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TECHNIQUE

Les risques gologiques :

comment les valuer et les provisionner
dans les projets ?
Emmanuel BIETH, Cdric GAILLARD, Fabien RIVAL, Alain ROBERT - CETU

Rsum
Le risque gologique provient
de l'incertitude attache au modle
gologique, hydrogologique et
gomcanique. Ses effets sur la
construction d'un ouvrage souterrain
sont pris en compte par le biais d'une
provision financire dont le montant
est fonction de lintensit des difficults
redoutes lies la nature
des terrains et du niveau de
connaissance. Cet article propose
une dfinition plus explicite de ce
risque et encourage une valuation
plus rationnelle de la provision pour
alas et imprvus habituellement
retenue dans le cot global d'une
opration.
Abstract
GEOLOGICAL RISKS : HOW TO
EVALUATE AND MAKE FINANCIAL
PROVISION FOR THEM IN TUNNELLING
PROJECTS ?
Geological risk comes from
uncertainty related to the geological,
hydrogeological and geotechnical
model. Its effects on construction of
an underground structure are taken
into account through a financial
provision which amount is assessed
according to the amplitude of
anticipated difficulties linked to the
type of ground formations and the
level of knowledge. This paper
proposes a more explicit definition
of risk and presents a more rational
assessment method of the financial
provision usually retained for
unforecast and unforeseen
events.

AVANT PROPOS
Cet article s'inscrit dans le cadre des travaux
mens au Centre d'tudes des Tunnels
(CETU) sur les sujets relatifs la matrise des
cots et dlais de construction des ouvrages
souterrains. L'tat des rflexions propos
ici s'inspire notamment des mthodes de
management du risque et fait suite aux
considrations dj exposes dans le cadre
d'une communication prsente l'occasion du congrs international de l'AITES en
mai 2009 Budapest [1].

1 - INTRODUCTION
Chaque construction d'ouvrage souterrain
fait face au dfi de ralisation pos par le
contexte gologique(1) et les caractristiques du terrain, affect par des dsordres lis sa formation et son volution
complexe. Lidentification du contexte gologique et la caractrisation des sols et des
roches seffectuent au moyen de sondages,
dessais ponctuels et de mesures gophysiques sur des surfaces ou des volumes. Le
volume et le budget des reconnaissances
tant ncessairement finis, la connaissance
du site dun projet ne peut jamais tre
exhaustive et comporte toujours une part
d'incertitude : on ne peut jamais exclure
que les terrains rellement traverss soient
ponctuellement diffrents de ceux que les
tudes annonaient.
Ces incertitudes invitables peuvent avoir
des consquence lourdes, aussi bien pour

l'entreprise qui ralise les travaux que

pour le matre d'ouvrage qui les finance.
Pour le premier, la rencontre d'vnements gologiques imprvus peut
conduire lobligation de mettre en
uvre des moyens et une organisation
qui n'taient pas programms ; pour le
second, ces changements de mthodes
doivent tre financs si effectivement ils
constituent des sujtions non-normalement prvisibles (2) .
L'importance potentielle de ces surcots
conduit vouloir quantifier le plus prcisment possible le risque li la mconnaissance du terrain. La tche consiste d'une
part identifier les causes de drive les
plus probables et d'autre part valuer au
plus juste la provision financire destine
les couvrir, appele provision pour alas et
imprvus (PAI) ou encore somme valoir
(SAV) et dont le montant est aujourd'hui le
plus souvent fix arbitrairement comme un
pourcentage du montant total des travaux
de l'ordre de 10 15 % sans justification
claire.
Cette provision semble tablie plus sur des
considrations empiriques et lies que sur
une analyse pousse des risques gologiques. Cette somme, dont le montant
peut devenir trs consquent, est intgre
dans le budget global d'une opration, le
plus souvent indpendamment du contrat
de travaux pass avec l'entreprise mme si
de nouvelles formes de contrat permettent
de les intgrer partiellement.

(1) Nous utilisons le mot gologique au sens large englobant les notions d'hydrogologie et
de gotechnique comme cela en est le cas dans le titre.
(2) Le champ d'application de ces sujtions est tabli par rfrence aux articles 2 et 6 du fascicule 69
du CCTG ainsi qu' l'article 10.11 du CCAG Travaux

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

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TECHNIQUE
Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

Une rflexion mene exclusivement sur les

enjeux lis la gologie, a abouti la
proposition d'une nouvelle approche de la
prise en compte du risque gologique
dans les projets et de son valuation financire (PAI correspondante). Cette rflexion
s'appuie notamment sur le formalisme de
la norme ISO 31000 et sur les recommandations de l'Association Franaise des
Tunnels et de l'Espace Souterrain (AFTES).
A noter enfin que l'valuation et l'estimation du risque sont propres chaque phase
du projet puisqu'elles dpendent du
niveau de connaissance et de fiabilit des
donnes un instant donn. La dmarche
d'analyse des risques est donc base sur un
processus itratif o un premier diagnostic
permet une lecture critique du modle
gologique initial et de sa fiabilit pour
conduire ventuellement la ralisation
d'investigations supplmentaires, seul
levier raliste pour rduire ces risques.
Ainsi, chaque tape de l'tude est marque
par un contexte propre, ncessairement
entach d'incertitudes et donc d'un risque
rsiduel invitable mais considr comme
acceptable par le matre d'ouvrage.

2 - POINT DE VUE
CONTRACTUEL
Les contrats relatifs aux travaux en souterrain
doivent en permettre le bon droulement
et intgrer les incertitudes qui s'y rattachent.
Il est donc primordial que tout vnement
la fois trs probable et trs prjudiciable
soit vit par une modification du projet
lors de la conception ou, dfaut, intgr
dans le contrat de travaux.
Diffrents types d'vnements peuvent
survenir au cours de la vie du chantier,
parmi lesquels :
Des vnements n'entranant que des
modifications la marge (faible allongement de la longueur d'application d'un
profil-type prvu au march...). Ces vnements prvisibles, trs probables et ayant
de faibles consquences constituent le
quotidien du chantier et sont intgrs dans
le contrat sous la forme de quantits et
dlais de ralisation prudents et non a
minima.
Des vnements ayant un impact plus
important sur les cots et dlais (adaptation
lourde des profils-type, rencontre d'un
karst...). Deux ensembles peuvent alors tre
distingus en fonction du critre de
moyens : les moyens humains et matriels
prvus au march permettent-ils

