5.

PUN
PUNI
I

Prof.dr.ing. Ciobotaru Ticuor

DEFINIRE

Sistemul de rulare
1. Puni
2. Suspensie
3. Roi
Punile sunt parte a sistemului de rulare, avnd interfee
fizice i funcionale cu:
Suspensia
Roile
Sistemul de frnare
Sistemul de direcie
2

ROLUL PUNILOR
Punile au rolul de a prelua toate forele i momentele
ce apar n centrul roilor i de a le transmite cadrului
sau caroseriei autoportante a automobilului.
Transmiterea forelor se poate
realiza prin intermediul :
Unor elemente elastice
Suspensiei

CLASIFICAREA PUNILOR
A. Dup tipul mecanismului de ghidare al roilor, punile
pot fi: 1. rigide
2. semirigide
3. fracionate (articulate).
A.1. Punile rigide, sau puni cu oscilaie dependent a roilor, sau
puni cu suspensie dependent sunt punile la care lagrele roilor
sunt legate ntre ele printr-un element rigid (grinda).

CLASIFICAREA PUNILOR
Schemele puntilor rigide:

a) Cu arcuri lamelare.

b) Cu dou mecanisme
patrulater dispuse
longitudinal i bara
Panhard.
c) Grinda tras cu
articulaie dispus n planul
median al automobilului.
5

CLASIFICAREA PUNILOR
A.2. Punile semirigide permit deplasri relative de mic amplitudine
ale roilor prin deformarea la torsiune a grinzii de legtura dintre roi
(grind cu epur controlat).
Aceast soluie se folosete numai pentru puntea din spate
nemotoare (cel mai adesea) sau motoare.

Schemele puntilor semirigide:

a) Grind tras coaxial

b)grind tras n form
(coplanara) cu axele roilor de H

c) Grind tras coaxial

cu axele articulaiilor
(brae trase)
6

CLASIFICAREA PUNILOR
A.3. Punile fracionate (articulate), sau punile cu oscilaie
independent a roilor, sau punile cu suspensie independent sunt
punile la care, deplasarea unei roi la trecerea peste un obstacol nu
impune i deplasarea celeilalte roi deoarece lipsete legtura rigid
dintre roata din stnga i din dreapta

CLASIFICAREA PUNILOR
Schemele puntilor fracionate:

a) Brae transversale alturate

b) Brae transversale n prelungire

c) Mecanism patrulater transversal

(brae transversale suprapuse)

CLASIFICAREA PUNILOR
Schemele puntilor fracionate:

d) Mecanism McPherson;

e) Brae longitudinale trase sau

mpinse

f) Mecanism patrulater longitudinal.

CLASIFICAREA PUNILOR
Avantajele punilor fracionate:
- mbuntesc confortul deoarece reduc masa
nesuspendat;
- mbuntesc inuta de drum deoarece deplasrile
roilor nu se influeneaz reciproc;
- micoreaz oscilaiile de ruliu ale caroseriei i mresc
stabilitatea automobilului;
- permit dispunerea ntre roti a unor elemente ale
asiului (motor, cadru etc.), deci conduc la coborrea
centrului de masa i la creterea stabilitii;
- permit realizarea soluiilor compacte de organizare
general totul n fa i totul n spate.

10

CLASIFICAREA PUNILOR
B. Dup capacitatea de a realiza propulsarea automobilului,
punile pot fi: Motoare
Nemotoare

Puntea motoare trebuie s fie echipat cu mecanismele

care asigur transmiterea fluxului de putere la roile
motoare, respectiv: transmisia principala, diferenialul,
arborii planetari.

11

CLASIFICAREA PUNILOR
C. Dup capacitatea de a schimba direcia de naintare,
punile pot fi: puni directoare
puni nedirectoare.

