PRODUCIA I UTILIZAREA ALCOOLILOR

MONOATOMICI N SCOPURI ENERGETICE

1. BIOCOMBUSTIBILI LICHIZI-SURSE ENERGETICE DE

PERSPECTIV
Una dintre cele mai de perspectiv surse de energie renovabil este biomasa,
utilizat de ctre omenire de-a lungul secolelor, asigurnd pe vremuri (sec.16-17),
75%-80% din consumul total de energie.Calculele teoretice ale specialitilor n
bioenergetic [1] demonstreaz c potenialul energetic mondial al biomasei
constituie cca 1400EJ sau aproximativ de 5 ori mai mult, dect consumul anual al
combustibililor fosili (300EJ). La momentul actual biomasa ocup locul patru din
toate sursele de energie i asigur anual 1250 mln t de combustibil convenional,
ceea ce constituie doar 11-15% din tot consumul de energie primar n lume [2].
Conform mai multor estimri [3,4,5,6], n RM biomasa n baza potenialului
energetic, eficienei economice, poate deveni una dintre principalele surse de
energie.
La momentul actual sunt utilizate diferite definiii ale biomasei. n
Republica Moldova, conform Legii energiei regenerabile (nr. 160-XVI din
12.07.2007), biomasa este fraciune biodegradabil a produselor, deeurilor i
reziduurilor din agricultur, silvicultur sau sectoarele industriale conexe,
inclusiv cea a materiilor vegetale i animale, precum i a deeurilor industriale i
urbane. Lund n consideraie importana problemei, legea menionat stipuleaz
asigurarea, pn n anul 2010, a producerii unui cuantum de 6% de energie din
surse regenerabile din volumul energiei provenite din surse tradiionale i a unui
cuantum de 20% - pn n anul 2020. n anul 2020, volumul amestecului
bioetanol-benzin i volumul amestecului biodiesel-motorin vor constitui, fiecare,
cte 20% din volumul benzinei i motorinei comercializate. Obiectivele stipulate
pentru economia naional din RM coincid cu tendina dezvoltrii economiei
mondiale.

2. PROPRIETILE FIZICO-CHIMICE I DE EXPLOATARE ALE

ALCOOLILOR MONOATOMICI
Majoritatea absolut a mijloacelor tehnice autopropulsate utilizate n
economia mondial i naional, cu excepia numrului relativ mic al mijloacelor
cu acionare electric, sunt dotate cu motoare cu ardere intern (MAI). Pentru
asigurarea funcionrii MAI, n Moldova anual sunt importate peste 200 mii t de
benzin i 350 mii t de motorin, cu un cost de peste 340 mil. dolari SUA, ceea ce
constituie 55% din costul surselor energetice importate sau 10% din PIB-ul rii.
nlocuirea benzinei i motorinei cu biocombustibilii de origine autohton permite
soluio-narea problemelor economice, ecologice, politice i sociale prin:
- majorarea securitii energetice a rii;
- reducerea emisiilor gazelor cu efect de ser;
- crearea unor locuri noi de munc n economia naional;
- majorarea rentabilitii ntreprinderilor autohtone, in-clusiv a celor mici i
mijlocii.
Motoarele cu ardere intern sunt cu aprindere prin scnteie (MAS)
(alimentate cu benzin) i prin comprimare (MAC) (alimentate cu motorin). Este
bine cunoscut [1-18] c benzina poate fi nlocuit cu alcoolii monoatomi (metanol,
etanol, butanol).
Alcoolii monoatomici pot fi obinui prin:
- sinteza materiei prime chimice;
- fermentarea glucidelor sau amidonului provenite din plante (biocombustibil de
prima generaie);
- prelucrarea masei ligno-celulozice (biocombustibil de generaia a doua).
Alcoolii monoatomi obinui din materia prim de origine chimic i
vegetal au aceleai valori ale proprietilor, care depind numai de componena i
structura moleculelor (tab.1).
Din cauza prezenei oxigenului, alcoolii monoatomi au cldura inferioar de
ardere de 1,2...2,2 ori mai mic dect benzina (tab.1). ns acest neajuns este
compensat cu un randament mai mare al procesului de ardere a alcoolilor i o
rezisten mai mare la detonare. Conform [7], alcoolul asigur motorului un
randament efectiv mai nalt n raport cu benzina n tot diapazonul de lucru (fig.1.).
Mai mult ca att, alcoolul permite lrgirea diapazonului de lucru: coeficientul de
exces al aerului =0,75...1,45 la alcool contra 0,83...1,35 la benzin.
Avantajele alcoolului se manifest cel mai evident cu creterea gradului de
comprimare: la = 14 randamentul efectiv atinge 37% (n cazul benzinei e
=31%). Datorit majorrii e scade consumul specific al energiei la o unitate de
putere (fig. 2.). Factorii menionai i gradul mai ridicat de umplere a cilindrilor