274

l'entreprise de faire face la situation

rencontre ?
- Dans l'affirmative, on peut envisager une
adaptation du contrat (modification des
quantits initialement prvues et formation de prix nouveaux sur la base du
march), la condition que les scnarii de
drives aient t pris en compte lors de la
rdaction du contrat.
- Dans la ngative, l'entreprise doit mobiliser des moyens matriels et humains
supplmentaires et changer ses mthodes. Le chantier peut subir un arrt et la
remonte en cadence des quipes
induira un dlai additionnel. Cette situation s'carte trs largement des conditions du march : les cots seront imputs
au matre d'ouvrage.
Enfin, il existe aussi des vnements totalement imprvisibles (conditions climatiques exceptionnelles, mouvements
sociaux, changements de lgislation...) qui,
par nature, chappent au contrat.
Afin de faire face l'ensemble des lments
prcdemment dcrits, le matre d'ouvrage
devra conduire au cours des tudes une analyse des vnements redouts et constituer
une provision financire en consquence.
Diverses mthodes de prise en compte des
risques dans les contrats de travaux sont
rcemment apparues. Toutes se basent sur
une analyse pousse des risques, notamment ceux d'origine gologique.

3 - LE VOCABULAIRE
DU RISQUE
3.1 - Principes de management
du risque dans diffrents
domaines
La prise en compte du risque s'est dveloppe paralllement dans divers secteurs
d'activit. Les diffrentes approches ont
toutes en commun d'identifier un ensemble d'vnements redouts, et de dfinir
pour chacun d'entre eux le risque comme
la rsultante de deux dimensions indpendantes :
une premire composante relative la
probabilit d'apparition de l'vnement
dcrit ;
une seconde composante quantifiant les
effets de l'vnement lorsque celui-ci se
produit.
Nous allons raliser un bref balayage de
diffrentes approches avant de proposer un
positionnement pour le risque gologique.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

3.1.1 - Approche risque naturel

Dfinitions
Les professionnels du risque naturel font
appel des notions spcifiques. Nous
adoptons dans ce paragraphe les dfinitions de l'Office des Nations Unies pour la
rduction des risques naturels [2] :

L'ala naturel dsigne un phnomne

dangereux, une substance, activit
humaine ou condition pouvant causer des
pertes de vies humaines, des blessures ou
dautres effets sur la sant, des dommages
aux biens, des pertes de moyens de subsistance et des services, des perturbations
socio-conomiques, ou des dommages
lenvironnement. .
L'enjeu se compose des personnes,
biens, systmes, ou autres lments prsents dans les zones de risque et qui sont
ainsi soumis des pertes potentielles. .
C'est l'ensemble des lments susceptibles
d'tre affects par l'ala quand celui-ci se
manifeste.
Le risque est alors dfini comme la combinaison de la probabilit dun vnement et
de ses consquences ngatives. ou encore
le produit de la probabilit de l'ala et de
ses consquences sur les enjeux (Figure 1).
Certains auteurs introduisent une notion
complmentaire afin de prendre en
compte la faon dont l'enjeu est expos
l'ala : la vulnrabilit, dfinie comme les
caractristiques et les circonstances dune
communaut ou dun systme qui le
rendent susceptible de subir les effets dun
danger. .
L'approche de prise en compte des risques
naturels est souvent rsume, pour un
vnement donn par l'quation : R = P. v . E
avec R le niveau du risque associ l'vnement (ou ala) considr, P sa probabilit
d'occurrence, E l'enjeu et v le degr de
vulnrabilit de ce dernier l'ala considr.
Bref aperu de la mthode

Le risque naturel a pour particularit la

nature irrsistible des vnements qui en
sont la source (inondations, mouvements
de terrain, sismes, avalanches, ruptions
volcaniques, feux de forts, phnomnes
atmosphriques...). Les mthodes de
management du risque naturel sont donc
plus particulirement tournes vers ces
phnomnes appels alas naturels, considrs comme des donnes d'entre et non
comme des variables du fait de leur inluctabilit. Elles visent alors en tudier les
consquences sur l'activit humaine.

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Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

A la diffrence de lapproche prcdente,

l'ala intgre de manire intrinsque la
probabilit d'un phnomne et est dfini
comme la probabilit qu'un phnomne
accidentel produise en un point donn des
effets d'une intensit donne, au cours
d'une priode dtermine . Pour cette
approche, l'ala est donc l'expression, pour
un type d'accident donn, du couple
(probabilit d'occurrence * intensit des
effets).
A = I . P o l'intensit est dfinie comme
la mesure physique de l'intensit du phnomne (thermique, toxique, surpression,
projections) .
La consquence (ou gravit) prend alors
l'expression suivante :
C = I . v o v est la vulnrabilit qui est
dfinie comme un facteur de proportionnalit entre les effets auxquels est expos
un lment vulnrable et les dommages
qu'il subit .
On donne alors l'quivalence :
R=C.P=A.v
avec R le niveau de risque, C la consquence,
P la probabilit, A l'ala et v la vulnrabilit.
Figure 1 - Approche du risque naturel,
d'aprs prim.net

3.1.3 - Approche risque projet

Dfinitions

L'apparition d'un vnement naturel

majeur n'est suivie de consquences
dramatiques qu' la seule condition que
des enjeux y aient t exposs. L'analyse
du risque naturel fait donc appel aux
notions de vulnrabilit et d'enjeux pour
dcrire la gravit des vnements potentiels, nomms alas.

3.1.2 - Approche risque

technologique
Le risque technologique est rgi par de nombreux textes rglementaires, notamment
ceux relatifs aux installations classes [3].
L'approche retenue est lgrement diffrente de la prcdente dans le sens o le
risque est cette fois qualifi selon les deux
composantes que sont l'ala et la vulnrabilit (par type d'effet : thermique, toxique,
surpression ou projection).

