UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT DE LICEN
PROIECTAREA UNUI MOTOR SUPRAALIMENTAT CU APRINDERE PRIN
COMPRIMARE AVND PUTEREA DE 86 KW I TURAIA 4000 ROT/MIN

Coordonator tiinific:
Conf. dr. Ing.

Absolvent:

BRAOV
2009

REZUMATUL PROIECTULUI DE DIPLOM

Lucrarea

intitulat Proiectarea unui motor supraalimentat cu aprindere prin

comprimare avnd puterea de 86 kw i turaia 4000 rot/min; care cuprinde i un studiu

priviind agregatele de supraalimetare.
Lucrarea conine 7 capitole i o list bibliografic.
n capitolul 1 se prezint studiu de nivel al acestui motor.
n capitolul 2 se prezint calculul termic, cinematic i dinamic al motorului.
n capitolul 3 se prezint calculul i construcia principalelor elemente componente ale
motorului.
n capitolul 4 se prezint instalaia de rcire cu care este echipat acest motor.
n capitolul 5 se prezint instalaia de ungere cu care este echipat acest motor.
n capitolul 6 se prezint procesul tehnologic de fabricare al arborelui cu came.
n capitolul 7 se prezint un studiu priviind agregatele de supraalimentare.
n capitolul 8 se prezint studiul economic al acestui motor.
Cuvinte cheie: motor, injecie direct, cammon rail, arbore cu came.

CUPRINS
CAP. 1. STUDIUL DE NIVEL AL ACESTUI MOTOR

CAP. 2. CALCULUL TERMIC, CINEMATIC I DINAMIC

.....

CAP. 3 CALCULUL ORGANOLOGIC

.......................................

47

CAP.4. CALCULUL INSTALAIEI DE RCIRE CU LICHID .............

83

CAP.5. CALCULUL INSTALAIEI DE UNGERE ..................................

91

CAP.6. PROCESUL TEHNOLOGIC DE FABRICARE A

ARBORELUI CU CAME......................................................................... 94
CAP.7. STUDIUL AGREGATELOR DE SUPRAALIMENTARE
CAP.8. CALCULUL ECONOMIC
BIBLIOGRAFIE

..........

99

..............................................................

112

...........................................................................................

113

CAP. 1 STUDIUL DE NIVEL AL ACESTUI MOTOR

Studiul parametrilor principali ai autovehicolului 4l:

Tabelul 1.1
Marca i
model
Renault
1.9CDi
Renault
1.9CDi

Megane
Laguna

Model Nr. cilindri

arhitectur
a

Amplasare Cilindree Cursa

Alezaj

motor

[cm^3]

4L

Transv

1870

93

80

Ls

4L

Transv

2188

92

87

L
C
V

4L
4L
4L

long
transv
transv

1896
1781
2499

95,5
86,4
94

76,5
81
92

G
K
K
Ls
L
K
K
L

4L
4L
4L
4L
4L
4L
4L
4L

Long
Long
transv
transv
long
transv
long
transv

2499
2151
1870
1994
1896
1905
1905
1686

94
88,4
93
90
95,5
88
88
86

92
88
80
84
79,5
83
83
79

II
II

Audi A4 1,9 TDI

Audi TT Coupe 1.8T
Chrysler Voyager
Jeep
Grand
Cherokee
Mercedes C220T
Renault Kangoo 1.9
Opel Astra 2.0 Di 16V
Volkswagen Passat
Peugeot 306
Dacia 1410 Break
Opel Vectra 1.7 TD

Tabelul 1.2
Raport
de
Compr

Moment
motor
maxim
[Nm la
rot./min.]

Supape Putere
pe
KW
Cilindru

Pozitia
Turaia
axului
rot/min
cu
came

18,3

86

ohc

4000

270/2000

196

5,4

18

110

dohc

4000

320/1750

215

6,3

19,5
19
21
21
19
21,5
18,5

2
5
2
2
4
2
4

81
165,4
85
85
92
40,2
60

ohc
dohc
ohc
ohc
dohc
ohc
ohc

4150
5900
4000
3900
4200
4000
4300

235/1900
280/2200
262/1800
300/2000
300/1800
120/2250
185/1800

198
226
166
155
195
139
175

5,4
8,8
8,7
9,9
6,2
6,3
5,7

Viteza Consum
max
mediu
[Km/h] [l/100Km]

18
21,8
23
22

2
2
2
2

84,6
66
50
60

ohc
ohc
ohc
ohc

4000
4000
4600
4400

Fi=Motor fa longitudinal
Fg=Motor fa transversal

Fig. 1.1

285/1900
196/2250
120/2000
168/2400

200
175
160
175

5,3
6,5
_
5,9

Fig.1.2

CAP.2 CALCULUL TERMIC, CINEMATIC I DINAMIC

Calculul termic al unui motor, cunoscut i sub denumirea de " calculul ciclului de
lucru al motorului ", se efectueaz n scopul determinri anticipate a parametrilor proceselor
ciclului motor, a indicilor energetici i de economicitate, a presiunii gazelor n cilindrii
motorului. Aceste date ale ciclului permit stabilirea dimeniunilor fundamentale ale
motorului, trasarea diagramei indicate i efectuarea calculelor de rezisten a principalelor
piese ale motorului.
Datele iniiale necesare pentru calculul ciclului de lucru al unui motor n stare de
proiect se estimeaz dup rezultatele cercetrilor efectuate pe motoare analoage.
Coincidena rezultatelor calculului cu acelor obinute prin ncercarea motorului depinde de
alegera corect a parametrilor iniiali, estimate dificil ndeosebi cnd se realizeaz
motoarele de construcie original.
n cele ce urmeaz se prezint calculul termic al motorului n tabelul 2.1 avnd
urmatoarele caracteristici:
Tabelul 2.1
Pn=
nn=
i=

86
4000
4

kw
rot/min
numrul de cilindrii

2.1 Alegerea parametrilor iniiali:

Aceste valori sunt trecute in tabelul 2.2:
Tabelul 2.2
Temperatura initiala:

T0= 323

Presiunea initiala:

p0=

0,102*10^6

N/m2

Temperatura gazelor reziduale:

Coeficientul de exces de aer:
Raportul de comprimare:

Tr=
=
=

900
1.6
17

Presiunea gazelor reziduale:

pr=

0,110*10^6

N/m2

2.2 Parametrii procesului de schimbare a gazelor

Se alege urmatoarele mrimi care sunt trecute n tabelul 2.3:
Tabelul 2.3
Presiunea la sfritul admisiei:
Prenclzirea amestecului:

pa=
T=

0,139*10^6
15

Coeficientul de postardere:

p=

1.14

N/m2
K

Se adopt factorul de supraalimentare:

P
S PS 1.4
0
Se calculeaz presiunea de supraalimentare:
PS S P0 1.4 1.02 105 142800 N/mm^2
Temperatura de supraalimentare:
x 1 / x
TS T0 S
323 1.41.4 1/1.4 406.8221624 K
unde x=1.4 coeficientul izentropic al aerului
In
continuare
se
calculeaz
r

coeficientul

TS t
pr
323 25
0.11 106

17 0,086 1.14 0.11 106 0,019

Tr
p a p p r
900

Temperatura la sfritul admisiei va fi:

Ta

TS T r Tr 323 15 0.019 900

431.17 K
1 r
1 0,019

Coeficientul de umplere:
v

gazelor

Pa TS
0.139 10 6 406.8 17
1,14

p

0, 94
6
PS Ta 1 1 r 0.142 431.17 10 16 1 0.019

2.3 Parametrii procesului de comprimare

Se adopt pentru coeficientul politropic de comprimare n1 1,35
Presiunea la sfritul comprimrii:

Pc Pa n1 0.139 106 171.35 6369727.364

Temperatura la sfaritul comprimrii:

Tc Ta n1 1 431.17 17 0.37 1162.284633 K

N
m2

reziduale:

2.4 Parametrii procesului de ardere

Se adopt urmtoarea compoziie a motorinei care este trecut n tabelul 2.4:
Tabelul 2.4
c=
h=
o=
Qi

0,875
0,133
0,01
41868

kg
kg
kg
Kj
Kg

Se vor mai alege urmtorii parametrii care sunt trecui n tabelul 2.5:
Tabelul 2.5
coeficientul de utilizare a cldurii:
coeficientul de cretere a presiunii:

=
=

0.8
1.3

Aerul minim necesar arderii a 1 kg de combustibil se calculeaz :

Lmin

Kmolaer
1 c h o
1 0,857 0,133 0,010

0,507
K g comb
0,21 12 4 32
0,21 12
4
32

Cantitatea de aer necesar arderii:

Kmolaer

L Lmin 1.3 0,507 0,811

K g comb

Coeficientul teoretic de variaie molar a ncrcturii proaspete:

h c
0,133 0,857

0.811

4 12
4
12 1,13
L
0.811

Coeficientul real de variaie molar a ncrcturii proaspete :

0 r 1.13 0,019

1,12
1 r
1 0,019

Cldura specific molar medie a amestecului iniial :

C'v=20+17,4*10-3*Tc=40.22

Kj
KmolK

Cldura specific molar medie a gazelor de ardere pentru >1 :

C '' v (20

9.2
13.8
)(
15.5) *10 4 * Tz

Kj
KmolK
C '' v (20

9.2
13.8
)(
15.5) 10 4 Tz 27.36 26.54 10 4 Tz

Temperatura la sfritul arderii rezult din urmtoarea ecuaie :

Qi
(C ' v Rm ) Tc C '' v RM ) f Tz
Lmin (1 r )
0.9 41868

( 40.22 8.314 1.3) 954.31

1.6 0,507 1 0,019
8.314 27,23 26.54 10 4 Tz 1.1639 Tz

Tz=2003 K
Presiunea la sfritul arderii :
p z p z ' pc 1.3 6.3 106 8280645.573

N
m2

Gradul de destindere prealabil:

Vz Tz 1.12 2003

1,49
Vc Tc
1.3 1162 .28

2.5 Destinderea
Se adopt coeficientul politropic al destinderii: n2 1.25
Gradul de destindere :

Vb
17

11.36
Vz 1.49

Presiunea la sfritul destinderii:

pb

N
p z 8.2 106
396796.114

n2
m2

11.361.25

Temperatura la sfritul destinderii:

Tb

Tz

n2 1

2003
1090.891586 K
11.361.251

Parametrii principali ai motorului

Se adopt urmatoarele valori care sunt trecute n tabelul 2.7 :
10

Tabelul 2.7
coeficientul de rotunjire al diagramei:
randamentul mecanic:

r=
m=

Presiunea medie a ciclului teoretic :

p 'i

pc

1
1
1
1 n 2 1
1 n1 1
( 1)
1
n2 1

n1 1
p'i= 1590000

N
m2

Presiunea medie indicat:

pi r pi' 0.94 1.59 10 6 1494600

N
m2

Randamentul indicat al motorului:

i RM

pi M 1 T0
p Lmin T0
8,314 i
0,48
p0 v Qi
p0 v Qi

Presiunea medie efectiv:

pe m pi 0.8 1.49 106 1195680

N
m2

Randamentul efectiv al motorului:

e m i 0.8 0.48 0,38

Consumul specific efectiv de combustibil :

ge

3600
3600
Kg

0.223
> 223 g/kwh
e Qi 0.38 41868
Kwh

Dimensini fundamentale ale motorului. Se adopt raportul curs alezaj:

S
1.1
D

Capacitatea cilindric necesar:

Vh

120000 pn
0,00045=0.45 dm3
pe n i

Se determin alezajul i cursa:

D3

4 Vh
0,0080 m=80 mm

S D 0,093

m= 93 mm
11

0,94
0,8

Viteza medie a pistonului:

Wm

S n
m
12.4
30
s

Cilindreea total a motorului:

Vt i Vh 1.9 l

Puterea litric:
Pi

Pn
86

45.2
Vt 1.9

2.6 Diagrama indicat:

Volumul la sfritul cursei de admisie:
Va Vh

0,47l
1

Volumul la sfritul compresiei:

Vc

Va
0,028l

Se traseaz izocorele: Vb=Va

Vc=Vz
Politropa ac care reprezint procesul de comprimare se traseaz prin puncte:
V
p x pa a
Vx

n1

Politropa destinderii zb se traseaz analog:

V
p x p z z
Vx

n2

Vz Vc 0,04 l

Se adopt:
unghi de avans la aprindere {20...40oRAC}
as = 35RAC
unghi de avans la DSE
adse = 4
raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei
lb = 1/3,6= 0,278
Xs = (S/2)*{[1-cos(as)]+(lb/4)*[1-cos(2as)]}= 8.767 mm
12

p''c = {1,15..1,25}*pc = 1,2*pc = 4761553.7 [N/m^2]

Xev = (S/2)*{[1-cos(aev)]+(lb/4)*(1-cos(2aev)]} = 11.275 mm
p'a = (1/2)*(pa+pb) = 267898.057 [N/m^2]
Vc'=p*D2*Xs/4= 5.922 l
Vb'=Va-PI()*D^2*Xev/4= 0,47 l
Valorile sunt trecute n tabelul 2.8
Tabelul 2.8
alfa
grd
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320

Xp
m
0
0.00075
0.002963
0.006529
0.011275
0.016978
0.023381
0.03021
0.037193
0.044075
0.050633
0.056682
0.062081
0.06673
0.070567
0.073559
0.075695
0.076974
0.0774
0.076974
0.075695
0.073559
0.070567
0.06673
0.062081
0.056682
0.050633
0.044075
0.037193
0.03021
0.023381
0.016978
0.011275

Vx
l
0.028125
0.03247949
0.04532574
0.06602895
0.09358549
0.12669863
0.16387326
0.20352041
0.24406084
0.28401828
0.32209374
0.35721522
0.38856005
0.41555039
0.43782562
0.45519787
0.46759876
0.47502606
0.47749856
0.47502606
0.46759876
0.45519787
0.43782562
0.41555039
0.38856005
0.35721522
0.32209374
0.28401828
0.24406084
0.20352041
0.16387326
0.12669863
0.09358549
13

px
N/m^2
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
140225.5737
143240.8
148533.8594
156544.9944
167978.5312
183919.2848
206034.679
236929.7956
280787.821
344566.7195
440326.6901
589942.6848
834936.9572
1256794.393

330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720

0.006529
0.002963
0.00075
0
0.00075
0.002963
0.006529
0.011275
0.016978
0.023381
0.03021
0.037193
0.044075
0.050633
0.056682
0.062081
0.06673
0.070567
0.073559
0.075695
0.076974
0.0774
0.076974
0.075695
0.073559
0.070567
0.06673
0.062081
0.056682
0.050633
0.044075
0.037193
0.03021
0.023381
0.016978
0.011275
0.006529
0.002963
0.00075
0

0.06602895
0.04532574
0.03247949
0.028125
0.03247949
0.04532574
0.06602895
0.09358549
0.12669863
0.16387326
0.20352041
0.24406084
0.28401828
0.32209374
0.35721522
0.38856005
0.41555039
0.43782562
0.45519787
0.46759876
0.47502606
0.47749856
0.47502606
0.46759876
0.45519787
0.43782562
0.41555039
0.38856005
0.35721522
0.32209374
0.28401828
0.24406084
0.20352041
0.16387326
0.12669863
0.09358549
0.06602895
0.04532574
0.03247949
0.028125

14

2012585.665
3344492.076
5244732.871
6369727.364
8280645.573
8280645.573
5023169.894
3047779.567
2087033.117
1513070.261
1154075.634
919647.9409
760871.5763
650154.2006
571257.3295
514246.7414
472840.4406
442963.3214
421933.4458
407992.8363
400034.4871
397446.9226
230000
180000
180000
150000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000

Fig. 2.1

15

Fig.2.2

16

2.7 Cinematica mecanismului biel-manivel

Analizele cinematice i calculul dinamic al mecanicsmului biel-manivel sunt
necesare pentru determinarea forelor care acioneaz asupra pieselor motorului. Cercetrile
de detaliu ale cinematicii mecanismului biel-manivel din cauza regimului variabil de
funcionare, sunt foarte complexe. La determinarea sarcinilor pe piesele motorului se
folosesc ns formule simplificate obinute n ipoteza unei viteze unghiulare constante a
arborelui cotit i la regim stabilizat, care dau o precizie suficient i uureaz esenial
calculul.
La o vitez unghiular constant de rotaie a arborelui cotit, unghiul de rotaie este
proporional cu timpul i prin urmare toate mrimile cinematice pot fi exprimate n funcie
de unghiul de rotaie a arborelui cotit.
n calcule se consider c poziia iniial pentru msurarea unghiului este poziia
corespunztoare pentru care pistonul este la distana maxim de la axa arborelui cotit.

