todos los faros utilizados en un tipo de
vehculo.
Versin del faro:
Normativa ECE 1
A: Luz de posicin
B: luz antiniebla
C: Luz de cruce
R: Luz de carretera
CR: Luz de carretera y de cruce
C/R: Luz de carretera o de cruce
Normativa ECE 8, 20 (slo H4)
HC: Luz de cruce halgena
HCR: Luz halgena de carretera y de cruce
HC/R: Luz halgena de carretera o de cruce
Normativa ECE 98
DC: Luz de cruce de xenn
DR: Luz de carretera de xenn
DC/R: Luz de xenn de carretera o de cruce Est prohibido el uso simultneo.

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Indicacin de la iluminancia mediante nmeros de referencia:


Luz de carretera 7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25;27,5; 30; 37,5; 40; 45; 50 por faro (el valor 75 o 360
Ix es el mximo que no se debe superar)
Direccin de circulacin del faro:
Circulacin por la izquierda sin flecha:
Circulacin por la derecha
Circulacin por la izquierda y la derecha
Marca conforme a la ECE "E":
La E va seguida de un nmero del pas que ha otorgado la homologacin.
A continuacin se enumeran los ms importantes de entre los 37 pases.
1: Alemania

9: Espaa

18: Dinamarca

2: Francia

10: Yugoslavia

19: Rumania

3: Italia

11: Inglaterra

20: Polonia

4: Pases Bajos

12: Austria

21: Portugal

5: Suecia

13: Luxemburgo

22: CEI

6: Blgica

14: Suiza

23: Grecia

7: Hungra

16: Noruega

8: Repblica Checa

17: Finlandia

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Componentes de los faros:

Carcasa:

Soporte de todos los componentes del faro (cable, reflector, etc.)


Fijacin a la carrocera del vehculo
Proteccin contra influencias externas (humedad, calor, etc.)
Como material se utilizan termoplsticos

Reflector:

El principal cometido del reflector consiste


en captar una porcin lo ms grande
posible del flujo luminoso emitido por la
lmpara y dirigirlo hacia la calzada. Existen
diversos sistemas de reflector para
desempear esta tarea con la mayor
eficacia posible (ver Faros y distribucin de
la luz). El magnesio fundido a presin es la
solucin para faros sometidos a grandes
cargas trmicas. Gracias a la buena
conductividad trmica de este material, se
disipa gran parte del calor. Este material se
utiliza con frecuencia en sistemas de faros
de pequeo tamao.

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Seleccin de materiales para reflectores:


Antao, la mayora de reflectores se fabricaban en chapa de acero, mientras que hoy en da,
debido a los requisitos actuales plantados a los faros, como p. ej. tolerancias de fabricacin,
forma constructiva, calidad de las superficies, peso, etc., se emplean principalmente plsticos
(diversos termoplsticos). stos se fabrican con una gran exactitud de la reproduccin de la
forma.

Gracias a ello se pueden realizar sistemas especialmente escalonados y multicmaras. A


continuacin se pintan los reflectores para alcanzar la calidad de superficie necesaria.
Posteriormente, se metal iza al vaco una capa de reflexin de aluminio y a continuacin una
capa de proteccin de silicio.
Mdulos de proyeccin:
Gracias a la trayectoria exactamente delimitada del haz luminoso y al elevado flujo luminoso,
los mdulos de proyeccin van adquiriendo una importancia creciente, Con diversos dimetros
de lente, funciones de luz y posibilidades de montaje, estos mdulos pueden utilizarse para
conceptos de faro muy individualizados.

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Dispersores:
Los dispersores con ptica de dispersin tienen la tarea de desviar, dispersar o concentrar el
flujo luminoso concentrado por el reflector, de forma que se obtenga la distribucin de la luz
deseada, p. ej. el lmite claro-oscuro. Sin embargo, este concepto estndar antiguo ha sido
sustituido casi completamente por sistemas sin ptica.

Dispersores sin ptica de dispersin:


Tampoco los denominados "dispersores transparentes" posee elementos pticos. Ya slo
sirven como proteccin contra la suciedad y las influencias meteorolgicas. Slo se utilizan en
los siguientes sistemas de faros:

Lente interior (sistema DE), para luz de cruce, de carretera (bi-xenn) y antiniebla
Cristal dispersor aparte en el interior del faro, directamente delante del reflector
Faros de geometra libre (FF), totalmente carentes de ptica adicional

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Seleccin de materiales para dispersores:


Los dispersores convencionales suelen ser de cristal. Este cristal no debe presentar estras ni
burbujas. Sin embargo, debido a los requisitos anteriormente mencionados, los dispersores se
fabrican cada vez ms frecuentemente en plstico (policarbonato, PC). ste presenta
numerosas ventajas como alternativa al cristal:

Altamente resistente a impactos


Muy ligero
Son posibles tolerancias de fabricacin menores
Mrgenes creativos considerablemente mayores
Superficie con revestimiento especial, resistente al rayado conforme a las normativas
ECE y SAE

Consejos para la manipulacin de dispersores de plstico:

Nunca limpie en seco los dispersores de plstico. Peligro de rayado!


Antes de aadir al agua del sistema lavadispersores aditivos tales como agentes
limpiadores o anticongelantes, consulte las indicaciones en el manual del vehculo.
Los productos qumicos de limpieza inadecuados o demasiado agresivos pueden
destruir los dispersores de plstico.
No utilice nunca lmparas de alto voltaje no permitidas!
Utilice exclusivamente lmparas con filtro UV!

Conceptos de tecnologa de iluminacin:


En los faros actuales, la distribucin de la luz sobre la calzada se basa en dos conceptos
luminotcnicos distintos de la tcnica de reflexin y la tcnica de proyeccin. Mientras que los
sistemas de reflexin se caracterizan por reflectores de gran superficie detrs de un dispersor
transparente o provisto de ptica, los sistemas de proyeccin poseen una pequea salida de
luz con una lente caracterstica.

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Sistemas de faros y distribuciones de la luz:


Cabe diferenciar entre cuatro sistemas de faros tpicos:

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Sistema paraboloide:

La superficie del reflector es paraboloide. Se trata de la tcnica ms antigua utilizada


para la distribucin de la luz en faros. Sin embargo, actualmente ya no se utilizan
apenas los reflectores paraboloides. Ya slo se utilizan espordicamente en faros de
luz de carretera y en faros H4 de gran tamao.
Mirando al interior del reflector desde delante, para la luz de cruce se utiliza la parte
superior del reflector A.
La fuente luminosa est dispuesta de tal forma que la luz emitida hacia arriba es
reflejada hacia abajo por el reflector sobre la calzada sobre el eje ptico B.
Los elementos pticos en el dispersor provocan la dispersin de la luz. de modo que se
cumplan los requisitos legales. Para ello se utilizan dos formas distintas de elementos
pticos: perfilaciones verticales cilndricas para la distribucin horizontal de la luz y
estructuras prismticas a la altura del eje ptico, que influyen en la distribucin de la luz
de tal forma que se dirija ms luz a las zonas ms importantes de la calzada C.
El dispersor de un faro paraboloide para la luz de cruce est claramente provisto de
elementos pticos y proporciona la distribucin de luz tpica D.

