c27-32 Cat Sis Aire y Escape

Operacin de Sistemas
C27 y C32 Motor para mquinas fabricadas por Caterpillar

Nmero de medio -SSNR993710
Fecha de publicacin
-01/01/2011
Fecha de actualizacin
-18/01/2012
Sistema de admisin de aire y escape

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase
Sistema bsico de admisin de aire y escape

(1) Vlvulas de admisin
(2) Vlvulas de escape
(3) Mltiple de admisin
(4) Mltiple de escape
(5) Posenfriador
(6) Admisin de aire
(7) Salida de escape
(8) Compresor
(9) Turbina
Los componentes del sistema de escape y de admisin de aire controlan la calidad y la

cantidad de aire disponible para la combustin. El sistema de escape y de admisin de
aire consta de los siguientes componentes:
Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Culata de cilindro
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas
Pistn y cilindro
Mltiple de admisin
Mltiple de escape
Nota: La descripcin siguiente de la operacin del sistema de admisin de aire y escape

supone que el motor est produciendo una presin de refuerzo.
El aire de admisin atraviesa el filtro de aire pasando a la admisin de aire (6) del
compresor del turbocompresor (8). Se usa un turbocompresor para aumentar el flujo de
aire al motor. Este aumento del flujo de aire somete a presin el aire de combustin del
motor. La presin del aire de admisin permite comprimir un mayor volumen de aire en
el cilindro. Esta compresin del aire de admisin se denomina refuerzo del motor.
La compresin del aire hace que la temperatura del aire aumente a unos 204 C (400
F). A medida que el aire circula por el posenfriador (5), la temperatura del aire
comprimido baja hasta aproximadamente 46 C (115 F). El posenfriador utiliza un
intercambiador de calor para enfriar el aire de admisin. El enfriamiento del aire de
admisin hace que el aire se haga ms denso. La compresin y el enfriamiento del aire
de admisin aumentan la eficiencia de combustin del motor. Esto tambin aumenta la
potencia del motor.
El aire entra en el mltiple de admisin (3) procedente del posenfriador. Las vlvulas de
admisin (1) controlan el flujo de aire del mltiple de admisin a los cilindros. Hay dos
vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape (2) para cada cilindro. Las vlvulas de
admisin se abren en la posicin central superior. Cuando se abren las vlvulas de
admisin, el aire comprimido fro entra en el cilindro por los orificios de admisin. Las
vlvulas de admisin se cierran a medida que el pistn alcanza la posicin central
inferior. A esto se le llama la carrera de admisin del motor. A medida que el pistn
empieza a desplazarse a la posicin central superior de la carrera de compresin, el aire
del cilindro se comprime a una temperatura muy alta. Cuando el pistn est cerca del
final de la carrera de compresin, el combustible se inyecta en el cilindro y se mezcla
con el aire comprimido. Esto hace que se inicie la combustin en el cilindro. Una vez
que se haya iniciado la combustin, la fuerza de combustin empuja el pistn hacia la
posicin central inferior. A esto se le llama la carrera de potencia. Las vlvulas de
escape se abren cuando el pistn se mueve hacia la posicin central inferior y los gases
de escape se expulsan por el orificio de escape pasando al mltiple de escape (4) a
medida que el pistn se desplaza hacia la posicin central superior de la carrera de
escape. Las vlvulas de escape se cierran y el ciclo se repite. El ciclo completo consta
de cuatro carreras:
Admisin
Compresin
Potencia
Escape
Los gases de escape del cilindro se expulsan al mltiple de escape (4). El flujo de los
gases de escape del mltiple de escape entra por el lado de la turbina del
turbocompresor. El flujo y el calor de los gases de escape hacen que gire la rueda de la
turbina en la turbina del turbocompresor (9). La rueda de la turbina est conectada a un
eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape de la rueda de la turbina
salen despus por el turbocompresor (8) .
Turbocompresor
Turbocompresor enfriado por agua

(10) Admisin del compresor
(11) Caja del compresor
(12) Rueda del compresor
(13) Cojinete del eje
(14) Orificio de admisin de aceite

(15) Cojinete del eje
(16) Rueda de la turbina
(17) Salida de turbina
(18) Entrada de turbina
(19) Orificio de salida de aceite
Todo el aire que entra en el motor pasa por el turbocompresor. Todos los gases de
escape procedentes del motor pasan a travs de la turbina.
Los gases de escape entran por la entrada de la turbina (18). El flujo de los gases de
escape empuja las paletas de la rueda de la turbina (167) y sale por la salida de la
turbina (17). La rueda de turbina est conectada a la rueda del compresor (12) por medio
de un eje.
A medida que gira la rueda del compresor, se crea un vaco en la caja del lado del
compresor (11). El aire es atrado por los filtros de aire pasando a la caja del compresor
por la entrada del compresor (10). Las paletas del rodete estn integradas en a rueda del
compresor. Las paletas se usan para comprimir el aire que entra. El aire comprimido se
dirige a la salida de compresin del turbocompresor pasando a la tubera de entrada. El
aire se dirige despus hacia el lado de admisin del motor. Se crea una presin de
refuerzo a medida que el flujo producido por la rueda del compresor exceda las
necesidades del motor. Esto produce una presin positiva del mltiple de admisin que
excede la presin atmosfrica. La mayor presin permite que el motor queme ms
combustible durante la combustin. Mediante una eficiencia de combustible ptima,
esta estrategia permite que el motor produzca ms potencia y menores niveles de
emisiones.
Cuando se abra el acelerador, se inyecta ms combustible en los cilindros. La