Figura 2.4 Mecanismul biel-manivel cu piston axat

17

 - unghiul de rotaie al manivelei la un moment dat, care se msoara de la axa cilindrului n

sensul acelor de ceasornic
=

n
1 - viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit, n s-1;
30

n - turaia arborelui cotit, n rot/min;

R - raza manivelei (distana dintre axa arborelui cotit i axa fusului maneton), n [m].
S = 2R - cursa pistonului (distana dintre p.m.s. i p.m.i.) n [m].
l - lungimea bielei, n [m].
raportul =R/l - raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei.
Tabelul 2.9
S=
S
R
2
1

3.6
L

0.093
0.046

m
m

0,27777778

R
0.167 m

max= 15
Deplasarea pistonului
S x R [(1 cos

sin 2
2

1
(1 cos(2 )
2

S x R [(1 cos (1 cos( 2

4

sin 2

Sx R

0,0049 m
2

sin( 2 ))
2
1
1
1
vmax arccos[ ( ) 2
1.32
4
2 4
S n 2 R
Vmed

10.83
30

S n
Vmax 1.625 Vmed 1.625
17.6m / s
30
Vmax

(sin vmax sin( 2 vmax ) 1.62m / s

Vmed
2
2
V R (sin

18

n
439.82
30

Expresia deplasrii pistonului:

X p R [(1 cos

(1 cos(2 )
4

Expresia vitezei pistonului:

V p R [(sin

sin(2 )
2

Expresia acceleraiei pistonului:

a p R 2 (cos cos 2

Valorile sunt trecute n tabelul 2.9

Tabelul 2.9
alfa
grd.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260

Xp
m
0
0,90118
3,55977
7,8444
13,5474
20,4003
28,0938
36,2989
44,689
52,9583
60,8382
68,1068
74,5938
80,1795
84,7895
88,3848
90,9512
92,4883
93
92,4883
90,9512
88,3848
84,7895
80,1795
74,5938
68,1068
60,8382
19

Vp
m/s
0
4,3076
8,4007
12,082
15,184
17,585
19,211
20,042
20,107
19,478
18,257
16,564
14,526
12,257
9,856
7,3961
4,9229
2,457
2E-15
-2,457
-4,923
-7,396
-9,856
-12,26
-14,53
-16,56
-18,26

ap
m/s^2
10425
10165
9403
8199
6643,6
4850,9
2946,3
1054,4
-712,9
-2266,4
-3546,4
-4526,6
-5212,6
-5638
-5856,5
-5932,6
-5930,7
-5905,2
-5892,5
-5905,2
-5930,7
-5932,6
-5856,5
-5638
-5212,6
-4526,6
-3546,4

270
280
290
300
310
320
330
340
350
360

52,9583
44,689
36,2989
28,0938
20,4003
13,5474
7,8444
3,55977
0,90118
0

-19,48
-20,11
-20,04
-19,21
-17,59
-15,18
-12,08
-8,401
-4,308
-6E-15

Fig.2.5

20

-2266,4
-712,9
1054,4
2946,3
4850,9
6643,6
8199
9403
10165
10425

2.8. Calculul dinamic al mecanismului biel-manivel

Prin calculul dinamic al mecanismului biel-manivel se urmrete determinarea
mrimii i caracterului variaiei sarcinilor care acioneaz asupra pieselor motorului.
Cercetrile n detaliu sunt foarte complexe din cauza regimului variabil de funcionare. De
aceea se folosesc relaii simplificate, obinute n ipoteza unei viteze unghiulare constante a
arborelui cotit i la regim stabilizat.
Forele care acioneaz n mecanismul biel - manivel
Asupra mecanismului biel-manivel, acioneaz forele date de presiunea gazelor din
cilindru i forele de inerie ale maselor mecanismului aflate n miscare. Forele de frecare
vor fi considerate neglijabile. Forele de inerie sunt constituite din forele de inerie ale
maselor aflate n micare alternativ de translaie i fore de inerie ale maselor aflate n
micare de rotaie.
Pentru calculul organelor mecanismului biel-manivel, al sarcinilor n lagre, pentru
cercetarea oscilaiilor de torsiune, etc., trebuie determinate valorile maxime, minime i
medii ale acestor fore. De aceea mrimile forelor se vor determina pentru o serie de poziii
succesive ale mecanismului, funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit.
Pentru determinarea forelor din elementele mecanismului biel-manivel este
recomandabil s se nceap cu determinarea forelor care acioneaz dup axa cilindrului,
cercetnd separat forele de presiune a gazelor i forele de inerie.

Figura 2.6 Forele i momentele care acioneaz n mecanismul

biel-manivel
21

Fora de presiune a gazelor

Fora data de presiunea gazelor pe piston se determin cu relaia:
Fg p g Ap

[N]

p g p x pcart .

Ap - aria suprafeei capului pistonului;

pg - presiunea gazelor n cilindru dup diagrama indicat;
Ap

D2

0,0005 m2

D=0.080 m
Fora de presiune a gazelor este ndreptat dup axa cilindrului i poate fi considerat
n axa bolului de piston. Aceast for este considerat pozitiv cnd este orientat spre axa
arborelui cotit i negativ cnd este orientat invers.
Calculul valorilor forelor Fgse face tabelar 3.0 i se construiete curba Fg = f() graficul
2.7
Forele de inerie
Forele de inerie sunt produse de masele aflate n micare accelerat i anume: piston
asamblat (piston, bolt, segmeni, sigurantele bolului), biel i arbore cotit.
Forele de inerie sunt ndreptate n sens opus acceleraiei i sunt date de formula general:
F = - m a [N]

m - masa elementelor n micare, n [kg];

a - acceleraia maselor, n [m/s2].
n funcie de felul micrii elementelor mecanismului motor distingem urmtoarele
tipuri de fore de inerie:
a) Forele de inerie produse de masele elementelor aflate n micare de translaie (Fj);
b) Forele de inerie produse de masele neechilibrate ale elementelor aflate n micare de
rotaie (Fr).

Forele de inerie ale maselor n micare de translaie

22

Aceste fore sunt produse de masele pistonului asamblat (piston, segmenti, bol de
biel i siguranele acestuia) i o parte din masa bielei i sunt considerate concentrate n axa
bolului.
Determinarea forelor de inerie ale maselor aflate n micare de translaie se face cu relaia:
F j = - m j a p [N]

mj - masele pieselor n micare de translaie, n [kg];

ap- acceleratia pistonului, n [m/s2].
Masele aflate n micare de translaie se determin cu relaia urmtoare:
m j = m p + m1b [kg] 2

mp - masa pistonului asamblat, n [kg];

m1b - masa bielei concentrat n axa bolului i care se consider c execut micare de
translaie, n [kg].
Forele de inerie Fj se pot exprima, innd seama de expresia acceleraiei pistonului pentru
mecanismul biel-manivel axat.
2
F j = - m j R ( cos + cos 2 ) [N]

Calculul valorilor forelor Fj se face tabelar 2.10 i se construieste curba Fj = f() graficul
2,7
Masele pieselor n micare ale mecanismului biela manivela
Pentru simplificarea calculelor, masele pieselor n micare pot fi nlocuite cu mase
reduse concentrate n articulaiile mecanismului biel-manivel.
Masa bielei este considerat ca fiind concentrat n cele dou axe n care este
articulat, respectiv n axa ochiului bielei (m1b) i n axa capului bielei (m2b).
Componenta m1b a masei bilei se consider c execut micare de translaie i este
luat n calculul forei de inerie Fj. A doua component m2b se adaug maselor rotitoare ale
mecanismului.
Pentru majoritatea motoarelor de autovehicule, repartizarea masei bielei pe cele dou
componente este:

m1b = (0,20,3) mb ; 3
m2b = (0,7...0,8) mb
sau, cu suficient aproximatie:
m1b = 0,275 mb ;
23

m2b = 0,725 mb

n aceste condiii, masa elementelor aflate n micare de translaie alternativ se poate

determina cu relaia:
m j = m p + m1b = m p + 0,275 mb ;

mp - masa pistonului asamblat, n [kg];

mb - masa bielei, n [kg].
Forele sumare care acioneaz n mecanismul biela manivela
Prin nsumarea algebric a forelor de presiune a gazelor Fg i forelor de inerie Fj,
determinate pentru diferite pozitii ale manivelei, se obin valorile forei sumare care
acioneaz n lungul axei cilindrului.
F = F g + F j [N]

Calculul valorilor forei F se face tabelar 2.10 i se construieste curba F=f() graficul 2.7
pcart.=1*105 N/m2= 100000 N/m2
Se alege: mb=250[kg/m^2]
mp=200[kg/m^2]

mb=250*Ap= 0,85 kg
mp=200*Ap= 0,72 kg

m1b=(0.20.3)*mb=0.275*mb= 0,233 kg
m2b=(0.80.7)*mb=0.725*mb= 0,616 kg
mj=mp+mb= 1,57 kg
Rezultatele acestor calcule sunt trecute n tabelul 2.10
Tabelul 2.10
alfa
grd
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

px*10^5
N/m^2
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000
86000

pg
N/m^2
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
-14000

Fg
N
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
24

Fj
N
-15018
-14643
-13546
-11811
-9570.6
-6988.1
-4244.3
-1518.9
1027
3264.9
5108.9
6521
7509.2
8121.9

F
N
-15100
-14724
-13627
-11893
-9652
-7069
-4326
-1600
945.67
3183.5
5027.6
6439.6
7427.8
8040.6

140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570

86000
86000
86000
86000
86000
140225.57
143240.8
148533.86
156544.99
167978.53
183919.28
206034.68
236929.8
280787.82
344566.72
440326.69
589942.68
834936.96
1256794.4
2012585.7
3344492.1
5244732.9
6369727.4
8280645.6
8280645.6
5023169.9
3047779.6
2087033.1
1513070.3
1154075.6
919647.94
760871.58
650154.2
571257.33
514246.74
472840.44
442963.32
421933.45
407992.84
400034.49
397446.92
230000
180000
180000

-14000
-14000
-14000
-14000
-14000
40225.6
43240.8
48533.9
56545
67978.5
83919.3
106035
136930
180788
244567
340327
489943
734937
1156794
1912586
3244492
5144733
6269727
8180646
8180646
4923170
2947780
1987033
1413070
1054076
819648
660872
550154
471257
414247
372840
342963
321933
307993
300034
297447
130000
80000
80000
25

-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
-81.32
233.66
251.18
281.92
328.46
394.87
487.47
615.93
795.4
1050.2
1420.6
1976.9
2846
4269.1
6719.6
11110
18847
29885
36420
47520
47520
28598
17123
11542
8208.2
6122.9
4761.2
3838.9
3195.7
2737.4
2406.3
2165.8
1992.2
1870
1789.1
1742.8
1727.8
755.14
464.7
464.7

8436.8
8546.4
8543.6
8507
8488.6
8507
8543.6
8546.4
8436.8
8121.9
7509.2
6521
5108.9
3264.9
1027
-1518.9
-4244.3
-6988.1
-9570.6
-11811
-13546
-14643
-15018
-14643
-13546
-11811
-9570.6
-6988.1
-4244.3
-1518.9
1027
3264.9
5108.9
6521
7509.2
8121.9
8436.8
8546.4
8543.6
8507
8488.6
8507
8543.6
8546.4

8355.4
8465.1
8462.3
8425.6
8407.3
8740.6
8794.8
8828.3
8765.2
8516.8
7996.6
7136.9
5904.3
4315
2447.6
457.99
-1398
-2719
-2851
-701.4
5300.9
15242
21401
32877
33974
16786
7552.5
4554.2
3963.9
4604
5788.2
7103.7
8304.7
9258.4
9915.4
10288
10429
10416
10333
10250
10216
9262.1
9008.3
9011.1

150000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000
110000

580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720

50000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000

290.44
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088
58.088

8436.8
8121.9
7509.2
6521
5108.9
3264.9
1027
-1518.9
-4244.3
-6988.1
-9570.6
-11811
-13546
-14643
-15018

8727.2
8180
7567.3
6579
5167
3322.9
1085.1
-1461
-4186
-6930
-9513
-11753
-13488
-14585
-14960

Fig. 2.7
Fora F aplicat n axa bolului se descompune n dou componente, una de sprijin,
normal pe axa cilindrului (N) i una dup axa bielei (B):
N = F tg [N] 4
B =

F
[N] 5
cos

26

Calculul forelor N i B se face tabelar (vezi tabelul 2.11) i se reprezint grafic

curbele N=f() i B=f()(graficul.2.8).
n axa fusului maneton, fora B se descompune n dou componente, una radial (Z) i
una tangenial (T), expresiile lor fiind urmtoarele:
T = B sin( + ) = F

sin( + )
6
cos

Z = B cos( + ) = F

cos( + )
7
cos

Pe baza calculului tabelar al valorilor forelor T i Z (vezi tab.2.11) se traseaz curbele

T=f() i Z=f() (graficul.6.4).
Fora tangenial T este singura for care produce momentul motor. Expresia momentului
motor este:
M = TR = F

sin( + )
R [N m] 8
cos

Pe baza calculului tabelar al valorilor forelor M (vezi tab.2.11) se traseaz curbele M=f()
(graficul.2.10).
arcsin( sin )

Tabelul 2.11
alfa
grd
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170

beta
grd
0
2.7647694
5.4516419
7.9835561
10.285436
12.285911
13.919749
15.130934
15.876081
16.12762
15.876081
15.130934
13.919749
12.285911
10.285436
7.9835561
5.4516419
2.7647694

N
N
0
-711.06
-1300.5
-1667.9
-1751.5
-1539.6
-1072.1
-432.7
268.954
920.542
1429.88
1741.28
1840.92
1751.06
1516.24
1187.21
807.62
406.889

B
N
-15100
-14741
-13689
-12009
-9810
-7235
-4457
-1658
983.17
3314
5227
6670.9
7652.6
8229.1
8491.9
8547.9
8500.8
8435.5
27

T
N
0
-3257.1
-5882.8
-7390.7
-7545.9
-6405.1
-4282.1
-1651.7
978
3183.5
4702.9
5455.7
5512.2
5033.9
4209.3
3204.4
2135.4
1062.4

Z
N
-15100
-14377
-12360
-9465
-6268
-3365
-1234
-140.7
-100.7
-920.5
-2281
-3839
-5308
-6510
-7375
-7925
-8228
-8368

M
N*m
0
-126.049
-227.664
-286.021
-292.026
-247.876
-165.719
-63.9213
37.8487
123.203
182.003
211.136
213.324
194.812
162.898
124.009
82.6387
41.1144

180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610

0
-2.764769
-5.451642
-7.983556
-10.28544
-12.28591
-13.91975
-15.13093
-15.87608
-16.12762
-15.87608
-15.13093
-13.91975
-12.28591
-10.28544
-7.983556
-5.451642
-2.764769
0
2.7647694
5.4516419
7.9835561
10.285436
12.285911
13.919749
15.130934
15.876081
16.12762
15.876081
15.130934
13.919749
12.285911
10.285436
7.9835561
5.4516419
2.7647694
0
-2.764769
-5.451642
-7.983556
-10.28544
-12.28591
-13.91975
-15.13093

0
-422.1
-839.35
-1238.2
-1590.6
-1854.8
-1981.9
-1929.8
-1679.2
-1247.7
-696.12
-123.84
346.563
592.126
517.371
98.3704
-505.91
-736.06
0
1587.69
3242.4
2354.28
1370.53
991.81
982.425
1244.93
1646.19
2054.1
2361.9
2503.47
2457.45
2240.43
1892.52
1460.89
986.125
494.981
0
-447.28
-859.73
-1263.8
-1583.7
-1781.4
-1875.5
-1779

8407.3
8750.8
8834.8
8914.7
8908.4
8716.4
8238.6
7393.2
6138.5
4491.8
2544.7
474.44
-1441
-2783
-2898
-708.3
5325
15260
21401
32915
34128
16951
7369.4
5478.1
2336.9
4769.4
6017.7
7394.7
8634
9590.9
10215
10529
10599
10518
10380
10262
10216
9272.9
9049.3
9099.3
8869.7
8371.7
7796.2
6815.3
28

0
-1102.1
-2219.3
-3341.9
-4415.7
-5332
-5934.3
-6046.4
-5523
-4315
-2531.3
-472.72
1384.3
2463.4
2228.9
435.89
-2288.4
-3371.6
0
7272.6
14667
10432
5668.8
4849.7
2245.5
4752.2
5986.1
7103.7
7768.4
7843.8
7358.3
6440.7
5253.8
3943.1
2607.3
1292.4
0
-1167.9
-2273.1
-3411.1
-4396.5
-5121.2
-5615.7
-5573.8

-8407
-8681
-8551
-8265
-7737
-6895
-5715
-4254
-2679
-1248
-260.5
40.27
-399
-1294
-1851
-558.2
4808.2
14882
21401
32102
30816
13360
4708.8
2547.7
647.29
404.82
-616.1
-2054
-3768
-5519
-7086
-8329
-9206
-9751
-10047
-10180
-10216
-9199
-8759
-8436
-7703
-6623
-5408
-3922

0
-42.6515
-85.8857
-129.331
-170.887
-206.349
-229.659
-233.997
-213.741
-166.991
-97.9623
-18.2944
53.5713
95.3354
86.2598
16.869
-88.5621
-130.481
0
281.449
567.6
503.723
219.382
187.682
86.9007
183.908
231.662
274.914
300.636
303.555
284.766
249.255
203.324
152.596
100.904
50.0158
0
-45.1961
-87.9709
-132.008
-170.146
-198.19
-217.328
-215.707

620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720

-15.87608
-16.12762
-15.87608
-15.13093
-13.91975
-12.28591
-10.28544
-7.983556
-5.451642
-2.764769
0

-1469.5
-960.85
-308.6
395.004
1037.52
1509.19
1726.22
1648.36
1287.22
704.326
0

5371.9
3459.1
1128.1
-1513
-4313
-7092
-9668
-11868
-13549
-14602
-14960

Graficul 2.8

29

-4833.3
-3322.9
-1122.2
1507.8
4144.1
6278.8
7436.9
7304.1
5822.6
3226.2
0

-2344
-960.9
-115.5
-128.4
-1195
-3298
-6177
-9354
-12234
-14241
-14960

-187.05
-128.598
-43.4284
58.3525
160.378
242.988
287.808
282.668
225.335
124.856
0

Graficul 2.9

Graficul 2.10

30

Momentul total al motorului policilindric

Momentul motor total se obine prin nsumarea momentelor obinute pentru fiecare
cilindru al motorului tinnd cont de ordinea de funcionare a acestora i de configuraia
arborelui cotit. De asemenea, se poate obine suma momentelor ce acioneaz asupra
fiecrui fus palier al arborelui cotit.
Se stabilete variaia momentului motor total funcie de unghiul de rotaie a
arborelui cotit, precum i valoarea momentului mediu. Cu valoarea momentului mediu se
calculeaz puterea dezvoltat de motor care se compar cu puterea obinut la calculul
termic.
Ca pozitie de pornire (=0) se consider poziia corespunztoare p.m.s. a primului
cilindru, aflat la admisie.
Alegerea ordinii de lucru
Pentru realizarea unei succesiuni optime de funcionare a cilindrilor motorului i o
echilibrare natural ct mai complet a forelor de inerie i momentelor acestora, trebuie
stabilit o anumit poziie relativ a manivelelor arborelui cotit.
Succesiunea optim de funcionare a cilindrilor se stabilete din condiia distribuiei
uniforme a exploziilor succesive dintre doi cilindri vecini, pentru a nu rezulta sarcini medii
prea mari pe fusurile paliere dintre acetia. Trebuie s se aib n vedere i circulaia
ncrcturii proaspete n conducta de admisie, adic asigurarea unui numr minim de
schimbri de direcie a curentului n conducta de admisie i evitarea interceptrii
ncrcturii destinate unui cilindru de ctre un cilindru vecin cu canal de admisie mai scurt.
Aceast interceptare provoac o cretere a neuniformittii umplerii cilindrilor.
Pentru o echilibrare natural ct mai complet a forelor de inerie i a momentelor
acestor fore trebuie cutate acele poziii relative ale manivelelor arborelui cotit pentru care
forele cetrifuge i forele de inerie de ordinul unu i doi se anuleaz reciproc. De
asemenea, pentru echilibrarea momentelor date de forele de inerie, trebuie ca manivelele
s fie dispuse "n oglind", adic manivelele egal deprtate de mijlocul arborelui cotit s se
afle n acelai plan i orientate n acelai sens.
innd seama de cele prezentate mai sus, pentru un motor cu numr cunoscut de
cilindri i timpi, se stabilete o anumit form a arborelui cotit i o ordine de lucru optim a
cilindrilor motorului.
Ordinea de lucru a cilindrilor 1-3-4-2
31

0
alfa
1
2
3
4

180
A
C
E
D

360
C
D
A
E

540
D
E
C
A

720
E
A
D
C

Calculul momentului total al motorului

n timpul unui ciclu, cilindrii motorului parcurg n mod diferit fazele ciclului motor, n
funcie de ordinea de lucru aleas i de geometria arborelui cotit.
Pentru calculele ulterioare este necesar att determinarea momentului motor total ct i a
momentelor de torsiune care solicit fiecare fus palier n parte.
innd cont de cele expuse mai sus, momentul motor policilindric este alctuit din
dou componente:

component creat de fora tangential care acioneaz asupra cotului corespunztor

cilindrului dat i care depinde numai de unghiul de rotaie al arborelui cotit;

o component dat de momentul sumar al forelor care acioneaz n cilindrii

anteriori cotului respectiv i depinde de numrul de cilindri i de ordinea lor de
lucru.