Pentru a permite schimbarea direciei de mers, puntea de

direcie trebuie s permita bracarea rotilor. n acest caz,
roata, prin butucul su se sprijin pe fuzet, iar aceasta
este articulata prin intermediul pivotului (pivoilor) cu
mecanismul de ghidare.
12

CLASIFICAREA PUNILOR
C. Dup poziie, pot fi:
punte fa
punte spate
punte intermediar

Intermediar,
nemotoare,
directoare
Intermediar,
motoare,
nedirectoare

Fa, nemotoare,
directoare

Spate,
nemotoare,
directoare

13

CLASIFICAREA PUNILOR
C. Dup corelarea dintre puni
punte singular
puni tandem

14

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

Punilor le sunt impuse urmtoarele exigene principale:
A. Compatibilitate cu organizarea general a
autovehiculului
B. Performane funcionale
C. Siguran n utilizare
A. Compatibilitatea cu organizarea general
Impus de satisfacerea unor constrngeri:
A.1 Proximitatea punii cu zona autovehiculului
A.2 Legaturile functionale dintre punte i alte ansambluri
ale automobilului.

15

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

A. Compatibilitatea cu organizarea general
A.1. Proximitatea punii cu zona autovehiculului
4 Dispunerea
transversal a
motorului

Dispunerea roii
de rezerv

Amplasarea
traversei asiului

Realizarea
ampatamentului
impus

16

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

A. Compatibilitatea cu organizarea general
A.1. Proximitatea punii cu zona autovehiculului

Amplasarea spate
a motorului
Amplasare
a cobort
a salonului
17

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

A. Compatibilitatea cu organizarea general
A.2. Legaturile funcionale dintre punte i alte
ansambluri ale automobilului.
Suspensie

Sistemul de
direcie

Arbori
planetari

Sistemul de
frnare

Roile
18

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

B. Performanele punilor
Acoper urmtoarele aspecte:
B.1 Filtrarea ocurilor, vibraiilor, oscilaiilor
B.2 Ghidarea roilor
B.3 Securitatea
B.1 Filtrarea ocurilor, vibraiilor, oscilaiilor
Filtrarea const n atenuarea vibraiilor i ocurilor
transmise cadrului (caroseriei) datorate interaciunii
roilor cu calea de rulare.
Oscilaii 0-5 Hz

SUSPENSIA

PUNTEA

Vibraii 6-50 Hz
ocuri

PNEUL

19

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

B. Performanele punilor
B.1 Filtrarea ocurilor, vibraiilor, oscilaiilor
Caracteristica de transmisibilitate

20

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

B. Performanele punilor
B.2 Ghidarea roilor
Ghidarea reprezint proprietatea punii de a imprima
automobilului un comportament rutier stabil i
eficient.
Performanele de ghidare sunt evaluate n situaii de
deplasare foarte diferite (viteza variaz de la 0 la
valoarea maxim, iar deplasarea se face n linie
dreapt sau n viraje).

21

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

B. Performanele punilor
B.2 Ghidarea roilor
Deplasarea n linie dreapt

Perturbaii

Denivelri ale caii de

rulare.

Optimizarea
epurelor dinamice

Perturbatii aerodinamice
prin sensibilitate la vant
lateral

Optimizarea epurelor
dinamice
.
Poziia axei de ruliu

22

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

B. Performanele punilor
B.2 Ghidarea roilor
Deplasarea n viraj
Puntea influeneaz

Poziia roilor
Valorile forelor care acioneaz
asupra cadrului (caroseriei)
Caracterul virrii

Comportarea la manevre rapide/intense

.

Evitarea destabilizrii n cazul virajului rapid sau al

frnrii intense prin modificarea geometriei
componentelor punii

23

EXIGENE IMPUSE PUNILOR

B. Performanele punilor
B.3 Securitatea
Securitatea activ
Puntea trebuie s i pstreze caracteristicile
funcionale timp ndelungat n condiii de solicitri:
Mecanice statice i dinamice
Termice (climatice, funcionale)
Abrazive (nisip, pietri fin)
Chimice (soluii de topire a gheii,
oxidare)
.
Securitatea activ
Deformare progresiv i favorabil n caz de
accident
24

25

6. PUN
PUNI
I pentru
CAMIOANE i
AUTOBUZE

Prof.dr.ing. Ciobotaru Ticuor

GENERALITI

n construcia autocamioanelor i autobuzelor se utilizeaz

puni:
Motoare i nemotoare
Rigide i fracionate
Directoare i nedirectoare
Adoptarea tipurilor de puni depinde de:
Destinaia autovehiculului
Nivelul de confort urmrit
Tipul cii de rulare (road i off-road)