combustin de este combustible adicional produce un mayor flujo de gases de escape y
una mayor temperatura de los gases de escape. El flujo adicional y la mayor temperatura
del escape hacen que las ruedas de la turbina y del compresor del turbocompresor giren
ms rpido. A medida que gira ms rpido la rueda del compresor, el flujo de aire que
llega al sistema de admisin de aire produce un aumento en la presin del mltiple de
admisin. Esta mayor presin del aire permite que el motor queme una cantidad
adicional de combustible con mayor eficiencia.
Los cojinetes del eje (13) y (15) usan el aceite a presin del motor para propsitos de
lubricacin y enfriamiento. El aceite ingresa a travs del orificio de admisin del aceite
(14). Luego, el aceite pasa por unos conductos de la seccin central a fin de lubricar los
cojinetes. Este aceite tambin enfra los cojinetes. El aceite procedente del
turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite (13) ubicado en la parte inferior
de la seccin central. El aceite vuelve despus al colector de aceite del motor.
Componentes del sistema de vlvulas
Componentes del sistema de valvula

20 - Balancin
21 Tornillo de valvula de ajuste
22 Eje del balancin
23 Seguidor de levas
24 Arbol de levas
25 Puente de valvulas
26 rotador de valvulas
27 Resorte de valvulas
28 - Valvula
29 Asiento de valvula
El tren de vlvulas controla el flujo del aire de admisin que entra en los cilindros y el
flujo de gases de escape que sale de los cilindros durante la operacin del motor. Los
lbulos especficamente maquinados del rbol de levas (24) controlan los siguientes
aspectos de la funcin de las vlvulas:
Altura de levantamiento de las vlvulas
Sincronizacin de levantamiento de las vlvulas
Duracin de levantamiento de las vlvulas
El engranaje del cigeal impulsa el engranaje del rbol de levas mediante un engranaje
loco. El rbol de levas debe sincronizarse con el cigeal para obtener la relacin
correcta entre la posicin del pistn y la posicin de la vlvula.
El rbol de levas tiene tres lbulos de leva para cada cilindro. Un lbulo del rbol de
levas opera las vlvulas de admisin. Otro lbulo del rbol de levas opera las vlvulas
de escape. Hay tambin un lbulo del rbol de levas que opera el inyector unitario. Los
seguidores del rbol de levas (23) ruedan sobre la superficie de los lbulos del rbol de
levas. Los seguidores se usan para transferir la accin de levantamiento del lbulo del
rbol de levas al balancn (20) .
Los lbulos del rbol de levas levantan el seguidor del rbol de levas del balancn que
acciona las vlvulas (28). A medida que el lbulo del rbol de levas levanta el seguidor,
el balancn pivota en el eje del balancn (22). Esto aplica la accin de levantamiento al
puente de vlvulas (25). El puente de vlvula se usa para transferir la accin de
levantamiento del balancn a las vlvulas. El tornillo de ajuste de la vlvula (21) se usa
para ajustar el juego de vlvulas.
Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. Los resortes de
vlvula (27) sujetan las vlvulas en la posicin cerrada cuando no se est transfiriendo
levantamiento del lbulo del rbol de levas. Los resortes ejercen fuerza sobre las
vlvulas para asegurarse de que las vlvulas se cierren a rpm altas y a presiones de
refuerzo elevadas.
Los rotadores de vlvula (26) hacen que las vlvulas giren cuando el motor est
funcionando. La rotacin de las vlvulas impide que las vlvulas se quemen al cambiar
constantemente el rea de contacto de la cara de la vlvula y del asiento de la vlvula
(2) 9. La rotacin de las vlvulas prolonga su vida til.
1
%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs
Pruebas y Ajustes
C27 y C32 Motor para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -SSNR993710
Fecha de publicacin
-01/01/2011
-18/01/2012
Sistema de admisin y escape de aire - Inspeccionar

Restriccin de la admisin de aire
Habr una reduccin en el rendimiento del motor si hay una restriccin en el sistema de
admisin de aire o en el sistema de escape.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de pieza
1U-5470
o
198-4240
Nombre de la pieza
Grupo de presin del motor
o
Indicador de presin digital
Cantidad
1
Grupo de presin del motor 1U-5470
Vea la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de presin del motor
1U-5470" para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Grupo de
presin del motor 1U-5470. Vea el Manual de Operacin, NEHS0818, "Utilizacin del
Indicador de presin digital 198-4240" para conocer las instrucciones que se necesitan
para utilizar el Indicador de presin digital 198-4240.
1. Verifique el Grupo indicador de cambio del filtro de aire, en la
admisin de aire para una lectura de la restriccin.
2. Inspeccione la admisin y la canalizacin al filtro del aire del motor
para asegurarse de que el conducto no est obstruido ni colapsado.
3. Verifique si hay residuos de suciedad en la parte limpia del elemento
del filtro del aire del motor, la manguera de admisin de aire y las
abrazaderas. Si se observan residuos de suciedad, los contaminantes
estn circulando ms all del elemento del filtro de aire del motor, del
sello del filtro del aire y/o la manguera de admisin de aire.
4. Inspeccione el elemento del filtro del aire del motor. Reemplace un
elemento sucio del filtro del aire del motor con un elemento limpio.
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por

quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el
motor y los componentes se enfren.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir

quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y
lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto
con los componentes calientes o giratorios.
5. Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del

motor 1U-5470 o el Indicador de presin digital 198-4240.
Ilustracin 2
Sistema de admisin de aire (ejemplo tpico)
(1) Turbocompresor
(2) Tubera de admisin de aire
(3) Ubicacin de la prueba
(4) Filtro del aire
a. Conecte el orificio de vaco del manmetro de presin

diferencial a la ubicacin de la prueba (3). La prueba (3) puede
g01176673
ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubera de entrada