Momentul total al motoarelor cu cilindrii n linie

Calculul momentului total se exemplific pe un motor cu 4 cilindri n linie, n 4 timpi.
Unghiul de decalaj ntre doua aprinderi succesive este dat de relaia :

720 720

180 0 RAC
i
4

T ' ( Z1 Z 2 cos T2 * sin ) / 2

Z ' (T1 T2 cos Z 2 * sin ) / 2

- unghiul de decalaj
= 180

nsumarea momentelor
32

Pe baza calculului tabelar al valorilor forelor M (vezi tab.2.11) se traseaz curba

M1-4=f() (graficul.6.6).
Rezultanta forelor maneton
Rm (T 2 Z 2 )

Rezultanta forelor palier

2

R p (T ' Z ' )

Pe baza calculului tabelar al valorilor rezultantei forelor din maneton Rm i valorilor

rezultantei forelor din palier Rp se traseaz curbele Rm=f() (graficul.2.12) i Rp=f()
(graficul.2.13). Pe baza tabelului 2.10 se vor trasa i diagramele polare ale fusului maneton
(graficul.2.14) respective fusului palier (graficul.2.15)
Tabelul 2.12
alfa
[grd]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260

M0-1
N*m
Pal 0-1
0
-126.05
-227.66
-286.02
-292.03
-247.88
-165.72
-63.921
37.8487
123.203
182.003
211.136
213.324
194.812
162.898
124.009
82.6387
41.1144
0
-42.651
-85.886
-129.33
-170.89
-206.35
-229.66
-234
-213.74

M1
N*m
0
-126
-227.7
-286
-292
-247.9
-165.7
-63.92
37.849
123.2
182
211.14
213.32
194.81
162.9
124.01
82.639
41.114
0
-42.65
-85.89
-129.3
-170.9
-206.3
-229.7
-234
-213.7

M1-2
N*m
Pal 1-2
0
-171.25
-315.64
-418.03
-462.17
-446.07
-383.05
-279.63
-149.2
-5.3952
138.57
269.49
373.7
437.8
450.71
406.68
307.97
165.97
0
-168.7
-313.55
-415.35
-462.91
-454.23
-395.38
-297.92
-175.89

M2
N*m
0
-45.2
-87.97
-132
-170.1
-198.2
-217.3
-215.7
-187.1
-128.6
-43.43
58.352
160.38
242.99
287.81
282.67
225.34
124.86
0
-126
-227.7
-286
-292
-247.9
-165.7
-63.92
37.849
33

M1-3
N*m
Pal 2-3
0
-213.9
-401.52
-547.36
-633.06
-652.41
-612.71
-513.63
-362.94
-172.39
40.6127
251.194
427.273
533.135
536.966
423.547
219.412
35.4894
0
112.748
254.05
-11.63
-243.53
-266.54
-308.48
-114.01
55.7689

M3
N*m
0
-42.651
-85.886
-129.33
-170.89
-206.35
-229.66
-234
-213.74
-166.99
-97.962
-18.294
53.5713
95.3354
86.2598
16.869
-88.562
-130.48
0
281.449
567.6
403.723
219.382
187.682
86.9007
183.908
231.662

M1-4
N*m
Pal 3-4
0
67.552
166.08
-143.64
-413.68
-464.73
-525.8
-329.72
-131.28
102.53
341.25
554.75
712.04
782.39
740.29
576.14
320.32
85.505
0
67.552
166.08
-143.64
-413.68
-464.73
-525.8
-329.72
-131.28

M4
N*m
0
281.4
567.6
403.7
219.4
187.7
86.9
183.9
231.7
274.9
300.6
303.6
284.8
249.3
203.3
152.6
100.9
50.02
0
-45.2
-88
-132
-170
-198
-217
-216
-187

270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720

-166.99
-97.962
-18.294
53.5713
95.3354
86.2598
16.869
-88.562
-130.48
0
281.449
567.6
403.723
219.382
187.682
86.9007
183.908
231.662
274.914
300.636
303.555
284.766
249.255
203.324
152.596
100.904
50.0158
0
-45.196
-87.971
-132.01
-170.15
-198.19
-217.33
-215.71
-187.05
-128.6
-43.428
58.3525
160.378
242.988
287.808
282.668
225.335
124.856
0

-167
-97.96
-18.29
53.571
95.335
86.26
16.869
-88.56
-130.5
0
281.45
567.6
403.72
219.38
187.68
86.901
183.91
231.66
274.91
300.64
303.56
284.77
249.26
203.32
152.6
100.9
50.016
0
-45.2
-87.97
-132
-170.1
-198.2
-217.3
-215.7
-187.1
-128.6
-43.43
58.352
160.38
242.99
287.81
282.67
225.34
124.86
0

-43.788
84.041
192.84
266.89
290.15
249.16
140.88
-5.9234
-89.366
0
238.8
481.71
274.39
48.495
-18.667
-142.76
-50.089
17.92
107.92
202.67
285.26
338.34
344.59
289.58
169.47
12.342
-80.465
0
236.25
479.63
271.71
49.236
-10.507
-130.43
-31.799
44.611
146.32
257.21
361.91
445.14
492.24
491.13
435.26
326.24
174.87
0

123.2
182
211.14
213.32
194.81
162.9
124.01
82.639
41.114
0
-42.65
-85.89
-129.3
-170.9
-206.3
-229.7
-234
-213.7
-167
-97.96
-18.29
53.571
95.335
86.26
16.869
-88.56
-130.5
0
281.45
567.6
403.72
219.38
187.68
86.901
183.91
231.66
274.91
300.64
303.56
284.77
249.26
203.32
152.6
100.9
50.016
0
34

231.126
384.677
496.397
551.661
539.402
452.482
293.475
94.9806
-39.351
0
193.601
393.744
142.383
-121.65
-216.86
-360.09
-265.8
-169.13
-20.675
159.245
343.613
498.716
587.578
577.392
452.134
237.677
44.3907
0
110.203
251.965
-14.307
-242.79
-258.38
-296.15
-95.72
82.4601
269.519
439.211
573.044
658.468
687.055
654.03
559.274
408.878
215.986
0

274.914
300.636
303.555
284.766
249.255
203.324
152.596
100.904
50.0158
0
-45.196
-87.971
-132.01
-170.15
-198.19
-217.33
-215.71
-187.05
-128.6
-43.428
58.3525
160.378
242.988
287.808
282.668
225.335
124.856
0
-126.05
-227.66
-286.02
-292.03
-247.88
-165.72
-63.921
37.8487
123.203
182.003
211.136
213.324
194.812
162.898
124.009
82.6387
41.1144
0

102.53
341.25
554.75
712.04
782.39
740.29
576.14
320.32
85.505
0
67.552
166.08
-143.64
-413.68
-464.73
-525.8
-329.72
-131.28
102.53
341.25
554.75
712.04
782.39
740.29
576.14
320.32
85.505
0
67.552
166.08
-143.64
-413.68
-464.73
-525.8
-329.72
-131.28
102.53
341.25
554.75
712.04
782.39
740.29
576.14
320.32
85.505
0

-129
-43.4
58.35
160.4
243
287.8
282.7
225.3
124.9
0
-126
-228
-286
-292
-248
-166
-63.9
37.85
123.2
182
211.1
213.3
194.8
162.9
124
82.64
41.11
0
-42.7
-85.9
-129
-171
-206
-230
-234
-214
-167
-98
-18.3
53.57
95.34
86.26
16.87
-88.6
-130
0

Graficul 2.11

Tabelul 2.13
alfa
grd

Rm

T1

Z1

alfa

T2

Z2

.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

N
0
-3892.8
-7029.5
-8827.9
-9006.9
-7634.6
-5087.4
-1934
1216.81
3857.82
5675.43
6573.52
6636.66
6058.5

N
18048
17183
14770
11306
7481.5
4010.6
1466.5
164.75
125.23
1115.5
2752.9
4625.3
6391
7834.8

N
18048
17618
16357
14344
11709
8623.9
5294.6
1941
1223.2
4015.9
6307.9
8037.7
9213.6
9904

N
0
-3893
-7030
-8828
-9007
-7635
-5087
-1934
1216.8
3857.8
5675.4
6573.5
6636.7
6058.5

N
18047.7
17182.9
14769.8
11305.9
7481.5
4010.64
1466.51
164.75
125.232
1115.52
2752.91
4625.25
6391.01
7834.8

[grd]
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670

N
0
-1333.7
-2660.7
-3978.1
-5189.2
-6116.3
-6705.2
-6651.8
-5761.8
-3950.2
-1312.3
1838.7
4996
7550.9

N
10931
10505
10252
9838
9092.3
7909.6
6457
4680.3
2794.8
1142.2
135.06
156.63
1440.2
3966.7

35

140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590

5065.15
3855.72
2569.42
1278.36
0
-1286.7
-2591
-3893.1
-5125.5
-6147
-6756.4
-6968.7
-6222.4
-4609.7
-2244.1
538.343
3202.28
5109.21
5682.61
4649.46
2413.89
421.664
0
2236.52
4932.25
2980.06
2546.18
2558.46
2245.5
2938.85
5072.59
6905.13
8077.67
8457.97
8102.06
6791.87
5638.83
4278.91
2849.71
1414.22
0
-1333.7
-2660.7
-3978.1
-5189.2
-6116.3

8874.9
9535.4
9900.7
10069
10117
10135
9983.9
9627.8
8980.6
7949.2
6506.3
4903.3
3018.2
1332.9
230.96
45.859
923.09
2684
4720.2
5954.6
5071.8
1861.3
-314.3
-9872
-10363
-3817
-2115
-1344
-647.3
-250.3
522.06
1996.7
3918.1
5951.2
7802.2
8783.2
9880.1
10582
10981
11140
10931
10505
10252
9838
9092.3
7909.6

10219
10285
10229
10150
10117
10217
10315
10385
10340
10049
9379.8
8520.9
6915.8
4798.6
2256
540.29
3332.7
5771.3
7387.3
7554.7
5617
1908.4
314.26
10122
11477
4842.2
3310
2890
2336.9
2949.5
5099.4
7188
8977.8
10342
11248
11103
11376
11414
11345
11229
10931
10590
10592
10612
10469
9998.5

5065.1
3855.7
2569.4
1278.4
0
-1287
-2591
-3893
-5125
-6147
-6756
-6969
-6222
-4610
-2244
538.34
3202.3
5109.2
5682.6
4649.5
2413.9
421.66
0
2236.5
4932.2
2980.1
2546.2
2558.5
2245.5
2938.8
5072.6
6905.1
8077.7
8458
8102.1
6791.9
5638.8
4278.9
2849.7
1414.2
0
-1334
-2661
-3978
-5189
-6116
36

8874.9
9535.37
9900.74
10069.5
10116.5
10135.5
9983.92
9627.79
8980.64
7949.24
6506.31
4903.3
3018.23
1332.93
230.959
45.8595
923.095
2684
4720.23
5954.56
5071.84
1861.26
-314.255
-9872.17
-10363.2
-3816.56
-2114.97
-1344.02
-647.291
-250.35
522.061
1996.67
3918.14
5951.18
7802.17
8783.18
9880.09
10581.9
10980.8
11139.6
10931.1
10505.2
10252.5
9838
9092.31
7909.57

680
690
700
710
720
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410

8934.6
8770.5
6989.6
3872.3
0
-3892.8
-7029.5
-8827.9
-9006.9
-7634.6
-5087.4
-1934
1216.8
3857.8
5675.4
6573.5
6636.7
6058.5
5065.1
3855.7
2569.4
1278.4
0
-1286.7
-2591
-3893.1
-5125.5
-6147
-6756.4
-6968.7
-6222.4
-4609.7
-2244.1
538.34
3202.3
5109.2
5682.6
4649.5
2413.9
421.66
0
2236.5
4932.2
2980.1
2546.2
2558.5

7421.5
11232
14686
17093
17955
17183
14770
11306
7481.5
4010.6
1466.5
164.75
125.23
1115.5
2752.9
4625.3
6391
7834.8
8874.9
9535.4
9900.7
10069
10117
10135
9983.9
9627.8
8980.6
7949.2
6506.3
4903.3
3018.2
1332.9
230.96
45.859
923.09
2684
4720.2
5954.6
5071.8
1861.3
-314.3
-9872
-10363
-3817
-2115
-1344

600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720

-6705.2
-6651.8
-5761.8
-3950.2
-1312.3
1838.66
4995.98
7550.9
8934.65
8770.54
6989.64
3872.32
0

6457
4680.3
2794.8
1142.2
135.06
156.63
1440.2
3966.7
7421.5
11232
14686
17093
17955

9308.8
8133.4
6403.9
4112
1319.3
1845.3
5199.4
8529.4
11615
14251
16264
17526
17955

-6705
-6652
-5762
-3950
-1312
1838.7
4996
7550.9
8934.6
8770.5
6989.6
3872.3
0

6457.02
4680.31
2794.82
1142.22
135.063
156.629
1440.15
3966.68
7421.52
11232.4
14686
17092.7
17955.3

420 2245.5 -647.3

430 2938.8 -250.3
440 5072.6 522.06
450 6905.1 1996.7
460 8077.7 3918.1
470 8458
5951.2
480 8102.1 7802.2
490 6791.9 8783.2
500 5638.8 9880.1
510 4278.9 10582
520 2849.7 10981
530 1414.2 11140
540 0
10931
Continuare Tabelul 2.13
Rm

T1/2
N
0
-1946
-3515
-4414
-4503
-3817
-2544
-967
608
1929
2838
3287
3318
3029
2533
1928
1285
639
0
-643
-1296
-1947
-2563
-3073
-3378
-3484
-3111
-2305

Z1/2
N
9023.8
8591.5
7384.9
5653
3740.8
2005.3
733.25
82.375
62.616
557.76
1376.5
2312.6
3195.5
3917.4
4437.5
4767.7
4950.4
5034.7
5058.3
5067.7
4992
4813.9
4490.3
3974.6
3253.2
2451.6
1509.1
666.47

T2/2
N
0
-666.8411
-1330.353
-1989.048
-2594.613
-3058.16
-3352.603
-3325.887
-2880.915
-1975.091
-656.1678
919.3307
2497.99
3775.452
4467.323
4385.269
3494.822
1936.161
0
-1946.377
-3514.758
-4413.968
-4503.428
-3817.294
-2543.708
-966.998
608.4072
1928.909

Z2/2
N
5465.5
5252.6
5126.2
4919
4546.2
3954.8
3228.5
2340.2
1397.4
571.11
67.532
78.314
720.08
1983.3
3710.8
5616.2
7343
8546.4
8977.7
8591.5
7384.9
5653
3740.8
2005.3
733.25
82.375
62.616
557.76

T'
N
3558.3
3338.8
2258.6
733.96
-805.4
-1949
-2495
-2258
-1335
-13.35
1308.9
2234.3
2475.4
1934.1
726.69
-848.5
-2393
-3512
-3919
-3524
-2393
-839.1
749.57
1969.3
2519.9
2369.3
1446.5
108.71
37

Z'
N
0
1279.5
2184.4
2424.9
1908.8
759.13
-808.9
-2359
-3489
-3904
-3494
-2367
-820.3
746.2
1934.7
2457.4
2210.1
1297
0
-1303
-2219
-2467
-1941
-743.8
834.49
2517.3
3719.6
4233.8

med
N
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5

Rp
Rp
N
3558.3
3575.6
3142.1
2533.6
2071.8
2092.1
2623.1
3265.3
3735.9
3904
3731
3255.3
2607.8
2073
2066.7
2599.8
3257.2
3743.5
3919.4
3756.9
3263.6
2606.2
2080.4
2105.1
2654.5
3456.9
3991
4235.2

med
N
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3

-1122
269
1601
2555
2841
2325
1207
211
0
1118
2466
1490
1273
1279
1123
1469
2536
3453
4039
4229
4051
3396
2819
2139
1425
707
0
-667
-1330
-1989
-2595
-3058
-3353
-3326
-2881
-1975
-656
919
2498
3775
4467
4385
3495
1936
0

115.48
22.93
461.55
1342
2360.1
2977.3
2535.9
930.63
-157.1
-4936
-5182
-1908
-1057
-672
-323.6
-125.2
261.03
998.33
1959.1
2975.6
3901.1
4391.6
4940
5291
5490.4
5569.8
5465.5
5252.6
5126.2
4919
4546.2
3954.8
3228.5
2340.2
1397.4
571.11
67.532
78.314
720.08
1983.3
3710.8
5616.2
7343
8546.4
8977.7

2837.716
3286.761
3318.332
3029.248
2532.573
1927.862
1284.711
639.1818
0
-643.3695
-1295.505
-1946.547
-2562.748
-3073.495
-3378.194
-3484.344
-3111.206
-2304.86
-1122.051
269.1714
1601.14
2554.603
2841.305
2324.729
1206.947
210.8322
0
1118.259
2466.124
1490.029
1273.088
1279.229
1122.748
1469.424
2536.293
3452.563
4038.833
4228.984
4051.03
3395.933
2819.417
2139.453
1424.856
707.1099
0