1. GENERALITI
Punile se difereniaz prin:
Tipul de punte
Modul de fixare la asiu/caroserie
Modul de ghidare i de preluare a forelor de la
roat

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Punile din spate ale autocamioanelor pot fi:
Puni motoare simple
Puni motoare duble
Puni suplimentare de sprijin (nemotoare)

Soluii de ghidare

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
A. Ghidarea puntii motoare
spate prin intermediul arcurilor
lamelare parabolice ale
suspensiei (DAF)

Alunecare i sprijin lateral

Rotire i sprijin
pe 3 direcii

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
B. Ghidarea puntii motoare spate prin intermediul mecanismelor cu bare

Mecanism de montare i de ghidare al

punii motoare din spate VOLVO.
A, H i B sunt cote de reglaj pentru
suspensia pneumatic.

Mecanism de montare si de
ghidare al puntii motoare din
spate MERCEDES

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
B. Ghidarea puntii motoare spate prin intermediul mecanismelor cu bare

Mecanism de montare si de ghidare al puntii motoare din spate

DAF
7

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
C. Ghidarea punii motoare spate prin intermediul tuburilor ce conin
transmisia
Punte spate TATRA

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
C. Ghidarea punii motoare spate prin intermediul tuburilor ce conin
transmisia
Punte spate TATRA

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
C. Ghidarea punii motoare spate prin intermediul tuburilor ce conin
transmisia
Puni UNIMOG

Arcuri
elicoidale

Tuburi de
reaciune

Unghi oscilare vertical

10

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
C. Ghidarea punii motoare spate prin intermediul tuburilor ce conin
transmisia
Puni UNIMOG

11

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Soluii de ghidare
C. Ghidarea punii motoare spate prin intermediul barelor dispuse
longitudinal i nclinat
Punte DODGE
Bar dispuse longitudinal

Bar Panhard
Bar stabilizatoare
12

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Suspendare punii nemotoare
Suspensie principal
Suspensie
auxiliar

13

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Suspendare punii nemotoare

14

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.1 Punile din spate ale autocamioanelor
Puni directoare/nedirectoare
Punile spate
pot fi:

Puni nedirectoare
Puni directoare

Comandate
Necomandate

Cilindri hidraulici de
comand a virajului

15

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.2 Punile din fa ale autocamioanelor
Rigide
Punile spate sunt
directoare i pot fi:

Fracionate
Motoare
Nemotoare

16

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.2 Punile din fa ale autocamioanelor
Lagrele i fixarea pivotului
Lagrele i fixarea pivotului la
DAF:
1-aibe de reglaj;
2capac superior;
3-piuli;
4-pivot cu fixare pe con n
grind;
5-lagr axial;
6-capac inferior;
A-joc axial al pivotului de
0,050,30 mm.
17

2. PUNI PENTRU AUTOCAMIOANE

2.2 Punile din fa ale autocamioanelor
Lagrele i fixarea pivotului
Lagrele i fixarea pivotului la
DAF LF45:

1-fuzeta; 2-capac superior;

3 si 9-inele de etanare;
4-lagar superior de alunecare;
5-levier de comanda al fuzetei;
6 si 7-mansete de etansare;
8-lagar inferior cu rulmenti cu
ace; 10-capac inferior (corp
comun cu levierul trapezului de
directie);
11-surub; 12-rulment axial cu
bile; 13-placa de reglaj;
14-pumnul grinzii; 15-pivot;
18

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.1 Punile din spate ale autobuzelor
Punile din spate ale autobuzelor pot fi:
- puni motoare;
- puni de susinere cu roile n contact permanenet cu
calea;
- puni de susinere cu roi de direcie.
Caracteristicile constructive depind de tipul de autobuz:
Autobuze interurbane, turistice i urbane
cu podea nalt sau semicoborat
Autobuze urbane cu podea coborata
(nivelul podelei este cuprins intre 320
si 350 mm pe toata lungimea
autobuzului)

Similar cu puntea
spate de la
autocamioane
Specific
19

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.1 Punile din spate ale autobuzelor
Punte motoare spate de autobuz IVECO