permite o cretere esenial (pn la 15%) a puterii motorului alimentat cu alcool

[7].

Simultan crete valoarea medie a presiunii efective, care se majoreaz

proporional, prezentnd un avantaj esenial pentru MAI.
Cercetrile [9], realizate mai trziu n cadrul programului CPR 88/053 cu
suportul guvernului Chinei i organizaiei FAO, au confirmat n fond rezultatele
[7,10,11,12,13] i au demonstrat c gradientul maxim de cretere a cifrei octanice a
amestecului etanol-benzin se nregistreaz la concentraia etanolului 520%. n
cadrul cercetrilor [9], la automobile Hongxing au fost efectuate unele modificri
ale sistemului de alimentare cu amestec, ns parametrii camerei de ardere, inclusiv
gradul de comprimare , au fost constante. Drept rezultat, la alimentarea cu
amestec etanol-benzin i benzin puterea motorului nu s-a schimbat, la 100 km de
parcurs a sporit cu 8,16% consumul mediu de combustibil mixt. Important este c
gradul de uzur al motorului (determinat prin cantitatea fierului detaat de pe
suprafeele mbinate i acumulat n uleiul din carterul motorului) a fost de 1,3 ori
mai mic n cazul utilizrii amestecului etanol-benzin (tab.2.). n ambele cazuri
viscozitatea cinematic i alcalinitatea uleiului de motor au avut practic aceleai
valori.

Valorile concentraiei elementelor poluante NOx i CH n gazele de

eapament la motorul alimentat cu combustibil mixt sunt mai reduse i corespund
normativelor Chinei. Autorii [7,10] au determinat c alimentarea motorului cu
alcooli reduce emisia de NOx i CH (fig.3). Datorit valorilor reduse ale
temperaturii de ardere la alcooli se elimin o cantitate de NO x esenial mai mic.
Scade i emisia CO, CH n baza majorrii randamentului de ardere a alcoolilor
[7,10-14]. n condiii identice utilizarea metanolului majoreaz de cca 2 ori emisia
aldehidelor cu gazele de eapament, care poate fi redus prin mrirea gradului de
comprimare .

Dei butanolul are componena chimic i proprietile mai apropiate de cele ale
benzinei, exist informaia cu un volum foarte redus privind utilizarea butanolului
pentru combustie n MAS. n a. 2008 firmele internaionale British Petroleum i
Du Pont au anunat rezultatele testrii unui amestec butanol-benzin care a coninut
16% i mai mult de butanol [15,16]. Rezultatele obinute au fost identice celor cu
amestecuri metanol- benzin, etanol-benzin.