1376.5
2312.6
3195.5
3917.4
4437.5
4767.7
4950.4
5034.7
5058.3
5067.7
4992
4813.9
4490.3
3974.6
3253.2
2451.6
1509.1
666.47
115.48
22.93
461.55
1342
2360.1
2977.3
2535.9
930.63
-157.1
-4936
-5182
-1908
-1057
-672
-323.6
-125.2
261.03
998.33
1959.1
2975.6
3901.1
4391.6
4940
5291
5490.4
5569.8
5465.5

-1261
-2290
-2734
-2575
-2077
-1790
-2414
-4104
-5215
-10004
-10174
-6722
-5548
-4647
-3577
-2577
-1248
331.87
1843.6
2952.7
3439.5
3049.6
2579.9
2313.7
2954.5
4639.2
5622.7
10189
10308
6827.3
5603.6
4626.8
3552.2
2465.3
1136.4
-427.2
-1892
-2897
-3181
-2408
-1229
325.25
1852.6
2976.6
3512.1

38

3959.8
3017.6
1717.2
474.64
-308.7
-396.9
77.764
428.35
0
-1762
-3762
-3437
-3836
-4353
-4501
-4954
-5647
-5757
-5161
-3960
-2450
-841.3
21.887
185.28
-217.9
-496.3
0
1785.1
3796.5
3479.1
3867.7
4337.4
4475.4
4795.3
5417.2
5427.7
4695
3309.7
1553
-379.5
-1648
-2246
-2070
-1229
0

8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5
8522.5

4155.7
3787.9
3228.5
2618.8
2100.2
1833.9
2415.7
4126.4
5215.4
10158
10847
7549.7
6744.8
6366.9
5749.1
5583.9
5783.8
5767
5480.3
4939.5
4222.8
3163.5
2580
2321.1
2962.5
4665.6
5622.7
10344
10985
7662.6
6808.8
6341.9
5713.7
5391.9
5535.1
5444.4
5061.7
4398.6
3539.9
2438
2055.9
2269.2
2777.9
3220.3
3512.1

4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3
4238.3

Fig. 2.12

39

Fig. 2.13

40

Fig. 2.14

Fig. 2.15

41

2.9.Caracteristica extern
2.9.1. Curba puterii
Se alege:
Ce=0.6 coeficient de elasticitate
Ca=1.16 coeficient de adaptabilitate
Ce

nM
nM Ce nn 2400 rot/min
nn

2
e

Ca 2 Ce 1
0.8
Ce 1 2

2 Ce Ca 1
1.2
Ce 1 2

1 Ca

Ce 1 2 -1

n
n
2

Pe Pn 1

nn
nn

3
n
kW
nn

Curba cuplului

n
n
3
Nm
M e M n 1 2

nn
nn
2

Consumul specific
ce

Cmin M M
[g/kw*h]
Me

Cmin=223 [g/kw*h]
Consumul orar
Ce 10 3 Ce Pe [kg/h]

42

Tabelul. 2.14
n[rot/min]
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200

Pe[kw]
22,3063
27,606
33,0348
38,528
44,0213
49,45
54,7498
59,856
64,7043
69,23
73,3688
77,056
80,2273
82,818
84,7638
86
0

Me[N*m]
198,2484
204,4586
209,7134
214,0127
217,3567
219,7452
221,1783
221,6561
221,1783
219,7452
217,3567
214,0127
209,7134
204,4586
198,2484
191,0828
0

43

ce[g/kw*h]
165,8618
160,824
156,7942
153,6443
151,2806
149,6362
148,6667
148,3463
148,6667
149,6362
151,2806
153,6443
156,7942
160,824
165,8618
172,0817
190,36

Ce[kg/h]
3,699756
4,439707
5,179658
5,919609
6,659561
7,399512
8,139463
8,879414
9,619365
10,35932
11,09927
11,83922
12,57917
13,31912
14,05907
14,79902
5,26

Fig. 2.16 Caracteristica externa

44

CAP. 3 CALCULUL ORGANOLOGIC

3.1 Blocul motor i chiulasa

Blocul de cilindri preia eforturile de explozie i forele de inerie ale mecanismului
biela manivela. Condiia esentiala pe care trebuie sa o aib un bloc este aceea de a asigura o
rigiditate maxima.
Blocurile de cilindri se confectioneaz din font cenuie Fc 200; Fc210; Fc240;
Fc250; Fc280 STAS568-87. Dac blocul nu are camaile amovibile el se toarn din font de
calitate pentru cilindri.
Chiulasa se toarn frecvent din aliaje de aluminiu. Un astfel de aliaj se compune din
5% i; 1.3% Cu; 0.5% Mg; restul aluminiu.
Chiulasele se toarn din aluminiu i nu se recomanda turnarea sub presiune.
Capacele lagarelor arborelui cotit se toarn din oel pentru motoarele mai putin
solicitate i se forjeaz la motoarele mai intens solicitate.
Prezoanele se execut din oeluri aliate, de mbuntire, cu crom ori nichel.
Duritatea materialului:
- Rezistena minim la ncovoiere:
ai 50MPa

Fig. 3.1 Dimensiunile constructive ale cilindrului.

grosimii peretelui cilindrului:
Calculul
0.063D
5 mm
Presiunea
maxim din cilindru preluat din calculul termic:
P
max 59.39MPa
D1 D 2

D1 90.1 mm

45

Tensiunea n seciune
D transversal:
D1
0.25 Pmax
2
t

t 250.5MPa
D alezajul
( D1 grosimea)pereteluicilindrului
Tensiunea de4 ncovoiere:
4
D1 D
w 0.1
D1
3

w 27623.9mm

Momentul
de ncovoiere maxim preluat din calculul dinamic:
N
2763.8N
h 36mm
Mimax N h
Mimax 99.5Nm
N - forta normal pe peretele cilindrului [Nm];
Mimax h - distanta din P.M.I. pn la axa boltului [mm].
i
w
i 3.6MPa

t i
a 59MPa
254.1MPa
max
59MPA

a
tensiunile sumare nu trebuie s depseasc 59 N/mm2

Alte
D
D1 2.5mm
e dimensiuni:
De 92.6 mm
Dg De 6mm
Dg 98.6 mm
Dis Dg 12mm
Dis 86.6 mm
1 0.2mm
2 0.25mm

46

Dimensionarea
de etanare:
Dg Dgulerului
is
Dgm
2
Dgm 92.6mm
nalimea gulerului:
2
Dgm Pmax
Fs 1.3
4
5

Fs 5.2 10 N
y - reprezint
Dg Dis braul
Dg dintre
De cele doua fore Fs care acionaeaz asupra gulerului cilindrului:
y

2
2
y 3 mm
Mi Fs y
Mi 1559.2Nm

ai 60MPa
Hg

6 Fs y
Dgm ai

Hg 23.2 mm

Fig. 3.2

Dimensiunile canalului inelului de etanare i al inelului:

Se adota urmatoarele dimeniuni:
d 4mm
b 3mm
t 3mm
47

3.2.Calculul pistonului
Calculul de rezisten al pistonului se face dup stabilirea principalelor sale dimensiuni pe
baza datelor statistice ale motoarelor existente i care s-au comportat bine n exploatare.

Fig. 3.3
Lungimea
H
1 D pistonului:
H=80 mm
Lungimea
L
0.44 mantalei:
D L 37.84 mm
de foc:
hnalimea
0.08 de
D protecie
h 6.88a segmentului
mm
bDistana
0.4 dintre
D b bosaje:
34.4 mm

Grosimea
flancului:
hc
0.048
D hc 4.128 mm
Grosimea
0.11 capului:
D 9.46 mm
nlimea
l1
0.53de
D compresie
l1 45.58 mm
Diametrul interior
48

di 0.9 D

di 77.4 mm

Verificarea capului pistonului:

Capul pistonului se verific la rezisten ca o placa circular incastrata pe contur i ncarcat
cu o sarcin uniform distribuit.2Solicitarea capului pistonului e dat de formula:
di
f 90.372 MPa
f 0.1875 ( pmax 1)

af 90...200MPa
90...200
di - diametrul interior al capului pistonului [m];
rl - efortul unitar(a=200300 105 [N/m2]);
pgmax- presiunea maxim a gazelor din cilindrul motorului [N/m2].
Verificarea seciunii slbite:
Pistonul se verific la compresiune n seciunea x-x, deoarece forma constructiv, cu guri
n dreptul segmentului de ungere, duce la slbirea acestei seciuni
Ac 3213.636
2
2mm
D
c 14.822 MPa
c pmax
4 Ac
Efortul unitar admisibil la compresie este ac=60-90 MPa
Verificarea mantalei:
Suprafaa de frecare (ghidare) a pistonului se verifica la uzur
Nmax 3242.4
Aev 102.1 N
2
Nmax mm
p
p 1.029 MPa
DL Aev
Aev -aria suprafetei evazate
Valoarea maxima a presiunii nu trebuie s depeasc 0.3....0.6 MPa
Determinarea diametrului pistonului la montaj:
Diametrul pistonului la montaj se determina n aa fel nct s asigure jocul la cald necesar
funcionrii normale
- pentru aliaje 1din aluminiu
- pentru font
1
6
6
p 17.5 10 K
c 10.7 10 K
Tc 373 K
- pentru racirea cu apa Tp 200 K
- temperatura cilindrului T0 288 K
- temperatura pistonului
s 0.184 mm
- jocul pistonului la partea superioara
- jocul pistonului la partea superioara

49

i 0.125 mm
Dp
Di

D 1 c ( Tc T0) s
1 p ( Tp T0)
D 1 c ( Tc T0) i
1 p ( Tp T0)

Dp=79.987 mm
Di=79.912 mm

3.3 Calculul zonei port-segmeni

d 78
La ncovoiere
2
Dp d
2 2 i 22.322 MPa
i 2.88 pmax

hc

La forfecare

Dp

2
d

2
Dp 2 d 2


2
2

0.76 pmax

ech

i 4 f

f 6.232 MPa

pme - presiunea medie efectiv

N
2

pme 0.7 mm

Efortul unitar admisibil la compresie este:

ac = 200-400.105 [N/m2].
Pentru partea superioar a capului pistonului
l 20 mm
l -distana de la fundul pistonului la generatoarea alezajului boltului [mm].

d1

Dp
d 0.02135
pme
l

d1 77.965 mm

d1 78 mm
Se adopt:
l' 8 mm
l'- distana dintre planul care delimiteaz zona port -segment i generatoarea alezajului
pentru bol [mm].
50

d2

d 0.0513

Se adopt:

Dp
pme
l'

d2 77.787 mm

d2 78 mm

3.4 Calculul mantalei pistonului

psm
- presiunea
Dp specific pe mantaua pistonului.
Aev 10226.67 mm2
Aev 2
L
2
Nmax 3242.4N

Fig. 3.4 Grosimea peretelui mantalei

psm

Nmax
Dp L Aev

psm 0.465

N
2

mm

Nmax - fora normal care ac

tioneaz ntr--un plan perpendicular pe axat bolului [N];
LN - lungimea mantalei [m];
Aev - aria suprafeei evazate proiectat pe un plan normal pe axa
t bolului [m ].2
psm < 4,07,0.105 [N/m2] la motoarele de autoturisme
Grosimea peretelui mantalei, recpectiv diametrele interioare se determin cu
urmtoarele relatii:
l1 20 mm
-n planul axei bolului:
l1 - distana de la partea inferioar a pistonului la axa boltului [mm]

51

d3

d 0.02135

l'1 4 mm

Dp
pme
l1

d3 77.965 mm

l1' - distana de la partea inferioar a pistonului la planul n care se calculeaz grosimea

mantalei [mm].
Verificarea seciunii slbite:
Pistonul se verific la compresiune n seciunea x-x, deoarece forma constructiv, cu guri
n dreptul segmentului de ungere, duce la slbirea acestei seciuni.
Dc 78 mm
2

Dc
4
Aa 4778.362
Aa

2mm

D
c pmax
4 Aa

2
c 9.968 MPa

Efortul unitar admisibil la compresie este ac=20-40 MPa

d4

Dp
d 0.00772
pme
l'1

Se adopt:

d4 77.936 mm

d4 78 mm

Calculul jocurilor segmentilor n canal:

Grosimea
K
0.08segmentului:
constanta

a 50

N
2

mm

Dp
pmax 1
K

2
100
a

b 3 mm

pgmax - presiunea maxim din cilindru [daN/mm2 ]

a - efortul unitar admisibil [daN/mm2 ]
a = 5,56,5 [daN/mm2]
Distana dintre segmant i umrul pistonului:
f1 0.075
- pentru segmentul de foc:
f2 0.028
- pentru ceilali segmeni de compresie:
52

f3 0.046
- pentru segmentul de ungere:

t1 2 mm
t2 2 mm
t3 3.5mm
t - grosimea radial a segmentului [mm];
b - grosimea axial a segmentului [mm];
- coeficient de dilatare pentru materialul pistonului [1/oC];
T - temperatura segmentului de foc [oC].

f1 0.075
t1
j1 f1 p Tc Dp j1 0.028 mm
b
t2
j2 f2 p Tc Dp j2 0.01 mm
b
t3
j3 f3 p Tc Dp j3 0.03 mm
b

3.5 Calculul bolului

Proiectarea boltului trebuie s satisfac cerintele privind obtinerea unei mase ct mai
reduse si o rigiditate sufiecient pentru functionarea mecanismului motor.
Verificarea la uzura:
-se face calculnd preiunile specifice de contact, care caracterizeaz condiiile de ungere,
att pentru piciorul bielei ct i pentru umeri.

Fig. 3.5
db 0.23 D
dbi 0.6 db
l 0.79 D
lb 0.3 D

db=28 mm
mm
ldbi=18
67.94
mm
lb 25.8 mm
53

lp 26 mm

j 2 mm

b 34 mm

Presiunea pe suprafata piciorului bielei

Fmax 33974.1 N

Fmin 768.2 N
Fmax
pb
pb 66.574 MPa
db lb
Presiunea pe suprafata umerilor pistonului
Fmax
pp
pp 33.031 MPa
2 db lp
Valorile calculate pentru presiunile specifice nu trebuie s depseasc 2050 MPa
pentru piciorul bielei si 1535 MPa pentru locasurile din piston
Verificarea la ncovoiere:
Efortul unitar maxim la ncovoiere este

Fig. 3.6
imax

Fmax( l 0.5 lb 4 j) 0.1

imin

1.2 db 1

db
3

dbi

imax 37.34 MPa

Fmin ( l 0.5 lb 4 j)

4
dbi

db

1.2 db 1

imin 8.443 MPa

n continuare
calculeaz efortul unitar mediu i amplitudinea eforturilor unitare
imax seimin
a
a 14.449 MPa
2

54

imax imin
2

m 22.892 MPa

Se verifica valoarea imax<sa=(250500 ) MPa

n continuare
se calculeaz coeficientul de siguran c2maxadm=(2...4)
k
1
0.8
Coeficientul efectiv de
concentrare
la
sarcina
variabila
1.5
Factorul dimensional
Coeficientul
de calitate al suprafetei

340 MPa
Rezistena
pentru
ciclul simetric de ncovoiere
0
1.5 la oboseal
0 510
MPa
Rezisten
oboseal pentru ciclul pulsator de ncovoiere
2 la0

0.333
0
Coeficientul tensiunilor

c2
k

a m

c2 2.4

Verificarea la forfecare:
Efortul unitar de forfecare se calculeaz
cu relaia urmatoare:
2
dbi dbi
0.85 Fmax 1

db db

166.208

4

2
dbi
db 1

db
adm=150-220 MPa otel aliat
Calculul la ovalizare:
n ceea ce privete calculul la ovalizare se pleac de la ipoteza c bolul este ncrcat cu o
sarcin distribuit sinusoidal. Pentru a corecta inexactitile ipotezei rezultatele obinute se
majoreaz cu coeficientul k.
Solicitarile maxime apar la diametrul interior al bolului. Valorile acestor eforturi se
calculeaza astfel:

55

Fig. 3.6

Fig. 3.7
dbi
1,2,3,4,k sunt coeficieni care depind de raportul db
1 15
2 12.3 3 9
4 13.2 kov 1.38
Fmax 1
1

1 189.608 MPa
ldb 2
Fmax
2
2
ldb
2 310.958 MPa
2 310.958 MPa
Fmax
3
ldb
Fmax
4
4
ldb
3

4 333.711 MPa

Valorile maxime admisibile pentru aceste eforturi sunt a=(150-300) MPa

Calculul deformaiei de ovalizare:3
l dbi
0.09 Fmax
db
max 0.0045 mm
max

kov
5
dbi
l2.1 10 l

db

Se recomand
de ovalizare s fie mai mic dect jocul radial la cald
1
0.0005 ca
dbdeformaia
1 0.01
1
0.005
2

max
2
Calculul jocului la montaj:
ol - coeficientul de dilatare al materialului bolului
56

ol 12 10

1
k

al - coeficientul1de dilatare al materialului pistonului

6
al 20 10 k
tb 423 k
tb - temperatura bolului tp 450 k
tp - temperatura pistonului
t0 392 k
t0 - temperatura mediului ambiant
1 db ol( tb t0) al( tp t0)

1 al( tp t0)

57

0.006 mm

3.6 Calculul segmentilor.

n ansamblul lor segmenii realizeaz etanarea pe baza efectului de labirint, cu alte
cuvinte spaiile dintre segmeni permit destinderea treptat a gazelor i prelungesc drumul
parcurs de acestea. Astfel n zona ultimului segment viteza de curgere i cantitatea de gaze
scad pn la valori practic neglijabile.
Se consider o eficien normal, dac presiunea gazelor dup ultimul segment
reprezint 3-4% din valoarea presiunii n cilindru, iar volumul de gaze scpate este cuprins
ntre 0.2-1% din volumul ncrcaturii proaspete admise n cilindri. Aceste valori se
determin experimental.
Calculul segmentului urmrete stabilirea urmatoarelor obiective: determinarea
presiunii medii elastice pentru stabilirea formei segmentului n stare liber i montat,
determinarea celor doua dimensiuni de baza a segmentului, verificarea eforturilor unitare ce
apar n segment la deschiderea lui astfel nct la montaj s nu depeasc valoarea
admisibil, determinarea jocurilor la rece i la cald precum i verificarea rosturilor la cald
pentru a preveni impactul ntre capete n timpul funcionrii.

