Formacin CESVIMAP

SISTEMA DE
SUSPENSIN.
AVERAS
03.MC.04.06

Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

ndice
1. Misin de la suspensin ........................................................................................ 3
2. Elementos de la suspensin ................................................................................. 4
3. Sistemas de montaje ........................................................................................... 18
4. Deteccin de averas .......................................................................................... 29

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1. Misin de la suspensin
El sistema de suspensin de un automvil se encarga de hacer ms cmoda
la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se
transmitan a la carrocera. Adems, contribuye a la estabilidad del vehculo,
manteniendo en contacto las ruedas con el terreno, mejorando la adherencia
y la respuesta de la direccin.

Sistema de suspensin de un vehculo

Para cumplir estos objetivos, la suspensin deber tener dos propiedades

importantes: elasticidad, que evita que las desigualdades del terreno se
transmitan al vehculo en forma de golpes secos; y amortiguacin, que
impide un balanceo excesivo de la carrocera y mantiene los neumticos en
contacto con el terreno.

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2. Elementos de la suspensin
Todo sistema de suspensin debe disponer de un conjunto elstico,
formado por ballestas, muelles helicoidales o barras de torsin y otro de
amortiguacin, formado por los amortiguadores.
Adems, dispone de otros elementos constructivos, como los silentblocks,
brazos, rtulas, etc., y elementos que mejoran el comportamiento de la
suspensin, como barras estabilizadoras, tirantes de reaccin, barras
transversales, etc.

2.1. Elementos elsticos de la suspensin

En la actualidad, se utilizan tres tipos de elementos elsticos:
a) Ballestas.
b) Muelles helicoidales.
c) Barras de torsin.
Estos elementos impiden que las oscilaciones del terreno se transmitan a la
carrocera en forma de golpes, mejorando el confort. Adems, mantiene las
ruedas en contacto con el terreno, mejorando la estabilidad y la capacidad
para dirigir el vehculo.

2.1.1. Ballestas
Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas (1) o lminas de
acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2), que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el
peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en
sus extremos, formando unos ojos en los que se montan unos casquillos (3)
para su acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o
bulones. El nmero de hojas y su espesor est en funcin de la carga que
han de soportar. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo
pasante con tuerca, llamado capuchino (4).

Ballesta
4

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La suspensin por ballestas suele emplearse en vehculos dotados de

puentes delantero y trasero rgidos.

1.
2.
3.
4.

Ballesta
Semieje derecho
Diferencial trasero
Semieje izquierdo

Suspensin trasera de eje rgido y ballestas

La ballesta, que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse recta al subir la

rueda con las desigualdades del terreno, aumentando con ello su longitud.
Por este motivo, su unin al chasis deber disponer de un sistema que
permita su alargamiento. Generalmente, este dispositivo se coloca en la
parte trasera de la ballesta y consiste en la adopcin de una gemela que
realiza la unin al chasis por medio de un tornillo pasante. Adems, en el ojo
de la ballesta, se coloca un casquillo elstico llamado silentblock, formado
por dos manguitos de acero unidos entre s por un casquillo de caucho, que
se interpone a presin entre ambos. De esta manera, el silentblock acta
como articulacin para movimientos pequeos, como los de la ballesta en
este lugar, sin que se produzcan ruidos ni requiera engrase.

1.
2.
3.
4.
5.

Ballesta
Soporte fijo
Soporte mvil o gemela
Eje
Silentblock

Montaje de la ballesta

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Esta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las

variaciones de curvatura, que se producen por las oscilaciones a que est
sometida durante la marcha del vehculo.

2.1.2. Muelles helicoidales

Estn construidos por una varilla de acero de dimetro comprendido,
generalmente, entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de hlice. Sus espiras
extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en al zona
superior como en la inferior. El dimetro del muelle vara en funcin de la
carga que ha de soportar.

Muelles helicoidales

La flexibilidad del muelle est en funcin del dimetro de la varilla utilizada,

del nmero de espiras, del ngulo de inclinacin de las misma, del dimetro
del muelle y de la calidad del acero empleado para su construccin.

