STUDII I CERCETRI PRIVIND POLUAREA

FONIC N TRANSPORTURI
Andrei Octavian TRITEAN, Mariana ARGHIR

RESEARCH AND DEVELOPMENTS ON NOISE

POLLUATION IN THE TRANSPORTS
The document shows the importance of reducing noise pollution from
transport and to identify the factors underlying pollution. There are applied to
Cluj-Napoca municipality because it is one of the busiest cities from Romania
Cuvinte cheie: zgomot, frecven, intensitate sonor, poluare sonor

1. Noiuni generale
Zgomotul produs de echipamentul utilizat n exterior, n
principal n construcii i lucrri publice este o parte important a
zgomotului unei comuniti, cunoscut drept zgomot de mediu, zgomot
rezidenial sau zgomot intern. Alte surse de zgomot exterior sunt
reprezentate de traficul rutier, feroviar i aerian, industrii i vecintate i
mai exist, de asemenea, zgomotul interior. Multe ri au reglementri
privind zgomotul exterior comunitar, dar foarte puine au reglementri
privind zgomotul interior, n special datorit lipsei de metode de a-l
defini i msura i, de asemenea, dificultii de a-l controla. Chiar i n
rile dezvoltate, monitorizarea conformrii i aplicarea reglementrilor
de zgomot sunt slabe pentru niveluri reduse de zgomot urban.
n UE circa 40 % din populaie este expus zgomotului
traficului rutier la un nivel de presiune sonor depind 55 dBA n
timpul zilei i 20 % la niveluri depind 65 dBA. n Romnia acest
289

procentaj este mai redus datorit unei intensiti mai mici n timpul
nopii i faptului c un mare procentaj din populaie (45 %) locuiete n
zone rurale, unde traficul rutier este foarte redus.
Zgomotul are asupra organismului uman o serie de efecte
patologice. Numeroase observaii clinice i-au determinat pe specialiti s
afirme c exist o boal a zgomotului. Zgomotul influeneaz negativ
sntatea omului, afectnd n primul rnd sistemele nervos i auditiv [1].
2. Consideraii asupra sunetului
Oscilaiile acustice care iau natere n timpul funcionrii
mainilor i agregatelor pot constitui factori nocivi pentru organismul
uman. Perceperea lor de ctre organismul uman, prin organul auditiv,
oscilaiile acustice se clasific n:
- infrasunete, cu frecvena sub 16 Hz;
- sunete, cu frecvena cuprins intre 16 i 16.000 Hz;
- ultrasunete, cu frecvena peste 16.000 Hz [2].
n mediul industrial, infrasunetele, sunetele i ultrasunetele se
suprapun att n ceea ce privete componena spectrului oscilaiilor
generate de maini i utilaje, ct i n privina aciunii lor asupra
organismului lucrtorului.
Sunetul reprezint o vibraie a particulelor unui mediu capabil
s produc o senzaie auditiv. Sunetul se propag sub form de unde
elastice numai n substane (aer, lichide i solide) i nu se propag n
vid. n aer, viteza de propagare este de 340 m/s.
Ca orice unde elastice, sunetele se caracterizeaz prin
frecven, definit ca numr de oscilaii complete dintr-o unitate de
timp. Se msoar n Hertz, 1 Hz fiind o perioad/s (perioad fiind
timpul, n secunde, n care are loc o oscilaie complet).
Urechea uman percepe sunetele cu frecvene de la 16 Hz
(sau 20 Hz) (sunetele joase) la 20 000 Hz (sau 16 000 Hz) (sunetele
nalte). Sunetele sub 16 Hz se denumesc infrasunete sau trepidaii, iar
cele peste 20000 Hz ultrasunete. Sensibilitatea maxim a urechii
umane este pentru domeniul 2000 5000 Hz.
Sunetele se pot caracteriza i prin presiunea acustic,
2
msurat n Pa (Pascal, 1 Pa = 1 N/m ).
Belul este o unitate de msur logaritmic a raportului dintre
dou intensiti sonore sau electromagnetice (belul este un omagiu
adus n 1925 lui Graham Bell, pionerul telefonului). Pentru sunete
intense se lucreaz cu valori foarte mari i de aceea s-a adoptat o alt
unitate, decibel (dB). Cnd dB se refer la auz, se folosete notaia