Punte motoare spate de autobuz Meritor

20

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.1 Punile din spate ale autobuzelor
Frne
disc

Bare
longitudinale

Punte motoare spate de autobuz ZF

Bra suspensie

Bare
nclinate

Amortizoare
hidraulice

Suspensie aer
21

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.1 Punile din spate ale autobuzelor
Punte motoare spate de autobuz cu podea cobort ZF AV132, 13.000 kg

Punte rigid tip

PORTAL

Frne
disc
22

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.1 Punile din spate ale autobuzelor
Punte motoare spate de autobuz fracionat SAVIEM SC10

23

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.1 Punile din spate ale autobuzelor
Punte nemotoare intermediar de susinere pentru autobuz PORTAL (ZF)

24

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.1 Punile din spate ale autobuzelor
Punte nemotoare directoare de susinere pentru autobuz RL 85A (ZF)

25

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.2 Punile din fa ale autobuzelor
Punte nemotoare, rigid, directoare (ZF)
Fuzet

Bare de reacie

Grinda punii

Mecanism de
frnare cu
disc ventilat

Levier de fuzet

26

2. PUNI PENTRU AUTOBUZE

2.2 Punile din fa ale autobuzelor

Punte nemotoare, fracionat, directoare (ZF)

Pern aer
Frn disc

Bra superior

Bare de reacie

Bra inferior

Portfuzet

27

3. LAGRELE I BUTUCII ROILOR

Soluiile constructive se difereniaz prin:
Rulmenii folosii
Construcia mecanismului de frnare folosit pe
punte (tambur sau disc)
Tipul punii (motoare sau nemotoare)
Numrul roilor (simple sau jumelate)

28

3. LAGRELE I BUTUCII ROILOR

Lagre cu rulmeni
Rulmeni radial-axiali
montaj O

29

3. LAGRELE I BUTUCII ROILOR

Lagre cu rulmeni

Lagr cu rulment Hub Unit i butuc de roat (MAN):

1-rulment dublu cu role conice monobloc; 2-disc ventilat de frn;
3- cilindru pneumatic de frn; 4- gresor; 5 - pivotul fuzetei;
6-cal de reglaj a jocului axial; 7-coroan de impulsuri a traductorului ABS;
8-flan disc pentru montarea roii

30

3. LAGRELE I BUTUCII ROILOR

Lagre cu rulmeni

Lagr i butuc de roat motoare spate de construcie clasic (IVECO)

31

3. LAGRELE I BUTUCII ROILOR

Lagre cu rulmeni

Satelii
Platou portsatelii solidar
cu butucul
Roata central antrenat
de arborele planetar

Coroana - fix

Lagr i butuc de roat motoare spate cu reductor planetar

32

3. LAGRELE I BUTUCII ROILOR

Lagre cu rulmeni
Lagr cu rulment compact
simplu i butuc pentru roata
motoare (MAN):

1 - arbore planetar; 2 - simering; 3 - butucul roii; 4 - coroana ABS care include i

simeringul interior de etanare; 5 traductor ABS; 6 - disc ventilat de frn;
7 - tij filetat pentru reglarea jocului din mecanismul de frnare; 8-rulmeni cu role
conice; 9-piulia crenelat de strngere a rulmenilor; 10 - trompa carterului;
11-inel elastic.
33

34

7. PUN
PUNI
I pentru
AUTOTURISMR i
AUTOUTILITARE

Prof.dr.ing. Ciobotaru Ticuor

1. GENERALITI

n construcia autoturismelor i autoutilitarelor se utilizeaz

puni:
Motoare i nemotoare
Rigide i fracionate
Directoare i nedirectoare
Adoptarea tipurilor de puni depinde de:
Destinaia autovehiculului
Nivelul de confort urmrit
Tipul cii de rulare (road i off-road)

2. PUNI SPATE
2.1 Puni motoare
Punile din spate pot fi:
Puni rigide, cu suspensie dependent
Puni fracionate, cu suspensie independent

Ghidarea puntii motoare spate

prin intermediul arcurilor
lamelare parabolice ale
suspensiei (VW LT)