Fig. 3.7

58

Presiunea medie elastica:

Fig. 3.8
Schema de calcul a segmentului
Curba de repartiie a repartiie a presiunii segmentului pe oglinda segmentului
g_elast
coeficient care depinde de forma epurei de presiune a segmentului
5
E 1.2 10 MPa
g_elast 0.196
S0 12
t 3.5
mm
S0
pe

0.425
E
3 g_elast

t
3
D 1 D

t
t

pe 0.194 MPa

pe=0.1..0.4 MPa segmenti de compresie

Realizarea unei anumite repartiii a presiunii segmentului asupra oglinzii cilindrului
impune o curbura variabila a fibrei medii a segmentului n stare liber. Trasarea fibrei medii
a segmentului n stare liber se poate face lund n consideratie deplasarile relative radiale
i unghiulare.
Tensiunea la montarea pe piston:
La montaj prin desfacerea segmentului n seciunea opus capetelor apar tensiuni
unitare
maxime
care trebuie calculate pentru a preveni ruperile.
p 2
m - coeficient care
S0de montaj a segmentului
1 depinde 1de metoda

( 3 g_elast ) t
2
'max E
'max 131.917 MPa
2
p

D 1

59

Valorile admisibile pentru 'max=400...450 MPa

Grosimea
radiala t:
kn
1.742
a 30 MPa
a
x 0.5 0.815
knpe
x 22.125
D
t
t 3.887
x
x=D/t=22-24 pentru D=50-100 mm
Tensiunea maxim:
S0
0.2 kn
t
max
E
2
( 3 g_elast)
D 1

max 32.833 MPa

Tensiunea maxim admisibil max=300-450 MPa

Joculla0.0015
capetele
n staremm
cald:
'3
Dsegmentului
'3 0.129
Jocul
capetele
:
3
la0.003
D segmentului
3 0.258
mm
3.7 Calculul bielei
n timpul funcionrii biela este solicitat de forele de presiune a gazelor i de
forele de inerie variabile ca marime i sens. Datorit acestor fore, biela este solicitat la
compresiune, ntindere i ncovoiere transversal
Calculul piciorului bielei
Dimensiunile principale ale piciorului bielei se iau orientativ conform datelor din
literatura de specialitate. Ochiul bielei este solicitat la ntindere de fora de inerie a
ansamblului pistonului, la compresiune de fora de presiune a gazelor. Pentru a efectua
calculele de rezisten se consider piciorul bielei ca o bar curb ncastrat n regiunea de
racordare C-C cu corpul bielei. Fora de inerie se consider c acioneaz uniform
repartizat pe jumatatea superioara a piciorului bielei. n seciunea periculoasa C-C va apare
momentul ncovoietor
- 1.9
diametrul
exterior al piciorului:
de
db
de=44 mm
- 0.38
grosimea
hp
db radiala a piciorului:
hp=5.6 mm
- 0.085
grosimea
hb
db radiala a bucsei:
hb=2.5 mm

60

Fig. 3.9
mp 0.72 Kg
Masa pistonului:
mb 0.85 Kg
Masa bielei:
m1b 0.275 mb
Masa piciorului:
m1b 0.234 Kg
m2b 0.725 mb
m2b 0.616 Kg
mcp 0.3 m2b
Masa capului:
mcp 0.185 Kg
Masa capacului de biela:
r 38 mm
Raza manetonului:

c 120

180

Unghiul de ncastrare: 1

3.6
Fora de ntindere:

Fjp mp r

1 Fjp 7422223.245 N

30

5
EOl 2.2 10 MPa

Modulul de elasticitate al materialului bielei:

Ap 120
2
Aria seciunii piciorului:
h_p mm
6 mm
Grosimea radial a piciorului:
a 30 mm
Laimea piciorului bielei:
rm 17 mm
Raza corespunztoare fibrei medii:
Solicitarea de ntindere:

61

Fig. 3.10
M0 Fjp rm 0.00033c 0.0297
N0 Fjp ( 0.572 0.0008)

M0 857502.3 Nm
N0 4239573.918 N

Momentul
i cos
fora
seciunea
cnormal
0.5nFjp
cncastrare
cos csunt:

Mi
M0 ncovoietor
N0 rm 1
rm sinde
Mi 22785600.403 Nm
Ni N0 cos c 0.5 Fjp sin c cos c
Ni 2949685.794 N

Tensiunile n seciunea de ncastrare n fibra interioar i exterioar sunt:

n cazul
buc n piciorul bielei
rm h_p
1
n care nu6exist
ii 2 Mi
Kb Ni
ii 332.41 MPa
h_p ( 2 rm h_p)

a hp
6 rm h_p

1
ie 2 Mi
Kb Ni
ie 174.53 MPa
h_p ( 2 rm h_p)

a hp
Tensiunile trebuie s se ncadreze n intervalul 150-450 MPa

62

Kb 1

Solicitarea de compresiune:

Fig. 3.11
Piciorul bielei,
aa cum s-a precizat este solicitat i la compresiune de fora Fc.
2
D
Fc 17986.3 N
Fc
pmax Fjp
4
n ipoteza c aceasta se repartizeaz dup o lege sinusoidal pe jumtatea inferioar a
piciorului bielei, se vor obine nite eforturi unitare de compresiune n fibra interioar i
exterioar cu o variie precizat.
n seciunea de ncastrare C-C va apare un moment incovoietor M'c calculabile cu
urmatoarele relatii:
M'0 Fc rm0.0011
M'0 336.344 Nm
N'0 Fc 0.003
N'0 53.959 N
sin c c 1

Nc N'0 cos c Fc

sin c cos c
2

Nc 239.53 N

sin c

Mc M'0 N'0 rm 1 cos c Fc rm

Mc 2818.36 Nm

Eforturile de compresiune n piciorul bielei vor fi:

-n fibra
6 rm h_p
1 exterioar

ce
2 Mc
kovNc
a hp
h_p ( 2 rm h_p)

-n fibra interioar
63

sin c

cos c

ce 12.715 MPa

ci

6 rm h_p
1

2 Mc
kovNc
a hp
h_p ( 2 rm h_p)

ci 12.818 MPa

Intervalul pentru valorile admisibile ale tensiunilor de comprimare 150-300 MPa

Calculul deformatiei:
Deformaia produs piciorului bielei sub aciunea forei de inerie se determin astfel:
EOl 2.2 10

a h_p
12

N/mm2
I 540

8 Fjp rm c 90
3

18.975 mm

10 EOlI

Calculul corpului bielei.

-

Calculul la intindere i compresiune:

Calculul corpului bielei se face n cel puin dou seciuni: n seciunea mediana I-I, iar dac
seciunea variaz pronunat n lungul corpului bielei se face calculul i pentru seciunea II-II
Corpul bielei este solicitat la ntindere, compresiune i flambaj. Efortul unitar de ntindere
se calculeaza astfel :

Fig. 3.12

mj ( m1b mp)
mj 0.954 kg

-pentru seciunea I-I

2
n
F mjr
1 F 35489 N
30

D
n
Fcp
pmax mjr

4
30
A 294
mm2

1 Fcp 2123268.2 N

64

Efortul unitar de compresiuneFcp

i efortul unitar de ntindere se calculeaz astfel :
c
c 9.968 MPa
A
F
i
A
adm=150-300
MPa
i
120.711 MPa

Calculul la flambaj:
n seciunea I-I fora Fc poate provoca flambajul bielei. Eforturile la flambaj n cele dou
plane sunt aproximativ egale pentru dimensiuni ale seciunilor judicios alese; considernd
corpul bielei
ca o bar articulat la capete eforturile de flambaj sunt:
Fcp
f 1.1
f 7944.201 MPa
A
adm=150-300 Mpa
Calculul
coeficientului
de siguran:
1t
340
MPa
1 0.8
0.12
0.7
max f min i
max min
a
a 3911.745 MPa
2
m 22.892 MPa
m

max min
2

2
200300
1t N/mm pentru biele din otel aliat

a m

c 2.25

c recomandat 2-2.5
Calculul capului bielei.
Capul bielei se verific la ntindere sub aciunea forei de inerie
Ipotezele de calcul sunt :
-fora de inerie se repartizeaz pe capac dupa o lege sinusoidal.
-seciunea periculoasa se afl n dreptul locaurilor uruburilor de biel
-capul bielei este o bara curb continua, capacul fiind montat cu strngere.
-cuzineii se deformeaz mpreun cu capacul bielei prelund o parte din efort proporional
cu momentul de inerie al seciunii transversale.
n aceast situaie efortul unitar de ntindere in fibra interioara este :

65

Fjc r

Fig. 3.13

( mp m1b) 1 ( m2b mcp)

30

-momentul de inerie al capacului:

Fjc 13312044.239 N

Icp 5716.66
Ic 32.55

mm4
mm4

-momentul de inerie al cuzinetului:

Acp 350
-aria seciunii capacului:
mm2
t 35000
-aria seciunii cuzinetului:
Ac 63
Wcp 816.66
-momentul de rezisten al capacului:
mm2
mm3
-distana
dintre axele uruburilor bielei:
lp
64 mm

0.023 lp
0.4

1 Ic Wcp Acp Ac

Icp

96.627 MPa

adm=160-300 MPa
Calculul coeficientului de siguran:
Coeficientul 1t
de siguran pentru ciclul pulsator:
c 2
c 2.52
max 1
c recomandt 2.5-3
Calculul deformaiei:
3
0.0024 Fjc lp 0.0045

( 0.005 ) mm
EOl( Icp Ic)
Calculul uruburilor de biela
uruburile de biela sunt solicitate la ntindere de fora initiala Fsp i de fora de
inerie a maselor n micare de translaie i a maselor n micare de rotaie care se afl
deasupra planului de separaie dintre corp i capac.
Pentru a asigura strngerea necesar cuzineilor, fora de strngere iniial a
uruburilor trebuie sa fie mai mare decat fora de inerie care revine unui surub.
66

Fig. 3.14
Schema de determinare a coeficientului de siguran a suruburilor de biel
z 2 Experimental s-a stabilit = 0,150,25
0.15

- este constanta care ine seama de elasticitatea sistemului

Fi Fjc
Fi
Fi1
Fi1 36987.3 N
z
Fsp 2 Fi1 Fsp 73974.6 N
Fs Fsp Fi1
Fs 79522.695 N
innd seama de forele ce solicit uruburile de biela, acestea se dimensioneaz n
funcie de solicitarea la ntindere i se verific la oboseal.
fundului filetului se determina astfel:
cc Diametrul
2
c1 1.3
- coeficient de siguran
c2 1.2
- factor ce ine seama de solicitarile la torsiune c 1200
- factor ce ine seama de curgerea materialului
- limita de curgere a materialului uruburilor
ds 13.5 mm
4 c1 Fs
ds cc
c2 c
Diametrul partii nefiletate
d's 12.99i mm
4 Fs
d's cc
c
Calculul coeficientului de siguran:
Aria urubului
2 la diametrul fundului filetului:
ds As 143.139
As
mm2
4
Fs
max
As

67

Fsp
As
max 555.563 MPa
min

min 516.803 MPa

m

max min

2
max min
v
2
m 536.183 MPa
v 19.38 MPa
Pentru
ciclul de solicitare
pulsator,
se determin
astfel:
1 600

5.2
0.85 de tip

1.2 coeficientul
0.2de siguran
MPa
1
c
c 2.912

v m

c recomandt 2.5-4

3.8 CALCULUL ARBORELUI COTIT.

Avnd n vedere condiiile de funcionare, prin calcul, arborele cotit se verific la
presiunea specific i nclzire, la oboseal i la vibraii de torsiune.
Calculul arborelui cotit are un caracter de verificare, dimensiunile lui adoptndu-se
prin prelucrarea dimensiunilor arborilor cotii existeni.
Verificarea fusurilor la presiune i nclzire. Pentru apreveni expulzarea peliculei de
lubrifiant dintre fusuri i cuzinet trebuie s se limiteze presiunea maxima pe fusuri.
Presiunea specific convenional maxim pe fusurile manetoane i paliere se calculeaz
astfel;

Fig. 3.15

68

- 0.58
diametrul
dm
D fusului
dmmaneton:
49.88 mm
- 0.61
diametrul
fusului
dp
D
dp palier:
52.46 mm
- 0.58
lungimea
lm
dm fusului
lmmaneton:
28.93 mm
- intermediare
lungimea fusului palier:
lp 0.6 dp
lp 31.476 mm
extreme
lp 0.67 dp
lp 35.148 mm
b - 0.7latimea
dm bratului:
b 34.916 mm
grosimea
h - 0.15
dm bratului:
h 7.482 mm
a 27 mm

Rmmax 34128 N
Rpmax 21524 N

Rmmax
pmmax
dmlm
Rpmax
ppmax
dp lp

-Fora maxim ce ncarc fusul maneton

-Fora maxim ce ncarc fusul palier

pmmax 23.65 MPa
ppmax 11.673 MPa

Presiunea specific medie convenional pe fusurile manetoane i paliere se determin

cu
relaiile:
Rmm 20258.9 N
Rmm i Rpm reprezint mediile aritmetice ale valorilor forelor care ncarc fusurile paliere
i manetoane
Rpm
11023.3 N
Rmm
pm 14.039 MPa
dmlm
Rpm
pp
pp 5.978 MPa
dp lp
pm

Verificarea fusului la nclzire se efectueaz iniial pe baza unui ciclu simplificat i

se refer la determinarea coeficientului de uzur.
acesta
1.06
Km

dmn
pm

60

Km 5037243.001

3
Kp 3545424.989
dp n
Kp pp

60

Verificarea prin aceast metod nu ia n considerare factorii caracteristici ai

regimului hidrodinamic de ungere.

69

Verificarea la oboseal.
Calculul arborelui cotit ca o grind static nedeterminat implic dificulti. De aceea
calculul impune adoptarea unor scheme simplificate de ncarcre i deformare care
consider arborele cotit ca o grind discontinu alcatuit dintr-un numr de pari egal cu
numrul coturilor. Calculul se efectueaz pentru fiecare cot n parte n urmtoarele ipoteze
simplificatoare:
a) fiecare cot reprezinta o grinda simplu rezemat pe dou reazeme.
b) reazemele sunt rigide i coaxiale.
c) momentele de ncovoiere n reazeme se neglijeaz.
d) fiecare cot lucreaz n domeniul amplitudinilor maxime ale momentelor de ncovoiere i
de torsiune i a forelor variabile ca semn.
e) n reazemul din stnga cotului acioneaz un moment de torsiune egal cu suma
momentelor coturilor care preced cotul de calcul.
Calculul fusului palier la oboseal.
Fusul palier este solicitat la torsiune i ncovoiere dup un ciclu asimetric. Deoarece
lungimea fusului este redus, momentele ncovoietoare au valori mici i n aceste condiii se
renun la verificarea la ncovoiere. Fusurile paliere dinspre partea anterioara a arborelui
cotit sunt solicitate la momentede rasucire mai mici dect acelea ce acioneaz n fusurile
dinspre partea posterioara a arborelui i mai ales asupra fusului final, deoarece n acesta se
nsumeaz momentele medii produse de fiecare cilindru. Calculul trebuie dezvoltat pentru
fiecare cilindru n parte, ceea ce implic nsumarea momentelor de torsiune inndu-se cont
de ordinea de aprindere.

Mpmin 454.68 Nm

Fig. 3.16

Mpmax 631.69 Nm
3

dp
Wp
32
Wp 14173.75

70

Mpmin10
pmin
Wp

pmin 32.079
3

Mpmax10
pmax 44.568
pmax
Wp
_1 180
pmax pmin
pa
MPa
2
1.2
pmax pmin
pm
MPa
2
x 2.5
0 1.8 _1
2 _1 0
r
0
Coeficientul de_1
siguran se calculeaz cu relaia:
Cp
x pa r pm Cp 10.424


Calculul fusului maneton la oboseal
Fusul maneton este solicitat la ncovoiere i torsiune. Calculul se efectueaz pentru
un cot ce se sprijin pe doua reazeme i este ncrcat cu fore concentrate. Deoarece
seciunea momentelor maxime ale acestor solicitari nu coincide n timp, coeficientul de
siguran se determin separat pentru ncovoiere i torsiune i apoi coeficientul global de
siguran. Reaciunile din reazeme se determin din condiia de echilibru a forelor i
momentelor. Este convenabil ca forele ce acioneaz asupra fusului s se descompun n
doua direcii: una n planul cotului cealalta tangenial la fusul maneton.
Calculul fusului maneton la torsiune se face pe baza urmatoarelor relaii:

Fig. 3.17
71

Mtmax 507350 Nm
Mtmin 8965 Nm

Wpm
max

3
dm
16
Mtmax

Wpm 24367.402

mm3

max 20.821
Wpm
Mtmin
min
min 0.368
Wpm
2
r 0.7
r 0.1
t 1.1
max min
max min
a
m
2
2

_1 160

Coeficientul
_1 de siguran pentru solicitarea la torsiune este dat de relaia:

a r m

C 5.793

t r

Calculul fusului maneton la ncovoiere se face pe baza urmatoarelor relaii:

Fig. 3.18
Mimax 485623 Nm

3
Wm
dm
16
Mimax
max
Wm
Mimin
min
Wm
2
r 0.7

Mimin 8965 Nm
Wm 24367.402

mm3

max 19.929 MPa

min 0.368 MPa
r 0.1

0.8

72

_1 280

max min
2

max min
2

Coeficientul de
_1siguran pentru solicitarea de ncovoiere este dat de relaia:
C
C 3.25

a r m
r
CoeficienulC
deC
siguran global:
Cm
2
2
C C

Cm 2.834

3.9 Calculul bratului arorelui cotit.

Braul arborelui cotit este solicitat la sarcini variabile de ntindere, compresiune,
ncovoiere i torsiune. Coeficienii de siguran pentru aceste solicitri se determin n
mijlocul laturii mari a seciunii tangente fusului palier unde apar cele mai mari eforturi
unitare. n planul cotului ia natere o solicitare compus de ncovoiere.
Tensiunea total se calculeaz astfel:

Fig. 3.19
Bzmax 74433
Bzmin 62324

6 a 1
2
b h

max Bzmax

b h

6 a 1
2
b h

max 6454.004 MPa

min Bzmin

min 5404.046 MPa

b

max min
max min
m
a
m 5929.025 MPa
2
2
1.15 0.1
_1 480
x 1.5
Coeficientul de siguran pentru solicitarea de ncovoiere este dat de relaia:
73

_1

x a m

C 3.2

K Braul
0.27 arborelui cotit este supus i la solicitarea de torsiune
Tmax 10294.59 N
Tmin 569.67 N
0.5 a Tmax
max
max 263.341 MPa
2
K b h
0.5 a Tmin
min
min 14.572 MPa
2
K b h
max min
max min
m
a
2
2
t 0.1
t 1.1
x 2
Coeficientul
_1de siguran pentru solicitarea la torsiune este dat de relaia:
Ct
Ct 4.23
x a tm

t
Coeficientul
de siguran global:
C Ct
Cbr
Cbr 2.552
2
2
C Ct

74

3.10 CALCULUL MECANISMULUI DE DISTRIBUTIE

Fig. 3.20
Parametri principali ai distributiei.