de aire (2) despus del filtro del aire del motor (4) pero antes
del turbocompresor (1) .
El flujo de aire a travs de un filtro del aire nuevo no debe tener una restriccin mayor
de la siguiente cantidad:
Restriccin mxima ... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)
El flujo de aire a travs de un filtro del aire usado puede tener una restriccin adicional.
El flujo de aire a travs de un filtro del aire del motor obstruido estar restringido a
cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restriccin no debe superar el valor
siguiente:
Restriccin mxima ... 6,2 kPa (15 pulg de H2O)
Restriccin del escape
El silenciador, convertidor cataltico/silenciador, y filtro de particulados

diesel se recalientan extremadamente durante la operacin del motor.
Un silenciador, convertidor cataltico/silenciador y filtro de particulados
diesel calientes pueden causar quemaduras serias. Permita suficiente
tiempo de enfriamiento antes de trabajar en o cerca del silenciador,
convertidor cataltico/silenciador y filtro de particulados diesel.
El excesivo funcionamiento en vaco puede ocasionar que el silenciador, el convertidor

cataltico/silenciador o el filtro de particular diesel se obstruyan. Un silenciador, un
convertidor cataltico/silenciador o un filtro de particular diesel obstruidos pueden llevar
a un aumento en la contrapresin del escape. La operacin del motor en condiciones
extremadamentes fras pueden causar que el silenciador, el convertidor
cataltico/silenciador, o el filtro de particular diesel se obstruyan. Una indicacin de un
silenciador, un convertidor cataltico o un filtro de particular diesel obstruidos es una
respuesta dbil del motor.
Contrapresin de escape para los silenciadores y convertidores catalticos
Contrapresin es la diferencia de presin entre el escape y el aire atmosfrico.

Tabla 2
Herramientas necesarias
Nmero de pieza
1U-5470
o
198-4240
Nombre de la pieza
Grupo de presin del motor
o
Manmetro Digital
Cantidad
1
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por

quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el
motor y los componentes se enfren.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir

quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y
lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto
con los componentes calientes o giratorios.
Si el escape no est equipado con una toma de contrapresin, el siguiente procedimiento

puede ser til para instalar una toma de presin. Vea en la publicacin Noticias de
Motores de Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de escape" para obtener
informacin sobre la medicin de la contrapresin en un lugar de prueba apropiado.
Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del motor 1U-5470 o el
Grupo de manmetro 198-4240 para medir la contrapresin del escape. Utilice el
siguiente procedimiento para medir la contrapresin del escape:
Prueba de taponamiento de alta en vaco
Nota: No trate de quemar un escape obstruido. El silenciador se puede recalentar

severamente. Esto causar la falla de otros componentes del sistema.
1. Inspeccione los componentes del sistema para detectar cualquier
dao notable que pudiera ocasionar una restriccin.
2. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a
la ubicacin de prueba. Vea en la publicacin Noticias de Motores de
Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de escape" para
obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un

lugar de prueba apropiado.
3. Deje abierta a la atmsfera la toma de vaco del manmetro de
presin diferencial.
4. Arranque el motor. Opere el motor en la condicin sin carga a alta en
vaco hasta que el motor alcance la temperatura normal de
operacin.
5. Anote el valor.
6. Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
7. Compare el resultado del paso 6 al valor que sigue.
La contrapresin del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:

Mxima contrapresin para los motores con un silenciador estndar ...
10,0 kPa (40 pulg de H2O)
La contrapresin mxima para motores con un convertidor
cataltico/silenciador ... 12,4 kPa (50 pulg de H 2O)
Si la contrapresin mxima est dentro de los lmites permitidos, vea en la Localizacin

y solucin de problemas, "Baja/Potencia/Pobre o No hay respuesta del acelerador".
Si la contrapresin excede de 12,4 kPa (50 pulg de H2O), reemplace el silenciador.
Ilustracin 3
g01403351
Sistema de escape (ejemplo tpico)

(1) Turbocompresor
(5) Ubicacin de prueba
(6) Silenciador
(7) Tubera de escape
Prueba de carga total
Nota: No trate de quemar un silenciador obstruido. El silenciador se puede recalentar

severamente. Esto causar la falla de otros componentes del sistema.
1. Verifique el nmero de configuracin del motor y verifique que todos
los componentes sean correctos.
Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de

alcanzar la temperatura de operacin. Vigile todos los componentes del motor
para detectar cualquier seal de recalentamiento.
2. Mida la contrapresin a plena carga y a plena velocidad.
3. Anote los resultados.
4. La contrapresin para el convertidor cataltico/silenciador es de 12,4
kPa (50 pulg de H2O).
5. Reemplace todos los componentes que tengan daos comprobados.
Contrapresin de escape para los Filtros de partculas diesel (Si tiene)
Prueba de taponamiento de alta en vaco
Ilustracin 4
filtro de partculas diesel (ejemplo tpico)
(8) Seccin de entrada
(9) Seccin del catalizador
(10) Seccin del filtro
(11) Seccin de salida
g01403354
(12) Ubicacin de prueba

(13) Conexin en T
(14) Tubos de cobre
(15) Termopar
Nota: Limite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se

acumulan grandes cantidades de holln en el filtro de partculas diesel, el
funcionamiento del motor puede daar permanentemente el filtro y otros componentes.
Nota: No compruebe la contrapresin de escape si ha sido activada la luz roja de
advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partculas diesel.
Nota: Vea la Instruccin Especial, REHS1807, "Gua de instalacin para los Filtros de
escape con trampa de partculas" para informacin sobre la limpieza apropiada de los
filtro de partculas diesel.
1. Inspeccione los componentes del sistema para detectar cualquier
dao notable que pudiera ocasionar una restriccin.
2. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a
la ubicacin de prueba. Vea en la publicacin Noticias de Motores de
Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de escape" para
obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un
lugar de prueba apropiado.
3. Deje abierta a la atmsfera la toma de vaco del manmetro de
presin diferencial.
4. Arranque el motor. Opere el motor en la condicin sin carga a alta
velocidad en vaco hasta que el motor alcance la temperatura normal
de operacin.
5. Anote el valor.
6. Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
7. Compare los resultados de la prueba con el valor que sigue.
Limpie el filtro de partculas diesel si la contrapresin excede del siguiente valor.

