La motoarele pe benzin arderea amestecului aer-carburant este iniiat de o surs

extern. Sursa aprinderii amestecului este generat de bujie. Aceasta produce o scnteie care
aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere. Poziionarea bujiei n camera de ardere
trebuie optimizat astfel nct s faciliteze aprinderea amestecului aer-combustibil.

Fig 1.1 Buji

Aprinderea n motoarele pe benzin este electric. La pornirea motorului, energia

electric este furnizat de bateria de acumulatori iar n timpul funcionrii motorului
de alternator. Tensiunea electric de la baterie este multiplicat de bobinele de inducie care,
mai departe alimenteaz bujiile.

Fig 1.2 Scnteia generat ntre electrozii bujiei

La motoarele moderne calculatorul de injecie controleaz generarea periodic a scnteii

pentru fiecare cilindru (bujie) n parte. Energia electric coninut n scnteie conduce la iniierea
arderii amestecului aer-carburant.
Bujia este fabricat din materiale metalice, ceramice i sticl. Prile principale ale bujiei
sunt:

terminalul

(conectorul),

izolatorul

ceramic

electrozii.

Bujia

se

fixeaz

n chiulasa motorului prin nfiletare. Electrozii ptrund n camera de ardere iar terminalul este
cuplat la bobinele de inducie
Pe scurt, bujia conine doi electrozi, separai de un izolator, ntre care se formeaz o
scnteie. Electrodul negativ este de fapt corpul bujiei, conectat prin intermediul chiulasei la
borna negativ a bateriei (mas), iar electrodul pozitiv este central i conectat la bobina de
inducie.

1.

Terminal

2.

izolator terminal (zon ondulat)

3.

izolator terminal (zon neted)

4.

element de etanare

5.

izolator electrod

6.

sticl conductoare

7.

carcas metalic

8.

garnitur metalic

9.

nucleu de cupru

10.

distana ntre electrozii bujiei (ntrefier)

11.

electrozi (pozitiv i negativ)

Fig 1.3 Componente bujie

Fig 1.4 Bujie (radiografie)

Terminalul se conecteaz prin intermediul unui cablu de nalt tensiune la bobina de

inducie. Sistemele de aprindere de ultim generaie conin cte o bobin de inducie pe fiecare
cilindru. La acest tip de sistem de aprindere bobina de inducie se monteaz direct pe bujie.
Izolatorul este un material ceramic pe baz de oxid de aluminiu (Al2O3). Acesta are
rolul de a izola din punct de vedere electric cei doi electrozi ai bujiei. Terminalul este conectat,
din punct de vedere electric, la electrodul central prin intermediul unei sticle conductoare.
Diferena mare de tensiune care este produs ntre cei doi electrozi duce la apari ia
scnteii. Tensiune electric trebuie s fie suficient de mare pentru a strpunge ntrefierul dintre
cei doi electrozi. Valoarea tensiunii electrice necesar pentru producerea scnteii poate ajunge i
la 20.000V. Cu ct distana ntre cei doi electrozi este mai mare cu att tensiunea necesar
pentru strpungerea ntrefierului crete.
Bujia trebuie s asigure, pe o durat de utilizare ct mai mare, urmtoarele:
o

pornire la rece facil

aprindere la fiecare ciclu motor (pentru evitarea rateurilor de combustie)

funcionare n condiii de temperatur i presiune extreme

n timpul duratei de via a bujiei electrozii se uzeaz datorit:

o

eroziunii, cauzat de scnteie

coroziunii, cauzat de solicitrile termice i chimice

Cu ct uzura este mai mare cu att tensiunea electric necesar producerii scnteii este mai mare.
Din acest motiv forma i numrul electrozilor sunt parametrii care contribuie la calitatea
scnteii i implicit a arderii amestecului aer-combustibil.

Valorile uzuale pentru ntrefier se situeaz n jurul valorilor 0.7 ... 1.2 mm. Acest distan este
specific fiecrui motor i este specificat n manualul de ntreinere al automobilului.
Temperatura de funcionare a bujiei are un rol decisiv asupra fiabilitii acesteia. Partea de
material izolator (ceramic) care intr n camera de ardere trebuie meninut la temperaturi ntre
500 i 900 C.

Starea vizual a bujiei

Diagnosticarea motorului
Funcionare normal
Izolatorul are culoare alb-gri sau gri-glbui spre maro.
Motorul funcioneaz n parametrii. Plaja de
temperaturi corect. Amestecul i avansul la aprindere
sunt corecte. Sistemul de pornire la rece funcioneaz.
Nu sunt depuneri datorit aditivilor din benzin sau
uleiului. Motorul nu a funcionat supranclzit.

Depuneri de carbon
Izolatorul, electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu
particule de carbon, de culoare neagr i aspect de
catifea.
Cauze: amestec aer-combustibil incorect. Amestec prea
bogat: filtrul de aer foarte ncrcat, sistemul de pornire
la rece defect, bujie rece (incompatibil cu motorul)
Efecte: rateuri de combustie, dificulti la pornirea la
rece.
Reparaie: se ajusteaz amestecul aer-combustibil i
sistemul de pornire la rece, se verific filtrul de aer i
compatibilitatea termic a bujiei.
Depuneri de ulei
Izolatorul, electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu
particule de carbon, de culoare neagr i aspect lucios.
Cauze: prea mult ulei n camera de ardere. Nivelul
uleiului prea mare. Uzur excesiv la segmeni, cilindri
sau la ghidul supapei.
Efecte: rateuri de combustie, dificulti la pornire
Reparaie: revizie general motor, ajustare nivel ulei,
nlocuire bujii.
Depuneri de plumb
Izolatorul, electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu
o crust maro/glbuie cu poriuni verzui.
Cauze: carburantul conine aditivi pe baz de plumb.
Crusta apare datorit funcionrii motorului la sarcin
mare dup utilizarea ndelungat la sarcini medii.
Efecte: la sarcini mari ale motorului, crusta devine
conductiv i provoac rateuri de combustie.
Reparaie: nlocuire bujii.
Depuneri de plumb pronunate
Izolatorul, electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu
o crust consistent maro/glbuie cu poriuni verzui.
Cauze: carburantul conine aditivi pe baz de plumb.
Crusta apare datorit funcionrii motorului la sarcin
mare dup utilizarea ndelungat la sarcini medii.
Efecte: la sarcini mari ale motorului, crusta devine
conductiv i provoac rateuri de combustie.

Inlocuire bujie
https://www.youtube.com/watch?v=g2lPAUBk2ek
Cum functioneaza o bujie
https://www.youtube.com/watch?v=b2udCm7DMzU
https://www.youtube.com/watch?v=dea07uYGkps