Fig. 3.21
daa 0.42 D
- diametrul talerului supapei de admisie de 0.4 D
- diametrul talerului supapei de evacuare
75

daa 25.56 mm
de 28 mm

dca 0.865 daa

dce 0.865 de
0.3 dca

- diametrul canalului de admisie

- diametrul canalului de evacuare
- diametrul tijei supapei admisie

dca 22.109 mm
dce 27.2 mm
5.17 mm

Viteza de curgere
3 a gazelor prin canal: m
S 10 n
Wm 11.352
Wm
s
30
i 4
numrul supapelor
2 de admisie i evacuare
m
D
Wca 45.423
Wca
Wm
2
s
2
dca i

Wce

dce2 2 i

Wm

Wce 29.434

m
s

Se recomand urmatoarele valori ale vitezelor pentru regimul puterii maxime:

- admisie 70..90 m/s
- evacuare 80..100 m/s

Aca 362.93 mm2

Ace 560.076 mm2

Aria seciunii
efective

2 de trecere:
2
Aca dca
4

2
2
Ace dce
4

dedca
curgere a gazelor pentru hmax:
hViteza
0.3
h 6.633
h 6 mm
45

nlimea maxim de ridicare a supapelor

2

Asamax h dca cos

hsin
cos

180
180
180
Asamax 334.674 mm2

Asemax h dce cos

hsin
cos

180
180
180
Asemax 402.525 mm2
2

D
Wsa Wm
4 Asamaxi
2

D
Wse Wm
4 Asemaxi

Wsa 49.258

m
s

Wse 40.955

m
s

Se recomand urmatoarele valori ale vitezelor pentru regimul puterii maxime:

- admisie 70..90 m/s
76

- evacuare 80..100 m/s

Determinarea profilului camei. Se folosete o cam profilat dup metoda polinomiala,
care consider pentru fiecare poriune a camei o variaie a acceleraie de tip polinomial
aavnd
8 termenii polinomului de grade corespunzatoare unei progresii aritmetice.
p a 2
q p a
r q a
s r a
hm 0.004
n

0 90
30
180

90
89
90
180
180
180
2 q r s
Cp
( p 2) ( q p) ( r p) ( s p)
2 p r s
Cq
( q 2) ( q p) ( r q) ( s q)
2 p q s
Cr
( r 2) ( r p) ( r q) ( s r)
2 p q r
Cs
( s 2) ( s p) ( s q) ( s r)
p q r s
C2
( p 2) ( q 2) ( r 2) ( s 2)

hs hm 1 C2
Cp
Cq
Cr
Cs

0
0
0
0
0
p 1
q 1
r 1
s 1

vs hm 2 C2
q Cq
r Cr
s Cs
p Cp

0
0
0
0
0
0
p 2
q 2
r2
2

as 2 C2 p ( p 1) Cp
q ( q 1) Cq
r ( r 1) Cr
hm

0
0
0
0
s 2

s (s 1) Cs

0.004
hs

Ridicarea camei

0.002

180

77

Viteza

4
2
vs

0
2
4

Acceleratia tachetului
2000
as
0

2000

Calculul de rezisten al pieselor mecanismului.

Masele reduse ale mecanismului. La calculul forelor de inerie ale mecanismului de
distributie, masele tuturor elementelor aflate n micare se nlocuiesc cu o mas redus
,,md,, dispus pe axa supapei.
gm
m'd 40
2
cm
Se adopt:
Calculul arcurilor supapei. Arcurile trebuie s menina supapa nchis i s asigure legtura
cinematic ntre ea i cam cnd forele de inerie tind s desprind tachetul de pe cam, la
orice regim de funcionare.
Fora minim a arcului (F0) se deternin din condiia nedeschiderii supapei de evacuare
la depresiunea
5 din cilindru.
pr 1.1 10
N/m2
- presiunea
n cilindru n timpul evacuarii
kr
2
- coeficient de rezerv2
3
dca 10
Fga 42.231 N
Fga
( pr )
4
F0 40
Fmax kr F0
Fmax 80

78

Dimensiunile
Dr
0.9 dca arcului Dr 19.898 mm
Diametrul

1.24 srmei
500
- rezisten admisibila pentru oelul de arc
N/mm2
d 3.171 mm
- numrul de spire active: d 8 FmaxDr

4
G 8.1 10
- modulul de elasticitate transversal
N/mm2
- numrul spirelor active
i ir 2
i 7.152

ir

G d Fmax
Dr

ir 5.152

Pasul
arcului
este:
min
0.6 mm
- jocul minim
Fmaxntre spirele arcului
t d
min
t 5.251 mm
ir
Calculul de rezisten al pieselor mecanismului de distribuie.
Calculul arborelui de distribuie
Fora maxim care solicit arborele de distribuie este transmis de la supapa de evacuare la
nceputul perioadei sale de deschidere.
Fora sumar care acioneaz pe cam este:
l
FT ( Fr Fjmax Fg ) s
FT=35428 N
lT
Fr=150.6 N
Fjmax=8719 N Fora de inerie
Fg=78227 N Fora de presiune a gazelor
Eforturile unitare de strivire pe suprafeele de lucru ale camei tachetului se calculeaz cu
urmtoarele formule:
-pentru tachet plan
F E
1259.8 N 2
0,418 T
mm
br

79

Fig. 3.22 Schema de calcul a sgeii de ncovoiere a arborelui cu came.

unde

b - limea camei;
r - raza de curbur a profilului camei n punctul de tangen cu tachetul;
b=21mm
r=23 mm
N
Rezistenele admisibile la strivire sunt (6000 12000)
mm 2
Sgeata de ncovoiere se determin deoarece arborele trebuie s fie suficient de rigid pentru
ca ncovoierea s nu manifeste influene eseniale asupra funcionrii mecanismului de
distribuie. Schema de calcul este prezentat n figura. Sgeata de ncovoiere se determin
cu relaia urmtoare:
F l 2 (1 l ) 2
f 0.079 mm
f 6,8 T 1 4 1 4
E l (d )
Se admit sgei f = ( 0,050,10 ) [mm].
l1=29 mm

l=101.5 mm

d=17 mm

80

CAP.4. CALCULUL INSTALAIEI DE RCIRE CU LICHID

Fluxul de cldur evacuat prin instalaia de rcire.
Fluxul de cldur evacuat prin instalaia de rcire se determin din bilanul
energetic al motorului:
Q d Q e Q r Q ev Q rez [kJ/ 0 k](1)

unde:

Qd cldura diipat obinut prin arderea combustibilului;

Qe cldura transformat n lucru mecanic efectiv;
Qr cldura diipat n instalaia de rcire;
Qev cldura pierdut prin gazele de evacuare;
Qrez termenul rezidual al bilanului energetic.
nmulind relaia (1) cu consumul orar de combustibil i mprind la Q d se obine
bilanul energetic exprimat n fraciuni de cldur:
1 f e f r f ev f rez

unde: fr =(2328)[%] fraciunea de cldur preluat de instalaia de rcire.

.

fr

Qr
.

Qd

Q r f r Q d f r C Q d f r C Pci adic

Q r f r Pci c e Pe 10 3 [kJ/ 0 k]
unde: Pci = 41868 [kJ/kg] puterea caloric inferioar benzinei;
ce = 190 [g/kWh] consum specific efectiv corespunztor puterii maxime:
Pe = 86 [kW] puterea efectiv a motorului
.

Qr
f r Pci c e 10 3 q r [kJ/kWh]
P
unde: qr = (24003300) [kJ/kWh] criteriu de ncrcare specific al sistemului de rcire.
Se adopt: qr = 2300 [kJ/kWh] i obinem:
.

Q r q r Pe 197.8 10 3 [kJ/h] adic fr = 26,8 [%].

81

4.1 Calculul radiatorului

Const n determinrea suprafeei sale de rcire necesar pentru evacuarea cldurii Qr.
n fig. 4.1. se prezint variaia temperaturii aerului i a apei la intrarea respectiv ieirea din
radiator.
unde: - tia, tea - temperature aerului la intrare respectiv la ieire

Fig. 4.1. Variaia temperaturii aerului lichidului la intrarea i ieirea din radiator
- til, tel - temperatura lichidului de rcire la intrare respective la
ieire din radiator
tia = (4045)[0C]
tea = tia + (1012) [0C]
til = (85115) [0C]
tel = til (47) [0C]
Se adopt: tia = 40 [0C]
tea = 52 [0C]
til = 98 [0C]
tel = 92 [0C]
1
(t ia t ea ) 46[ 0 C]
2
1
0
Temperatura medie a lichidului de rcire: t ml (t il t el ) 95[ C]
2
0
Diferena medie de temperatur ntre lichid i aer: t m t ml t ma 49[ C]

Temperatura medie a aerului: t ma

82

Radiatorul trebuie s preia fluxul de cldur Qr conform urmtoarei legi:

.

Q r k rad A aer t m , de unde suprafaa de schimb de caldur n contact cu

aerul este:
.

Qr
A aer
35.27[m 2 ]
k rad t m
1
k rad
A
A
1

1 = 250 [kJ/ m2hK ]

unde:
aer aer
C l A l A l C aer
unde: C l 28 10 3 [kj/m 2 hK] - coefficient de convecie pentru lichid
C aer 450[kj/m 2 hK] - coeficient de convecie pentru aer
0,2[mm] -grosimea peretelui evii radiatorului

Al 730[kj/mhK] - coeficient de conductibilitate al evii din Al

ner 8 - coeficient de nervurare

Debitul de lichid ce trece prin radiator pentru a prelua cldura:

.

Qr
Vl
13.3[m 3 /h]
l C pl t l
.

unde: l 1.6[kg/m 3 ] - densitatea apei

C pl 4,185[kj/kgK]

- cldura specific la presiune constant pentru ap

t l 7[ 0 C]

Viteza de curgere a lichidului prin radiator:

w l (0,4...0,8)[m/s]

Se adopt: w l 0,7[m/s] (2520 [m/h])

Numrul de tuburi ale radiatorului:
.

Vl
it
137.14 . Se adopt it = 150
A t Wl
unde: A t

d 2
0.0385[m 2 ] - Seciunea de curgere oferit de tub.
4

Suprafaa de rcire n contact cu aerul:

A l i t Pert h rad 2,26[m 2 ]
3
unde: Pert d 18,85 10 [m] - perimetrul interior al tubului

h rad 0.45[m] - nlimea radiatorului

83

Capacitatea sistemului de rcire se determin din condiia ca numrul de treceri ale

lichidului prin circuit s fie zt = 12 [treceri/min]
.

V
Vl l 18.5[l]
zt
Criteriul de apreciere a perfeciunii construciei radiatorului: coeficientul de
compactitate:
A aer
com
2284.8[m 2 /m 3 ]
A f l rad
2
3
Actul com (900...1300)[m /m ]
A f 0,34[m 2 ] - aria frontal a radiatorului
l rad 0,045[m] - adncimea radiatorului
com a fost obinut pentru un radiator cu urmtoarele date:

Fig. 4.2
Se adopt construcia cu tuburi cilindrice amplasate pe orizontal. Avantaje:
- se reduce numrul de tuburi
- compactitate dimensional
- reducere numrul de lipituri
Calculul pompei de lichid
Pompa de lichid trebuie s realizeze o cdere de presiune p p suficient pentru a
nvinge rezistenele hidraulice i n acelai timp s se evite fenomenul de cavitaie.
p cav p p cav (1,4...4)[mH 2 O]

Se adopt o pomp de lichid centrifug cu palete curbe.

Fora centrifugal a lichidului de la deplasarea pe direcie radial, notnd m 1 masa
lichidului ce evolueaz n pomp:
Fc m1 2p [N]

Lucrul mecanic elementar la deplasarea elementara dr:

dL* p m1r 2 p [N]

Lucrul mecanic efectuat de pomp pentru a deplasa lichidul ntre r1 i r2:
84

m1 2
(u 2 u 12 )
2
Semnificaiile mrimilor se gsesc n fig. 4.3. i n cele ce urmeaz:
Se adopt: r0 10[mm]
r1 51[mm]
r2

L*p dL*p
r1

r2 45[mm]
c1 2[m/s] - viteza lichidului la intrarea n pomp

2 10 0

2 45 0

Fig. 4.3. Schema de calcul a pompei de lichid

1 50 0
1 10 0
h 0,7 - randament hidraulic (include toate pierderile)
p 0,85

- coeficient de scpri ce ine seama de pierderile prin interstiii

Debitul teoretic al pompei:
.

Vop (r12 r02 )c1 9.49[m 3 /h]

Debitul real al pompei:

.

Vp p Vop 8.07[m 3 /h]

Viteza periferic u2 la ieirea din rotor:

u 2 r2 p

n p r2
30

15.55[m/s]

Cdera teoretic de presiune:

u 22
Pop
1,304 10 5 [N/m 2 ]
1 tg 2 ctg 2
Cderea real de presiune:
Pp h Pop 0,913 105 [N/m 2 ]

85

Sarcina hidraulic teoretic:

h op

p op
g

13,3[m]

Sarcina hidraulic real:

h p

p
g

9,3[m]

Viteza periferic u1 la intrarea n rotor:

c
u 1 1 c1 2,5[m/s]
tg1
Lucrul mecanic specific (pentru 1 kg de lichid):
Lp

1 2
(u 2 u 12 ) 75,82[J]
2

Puterea absorbit de pomp:

.
1
Pp 10 3 Vp Pp
0,292[kw](Pp 0,0059Pn )
2h
Viteza c2u (fig. 4.3.)
u2
c 2u
18.010[m/s]
1 tg 2 ctg 2
Vitezele relative la intrare respectiv ieire din rotor:
sin 1
w 1 c1
2.611[m/s]
sin 1
sin 2
w 2 c2
16.62[m/s]
sin 2
Limile paletelor:
.

b2

Vop

5[mm]

D 2 z
sin 2

w 2 sin 2

- la ieirea din rotor

b1

Vop

D1 z
w 1sin1
sin1

11[mm]

- la ieirea din rotor

Se adopt: 4[mm] - grosimea paletei;

z = 6 numrul de palete.
Calculul ventilatorului
La alegerea ventilatorului trebuie s se in sema de faptul c debitul de aer aspirat
este proporional cu turaia, iar puterea necesar antrenrii ventilatorului este proporional
cu puterea a treia a turaie sale. La calculul ventilatorului se pornete de le debitul de aer
necesar rcirii:
.

k k A w 2.59[m 3 /h]
V
a
1 2
f
aer
unde: k1 = 1,15 coeficient prin care se compenseaz scprile i pierderile de presiune pe
traiectul de la intrare la ieire n ventilator.

86

 a i r 273 t ea

1,038 - coeficient ce ia n considerare faptul c aerul se

a i v 273 t ia
nclzete la trecerea prin radiator;
Cderea de presiune a aerului:
p a p ar p am 345[N/m 2 ]
k2

unde: p am 326[N/m ] - cderea de presiune n montajele anexe (masc, jaluzele,

carcas intermediar etc);
p ar 230[N/m 2 ] - cderea de presiune n radiator
2

Sarcina hidraulic a ventilatorului:

p a
hv
31.08[m]
aiv
unde: aiv = greutatea specific aerului la intrare n ventilator
aiv 1.11[N/m 2 ]

Din monograma se alege:

Diametrul ventilatorului: D = 300 [mm]
Turaia de antrenare: n = 4000 [rot/min]
Viteza periferic a ventilatorului: uao=88 [ m/s]

Fig. 4.4
Din figura 4.4. i tabelul 4.1. se determin:
- randamentul ventilatorului: v 0,3
0
- unghiul de nclinare al paletelor: s 24 , pentru s 5
- numrul de palete a ventilatorului: z=6
Nr. de palete

Unghiul de asezare s
Turatia
n

Tabel 4.1.
3

19

16,5

14,5

n0

1,16 n0

1,35 n0

Puterea necesar antrenrii ventilatorului:

87

V p a
Pv a
2.98[kw] 5,14[%]Pe .
v
Verificarea ventilatorului dup curba lui Gordier
Aceast verificare const n stabilirea punctului caracteristic al ventilatorului, ntro diagram opt f( op ) , punct ce trebuie s se ncadreze n plaja Gordier. (fig. 4.5.).
opt

unde:

n
2,073
n

2ghv 3
Va 2

1
2

opt

D
1,427
D

24,11[sec 1 ]

V2 2
D
4 a
0,392[m]

2ghv

Fig. 4.5 Curba Gordier

88

CAP.5 CALCULUL INSTALAIEI DE UNGERE

Are rolul de a asigura ungerea suprafetelor pieselor aflate n micare relativ pentru a
diminua frecarea respectiv uzura, rcirea suprafeelor i pieselor solicitate termic, protecia
impotriva coroziunii, curirea suprafeelor n micare relativ de eventualele particule
metalice sau alte depuneri.
Pompa de ulei este cu roi dinate cu angrenare exterioara. Sa ales aceast soluie
datorita dimensiunilor reduse, siguranei in exploatare i poibilitatii obinerii preiunilor
ridicate la turatii scazute.
Supapa de siguran este cu bila. Aceasta soluie are avantajul simplitii
constructive.
Filtrul de ulei este cu element filtrant din hrtie i este amplasat n circuitul principal
al instalaiei de ungere.
Calculul instalaiei de ungere
Calculul lagarelor. Forele care acioneaz asupra lagarelor i dimensiunilor fusurilor
arborelui cotit se determin pe baza calculului dinamic.
Jocurile minime:
hmin 55 10 10 c

nd
0,0865318 mm
pf

n=1000 rot/min turaia arborelui cotit

=14 vscozitatea dinamica
c

1 d
0,294099135 coeficientul de corecie
l

d=50 mm diametru suprafeei de sprijin a lagrului

l=13 mm lungimea suprafeei de sprijin a lagrului

0,0004 jocul relative

d
0.4...0.5 10 3 d 0,0204 jocul diametral pentru lagare turnate din babit
R
pf
26,107 N/mm2 presiunea pe suprafaa de sprijin a lagrului
d l

R=19439,90364 N fora rezultant care acioneaz asupra lagrului

Verificare:
hmin H1 H 2 k h 2
H1, H2 - nlimea microneregularitatilor lagrului i fusului care pentru diferite prelucrari
pentru superfinisare au valori ntre 0,05 ,,, 0,25
H1=0,2 m
H2=0,2 m
kh=5 coeficient de siguran

