You are on page 1of 6

Legendele nescrise ale btrnei Dacii

i-o doreai, dar, cnd o aveai, o njurai zilnic. Se strica, dar o


reparai repede. Era bun la toate i la nimic. Acum o priveti cu
nostalgie.

n urm cu 20 de ani erau pe toate drumurile. Verzi ca mazrea, roii,


galbene, negre i cu numr mic pentru tabi sau n clasicul "alb 13", cea mai
popular culoare. Dac rmneai cu ea n drum, i-o repara oricine. Erau
multe, dar nu toat lumea avea norocul s o aib parcat n faa blocului.
Ateptai cu anii s-i vin rndul s-o poi cumpra. Cnd o aduceai acas
nou-nou, vecinii de pe scar coborau, invidioi, s-o admire.
Apoi, ncepeau problemele. Trebuia s-i pui dispozitive antifurt la volan,
roi, portiere, portbagaj, s-i scoi oglinzile, iar radiocasetofonul s-l iei la
subioar i s-l duci n cas. Husa de protecie trebuia s-o pictezi cu
numrul de nmatriculare dac voiai s-o mai gseti dimineaa. Trebuia s
ai pile la PECO, s faci rost de benzin, c altfel o priveai de la balcon.
Iarna, cnd te lsa bateria, te rugai de pietoni s te ajute s-o mpingi.
"Main ca asta nu se mai face", spun nostalgicii btrnei Dacii 1300. Cei
tineri, din Logane sau Dustere, le njur: "La Remat cu tine!.
"S-mi triasc franuzoaica!"
Pe o uli din Priboieni, un sat de lng Topoloveni, judeul Arge, ntr-un
opron, din ograda unei case rmase n crmida goal dup ce i-a czut
tencuiala, Alin Chilibar i ine, nfofolit ntr-o hus rupt, bijuteria
familiei. O Dacia 1300, ieit pe porile uzinelor de la Piteti, n 75.

"S-mi triasc franuzoaica, este ca nou!", se laud inginerul pitetean,


care e mai mare dect maina sa cu nou ani. i aduce aminte cum a adus-o
taic-su acas. "A ctigat-o la CEC. A mers cu ea prin toat ara, c a fost
arbitru la fotbal. N-are dect 220.000 de kilometri. N-o s crezi, da
arborele cotit nu e rectificat, e la cota zero! Doar cuzineii i-am schimbat",
turuie Alin Chilibar, n timp ce-i dezbrac maina de husa rpciugoas care
o protejeaz de ginile ce in mori s se gineze fix pe pasiunea omului.

DESTIN MESCHIN. A scpat de REMAT, dar i petrece


btrneile ntr-un opron

Dacia Berlin, "Cod Renault 1170", an de fabricaie 1975


Dezvelit, mainua strlucete. O ia, din prima, la "sfert". Scoate fum ca o
igar "slim". "Acum trei zile am segmentat-o a treia oar. Prima oar la
90.000, a doua la 180.000... Ce vedei, n afar de baterie, e original. Numai
piese franuzeti. i caroseria e original", i prezint Alin comoara.
"Dac era tabl romneasc, era ruginit sau nu mai era deloc. Uite,
capacele de la roi sunt franuzeti!", l completeaz prietenul su, Ion
Grjoab, fost inginer la UAP.
Cunosctor, Grjoab decreteaz: "E o Berlin, cu Cod Renault 1170 i
motor de 1281 de centimetri cubi. Dac era Break, avea codul 1171".

Dubiu: nevasta sau maina?