Caractersticas constructivas de un muelle

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Variando sus caractersticas constructivas, se puede conseguir que la

suspensin se comporte de diferentes maneras. Por ejemplo, con la
utilizacin de muelles helicoidales cnicos, en los que el dimetro de las
espiras va disminuyendo progresivamente de un extremo a otro, se consigue
flexibilidad progresiva, a medida que se comprime el muelle.

2.1.3. Barras de torsin

La introduccin de nuevos materiales ha permitido sustituir las ballestas y
los muelles helicoidales por las barras de torsin.
Su funcionamiento est basado en el principio de que, si a una varilla de
acero elstico, sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un
esfuerzo de torsin, la varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma
primitiva, por su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsin.
El montaje de estas barras sobre el vehculo se realiza fijando uno de sus
extremos al chasis o a la carrocera, de forma que no pueda girar en su
soporte; en el otro extremo, se coloca una palanca solidaria a la barra, unida
en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando sta suba o baje por efecto
de las desigualdades del terreno, se producir en la barra un esfuerzo de
torsin, cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.

Principio de funcionamiento de una barra de torsin

Las barras longitudinales se pueden disponer paralelamente al eje
longitudinal del vehculo o transversalmente.

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Barra de torsin longitudinal

Barra de torsin transversal

2.2. Elementos de amortiguacin de la suspensin

Estos elementos se encargan de absorber las oscilaciones de los muelles,
evitando que se transmitan a la carrocera, convirtiendo en calor la energa
recogida de la masa oscilante.
Cuando el vehculo encuentra un obstculo o un bache, la rueda comprime o
alarga el muelle, recogiendo ste la energa producida en la oscilacin, pero,
al no tener capacidad de absorcin, devuelve la energa inmediatamente,
rebotando sobre la carrocera, ya que es el nico elemento mvil del
sistema. Este rebote en forma de oscilaciones es el que tiene que frenar el
amortiguador, recogiendo en primer lugar el efecto de compresin y luego
de extensin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos.

2.2.1. Amortiguadores
Los amortiguadores se pueden clasificar en diferentes tipos:
a) Segn su sentido de trabajo:
1. Amortiguadores de simple efecto: slo amortiguan en un sentido.
2. Amortiguadores de doble efecto: amortiguan en extensin y
compresin
b) Segn el fluido de amortiguacin
1. Amortiguadores de gas.
2. Amortiguadores hidrulicos.

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Componentes del amortiguador hidrulico

Los amortiguadores hidrulicos de doble efecto, y telescpicos,

actualmente los ms utilizados, se componen de dos tubos concntricos (8 y
5), sellados por el extremo superior con el retn (2), a travs del cual pasa el
vstago (9), determinado en el extremo de fuerza por el anillo (1), que se
une al bastidor, y que lleva un tercer tubo abierto (3), denominado
cubrebarros. El vstago (9) termina en el pistn (4), con orificios calibrados y
vlvulas dentro del tubo interior (8). En el extremo del tubo interior (8) se
encuentran las vlvulas de amortiguacin (6) en compresin. El
amortiguador se une por articulacin de fijacin (7) al eje o rueda.
Los elementos ms importantes son:

El pistn (4), que sirve para controlar los esfuerzos de frenado en

extensin.

Las vlvulas (6), que sirven para controlar los esfuerzos de frenado en
compresin.

El retn (2), que sirve para evitar la fuga del aceite.

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Su funcionamiento es el siguiente: cuando el amortiguador se comprime,

parte del aceite que se encuentra en la cmara intermedia (8) pasa a la
cmara superior (3), a travs de las vlvulas (7) situadas en el pistn. El
resto del aceite pasa a la cmara inferior (6), a travs de las vlvulas (9),
que limitan el paso de aceite, amortiguando la compresin.