5.1 Calculul debitului de ulei

89

Debitul pompei de ulei se determin pe baza bilanului energetic, considernd c

uleiul preia cldura dezvoltata, prin frecare, care reprezint o fraciune din cldura degajata
n cilindru.
Qu f Qc 4111.8157 kj/kg
f=(2,5 ,,, 4,5)*10^-3=0,0035 coeficientul de frecare lichida
Qc Gc Qi 1174804,5 kj/kg
Qi=41868 kj/kg puterea calorica a combustibilului
Gc 10 3 g e Pe 20,4009375 kg/h consumul orar de combustibil
Pe=86 kw puterea motorului
ge=223 g/kwh consumul specific de combustibil
Debitul de ulei din conducta principala, necesar pentru evacuarea clduri:
Qu
Vur
0.107
Cu u Tu
Cu - cldura specific a uleiului kj/kgk
u - masa specifica a uleiului kg/m3
Cu u 1674...1883 1676 kj/m3
Tu=228 K
Debitul prin magistrala de ungere:
'

V ur 9...20 Pe 1000 l/h

5.2 Calculul pompei de ulei

La calculul pompei de ulei se are n vedere ca debitul acesteia sa fie de peste doua
ori mai mare dect debitul de ulei necesar n circuitul de ungere.
Debitul pompei de ulei:
V pu 1,5 2,5 Vur 1500 l/h
innd cont de tipul i puterea motorului se recomand
V pu 12...25 Pe 2500 l/h
Debitul pompei cu roi dinate:
V pr

V pu

3125 l/h
p
p=(0,7 ,,, 0,8)= 0,8 randaentul volumetric al pompei
Diametrul exterior al roi dinate:
Dp

60000 w p

np

42 mm

Wp=10 m/s viteza periferica a roilor dinate

np=2000 rot/min turaia pompei
Latimea roii:
V pr
b
26.98 mm
2
2 n p m z p 60 10 6
z=(6 ,,, 10)=8 numrul de dinti
m=(3,5 ,,, 4,75)=3.5 modulul roi dinate
h=(2 ,,, 2,3)=2 mm nlimea dintelui

90

Puterea necesar antrenrii pompei de ulei:

10 3 V pr pu
Pp
1.041 kw
m
pu=0.3 N/mm2 caderea de presiune
m=0,85 ,,, 0,9=0,9 randamentul mecanic al pompei de ulei
Volumul de ulei din baie:
'

Vuc

V ur

6.66 l/h
150

5.3 Calculul filtrelor de ulei

Suprafaa de filtrare :
10 3 V pu
Sf
250 cm2
w
Vu [l/h] debitul de ulei
w [m/h]; viteza uleiului n filtru w = 36432=100 m/h
w = Dp/R=
0,01
Dp - cderea de presiune din filtru, n starea curent
p=0,02 ,,, 0,05=
0,02
N/mm2
=(2 ,,, 2,2)10^-6=
0,000002 Ns/cm
R- rezisten elementului de filtrare
R=(1 ,,, 10)10^6=
1000000
cm-1
Suprafaa nominal a filtrului
Sn k S f

1000
k - factor care tine cont de materialul dntre pori
k=3,3 ,,, 5 =
4
la filtrele de sita
5.4 Calculul radiatorului de ulei
Acest calcul are ca scop dimensionarea suprafeei de rcire necesare transmiterii
cldurii preluate de ulei din motor i cedate mediului de rcire.
Pentru un schimbtor de cldur aer-ulei suprafaa exterioar de rcire
Qu
S2
2,56988484
ku tu t a
expresia simplificata a coeficientului global de transmitere a caldurii de la ulei la aer:
1
ku

1 S 2 1 40 [W/m2K].

1 S1 2
y = S2/S1 = 2,53,5= 2,5 coeficient de nervurare
S1 [m2] - suprafaa interioar de contact cu uleiul
S2 [m2] - suprafaa exterioar a schimbtorului
tu = 7585 [0C]= 800C temperatura medie a uleiului
ta = 40[0C] =40 0C temperatura medie a aerului
1 = 180400 [W/m2K]= 180 [W/m2K] coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la
pereii schimbtorului 2 = 70140 [W/m2K]= 90 [W/m2K] coeficientul de transmitere a
cldurii de la ulei la pereii schimbtoruluila aer.
91

CAP.6 PROCESUL TEHNOLOGIC DE FABRICARE A ARBORELUI

CU CAME
CONDIII TEHNICE:
Abateri de form i poziie de 0,04 0,05 mm pe poriunea cilindric, 0,020,05 mm pe
profil, 0,1 0,12 mm la nlime, 1o 2o la poziia unghiular.
MATERIALE:
Oeluri: OLC 10, OLC 15, OLC 45X, OLC 55, 45 C 10,
Fonte: font cenuie, font special, font cu grafit nodular.
SEMIFABRICATE:
Forjate n matrie sau turnate n cochile sau coji de bachelit
Tabelul 6.1
Nr.
Denumirea
crt.
Frezarea
capetelor
i
1.
centruire
2.
Strunjirea fusurilor paliere
3.
Rectificarea fusurilor
Srtrunjirea simultan a tuturor
4.
fetelor frontale ale camelor
i fusurilor
5.
Redresare
6.
Frezarea canalului de pana
Burghiere-tarodare la capatul
7.
prevazut al canalului de pana
Strunjire de degrosare i de
8.
finisare a camelor
Rectificare de finisare a
9.
camelor
10.
Control
11.

Tratament termic

12.
13.
14.
15.
16.

Detenionare
Control duritate
Demagnetizare
Splare.
Control final.

Maina unealt
Fig. 6.1

Agregat special

Fig. 6.2
Fig. 6.3

Strung semiautomat
Maina de rectificat rotund

Fig. 6.4

Strung
multicutite

semiautomat

Fig. 6.5

Presa de indreptare
Maina de frezat vertical

Fig.6.6

Maina de gaurit

Fig. 6.7

Strung de copiat multicutite

Fig. 6.8

Maina
speciala
de
rectificat came prin copiere
Instalatie speciala de calire
prin curenti de inductie
Cuptor de detenionare
Aparat de control
Demagnetizator
Instalaie de splare
Masa de control

92

93

94

95

96

CAP. 7. STUDIUL AGREGATELOR DE SUPRAALIMENTARE

SUPRAALIMENTAREA MOTOARELOR
Prin supraalimentare se nelege mrirea presiunii ncrcaturii proaspete la o valoare
ce depete presiunea mediului ambiant, pentru a mri denitatea ncrcaturii proaspete
reinute n cilindri.

Fig. 7.1[1]
Supraalimentarea se aplic motoarelor n scopul mririi puterii litrice i pentru
compensarea pierderii de putere n cazul funcionrii motorului la altitudine sau n cazul n
care se urmrete recircularea unei parti din gazele de ardere pentru scderea coninutului
de NOx n gazele de evacuare.
Prin mrirea presiunii ncrcaturii proaspete la intrarea n cilindri se realizeaz
creterea cantitii de amestec carburant proaspt reinut n cilindrii motorului i care
determin n final sporirea puterii motorului.
Dup presiunea de supraalimentare p se disting urmatoarele tipuri de
supraalimentare:
a) Supraalimentare de joas presiune: -ce se poate aplica la orice motor cu umplere
normal fr a-i diminua durabilitatea, realizandu-se, de regul, cu ajutorul unui
compresor antrenat mecanic de la arborele cotit al motorului;
b) Supraalimentarea de presiune medie: -determin apariia unor eforturi mrite n
organele motorului, de aceea trebuie luate msuri constructive i tehnologice pentru
asigurarea rezistenei necesare. n general, acest tip de supraalimentare se realizeaz
cu ajutorul unor agregate, numite turbocompresoare (un compresor centrifugal
antrenat de o turbina actionata de gazele de evacuare ) ;
c) Supraalimentarea de presiune nalt: -se caracterizeaz prin comprimarea
ncrcaturii proaspete n trepte i rcirea ei intermediar;
d) Supraalimentarea de foarte nalt presiune :-se utilizeaza la generatoarele de gaze cu
pistoane libere.
Dup modul cum se realizeaz, supraalimentarea aceasta poate fi:
a) Supraalimentare natural (sau acustic) se realizeaz fr compresor i are la baz
utilizarea fenomenelor dinamice din colectorul de admisie al motorului.
b) Supraalimentarea forat este procedeul cel mai utilizat i impune prezena
compresorului.
97

Fig. 7.2 [2]

Supraalimentarea motoarelor se poate realiza cu sau fr utilizarea energiei gazelor
de evacuare. Antrenarea compresorului de ctre arborele cotit al motorului cu ardere interna
se utilizeaz, n general, la motoarele mici. Acest sistem se numete supraalimentare cu
compresor antrenat mecanic.
Complexitatea mecanismului de antrenare, precum i consumul de lucru mecanic,
impune limite n calea utilizrii acestei soluii.
Supraalimentarea realizat prin utilizarea energiei gazelor de evacuare se efectueaz
n dou moduri: folosind direct energia undelor de presiune din gazele de evacuare sau
transformnd energia undelor de presiune din gazele de evacuare sau transformnd energia
cinetica a gazelor de evacuare n lucru mecanic de compresiune i combinat cu cea
mecanica.
Utilizarea energiei undelor de presiune se face prin punerea n contact a aerului de
admisie cu gazele de evacuare cu ajutorul unui dispozitiv, numit schimbtor de presiune
Comprex.
Transformarea energiei cinetice a gazelor de ardere n lucru mecanic de compresiune
se realizeaz prin intermediul agregatului turbocompresor. Supraalimentarea cu ajutorul
turbocompresorului nu implica consumarea unei energii suplimentare datorit faptului c
energia gazelor de evacuare este suficient pentru antrenarea turbinei i a compresorului.
De aceea, acest mod de supraalimentare a devenit unul din cele mai utilizate
procedee de supraalimentare. Majoritatea motoarelor n patru timpi supraalimentate
utilizeaz pentru supraalimentare turbocompresorul, ntrucat amelioreaz randamentul
motorului.
Turbocompresorul se adapteaz automat la debitul i temperatura gazelor de
evacuare.
Supraalimentarea motoarelor cu ajutorul turbocompresorului se poate clasifica dup
diferite criterii: utilizarea energiei gazelor de evacuare sau construcia agregatelor etc.
98

1. Clasificarea dup modul de utilizare a energiei gazelor de evacuare

distingem dou variante:
a) utilizarea energiei cinetice a gazelor de ardere, turbina agregatului putnd folosi o
parte din energia cinetic a gazelor de ardere. n acest caz turbina lucreaza cu
presiune variabil n faa ajustajelor fixe i se numete turbina de presiune variabil
(de impuls);
b) n cazul n care gazele evacuate din motor se frneaz i turbina lucreaz cu presiune
constant.
Sistemul care utilizeaz energia cinetic a gazelor de evacuare necesit amplasarea
turbinei ct mai aproape de cilindri. La motoarele policilindrice se utilizeaz mai multe
colectoare, fiecare dintre ele colectnd gazele de la doi sau trei cilindrii i anume: de la acei
cilindrii ale cror evacuri se succed cu cel mai mare decalaj. n cazul n care se utilizeaz
turbine de presiune constant n amontele acesteia se prevede un colector K, n care se
creeaz o contrapresiune la evacuarea din motor prin frnarea gazelor.
2. Clasificarea dup scopul urmrit deosebete supraalimentarea pentru
restabilirea puterii motorului i supraalimentarea pentru mrirea acesteia. Primul caz
corespunde , n general, motoarelor care lucreaz la altitudine, compresorul avnd rolul de a
restabili densitatea normal a ncrcturii proaspete, iar cel de-al doilea caz corespunde
situaiei cnd supraalimentarea este utilizat pentru mrirea puterii motorului i scderea
consumului specific de combustibil, ntruct scad pierderile mecanice i termice considerate
procentual faa de cldura dezvoltat n cilindrii motorului.
3. Clasificarea din punct de vedere constructiv a supraalimentarii cu
turbocompresor se face dup numrul de trepte folosite, dup rcirea aerului admis ct i
dup tipul constructiv al turbocompresorului. Astfel, comprimarea aerului i destinderea
gazelor evacuate se poate realiza ntr-o treapt sau mai multe trepte. Aerul admis n cilindru
poate fi rcit dup ieirea lui din compresor sau nu, supraalimentarea fiind cu rcirea
ntermediar a aerului sau fr rcire.
La agregatele de supraalimentare se utilizeaz, de obicei, compresoare centrifugale,
mai rar axiale i turbine axiale, radial-axiale sau radiale.
4. Dup modul de antrenare al compresorului se poate ntalni supraalimentare
cu agregat turbocompresor sau supraalimentarea mixt (agregat turbocompresor i
compresor antrenat mecanic), soluie utilizat, n special la motoarele n doi timpi.
Fazele optime de distribuie la motorul supraalimentat.
n cazul supraalimentrii unui motor se modific condiiile de funcionare ale
acestuia fa de un motor cu aspiraie normal. Mrind cantitatea de ncrctur proaspt
admis i temperatura acestuia fiind mai mare dect cea a mediului ambiant, se modific
valorile presiunii i temperaturii n fiecare evoluie.

99

Fig. 7.3 [3]

Presiunea de admisie p a este mai mic dect presiunea de supraalimentare p s din
cauza pierderilor gazodinamice. n cazul supraalimentrii cu ajutorul unei suflante antrenate
mecanic presiunea n cilindrul p p este cu mult mai scazut dect presiunea de
supraalimentare p s , atunci lucrul mecanic de pompaj L p , fiind pozitiv, mrete lucrul
mecanic indicat al diagramei.
Procesul de schimbare a ncrcturii la motoarele n patru timpi este constituit din
fazele de evacuare, baleiaj i admisie. Fenomenul dureaz mai mult dect o rotaie complet
a arborelui cotit.
Evacuarea gazelor arse din cilindru se face n dou etape i anume: evacuarea liber
i evacuarea forat.

Fig. 7.4 [4]

Admisia ncepe odat cu momentul reinerii aerului n cilindru i se termin dup
p.m.i., supapa de admisie nchizndu-se cu ntarziere. ntarzierea la nchiderea supapei de
admisie este necesar pentru o umplere ct mai bun a cilindrului. Admisia ncrcturii
proaspete n cilindru se realizeaz, n cea mai mare parte, sub valoarea presiunii de
supraalimentare p s .
100

Fig. 7.5 [5]

Datorit faptului c n motorul supraalimentat este ars o cantitate sporita de
combustibil, va rezulta o ncarcre termic mai mare a pieselor n jurul camerei de ardere
fa de motorul cu aspiraie natural, astfel se impun msuri suplimentare pentru rcirea
peretilor cilindrului, capului pistonului, chiulasei i supapei de evacuare.
La M.A.C. supraalimentat, pentru a asigura eliminarea gazelor reziduale i rcirea
pieselor mai sus mentionate, se utilizeaz metoda mririi duratei n care supapele sunt
simultan deschise.

Fig. 7.6 [6]

101

Baleiajul este faza din procesul de schimbare a ncrcturii, cuprinse ntre momentul
deschiderii supapei de admisie i cel al nchiderii supapei de evacuare, deci este perioada n
care ambele supape sunt deschise.
n timpul baleiajului o parte din ncrctura proaspat nu particip la procesul de
ardere, ns se destinde n turbina. Este necesar ca supapa de admisie s nu se deschid prea
devreme, pentru ca gazele arse din cilindru s nu scape n colectorul de admisie i s
nruteasc umplerea. La M.A.C. odat cu mrirea presiunii de supraalimentare, baleiajul
trebuie identificat pentru a asigura o bun rcire a cilindrilor.
La valori mari ale gradului de supraalimentare cantitatea de aer de baleiaj este
limitata, deoarece gazul la intrarea n turbin nu trebuie s depeasc o anumit
temperatur, ceea ce implic limitarea debitului de aer care poate fi comprimat de
compresor.
Agregate de supraalimentare
Pentru supraalimentarea motoarelor se pot utiliza urmatoarele tipuri de
compresoare:
- compresoare volumice ( Roots i cu palete ) ;
- compresoare centrifugale
Compresoarele volumice : se utilizeaz, n general, la motoarele de turatie mic i
sunt antrenate mecanic de la arborele cotit. Aceste compresoare au un randament sczut i
funcioneaz cu zgomot, de aceea ele au o aplicabilitate restrns la supraalimentarea
motoarelor de automobile.

Fig. 7.7 [7]

Compresoarele centrifugale: sunt cele mai utilizate datorit randamentelor efective
ridicate i dimensiunilor reduse.
Compresoarele centrifugale se utilizeaz pentru supraalimentarea de presiune medie,
nalt i foarte nalt (n trepte).

102

La compresorul centrifugal aerul intr prin canalul de admisie n rotorul

compresorului, care rotindu-se , trimite aerul spre reeaua de palete a difuzorului i de acolo
prin canalul de refulare n colectorul de admisie al motorului.

Fig. 7.8 [8]

Turbina. Turbinele utilizate pentru antrenarea compresoarelor centrifugale pentru
supraalimentarea motoarelor pot fi :
-axiale
-radial-axiale
-radiale
La turbina axial curentul de gaze se deplaseaz prin rotor paralel cu axa de rotaie,
n timp ce la turbina radial se deplaseaz radial-centripet.
Principiul de funcionare a unei turbine este urmatorul : gazele arse intr n aparatul
director, se destind n ajutaje i se accelereaz de la viteza C 0 pn la viteza C 1 . Gazele
arse trec apoi prin reteaua de palete a rotorului i ies cu viteza C 2 < C 1 .
Fora centrifugal produce momentul rotirii rotorului turbinei. Lucrul mecanic ce ia
natere n turbin este rezultatul destinderii gazelor n difuzor, unde energia intern a
gazelor se transform n lucru mecanic.
Economia important de combustibil obinut de M.A.C. fa de M.A.S. i-au
determinat pe constructorii din Europa, Japonia i cei de la General Motors din SUA s
opteze pentru introducerea acestui tip de motor n industria constructoare de autoturisme.
Unul din cele mai semnificative
dezavantaje ale aplicarii M.A.C. la autoturisme
este puterea redus la cilindreea utilizat.
Supraalimentarea este o metod simpl de a
acoperi diferena de putere ntre M.A.S. i un
M.A.C. de aceeai cilindree unitar.
Motorul cu aprindere prin comprimare are
o temperatur a gazelor de evacuare mai
cobort i o gama de turaii mai redusa. Din
aceast cauz multe probleme dificile ce apar
la M.A.S. supraalimentat, la M.A.C. nu mai
apar. n general, la M.A.C. de puteri mici
presiunea aerului de supraalimentare este
limitat de ncrcarea termic i mecanic.
Fig 7.9 [9]
103

M.A.C sunt echipate cu o turbin mic, pentru a avea un cuplu bun la turaii reduse
i este dotat cu o supap de control pentru a evita suprapresiunile aerului la turaii ridicate.
Consumul de combustibil se poate reduce pe msur mbuntirii randamentului
compresorului. n reducerea consumului de combustibil la M.A.C. de autoturisme o
importan deosebit o are optimizarea procesului de ardere, selectarea presiunii de aer,
optimizarea colectorului de admisie i evacuare.
Ultimele dezvoltri ale turbocompresoarelor utilizeaz o turbin cu gaze de
geometrie variabil. Turbinele sunt prevzute cu ajustaje paletate la care seciunea dintre
palete se modific n funcie de nivelul energetic al gazelor arse. Aceste agregate de
supraalimentare elimin pierderile energetice ce apar la sistemele prevzute cu supap de
scpare.
Pe viitor o alternativ de supraalimentare a M.A.C. de autoturisme o poate constitui
sistemul Comprex.