Dans la conduite de tout projet, la direction

de projet dfinit des objectifs atteindre en
termes de cots, dlais et qualit du produit.
Les professionnels du risque de projet
emploient galement un lexique qui leur
est spcifique. Nous adoptons ici les dfinitions nonces par le guide ISO / CEI 73 en
cours de rvision [4]. Pour chaque vnement redout identifi, une analyse est
conduite sur deux aspects :
vraisemblance de l'vnement, possibilit
que quelque chose se produise , exprime
en termes qualitatifs ou quantitatifs;
consquence, effet d'un vnement
affectant les objectifs .
Le risque est dfini comme l' effet de
l'incertitude sur l'atteinte des objectifs .
L'approche est classiquement rsume
dans l'quation : R = V . C
avec R le niveau du risque associ l'v-

nement tudi, V la vraisemblance de

l'vnement et C sa consquence (3).
Bref aperu de la mthode

Cette approche est base sur une analyse

process visant assurer le bon droulement d'un projet, le bon fonctionnement
d'une installation. Elle se base sur l'identification avant leur survenance d'vnements
redouts. Pour chacun d'entre eux sont
produits un arbre de causes permettant
de retracer les diffrents chemins qui
conduisent son apparition, ainsi qu'un
arbre d'vnements prsentant les
diffrents scnarii qui peuvent en dcouler.
L'analyse de risque, dans cette acception,
consiste dresser l'inventaire des phnomnes redouts, puis en analyser les causes
et / ou les effets. Les consquences sur le
projet, ainsi que la vraisemblance sont
values indpendamment pour chaque
vnement et combines pour produire le
niveau de risque global.
La notion de vulnrabilit disparat dans la
mesure o ne sont analyss que les vnements pouvant avoir des consquences
significatives et pour lesquels le cas le plus
dfavorable sera toujours envisag.

3.1.4 - La place du risque

gologique
Le risque gologique pris au sens large
(gologie, gotechnique et hydrologie) se
trouve la croise des approches : bien
que les vnements gologiques soient
d'origine externe au constructeur et
s'imposent lui comme un risque naturel,
la conception d'un tunnel peut tre vue
comme un process visant la dfinition de
l'objet tunnel par rduction de l'incertitude
gologique, par le biais de reconnaissances
en particulier.
Nous faisons le choix de l'approche risque
projet , base sur l'analyse du process de
dimensionnement des ouvrages en fonction
de la connaissance du terrain et des techniques disponibles.
Ce choix est compatible avec lacception
de l'ala au sens du risque naturel qui le
dfinit comme un vnement redout
pouvant avoir des consquences majeures (4).

(3) Prcdemment, le fascicule FD X 50-117 (avril 2003) de l'AFNOR employait les termes probabilit et gravit , dsormais dlaisss au profit
de vraisemblance et consquence formaliss dans l'ISO 31 000.
(4) La norme NF P 94-500 dfinit ala gologique comme un vnement [ ] non prvisible dans lespace et dans le temps que nous interprtons comme
un vnement qui nest pas programm dans le projet.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

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Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

3.2 - Formalisme retenu et

application au domaine des
tunnels
voques depuis plusieurs dcennies , les
mthodes relatives l'organisation et au
droulement du processus de management
du risque ont fait l'objet de formalisations
multiples. La norme ISO 31000 [5] dont la
parution est prvue pour la fin de l'anne
2009 constituera dans ce domaine le seul
texte valeur normative. Le guide 73
ISO/CEI [4] relatif au vocabulaire du management du risque qui la complte pose les dfinitions suivantes qui sont, le cas chant,
compltes et explicites en termes au
risque gologique pour les projets de tunnels :
vnement : occurrence ou changement d'un ensemble particulier de circonstances .
Dans le domaine des risques gologiques,
est appel vnement l'apparition d'un
cart entre les conditions prvues et celles
rellement rencontres : occurrence d'une
faille non-prvue.
Consquence : effet d'un vnement
affectant les objectifs .
L'apparition d'un vnement peut entraner
des changements de mthode qui occasionneront ventuellement des surcots,
des retards de ralisation et une diminution
de la valeur d'usage de l'ouvrage constituant les consquences de cet vnement.
Vraisemblance : probabilit que quelque
chose se produise .

L'occurrence d'un vnement inattendu au

cours de la ralisation (coincement d'un
tunnelier, cadences plus faibles que prvu,
modifications des soutnements...) se
conclura par des diffrences entre l'excution relle de l'ouvrage et celle qui avait t
projete.
Cet cart, qui demeure virtuel tant que les
vnements ayant un impact sur la construction ne se sont pas produits (et en particulier lors de la phase d'tudes), constitue
le risque. Celui-ci peut tre ngatif ou positif,
on parle alors d'opportunit.
Niveau de risque : importance d'un
risque, exprime en termes de combinaison des consquences et de leur vraisemblance.
Afin d'identifier les sources de risque
traiter en priorit, une note est attribue
chaque vnement qui reflte l'esprance
mathmatique de l'cart attendu par rapport aux objectifs. Celle-ci est obtenue
par combinaison des consquences
(dpassement des cots ou des dlais
projets, non-conformit aux attentes
initiales...) et de la vraisemblance de
chaque vnement.

4 - UNE TYPOLOGIE DES

RISQUES GEOLOGIQUES
POUR LES PROJETS DE
TUNNELS

4.1 - Sources de risque

de type 1 : les imprcisions .
Les imprcisions sont des sources de risque
lies l'occurrence d'vnements identifiables et dont les consquences sont
marginales (erreur mineure dans la position
exacte des contacts entre deux formations
gologiques ou mauvaise apprciation de
l'homognit d'une mme formation, par
exemple).
Les imprcisions sont inhrentes la
connaissance ncessairement partielle et
la variabilit du milieu naturel (par opposition un matriau artificiel dont la constance et l'homognit peuvent tre garanties, moyennant un processus de fabrication
matris et un systme de contrle adapt)
au sein duquel est ralis le tunnel.

4.2 - Sources de risque

de type 2 : les alas
Les alas sont des sources de risque lies
l'occurrence d'vnements identifiables et
pouvant induire des modifications consquentes du projet.
En cas d'occurrence, le traitement des
alas ncessite la mobilisation de moyens
et de mthodes en supplment de ceux
prvus dans les conditions initiales du
march.
A priori, le niveau de vraisemblance des
seuls alas est d'autant plus rduit que la
connaissance des conditions gologiques,
hydrogologiques et gotechniques
rgnant sur tout le linaire creuser est
grande : la ralisation (en dehors de tout
contexte karstique) d'un deuxime tube
parallle un ouvrage dj ralis peut par
exemple tre prvue comme sans ala.

La conception d'un tunnel s'accompagne

de l'laboration d'un modle gologique
issu de l'analyse des donnes recueillies lors
des tudes et reconnaissances. L'estimation
de la vraisemblance des vnements identifis
procde de l'expertise de ce modle et
plus particulirement de ses limites,
savoir les incertitudes qui demeurent
l'achvement de chacune des phases
d'tude.