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Sistema elipsoidal (DE):


DE significa 'elipsoide de tres ejes' y hace referencia a la forma de la superficie del reflector.
Posibilita unos faros de forma constructiva especialmente compacta y con una gran potencia
luminosa. Funcionan de forma similar a los proyectores de diapositivas, por lo que tambin
reciben el nombre de sistemas de proyeccin.

El reflector elipsoidal toma la luz de la lmpara y la concentra en el "2 foco" C.


Un panel que acta como una diapositiva limita la distribucin de la luz y genera el
lmite claro-oscuro (LCO) B.
Una lente asume la funcin del objetivo y proyecta la distribucin de la luz sobre la
calzada E.
El sistema de proyeccin es ideal para penetrar la niebla, ya que es capaz de generar
un lmite claro-oscuro excelente. Sin embargo, para la luz de cruce se desea cierta
"falta de nitidez" y una pequea porcin de luz dispersa, para que sean visibles
tambin las seales de trfico colocadas sobre la calzada.

Los principales mbitos de aplicacin actuales de los sistemas DE son los faros antiniebla.

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Sistema de geometra libre (FF):


Los faros FF poseen superficies de reflector de forma libremente configurada. Slo pueden ser
calculadas y optimizadas con ayuda de ordenadores. En el presente ejemplo, el reflector est
dividido en segmentos que iluminan distintas zonas de la carretera y del entorno.

Mediante un diseo especial, se pueden utilizar prcticamente todas las superficies del
reflector para la luz de cruce A.
Las superficies estn orientadas de tal forma que la luz procedente de todos los
segmentos del reflector se refleja hacia abajo sobre la calzada B.
La difraccin de los haces luminosos y la dispersin de la luz es posibilitada
directamente por las superficies del reflector C. De este modo tambin se pueden
utilizar dispersores claros sin ptica, los cuales crean una impresin brillante. El lmite
claro-oscuro y la iluminacin de la cuneta derecha son generados por los segmentos
del reflector dispuestos horizontalmente.
La distribucin de la luz en el plano de la calzada puede adaptarse fcilmente a deseos
y necesidades especiales E.

Casi todos los sistemas de faros de reflexin modernos para luz de cruce estn equipados con
superficies de reflector FF.

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Sper DE (combinado con FF):


Los faros Sper DE son, al igual que los faros DE, sistemas de proyeccin, y su funcionamiento
se basa en los mismos principios. Para ello, las superficies del reflector se disean por medio
de tecnologas FF. La tecnologa funciona de la siguiente forma:

El reflector capta la mayor cantidad posible de la luz de la lmpara A.


La luz captada se dirige de forma que la mayor cantidad posible de sta pase a travs
del panel y posteriormente incida sobre la lente B.
Mediante el reflector, se dirige la luz de tal forma que a la altura del panel se obtenga la
distribucin de luz C, que la lente proyecta sobre la calzada E.

La tecnologa FF posibilita una mayor amplitud de dispersin y una mejor iluminacin de las
cunetas. Resulta posible concentrar la luz junto al lmite claro-oscuro, gracias a lo cual se logra
un mayor alcance y una conduccin relajada durante la noche.
Actualmente, casi todos los nuevos sistemas de proyeccin para luz de cruce estn equipados
con superficies de reflector FF. Se utilizan lentes con dimetros de entre 40 mm y 80 mm. Unas
lentes ms grandes significan una mayor potencia luminosa, pero tambin un mayor peso.

27

Tecnologa de luz de xenn:


Etapas de desarrollo de las bobinas de reactancia electrnicas de xenn fabricadas por Hella:

1 .Generacin 1992

2. Generacin 1995

3. Generacin 1997

4. Generacin 2000

Estructura de funcionamiento de la bobina de reactancia (BRE)


La BRE (E) inflama la mezcla de gases nobles en las lmparas mediante un impulso de alta
tensin de hasta 30 kv (4 generacin), que provoca el salto de una chispa entre los electrodos
de la lmpara.
Controla el encendido de la lmpara para que sta alcance rpidamente su fase operativa, y a
continuacin regula la potencia de la lmpara a un valor constante de 35W (ver fig. D).Un
convertidor de continua a continua genera, a partir de la tensin de a bordo del vehculo, las
tensiones necesarias para la electrnica y la lmpara.
La conexin de puente proporciona una tensin alterna de 300Hz para la alimentacin de las
lmparas de xenn. En el aparato estn integrados varios circuitos de control y seguridad.

28

El sistema se desactiva en 0,2 segundos en caso de:

lmpara ausente o defectuosa


mazo de cables o componente de la lmpara daados
corriente diferencial (corriente de fuga) superior a 30 mA; a medida que aumenta la
corriente diferencial se acorta el tiempo de desconexin

Para proteger la bobina de reactancia electrnica, un circuito contador se encarga de que una
lmpara defectuosa slo se encienda 7 veces. A continuacin tiene lugar la desconexin.
Si se desenchufara el conector de cable durante el funcionamiento, los conectores de tensin
quedan prcticamente sin tensin (< 34 V) al cabo de < 0,5 segundos, de modo que no existe
peligro inmediato de electrocucin aunque se haga caso omiso de la indicacin de advertencia.

Dado que se montaron pocas unidades de las bobinas de reactancia de la 1 y 2 generacin, a


continuacin se presentan nicamente las bobinas de la 3 y 4 generacin con sus
propiedades.

BRE de 3 generacin:
ECE R 98/99.
Gama de tensiones:
Corriente de conexin:
Eliminacin de perturbaciones de
poco alcance:
Gama de temperaturas
Dimensiones L x An x Al: (sin
entrada de conector y cable)
Peso:
Longitud de cable mx.: (Impara
bobina de reactancia)

9 Va 16,5 V
< 17 A
OL 3, OM 5, OC 5, OUC 5
: -40 C bis + 105 C (carcasa)
89 x 78 x 35 mm
440 g
500mm

BRE de 4 generacin:

Peso reducido en un 27 % a 320 g (3 generacin: 440 g)


Volumen del espacio de montaje reducido en un 26 % a 200 cm2 (3 generacin: 271
cm2) Desplazamiento del dispositivo de encendido compacto a las proximidades de la
lmpara de xenn (bobina de reactancia integrada)
Cableado simplificado y supresin del cable de alta tensin
Mayor resistencia a la temperatura gracias al concepto de estructura especial
Capacidad de auto diagnstico

29

Mdulo de encendido

Las distintas versiones cumplen, entre otras cosas, diferentes valores lmite en cuanto
a la compatibilidad electromagntica.
Las diferencias esenciales entre la 3 y la 4 generacin de xenn son un dispositivo de
encendido con y sin blindaje metlico, respectivamente, y el grupo de cables entre la
bobina de reactancia y el dispositivo de encendido, ejecutado con o sin blindaje.
Blindado Filtrado

Consejos para la manipulacin de bobinas de reactancia electrnicas.


