Chiulasa este o pies static a motorului cu ardere intern, care, mpreun cu blocul

motor ipistonul, formeaz camera de ardere. Geometria chiulasei este extrem de complex
datorit rolului multi-funcional al acesteia. Chiulasa conine o parte a sistemului de
distribuie (supape, arcuri de supap, arbori cu came, culbutori i tachei), bujiile de aprindere i
cele incandescente i injectoarele(pentru motoarele cu injecie direct).

Foto: Chiulasa motorului Northstar 4.4L V8 Supercharged vedere a supapelor i a orificiilor de

evacuare
Sursa: GM
Datorita rolului funcional, chiulasa este supusa unor solicitri mecanice i termice intense .
Acesta trebuie s reziste forei de presiune a gazelor i a forei de strngere a uruburilor.
Chiulasa este supus unor tensiuni termice importante datorit inegalitii distribu iei termice n
corpul acesteia. Pentru a rspunde tuturor cerinelor din timpul funcionrii motorului, chiulasa
trebuie s ndeplineasc o serie de cerine:
o

rigiditate mecanic ridicat

rezisten termic ridicat

etaneitate fa de lichidul de rcire, gaze de admisie i evacuare, ulei de lubrifiere

distribuirea ct mai uniform a temperaturii

realizarea formei optime a camerei de ardere

mas redus

Foto: Chiulasa motorului VW de 1.8L, cu 4 cilindri i 2 supape pe cilindru

Sursa: Wikimedia Commons
1. guri de trecere a uruburilor de fixare
2. canale de curgere a lichidului de rcire
3. orificiu pentru bujie
4. suprafa a camerei de ardere
5. supap de admisie
6. supap de evacuare
7. suprafa de contact cu garnitura de chiulas
8. orificiu de curgere a gazelor de evacuare
9. orificiu de curgere a gazelor de admisie
10. urub de fixare a galeriei de evacuare

Prin intermediul orificiilor (1) chiulasa se fixeaz de blocul motor. Cuplul de strngere al
uruburilor precum i ordinea de strngere a acestora este deosebit de important pentru a nu
produce tensiuni mecanice care pot conduce la fisuri ale chiulasei.
Canalele de curgere ale lichidului de rcire (2) trebuie s asigure o rcire eficient a chiulasei,
mai ales n zona supapelor de evacuare, unde temperatura atinge valori maxime. Aezarea
supapelor n chiulas depinde de numrul de cilindri i de ordinea de aprindere a acestora. La
proiectarea motorului este de preferat ca supapele de evacuare s nu fie lng peretele despritor
a doi cilindri adiaceni, pentru a limita solicitrile termice. Temperaturile uzuale n zona supapei
de evacuare ating valori de 700 C.

Foto:

Distribuia

temperaturilor

chiulas

Sursa: mentor.com
Diametru orificiului supapei de admisie (5) este mai mare dect cel al supapei de evacuare (6).
Aceast diferen se datoreaz necesitii unei suprafee de curgere mai mare a aerului admis n
motor, mai ales la motoarele aspirate. La aceste tipuri de motoare aerul (amestecul aercombustibil) este tras n motor datorit depresiunii create de micarea pistonului n cilindru.
Contrar, gazele arse sunt evacuate facil, fiind mpinse de piston. Astfel, pentru a asigura o
umplere suficient a cilindrilor cu aer proaspt, diametrul orificiului de curgere al supapei de
admisie este mai mare dect cel al supapei de evacuare.

Foto: Camera de ardere din chiulasa fr supape motor Northstar 4.4L V8 Supercharged, 4
supape

pe

cilindru

Sursa: GM
La chiulasele din aliaj de aluminiu (majoritare n cazul automobilelor) supapele nu se a eaz
direct pe corpul chiulasei. Supapele se aeaz pe un scaun, care sunt de fapt inele presate n
chiulas. Pentru a asigura rezistena mecanica i termica necesar, scaunele supapelor se
confecioneaz din font sau oel aliat.
Geometria chiulasei depinde de tipul motorului (benzin sau diesel), forma camerei de ardere
(care depinde n principal de tipul injeciei), tipul sistemului de distribuie (OHV, OHC sau
DOHC), de traseul de curgere al gazelor (admisie i evacuare) i de sistemul de rcire.