Adrian Chilibar, inginer auto la IVECO, cum prinde o clip liber d fuga la
Priboieni, la soacr-sa n curte, s dea o cheie la main. La ntrebarea ce e
mai important, Dacia sa sau nevasta, omul d din umeri: "N-am rspuns...
Vrei s aud soacr-mea?".
Autoturismul n-are pre pentru Alin: "Nu tiu ct a lua... Poate 500 de
euro. Da n-o vnd, are valoare sentimental. Am mai avut o Dacia 1100, din
69, model CKD, cu piese franuzeti asamblate la noi. Am vndut-o pe bani
frumoi unora de la uzin, dup ce au fcut chet, s-o dea cadou unui
francez. Acum m doare sufletul... Cred c mai mi cumpr una", ofteaz
inginerul. Apoi, se justific: "Oi fi io nebun, da e unul la Suceava, mai
damblagiu, care are apte Dacii 1300, toate impecabile, funcionale,
originale
i
toate
de
peste
35
de
ani!".
SOLUII PENTRU ORICE
Curea de transmisie din dresurile nevestei
"Btrnica" lui Alin Chilibar are barele de protecie, ornamentele laterale i
suporturile oglinzilor nichelate ca n urm cu 35 de ani. Pn i preurile de
cauciuc sunt ale ei i prea puin tocite. Muamaua neagr de pe banchete,
puin tocit, e dat cu crem. Motorul, proaspt curat, e ca scos din cutie.
n portbagaj are dou roi de rezerv cu jante originale i camere, c
tubeless nu exista pe atunci. Evident, o trus de scule n-are cum s
lipseasc.
"N-am curaj s plec fr scule!", recunoate, cu o privire vinovat,
colecionarul. "Nici pe timpuri, cnd i-o repara oricine, cu orice, nu plecam
fr trus, darmite acum...", mrturisete el, care se autodefinete
"urubar",
strngtor
de
piese
vechi.
Fostul pilot de raliu, acum ajuns la venerabila vrst de 67 de ani, dezvolt
subiectul: "Muli i confecionau o debara, din lemn, n portbagaj, pe
traversa spate dintre coloanele de amortizoare. Aia era sculria!".
Trusa de vacan
Cei doi prieteni ncep s fac inventarul pieselor pe care ar trebui s le aib
n portbagaj n caz c i-ar veni ideea lui Alin s plece n concediu cu Dacia i
nu cu Fabia sa nou, cu care circul acum. Le enumer cu voce tare i se
completeaz reciproc. Platini, bujii, condensator, capac de delcou, corpul i
membrana pompei de benzin, "cui Pointeau", plutitor de carburator, petice
calde cu pres de vulcanizare cald n caz de pan de cauciuc, sigurane de 8
i
15
amperi
i
srme
de
tip
"Coliere
de
Turda".
"Colierele trebe la fixarea furtunelor pe tuuri sau legat eava de
eapament pe sub main", explic, profesional, Alin. "Ai uitat cureaua de

ventilator", l atenioneaz Ion Grjoab. Are dreptate. Pe timpuri, dac i se


rupea cureau n drum i n-aveai alta, singura opiune era s-i dezbraci
nevasta de dres i s-l foloseti pe post de curea. i asta nu e ctui de puin
legend.

FRICA PZETE PEPENII. Fr scule, Alin Chilibar nu se


ncumet s plece n concediu
Printre primii piloi de raliuri
Ion Grjoab a intrat pe porile uzinei din Piteti, ca stagiar, n 1968. N-a
mai
plecat
de
acolo
dect
dup
ce
s-a
pensionat.
"Am fost pilot i copilot n prima echip de raliuri a uzinei, n 1969. Atunci
am ctigat, ca navigator, toate competiiile din ar n care am participat.
Am fost copilotul marilor campioni Ion Ru, Marin Dumitrescu i tefan
Iancovici. Cu Iancovici am luat locul I n Grecia, la Raliul Balcanic",
rememoreaz
trecutul
su
sportiv,
btrnul
pilot.
A avut, de-a lungul timpului, dou Dacii. "Pe una am luat-o cu aprobare
special", recunoate inginerul. Normal, dat fiind faptul c era, pe atunci,
ef
de
secie
la
Montaj.
Iarna, cu geamul deschis, s nu se abureasc parbrizul
Nostalgici, inginerii i aduc aminte de primele modele de Dacia: "Aveau o
pomp de picior pentru splarea parbrizului. n rezervorul de stop-gel,
vara se punea o pastil de spirt solidificat, iar iarna - dou. Ca s nu

rugineasc, oamenii bgau ulei ars n praguri. Da nu era bine, c era acid!
Iarna se mergea cu geamul deschis, c nu bga cldur suficient i se
abureau
geamurile".
"Nu era etanat cum trebuie compartimentul de climatizare de sub grila
fa", traneaz, profesional, problema Ion Grjoab. Mai tnrul su amic
recunoate: "i io mergeam la fel! Acum n-o mai scot pe btrnic aa des.
Mai ales iarna! De un an n-am mai mers cu ea la ora. N-am timp...".