Consecuencias en caso de fallo:
Una bobina de reactancia defectuosa puede provocar la avera total del faro. Las causas para
la avera de la bobina de reactancia son:

ausencia de alimentacin de corriente


ausencia de conexin a masa
electrnica del aparato defectuosa
cortocircuitos internos

Diagnostico de fallos:

Comprobar si la bobina de reactancia efecta intentos de encendido de la lmpara al


encenderse la luz. Los intentos de encendido son claramente audibles cerca del faro.
Si se efectan intentos de encendido fallidos, se debe comprobar la lmpara de xenn
sustituyndola por la lmpara del otro faro.
Si no se efecta ningn intento de encendido, se debe revisar el fusible.
Si el fusible est en buen estado, comprobar la alimentacin de tensin y de masa
directamente en la bobina de reactancia. La tensin debe alcanzar como mnimo los 9
voltios.
si tanto la alimentacin de tensin y de masa como la lmpara de xenn estn en buen
estado, la causa radica en una bobina de reactancia defectuosa.

Bi-xenn:
Bi-xenn significa que las luces de carretera y de cruce son implementadas por un modulo de
proyeccin. Tiene la ventaja de que se requiere una nica bobina de reactancia. De este modo
se implementan en un espacio de montaje mnimo dos distribuciones de luz con un gran flujo
luminoso.

30

Funcionamiento:
Mediante el uso de un panel mvil resulta posible conmutar de forma puramente mecnica
entre las distribuciones de luz para las luces de carretera y cruce. D esta manera, aparte del
mecanismo actuador para el panel no es preciso el coste adicional de un faro aparte con una
electrnica de control propia. Adems, la luz de carretera tiene un mayor alcance y la
iluminacin de las cunetas es sensiblemente mejor.

Advertencias sobre el montaje ilegal de la luz de xenn:


Se adquiere un juego con cables, fuente luminosa de xenn y bobina de reactancia (ver fig. 4),
se extrae del faro la lmpara halgena, se sierra un orificio en la cubierta, se inserta la lmpara
de xenn en el reflector, se conecta la bobina de reactancia electrnica a la red de a bordo y ya
est listo el faro de xenn. Esto pone en peligro a otros conductores debido a deslumbramiento
extremo e infringe la ley: el permiso de circulacin del vehculo prescribe y se limita la
proteccin del seguro. Slo son legales los juegos de faros de xenn completos y
homologados, que incluyen regulacin automtica del alcance luminoso y sistema de limpieza
de faros.
Fundamento legal:
En Europa slo pueden montarse ulteriormente sistemas de faros de xenn completos.
Constan de un juego de faros homologados (por ejemplo, con la marca E1 en el dispersor), una
regulacin automtica del alcance luminoso y un sistema de limpieza de faros (prescripcin
conforme al reglamento ECE R48 y observancia de las normativas nacionales). Cada faro
recibe su homologacin junto con la fuente luminosa (halgena o de xenn) con la que se
utiliza.

31

Si se sustituye la fuente luminosa por una fuente luminosa no homologada ni prevista para la
homologacin del faro, prescribe esta homologacin y con ello el permiso de circulacin del
vehculo (art. 19 StVZO [Cdigo de circulacin y matriculacin alemn], prrafo 2, frase 2, n 1).
La conduccin sin permiso de circulacin da lugar a restricciones de la proteccin del seguro
(art. 5, prrafo 1, n 3 KfzPflW [Reglamento del seguro obligatorio de vehculos automviles]).
Tambin el vendedor de tales dispositivos de iluminacin no homologados se enfrenta a
reclamaciones por daos y perjuicios por parte de los compradores. Y es que, con la venta de
estos componentes, el vendedor no slo asume la garanta de que pueden ser utilizados para
la finalidad prevista, sino que en determinadas circunstancias asume tambin, y por una
cuanta ilimitada, los riesgos del siniestro.
Trasfondo tcnico:
Valores de deslumbramiento elevados: mediante mediciones en el laboratorio de luz se
constat que la distribucin activa de luz de un faro desarrollado para lmparas
halgenas y utilizado ilegalmente con una fuente luminosa de xenn ya no se
corresponde en modo alguno con los valores calculados originalmente.
En sistemas de reflexin se midieron valores de luz deslumbrante que superan hasta
100 veces los valores lmite admitidos.
Los faros de estos vehculos ya no tienen lmite claro-oscuro y tampoco pueden
ajustarse. Los valores de luz deslumbrante se corresponden con los de faros de luz de
carretera. Esto resulta en un grave peligro para otros conductores.
Luz de curvas:
Luz de curvas dinmica:
La luz de curvas dinmica entra en funcionamiento mediante el giro de la luz de cruce en
funcin del radio de la curva que se est trazando en cada momento. El faro de proyeccin
est montado en un marco (vase fig. 1) que puede girarse alrededor del eje vertical.

32

El ngulo de giro, en un margen de ms/menos 15 grados, est concebido para radios de curva
de hasta aproximadamente 200 metros. Si el rea iluminada por la luz de cruce al entrar en una
curva con un radio de 190 metros es normalmente de unos 30 metros, gracias a la nueva
tcnica de faros el rea se alarga 25 metros ms (vase fig. 2).Dado que la distribucin de la
luz se corresponde con el ngulo de direccin, el conductor identifica con antelacin el trazado
de la curva al girar y puede adaptar en consecuencia su estilo de conduccin. La luz de curvas
activa acta tanto en la funcin de luz de cruce como en la de luz de carretera, y se adapta
continuamente a la velocidad de marcha actual. Mientras los faros siguen instantneamente el
giro del volante cuando se circula a velocidades elevadas, el mecanismo de giro acta ms
lentamente cuando se circula a baja velocidad, a fin de distribuir la luz de la forma en que el
conductor la necesita.
Luz de curvas combinada esttica-dinmica:
Para radios de curva mayores (como en las autopistas) o menores (como en las carreteras) se
opta por reforzar la luz de curvas dinmica con una luz de curvas o luz basculante esttica
adicional (ver fig. 3). Se activa adicionalmente a la luz de cruce, automticamente e
independientemente de la velocidad, si el conductor acciona el intermitente para girar o traza
curvas cerradas. Para ello, una unidad de control evaluar los parmetros velocidad, ngulo de
direccin y seal intermitente. Para aumentar el confort de esta funcin luminosa, la conexin y
desconexin no se realizan inmediatamente, sino mediante la atenuacin creciente o
decreciente de los sistemas segn parmetros temporales especiales.

Consejos para la manipulacin de la luz de curvas.


Consecuencias en caso de fallo:
No se produce ninguna iluminacin de las curvas con la luz de curvas dinmica.
No se produce ninguna iluminacin de la luz de curvas esttica al girar.
Se enciende el testigo de control en el cuadro de instrumentos.

