Universitatea Politehnic Bucureti

Facultatea de Transporturi
Autovehicule Rutiere

Mijloace de reducere a emisiilor poluante la MAC

Avansul la injecie i retararea motorului

Student : Rochianu Alin Cristian

Grupa:8402b

Avansul la injecie este unul dintre cei mai importani parametri ai injeciei la motorul diesel al
crei influen poate s fie sistematic exercitat n punctul de funcionare .
Unele pompe de injecie cu distribuitor sunt capabile s controleze avansul la injecie , iniial
mecanic apoi electric cu ajutorul unei valve solenoide .
n timpul funcionarii la rece a motorului temperatura din camera de ardere nu atinge ntotdeauna
valoarea necesar autoaprinderii amestecului carburant, i de aceea perioada arderiibcreste existnd
posibilitatea ca debutul arderii s se produc dupa P.M.S. al motorului. Pentru a compensa acest efect
se apeleaz la creterea avansului la injecie procedeu numit supracalare.
Avansul la injecie
Cea mai nalt temperatur apare la comprimare nainte ca pistonul s ajung la PMI . Dac arderea
ncepe nainte cu mult de PMI , presiunea de ardere se ridic rapid i se comport ca o for de
ncetinere a cursei pistonului . Cldura pierdut n proces diminueaz eficiena motorului i prin
urmare crete consumul de combustibil . Din cauza presiunii ridicate care s-a format la compresie face
ca arderea s fie mai zgomotoas .
Un avans al injecie mrete temperatura n camera de ardere . Ca rezultat emisiile de NOx cresc ,
dar emisiile de HC sunt mai mici aa cum se poate observa n figura 1 .

Figura 1

Creterea avansului la injecie face ca procesul de vaporizare s se realizeze la presiuni i temperaturi

mai ridicate , ceea ce crete viteza procesului de vaporizare , dimensiunea nucleului jetului mai mic
La motoarele diesel supraalimentate scderea avansului la injecie este limitat datorit necesri
protejrii turbinei .
Minimizarea fumului albastru i alb are nevoie de un avans la injecie i/sau o preinjecie atunci cnd
motorul este rece .

Retararea
O retarare a injeciei la sarcini foarte mici poate s aib ca rezultat o ardere incomplet i prin urmare
emisiile de hidrocarburi nearse i monoxid de carbon deoarece temperatura n camera de ardere scade .
Se face un compromis ntre consumul de combustibil i emisiile de hidrocarburi , ct i intre fumul
negru i emisiile de NOx , acestea cer compromisuri i tolerane foarte mici atunci cnd se modific
avansul la injecie .
Pe max scade cu 20 % ceea ce face ca intensitatea fumului s scad cu 66 % i mirosul cu 33 % .

Bibliografie :
1.Diesel Engine Management Konrad Reif
2.Handbook of diesel engines Klaus Mollenhauer
3.Curs Protejarea Mediului i a resurselor Cristian Andreescu