Professional Documents
Culture Documents
PROIECT
PENTRU EXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENELOR
PROFESIONALE N VEDEREA OBINERII CERTIFICATULUI DE
CALIFICARE PROFESIONAL DE NIVEL 2
CALIFICAREA PROFESIONALA:
MECANIC AUTO
ABSOLVENT,
Bransteter Ioan
INDRUMATOR,
ING. Gheorghe Vasile
2011
1
ABSOLVENT,
Bransteter Ioan
INDRUMATOR,
ING. Gheorghe Vasile
2011
2
CUPRINS
1. Argument............................................................................................pag. 4
2. Capitolul 1 - Mecanismul motor ; Destinatie si parti componente...pag. 5
3. Capitolul 2 Chiulasa - Destinatie si constructie..............................pag. 6
4. Capitolul 3 Intretinerea chiulasei....................................................pag. 9
5. Capitolul 4 - Defecte in exploatare ale chiulasei...............................pag.11
6. Capitolul 5 Repararea chiulasei......................................................pag.12
7. Capitolul 6 N.T.S.M. si P.S.I..........................................................pag.14
8. Bibliografie........................................................................................pag.16
Arborii planetari se executa din oteluri aliate cu continut mediu de carbon de tipul
28 MoCr 11, 34 MoCr 11, 35 MnSi 13, 34 MoCrNi 16, 15 Cr 9 supuse tratamentului
termic de calire in ulei, urmata de revenire, astfel ca duritatea sa fie de HB=340.440.
O clasificare uzuala a arborilor planetari este in functie de solicitarile la care sunt
supusi, solicitari care depind de modul se montare si de rezemare. Dupa acest criteriu se
deosebesc:
5
1. Arbori planetari total descarcati = arbori solicitati numai la torsiune. Toti arborii
planetari articulati sunt total descarcati;
2. Arbori planetari partial incarcati = arbori solicitati la torsiune si la incovoiere;
3. Arbori planetari total incarcati = arbori solicitati la torsiune si incovoiere, solicitarea
de incovoiere avand pondere mai mare fata de cazul precedent.
2. Cuplaje mobile homocinetice
Un mecanism se numeste homocinetic daca legile de miscare ale elementelor de
intrare si de iesire coincid.
Mecanismele spatiale la care axele de rotatie ale elemantelor conducator si
condus sunt concurente, iar planul bisector al acestor axe este si plan de simetrie al
mecanismului sunt mecanisme homocinetice.
Cuplajele unghiulare mobile homocinetice transmit miscarea intre doi arbori ale
caror axe, permanent concurente, formeaza un unghi in general variabil.
Intersectia permanenta a axelor de rotatie ale elementelor de intrare si de iesire
ale lantului cinematic spatial (centrarea) se poate realize prin:
1. centrare directa a celor doua elemante;
2. centrare indirecta, printr-un lant cinematic;
3. centrare indirecta prin legarea, in paralel cu lantul cinematic considerat, a cel
putin inca doua lanturi identice.
Observatie: Mobilitatea lantului cinematic de baza trebuie sa fie compatibila cu cea a
lantului de centrare.
Prin operatiile de simetrizare a cuplajelor unghiulare se urmareste obtinerea de
cuplaje homocinetice echilibrate static si dinamic. Se deosebesc urmatoarele tipuri de
simetrie:
- simetria structurala presupune o anumita asezare (inlantuire) a cuplelor
cinematice;
- simetria cinematica presupune realizat homocinetismul miscarii cuplajului; ea
o implica pe cea structurala;
- simetria dimanica implica simetria cinematica si in plus presupune si
echilibrarea statica si dinamica a cuplajului in pozitia in care axele de rotatie
ale elemantelor de intrare si de iesire sunt in prelungire.
Cele mai folosite cuplaje mobile homocinetice in constructia automobilelor sunt:
A. Cuplaje unghiulare cu elemente articulate, dintre care se mentioneaza:
1. Cuplajul Tracta are la baza o policupla unghiulara complexa,
simetrizata cinematic, iar in varianta constructiva moderna este prezentat in figura
3.3.a. El consta din doua furci 1 si 2 si din doua elemente intermediare 3 si 4.