Mxima contrapresin para motores con un filtro de partculas
diesel ... 25 kPa (100 pulg de H2O)
Prueba de carga total
Limite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se acumulan

grandes cantidades de holln en el filtro de partculas diesel, el funcionamiento del
motor puede daar permanentemente el filtro y otros componentes.
Nota: No pruebe la contrapresin de escape si ha sido activada la luz roja de

advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partculas diesel.
Nota: Vea la Instruccin Especial, REHS1807, "Gua de instalacin para los Filtros de
escape con trampa de partculas" para informacin sobre la limpieza apropiada de los
filtro de partculas diesel.
1. Verifique el nmero de configuracin del motor y verifique que todos
los componentes sean correctos.
Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de

alcanzar la temperatura de operacin. Vigile todos los componentes del motor
para detectar cualquier seal de recalentamiento.
2. Mida la contrapresin a plena carga y plena velocidad.
3. Anote los resultados.
4. La contrapresin para el filtro de partculas diesel es de 24,9 kPa (100
pulg de H2O).
5. Reemplace todos los componentes que no se puedan limpiar.
Reemplace todos los componentes que estn comprobadamente
defectuosos.
Hoja de datos para los convertidores catalticos o los filtros de
partculas diesel
No. de Serie____________________
Millas ____________________
Fecha ____________________
Tipo de manmetro____________________
Marque el lugar de prueba de presin con una "X " en la ilustracin.
g01183535
Ilustracin 5
Velocidad del motor____________________ RPM

Por ciento de carga del motor____________________
Contrapresin ____________________ pulgadas de agua
1
Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.

Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.
Sun Jun 3 15:22:25 UTC+0200 2012
Pantalla anterior
Producto: TRUCK
Modelo: 777F TRUCK JRP
Configuracin: 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C32 Engine
Localizacin y Solucin de Problemas

C27 y C32 Motores para Camin de Obras/Tractores 773F y 777F y para
Camin para Canteras 775F
Nmero de medio -RSNR934606
Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i02497822
Humo negro excesivo

SMCS - 1088-035
Causas probables
Sistema de admisin de aire o de escape
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Sensor de la presin atmosfrica
Sensor de la presin de refuerzo
"Posicin del combustible" y/o "Lmite de combustible FRC"
Fichero Flash
Calidad del combustible
Ajuste de vlvulas
Acciones recomendadas
Sistema de admisin de aire o de escape
1. Vea si hay restricciones y/o fugas en el sistema de admisin de aire.
a. Vea si hay una restriccin del filtro de aire.
a
Realice una inspeccin visual del sistema para ver si hay

restricciones o fugas en las tuberas de entrada de aire.
2. Asegrese de que el turbocompresor est en buenas condiciones.

3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.
4. Repare cualquier fuga que se encuentre. Quite todas las restricciones
que encuentre. Reemplace cualquier componente daado que
encuentre.
Velocidad/sincronizacin del motor
1. Verifique la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar".
2. Verifique que el cigeal y los engranajes de mando del rbol de
levas tengan la orientacin apropiada. Vea el manual de Desarmado y
Armado.
Sensor de la presin atmosfrica
1. Quite el sensor.
2. Quite la basura, la humedad o el hielo del sensor.
3. Instale el sensor.
4. Compruebe el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para detectar los
cdigos de diagnstico activos en el sensor. Si no existe ningn
cdigo de diagnstico activo, se puede utilizar el sensor. La lectura
correcta para la presin atmosfrica est entre 50 kPa (7,25 psi) y
100 kPa (14,5 psi).
Sensor de la presin de refuerzo, "Posicin del combustible" y/o

"Lmite de combustible FRC"
1. Vigile el estado de "Fuel Position" (Posicin del combustible) y "Rated
Fuel Limit" (Lmite Nominal de Combustible) mientras el motor est
operando a plena carga. Si la "Fuel Position" es igual al "Rated Fuel
Limit" y la "Fuel Position" es menor que el "FRC Fuel Limit", el Mdulo
de Control Electrnico (ECM) est proporcionando el control correcto.
En caso contrario, proceda al prximo paso.
2. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el
sensor de la presin de refuerzo.
3. Vigile el estado de la "Boost Pressure" (Presin de refuerzo) y la
"Engine Oil Pressure" (Presin de aceite del motor) en el ET Cat.
Cuando el motor no est funcionando, la "Boost Pressure" debe ser de
0 kPa (0 psi).
Nota: Un problema con el "FRC Fuel Limit" causar solamente humo negro
durante la aceleracin. Un problema con el "FRC Fuel Limit" no causar humo
negro durante la operacin en estado estacionario.
Fichero Flash
Verifique que est instalado el fichero Flash correcto. Vea informacin en Localizacin
y solucin de problemas, "Programacin Flash".
El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea

informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible para la
operacin en clima fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Ajuste de vlvulas
Compruebe el ajuste de vlvulas. Vea en Operacin de sistemas/Pruebas y ajustes

informacin relacionada con los ajustes de vlvulas.
1

Sun Jun 3 15:24:22 UTC+0200 2012
Pantalla anterior
Producto: TRUCK
BY C32 Engine

Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i02497870
Consumo de combustible excesivo