2. PUNI SPATE
2.1 Puni motoare
Ghidarea puntii motoare spate prin intermediul mecanismelor cu bare

2. PUNI SPATE
2.1 Puni motoare
Ghidarea puntii motoare spate prin intermediul mecanismelor cu bare

Bar Panhard

Bar stabilizatoare

Bra longitudinal

Articulaia elastic de fixare pe asiu

Mecanism de montare i de ghidare al punii motoare din spate Mitsubishi Pajero
5

2. PUNI SPATE
2.1 Puni motoare
Ghidarea punii motoare spate fracionate cu brae oblice
PMS fracionat cu brae
oblice (BMW)

2. PUNI SPATE
2.1 Puni motoare
Ghidarea punii motoare spate fracionate cu mecanisme patrulatere cu bare
articulate
PMS fracionat
(BMW seria 5)

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare
Constructiv, puntea din spate nemotoare poate
fi:
rigid cu suspensie dependent;
semirigid cu deformare la torsiune controlat;
fracionata cu suspensie independent.

Puntea spate rigida

Omega (FIAT, )

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare
Punte din spate cu grind tras n
forma de H (VW Golf)

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare

Caracterul supravirator al automobilului cu punte H tras

10

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare

Punte din spate cu grind

tras n form de H
(Fiat Grande Punto):
Articulaii dispuse nclinat
fa de direcia transversal

Partea central a grinzii cu

seciune tubular variabil
este deformabil la torsiune

11

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare
Punte din spate cu grind tras
n form de H cu bare de
torsiune (RENAULT):
1-bra longitudinal lateral;
4-bara de torsiune exterioar;
7-suport longitudinal;
8-bara de torsiune interioar;
9-amortizor;
10-traversa cu seciune n V;
11-buc canelat pentru
fixarea barei 4;
12-lagr central pentru barele
de torsine;
3-buc canelat pentru
fixarea barei de torsiune 8

12

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare

Punte din spate cu brate triunghiulare trase (VW)

13

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare
Punte din spate cu brae trase
n form de L i suspensie
independent cu bare de
torsiune transversale dispuse
n prelungire (RENAULT):
1-brae trase n form de L;
2-latura transversal a
braului din stnga;
3-idem a braului din dreapta;
4-bare de torsiune
transversale;
5,6-lagre ntre laturile
transversale ale bratelor trase;
7- supori laterali;
8-bara stabilizatoare;
9-amortizoare.
14

2. PUNI SPATE
2.2 Puni nemotoare
Puntea spate multi-bra
Volkswagen Golf V

Eficiena diferitelor soluii de

ghidare a roilor punii din
spate poate fi apreciat prin
valoarea variaiei unghiului de
nclinare a planului
longitudinal al roilor la
aciunea unei fore
transversale de 1000N:
- punte spate multibrat: 1 (Alfa Romeo);
- punte spate MacPherson cu trei brate inferioare: 2 (Lancia);
- punte spate cu bra tras ngust: 3 (Fiat Punto).
15

3. PUNI FA
2.2 Puni
3.1
Punile
nemotoare
din fa
Punte fa nemotoare cu
patrulater transversal si
arc lamelar transversal
(FIAT):
1-arc lamelar transversal;
2-tampon elastic.

16

3. PUNI FA
2.2 Puni
3.1
Punile
nemotoare
din fa
PF nemotoare McPherson (Opel
Omega):
1-Tub amortizor; 2-tija amortizor;
3-taler inferior arc; 4-suport
bieleta bara stabilizatoare;
5-bieleta bara stabilizatoare;
6-traversa suport a puntii;
7-bara stabilizatoare; 8-suport
motor; 9-taler superior arc;
10-lagar elastic superior cu
rulment axial cu bile; 11-tampon
limitator de cursa;
12-burduf de protectie; 13-brida
elastica pentru montarea
amortizorului pe fuzeta; 14-butuc
roata cu rulment inclus;
15-fuzeta;
E-centrul articulatiei superioare; G-centrul pivotului inferior; r deport
transversal negativ.