Funcionamiento de un
amortiguador hidrulico de
doble efecto
Cuando se produce el efecto de expansin, el aceite pasa de la cmara
superior y de la cmara inferior a al cmara intermedia, a travs de las
vlvulas (7) y (9). El paso por las vlvulas (7) provoca el efecto de
amortiguacin en expansin.
La diferencia que existe con respecto a los amortiguadores de simple efecto
consiste en que estos ltimos slo amortiguan en un sentido; es decir,
cuando se produce el efecto de expansin o compresin (depende del
sentido de amortiguacin), el aceite situado en las cmaras no circula a
travs de los pasos calibrados; por tanto, no amortiguan en uno de los
sentidos.

10

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El amortiguador de gas se basa en el principio del movimiento de un pistn

en un tubo lleno de aceite, que, en uno de los extremos, tiene una pequea
cantidad de nitrgeno a alta presin (25 bares). Un pistn flotante separa el
gas del aceite, evitando que ambos se mezclen (ver dibujo componentes del
amortiguador de gas).

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Articulacin de fijacin
Retn
Tubo exterior
Vlvula del pistn
Tubo interior
Pistn flotante
Articulacin de fijacin
Gas (nitrgeno)
Vstago

Componentes del
amortiguador de gas

El funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente:

Cuando el pistn (2) desplaza el aceite (3) durante la compresin, este
aceite comprime un poco ms el nitrgeno (5). El gas se ve, por tanto,
sometido a variaciones de volumen, actuando como un muelle.
La presin continua ejercida por el gas sobre el aceite, por medio del pistn
flotante (4), asegura una respuesta instantnea y un funcionamiento ms
silencioso de las vlvulas del pistn. Adems, esta presin evita los
fenmenos que provoca la aparicin de espuma en el aceite, que pueden
hacer, momentneamente, ineficaz la amortiguacin.

11

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Funcionamiento de un
amortiguador de gas

2.3. Otros elementos de la suspensin

El resto de los elementos que componen la suspensin se puede dividir en:
a) Elementos que mejoran el comportamiento de la suspensin:
1. Barras estabilizadoras
2. Tirantes de reaccin
3. Barras transversales
b) Elementos constructivos:
1.
2.
3.
4.

Brazos articulados
Manguetas
Rtulas
Silentblocks

12

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2.3.1. Barras estabilizadoras

Cuando el vehculo toma una curva, la accin de la fuerza centrfuga carga
el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual, la carrocera
tiende a inclinarse hacia ese lado, con peligro de vuelco.

Principio de funcionamiento de la barra estabilizadora

Para evitar que suceda, se montan barras estabilizadoras sobre los ejes,
que consisten, esencialmente, en una barra de acero elstico, cuyos
extremos se fijan a los soportes de suspensin de las ruedas; de esta forma,
al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir,
se crea un par de torsin en la barra que absorbe el esfuerzo e impide que
la carrocera se incline a un lado, mantenindola estable. El mismo efecto se
produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstculo,
creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsin en la barra que hace que
la carrocera se mantenga en posicin horizontal.
Para la suspensin delantera, el montaje se puede realizar de dos formas:
anclando los extremos de la barra a los brazos de suspensin o mediante
bieletas a las columnas de suspensin (para suspensiones McPherson),
tambin a los brazos de suspensin. Adems, la barra se sujeta a la
carrocera por silentblocks.

13

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1.
2.
3.
4.

Brazo articulado
Barra estabilizadora
Anclaje
Bieleta

Sistemas de montaje de la barra estabilizadora

La barra estabilizadora acta, asimismo, con el vehculo en lnea recta,

evitando los balanceos laterales; por ello, tambin recibe el nombre de
barra antibalanceo.

2.3.2. Tirantes de reaccin

Son barras de acero que se encargan de sujetar longitudinalmente los
elementos de la suspensin, evitando que, en las aceleraciones o frenadas,
el conjunto de suspensin se desplace hacia delante o hacia atrs.
En las suspensiones, acompaan a los brazos articulados tipo barra o a los
ejes rgidos.

Tirante de reaccin (rojo)

14

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2.3.3. Barras transversales

Son barras de acero que se encargan de sujetar transversalmente las
suspensiones por eje rgido, evitando que se desplace el eje en las curvas.
Adems, deben permitir las oscilaciones del puente para conseguir la
amortiguacin.