33

Diagnstico de fallos:
El funcionamiento de la luz de curvas dinmica puede comprobarse al circular despacio
y girando ligeramente el volante.
En la luz de curvas esttica, puede comprobarse el funcionamiento accionando el
intermitente y durante una marcha en crculo alternante (no superior a 40 km/h).
En algunos vehculos tales como el Mercedes Benz W 211, tambin es posible
diagnosticar el sistema mediante un dispositivo de diagnstico.

Faros con tecnologa LED:


Debido a sus propiedades, los LED
tambin se utilizan desde hace poco tiempo
en faros de serie. Mediante cinco LED
blancos de alta potencia por faro, como p.
ej. en el Audi A8, se genera la luz de
marcha diurna, pero tambin la luz de
posicin atenuada durante la noche.
Faros con tecnologa CELIS@:
Gracias a la tecnologa CELIS@ (Central
Lighting Systems), mediante unos cables
de fibra de vidrio o unas finas barras de
plstico se conduce la luz desde una fuente
de luz central (p. ej. LED) hasta el punto
deseado.

Comprobacin y ajuste de faros:


El ajuste correcto de los faros es la condicin bsica para una iluminacin ptima de la
carretera y la identificacin precoz de peligros.
Por este motivo, una vez al ao se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los
faros.
Para el ajuste de los faros, proceder de la siguiente manera:
Comprobar el funcionamiento de los faros.
Revisar los dispersores en busca de impactos de piedras, araazos y turbiedad.
Conducir el vehculo sobre una superficie llana (observando las normativas nacionales)
y preparar el vehculo de la forma prescrita (p. ej. los neumticos deben tener la
presin de aire correcta, etc.).
En vehculos con suspensin hidrulica o neumtica se deben tener en cuenta las
indicaciones del fabricante.
En muchos vehculos con regulacin automtica del alcance luminoso es necesario un
dispositivo de diagnstico para el diagnstico de fallos y para el ajuste de los faros,
dado que la unidad de control de la regulacin del alcance luminoso se debe hallar en
el "modo de ajuste bsico" durante el ajuste. Si el lmite claro-oscuro est
correctamente ajustado, se almacena este valor como nueva posicin de regulacin.

34

En caso de regulacin manual del alcance luminoso, se debe ajustar el mando a la


posicin inicial.
Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehculo con ayuda del
visor de banda ancha (ver fig.).
Mediante la rueda de escalas, ajustar al porcentaje correcto la pantalla de
comprobacin del aparato de reglaje de faros. Este porcentaje corresponde al ngulo
de inclinacin del lmite claro-oscuro del faro. El valor necesario para las luces de
carretera y de cruce se encuentra cerca del faro o directamente sobre ste, p. ej. 1 ,2
% = 12 cm de inclinacin sobre una distancia de 10 m.
Comprobar y, en caso necesario, ajustar el lmite claro-oscuro del faro.
Mediante el luxmetro se comprueba que no se supere el valor de deslumbramiento
mximo admisible de la luz de cruce.
<= 1 ,0 lux con luz halgena
<= 1 ,3 lux con luz de xenn

35

Tecnologa de iluminacin (III)


Regulacin del alcance luminoso:

Normas legales vigentes


Sistemas de regulacin del alcance luminoso
Consejos para la manipulacin de sistemas de regulacin del alcance luminoso

La conduccin segura en la oscuridad slo es posible con faros cuyo ngulo de inclinacin est
siempre correctamente ajustado. Mediante la regulacin manual del alcance luminoso
actualmente prescrita legalmente en Europa, el conductor tiene la posibilidad de adaptar la
inclinacin de los faros al estado de carga actual, accionando el mando en el cuadro de
instrumentos. El ajuste de la inclinacin suele tener lugar mediante actuadores electromotores.
Los sistemas automticos de regulacin del alcance luminoso desarrollados posteriormente
adaptan el ngulo de inclinacin de los faros al comportamiento en marcha del vehculo sin que
el conductor tenga que intervenir. Como ya se ha mencionado, este tipo de sistemas son
obligatorios para los faros de xenn segn la legislacin.

Normas legales vigentes


Desde 1993, la legislacin prescribe una regulacin del alcance luminoso en vehculos nuevos.
Las prescripciones se incluyen en las directivas 76/756/CEE y ECE R48.

Sistemas de regulacin del alcance luminoso:

Regulacin manual:

En este sistema, el conductor debe ajustar personalmente la inclinacin de los faros


mediante el mando. Existen sistemas tanto neumticos como elctricos.
El problema que se deriva de esto es que muchos vehculos cargados deslumbran, dado
que los conductores no estn suficientemente informados sobre la posibilidad de ajuste y
su funcionamiento en su vehculo.

36

Regulacin automtica/estructura de una regulacin automtica del alcance luminoso:

Estos sistemas de regulacin del alcance luminoso cumplen su cometido sin la intervencin del
conductor. Cabe distinguir entre dos sistemas: la regulacin casi esttica y la regulacin
dinmica
los compara con los datos nominales
almacenados, tras lo cual, en caso
necesario, activa los servomotores de los
faros de la forma correspondiente.
En general, se suelen montar los mismos
servomotores que en la regulacin manual
del alcance luminoso. En los vehculos
compactos, sin largos salientes de las
ruedas, este sistema ofrece la posibilidad
de prescindir del sensor del eje delantero,
ya que la mayora de los cambios de
inclinacin aparecen slo en el eje trasero.
La regulacin del alcance luminoso casi
esttica trabaja, adems, con una gran
fuerza de amortiguacin; es decir, slo
regula inclinaciones de la carrocera que
duran un largo tiempo. En los juegos de
reequipacin de xenn de Hella se utiliza
un sistema basado en ultrasonidos. En este
caso, el sensor mide la distancia directa
hasta la calzada.

Regulacin del alcance luminoso casi


esttica:
Esta regulacin del alcance luminoso slo
corrige modificaciones de inclinacin
debidas a modificaciones en la carga. Una
unidad de control analiza los datos de los
sensores de los ejes delantero y trasero y

37

Regulacin dinmica del alcance luminoso


En vehculos equipados con faros de xenn, actualmente se montan casi exclusivamente
sistemas de regulacin dinmica del alcance luminoso que reaccionan a cambios de inclinacin
condicionados por la marcha, como por ejemplo al acelerar y al frenar. El diagrama de bloques
muestra la estructura de un sistema LWR dinmico. La unidad de control calcula los datos
nominales a partir de los datos del sensor, teniendo en cuenta la situacin de marcha, A
diferencia de los sistemas de regulacin del alcance luminoso casi estticos, aqu los
servomotores se activan en fracciones de segundo. Para hacer posibles estos tiempos de
reaccin rpidos, mayoritariamente se utilizan motores paso a paso como actuadores en los
faros.

Consejos para la manipulacin de sistemas de regulacin del alcance luminoso:


Si se produce un fallo elctrico en el sistema de regulacin del alcance luminoso durante la
marcha, los faros se detienen en esta posicin. Si, a continuacin, se arranca el vehculo de
nuevo, los servomotores desplazan los faros a la posicin final inferior. As el conductor sabr
que se ha producido este fallo. En algunos vehculos, se encender, adems, un testigo de
control en el cuadro de instrumentos.
Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas:

Los servomotores de los faros estn defectuosos.