17

3. PUNI FA
2.2 Puni
3.2
Punile
motoare
din fa
Punte fa motoare rigid:
1 i 2-rulmeni cu ace care
flancheaz articulaia
bicardanica;
3-arbore planetar;
4-butuc roata; 5-fuzeta;
6contrapiulita;
7-piulita; 8-flansa arborelui
planetar;
9-simering;
10lagr pivot superior;
11-lagr pivot inferior;

Pivot fracionat pentru a

permite montarea arborelui
planetar

EG - axa pivotului cilindric

fracionat.

18

3. PUNI FA
2.2 Puni
3.2
Punile
motoare
din fa
Punte fa motoare McPherson

Bra triunghiular
Dispunerea arborilor planetari

19

3. PUNI FA
2.2 Puni
3.2
Punile
motoare
din fa
Punte motoare fata tip
McPherson
FIAT GRANDE PUNTO

Bra triunghiular asimetric

20

3. PUNI FA
2.2 Puni
3.2
Punile
motoare
din fa

21

4. LAGRE I BUTUCI
4.1 Lagre cu rulmeni

Variante constructive pentru rulmenii radial-axiali dubli cu

bile ale roilor autoturismelor
22

4. LAGRE I BUTUCI
4.1 Lagre cu rulmeni

Rulment monobloc (Renault)

23

4. LAGRE I BUTUCI
4.2 Butucul roii

Butuc si tambur piese separate

1butucul roii;
2-tamburul;

Butuc-tambur corp comun - 3

24

8. UNGHIURILE
PIVOTULUI I ALE
FUZETEI

Prof.dr.ing. Ciobotaru Ticuor

1. UNGHIURILE PIVOTULUI
1.1 Unghiul de fug
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului - unghiul de fug

Unghiul de nclinare longitudinal a

pivotului , sau unghiul de fug, este
unghiul format de axa pivotului cu
verticala, msurat n planul longitudinal
al automobilului.

rd

a rd sin

viteza

1. UNGHIURILE PIVOTULUI
1.1 Unghiul de fug

Y2

Fora centrifug este

a
echilibrat de reaciunile cii
pe direcie transversal la
planurile roilor

Y4

Fc
Fcy
B

M s2

Fcx

M s1

Y1 Y2 a Y1 Y2 rd tg
Valorile mari favorizeaz revenirea
roilor dar mresc efortul de
acionare a volanului

Y3

M s M s1 M s 2

Y1

1...7

0
3

1. UNGHIURILE PIVOTULUI
1.2 Unghiul de stabilitate
Unghiul de nclinare transversal a pivotului - unghiul de stabilitate.

Unghiul de nclinare transversal a

pivotului, , este unghiul format de axa
pivotului cu verticala, msurat n planul
transversal al automobilului
Conduce la diminuarea distanei
avnd drept consecin micorarea
efortului la volan.

La bracarea roii se produce ridicarea

axului roii reaciunea vertical pe
roat conduce la o for de restabilire

3...9

2. UNGHIURILE FUZETEI

2.1 Unghiul de cdere

Unghiul de cdere - unghiul de carosaj

Unghiul de cdere, , sau unghiul de
carosaj este unghiul format
de axa fuzetei roii directoare cu
orizontala, msurat n planul transversal
al automobilului.
Conduce la diminuarea distanei
avnd drept consecin micorarea
efortului la volan.

Za

1...130
Z

a
5

2. UNGHIURILE FUZETEI
2.2 Unghiul de convergen
Unghiul de convergen - unghiul de nclinare a roii n plan longitudinal
Unghiul de convergen, este unghiul format de axa fuzetei cu axa punii
directoare sau este unghiul format de planul median al roii cu planul longitudinal
al automobilului, msurat n plan orizontal.

010...030
X1

X2

3. CONCLUZII
Unghiurile pivotului i ale fuzetei au drept rezultat
revenirea roilor directoare n poziia corespunztoare
mersului rectiliniu.
Au drept efecte secundare:
modificarea forei de acionare a
volanului,
uzura neuniform a pneului,
creterea consumului de combustibil
(numai pentru unghiul de convergen).
Acioneaz ca o reacie invers liniar nu ine cont de
factori de influen

3. CONCLUZII

9. CONSTRUCIA
ARTICULAIILOR i
BRAELOR

Prof.dr.ing. Ciobotaru Ticuor

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.1 Rol
Articulaiile au urmtoarele roluri:
s permit micarile relative ntre componentele mecanismelor
punii;
s realizeze compensrile cinematice necesare;
s atenueze ocurile, s filtreze vibraiile i s diminueze
zgomotele pe timpul rulrii.