Barra transversal (rojo)

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2.3.4. Brazos articulados

Se sitan entre la carrocera y la mangueta, pudiendo montarse sobre la
parte superior o inferior de la suspensin. Su misin es mejorar el guiado del
neumtico y permitir su oscilacin.

1.

Brazo articulado
Se fabrican de chapa de acero, ya sean en forma de tringulo o tipo barra.
La sujecin a la carrocera se efecta mediante silentblocks (1) y, a la
mangueta, mediante rtulas (3).

2.3.5. Mangueta
Sirve de apoyo a las ruedas directrices y las permite girar. La unin de la
mangueta con el resto de los elementos de la suspensin se realiza,
normalmente, por medio de dos rtulas, que posibilitan el movimiento de
orientacin de las ruedas, a la par que los movimientos verticales causados
por la suspensin.
Estos elementos se fabrican en acero de alta resistencia al choque.

2.

Montaje de las manguetas

16

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2.3.6. Rtulas
Son elementos de unin que posibilitan el giro de las piezas en varias
direcciones. Estn constituidos por una bola de acero, alojada en el interior
de un cuerpo metlico por medio de dos soportes de nilon, que permiten el
giro de la bola por la accin del vstago unido a ella. Adems, disponen de
un muelle, que hace que la bola se ajuste a sus soportes sin holguras. El
vstago va roscado por su parte superior con una tuerca almenada, que lo
sujeta a los elementos de la suspensin. La tuerca va asegurada mediante
un pasador para evitar que se afloje.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Vstago
Guardapolvos
Cabeza
Bola
Soportes
Juntas de estanqueidad

Elementos de la rtula

2.3.7. Silentblocks
Son elementos elsticos de unin fabricados de caucho, que absorben las
vibraciones de la suspensin y evitan que se transmitan a la carrocera. Slo
permiten el giro de los brazos de la suspensin.

Silentblock
17

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3. Sistemas de montaje
Segn el tipo de elementos empleados y de su forma de montaje, existen
varios sistemas de suspensin, todos ellos basados en el mismo principio de
funcionamiento: un sistema elstico y otro de amortiguacin.

3.1. Suspensin delantera independiente

Actualmente, la mayora de los vehculos han adoptado, para las ruedas
delanteras, la suspensin independiente en cada rueda, que impide que se
comuniquen de un rueda a otra los choques y vibraciones, permaneciendo
en mejor contacto con el terreno, cualesquiera que sean las oscilaciones de
la carrocera.
Entre los sistemas ms empleados en la actualidad para las ruedas
delanteras, se pueden destacar los siguientes:
-

Suspensin por trapecio articulado.

Suspensin tipo McPherson.
Suspensin de doble tringulo de pivote desacoplado

3.1.1. Suspensin por trapecio articulado

Este tipo de suspensin est formado por los brazos (A) y (B),
articulados por un extremo al chasis en los ejes de giro (C) y (D),
mediante silentblocks, y por el extremo opuesto a la mangueta (E), con
interposicin de las rtulas (F) y (G), sobre las que la mangueta puede
girar para orientar la rueda. La rueda se monta en el cubo de rueda.
Entre el brazo (2) y el chasis, se interpone el muelle (H), que absorbe
las irregularidades de la carretera. Por su interior, pasa el amortiguador
(I), que se une tambin al brazo (B) y al chasis por medio del soporte
(K). El brazo inferior, al ser tipo barra, debe ir posicionado
longitudinalmente al vehculo con la ayuda de un tirante de reaccin (J).