SMCS - 1250-035
Causas probables
Operacin del motor
Fugas de combustible
Velocidad/sincronizacin del motor
Inyectores unitarios
Sistema de admisin de aire y de escape
Equipo accesorio
Operacin del motor
Use el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver los Totales Actuales y comprobar
si hay un tiempo excesivo en vaco o un factor alto de carga que sera indicativo de
operacin deficiente.
Nota: La operacin del motor puede ser afectada tambin por condiciones ambientales
como viento y nieve .
Fugas de combustible
Compruebe la presin de combustible cuando est girando el motor. Verifique la presin

de combustible despus del filtro de combustible. Vea los valores correctos de presin
en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible
es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presin de combustible es todava
baja, verifique los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula de regulacin de
presin de combustible.
El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea

informacin sobre cmo mejorar las caractersticas del combustible durante operacin
en tiempo de fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Velocidad-sincronizacin del motor
Realice una calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del motor. Vea el

procedimiento de calibracin en Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar".
1. Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de Control
Electrnico (ECM) y los conectores de los inyectores unitarios estn
instalados correctamente. Vea la prueba de diagnstico en
Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
2. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET Cat para
determinar si el ECM est energizando todos los solenoides de
inyector.
3. Realice la "Prueba de desconexin de cilindros" en el ET Cat para
identificar cualquier inyector que pueda estar rateando. Vea la prueba
de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito de
solenoide de inyector - Probar".

1. Inspeccione para ver si hay una restriccin en el filtro de aire. Si el
filtro del aire muestra seales de estar taponado, limpie o reemplace
el filtro de aire.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y
de escape. Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y
Ajustes.
Equipo accesorio
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una
carga excesiva en el motor. Repare o reemplace cualquier componente que est daado.
1

Sun Jun 3 15:25:34 UTC+0200 2012
Pantalla anterior
Producto: TRUCK
BY C32 Engine

Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i03135158
Humo blanco excesivo

SMCS - 1088-035
Nota: Cuando el motor est funcionando normalmente, puede generar un poco de humo
blanco durante las condiciones de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede
haber un problema.
Causas probables
Auxiliares de arranque (si corresponde)
Sensor de temperatura de refrigerante
Velocidad / Sincronizacin del motor
Archivo Flash
Suministro de combustible
Desgaste del componente
Sistema de enfriamiento
Auxiliares de arranque
1. Compruebe el calentador del agua de las camisas para determinar si
su funcionamiento es correcto. Repare o reemplace el calentador del
agua de las camisas.
2. Asegrese de que el recipiente de ter no est vaco o con contenido
bajo. Reemplace el recipiente de ter si est vaco o con contenido
bajo. Consulte el manual Localizacin y solucin de problemas,
"Sistema de inyeccin de ter - Probar".
Sensor de temperatura del refrigerante
1. Utilice el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para verificar que el
motor haya salido de la modalidad en fro.
2. Compare la temperatura del refrigerante indicada en ET Cat con la
temperatura del refrigerante obtenida en el Adaptador de
temperatura 6V-9130 (MULTMETRO). Asegrese de que las lecturas

de temperatura sean razonables para las condiciones actuales.
Velocidad / Sincronizacin del motor
1. Compruebe la calibracin del sensor de velocidad / sincronizacin del
motor. Consulte el manual Localizacin y solucin de problemas,
"Sensor de velocidad / sincronizacin del motor - Calibrar".
2. Compruebe que la sincronizacin del cigeal y de los engranajes de
mando del rbol de levas tengan la orientacin correcta. Para obtener
informacin relacionada con la instalacin correcta del engranaje,
consulte Desarmado y Armado.
1. Haga la "Prueba de corte de cilindros" en el ET Cat para tratar de
aislar el cilindro que pueda estar rateando. Un cilindro que ratea
puede estar relacionado con un inyector desgastado o en mal estado.
Consulte el manual Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del
solenoide de inyector - Comprobar".
2. Desconecte cada cilindro individualmente entre 30 y 60 segundos.
Compruebe que el humo disminuye.
Archivo Flash
Compruebe que se ha instalado el archivo Flash correcto. Consulte el manual

Localizacin y Solucin de Problemas, "Programacin de actualizacin de software".
1. Inspeccione los componentes del sistema de combustible.
2. Compruebe la presin de combustible mientras trata de arrancar el
motor. Compruebe la presin del combustible filtrado. Para obtener
los valores correctos de presin, consulte el manual Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja,
reemplace los filtros de combustible. Si la presin de combustible
sigue siendo baja, compruebe los siguientes artculos: bomba de
transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible y vlvula reguladora de presin del
combustible.
3. Compruebe la calidad del combustible. El combustible con un nmero
de cetano bajo puede crear humo blanco. Si es necesario, reemplace
el combustible con un combustible de nmero de cetano ms alto.
4. El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas del
combustible. Para obtener informacin sobre la forma de mejorar las
caractersticas del combustible durante la operacin en clima fro,
consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Desgaste del componente
Compruebe el motor para determinar si existen los siguientes problemas: Desgaste

excesivo de las vlvulas, desgaste de los pistones, desgaste de los anillos, desgaste de la
camisa y presin de compresin reducida.
Sistema de enfriamiento
Compruebe si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro y/o el escape. Para
obtener informacin sobre cmo inspeccionar el sistema de enfriamiento, consulte el
manual Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
1

Sun Jun 3 15:26:14 UTC+0200 2012
Pantalla anterior
Producto: TRUCK
BY C32 Engine

Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i03908139
La temperatura del escape es demasiado alta