1.2 Clasificare
A. Dup micarea permis componentelor ntre care este montat:
cilindric;
Suprapunerea pe o articulaie cilindric principal a
sferic;
unei articulaii sferice care permite micri de rotaie
cu amplitudine mai mic.
mixt;
axial.

Realizeaz susinerea ntre dou componente

i are rol preponderent de filtrare a vibratililor.
2

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.2 Clasificare
B. Dup poziia axei articulaiei fa de componentele ntre care este
montat articulaia:
Folosete drept element de legatur rulmeni sau
rigid cu ax fix;
buce din bronz, deci este o articulaie metal pe
metal.

semirigid cu poziia axei variabil n

intervalul maxim de 1,5 mm;
elastic cu poziia axei variabil n
intervalul maxim de 8 mm sau
chiar mai mult.

Foloseste drept element de

legatur buce din materiale
plastice dure (ex: poliamida).
Folosete drept element de
legatur buce cu forme complexe
din elastomeri.

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.3 Caracteristicile elastomerilor
Caracteristica de histerezis

OCA - ncrcare
ADO - descrcare

Factori de influen asupra

modulului de elasticitate

Tipul de material
Temperatura
Tipul solicitrii (ntindere,
compresiune, forfecare)
Forma geometric factor de form
Frecvena solicitrilor ciclice
Amplitudinea solicitrilor
4

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.4 Articulaii cilindrice
Construcia

Gulerul permite preluarea

unor fore axiale mai mari

Rol: preluarea unor fore radiale mari

Poziionarea alveolelor permite

rigiditi diferite pe vertical fa
de orizontal se aplic la braele
trase ale punii spate
5

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.4 Articulaii cilindrice

Articulaie elastic cilindric cu guler i

alveole pentru brae trase cu ax
transversal i caracteristica sa elastic
6

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.4 Articulaii cilindrice
Articulaiile cilindrice folosite la punile autocamioanelor i
autobuzelor preiau fore radiale i axiale mari.
Ele au urmtoarele caracteristici constructive:
- armatura interioar are seciune plin i se
prelungete lateral n ambele pri prin capete
de aezare gurite pentru montarea pe suportul
fix al articulaiei;
- buca din material plastic dur se ghideaz pe
sfer, att pe bolul armatur interioar ct i pe
armatura exterioar; astfel se permit mici
oscilaii;
- articulaia poate avea armatura exterioar prin
care se preseaz n alezajul din bra (articulaie
pies separata de bra), sau armatur exterioar
este tocmai corpul articulaiei care se
asambleaz cu braul.

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.5 Articulaii sferice
Articulaiile sferice se folosesc cel mai mult pentru articulaiile fuzetei
cu braele punilor fracionate de direcie.
Ele permit:
deplasarea roii la comprimarea / destinderea arcului suspensiei,
bracarea roilor de direcie.
Din aceast cauza sunt cunoscute sub numele generic de pivoi.
O articulaie sferic este
format dintr-un bol central

mbinarea se poate face

prin:

Captul captiv este prelucrat sferic,

Captul exterior prelucrat pentru mbinarea
cu primul element al articulaiei.

- presare pe con i strangere cu piuli filetat

pe bol;
- strngere pe cilindru cu an de siguran prin
brid elastica prelucrata pe elementul
articulaiei;
- flan realizat pe corpul bolului.
8