Fig.7.10[10]

104

Procedee de supraalimentare VW

Fig.7.11[11]
Supraalimentarea motoarelor are drept scop n primul rnd mrirea momentului
motor (cuplului motor). Procedeele de supraalimentare cele mai ntlnite pot fi compresorul
mecanic, turbocompresorul, sau amndou (VW->TI).
Compresorul mecanic
Este antrenat direct de ctre motor i de aici i consumul mai mare de carburant, se
pierde din randament. Mercedes au ns un mod nteresant de supraalimentare folosind
acest tip de supraalimntare, de tip COMPRESSOR. Supraalimentarea se realizeaz numai
cnd se depete un anumit prag de sarcin i turaie. Pn la acest prag, motorul
funcioneaz precum unul cu admisie normal. O idee bun, mai ales din punct de vedere al
consumului de benzin.
Turbocompresorul
Este cel mai ntlnit procedeu de supraalimentare. Ansamblul turbocompresor este
format din turbin i compresor (de unde ii vine i numele). Turbin este acionat de gazele
de evacuare, compresorul se afl pe admisie, deci comprim aerul ce este introdus astfel
forat n cilindrii motorului. Presiunea de supraalimentare este controlat de ECU
(Electronic Control Unit - calculatorul central). Controlul se face astfel. Exista o capsul
pneumatic care preleveaz informaii de pe admisie nainte de compresor (depresiune) i
dup compresor (suprapresiune). n funcie de aceste informaii i la comanda
calculatorului, capsula pneumatica trimite semnal ctre actuatorul waste gate-ului (supap
de pierderi). Actuatorul acioneaz supap de pierderi care se nchide/deschide mai mult sau
mai putn. Waste gate-ul se afla pe evacuare, nantea turbinei. Daca se deschide mai mult,
atunci debitul de gaze de evacuare care ajunge la turbin este mai mic, deci turbin va avea
o turaie mai mic. Cum i turbin i compresorul sunt solidare pe acelai ax, automat i
compresorul va fi rotit cu aceeai turaie ca i turbina, adic mai mic. Dac compresorul
este acionat mai puin, va comprima mai puin aerul, deci presiunea de supraalimentare
scade. Astfel este controlat presiunea de supraalimentare. n concluzie, supraalimentarea
este controlat de ECU prin capsula pneumatic care acioneaz o supap de pierderi.
Marea problem la motoarele supraalimentate pe benzin este apariia detonaiei care poate
105

conduce pn la distrugerea ambielajului motorului. Tocmai din aceast cauz

supraalimentarea motoarelor pe benzin se realizeaz mai greu dect la un motor Diesel.
Waste gate-ul joac un rol desodebit de importante pentru a nu se ajunge la detonaie, pe
lng alte msuri luate de ECU, reducerea avansului la scnteie sau chiar reducerea
presiunii de injecie.
La Diesel ns, pericolul detonaiei nu exist, acest motor fiind unul care
funcioneaz pe acest principiu, al autoaprinderii amestecului din camera de ardere. Debitul
gazelor de evacuare este mult mai mare, chiar de la turaii foarte mici, un alt motiv pentru
care supraalimentarea acestor motoare se face mai lesne. Practic turbin se aude lucrand
chiar de la turaii joase, spre deosebire de benzna unde turaia trebuie sa treaca de 35004000 rot/mn. La Diesel presiunea de supraalimentare este ceva mai mare de aceea se
folosete adesea ntercooler-ul. Aerul trecut prin compresor se nclzete, conform legii
generale a gazelor. Astfel, densitatea aerului scade considerabil. Aerul comprimat poate
ajunge chiar la 60-70 de grade celsius. ntercooler-ul rcete aerul admis n motor, l
readuce pe la aproximativ 30 de grade celsius, depinde desigur de tipul motorului. Aerul
rece are o densitate mai mare, deci se poate injecta o cantitate mai mare de motorin,
puterea motorului crete astfel considerabil.
Se pot folosi chiar 2 turbocompresoare puse n serie. Unul este folosit la turaii mici
i medii, iar al doilea la turaii mari. n cazul n care este prea mare presiunea de
supraalimentare, se face un bypass al uneia dintre turbine.
Compresorul mecanic i Turbocompresor
Volkswagen mbin cele dou metode i spun ei ca astfel puterea motorului crete
considerabil, iar consumul este mai redus fa de cazul n care s-ar folosi una din cele dou
metode. Ei s-au gndit s mbine cele dou procedee de supraalimentare, deoarece
compresorul funcioneaz mai bine la turaii reduse-medii, iar turbina avnd mai mult
randament la turaii nalte. Nu tiu care este adevarul, am auzit att preri pro ct i contra.
Totui acest TSI a ctigat nite premii, deci bnuiesc c este ceva de el. Desigur, n
exploatare este altceva i problemele pot s apar negreit. Cu ct e mai complict, cu att i
posibilitatea de apariie a diverselor probleme tehnice este mai ridicat.

106

Turbo + compresor mecanic = economie de combustibil

Se pare c aceast ecuaie pe care muli o consider puin probabil este adevrat n
cazul noului motor 1,4 TSI (Twincharger) de la Volkswagen. n cele ce urmeaz vom
analiza ndeaproape principiul de funcionare al acestui propulsor.

Fig.7.12[12]
Una dintre cele mai relevante trsturi prin care se poate analiza ct este de bine
proiectat un motor nu este, cum ar crede unii, nici puterea maxim, nici cuplul maxim
dezvoltat, ci eficiena motorului sau randamentul. Aceast eficien se refer la capacitatea
unui motor de a efectua un lucru mecanic ct mai mare (n traducere libera - o curba de
cuplu i de putere ct mai generoas) cu un consum ct mai mic de energie (n cazul nostru,
combustibil).
De-a lungul timpului au existat numeroase ncercri de a reduce consumul unui
motor alimentat cu benzin pstrnd n acelai timp un nivel cel puin decent de
performane. Printre acestea amintim dezactivarea unor cilindri la rularea cu vitez
constant, diminuarea capacitii cilindrice (de multe ori compensat de supraalimentare
pentru a pstra caracteristicile de putere i cuplu) i multe altele.
Cu toate acestea fiecare dintre soluii avea anumite neajunsuri. Unul dintre
principiile clare care trebuie luate n considerare este faptul c pentru a scdea consumul de
benzin trebuie s se reduc volumul cilindrilor. O alt condiie sine qua non este un
comportament bun al motorului n gama inferioar de turaii, ntruct pentru a reduce
consumul de combustibil motorul trebuie s funcioneze la turaii ct mai mici.

107

Fig.7.13[13]
Inginerii Volkswagen au venit cu o soluie inedit n ncercarea de a mpca i capra
i varza, aceast idee referindu-se de fapt la combinarea a dou soluii deja existente:
compresorul mecanic de tip Roots i turbocompresorul acionat de gazele de evacuare.
Sistemele de supraalimentare (fie mecanice sau acionate de gazele de evacuare) au
scopul de a fora aerul proaspt s intre n cilindri. Prin aceast metoda se poate arde mai
mult combustibil ntr-un motor fr a-i creste capacitatea cilindrica. Astfel, acelai motor
produce mai mult putere consumnd n acelai timp, evident, mai mult combustibil.
Punnd n balan creterea consumului cauzat de supraalimentare cu scderea relativ a
aceluiai consum datorat folosirii unui motor mai mic, cea de-a doua are ctig de cauz.
Spre exemplu, dei un motor TSI de 1,4 litri este cu 30% mai mic dect unul FSI de 2,0 litri,
el produce o putere cu 14% mai mare dect a celui din urm, la un consum cu 5% mai mic.
Pentru dezvoltarea acestui tip de motor inginerii de la Volkswagen au folosit ca baz
motorul de 1,4 litri echipat cu injecie direct de benzin i patru supape pe cilindru.
Pentru a rezista la presiunile crescute din interiorul motorului blocul motor a fost
realizat din font de nalt rezisten. Pompei de apa i s-a adugat un ambreiaj magnetic, iar
injectoarele folosite, dei plasate n acelai loc ca la motoarele FSI, au acum ase orificii
pentru injecia combustibilului n cilindru. Sistemul de injecie lucreaz acum la o presiune
maxim de 150 bar. n ceea ce privete compresorul mecanic a fost ales un compresor de tip
Roots. Acesta nu comprim aerul n nteriorul su, ci n galeria de admisie, cu ajutorul a
dou rotoare, putnd oferi o presiune mare de supraalimentare nc de la turaii joase.
Principalul dezavantaj al acestui tip de compresor este cldura puternic pe care o
degajeaz.

108

Turbocompresorul acionat de gazele de evacuare i cel Roots sunt montate n serie,

o supap controlat electronic reglnd proporia n care aerul proaspt este distribuit ntre
cele dou sisteme de supraalimentare. Cnd supapa se afl n poziia complet deschis este
acionat numai turbocompresorul. n acest caz sistemul opereaz exact ca un sistem
convenional de supraalimentare cu turbocompresor, aerul trecnd prin intercooler i
ajungnd n galeria de admisie. n momentul cnd este acionat doar turbocompresorul,
compresorul Roots este deconectat prin intermediul unui ambreiaj magnetic.

Fig.7.14[14]
Presiunea maxim oferit de sistemul Twincharger este de 2,5 bar la o turaie a
motorului de 1.500 rpm. La aceast turaie ambele compresoare funcioneaz la aproximativ
aceeai presiune. Compresorul Roots are o presiune de supraalimentare de 1,8 bar la o
turaie cu puin peste cea de ralanti, rolul su fiind de a asigura un cuplu bun la turaii joase.
Acesta opereaz pn la o turaie de aproximativ 2.400 rpm, punct din care rmne n
funciune doar turbocompresorul, acesta fiind proiectat pentru a oferi o eficien optim la
turaii medii i mai ales nalte. Rezultatul aplicarii acestei soluii este o cretere
considerabil a eficienei, singurul posibil dezavantaj fiind construcia complex.

109

CAP. 8. CALCULUL ECONOMIC

Alturi de creterea performanelor i scderea emisiilor poluante, creterea
economicitii este un alt obiectiv important al proiectanilor de motoare. Acest lucru este
influenat de faptul c rezervele energetice ale planetei sunt n scdere, iar parcul auto n
continu cretere.
Pe lng metodele deja clasice n care se realizeaz acest obiectiv, fiecare productor
ncearc soluii tehnice proprii. Dac acum 30 de ani un consum urban de 15% era
considerat normal, n zilele noastre un motor optimizat are aceast valoare de aproximativ
6-7%.
Dei exist ncercri reuite ale marilor productori de a realiza motoare cu un
consum de 2-3%, scderea cu orice pre a consumului nu este totui soluia problemei,
deoarece acest lucru atrag dup sine i scderea performanelor.
Termenul de economicitate are n industria autovehiculelor i alte semnificaii:
Reducerea preului de cost al motorului;
Reducerea duratei de proiectare;
Scderea greutii pieselor i subansamblelor n concordan cu creterea rezistenei
acestora folosind seciuni profilate;
Mrirea durabilitii i a mentenabilitii;
Creterea preciziei de prelucrare n scopul micorrii uzurilor;
Creterea siguranei n exploatare;
Mrirea fiabilitii componentelor motorului;
Scderea costurilor de cercetare i proiectare prin creterea numrului de
componente comune;
Folosirea simulrii n procesul de proiectare;
Modaliti de cretere a economicitii motoarelor:
Srcirea amestecului permite scderea concentraiei de hidrocarburi asigurnd n
acelai timp micorarea consumului de combustibil;
Turbionarea amestecului n camera de ardere;
Prenclzirea amestecului bogat prin folosirea temperaturii gazelor de evacuare;
Utilizarea supraalimentrii;
Optimizarea procesului de ardere (folosirea a dou bujii ntr-o camer de ardere);
Modificrea optim a fazelor distribuiei;
Mrirea randamentului indicat;
Creterea presiunilor de injecie i folosirea unor geometrii corespunztoare
orificiilor de pulverizare pentru mrirea fineii acesteia ntruct favorizeaz o
omogenizare mai bun i mai rapid a amestecului carburant;
Utilizarea materialelor ceramice pentru izolarea termic a fluidului de lucru,
rezistena componentei ceramice fiind asigurat n general de metalul care este izolat
fa de gazele de ardere de ctre ceramic;
Creterea puterii raportate la unitatea de volum a cilindrului prin mrirea
coeficienilor de exces de aer i creterea turaiei;
Scderea masei i a dimensiunilor de gabarit raportate la puterea dezvoltat;
Simplitatea i tehnologicitatea construciei;
Optimizarea procesului de ardere folosind controlul acesteia asistat de ctre computerul
de bord.
110

BIBLIOGRAFIE
1. Gh. Bobescu, Gh.- Al. Radu, A. Chiru, C. Cofaru, V.Ene, V. Amariei, I. Guber
MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE I TRACTOARE, vol. I, II i III Chinau, Ed.
Tehnica 1998.
2. Radu Gh.Al, Ispas N. CALCULUL I CONSTRUCIA NSTALAIILOR
AUXILIARE PENTRU AUTOVEHICULE , Reprografia Univeritii Tranilvania
Braov, 1972
3. C.Cofaru, N. Ispas, M. Nastasoiu, H. Abaitancei, H.R. Anca, M. Dogariu, A. Chiru,
V. EniPROIECTAREA MOTOARELOR PENTRU AUTOVEHICULE,

Brasov,

Reprografia Univeritatii Tranilvania 1997

4. D. Abaitancei, Gh. Bobescu MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE, Bucuresti, E.D.P
1975
5. D. Abaitancei, C. Hasegan, I. Stoica, D. Claponi, L. Cihodaru MOTOARE PENTRU
AUTOMOBILE I TRACTOARE, Bucuresti,Ed. Tehnica, 1978
6. CONAT 99 AUTOMOTIVE FOR THE NEXT CENTURY
7. T. Nagy, M. Alex. Stanescu, N. Turea, D. DimaFIABILITATEA I TEROTEHNICA
AUTOVEHICULELOR vol I Brasov, Reprografia Univeritatii Tranilvania 1997.
8. D. Marnca, D. Abitncei FABRICAREA I REPARAREA AUTOVEHICULELOR
RUTIERE Bucureti, E.D.P. 1982
9. D. Marnca COMBUSTIBILI, LUBRIFIANI I MATERIALE SPECIALE
PENTRU AUTOMOBILE. Bucureti Ed. Tehnic 1983.
10. Colecia revistelor AUTOMOTIVE ENGNEERNG - editat de Society of Automotive
Engneers
11. Documentaii despre motoarele autovehiculelor BMW
12. HTTE MANUALUL NGNERULUI FUNDAMENTE Bucureti, Ed. Tehnic
1995
13. NSTALLATION MANUAL FOR SCANIA NDUSTRIAL ENGNES.
14. DIVERSE ITE-URI ALE FIRMELOR CONSTRUCTOARE DE MANI I
SUBANSAMBLE PENTRU NDUSTRIA AUTO.
15. Wolters, Peter, Fuel Economy Concepts for Gasolne Engnes n Connection With
Future Emision Legislation, FIITA Congress, PAis, 1998, Paper F98T214.
111

16. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, Hans Peter Lenz, VAriabile Valve Actuation a

Modern Engne Technology, IAR- Conference, Sept.7-12, 1992, Bucharest.
17. Frank van der Staay, Hans Kemper, VAriabile Valve Timng New Dimenion n
Engne Controls, EAEC Congress, Barcelona, 1999, Paper 99C314.
18. Alboteanu, R., Petcu, Cr. Engne Chargng Control by Ung Full Variabile Valves
Timng, EAEC Congress, Bratislava, 2001, SAITS 0115.
19. Brustle Claus, Porsche 911. Turbo with VarioCam Plus, AutoTehnology, Vol.1, October,
2001, pp 54-57.
20. Oprean, M, nteraciunea cama-arc de supap la motoarele cu aprindere prin scanteie de
turaie ridicta, Teza de doctorat, nstitutul Politehnic Bucuresti, 1984
Site-uri
[1]-

http://visual.merriam-webster.com/images/transport-machinery/road-transport/types-

engines/gasoline-engine_2.jpg
[2]- http://www.toyoland.com/photos/1987/supra-engine.jpg
[3]- http://members.shaw.ca/sch25/FOS/Mann%201998%20+%20Corrected.gif
[4]- http://www.postimage.org/Pq1j9Uui.jpg
[5]- http://www.engineering.com/Portals/0/evg/rc/VW%20Engine.jpg
[6]- http://www.turbocenter.ro/img/products/pic_04.gif
[7]- http://www.volkswagen.ro/files/ro/element/text_pic/1373852247.jpg
[8]- http://www.celmaitaredinparcare.ro/wp-content/uploads/2008/08/supercharger.gif
[9]- http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ro/6/68/Turbina_cu_gaze_animata.gif
[10]- http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/2/2/7254/2325384/1/ford-ecoboost-t1.jpg
[11]- http://www.celmaitaredinparcare.ro/wp-content/uploads/2008/08/supercharger.gif
[12]- http://blog.mikedasberg.de/wp-content/uploads/2009/01/103kw-tsi-motor.png
[13]- http://img.worldcarfans.com/2007/5/medium/2070507.006.1M.jpg
[14]- http://blog.mikedasberg.de/wp-content/uploads/2009/01/125kw-tsi-diagramm1.png

112