Alcoolii monoatomici au cldura inferioar de ardere Qi(19,536 MJ/kg)

mai mic dect benzina (42,543,0 MJ/kg). Totodat, datorit prezenei
oxigenului n molecula alcoolilor ei au nevoie la ardere de o cantitate mai mic de
aer: coeficientul stoichiometric K la alcooli este 6, 511,2, la benzin 14,57
(tab.1). Prin urmare, energia specific (Qsp= Qi/K) la arderea alcoolilor are valori
cu 3,4 ... 10,3% mai nalte n raport cu benzina, ceea ce nseamn c utilizarea
alcoolilor nu necesit schimbarea camerei de ardere i permite majorarea pn la

10% a puterii motorului n cazul respectrii condiiilor specifice. n cazul utilizrii

alcoolilor puri sau a unor amestecuri cu fracia nalt a alcoolilor, crete debitul
combustibilului i apare necesitatea de modificare a sistemului de alimentare a
motorului.
Aadar, deoarece proprietile fizico-chimice ale alcoolilor puri se deosebesc
esenial de proprietile benzinei, alcoolii nu pot servi n calitate de substitueni
totali ai benzinei fr modificarea construciei MAS. Presiunea de vapori Reid
(PVR) a alcoolilor (12...32 kPa) (tab.1) este mai mic, dect a benzinei (<70 kPa),
iar cldura latent de vaporizare a alcoolilor (0,43...1,2 MJ/kg) este mai mare, dect
a benzinei (0,36 MJ/kg). Toate acestea ngreuneaz pornirea motorului alimentat cu
alcooli, mai ales n perioada rece. Conform [13,17], adugarea alcoolilor n
benzin majoreaz cldura de vaporizare a amestecului proporional cu coninutul
aditivilor.
Alcoolii CnH2n+1OH avnd n componena lor gruparea puternic polar
OH-, au proprieti deosebite de cele ale hidrocarburilor petrolieri. Este evident c
diferena aceasta este cea mai mare n cazul metanolului i cea mai mic la butanol
(tab.1). n unele cazuri diferena proprietilor componenilor creeaz n amestec
efecte pozitive (majorarea cifrei octanice, a energiei specifice, a vitezei i randamentului procesului de ardere, diminuarea cantitii substanelor nocive n
gazele de eapament etc.), ns are i neajunsuri, care nc nu au fost menionate:
-instabilitatea fazelor combustibilului mixt n cazul majorrii concentraiei apei,
aceasta instabilitate fiind n dependen de temperatura, precum i de raportul
alcool/benzin;
-influena coroziv asupra unor materiale cu care con-tacteaz;
-toxicitatea (din cauza toxicitii nalte metanolul este acceptat n benzin cu fracia
pn la 3%).
Sunt cunoscute metode de diminuare a carenelor menio-nate prin utilizarea
aditivilor, modificarea sistemului de alimentare a motorului [8, 9, 13, 17].

3. SITUAIA I OBIECTIVE N UTILIZAREA ENERGETIC A

ALCOOLILOR
Practica mondial demonstreaz c metanolul, din cauza deosebirilor
eseniale ale proprietilor lui, este mai eficient de esterificat i utilizat n amestec
cu benzin urmtoarele produse: metil-ter-butil-eterul MTBE (CH 3-OC4H9),metil-ter-amil-eterul TAME (C5H11-O-CH3. Preul nalt al esterilor
permite utilizarea lor numai pentru ridicarea cifrei octanice a benzinei.