El sensor de la regulacin del alcance luminoso para el nivel del vehculo esta
defectuoso.
La unidad de control ha sido sustituida, pero no codificada.
Los faros no se han ajustado (ajuste bsico).
Unidad de control defectuosa.
El cable de transmisin de datos est roto.
No hay tensin de alimentacin.
Daos mecnicos

Diagnstico de fallos:
En conexin con una regulacin automtica del alcance luminoso, normalmente es necesario
un dispositivo de diagnstico para ajustar los faros. Con este dispositivo, tambin puede
diagnosticarse el sistema de regulacin del alcance luminoso. Sin embargo, sin un dispositivo
de diagnstico es posible comprobar la regulacin del alcance luminoso con la ayuda de un

38

multmetro y un osciloscopio. Es importante que disponga en todo momento de un esquema de


conexiones del sistema que debe comprobarse.
Comprobacin del funcionamiento:

Estacionar el vehculo sin carga sobre una superficie llana.


Alinear el aparato de reglaje de faros frente al vehculo y encender la luz de cruce.
Comprobar si el lmite claro-oscuro es correcto.
Cargar la parte posterior del vehculo, p. ej. el maletero. En la regulacin casi esttica
del alcance luminoso, la regulacin posterior de los faros se realiza al cabo de algunos
segundos y puede observar- se en el aparato de reglaje de faros. En la regulacin
dinmica del alcance luminoso, la regulacin se realiza en muy poco tiempo, de
manera que en algunos vehculos el procedimiento de regulacin slo se percibe como
un pequeo destello en la pantalla de comprobacin del aparato de reglaje de faros.

Si no se percibe ningn proceso de regulacin, se deben efectuar las siguientes mediciones:

Comprobar la tensin de alimentacin en los servomotores, en la unidad de control y


en el sensor de regulacin del alcance luminoso.
Comprobar que el sensor de regulacin del alcance luminoso y el cable de datos no
presenten daos mecnicos y que su posicin de montaje sea correcta.
Comprobar mediante el osciloscopio la seal del sensor.

39

Tecnologa de iluminacin (IV)


Sistema lavafaros:

Normas legales vigentes


Estructura de un sistema lavafaros
Consejos para la manipulacin de sistemas de limpieza de faros
Todos los conductores habituales ya conocen esta situacin:

debido a los faros sucios, la iluminacin de la calzada es insuficiente. Limpiarlos a mano


frecuentemente se convierte en una obligacin. Pero al cabo de poco tiempo de circular con el
vehculo, los faros ya vuelven a ensuciarse debido a las partculas que se arremolinan desde
otros vehculos. Esto provoca no slo una prdida de luminosidad, sino tambin un
deslumbramiento de los vehculos que circulan en sentido contrario.
Influencia de los faros sucios sobre la seguridad de la conduccin

Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramiento debido a
la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros potentes, adems de la
regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza de los faros. Para la limpieza
de los faros, hace tiempo que el principio de limpieza por "chorro de agua" se ha impuesto
sobre el principio de "barrido".

40

Normas legales vigentes


Los principales requisitos para Europa son:

Los sistemas de limpieza estn sujetos a una homologacin de su eficacia limpiadora


conforme a la ECE R45.
Desde 1996 rige la obligacin de equipamiento en caso de utilizacin de faros con
lmparas de desgaste de gas, conforme a la ECE R45.
Reserva de agua para 25 o 50 ciclos de limpieza (clase 25, clase 50)
Eficacia limpiadora > 70 % en un faro ensuciado hasta el 20 % de su flujo luminoso
original Funcional hasta 130 km/h y entre -10 C y + 35 C.

Estructura de un sistema lavafaros:


Un sistema de limpieza completo de Hella consta de los siguientes componentes:

Toberas de cmara de turbulencia con distintas distribuciones de agua en sistemas de


toberas fijas o extensibles telescpicamente.
Vlvulas de mando / vlvula central
Grupo de tubos flexibles con sistema de insercin
Depsito de agua con bomba centrfuga
Activacin: sistema de mando temporizador electrnico o rel.

1)
2)
3)
4)

Sistema de mando temporizador


Depsito de agua con motobomba
Toberas o toberas telescpicas
Pieza en T o vlvula central

Principio de limpieza:
El lquido limpiador se roca a alta presin en forma de "cono de gotas" sobre el dispersor del
faro. El cono de gotas se forma mediante toberas con cmara de turbulencias especiales.

41

El impacto de las "microgotas" sobre el dispersor desprende y arrastra la suciedad.


Funcionamiento en el ejemplo de un sistema de toberas telescpicas:
Generalmente, el control del sistema lavafaros se realiza con el sistema limpiaparabrisas. Cada
vez que el conductor limpia el parabrisas, porque as lo cree necesario, los faros tambin se
limpiarn automticamente. Este acoplamiento slo se realiza si la luz est conectada. Si se
activa la bomba centrfuga, sta impulsa el agua al interior de un cilindro cuyo mbolo, con la
cabeza de tobera acoplada, se extiende contra un resorte de compresin, situando las toberas
en posicin de trabajo. Hasta alcanzar la posicin de trabajo, una vlvula se encarga de que
primero slo se realice el movimiento sin que pueda salir agua de las toberas. Una vez
alcanzada la posicin de trabajo, la vlvula se abre y el agua roca los faros. Tras desconectar
la bomba, el muelle recuperador hace que el mbolo retorne a la posicin de reposo. Un
impulso de lavado dura, en el caso de toberas estacionarias, aprox. 0,5 segundos y, en el caso
de toberas telescpicas (debido al tiempo de salida), aprox. 0,8 segundos.

Consejos para la manipulacin de sistemas lavafaros:

Con algunos productos de limpieza puede ocurrir, en caso de dosificacin excesiva,


que formen mucha espuma, dado que este efecto se ve reforzado por las toberas con
cmara de turbulencia.
La espuma puede permanecer adherida al faro durante mucho tiempo, lo cual
distorsiona la distribucin de la luz.
Por este motivo se debe respetar siempre la proporcin correcta de mezclado del agua
y el producto de limpieza.

42

Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas:

la bomba centrfuga no funciona


tubo flexible con fugas
vlvula obturada o defectuosa
tobera obturada
brazo telescpico daado

Diagnstico de fallos:

En caso de que al accionar la funcin de lavado la bomba centrfuga no funcione (ruido


de funcionamiento claramente perceptible), deber comprobarse la alimentacin de
corriente, as como el fusible.

Si, cuando la bomba est en funcionamiento, el cono de rociado slo trabaja en un lado o muy
dbilmente, se debe a una de las siguientes causas:

Puede que la motobomba haya sufrido una inversin de la polaridad: Comprobar


la polaridad, dado que las bombas centrfugas funcionan en ambos sentidos de giro, y
slo vara la potencia hidrulica.
Sistema no purgado: Purgar el aire del sistema accionndolo varias veces
ininterrumpidamente.
Tubo flexible doblado o con fugas: Comprobar el tendido del tubo flexible y
cambiarlo, en caso necesario. Hermetizar las fugas o reparar el tubo flexible.
Toberas o vlvulas obturadas: Enjuagar el sistema con agua para eliminar las
partculas extraas.
Componentes congelados: Aumentar la proporcin de anticongelante. En cualquier
caso, la congelacin no destruir los componentes.

