Professional Documents
Culture Documents
standului
BOSCH FWA 43XX
1. Fundamentare teoretic
Firmele productoare proiecteaz suspensia i sistemul de direcie ale fiecrui
automobil astfel nct roile s aib o poziie optim fa de automobil i fa de
calea de rulare pentru diferite poziii de lucru ale suspensiei n vederea unei bune
maniabiliti i stabiliti a automobilului i a reducerii intensitii uzrii anvelopelor
n timpul rulrii.
Aceast poziie, numit aezarea roilor, este dependent de muli factori,
dar mai ales de tipul punii i de mecanismul de suspensie al rotilor care sunt
stabilite de constructorul autovehiculului. Cu cat autovehiculele i mecanismul de
rulare sunt mai evoluate din punct de vedere tehnic, cu atat unghiurile de aezare
ale roilor sunt mai stabile i toletanele mai reduse.
Unghiurile de aezare ale roilor, valabile pentru mecanismul de rulare,
asigur o inut de drum corespunztoare i sunt date de productori pentru fiecare
tip de autovehicul n parte.
Acestea sunt pentru roile punii fa:
-unghiul de cdere;
-unghiul de nclinare transversal al pivotului;
-unghiul de nclinare longitudinal al pivotului (de fug);
-unghiul de convergen sau convergena roilor;
-unghiul de bracaj.
Roile punii spate:
-unghiul de cdere;
-unghiul de convergen sau convergena roilor;
Cu toate c fiecare din aceste poziii are un rol bine stabilit, totui ele stau
ntr-o anumit relaie una fa de alta. Valorile sunt stabilite pentru fiecare tip
constructiv de autovehicul de ctre constructor, separat, inand cont de
particularitile constructive astfel incat la micarea rectilinie a autovehiculului roile
din fa s ruleze paralel una fa de cealalt.
Figura
3:
Reprezentarea
unghiului de cdere si a
unghiului
de
inclinare
transversal a pivotului.
Unghiul de cdere pate fi pozitiv sau negativ in funcie de partea in care se inclin
roata(figura 5):
i + 1 30
1 .
0 20
Ca toleran se admite 20
, mai rar
2 .
30 .
nclinare trece prin centrul articulaiilor suspensiei roilor. Cu alte cuvinte, prin
nclinarea pivotului se nelege nclinarea axei acestuia, oblic la axa longitudinal de
simetrie a vehiculului(sus spre interior) fa de perpendiculara la calea de
rulare(figura 5).
Din aceast definiie rezult clar c nclinarea pivotului se refer exclusiv la
roile directoare ale punii anterioare.
moment de readucere mai mare pentru mersul n linie dreapt, iar comportamentul
lor la mers este mai instabil decat la cele cu traciune n fa.
Unghiul de cdere al roii i nclinarea transversal a pivotului formeaz
impreun un unghi care nu se modific, dar care se poate deplasa fa de verticala
la calea de rulare(figura 6). O astfel de translaie se produce de exemplu la
comprimarea sau destinderea suspensiei, cand ughiul de cdere scade la
comprimare i unghiul nclinrii transversale a axei pivotului crete: la destinderea
suspensiei se ntampl invers.
2. Aparatura utilizat
Diagnosticarea geometriei roilor se va face cu ajutorul standului Bosch FWA
43XX. Standul poate fi utilizat numai pentru msurarea i reglarea geometriei roilor
autoturismelor i autovehiculelor comerciale uoare.
3.Mod de lucru
nainte de verificarea parametrilor geometrici ai direciei automobilului
trebuie s i se fac urmtoarele operaii pregtitoare:
Verificarea i reglarea presiunii nominale n pneuri: prenurile trebuie s fie de
dimensiunile recomandate de contructor, iar pe aceeai punte s aib acelai
profil i uzuri sensibil apropiate ;
4.Desfurarea lucrrii
Pentru efectuarea lucrrii avem nevoie de traductoare cu camere care
comunic intre ele prin cabluri. Traductoarele sunt conectate de jant prin
intermediul adaptoarelor.
Cu automobilul ridicat, folosind partea central a rampei se compenseaz
fulajul la fiecare roat. Se invrte roata, innd traductorul fix, cte
care se apas butonul de compensare.
90 , dupa
360 . Se aplic
20 , pentru a efectua
masurtorile.
Se vireaz stnga maxim pentru a determina unghiul de bracare.
La virare stnga am obtinut: 43 la roata din stnga si 37 la roata din dreapta,
iar la virare dreapta s-a obinut 33 la roata din stnga si 37 la roata din dreapta. La
virare stnga trebuie sczut 0.5, iar la virare dreapta adunm 3,5.
Un aspect important este s avem volanul drept.
n final vor aprea pe ecran valorile msurate pentru fiecare unghi att
pentru puntea din fa, ct i pentru puntea din spate. Valorile gsite corecte se vor
afla pe fond verde, iar cele greite pe fond rou.
5. Concluzii
Se observa c ungiurile roii i ale pivoilor sunt bune, fr diferene mari
ntre roata din stnga i cea din dreapta. Este normal ca atunci cnd virm stnga,
s obinem o valoare putin mai mare a unghiului la roata din stnga deoarece
aceasta vireaz mai mult. Lafel se ntmpl i n cazul virrii la dreapta (roata din
dreapta vireaz mai mult).
urubul care prinde braul la roata din spate prezint o excentricitate. Pentru
a regla unghiul de cdere trebuie s centrm urubul.