290

dB(A). Este o unitate de msur relativ, avnd ca baz logaritmul

raportului ntre intensitatea zgomotului dat i intensitatea de referin,
stabilit convenional ca fiind presiunea vibraiilor sonore de 0,0002
dyne/cm i care a fost considerat ca limita inferioar a sunetelor
audibile de ctre om. innd seama de scara logaritmic, nseamn c
sunetele cu intensitatea de 10, 20, 30 dB reprezint depirea de 10,
100, 1000 ori a pragului inferior al intensitii acustice a sunetului.
Pentru intensitatea auditiv a sunetelor se mai utilizeaz ca
unitate de msur fonul (egal cu tria unui sunet a crui intensitate
auditiv este cu 1,26 ori mai mare dect pragul auditiv inferior)
Aparatele cu care se msoar intensitatea sunetului n foni se numesc
fonometre. Omul percepe sunete cu o frecven ntre 16 i 20 000
vibraii pe secund i cu o intensitate ntre 0 i 120 dB.
Zgomotul se definete ca fiind o suprapunere dezordonat a
sunetelor de frecvene i intensiti diferite care produc o senzaie
dezagreabil i agresiv. Apare ca o consecin a activitii industriale
a omului, a activitii de transport n urma creia unde mecanice,
reprezentate de trepidaii, sunete, infrasunete i vibraii ultrasonore au
o aciune duntoare asupra sntii omului.
Parametrii principali considerai n analiza aciunii zgomotului
sunt: intensitatea, frecvena, modul de aciune, durata aciunii
zgomotului, durata activitii n mediul zgomotos.
Propagarea sunetelor este influenat de: sursa de zgomot,
atmosfera, distana, obstacolele ntlnite.
Intensitatea sonor: energia purtat de sunet i se msoar n
decibeli. Intensitatea sonor a unei oapte este de aproximativ 15 dB,
murmurul produs de o clas de elevi este de 50 dB, zgomotul unei
strzi aglomerate este de aproximativ 90 dB. Sunetele de peste 90 dB
pot fi deja insuportabile. Un zgomot de o intensitate de 140 dB produs
de exemplu de un avion cu reacie n timpul decolrii este aproape
dureros i poate afecta timpanul. Cel mai comun efect al zgomotului
este afectarea echilibrului neurovegetativ, care se poate produce la
intensiti de circa 60 dB. Practic, se consider c limita de
suportabilitate la zgomot pentru om este de 65 decibeli. Tabelul 1
prezint intensitatea sunetelor unor activiti uzuale.
3. Surse de zgomot
Marea majoritate a activitilor omeneti este generatoare de
zgomote. Poluarea sonor poate fi generat de surse naturale i surse
artificial:

291

Tabelul 1
Prag auditiv
0 dB
Sunetele naturii
10 dB
Bibliotec
20 dB
Conversaie
40 dB
Zgomot
ntr-un 5060
birou
dB
Aspirator
70 dB
Zgomotul trenului
80 dB
Autocamion
90 dB
Ciocan pneumatic 100 dB
Motociclet
n 110 dB
demaraj
Orchestr de jazz 112 dB
modern
Motorul pornit al 120 dB
avionului
cu
reacie
Avion cu reacie, 130 dB
la decolare
Pragul dureros
>140
dB

Fig. 1 Intensitatea sunetului

Sursele naturale de zgomot sunt erupiile vulcanice,

cutremurele, alunecrile de teren, vuietul unei cascade etc.
Sursele artificiale de zgomot pot fi surse generatoare de
zgomot n mediul ambiant: zgomotul utilajelor industriale i agricole,
sunetul sirenelor, soneriile, claxoanele, zgomotul produs de traficul auto
sau aerian.
Sursele artificiale de zgomot mai pot fi clasificate n dou mari
categorii:
- zgomotele produse de transport (rutiere, feroviare, aeriene);
- zgomotele de vecintate (stabilimente industriale, antiere,
activiti domestice i de petrecere a timpului liber etc.).
Zgomotul poate aprea fie la micarea de translaie, fie la
micarea de rotaie a dou corpuri, intensitatea sunetului rezultat fiind
dat de coeficientul de frecare i de reaciunile normale dintre corpurile
n contact. Astfel, cu ct suprafeele corpurilor sunt mai rugoase, cu
asperiti pronunate cu att intensitatea zgomotului produs este mai
mare. n urma frecrii, corpul vibreaz pe frecvenele sale proprii care
vor determina spectrul zgomotului generat, acesta fiind influenat i de
amortizarea intern a vibraiilor corpurilor n trecere. Exemplu: rularea