Cet article se contente d'aborder l'incertitude d'origine gologique, c'est dire

le manque de connaissance et de comprhension relative la nature lithologique des terrains, leur structure
acquise, leur disposition relative, leurs
caractristiques gomcaniques, la
nature et aux proprits des surfaces de
contact, l'hydrogologie et tous les
phnomnes particuliers qui sont susceptibles de s'y dvelopper, tels les karsts.

Incertitude : tat, mme partiel, de

manque d'information, de comprhension
ou de connaissance relatives un vnement,
ses consquences ou sa vraisemblance (5).

Malgr cette restriction, les risques tudis sont trs divers. Un classement en
trois catgories est propos : les imprcisions, les alas et les imprvus (6).

Les imprvus sont des sources de risque

lies l'occurrence d'vnements qui ne
peuvent pas tre anticips par un homme
de l'art comptent et dont l'impact sur le
droulement et par suite le cot des
travaux peut parfois tre considrable.

Risque : effet de l'incertitude sur l'atteinte

des objectifs .

Par la suite, nous qualifierons d'identifiable tout vnement qui peut tre nomm
et dcrit avant qu'il ne survienne (phnomne physique connu, situation prvisible par un homme de l'art...).

Il peut s'agir d'vnements trs divers,

d'origine sociale (fait de grve), conomique (variations soudaines et importantes
de certains prix), administrative (dfaut de
procdure), politique (changement de lgis-

Dans le contexte des tunnels, les objectifs

dfinis par le MOA sont le plus souvent la
matrise des cots et dlais.

4.3 - Sources de risque

de type 3 : les imprvus

(5) Cette dfinition provient d'une version de travail du fascicule ISO / CEI 73:2009 et n'a pas t retenue dans la version finale ;
sa clart cependant nous conduit la conserver.
(6) La dfinition de ces sous-ensembles s'inspire notamment des rflexions menes par le Groupe de Travail n32 de l'AFTES [6].

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TECHNIQUE
Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

lation) ou de phnomnes naturels comme

des intempries exceptionnelles. Certains
phnomnes gologiques ou hydrogologiques entrent galement dans cette catgorie (phnomnes totalement inconnus au
moment des tudes ou phnomnes
atypiques dans les formations traverses).

5 - L'APPRECIATION
DU RISQUE
5.1 - Mthodologie
L'apprciation du niveau de risque d'un
projet se fait suivant une dmarche bien
dfinie : il convient tout d'abord d'identifier
en les nommant et les dcrivant toutes les
sources de risques en prsence, puis
d'analyser les vnements redouts associs,
c'est dire d'estimer la vraisemblance de
chacun d'entre-eux et ses consquences en
cas d'occurrence, et de les combiner pour
obtenir le niveau de risque correspondant.
La dernire tape consiste valuer le
risque en comparant les diffrents niveaux
de risque au critre de risque formul par
le matre d'ouvrage afin de statuer sur
l'acceptabilit du risque.
Les termes employs sont conformes la
norme ISO 31 000 [5] et au guide ISO / CEI
73 [4] dont sont extraites les dfinitions
figurant dans les paragraphes suivants .

5.1.1 - Identification
A chacun des stades du projet, l'apprciation du risque dbute par l'identification :
processus de recherche, de reconnaissance et de description des risques [4].
L'identification des risques passe en premier
lieu par le traitement de toutes les donnes
gologiques et l'expertise de la fiabilit du
modle gologique tabli lors de la phase
d'tude concerne afin de mettre en
vidence les incertitudes qui demeurent
ce stade.
Ne sont retenues comme risques, l'issue
de l'identification, que les incertitudes
pouvant tre la source de changements
significatifs entre les dispositions constructives prvues ce stade de l'tude et celles
qui seront rellement mises en oeuvre lors
de la construction.

5.1.2 - Analyse
La phase d'analyse du risque est le processus
mis en oeuvre pour comprendre la nature
d'un risque et pour dterminer le niveau de
risque [4] qui se traduit concrtement et
pour chaque vnement redout par la

Figure 2 - Dmarche de management du risque gologique

dtermination qualitative de sa vraisemblance et l'estimation quantitative de ses

consquences dont le produit donne le
niveau de risque.
Estimation de la consquence
Pour chaque incertitude identifie, un
ensemble de scnarii potentiels, le plus
exhaustif possible est imagin. Chaque
scnario est dcrit selon la nature et l'intensit
de l'vnement imagin ainsi que l'ampleur
et la gravit de ses consquences en termes
d'impact sur les dispositions constructives
initiales et d'adaptations ncessaires pour
satisfaire la nouvelle situation.

la mise au point des adaptations (reconnaissances, expertises, notes de calculs...) ;

le cot direct rsultant des adaptations
apportes aux dispositions constructives
initiales ;
le cot induit par la perturbation au processus de construction initial et un ventuel
allongement de dlais.

La valorisation de ces consquences est

tablie en prenant en compte :
le cot des tudes spcifiques ncessaires

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

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Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

ne lui est consacre en dehors de celles

prvues lors de la ralisation des travaux
(reconnaissances l'avancement, dispositions constructives prventives, etc...).
Le processus complet d'apprciation du
risque, dcrit ci-avant, est illustr dans la
Figure 2.
Diverses mthodes et outils existent pour
quantifier les risques. Pour notre part nous
distinguons trois approches spcifiques
selon qu'il s'agisse de traiter des incertitudes, des alas ou des imprvus.
Figure 3 - Diagramme cot-temps
de construction de l'ouvrage

5.2 - Mthode d'apprciation

des imprcisions

Dtermination des valeurs

de vraisemblance
Chaque tunnel est un prototype. Nous ne
possdons pas de retour statistique
permettant de quantifier finement la
probabilit d'apparition des vnements
redouts. Nous optons donc pour une
analyse qualitative de la vraisemblance
des vnements, base sur quatre classes
de probabilit : trs peu probable, peu
probable, possible et probable.

La rpartition des tronons ainsi que le

choix des techniques de soutnement
mettre en uvre rsultent d'une interprtation et une extrapolation des rsultats des
reconnaissances. Ceci se traduit par exemple par l'hypothse sur la position d'un
contact gologique le long du trac ou des
possibilits de choix un peu diffrents pour
les soutnements. Il en rsulte que le cot
total peut tre lgrement variable selon
l'interprtation qui est faite de la maquette
gologique.