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.5 Articulaii sferice
cu fixare pe con a bolului i corp cilindric strns n
brida elastic

cu fixare pe flan a bolului i ax lateral

al corpului fixat n bra

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.5 Articulaii sferice
cu fixare pe con a bolului i corp cilindric pentru fixare
n bra

cu fixare pe con a bolului i ax lateral al corpului

cu fixare pe con a bolului i flan pe corpul exterior

10

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.6 Articulaii axiale
Caracteristici funcionale
Preiau fore axiale mari.
Permit micarea oscilatorie a blocului elasto-amortizor.
Asigur bracarea rotii (constitue pivotul superior al puntii).
Asigur o bun filtrare a vibraiilor provenite din doua
surse: de la tija amortizorului
de la talerul superior al arcului.
Construcia articulaiilor punte McPherson
Filtrare comun
1-distantier; 2-piulita; 3-disc limitator la destindere;
4-armatura de sus fixa pe pasaj;
5-armatura de jos oscilanta;
6-rulment axial cu bile; 7-talerul superior al arcului;
8-tampon limitator la comprimare; 9-arc elicoidal;
10-burduf de protecie;
11-talerul inferior al arcului; 12-tubul amortizorului

11

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.6 Articulaii axiale
Filtrare independent
Aplicare for amortizor
Aplicare for arc

12

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
1.6 Articulaii axiale
Construcia articulaiilor de susinere
Au rolul de fixare a punilor
Articulaie axiala de susinere ntre puntea din spate i
caroserie:
1-suport pentru montarea punii;
2-armatur interioar;
3-armatur intermediar;
4-armatur exterioar;
5-pastile din cauciuc pentru controlul deplasrii spre fa;
6-inserie metalic;
7-plci laterale din cauciuc cu inserie;
8- blocul central din cauciuc;
9-axul de siguran

13

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
2. Braele punilor
Tehnologii de execuie
1. Construcie sudat din elemente ambutisate din tabl
solicitri reduse la autoturisme i autofurgonete
2. Construcie monobloc prin forjare n matrie solicitri ridicate
la autocamioane
3. Construcie monobloc prin turnare solicitri ridicate la
autocamioane
4. Construcie monobloc prin asamblri fretate - brae drepte i
triunghiulare supuse unor solicitri mari
5. Construcie monobloc prin turnare sub presiune din aliaje
uoare autoturisme de clas superioar

14

1. CONSTRUCIA ARTICULAIILOR
2. Braele punilor
Sunt componente ale mecanismelor plane sau spaiale cu bare care
ghideaz punile rigide sau roile punilor fracionate.
Tipuri constructive principale

Brae drepte pot prelua solicitri

Axiale
ntindere
Compresiune

Axiale
Brae triunghiulare, trapezoidale,
ntindere
forma de X pot prelua solicitri
Compresiune
Transversale
Cilindrice i sunt montate n bra:
Articulaiile pot fi
Sferice
Direct (fr armtur) impun nlocuirea braului n cazul
deteriorrii
Amovibil (cu armtur) se pot schimba cu refolosirea
braului.

15

2. CONSTRUCIA BRAELOR
2.1 Soluii constructive

Bra drept ambutisat cu seciune deschisa variabila in U; pe inima

profilului, spre pivot, este realizata flana cu patru guri pentru
asamblarea cu tirantul i gaur cu loca sferic pentru montarea
amortizorului

Bra drept ambutisat, cu corpul din dou piese cu seciune

constant n form de U asamblate pe latura central prin
sudura cu arc electric; ntre articulaiile de capt, spre pivot,
este realizat locaul pentru legtura elastic cu tirantul (braul
lateral al barei stabilizatoare)

16

2. CONSTRUCIA BRAELOR
Bra triunghiular nesimetric
(alungit spre spate) realizat
din piese ambutisate din tabl
asamblate prin sudare
electric;
articulaiile sunt demontabile

Bra inferior drept, forjat cu articulaii nedemontabile

17

2. CONSTRUCIA BRAELOR
Brae drepte forjate dintr-o
singur bucat, cu articulaii
cilindrice demontabile

Bra triunghiular central executat din mai multe

piese forjate asamblate prin strngere;
articulaiile sunt demontabile

18

2. CONSTRUCIA BRAELOR
Bra central n forma de X
turnat i bratul central n
forma de V (triunghiular
simetric) pe care l
nlocuieste; articulaiile sunt
demontabile

Bra triunghiular simetric cu articulaii cilindrice

demontabile i semifabricatul sau forjat

19

2. CONSTRUCIA BRAELOR

20