292

roilor pe ine, prelucrarea pieselor la raboteze, rotirea axelor n lagre

genereaz zgomot prin frecare.
3.1 Surse de zgomot n aglomerrile urbane
A. Traficul rutier este principala component a zgomotului
din orae. Pe parcursul unei zile se nregistreaz trei maxime ale
nivelului de zgomot, la orele 6-7, 12 i 18-19.
Mainile rcite cu aer, de puteri mari, motocicletele,
motoretele i scuterele produc cele mai mari zgomote (tabelul 2 Nivelele de zgomot la cteva vehicule). O main Dacia 1300 produce
72 dB n regim, iar la frnare i demarare rapid 92 97 dB. Frnarea
i demararea sunt cele mai zgomotoase la toate tipurile de autoturisme.
Motoarele Diesel sunt cele mai poluante sonic.
Vehicul
Motociclete
Vehicule grele
Autoturisme
Biciclete

Tabelul 2
Nivele de zgomot, dB(A)
75 92
75 88
46 86
60

Pietonii percep componentele nalte de zgomot, iar pasagerii

autoturismelor percep componentele de frecven joas i ultrasunete
de aproximativ 10 Hz, componente ce pot avea efecte nefavorabile,
inclusiv asupra oferului. Motorul, prin oscilaii i vibraii produce
infrasunete de 0,510 Hz i respectiv 1117 Hz; asiul produce
zgomote de 2540 Hz; deformaiile unor piese produc zgomote cu 50150 Hz. Pentru reducerea zgomotelor, la autoturisme se utilizeaz
atenuatoare i filtre, la evacuarea gazelor de eapament. Acestea
transform energia acustic n energie caloric. Atenuatoarele conin
elemente:
- active, din material fonoabsorbant;
- reactive, n care caz gazele trec prin camere de destindere
i ngustare, coninnd ecrane (filtre);
- combinate.
Constructiv, atenuatoarele de zgomot pot fi: cu o camer; cu
dou camere; lamelare i celulare.
La motociclete s-au fcut modificri constructive la motor, cutia de
viteze, folosindu-se atenuatoare de zgomot, materiale fonoizolante etc.
La tramvaie se folosesc amortizoare de cauciuc, bandaje de cauciuc pe
calea de rulare, amortizoare de vibraii, inele antizgomot la roi, motorul
dispus longitudinal etc.
293

La metrou, calea de rulare se realizeaz prin grinzi de beton

armat, metal sau lemn de esen tare, curbele trebuie s fie cu raz
mare, la postament i la in se pot folosi amortizoare, tunelul se
acoper cu material fonoizolant, n vagoane se reduc zgomotele prin
msuri constructive, prin natura materialelor de construcie etc.
B. Traficul feroviar produce zgomote de 110 115 dB, la
viteze de 110 120 km/h. Pentru reducerea zgomotelor trebuie att
modificri constructive, ct i de organizare a traficului.
Dintre msurile constructive se pot enumera: izolarea acustic
a vagoanelor de cltori i locomotivelor, folosirea atenuatoarelor de
zgomot, a frnelor cu disc etc. n organizarea traficului, se pot utiliza
centralizarea comenzilor macazelor, eliminarea joantelor, folosirea de
garnituri de cauciuc ntre talpa inei i travers, stabilirea unei zone de
protecie de 400 500 m de la in, la localiti .a. Se apreciaz c
msurile posibile de diminuarea zgomotelor, n special la locomotivele
Diesel sunt insuficiente, poluarea fonic fiind de mare intensitate.
C. Traficul aerian produce zgomote de la motoare, elice,
micarea aerului. La avioanele subsonice (cu viteza sub 340 m/s) se
aude zgomotul avionului crescnd n intensitate la apropiere i apoi
scznd n intensitate, la deprtare. La avioanele supersonice (cu
vitez peste 340 m/s) se produce o und de oc, cu suprafa conic,
deoarece sunetul se propag cu o vitez inferioar (340 m/s). La sol,
omul percepe un zgomot foarte puternic, ca un tunet, numit bang sonor.
Bangul afecteaz cldirile, producnd uneori chiar fisurarea pereilor,
spargerea geamurilor, iar pentru oameni acioneaz ca efect surpriz.
4. Absorbia energiei sonore
Cnd n calea undelor sonore nu este interpus nici un obstacol,
de o alt natur dect mediul de propagare, nu intervine nici un fel
fenomen special care s perturbe propagarea continu a acestor unde.
n acest caz exist numai unde progresive. Dac undele ntlnesc un
obstacol de alt natur, prin care pot trece total, parial sau deloc, la
suprafaa de separare a celor doua medii (mediul iniial i mediul
obstacol) se produce fie o reflexie (ntreaga energie acustic
transportat de unde, se reflect, ntoarce n mediul n care se afl
sursa), fie o refracie (ntreaga energie acustic incident trece de al
doilea mediu, undele continundu-i propagarea n acesta). Se pot
ntmpla simultan i ambele fenomene, cu modificri ale direciei de
propagare i a caracteristicilor energetice.
Gradul de reflexie i transmisie a undelor sonore care trec
dintr-un mediu n altul se cuantific prin anumii coeficieni:
294