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Suspensin por trapecio articulado

Cuando la rueda sube, debido a las desigualdades del terreno, levanta la

mangueta (E), que eleva los brazos (A) y (B) por sus extremos (F) y (G). El
movimiento del brazo (B) comprime el muelle (H), que se opone a este
movimiento. El amortiguador (I) atena las oscilaciones debidas al disparo
del muelle cuando la rueda pasa el obstculo que la oblig a levantarse.
Una variante de este sistema de suspensin es aquella en la que el conjunto
muelle-amortiguador se sita entre el brazo oscilante superior y la
carrocera.
Esta disposicin se emplea para poder acoplar un rbol de transmisin, en
los vehculos con traccin delantera.
En la figura siguiente pueden verse las articulaciones (A) y (B) de los brazos
oscilantes, fijadas al chasis, y la unin de la mangueta (E) a ellos, por medio
de las rtulas (C) y (D). El amortiguador (G) se fija al brazo superior por
medio de la articulacin elstica (H), mientras que el extremo superior se fija
a al carrocera en (F), por medio de anillos de caucho. El muelle de
suspensin se apoya tambin en la carrocera en su extremo superior,
mientras por el inferior lo hace en el plato (I), soldado a la carcasa del
amortiguador.

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Variante de la suspensin por trapecio articulado

3.1.2. Suspensin del tipo McPherson

Este es el sistema ms utilizado en la actualidad para la suspensin
delantera independiente. Consiste en un brazo inferior (1), que se
articula por un extremo al chasis en (A) y por el otro a la mangueta (2),
con interposicin de una rtula. La parte superior de la mangueta, en
vez de unirse a otro brazo como en el sistema anterior, lo hace aqu al
tubo (3), que constituye el amortiguador, el cual dispone de un plato
soporte (4) en el que se apoya el muelle (5), que se acopla, por su parte
superior, en el platillo (6), sujeto a la carrocera por medio de la fijacin
superior del amortiguador, con interposicin del taco elstico (7). De
esta manera, los movimientos verticales de la rueda son absorbidos por
el muelle, cuyas oscilaciones atena el correspondiente amortiguador.
Este sistema tiene la ventaja de que el ngulo que forman las ruedas
con el suelo vara muy poco en cualquier circunstancia.

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Suspensin de tipo McPherson

Otra caracterstica importante es que el conjunto formado por el
amortiguador y el muelle gira al orientarse la rueda, dado su enlace directo
con el portamangueta. Por esta razn, se hace necesario disponer de un
cojinete axial en el extremo superior del amortiguador, en el acoplamiento a
la carrocera.

3.1.3. Suspensin de doble tringulo de pivote desacoplado

Esta nueva suspensin es una variante de la de trapecio articulado en el
que la mangueta se divide en dos piezas, la mangueta propiamente y el
portamangueta, que se ancla a los brazos de suspensin.

a. Movimiento de bombeo
b. Movimiento de giro de las
ruedas

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Suspensin de doble tringulo de pivote desacoplado

1. Brazo superior
2. Portamangueta
3. Mangueta
4. Rtula
5. Brazo inferior

3.2. Suspensin trasera

Existen tres formas de suspensin para las ruedas traseras.
a) Suspensin con eje rgido
b) Suspensin con eje torsional o semirrgido
c) Suspensin independiente

3.2.1. Suspensin con eje rgido

En este sistema, se dispone de un eje trasero rgido (1) con suspensin
por muelles helicoidales (2), amortiguadores (3) y barras de torsin (4).
En estos casos, se hace imprescindible el montaje de unos tirantes (5),
que enlazan el eje trasero con la carrocera para mantenerlo en
posicin. Completa el sistema un brazo central (6) unido tambin a la
carrocera, que limita los movimientos transversales del eje, pero que
permiten su movimiento de amortiguacin. Estos tres brazos disponen
de articulaciones elsticas en las uniones al eje y a la carrocera, que
permiten los movimientos verticales, sin que se produzcan ruidos y sin
necesidad de engrase.

22

Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

Suspensin de eje rgido y muelles helicoidales

3.2.2. Suspensin con eje torsional o semirrgido

En este sistema, los brazos (1) y (2) forman cuerpo con la traviesa (3) y
el conjunto se fija al chasis en los puntos (4) y (5), con interposicin de
casquillos elsticos de gran flexibilidad y tamao. En los extremos
posteriores de ambos brazos se acoplan los conjuntos de muelle y
amortiguador (6), que realizan la funcin de suspensin. Con este
sistema se dispone, al mismo tiempo, de la robustez de un eje trasero
rgido y de la elevada sensibilidad de una suspensin independiente. La
traviesa (3) que enlaza ambos brazos trabaja a torsin, realizando una
funcin estabilizadora en la marcha del vehculo.