Butanolul are proprietile cele mai apropiate de benzin (tab.1.), care ofer
urmtoarele avantaje:
-Cldura inferioar de ardere (36 MJ/kg) relativ nalt, ceea ce permite de
alimentat motoarele existente cu amestecuri care conin concentraia ridicat de
buta-nol;
-Capacitate redus de stratificare a amestecului butanol-benzin n prezena apei,
drept pentru care el poate fi distribuit prin infrastructura existent. Concomitent
butanolul mrete stabilitatea fazei a amestecului eta-nol-benzin;
- Aciune coroziv redus fa de materialele motorului;
- Cldura latent de vaporizare a butanolului (0,43 MJ/kg) este aproape de cea a
benzinei (0,36 MJ/kg) i asigur pornirea motorului la temperaturi mai joase dect
metanolul sau etanolul.
Avantajele menionate poart caracter tehnic, ns exist probleme n
utilizarea butanolului de ordin tehnic i economic:
Viscozitatea butanolului (3,64 mm/s) este aproape ega-l cu cea a motorinei
(3...6 mm/s), de 2,4 ori mai mare n raport cu viscozitatea etanolului (1,52 mm/s)
i de 4,6...9 ori cu viscozitatea benzinei (0,4...0,8 mm/s). Viscozitatea ridicat
poate crea probleme n procesul de alimentare cu combustibil;
Procesele tehnologice de producere a butanolului la momentul actual sunt bazate
pe oxisinteza din propilen la 130...150C i 20...35Mpa.
Volumul anual de producie a butanolului de ctre cel mai mare productor
(SUA) constituie cca 1,39 mlrd litri sau 0,37 mlrd U.S. galoane (pentru comparaie
tot n SUA n a. 2007 au fost produse 6,5 mlrd U.S. galoane de bioetanol, tab.3,4).
Din cauza complexitii procesului tehnologic de sintez chimic, preul de cost al
butanolului obinut este mai nalt dect al combustibililor petrolieri. Prin urmare,
butanolul se folosete numai ca diluant. Pn n anii 50 ai se-colului XX, n
practica mondial au fost utilizate procese tehnologice de fermentare a biomasei
(glucidelor, amido-nului) cu bacterii Clostridium acetobutylicum, n baza crora se
obineau aceton, butanol, etanol i alte produse secundare (procese ABE). Din
considerente economice, procesele menionate au fost nlocuite cu procese
chimice. Din cauza scumpirii ieiului este din nou actual obine-rea butanolului
din biomas. Specialitii unor centre tiinifice din SUA (Universitile din Illinois,
Ogaio etc.), ai unor firme transnaionale (BP, Du Pont, Environmental Energy)
[5,16] efectueaz cercetri pentru elaborarea unui proces eficient de fermentare a
butanolului din biomas, inclusiv din celuloz, ale crei rezerve pe globul
pmntesc sunt foarte mari.
Dei procesele de fermentare a butanolului i etanolului sunt identice, la
momentul actual exist diferena esenial ntre costurile acestora. Diferena este
cauzat de imperfeciunea procesului de fermentare a butanolului i randamentului
mic al produsului finit (din cantitatea iniial a biomasei se obin pan la 25% de

butanol sau peste 60% de etanol). La momentul actual principala problem n

fermentarea butanolului este reprimarea (nbuirea) activitii microorganismelor
de ctre nsui butanolul obinut [16].

Lund n consideraie proprietile fizico-chimice ale butanolului i

necesitatea nlocuirii combustibililor fosili cu biocombustibili, n baza eforturilor
specialitilor vor fi elaborate procese competitive de fermentare a butanolului.
Deoarece lipsesc date concrete i multilaterale privind utilizarea butanolului n
alimentarea motoarelor, paralel este necesar de efectuat un complex de cercetri:
-Evaluat proprietile fizico-chimice i de exploatare ale butanolului i
amestecurilor lui cu benzin, ecobenzin (amestec etanol-benzin);
-Studiat caracteristicile energetice, economice, ecolo-gice ale MAS alimentate cu
combustibili care conin butanol;
-Apreciat fiabilitatea, durabilitatea de lucru a motoarelor alimentate cu
biocombustibili.
Din alcoolii monoatomi, la momentul actual n cel mai mare volum este
utilizat ca combustibil bioetanolul.

Bioetanolul (alcoolul etilic C2H5OH) este un produs obinut din plante

bogate n glucide i amidon (sfecla-de-zahr, trestea-de-zahr, sorg zaharat, melas,
gru, orz, secar, porumb etc.) printr-un proces de fermentare. n calitate de materie
prim la producerea bioetanolului pre-domin cu 61% plantele bogate n glucide
[17-21] (fig.4).