Foto: Chiulasa motorului Northstar 4.4L V8 Supercharged vedere a orificiilor de admisie

Sursa: GM
Majoritatea motoarelor de automobile au chiulasa din aluminiu. Chiulasa din font de
utilizeaz cu precdere la autovehicule comerciale, de transport marfa sau persoane. Chiulasa din
aluminiu are avantajul unui coeficient mai mare de transfer termic (disip mai u or cldura),
mas mai mic i se prelucreaz mai uor. Chiulasa din aluminiu se fabric prin turnare la
presiune sczut, n forme ceramice sau metalice.

Foto: Chiulasa motorului Northstar 4.4L V8 Supercharged vedere a orificiilor de evacuare

Sursa: GM
Un motor cu ardere intern, rcit cu lichid, conine trei circuite care lucreaz cu fluide:
circuitul deadmisie/evacuare, circuitul de rcire i cel de ungere cu ulei. Toate aceste trei
circuite

se

intr

componena

chiulasei.

Din

acest

motiv

este

deosebit

de

important etaneitatea chiulasei pentru a nu permite interaciunea celor trei circuite.

De exemplu, ptrunderea uleiului n cilindri va conduce la arderea acestuia i la emisii
importante de fum albastru. De asemenea, contaminarea cilindrilor cu lichid de rcire va conduce
la uzura prematur a pieselor n micare (piston, segmeni) i la emisii de fum alb.
Etaneitatea chiulasei este asigurat de garnitura de chiulas. Aceasta se poziioneaz ntre
chiulas i blocul motor i are rolul de a etana diferitele circuite care fac parte din chiulas. Pe

lng asigurarea compresiei n cilindri i a etaneitii lichidului de rcire i a uleiului, garnitura

de chiulas trebuie s aibrezisten termic i mecanic ridicat.

Foto:

Garnitura

de

chiulas

motorului

Northstar

4.4L

V8

Supercharged

Sursa: GM
Garnitura de chiulas la majoritatea motoarelor moderne este confec ionat din mai
multe straturi metalice. Acestea sunt acoperite cu cauciuc sintetic, pe partea de contact cu
chiulasa i cu blocul motor, pentru a asigura adeziunea pe suprafa. n cazul n care blocul motor
este din font iar chiulasa din aluminiu, datorit coeficientului de dilatare diferit, la cre terea
temperaturii se produc tensiuni mecanice n chiulas. Pentru a permite dilatarea chiulasei,
independent de blocul motor, se practic o acoperire de teflonpe suprafeele de contact ale
garniturii, reducndu-se astfel solicitrile mecanice ale chiulasei.

Foto: Garnitura de chiulas a motorului Northstar 4.4L V8 Supercharged vedere straturi

Sursa: GM
Fiind piese statice, probabilitatea de defect a chiulasei i a garniturii de chiulas este destul de
mic. Totui este de preferat ca la intervale mari de utilizare a automobilului (aproximativ 7-10
ani sau 100.000 150.000 km) s se nlocuiasc garnitura de chiulas. Msura se dore te a fi
preventiv, pentru c, n cazul n care se deterioreaz garnitur de chiulas, uzura motorului
crete semnificativ sau chiar se produc defecte iremediabile ale motorului. De asemenea, o
atenie deosebit trebuie acordat fixrii chiulasei de blocul motor, la strngerea uruburilor s
se respecte ordinea i cuplul de strngere prescris de productorul auto. n caz contrar chiulasa
se poate fisura (la un cuplu de strngere prea mare sau ordine de strngere a uruburilor
incorect) sau etaneitatea poate fi compromis (la un cuplu de strngere prea mic).