En caso de que la accin limpiadora siga sin ser ptima, es preciso comprobar el ajuste de las
toberas y, si fuera necesario, ajustarlas conforme a las indicaciones del fabricante

43

Tecnologa de iluminacin (V)


Pilotos:

Normas legales vigentes


Nmeros de homologacin en los pilotos
Estructura de un piloto
Tecnologa LED en pilotos
Consejos para la manipulacin de pilotos

Las luces exteriores ya estn situadas en la parte delantera, en los costados o en la parte
posterior del vehculo, informan mediante sus seales a los dems conductores, y por lo tanto
contribuyen decisivamente a la seguridad en la circulacin.
Normas legales vigentes:
Debido al volumen de las disposiciones legales, aqu se exponen nicamente las normas ms
importantes. Sin embargo, los siguientes reglamentos contienen todos los aspectos relevantes
para las luces de sealizacin, sus propiedades y aplicaciones.
76/759/CEE, ECE-R6, StVZO (Cdigo de circulacin y matriculacin alemn) art. 54:
Intermitentes delanteros, traseros y laterales
76/758/CEE, ECE-R7, StVZO 51 y 53:
Luces de situacin y traseras delante y detrs
77/540/CEE, ECE-R77, StVZO art. 51:
Luces de estacionamiento delante y detrs
ECE-R87:
Faros diurnos
77/539/CEE, ECE-R23, StVZO art. 52:
Luces de marcha atrs
76/758/CEE, ECE-R7, StVZO art. 53:
Luces de freno
77/538/CEE, ECE-R38, StVZO art. 53d:
Luces antiniebla traseras
76/760/CEE, ECE-R4, StVZO art. 60:
Luces de matrcula 46

44

Intermitentes delanteros, traseros y laterales:


Cantidad delante:

Dos

Cantidad detrs:

Dos o cuatro

Cantidad en los costados: (opcional)

Uno a cada lado

Color:

Amarillo

En altura:

Admisible entre 350 mm y 1.500 mm

En anchura:

Mx. 400 mm desde el punto ms exterior


de la carrocera. Separados 600 mm como
mnimo.

En el costado:

Altura de montaje entre 350 mm y 1.500


mm y a una distancia mx. de 1.800 mm
del contorno delantero del vehculo.
Un transmisor electrnico del sistema de
intermitentes consiste en un generador de
impulsos que enciende las lmparas por
medio de un rel. Adems, cuenta con un
circuito
de
control
que
funciona
dependiendo de la corriente y que en caso
de fallo de una lmpara vara la frecuencia
de intermitencia. La frecuencia de las
seales de intermitencia se sita entre 60 y
120 por minuto. Todos los intermitentes de
un lado deben funcionar sincrnicamente.

Conmutacin elctrica:

Control de encendido:

Testigo de control verde

Diversos:

Para el control del sistema de intermitentes


existen
diversos
controles
del
funcionamiento en funcin de los requisitos
(control mono- circuito, control bicircuito).

Pilotos de situacin delanteros:


Cantidad:

Dos o cuatro

Colores:

Blanco, en caso de faros principales


amarillos tambin amarillo.

Montaje:

Disposicin idntica a
intermitentes delanteros.

Diversos:

Los vehculos y remolques con anchura


superior a 1.600 mm requieren luces de
situacin (hacia delante).

45

la

de

los

Pilotos posteriores:
Cantidad:

Dos o cuatro

Color:

Rojo

En altura:

Admisible entre 350 mm y 1.500 mm

En anchura:

Mx. 400 mm desde el punto ms exterior


de la carrocera, separadas 600 mm como
mnimo.

Conmutacin elctrica:

No hay normas especficas

Diversos:

En caso de funcin doble (luces de freno y


trasera), la proporcin de intensidad
luminosa entre ambas funciones debe ser
de 5 a 1 como mnimo.

Luces de freno:
Cantidad:

Dos de la categora S1 o S2 y una de la


categora S3.
Rojo

Color:
Admisible entre 350 mm y 1.500 mm, luz
de freno central mn. 850 mm, pero mx.
150 mm por debajo del borde de referencia
ms elevado del vehculo.

En altura:

Mx. 400 mm desde el punto ms exterior


de la carrocera, separadas 600 mm como
mnimo.

En anchura:

Las luces se activan mediante


interruptor en el pedal del freno.

Conmutacin elctrica:

un

La luz de freno de la categora S3 (luz de


freno central) no debe estar montada
dentro de ninguna otra luz.

Diversos:

46

Luces antiniebla traseras:


Cantidad:

Una o dos

Color:

Rojo

En altura:

Admisible entre 250 mm y 1.000 mm

En anchura:

La distancia con respecto a la luz de freno


debe ser de 100 mm como mnimo.

Conmutacin elctrica:
Las luces antiniebla traseras slo deben
funcionar cuando estn encendidas las
luces de cruce" de carretera o los faros
antiniebla.
Deben
poder
apagarse
independientemente de los faros antiniebla.
Amarillo, en los vehculos matriculados
antes de 1981 tambin verde.

Control de encendido:

La superficie luminosa visible no debe ser


superior a 140 cm2. Slo se debe encender
la luz en caso de visibilidad inferior a 50
metros.

Diversos:

Luces de matrcula:
Cantidad:

Una a dos luces, en funcin de los


requisitos.

Color:

Blanco

Montaje:

No hay normas especficas

Conmutacin elctrica:

No hay normas especficas

Diversos:

La matrcula posterior debe estar iluminada


de tal forma que sea legible desde una
distancia de 25 m. La luminancia mnima
en toda la superficie debe ser de 2,5 cd/m.

Luces de marcha atrs:


Cantidad:

Una o dos

Color:

Blanco

En altura:

Admisible de 250 mm a 1.200 mm

En anchura:

No hay normas especficas

Conmutacin elctrica:

La conmutacin slo funciona con el


encendido conectado y la marcha atrs
puesta.

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Luces de estacionamiento:
Cantidad:

En funcin de los requisitos, dos delante y


dos detrs o una a cada lado.

Color:

Blanco

En altura:

Admisible entre 350 mm y 1.500 mm


Mx. 400 mm desde el punto ms exterior
de la carrocera, separadas 600 mm como
mnimo

En anchura:

Conmutacin elctrica:

Las luces de estacionamiento deben


funcionar incluso cuando no estn
encendidas otras luces.

Diversos:

Normalmente, la funcin de la luz de


estacionamiento es asumida por las luces
traseras.

Luces de balizamiento lateral:


Cantidad:

En funcin de la longitud del vehculo.