PROBLEME. Inginerii Alin Chilibar i Ion Grjoab identific


hibele
ascunse
ale
motorului
Daciei
1300
Fotografii:
CODRIN
PRISECARU
INTA
Topul

HOILOR
furciunilor

de

pe

maina

naional

Aproape c nu exist posesor de Dacie "optzecist" care s nu fi fost furat.


Garajele fiind o raritate i anumite piese inexistente n magazine, trebuia si iei msuri de protecie, altfel riscai s cati punga.
n topul celor mai furate piese sau obiecte adiacente, tergtoarele ocup de
departe locul nti. Urmeaz oglinzile laterale, lmpile spate, capacele de
roi i roata de rezerv. N-au fost rare cazurile n care pgubitul i-a gsit
maina pe butuci. Husa cu care protejai maina de intemperii devenea o
amintire dac nu pictai pe ea, cu vopsea, numrul de nmatriculare.

Trusa cu scule din portbagaj era i ea o tentaie. Dar, de departe, cel mai
rvnit era radiocasetofonul "pe in" sau banalul radio Tehnoton-Iai, dac
aveai
imprudena
s
nu-l
iei
cu
tine.
MNDRIE
Accesorii

la

mod

nainte

de

Revoluie

Cea mai tare fi, nainte de 89, era s-i schimbi clasicul bord cu "ceasuri",
cu unul de "CN", adic cu bordul cu care erau echipate Daciile trimise la
export, n Canada. Cinele cafeniu care ddea din cap prin luneta mainii
era un accesoriu la fel de la mod ca peele de sticl de pe telvizorul de
acas. Parasolarul albstriu de pe parbriz, mai ales dac avea o
inscripionare ntr-o limb strin, era i el un mod de a iei n eviden.
Aprtorile de vnt, din plexiglas, de pe portierele din fa i fceau pe
oferii din acea vreme s cread c i-au tunat maina. Pentru cei fr dare
de mn, un pled sau o cuvertur veche era un nlocuitor perfect al husei de
pe
bancheta
din
spate.
Abibildurile lipite pe bord sau direct pe caroserie, fie c erau reclame de
ampon, igri sau pantofi sport, de preferat "Adidas", erau i ele cutate.
ns suprema recunoatere a celorlai posesori de Dacii era s ai tetierele
mbrcate n huse cu nsemnele unor mrci celebre, de preferat Mercedes.
BUN
"Utilizrile"

LA
Daciei

TOATE
n

anii

70-80

Dat fiind faptul c maina avea problemele ei i, spre sfritul anilor 80,
benzina era raionalizat, maina franuzeasc naturalizat la Piteti avea
ntrebuinri
destul
de
reduse.
Un inventar al acestora l-au realizat, cu umor, inginerii auto Ion Grjoab i
Alin Chilibar. n ordine, prioritile au fost stabilite astfel: "Concediu, dac
strngeai benzin n canistre, din timp. Transportul porcului de Crciun i
al cartofilor i verzei pentru aprovizionarea de toamn. Membru n coloana
de maini la nunile sau nmormntrile apropiailor. Dac erai mai tnr i
aveai voie de la tata s iei cu maina la discotec, succesul la fete era
garantat. S faci piaa, adic taximetrie ilegal, n marile orae sau s
culegi, contra cost, autostopiti ieii la iam nene. La pdure de 1 Mai i
23 August. Cu nevasta gravid, a ta sau a vreunui vecin, dup caz, dac o
apucau durerile facerii. Luat i dus soacra la gar, cnd venea n vizit la fiisa. i, nu n ultimul rnd, la ar, pentru aprovizionare".

You might also like