n ultimii 10-15 ani s-a nregistrat o majorare esenial a utilizrii

bioetanolului ca combustibil alternativ pentru transportul auto. Acest fenomen se
datoreaz unor avantaje ale bioetanolului ca combustibil, i anume:
- reduce emisiile gazelor cu efect de ser cu 35-45% i mai mult;
- sunt disponibile cantiti mari de materie prim pentru producerea bioetanolului;
- preul de cost al etanolului, n multe cazuri, competitiv cu cel al combustibilului
fosil;
n topul rilor productoare de bioetanol, pe primele locuri se situeaz
Statele Unite ale Americii i Brazilia (tab. 3.), care au produs n a.a. 2004 -2006
cca 25,4 miliarde U.S. galoane sau 70 la sut din producia mondial [19], iar n
anul 2007 aceast producie n SUA i Brazilia a constituit 88% [22-24] din cele
13,1 miliarde U.S. galoa-ne produse n lume (tab. 4.)
Industria de bioetanol din Brazilia se dezvolt performant de 30 de ani, are un
program durabil de producere a acestui biocombustibil din trestia-de-zahr, ale
crei plantaii acoper 3,6 milioane hectare de teren, ceea ce constituie 1% din
terenurile arabile din aceast ar [24], cu o pro-ductivitate de pn la 5500 litri de
etanol la ha n compa-raie cu productivitatea de 3000 litri etanol de pe aceeai
suprafa de porumb n SUA. n anul 2006 Brazilia a produs etanol n volum 16,3
miliarde litri (4,5 miliarde U.S. galoane), care constituie 33,3% din producia
mondial a bioetanolului [21]. n Brazilia nu mai exist vehicule care s circule cu

benzina pur. n anul 1977 guvernul acestei ri a adoptat o hotrre care prevede
obligatoriu utilizarea amestecului de 20% etanol i 80% benzin. Astzi n Brazilia 3 milioane de vehicule circul pe bioetanol (100%) i 6 milioane pe amestec
etanol-benzin, care conine 20...25% de etanol [22].
Statele Unite ale Americii reprezint cel mai mare productor i utilizator al
etanolului ca biocombustibil. Utili-zarea etanolului pentru alimentarea
transportului auto a fost nregistrat n anul 1908, cnd au fost proiectate i produse
mainile de marca Ford (model T), care aveau capacitatea de utilizare n calitate de
combustibil a benzinei, etanolului sau amestecului acestora [25,26].
Astzi cele mai multe maini n SUA se alimenteaz cu amestec care conine
10% etanol i 90% benzin [20,25]. Asigur distribuirea amestecului etanolbenzin 1900 de staii deja deschise [25, 27]. Productorii de motoare pentru
vehiculele de marca Ford, Chrysler, GMS au prevzut n construcia acestora
posibilitatea ntrebuinrii amestecului combustibil (85% benzin i 15% etanol)
[25,28]. Sursa principal de producere a bioetanolului n SUA este porumbul, care
este mai puin profitabil dect trestia de zahr [26].
Conform datelor multianuale, din economia mondial [26] cel mai nalt
potenial de producie a etanolului, la costuri relativ mici are trestia-de-zahr (tab.
5), dup care urmeaz sorgul zaharat, porumbul, sfecla-de-zahr. Evident c
alegerea culturilor pentru producerea etanolului depinde de muli factori, inclusiv
pedoclimaterici, sociali etc. Se poate constata c, pentru Moldova, sorgul zaharat
este o cultur de maxim perspectiv pentru obinerea etanolului.
Conform datelor Asociaiei Europene a Industriei din Biomas (EUBIA),
producerea industrial a etanolului ca biocombustibil n rile UE a nceput n anii
1990 (fig.5) [28]. n anul 2006 producerea bioetanolului n rile UE a constituit
1592 milioane litri (1273 mii t = 420,6 mil. U.S. galoane), nregistrnd o cretere de
2,2 ori fa de anul 2000, cei mai mari productori i utilizatori fiind Germania,
Spania i Frana (fig.6).