SMCS - 1088-035-TA
Causas probables
Cdigos de diagnstico
Conectores elctricos
Cdigos de diagnstico
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y verifique si hay cdigos de

diagnstico activos. Localice y repare cualquier cdigo de diagnstico activo antes de
continuar con este procedimiento.
Compruebe que el conector J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) y el

conector J300/P300 de los inyectores estn instalados correctamente. Consulte la prueba
de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
1. Verifique la presin del mltiple de admisin de aire. Verifique si hay
restricciones o fugas en la admisin de aire. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisin de aire y de
escape".
2. Compruebe si hay fugas entre el mltiple de escape y el
turbocompresor. Compruebe si hay restricciones en el escape.
Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de
admisin de aire y de escape".
1
Sun Jun 3 15:26:53 UTC+0200 2012

Pantalla anterior
Producto: TRUCK
BY C32 Engine

Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i02497804
Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna respuesta al acelerador

SMCS - 1000-035
Causas probables
Reduccin de potencia del motor o cdigos activos
Modalidad en fro
Seal del acelerador
Sensor de presin del mltiple de admisin
Parmetros
Nota: Si el problema ocurre slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas

condiciones. Ejemplos de algunas condiciones posibles son alta velocidad del motor,
carga plena y temperatura de operacin del motor. Localice y resuelva los sntomas que
puedan llevar a conclusiones errneas bajo otras condiciones.
Reduccin de potencia del motor o cdigos activos
Algunos parmetros de vigilancia del motor que pueden disparar una reduccin de
potencia del motor, no producen un cdigo de suceso. Conecte el Tcnico Electrnico
(ET) Caterpillar para ver si hay una reduccin de potencia del motor.
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden causar un rendimiento
deficiente. Utilice el ET Cat para ver si hay cdigos activos o cdigos registrados.
Localice y resuelva todos los cdigos que estn presentes antes de continuar con este
procedimiento.
Nota: Aunque una seal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor,
puede ser que la seal no represente la lectura real. Utilice el ET Cat para comprobar si
las presiones y las temperaturas estn fluctuando. Compruebe tambin que los valores
sean razonables para las condiciones actuales.
Modalidad de fro
1. Utilice el ET Cat para verificar que el motor haya salido de la
modalidad de fro. La operacin de la modalidad de fro puede causar
que el motor falle y se limite la potencia del motor.
2. Observe la temperatura del refrigerante en la pantalla de estado del
ET Cat. Verifique que la lectura sea vlida.
Seal del acelerador
Vigile el estado de "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en el ET Cat. Verifique

que el estado "Throttle Position" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la
velocidad alta en vaco. Vea el procedimiento correcto en Localizacin y solucin de
problemas, "Circuito del sensor de posicin del acelerador - Probar".
Compruebe la instalacin correcta de los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de

Control Electrnico (ECM) y de los conectores J300/P300 para los inyectores unitarios.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
1. Efecte la "Injector Solenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector)
en el ET Cat para determinar si el ECM est energizando todos los
solenoides de inyector.
2. Efecte la "Cylinder Cutout Test" (Prueba de corte de cilindros) en el
ET Cat para identificar el(los) cilindro(s) que pueda(n) estar rateando.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito de solenoide
de inyector - Probar" para obtener informacin adicional.
Sensor de presin del mltiple de admisin
1. Observe el estado de los parmetros "Fuel Position" (Posicin de
combustible), "Rated Fuel Limit" (Lmite nominal de combustible) y
"FRC Fuel Limit" (Lmite de combustible FRC) en el ET Cat mientras el
motor est funcionando con carga plena. Estos parmetros deben
mostrar la siguiente informacin.
Tabla 1
"Fuel Position" = "Rated Fuel Limit"
y
"Fuel Position" < "FRC Fuel Limit"
2. Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que
"FRC Fuel Limit", los sistemas electrnicos estn operando correctamente. En
caso contrario, proceda con el siguiente paso.
2. Observe el estado de "Boost Pressure" (Presin de refuerzo) y de
"Atmospheric Pressure" (Presin atmosfrica) en el ET Cat para
comprobar que funcionan correctamente. Cuando el motor no est
funcionando, el valor correcto para la "Boost Pressure" es de 0 kPa (0
psi) mientras el motor est apagado.
1. Vea si hay una restriccin del filtro de aire. Limpie o reemplace los
filtros de aire obstruidos. Vea informacin adicional en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y
de escape. Vea en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y
Ajustes, "Sistema de admisin de aire y de escape".
Parmetros
Si se ha reemplazado el ECM, compare los valores que estn en la placa de informacin

del motor con los parmetros siguientes del ET Cat:
Compensacin del control de relacin del combustible (FRC)
Ajuste de carga total (FLS)
Ajuste de par total (FTS)
1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de
combustible. No confe solamente en el medidor de combustible. Si es
necesario, aada combustible al tanque de combustible. Si el motor
se ha quedado sin combustible, ser necesario purgar el aire del
sistema de combustible. Vea el procedimiento correcto en el Manual
de Operacin y Mantenimiento, "Sistema de combustible - Cebar".
2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de
combustible: restricciones, tuberas colapsadas y tuberas aplastadas.
Si se encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare
y/o reemplace las tuberas.
3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algn
objeto extrao que pueda bloquear el suministro de combustible.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los

siguientes procedimientos:
o
Cambio de los filtros de combustible
Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja

presin
Cambio de inyectores unitarios
Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea en el manual de

Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar" para
obtener informacin relacionada con la forma de comprobar si hay aire en el

sistema de combustible.
5. Compruebe la calidad del combustible. El clima fro afecta
desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea
informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del
combustible durante la operacin en clima fro en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
6. Verifique la presin del combustible filtrado mientras se hace girar el
motor. Vea el procedimiento de prueba y los valores correctos de
presin en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible.