- coeficientul de reflexive sonor, r;

- coeficientul de transmisie sonor, tr.
Pentru diferite materiale, coeficientul de absorbie are valorile
tabelul 3:
Tabelul 3
0,45 pentru beton
0,02 pentru sticl
0,05-0,1 pentru lemn
1 pentru fereastra deschis

5. Poluarea sonor specific judeului Cluj

Aglomerrile urbane sunt cele mai expuse polurii sonore i cu
vibraii. Aceste tipuri de poluare au o influen negativ asupra
populaiei.
n anul 2004 populaia urban a judeului CLUJ era de 455,767
locuitori, iar n 2005 era de 465,506 locuitori, nregistrnd o urcare cu
0,97 %, ceea ce confirm datele de specialitate privind creterea
natalitii, precum i emigrarea populaiei din exterior in Cluj, acest ora
fiind un mar ntruce universitar.
Nivelul de zgomot maxim admis pe timpul zilei (ntre orele 6,00
- 22,00), conform STAS 10009-88, Acustic urban i conform
Ordinului 536/iulie 1997, al Ministrului Sntii este:
- strzi cu trafic intens: 70 dB;
- strzi cu trafic mediu: 65 dB;
- strzi cu trafic redus (zone rezideniale): 60 dB,
iar pe timpul nopii, valorile trebuie s fie cu minim 10 dB mai mici.
Toate valorile au fost msurate la 2 m distan de faada cldirilor.
6. Concluzii
Reducerea polurii sonore este esenial i necesit un efort
i o rbdare incredibil.
Managementul unui ora modern trebuie s minimizeze
zgomotul pentru a asigura calitatea vieii locuitorilor, vizitatorilor sau al
celor care lucreaz n el.
Prioritile pentru zgomot pot fi integrate cu aciunile pentru
sigurana rutier, calitatea aerului, culoarul autobuzelor, pista pentru
bicicliti, trotuarele i alte mbuntiri.
Metodele de combatere constau n a cuta modaliti mai
eficiente de a reduce zgomotul la surs, n timp ce se folosesc planurile
295

urbanistice zonale, proiectarea cldirilor, managementul traficului i alte

modaliti de a minimiza expunerea la zgomot i obinerea unor peisaje
sonore mbuntite.

Fig. 4 Aglomerare urban n Piaa Cipariu Cluj-Napoca

BIBLIOGRAFIE
[1] Arghir, M., Ispas, V., Crciun, F., Stoian, I., Blaga, F., Borzan, C., Deliu, Gh.,
Monitorizarea zgomotului traficului rutier, Editura didactic i pedagogic,
Bucureti, 2008, 644 pag. A4, ISBN 978-973-30-2314-2.
[2] Brndeu, L., Toader, M., Bacria, V., Herisanu, N., tefan, C., Cojocaru, M.,
Unele soluii de diminuare a polurii cu vibraii i zgomote n mediul de viaa, A
XII-a Conferin cu participare internaional Instalaii pentru construcii i
confortul ambiental, Timioara, 10-11 aprilie 2003, pag. 105-112.
[3] http://www.scritube.com/timp-liber/muzica/Sunetul222231118.php
Drd.Ing. Andrei Octavian TRITEAN
Prof.Dr.Ing. Mariana ARGHIR,
Mecanic i Programare, Facultatea de Construcii de Maini,
Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca,
e-mail: andrei_tritean@yahoo.com, mariananaarghir@yahoo.com,
telefon: 0264 401759, 0264 401657
membri AGIR

296