Pe piaa european cererea de bioetanol este cu mult mai mare, dect oferta.
Conform datelor EBIO, n anul 2006 producerea bioetanolului n rile UE a
constituit 90 la sut din consum, pe cnd n Germania - 70%, Spania - 60%, cel mai
mare consumtor fiind Suedia, cu o acoperire de produc-ie de 50% din consum
[29]. Astfel, aceast ar este i cel mai mare utilizator de etanol ca biocombustibil.
Din numrul total de 1695 de staii de aprovizionare cu bioetanol-benzin 1200
sunt amplasate n Suedia [27,29].
n Europa principalele culturi pentru producerea bioetanolului sunt cerealele
(gru, secar, orz) i sfecla-de-zahr. n structura cheltuielilor de producie a
bioetanolului din sfecla-de-zahr i gru, materia prim ocup 55-80% din costul
final (tab. 6).

n funcie de materia prim, tehnologia de producere, preurile la bioetanol

variaz de la o ar la alta (fig.7). n Brazilia preul etanolului este 1 dolar/galon
(3,785 l) fade 1,5 dolari/ galon de benzin. Preul etanolului produs din celelalte
culturi este mai mic dect al benzinei i difer de la 0,22 la 0,7 /l.

n prezent, activitatea de cercetare-dezvoltare n domeniul bioetanolului se

concentreaz pe utilizarea biomasei ligno-celulozice: lemnul i reziduurile
forestiere, culturile energetice (salcia, trestia chinezeasc, eucaliptul), reziduurile
agricole (paie, tilpini de porumb, sorg i begas), deeurile municipale solide ca

materie prim pentru pro-ducerea bioetanolului. Pentru producerea unei tone de

etanol sunt necesare 3-4 tone de material lemnos uscat sau ierbos.
Estimrile efectuate [30,31] demonstreaz c anual n lume se pierd n jur de
79,9 milioane tone de materie uscat al crei potenial de producere este de 441
miliarde litri de bioetanol.
Conform afirmrilor Asociaiei Europene a Industriei din Biomas [28], n
Europa un potenial semnificativ de pro-ducere a bioetanolului poate fi bazat pe
sorgul zaharat. n prezent Republica Moldova nu are experien de utilizare a
etanolului ca biocombustibil. Exist doar unele ncercri de producere i exploatare
a transportului auto [5]. ns posibilitile de producere a acestui combustibil lichid
sunt mari, fr a afecta sutuaia culturilor alimentare.
Conform afirmrilor [32], n prezent n republic sunt 877,6 mii ha (34% din
suprafaa terenurilor arabile) de terenuri erodate, din care 144 mii ha n zonele de
centru i sud-puternic erodate. Aceste terenuri ar putea fi folosite pentru cultivarea
sorgului zaharat, care ar asigura o recolt de 14,4 mil. tone de biomas, din care sar obine 400 mii tone de bioetanol.

4. SORGUL ZAHARAT-MATERIA PRIM PENTRU

BIOCOMBUSTIBILI
Sorgul zaharat (sorghum saccharatum) provine din Africa de Nord i de Est
(Etiopia, Sudan), unde se cultiv din secolele IV III . p.e.n. [5,32]. Astzi
sorgul zaharat se cultiv de asemenea n America de Sud i de Nord, n Australia,
Europa, inclusiv Rusia, Romnia, Italia, Frana, Moldova. Cultura sorgului s-a
extins foarte repede dup 1950, odat cu crearea hibrizilor de mare productivitate.
Sorgul ocup locul al patrulea n clasamentul culturilor la nivel mondial
dup orez, gru i porumb. Datorit rezistenei la secet i productivitii nalte,
chiar i pe soluri puin fertile i erodate, sorgul a cunoscut o rspndire lar-g
practic pe toate continentele, n cca 100 de ri ale lumii. Avnd o rdcin
puternic i proprietatea aparatului foliar de evaporare minim, aceast plant,
pentru formarea 1kg de substan uscat, consum 211 litri de ap, pe cnd lucerna
858, ovzul 635, grul 505, sfecla 495 i porumbul 372 de litri.
n Republica Moldova sorgul are o rspndire mai larg n cultur ncepnd
cu anii 1980-1988. Selecionatorii Insti-tutului de Cercetri tiinifice pentru
Porumb i Sorg au elaborat doi hibrizi de sorg zaharat (Porumbeni-4 i Porumbeni-5) cu o productivitate a biomasei de 80-100 t/ha i un coninut de zahr n
sucul din tulpini de 12-16% [32].
Dat fiind recolta nalt a sorgului zaharat, de pe 1 ha pot fi obinute 40-60 t
de suc, din care dup distilare se capt 3-5 t de bioetanol i 32-35 t de mas