Color:

Amarillo

En altura:

Admisible entre 250 mm y 1 .500 mm

En el costado:

Mx. 3.000 mm respecto del contorno


delantero del vehculo y mx. 1.000 mm
respecto del contorno trasero del vehculo.

Conmutacin elctrica:

No hay normas especficas

Faros diurnos:
Cantidad:

Dos delante

Color:

Blanco

En altura:

Admisible entre 250 mm y 1 .500 mm

En anchura:

Mx. 400 mm desde el punto ms exterior


de la carrocera, separadas 600 mm como
mnimo.

Conmutacin elctrica:

Los faros diurnos deben apagarse


automticamente al encenderse los faros
de luz de carretera.

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Nmeros de homologacin en los pilotos:


Para los dispositivos luminotcnicos en vehculos rigen prescripciones constructivas y de
servicios nacionales e internacionales, conforme a las cuales se deben producir y ensayar los
dispositivos. Para las luces de sealizacin existen marcas de autorizacin especiales que se
encuentran en las luces.
Por ejemplo: En una luz se puede leer RS1 IAF 02 E1 31483
R corresponde a la luz trasera
S1 a la luz de freno
IA al captafaros
F a luz antiniebla trasera y 02 significa que la norma ha sido modificada por segunda
vez tras su instauracin.
Las siguientes caractersticas estn integradas en el piloto trasero:

La identificacin E1 indica que el piloto ha sido homologado en Alemania.


La flecha indica la direccin de montaje del piloto, y por lo tanto apunta siempre hacia
el lado exterior del vehculo. Si no hay flecha, se puede montar el piloto detrs a la
derecha o a la izquierda.
Finalmente se incluye el nmero de homologacin de cinco cifras.

Ayuda para descifrar las cifras y combinaciones de letras de las luces de sealizacin:

A: luz de situacin
AR: luz de marcha atrs
F: luz antiniebla trasera
IA: captafaros
R: luz trasera
S1: luz de freno
1 intermitente delantero (diferente configuracin tcnica)
1a: intermitente delantero (diferente configuracin tcnica)
1b: intermitente delantero (diferente configuracin tcnica)
2a: intermitente trasero
5: intermitente lateral adicional (para vehculos de hasta 6 metros de longitud)
6: intermitente lateral adicional (para vehculos de ms de 6 metros de longitud)
SM 1: luz de balizamiento lateral (para todos los vehculos)
SM2: luz de balizamiento lateral (para vehculos de hasta 6 metros de longitud)

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Los valores de intensidad luminosa admisibles varan segn la funcin. Las alteraciones del
movimiento (luz de freno = 60 cd) tienen seales luminosas ms potentes que para la posicin
y la orientacin (luz trasera = 4 cd).

Estructura de un piloto
Una luz de sealizacin de turismo convencional consta, en principio, de tres grupos
constructivos: el portalmparas, la carcasa y el dispersar.

El portalmparas ubica una o varias fuentes luminosas correctamente conforme al


sistema ptico de la luz.
La carcasa contiene los reflectores, los cuales generalmente estn formados
directamente.
El dispersar garantiza, mediante estructuras pticas adicionales, la distribucin de la
luz.

A fin de satisfacer los requisitos luminotcnicos, es preciso captar y dirigir, desviar y distribuir la
luz de las fuentes luminosas. Para ello se utilizan diversos componentes pticos.

Vista en corte de una luz de automvil

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Tecnologa LED en pilotos:


En los pilotos traseros y las luces de balizamiento lateral actuales se utilizan con creciente
frecuencia los LED (diodos emisores de luz). Sus principales ventajas son:

Menor consumo de energa: Mediante el uso de los LEO se puede alcanzar una
reduccin del consumo de energa de aproximadamente el 86 %, con la misma
potencia luminosa que las lmparas.

Vida til ms larga: Las lmparas en los pilotos traseros estn sometidas a cargas por
vibraciones, humedad, fro, calor, etc. Por ejemplo, debido a su construccin, una
lmpara estn dar P21W tiene una vida til de unas 500 horas. En cambio, los LEO
poseen una vida til de hasta 100.000 horas, es decir, un LEO ilumina durante once
aos y medio sin interrupcin.
Ms seguridad: En las lmparas normales es necesario un tiempo de 200 ms para
calentar el filamento de incandescencia hasta que emita luz con la claridad requerida.
Los LEO no requieren fase de calentamiento. Gracias a ello, la seal luminosa alcanza
ms rpidamente el valor nominal. En la prctica, esto significa: gracias a la accin de
advertencia ms rpida, se acorta la distancia de frenado aproximadamente la longitud
de un vehculo, partiendo de 100 km/h.
Mnima generacin de calor: Gracias a la reducida radiacin trmica, se pueden
construir carcasas de las lmparas ms pequeas o utilizar materiales con menor
resistencia trmica.
Diseo/ergonoma: Los LED proporcionan a los diseadores una libertad creativa
considerablemente mayor. Tambin permiten implementar ms eficazmente conceptos
ergonmicos. .

Consejos para la manipulacin de pilotos:


Consecuencias en caso de fallo o averas:

No se emite seal en funciones individuales. p. ej. luz de freno, lo cual supone un


mayor riesgo, especialmente durante la conduccin nocturna
Se ilumina el testigo de control en el cuadro de instrumentos (control de fallo, si existe)
Se activan dos funciones de iluminacin, p. ej. intermitentes y luz trasera

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Diagnstico de fallos:

Revisar la lmpara y sustituirla si fuera preciso.


Comprobar que el portalmparas no presente corrosin ni interrupciones del contacto.
Comprobar el suministro de tensin, incluidos los fusibles.
Comprobar que la conexin de enchufe no presente corrosin ni daos mecnicos.
En las luces LED, comprobar la unidad de control (ver fig.).

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Tecnologa de iluminacin (VI)


Tecnologas de futuro:

Aplicaciones LED en los faros


ADlLIS@ -Sistema Avanzado de Iluminacin Infrarroja
ASIGNIS@ -Sistema de sealizacin inteligente
VARlLIS@ -Sistema Variable de Iluminacin Inteligente

Actualmente, la luz de xenn es el no va ms en cuanto a iluminacin frontal, pero tambin la


generacin actual de luces traseras, equipadas con LED de alta potencia y sofisticadas
tecnologas de reflexin, reflejan el estado actual de la tcnica. .
Sin embargo, por motivos de seguridad, ergonmicos y tambin econmicos, constantemente
se desarrollan nuevas tecnologas que en un futuro prximo ya estarn incorporadas en los
vehculos de serie.
Gracias al rpido incremento de su rendimiento, los diodos luminosos. Aplicaciones LED en los
(LED) acapararn, junto a las luces halgenas y de xenn, una cuota faros: creciente de la
iluminacin de automviles. Gracias al desarrollo de los diodos luminosos blancos, hoy en da
se abren posibilidades de aplicacin que eran impensables hace unos aos. Dado que el diodo
luminoso como fuente de luz ofrece nuevas posibilidades de delimitacin con respecto a formas
y disposiciones de faros convencionales, es especialmente interesante para nuevas
posibilidades de diseo de faros. Desde el punto de vista del diseo, las novedosas
posibilidades de disposicin de muchos sistemas de luz modulares, as como la amplia
seleccin de pticas distintas, posibilitan una esttica totalmente nueva del faro en las
siguientes generaciones de vehculos.
El prototipo de faro LED de Hella (ver fig.) ilustra claramente esta flexibilidad:
La luz de cruce, formada por dos hileras de cinco mdulos LED, est ubicada en las partes
superior e inferior del faro. Como elemento de diseo complementario, entre ambas hileras se
sitan cinco mdulos LED para la luz de carretera. Sobre esta hilera se encuentran las
funciones de luz de marcha diurna (en forma atenuada como luz de posicin) e intermitente.