5.1.3 - valuation

Ces imprcisions, aussi bien lies la gologie qu' la mthode de construction, sont
supposes tre intgres dans le cot de
base du projet par le biais de la prudence et
des marges que va prendre le concepteur.

L'valuation du risque est le processus de

comparaison des rsultats de l'analyse du
risque avec les critres de risque afin de
dterminer si le risque et /ou son importance sont acceptables ou tolrables [4].
Dans cette dernire tape, le niveau de
risque associ chacun des vnements
redouts est compar avec les termes de
rfrence fixs par le matre d'ouvrage : les
cots et dlais globaux prvus pour le projet.
C'est ce niveau qu'intervient le calcul de la
provision pour alas et imprvus (PAI) qui
reprsente une sorte d'indicateur quantitatif du
niveau de risque gologique global du projet.
Si pour un vnement donn le risque gologique est considr comme inacceptable
par le matre d'ouvrage, soit des investigations spcifiques doivent tre conduites
dans le but de lever l'incertitude du modle
gologique (en prcisant l'occurrence de l'vnement redout), soit une adaptation des
dispositions constructives est envisage afin
de minimiser les consquences en cas
d'occurrence de l'vnement redout.
Si le risque est au contraire considr
comme acceptable, il devient un risque
rsiduel et aucune autre action spcifique

Un outil informatique spcifique aux tunnels

dvelopp par le MIT et l'EPFL est tout
fait adapt pour la prise en compte de ce
type d'imprcisions : le logiciel DAT [7,8].
Il permet de modliser sur ordinateur la
ralisation d'un tunnel partir d'un profil
gologique construit en considrant une
slection probabiliste de diffrents paramtres incertains (rpartition des ensembles
gologiques homognes, cots variables
des profils types).
Les imprcisions prises en compte concernent gnralement les longueurs et
contextes de ralisation des zones successivement traverses par le projet (gologie,
hydrogologie et caractristiques gomcaniques), ainsi que les cots unitaires et
cadences d'avancement associs chacun
des profils types considrs. Chaque simulation gnre un point dans un diagramme
temps/cots (Figure 3). En effectuant un
nombre statistiquement significatif de
simulations, on obtient un nuage de points
qui exprime explicitement la variabilit

inhrente aux cots et cadences de construction de l'ouvrage, fonction de la variabilit lie l'incertitude du modle gologique / hydrogologique et des cots et
cadences de chacune des mthodes de
construction.
Cette analyse statistique permet alors de
dterminer le montant de l'estimation de
base (Figure 4) qui tient compte des imprcisions. Par exemple, suivant les indications du
matre d'ouvrage, on retient le fractile 95 %.

5.3 - Mthode d'apprciation

des alas
Face l'incertitude, le projeteur imagine les
vnements susceptibles de se produire.
Parmi ces vnements, il slectionne ceux
dont la vraisemblance est probable (7) (en
fonction des informations dont il dispose)
et les intgre dans le projet, c'est dire
qu'il prvoit les mthodes mettre en
uvre en cas d'occurrence, le dlai ncessaire au traitement de cet vnement et
le cot correspondant. Ces premiers
lments sont donc intgrs dans la
conception et les dispositions constructives
du projet. Les vnements considrs
comme moins probables (c'est dire ceux
dont la vraisemblance est estime comme
trs peu probable, peu probable ou possible) ne sont gnralement pas pris en
compte dans le projet mais constituent
pourtant une partie importante des risques,
aprs vrification que les consquences
redoutes de ces vnements soient
suffisamment importantes pour intgrer la
catgorie des alas.
Les fonctionnalits offertes par le logiciel
DAT permettent aussi la prise en compte
des alas par la ralisation de nombreuses
simulations bases sur de multiples scenarii.
Nous avons nanmoins prfr dvelopper
une mthodologie propre.
Nous proposons ci-dessous d'apprcier les
alas inhrents un projet en reprenant les
trois phases dj voques : l'identification,
l'analyse et l'valuation.

5.3.1 - Identification
Le projeteur procde une analyse du
modle gologique. A partir de sa connaissance du secteur (bibliographie, tudes
prcdentes...) et du contexte gologique,
il ralise une expertise critique du profil en
long gologique pour arriver dresser une
liste d'alas. Cette analyse doit balayer de
manire la plus exhaustive possible

(7) Pour rappel, on considre les quatres niveaux de vraisemblance : trs peu probable, peu probable, possible et probable.

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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

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TECHNIQUE
Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

l'ensemble des thmatiques lies au

contexte gologique, gotechnique,
hydrogologique et environnemental. Il ne
s'attachera considrer comme ala que
les vnements ayant des consquences
importantes sur le creusement du tunnel,
les autres tant considrs comme faisant
partie des imprcisions .

5.3.2 - Analyse
Les vnements redouts sont localiss sur
le profil en long (tendue d'application suivant
le pas d'analyse) et classs par ordre d'importance a priori selon le niveau de consquence redout. Pour chaque vnement
retenu, l'analyse consiste en prciser la
vraisemblance et valuer les consquences
associes.
L'attribution d'une vraisemblance tous les
vnements recenss sur le projet est
base sur un classement volontairement
simpliste : trs peu probable (1/200), peu
probable (1/50) et possible (1/5). Bien
entendu ces valeurs de probabilit peuvent
tre reconsidres suivant le projet tudi.
Cette probabilit est fonction de la nature
lithologique du tronon, du niveau de
connaissance de la gologie dont on
dispose au droit de ce tronon et de l'tendue de ce tronon. En premire approximation et en l'absence de reconnaissances
spcifiques visant rduire ces risques, on
peut considrer par exemple que les alas
identifis correspondent tous des situations
possibles au droit des zones concernes. La
ralisation ultrieure de reconnaissances spcifiques conduira modifier la probabilit
d'occurrence de ces vnements.

L'estimation des consquences attaches

aux alas fait l'objet d'un travail spcifique
selon les dispositions constructives envisages
et la zone considre. Pour chaque ala, il
est imagin ce que seraient les consquences
de son occurrence sur le droulement du
chantier en matire d'tudes complmentaires, de modification d'organisation, de
mise en uvre de mthodes spcifiques
et/ou de moyens nouveaux et enfin en terme
d'allongement des dlais. Ces diffrentes
consquences sont estimes financirement
et le total constitue l'impact conomique
de l'ala (cot forfaitaire ou par mtre
linaire). Cette estimation est ralise pour
chaque type de mthode de creusement
envisage (mcanise et / ou conventionnelle). Un exemple d'analyse et d'valuation
d'ala karstique est prsent dans le
Tableau 1.

simplificatrice consiste considrer

que tous les vnements identifis sont
indpendants. Bien que conduisant
naturellement une surestimation du
niveau de risque global, cette approche
volontairement simplifie permet dj de
mettre en vidence les zones pour lesquelles
les enjeux sont les plus importants.