vegetal. Din ultima, dup o prelucrare corespunztoare (hidroliz, fermentare), se

poate obine suplimentar etanol, pn la 6000 m de gaz metan i cca 10 t de
ngrminte organice. Din masa stoars (bagas) se poate obine de pe 1 ha pn la
12...15 t de pelete sau brichete. Astfel, potenialul energetic al 1 ha cultivat cu sorg
zaharat constituie peste 300 mii MJ, ceea ce este echivalent cu 10 t de carburant
convenional.
O alt particularitate important a sorgului zaharat este cea ecologic. S-a
constatat, c n procesul de fotosintez plantele de sorg zaharat pot absorbi pn la
55 t de CO2 la 1 ha, emannd respectiv 45-50 t de O 2 - de 2 ori mai mult dect de
pe suprafaa respectiv de pduri conifere, de 5-6 ori de pduri foioase i de 6-7
ori mai mult dect de pe 1 ha de porumb [32].
Avnd n vedere cele expuse, sorgul zaharat poate deveni pentru Republica
Moldova o cultur strategic din punct de vedere energetic, ecologic i economic.

CONCLUZII
1. Analiza experienei mondiale demonstreaz c la momentul actual, pe piaa
surselor energetice cei mai solicitai sunt biocombustibili solizi (sub form de
brichete i pelete), lichizi (amestecuri etanol + benzin, esteri ai acizilor grai +
motorin). Se depun eforturi mari pentru elaborarea i implementarea tehnologiilor
de producie industrial a alcoolilor monoatomi (etanol, butanol) din celuloz
(biocombustibil de generaia a doua).
2. Dei din alcoolii monoatomi metanolul este cel mai ieftin, din cauza unor
caracteristici specifice eseniale ale lui, n primul rnd a toxicitii nalte, este mai
eficient de esterificat metanolul i de utilizat esteri n amestec cu benzin. Preul
ridicat al esterilor metanolului permite utilizarea lor doar n cantiti mici i numai
pentru majorarea cifrei octanice a benzinei.
3. Tehnologiile de producere i utilizare a biocombustibililor practicate n alte ri,
pentru implementarea lor n economia Moldovei necesit adaptri la condiiile
tehnice, economice i sociale locale, pregtirea cadrelor, crearea unui serviciu de
mentenan tehnic. Pentru aceasta este nevoie de investiii mari de lung durat.
Lund n consideraie importana strategic a bioenergeticii pentru Republica
Moldova, se prezint, ca fiind mai eficient elaborarea de ctre specialitii
autohtoni a unor tehnologii de producere i utilizare a biocombustibililor, bazate pe
materia prim i condiile locale, cu folosirea celor mai performante uniti tehnice
de completare din strintate. Soluionarea acestei probleme de importan
strategic reclam, nainte de toate, realizarea unui complex de lucrri de cercetareinovare.

4. Conform estimrilor experilor strini i autohtoni, sorgul zaharat poate

deveni pentru economia mondial o cultur strategic din punct de vedere
energetic, ecologic, economic. Pentru implementarea pe scar larg a sorgului
zaharat n sectorul agroalimentar autohton este necesar de efectuat un complex de
lucrri de cercetare-inovare pentru adaptarea tehnologiei de recoltare-procesare a
sorgului la condiii locale.