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Faros con tecnologa de conduccin de luz:


Este novedoso sistema presenta una estructura modular. La fuente luminosa y Ia salida de luz
estn separadas. Esto permite un diseo totalmente nuevo de los frontales de vehculos. Se
puede optimizar an ms la distribucin de la luz.
Estructura y funcionamiento:
Una lmpara de xenn o halgena sirve como fuente luminosa: su luz es concentrada en un
foco por un reflector elptico en la denominada unidad de induccin de la luz y es introducida en
el elemento de gua de luz (ver fig. 1). Las fibras de vidrio conducen la luz casi sin prdidas
hasta las distintas salidas de luz con lentes Fresnel antepuestas para la distribucin adecuada
de la luz (ver fig. 2).

Ventajas del sistema:

La generacin de luz puede ubicarse en cualquier lugar del vehculo, por ejemplo en
uno que facilite especialmente el mantenimiento.
Reduccin del peso y de las fuerzas que actan en la zona relevante para los
impactos, es decir, proteccin adicional para los peatones
Menor consumo de energa .Desaparece el problema de la generacin de calor en el
faro.
Gran margen de libertad para el diseo.

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ADlLIS@ -Sistema Avanzado de Iluminacin Infrarroja:


El sistema de visin nocturna por infrarrojos ADlLIS@ de Hella contribuye en buena medida a
la mejora considerable de la seguridad durante la conduccin nocturna por nuestras carreteras
en el futuro.
El sistema completo ADlLIS@ de 1 generacin consta de una cmara de infrarrojos con la
correspondiente electrnica para el procesamiento de la imagen, un faro de infrarrojos con
lmpara halgena y filtro, as como la pantalla para el conductor. Un faro de infrarrojos ilumina
la zona lejana (a una distancia de hasta 150 metros del vehculo) que resulta invisible al ojo
humano. La luz infrarroja reflejada por posibles objetos situados muy por delante del vehculo
(fig. 1) es captada por la cmara como imagen en escala de grises y se visualiza en una
pantalla cerca del volante. Mediante una "pantalla virtual", la imagen de la cmara se proyecta
entonces sobre el parabrisas (fig. 2). De este modo, el conductor ya no tiene que apartar la
vista de la carretera. As, adems de implementar la luz de cruce, el sistema ofrece al
conductor informacin adicional sobre la situacin del trfico, especialmente en la zona lejana,
y puede contribuir a reducir considerablemente los accidentes mortales.

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ASIGNIS@- Sistema de sealizacin inteligente


Todas las funciones en un piloto trasero funcionan exclusivamente en una etapa,
independientemente de si es de da, de noche, una maana despejada o con niebla. La nica
posibilidad existente de adaptacin al mal tiempo es la luz antiniebla trasera. Sin embargo, a
menudo sta se utiliza indebidamente y provoca irritaciones. No se ofrecen informaciones
adicionales, como p. ej. frenada dbil o a fondo.
Mediante el sistema ASIGNIS@, es posible adaptar la luz de las distintas seales de un piloto
trasero (freno, intermitente, etc.) a las circunstancias actuales. En funcin de la meteorologa y
las condiciones de visibilidad, se puede variar la intensidad luminosa de las seales (p. ej. ms
claras durante el da y ms oscuras por la noche o en la seal de frenado). El deseo de unas
seales de frenado diferenciables puede cumplirse, entre otros mtodos, mediante una mayor
superficie de seal, el incremento de la claridad o la incorporacin de una mayor frecuencia de
intermitencia.
La luz de freno se activa en tres etapas segn el grado de desaceleracin: cuanto ms
enrgica sea sta, tanto mayor ser el nmero de LEO que se iluminen. En caso de frenada a
fondo, una seccin intermitente de la luz de freno roja se encarga re reforzar la funcin de
advertencia.
En la pgina siguiente se muestran los ejemplos correspondientes.

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VARlLIS@ -Sistema Variable de Iluminacin Inteligente:


Este sistema inteligente; que se adapta de forma totalmente automtica a distintas situaciones
de marcha y condiciones de luz, satisface los siguientes requisitos:

En ciudad, una distribucin amplia de la luz, Incluso en situaciones de giro, posibilita la


identificacin precoz de peatones y ciclistas (ver fig.1).
En carretera, adems del mayor alcance es necesaria una mejor) iluminacin de las
curvas.
En autopista es conveniente, adems de un mayor alcance de la luz, reducir el
deslumbramiento de los vehculos que circulan por delante, especialmente los que se
hallan en situaciones de adelantamiento (ver fig. 2).
Es especialmente importante la mejora de la visibilidad del vehculo propio y de los
dems vehculos en situaciones meteorolgicas adversas tales como lluvia, niebla o
nevada. Para ello, es sistema de iluminacin inteligente ofrece una distribucin
optimizada de la luz.

Para este sistema se han desarrollado tecnologas de iluminacin completamente nuevas, que
satisfacen de forma ptima estos requisitos. El encendido automtico de la luz constituye otro
plus de seguridad. Adems, con ayuda de la electrnica digital, el sistema de iluminacin
inteligente es capaz de utilizar los datos de otros sensores, tales como los sensores solares de
la climatizacin, los sensores de velocidad, los sensores del estado del firme (seco/mojado), de
lluvia, de Niebla y de trazado de la carretera (recto/con curvas). Asimismo, la combinacin de

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los faros inteligentes con un sistema de navegacin posibilita una iluminacin previsora en
diversas situaciones de marcha (por ejemplo en las curvas).
VarioX
Una va hacia la implementacin del VARlLIS es VarioX, un sistema de faros que permite crear
hasta cinco distribuciones de luz distintas (por ejemplo, diversos tipos de la luz de cruce posible
en el futuro, adems de una luz especial para autopista y la luz de carretera, as como la
conmutacin de circulacin por la derecha a circulacin por la izquierda) a partir de un nico
faro de xenn.
Estructura y funcionamiento:
Un mdulo de proyeccin y un cilindro de geometra libre, situados entre la lmpara de xenn y
la lente de cristal en lugar del panel, constituyen la base del sistema (ver fig. 1). El cilindro, que
puede hacerse girar sobre el eje longitudinal, presenta en su superficie lateral diversos
contornos mediante los cuales resulta posible reproducir en la calzada distintas distribuciones
de luz para las luces de carretera y de cruce (ver fig. 2).

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