Suspensin trasera de eje semirrgido

23

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3.2.3. Suspensin trasera independiente

Los sistemas de suspensin independiente se basan en la utilizacin de
brazos o tirantes y muelles helicoidales o barras de torsin y
amortiguadores en diferentes combinaciones, entre las que se
encuentran:

Brazos oscilantes y muelle

Brazos oscilantes y McPherson
Brazos oscilantes y barras de torsin
Multibrazo

3.2.3.1.

Suspensin de brazos oscilantes y muelle

Este sistema est compuesto bsicamente por tres elementos: un

amortiguador (1), un muelle helicoidal (2) y un brazo articulado (3).
El brazo va sujeto a la carrocera mediante dos silentblocks (4), que
permiten el giro. El amortiguador y el muelle se sujetan al brazo y a
la carrocera, pudiendo ser concntricos o desplazados.

Suspensin de brazo oscilante y muelle

Si el vehculo dispone de traccin trasera, se le aade un subchasis (2) para

sujetar el diferencial trasero (1), pero el sistema de suspensin no vara. El
subchasis servir, a su vez, como soporte de los brazos de suspensin.

24

Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

Suspensin de brazo articulado con traccin trasera

Existen dos variantes de este sistema, en funcin de la posicin del eje de

giro del brazo; si es perpendicular al eje del vehculo, se denomina
suspensin arrastrada; si el eje es inclinado, se trata de una suspensin
semiarrastrada.

Suspensin arrastrada

Suspensin semiarrastrada

25

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3.2.3.2.

Suspensin de brazos oscilantes y McPherson

Este sistema es una variante del anterior, caracterizado por la

disposicin de muelles helicoidales y amortiguadores en un montaje
tpico McPherson.

1.
2.

Brazos
Columnas

Suspensin trasera independiente McPherson

3.2.3.3.

Suspensin de brazos oscilantes y barras de torsin

En este sistema, se sustituyen los muelles helicoidales por barras

de torsin independientes para cada rueda. Se compone de un
brazo oscilante (1) fijado al tubo (2), que se articula y une la chasis
por medio de los soportes (3 y 4). En el interior del tubo (2) se aloja
la barra de torsin (5), unida al propio tubo, por un extremo, y por el
otro se fija al soporte (6) por medio de uniones estriadas. Este
soporte, a su vez, est anclado al chasis.

26

Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

Suspensin trasera independiente de

brazos oscilantes y barras de torsin

En otros casos, las barras de torsin de ambos lados quedan en

prolongacin una de otra, emplazadas en el interior del eje trasero, formado
por dos tubos (5 y 7), que se incrustan uno en el otro, apoyndose en los
cojinetes de friccin (9 y 10). Cada tubo se une a uno de los brazos de
suspensin (1 y 3), que se articulan en los soportes (4 y 8) por medio de
casquillos elsticos. Estos soportes, a su vez, estn fijados al chasis y a
ellos se estran las barras de torsin (2 y 6) por su extremo exterior, mientras
por el interior se estran a sus respectivos tubos.

Suspensin trasera de barras de torsin en prolongacin

27

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3.2.3.4.

Suspensin multibrazo

El trmino multibrazo indica que la suspensin tiene varios brazos o

elementos de sujecin. Los sistemas multibrazo son esencialmente
paralelogramos deformables; es decir, sistemas en los que la rueda
est unida al bastidor en distintos niveles.
Con este tipo de suspensin, se obtienen las siguientes ventajas:

Menor inclinacin de la carrocera en las curvas

Mayor adherencia, al modificar constantemente su ngulo de
cada, proporcionando mayor contacto con el asfalto.

En la figura siguiente, se representa una suspensin en la que la

posicin de la rueda se consigue mediante cinco brazos dispuestos
en dos niveles horizontales. El nivel superior consta de dos brazos
de barra (brazos 3 y 4), cuya funcin es proporcionar rigidez a la
cada cuando el vehculo est sometido a fuerzas laterales. El nivel
inferior se compone de un brazo triangular (brazos 1 y 5) y de un
brazo de barra (brazo 2), cuya funcin consiste en controlar la
convergencia de las ruedas, al ejercerse fuerzas longitudinales y
laterales.