Limpie la basura del filtro primario/separador de agua. Vea detalles en el Manual
de Operacin y Mantenimiento.
Si la presin de combustible es todava baja, verifique la operacin de la vlvula
reguladora de presin del combustible. Adems, compruebe si la bomba de
transferencia de combustible funciona correctamente. Vea informacin sobre la
prueba en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
1

Sun Jun 3 15:28:10 UTC+0200 2012
Pantalla anterior
Producto: TRUCK
BY C32 Engine

Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i03513493
E172 Alta restriccin del filtro de aire

SMCS - 1054-038
Condiciones que generan este cdigo:

El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una diferencia anormal de presin
entre la presin atmosfrica y la presin de entrada al turbocompresor. La informacin
sobre valores y gamas por omisin para este suceso se pueden encontrar en
Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso".
Respuesta del sistema:
El ECM registra el cdigo de suceso.
172(1)
No hay ningn efecto sobre el rendimiento.
172(2)
Se reduce la potencia del motor.
Paso de prueba 1. Revise para ver si hay restricciones en el sistema de admisin de

aire
A. Inspeccione el filtro de aire para ver si hay restricciones u obstrucciones Limpie
o reemplace el filtro del aire.
B. Revise la tubera de admisin para ver si hay restricciones y si hay daos.
Consulte el manual Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Resultado esperado:
Se limpi o reemplaz el filtro del aire. No se hall ninguna restriccin en el sistema de
admisin de aire.
Resultados:
CORRECTO - El filtro de aire y el sistema de admisin de aire estn en buenas

condiciones.
Reparacin: Si se sospecha de un problema elctrico con el sensor, consulte la
prueba diagnstica de funcionamiento Localizacin y solucin de problemas,
"Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presin del motor - Probar".
DETENGASE
Incorrecto - Hay un problema con el filtro de aire o el sistema de admisin de

aire.
Reparacin: Limpie el filtro de aire o reemplcelo, si es necesario. Repare
cualquier dao que se haya encontrado en el sistema de admisin de aire.
DETENGASE

Sun Jun 3 15:28:59 UTC+0200 2012
Pantalla anterior
Producto: TRUCK
BY C32 Engine

Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i03956739
E539 Alta temperatura del aire del mltiple de

admisin
SMCS - 1050-038-TA

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una temperatura excesiva del aire del
mltiple de admisin. La informacin sobre valores implcitos y gamas para este suceso
se puede encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso".
Se registrar el cdigo de suceso.

E539(1)
E539(2)
La temperatura del aire del mltiple de admisin puede ser alta por las siguientes
razones:
Alta temperatura del aire ambiente
Alta restriccin de la entrada de aire y/o altitud elevada
Restriccin en el sistema de escape
Problema con el posenfriador
Sensor o circuito defectuoso de temperatura del aire de admisin
Paso de prueba 1. Realice las siguientes inspecciones

A. Compruebe si la temperatura del aire ambiente es alta
a. Determine si la temperatura del aire ambiente est dentro de las
especificaciones de diseo para el sistema de entrada de aire. Cuando la
temperatura ambiente es demasiado alta para la clasificacin del sistema
del aire de admisin, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el
aire ambiente y el aire de admisin.
a
Determine la causa de la temperatura alta del aire de admisin. Corrija la

situacin cuando sea posible.
B. Compruebe si hay una restriccin alta del aire de admisin o si se est

operando a una altitud elevada
Cuando la presin del aire de entrada es baja, el turbocompresor funciona con
mucha fuerza para lograr la presin deseada del mltiple de admisin. Esto
aumenta la temperatura del aire de admisin.
a. Mida la presin del aire de admisin mientras el motor est funcionando
bajo carga. Vea los datos especficos en la Informacin Tcnica de
Mercadeo del motor.
a
Vea si hay filtros de aire taponados. Vea si hay obstrucciones en la

entrada de aire. Una restriccin del aire que entra en el motor puede
causar temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas del

cilindro causan temperaturas ms altas que las normales en el sistema de
enfriamiento.
a
Reemplace los filtros de aire o elimine la obstruccin de la entrada de

aire.
Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento

del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que
utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que haya sido diseado
para operar a altitudes elevadas. Asegrese de que el motor est
configurado para operacin a altitud elevada.
C. Compruebe si hay una restriccin en el sistema de escape

Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del aire
de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
D. Revise si hay problemas con el posenfriador
Si el sistema de admisin de aire para esta aplicacin est equipado con un
posenfriador, revise el posenfriador. Una restriccin de flujo de aire a travs del
posenfriador de aire a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar
si hay residuos o depsitos que impidan el flujo libre del aire a travs del
posenfriador. Si el motor tiene un posenfriador de lquido fro, verifique que el
flujo del enfriador no est obstruido.
Resultado esperado:
Se ha encontrado un problema en el sistema de entrada de aire o en los sistemas
relacionados del motor.
Resultados:
CORRECTO - Una inspeccin minuciosa ha revelado un problema.

Reparacin: Repare el problema.
DETENGASE
INCORRECTO - Una inspeccin minuciosa no revel un problema.

Reparacin: Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la
herramienta de servicio. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o registrados
en el ET Cat relacionados con el sistema de entrada de aire. Si se encuentra un
cdigo de diagnstico activo o registrado, consulte el procedimiento apropiado
para la localizacin y solucin del problema.
DETENGASE

Sun Jun 3 15:31:05 UTC+0200 2012
Pantalla anterior
Producto: TRUCK
BY C32 Engine

Fecha de publicacin
-01/12/2009
-17/11/2010
i03513511
E1000 Temperatura alta del aire del mltiple de

admisin izquierdo
SMCS - 1050-038-TA

EL mdulo de control electrnico (ECM) detecta una temperatura excesiva del aire del
mltiple de admisin. La informacin sobre valores implcitos y gamas para este suceso
se puede encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso".
Se registrar el cdigo de suceso.
E539(1)
E539(2)
La temperatura del aire del mltiple de admisin puede ser alta por las siguientes
razones:
Alta temperatura del aire ambiente
Alta restriccin de la entrada de aire y/o altitud elevada
Restriccin en el sistema de escape
Problema con el posenfriador
Sensor o circuito defectuoso de temperatura del aire de admisin
Paso de prueba 1. Realice las siguientes inspecciones