BIBLIOGRAFIE
[1]. . . hiinu,
2008,-155c.
[2]. .. .. -
.
, 20-22 2004-, c.198-200
[3]. Moldova studiu privind sectorul energiei regenerabile (Biomasa), Raport
final, 2002.
[4]. Arion V., Bordeianu ., Bocneanu ., Captelea ., Drucioc S., Cherman C.,
Biomasa i utilizarea ei n scopuri energetice, 2008, 268p.
[5]. Hbescu I. i alii.Energie din biomas: tehnologii i mijloace tehnice,
Chiinau: Bons Offices, 2009.-368 p.
[6]. Hbescu I., Cerempei V. Potenialul energetic al masei vegetale din
agricultura Republicii Moldova. In: Materialele conferinei in-ternaionale
Energetica Moldovei-2012, Chiinu, 2012.
[7]. .., .., -.
.: , 1979-152.
[8]. .., .., .. .
.
[9]. Carlos Coelho de Carvalho Neto. D. O. Schulte, Carlo Baldelli, P. Yappoli,
Gareth Ellis et. all Program, CPR/88/053, Chine, Shenian, 2002.
[10].Lowus S. O., Devote R.S. Exhaust emission from a single cilinger engine
fueled with gasoline, methanol and ethanol.- Combustion Science and technology,
12, 1976, pp. 177-182.
[11].Schaffrath M. Alternativkraftstoff and nenartige Autricbssystem fur
Kraftfahrzebge. MTZ, 1975, 36, N6, pp.181-186.
[12].Schaffrath M. Nichtkonventionellt Energiessystem. MTZ, 1974, 35, N10, pp.
325-332.
[13]. Manea Gh., Georgescu M. Metanolulcombustibil neconvenional, Editura
Tehnic, Bucureti, 1992-84p.

[14]. . ., .. -
.- .: -
- , .2. , .
, 1977, . 299-312
[15]. Butanol fuel from Wikipedia, the free encyclopedia.
[16]. http://www.bpdupontbiofuels.com.
[17]. Gheorghior M. Carburani, lubrifiani i materiale auto special. Editura
Paralela, Bucureti, 2003-323p.
[18]. .. .. -
. -
, 20-22 2004-, c.198-200.
[19]. Direction general for Energy (DG XVIII). Energy in Europe. Eu-ropean
Energy to 2020. A scenario approach. Special ISSUE- Spring 1996.
[20]. Livre vert sur la scurit de lapprovisionnement en nergie. Do-cument
technique, Commission Europeenne.
[21]. Todos P., Sobor I., Ungureanu D. i al. Energia regenerabil: studiu de
fezabilitate Chiinu, 2002.-158 p.
[22]. Wind Energy- the Facts, European Commission, EWEA, 1999.
[23]. Etheridge D.M., Steele L.P., Langenfelds R.L. & Francey R.J. Historical
CO2 record from the Law Dome DE08, DE08-2, and DSS ice cores. In Trends: A
Compendium of Data on Global Change. Carbon Dioxide Information Analysis
Center, Oak RidgeNational Laboratory U.S. Department of Energy, Oak Ridge,
Tenn. U.S.A. (1998) [http.//cdiac.esd.ornl.gov/trends/co2/lawdome.html].
[24]. .. . , -,
- , 20-22
- , 2004.-c.209-211.
[25]. Moldova studiu privind sectorul energiei regenerabile (Biomasa), Raport
final, 2002.
[26]. Arion V., Bordeianu ., Bocneanu ., Captelea ., Drucioc S., Cherman
C., Biomasa i utilizarea ei n scopuri energetice, 2008, 268p.
[27]. Green Dreams J.K. Bourne JR, R. Clark National Geographic Magazine
October 2007 p.41.
[28]. Brochure 5 Bioethanol low Bioethanol Production and Use. Creat-ing
Markets for Renewable Energy Technologies EU, RES Technol-ogy Marketing
Campaign, European Biomass Industry Association EUBIA 4/2007, page 12.
[29]. Eric Kroh (August 2008). FFVs flourish in Sweden. Ethanol Pro-ducer
Magazine. http://www.ethanolpro-ducer.com/article.jsp?article_id=4463. Retrieved
on 2008-08-22.
[30]. Bioethanol: http: www.eubia.org.

[31]. A comparative analysis of biofuels, Gas-to-liquids and coal-to-liquids.

Energy charter Suritariat, 2007.
[32]. . . o
, Agricultura Moldovei, nr. 1, 2000,
-p.16-19.