Cet impact conomique est ensuite combin avec la vraisemblance de l'ala. Le

niveau de risque pour un ala donn
correspond au produit de l'impact conomique par la vraisemblance de l'ala.

Notre analyse s'appuie galement sur une

discrtisation du linaire de l'ouvrage
tudi en tronons lmentaires. La longueur
de ceux-ci doit naturellement tre adapte
la longueur totale de l'ouvrage et au
niveau d'incertitude gologique. La
dcomposition de l'ensemble de l'ouvrage
en tronons de longueur dtermine permet
alors de localiser les zones pour lesquelles
le niveau de risque est le plus lev.

5.3.3 - valuation
A l'issue de l'analyse, chaque ala est
caractris par sa localisation et son tendue
sur le modle gologique, et par une vraisemblance et une consquence quantifies.
L'tape d'valuation consiste d'abord
s'assurer que les vnements qui avaient
t identifis comme des alas font bien
partie de cette catgorie et d'autre part
estimer le niveau de risque global de
l'ensemble des alas considrs.
Pour ce second objectif, l'approche la plus

Mais cette approche est toutefois insatisfaisante dans la mesure ou en pratique :

d'une part, il existe un lien entre les
conditions gotechniques rencontres
en un point et celles de la section qui le
prcde ou le suit ;
d'autre part, les consquences prvisibles
d'un vnement donn dcroissent
chaque apparition successive de celui-ci,
les mthodes de traitement tant de mieux
en mieux matrises par les quipes.

L'estimation du niveau de risque global

pour un projet de tunnel peut donc tre
vue comme le calcul d'une esprance
mathmatique de drive des cots et
dlais, obtenue en considrant un ensemble
d'vnements interdpendants et un pas
de discrtisation adapt.
Ainsi formul, l'objectif n'a t que partiellement atteint (8) et reste ouvert, ce jour.

Tableau 1 - Analyse et valuation du risque karstique

(8) Dans la pratique, linterdpendance est difficile quantifier. En premire approche, nous nous limitons considrer des vnements indpendants.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

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Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

Soulignons que pour l'ensemble du

processus il s'agit d'un exercice complexe,
car il faut valuer les consquences potentielles partir d'une connaissance imparfaite des terrains. Or, ces consquences
dpendent du contexte gologique, gotechnique et hydrogologique, de
l'apprciation du comportement des matriaux, de la nature des travaux raliser et
du choix de la mthode d'excution.

5.4 - Mthode d'apprciation

des imprvus
De par leur nature mme, les imprvus ne
peuvent pas tre identifis avant leur survenance. La prise en compte rationnelle de ce
type d'incertitude s'appuiera ncessairement
sur le retour d'exprience.
Pour ce faire, nous avons comptabilis les
imprvus majeurs ayant entran un dpassement des cots importants pour un panel
de travaux de tunnels routiers et ferroviaires
franais dont lachvement est intervenu
entre les annes 1993 et 2006. En considrant
le linaire de tunnels cumul, nous obtenons
la frquence dun imprvu majeur pour
7500 mtres environ de tunnel.
De la mme exprience de ces prcdents
travaux, il ressort que, le cot unitaire du
mtre linaire dans une zone de rencontre
d'un imprvu majeur est gal environ
10 fois le cot unitaire moyen du mtre
linaire de tunnel courant. On considre
par ailleurs que l'tendue moyenne d'un tel
accident est une centaine de mtres environ.

niveau de connaissance l'achvement de

chaque phase et propose un modle
gologique au droit de l'ouvrage. L'apprciation du niveau de risque volue au fur et
mesure que le modle gologique s'labore et se prcise. Le niveau de risque est
retranscrit financirement dans les estimations des diffrents types de provisions
voques ci-dessous.

6.1 - Dcomposition
de l'estimation
Le budget global d'une opration est la
somme de l'estimation technique de base
calcule partir d'un modle gologique
et gotechnique dtermin laquelle
s'ajoute un ensemble d'incertitudes qui
sont reprsentatives de la prcision des
tudes et du niveau de connaissance du
projet. Plus prcisment, l'issue de chacune des phases d'tudes, l'estimation du
cot du projet est construite suivant quatre
postes (Figure 4) :
l'estimation technique correspondant
strictement au modle gologique propos ;
la provision pour imprcision destine
couvrir les sources de risque de type 1
(cf. 4.1) qui se traduisent par des incertitudes mineures sur les quantits et les prix
unitaires principalement ;
la provision pour alas destine couvrir
les risques gologiques identifis (cf. 4.2) ;

et enfin la provision pour imprvus

(cf. 4.3) correspondant une somme la
disposition du matre d'ouvrage et destine
couvrir les consquences financires
d'vnements imprvus et raisonnablement
imprvisibles susceptibles d'affecter le bon
droulement du projet.
La somme de ces deux derniers postes est
habituellement appele somme valoir
ou provision pour risques ou provision
pour alas et imprvus .
Cette dcomposition (9) rend totalement
explicite le contenu des estimations globales habituellement retenues dans les projets de tunnels.
La manire d'estimer les diffrentes provisions pour risques a t expose dans le
paragraphe 5.
L'estimation technique est tablie de la
faon suivante : l'issue de chaque phase
d'tude, le modle gologique recoup
par le tunnel est dcompos en plusieurs
ensembles homognes qui correspondent
chacun des conditions gologiques et
gotechniques propres. Pour chacun de
ces sous-ensembles dont les longueurs
sont dfinies plus ou moins prcisment,
sont associes des techniques de soutnement particulires (les profils types de
soutnement). L'estimation financire des
cots de gnie civil d'un tunnel (creusement, soutnement et revtement dfinitif)
est tablie, tronon par tronon, en addi-

Ces valeurs demandent tre ajustes

grce un retour statistique que nous
souhaitons le plus large possible de la part
de la profession.