A. Compruebe si la temperatura del aire ambiente es alta
a. Determine si la temperatura del aire ambiente est dentro de las
especificaciones de diseo para el sistema de entrada de aire. Cuando la
temperatura ambiente es demasiado alta para la clasificacin del sistema
del aire de admisin, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el
aire ambiente y el aire de admisin.
a
Determine la causa de la temperatura alta del aire de admisin. Corrija la

situacin, cuando sea posible.
B. Compruebe si hay una restriccin alta del aire de admisin o si se est

operando a una altitud elevada
Cuando la presin del aire de entrada es baja, el turbocompresor funciona con
mucha fuerza para lograr la presin deseada del mltiple de admisin. Esto
aumenta la temperatura del aire de admisin.
a. Mida la presin del aire de admisin mientras el motor est funcionando
bajo carga. Vea los datos especficos en la Informacin Tcnica de
Mercadeo del motor.
a
Vea si hay filtros de aire taponados. Vea si hay obstrucciones en la

entrada de aire. Una restriccin del aire que entra en el motor puede
causar temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas del
cilindro causan temperaturas ms altas que las normales en el sistema de
enfriamiento.
Reemplace los filtros de aire o elimine la obstruccin de la entrada de

aire.
Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento

del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que
utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que haya sido diseado
para operar a altitudes elevadas. Asegrese de que el motor est

configurado para operacin a altitud elevada.
C. Compruebe si hay una restriccin en el sistema de escape
Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del aire
de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
D. Revise si hay problemas con el posenfriador
Si el sistema de admisin de aire para esta aplicacin est equipado con un
posenfriador, revise el posenfriador. Una restriccin de flujo de aire a travs del
posenfriador de aire a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar
si hay residuos o depsitos que impidan el flujo libre del aire a travs del
posenfriador. Si el motor tiene un posenfriador de lquido fro, verifique que el
flujo del enfriador no est obstruido.
Resultado esperado:
Se ha encontrado un problema en el sistema de entrada de aire o en los sistemas
relacionados del motor.
Resultados:
CORRECTO - Una inspeccin minuciosa ha revelado un problema.

Reparacin: Repare el problema.
DETENGASE
Incorrecto - Una inspeccin minuciosa no revel un problema.

Reparacin: Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la
herramienta de servicio. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o registrados
en el ET Cat relacionados con el sistema de entrada de aire. Si se encuentra un
cdigo de diagnstico activo o registrado, vea el procedimiento apropiado para
la localizacin y solucin del problema.
DETENGASE

Sun Jun 3 15:31:58 UTC+0200 2012

c27-32 Cat Sis Aire y Escape

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c27-32 Cat Sis Aire y Escape

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Operacin de Sistemas

C27 y C32 Motor para mquinas fabricadas por Caterpillar

Sistema de admisin de aire y escape

Sistema bsico de admisin de aire y escape

Los componentes del sistema de escape y de admisin de aire controlan la calidad y la

Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas

Nota: La descripcin siguiente de la operacin del sistema de admisin de aire y escape

Turbocompresor enfriado por agua

(14) Orificio de admisin de aceite

Cuando se abra el acelerador, se inyecta ms combustible en los cilindros. La

Componentes del sistema de vlvulas

Componentes del sistema de valvula

Altura de levantamiento de las vlvulas

Sincronizacin de levantamiento de las vlvulas

Duracin de levantamiento de las vlvulas

%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs

Sistema de admisin y escape de aire - Inspeccionar

Restriccin de la admisin de aire

Grupo de presin del motor 1U-5470

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir

5. Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del

a. Conecte el orificio de vaco del manmetro de presin

ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubera de entrada

El silenciador, convertidor cataltico/silenciador, y filtro de particulados

El excesivo funcionamiento en vaco puede ocasionar que el silenciador, el convertidor

Contrapresin es la diferencia de presin entre el escape y el aire atmosfrico.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir

Si el escape no est equipado con una toma de contrapresin, el siguiente procedimiento

Nota: No trate de quemar un escape obstruido. El silenciador se puede recalentar

obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un

La contrapresin del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:

Si la contrapresin mxima est dentro de los lmites permitidos, vea en la Localizacin

Sistema de escape (ejemplo tpico)

Prueba de carga total

Nota: No trate de quemar un silenciador obstruido. El silenciador se puede recalentar

Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de

(12) Ubicacin de prueba

Nota: Limite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se

Limpie el filtro de partculas diesel si la contrapresin excede del siguiente valor.

Limite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se acumulan

Nota: No pruebe la contrapresin de escape si ha sido activada la luz roja de

Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de

Velocidad del motor____________________ RPM

%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs

Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.

Sun Jun 3 15:22:25 UTC+0200 2012

Localizacin y Solucin de Problemas

Humo negro excesivo

Sistema de admisin de aire o de escape

Sensor de velocidad/sincronizacin del motor

Sensor de la presin atmosfrica

Sensor de la presin de refuerzo

"Posicin del combustible" y/o "Lmite de combustible FRC"

Calidad del combustible

Realice una inspeccin visual del sistema para ver si hay

2. Asegrese de que el turbocompresor est en buenas condiciones.

Sensor de la presin de refuerzo, "Posicin del combustible" y/o

El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea

Compruebe el ajuste de vlvulas. Vea en Operacin de sistemas/Pruebas y ajustes

%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs

Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.

Sun Jun 3 15:24:22 UTC+0200 2012