Suspensin trasera multibrazo

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Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

4. Deteccin de averas en amortiguadores

A continuacin se detallan las averas ms comunes en amortiguadores y su
posible procedencia.
Los casos ms habituales de averas en amortiguadores son:

4.1

Amortiguadores con fugas.

Ruidos.
Roturas.

Amortiguadores con fugas

La presencia de grasa en un amortiguador no tiene por qu se indicio
de un defecto, ya que todos los amortiguadores sudan, facilitando el
engrase de la junta del vstago.
Para diferenciar si la presencia de grasa se debe a un defecto o a un
estado normal, ser necesario tocar la grasa para verificar que se
encuentra seca. El efecto contrario indicara una fuga en el sistema. Si
an existen dudas, se debe limpiar la zona y realizar una nueva
inspeccin pasados unos das

Aspecto visual

Descripcin

Causas

- Amortiguador con
fugas y prdida de
fuerza
amortiguadora

- Juntas del vstago desgastadas por

el largo funcionamiento
- Juntas del vstago desgastadas por
condiciones de utilizacin severas
- Juntas del vstago desgastadas por
presencia de arena o suciedad

- Capa cromada
desgastada por el
roce

- Excesivo esfuerzo del amortiguador

ya montado
- Puntos de fijacin erroneos que
hacen que el amortiguador trabaje
forzado
- Desgaste de la junta y de la gua del
vstago

29

Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

Aspecto visual

Descripcin

Causas

- Vstago deteriorado
al sujetarlo con
alicates durante el
montaje del
amortiguador

- La aspereza del vstago provoca el

rasgado de la junta y la fuga de
aceite

- Amortiguador con
manchas de aceite

- Si no son en exceso la presencia de

manchas es normal debido a la
lubricacin de la junta

- Pintura de bajos en
el amortiguador y
fugas de aceite por
sobrecalentamiento

- La pintura de proteccin de bajos

puede confundirse con un
amortiguador con fugas. Limpiar y
controlar posteriormente.

- Tope de compresin
desgastado

- La fuga de aceite de un
amortiguador provoca el desgaste
prematuro de los topes
- Sobrecarga
- Suciedad

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Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

4.2

Ruidos

La presencia de ruidos en el sistema de suspensin implicar la revisin de

todos aquellos elementos del sistema que posean gomas, tales como
trapecios, rtulas, barras estabilizadoras, etc, que puedan encontrarse en
malas condiciones.

Aspecto visual

Descripcin

Causas

- Holguras en
articulaciones o
gomas
excesivamente
pretensadas

- Montaje incorrecto de piezas

- No se han respetado los pares de
apriete

- Roces en el
suplemento de la
pata telescpica

- Par de apriete insuficiente

- Se han utilizado suplementos
usados
- Falta de juntas de montaje

- Ruidos y golpeteos
en las articulaciones

- Articulaciones de goma desgastadas

por el uso normal.
- Desgaste por suciedad y arena
- Conduccin con altura de la
carrocera superior a lo normal

- Aplastamiento de las
roscas

- Par de apriete insuficiente

- Holgura entre el casquillo y el final
de la rosca

- Ruidos de escape
de aire

- Rotura o falta de la caperuza de

recubrimiento del amortiguador

31

Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

4.3

Roturas

La presencia de roturas suele indicar un mal montaje o que el vehculo ha

sufrido un impacto que ha afectado al sistema de suspensin
Aspecto visual

Descripcin

Causas

- Amortiguador
bloqueado

- Vstago doblado
- Excesiva tensin (accidente)

- Articulacin partida

- Excesivo par de apriete aplicado.

- Amortiguador montado con excesiva
tensin

- Articulacin
agrietada o rota

- Ajuste incorrecto de altura de los

resortes presurizados
- Sobrecarga
- Accidente
- Tope de carrera de flexin averiado

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