6 - EVOLUTION DU RISQUE
A CHAQUE ETAPE
DE L'ETUDE
L'tude d'un projet de tunnel comporte
gnralement plusieurs phases depuis les
tudes d'opportunit situes trs l'amont
jusqu' la mise au point dfinitive du projet
produite juste avant la ralisation des
travaux. Pour chaque phase d'tude, il est
procd des enqutes, tudes spcifiques, analyses et/ou reconnaissances
gologiques dont la synthse tablit le
Figure 4 - Dcomposition d'une estimation globale

(9) Cette dcomposition des estimations est en conformit avec les recommandations de l'AFTES du GT32 et des travaux mens par Rseau Ferr de France
sur l'estimation des cots.

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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

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Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

quences importantes pour le droulement

des travaux, ont t mis en vidence sur
l'anticlinal de l'Outheran, savoir :
La localisation et la gomtrie du plan de
chevauchement du massif de l'Outheran
par rapport au tunnel ainsi que la nature
des matriaux jalonnant ces surfaces ;
La nature lithologique et le comportement
mcanique des formations constituant le
cur de l'anticlinal. Il pourrait s'agir de
matriaux marneux et fortement tectoniss
dont le comportement mcanique sous
forte contrainte (paisseur de couverture
forte) pourrait se rvler critique et exiger
des dispositions nouvelles (par rapport au
projet) et particulirement lourdes ;
Figure 5 - volution du budget global d'une opration

tionnant le cot de chacun des profils types

prvus sur les longueurs ainsi dtermines.

6.2 - volution des estimations

Le niveau de connaissance des conditions
de ralisation s'accrot au fur et mesure
du droulement de ces phases d'tudes et
en corollaire le niveau d'incertitude diminue. Ainsi en rgle gnrale le passage
d'une phase n une phase n+1 s'accompagne d'une rduction de la marge pour
alas (la vraisemblance de ces
derniers tant avre ou rfute l'issue
d'une campagne de reconnaissance). Inversement, l'estimation de base peut se retrouver
rvalue la hausse, si par exemple, la
faveur de reconnaissances complmentaires
menes lors de la phase d'tude n, les
conditions de ralisation se rvlent beaucoup plus complexes que ne le laissait
supposer la synthse faite lors de la phase
prcdente n-1.

dont le contenu et les caractristiques

peuvent tre amens voluer dans la suite
des tudes.
L'exemple retenu concerne une partie du
tunnel de Chartreuse (24,7 km), les incertitudes sont nombreuses et importantes
compte tenu du contexte gologique
complexe, de la forte paisseur de la
couverture et de la faible densit des
sondages de reconnaissance.
L'exemple propos est illustr sur la Figure 6.
Il s'agit d'un secteur correspondant une
structure gologique de forme anticlinale
o les reconnaissances sont difficiles
compte tenu des fortes couvertures. Des
alas, susceptibles d'induire des cons-

La karstification : les formations calcaires

sont fortement reprsentes sur tout le
linaire du tunnel. A ce stade d'tude et tant
que les enqutes et reconnaissances complmentaires n'auront pas permis de mieux
cerner les phnomnes karstiques aussi bien
en occurrences que dans leurs dveloppements, toutes ces formations doit tre
systmatiquement associ l'ala karstique ;
L'hydrogologie : les formations calcaires
sont toutes potentiellement aquifres. Le
risque de venues d'eau soudaines et trs
importantes, dpend principalement de la
hauteur de couverture (charge d'eau) et de
la prsence proche d'un mur impermable.
Le risque hydrogologique est double,
d'une part il concerne les conditions de
chantier (envahissement du chantier,
dbourrage, ncessit de pompage, etc.)
et d'autre part il concerne les mesures

Ainsi, la part de la provision retenue pour

couvrir les alas est une variable qui
volue en fonction du temps et du niveau
d'tude comme peut le montrer de faon
schmatique la Figure 5. Paralllement,
l'estimation de base peut galement varier
dans le temps par l'intgration des rsultats
des reconnaissances complmentaires et
du nouveau modle gologique qui en
dcoule.

7 - APPLICATION
L'application propose ici porte sur la section franaise du projet de nouvelle Liaison
ferroviaire TGV/fret entre Lyon et Turin. Il
s'agit ce stade d'un avant-projet sommaire

Figure 6 - Evaluation du niveau de risque au niveau du massif de l'Outheran

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

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TECHNIQUE
Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

Le niveau de connaissance crot avec la

quantit d'informations disponibles d'ordre
bibliographique ou par reconnaissances
directes.
La fiabilit de la source de connaissance
dpend du type de reconnaissance (affleurement, sondage, puits, galerie, etc.) et de
sa proximit par rapport au point considr.
La compatibilit de l'vnement avec
le contexte gologique est tablie par
l'expertise gologique : interprtation du
gologue.
La difficult pour quantifier la vraisemblance est bien videmment d'affecter des
valeurs numriques ces apprciations
d'ordre plutt qualitatif.

Figure 7 : Dpassement constat par rapport au march initial en fonction

du montant des reconnaissances [10]

compensatoires mettre en uvre pour

remdier au tarissement des sources et/ou
captages de surface ;
Le bassin molassique : le comportement
mcanique des matriaux molassiques, la
rpartition entre les facis meubles et les
facis indurs ainsi que l'tat de contrainte
proximit du chevauchement.
Sur la Figure 6, le diagramme barres reprsente le niveau de risque par tronon homogne au droit de l'anticlinal de l'Outheran.
Le calcul du niveau de risque de chacun de
ces alas permet en particulier de mettre
en vidence les sites les plus risqus et
donc d'y orienter les futures campagnes de
reconnaissances.

