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El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM), y estas seales son
usadas para sincronizar el instante de activacin de los inyectores de combustible en la secuencia
correcta.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa la seal del sensor CMP para estalecer la posicin
del pistn No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede establecer la
secuencia correcta de inyeccin.
Si el ECM detecta una seal incorrecta del sensor CMP mientras el motor est en funcionamiento,
entonces se lo indicar con la alarma del Check Engine en el tablero del automvil y se
almacenar como un cdigo de falla en el ECM, que ser visible en un escaneo del automvil.
ECT - Sensor
Refrigerante
de
Temperatura
del
Sensor de Oxigeno
Los sensores de oxgeno son fundamentalmente generadores qumicos. Ellos trabajan midiendo
constantemente el contenido de oxgeno en el interior del colector de escape y compararlo con el
aire fuera del motor. Si esta comparacin se muestra poco o nada de oxgeno en el colector de
escape, se genera una corriente. Esta corriente se enva a la computadora de inyeccin de
combustible, donde se recibe y se basa en la cantidad de corriente recibida, el equipo de inyeccin
de combustible hace los ajustes necesarios para cambiar el combustible total de la mezcla de aire
del motor. Cuando el sensor de oxgeno mide la mezcla correcta, la corriente baja y enva la seal
adecuada para que la computadora deje de ajustar la mezcla. Este es un intercambio de seales
entre el sensor y la computadora que nunca se detiene, y est constantemente haciendo ajustes en
funcin de las necesidades del motor. Cuando el sensor falla, deja de enviar voltaje a la
computadora de inyeccin de combustible, y normalmente la computadora interpreta esto como
"la seal esta muy baja, as que es mejor enriquecer este motor tanto como podemos", provocando
que el motor use bastante combustible.
ACTUADORES
IAC - Vlvula de Control de Marcha Mnima
Se encarga de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor
en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la
mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula
IAC proporciona el resto del aire por un conducto.
Tiene en su interior un motor reversible con 2
embobinados para que el rotor pueda girar en los 2
sentidos.
El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira
en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vstago se
retraer aumentando el flujo.
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la IAC dependiendo de
la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire.
Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen
menos se deteriora el ECM.
INYECTORES
Los inyectores son vlvulas electromagnticas
encargadas de suministrar el combustible al motor de
un vehculo. Es el encargado de la inyeccin del
combustible al interior del cilindro o al conducto de
admisin del mismo o a la cmara de precombustin
en el caso de los motores diesel.
El inyector pulveriza en forma de aerosol la gasolina
procedente de la lnea de presin dentro del conducto
de admisin. Es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse millones de
veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la
acciona.
probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo
de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un
diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.