Principalele avantaje ale acestui cuplaj sunt: constructie simpla, compacta cu piese usor
de realizat; nu necesita conditii deosebite de ungere sau de intretinere; capacitate
portanta mare; permite unghiuri mari intre axe (pana la 50 0). Cuplajul necesita o carcasa
sferica, etansa, fixa pentru pastrarea mediului de ungere si pentru sustinerea arborilor.
Se utilizeaza pentru antrenarea rotilor motoare si de directie la automobilele destinate
unor conditii grele de exploatare (fig.3.a.c. si fig 4).
6
2. Cuplajul bicardanic centrat consta dintr-un arbore cardanic la care s-a scurtat
arborele propriuzis pana la alaturarea celor doua furci de capat si s-a introdus un
dispozitiv de centrare care mentine furca intermediara in planul bisector al furcilor
exterioare. Cel mai cunoscut este cuplajul bicardanic homocinetic Borg-Warner a carei
schema structurala si varianta constructiva sunt prezentate in figura 5. Cuplajul
bicardanic cvasihomocinetic centrat printr-o cupla de centrare sfera-cilindru are schema
cinematica si varianta constructiva prezentate in figura 3.6. Decalajul unghiular foarte
mic (7 pentru un unghi de inclinare de 240) si suprafetele cuplelor de centrare usor de
realizat fac ca aceste cuplaje sa fie destul de raspandite.
Fig. 5.
Cuplaj
a.
b.
Fig. 6. Cuplaj bicardanic cvasi homocinetic
a. Schema structurala; b. Varianta constructiva
Acest cuplaj asigura unghiuri de inclinare de pana la 25 0, are capacitate portanta mare si
se foloseste la rotile motoare si de directie ale automobilelor grele. Prezinta
dezavantajul preciziei si calitatii ridicate ale cailor de rulare.
2. Cuplajul unghiular Rzeppa cu colivie autopozitionata este prezentat in figura
8. Autopozitionarea coliviei se realizeaza prin dispunerea liniilor medii ale cailor de
rulare pentru elementele 1 si 2 pe sfere diferite de aceeasi raza, dar ale caror centre O 1 si
O2 sunt situate simetric fata de centrul O al cuplajului, colivia avand numai rol de a
mentine bilele in acelasi plan. Pozitionarea bilelor in planul de simetrie chiar in pozitia
particulara, in care axele de rotatie sunt in prelungire, se realizeaza datorita efectului de
10
r, cercuri concentrice
cu cele ale liniilor medii si simetric asezate fata de centrul O al cuplajului. Golul format
de cele doua cai de rulare conjugate este astfel de sectiune variabila. Pozitiile extreme
ocupate de bile in caile de rulare, corespunzatoare unui unghi dat, sunt aratate in
fig.3.8.c. In timpul unei rotiri complete a cuplajului, fiecare bila efectuiaza prin rulare o
miscare relativa de du-te-vino, iar ca rezultanta a miscarii tuturor bilelor, colivia ramane
in planul bisector de simetrie al axelor de rotatie. Frecarile interne sunt mari si din
aceasta cauza turatia maxima de functionare se limiteaza la 1500 rot/min. In schimb
11
unghiul dintre arbori poate ajunge la 37..400. Toate cuplajele Rzeppa sunt echilibrate
static si dinamic.
3. Cuplajul unghiular tripod cu galeti sferici este teoretic nehomocinetic, dar
datorita decalajului unghiular maxim si a variatiei raportului de transmitere in limite
foarte mici se foloseste cu succes ca inlocuitor al altor cuplaje homocinetice. La baza
cuplajelor tripode simple se gaseste cupla complexa trimobila, obtinuta prin legarea in
paralel a trei cuple pentamobile de tipul cilindru-cilindru, sau de tipul sfera-plan, asa
cum se vede din figura 9.
12
13
14
Fig.11. Schema fortelor si momentelor care actioneaza asupra puntii motoare din spate
15
16
17
18
19
20
21
22
23
25
Bibliografie
1. Gh. Fratila si altii, Automobile.Cunoastere, intretinere si exploatare. Editura
didactica si pedagogica, Bucuresti 2001.
2. V. Ene, T. Russu si altii, Tehnologii avansate la alimentarea motoarelor auto.
Editura Tehnica, Chisinau 2003.
3. G. Bobescu si altii, Motoare pentru automobile si tractoare.Vol.2.
Editura Tehnica, Chisinau 1998.
26