8 - COMMENTAIRES ET
PERSPECTIVES
8.1 - Quantification de
l'incertitude gologique
Le risque gologique consiste en l'effet des
incertitudes, attaches au modle gologique sur la conception et la construction
de l'ouvrage souterrain.
La dtermination d'une provision financire
pour alas, tablie de manire forfaitaire
comme un pourcentage du montant total
de l'estimation de base nous semble une
mthode inadapte parce que ne rendant
pas compte de l'htrognit de la
connaissance le long du projet. Ceci est

282

d'autant plus regrettable que pour l'essentiel

les risques sont le plus souvent localiss au
droit de zones particulires dont le linaire
est faible par rapport celui de la section
courante. En consquence, seules des
reconnaissances cibles permettent de
rduire les incertitudes et par suite le
niveau de risque.
Par le biais du travail prsent, il nous
apparait indispensable de moduler la provision financire pour alas en fonction de la
nature des terrains rencontrs et du niveau
de connaissance. Cette mthode d'apprciation des alas permet d'identifier de
manire plus raisonne et argumente les
points sensibles sur un projet de tunnel qui
pourraient avoir un impact financier important. Elle permet aussi d'apporter des justifications plus solides et quantifies quant
au besoin de conduire des reconnaissances
supplmentaires. Bien que dj trs utile,
cette mthode reste cependant grandement
perfectible bien des points de vue et
notamment en ce qui concerne la dtermination de la vraisemblance.
Cette grandeur qui caractrise la probabilit
qu'un vnement se produise dpend en
un point donn :
du niveau de connaissance du contexte
gologique,
de la fiabilit de la source de connaissance
du contexte gologique
de la compatibilit de cet vnement
avec le contexte gologique,

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009

Il s'agit l de la principale voie de progrs

sachant que les indicateurs actuels en
matire d'apprciation du niveau requis
pour les reconnaissances gologiques
demeurent tout fait sommaires comme
l'index de l'U.S. National Committee on
Tunnelling Technology [9] pour lequel la
diffrence entre les cots estims et les
cots rels des projets d'ouvrages souterrains se rduit de faon significative si le
rapport entre la longueur cumule des
forages effectus et celle du tunnel est au
moins gale 0,6 ou encore la courbe
propose par C. de Joannis de Verclos [10]
mettant en relation le pourcentage de
dpassement du march avec le cot des
reconnaissances ralises. Ces indicateurs
ncessitent toutefois d'tre nuancs et
complts notamment par une apprciation du contexte et de la fiabilit du
modle gologique [11].

8.2 - Prise en compte du risque

dans les contrats de travaux
Le risque gologique peut reprsenter un
enjeu financier consquent qui ncessite
une prise en compte toute particulire
dans les contrats de travaux. Diverses
approches et recommandations ont rcemment t formules en ce sens afin de
clarifier la rpartition des risques entre le
matre d'ouvrage et l'entrepreneur.
Dans la recommandation Comment matriser les cots de son projet , le GT 25 de
l'AFTES [12] propose pour cela la contractualisation du mmoire de synthse gotechnique (cahier B au sens du GT 32 de
l'AFTES [6]) et du mmoire technique de
l'entrepreneur, pour les parties convenues
avec le matre d'ouvrage lors de la mise au
point du march.

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TECHNIQUE
Les risques gologiques : comment les valuer et les provisionner dans les projets ?

Le partage du risque peut galement se

traduire par des contrats de travaux incitant
les acteurs trouver des solutions avec un
partage des ventuelles conomies ralises
par rapport au montant initial du march
par exemple et une rpartition quilibre
des engagements et des responsabilits.
Un document dfinissant les modalits
pratiques de gestion des risques peut galement tre rendu contractuel. Dans ce
sens, la nouvelle version ( paratre) du

fascicule 69 du CCTG [13] relatif aux travaux

en souterrain prconise l'introduction dans
les DCE des marchs publics d'un mmoire
de management des risques, tabli par le
titulaire du march dans son offre et selon
un cadre impos par le matre d'ouvrage. Y
sont dfinis les phnomnes identifis et
qui n'ont pas t traits dans le projet, les
actions complmentaires du programme
de reconnaissances l'avancement que le
titulaire prvoit de mettre en uvre pour

anticiper la survenance de ces phnomnes,

les mthodes et procdures qu'il propose
en cas d'occurrence d'un phnomne
redout et les modalits de rmunration
des oprations associes.
Ce nouveau mmoire de management des
risques vise fournir, avant commencement
des travaux, une bote outils permettant
le traitement contractuel de l'ensemble des
risques identifis et retenus par l'entreprise
et le matre d'ouvrage.

s RFRENCES
[1] Bieth E., Gaillard C., Rival F. et Robert A. (2009) Geological risk: a methodological approach and its application to 65 km of tunnels
under the french alps. Proceedings of ITA AITES world tunnel congress 2009. Budapest : Hungarian Tunnelling Association.Article O-01-11.
[2] Office des Nations Unies pour la rduction des risques naturels UNISDR (2009) Terminologie pour la prvention des risques de
catastrophe. Genve : UN/ISDR.
[3] Glossaire technique annex la circulaire nDPPR/SEI2/MM-05-0316 du 7/10/05 relative aux installations classes.
[4] International Organization for Standardization (parution prvue dcembre 2009) ISO/CEI Guide 73:2009 Management du risque
Vocabulaire. Genve : ISO.
[5] International Organization for Standardization (parution prvue dcembre 2009) ISO 31000 Management du risque - Principes et
lignes directrices de mise en oeuvre. Genve : ISO.
[6] AFTES GT32 (2004) Prise en compte des risques gotechniques dans les dossiers de consultation des entreprises pour les projets
de tunnel. Tunnels et Ouvrages Souterrains. n185, sept/oct 2004, pp.316-327.
[7] Collomb D. et Seingre G. (2006) Risques cots/dlais associs aux incertitudes gologiques : Retours d'exprience du tunnel du
Loetschberg. Recueil des Journes Nationales de Gotechnique et de Gologie de l'Ingnieur JNGG. Lyon (France), Section 1, pp.57-64.
[8] Descoeudres F. et Dudt J.-P. (1993) Instruments d'aide la dcision pour la construction des tunnels (ADCT). Publication de la Socit
Suisse de Mcanique des Sols et des Roches. n 128, pp. 79-87.
[9] United States National Committee on Tunnelling Technology (USNCTT) (1984) Geotechnical Site Investigations for Underground
Projets. Washington : National Academy Press.
[10] De Joannis De Verclos C. (1980) Alas gologiques en tunnels et galeries souterraines. Mmoire de fin d'tudes d'ingnieur :
Gnie Civil : cole nationale des Ponts et Chausses, 183p.
[11] Perello P., Venturini G., Dematteis A., Bianchi Gianpino W., Delle Piane L. Damiano A. (2005) Determination of reliability in geological
forecasting for linear underground structures : the method of the R-index. Goline 2005. Lyon.
[12] AFTES GT25 (2007) Comment matriser les cots de son projet ?. Tunnels et Ouvrages Souterrains. n201, mai/juin 2007, pp.128-168.
[13] Nouveau fascicule 69 : Travaux en souterrain ( paratre). Cahier des clauses techniques gnrales CCTG.

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