Couronnement de Quai

Projet de Fin dEtude
EHTP - TECTONE
A mes Parents
A mon Frre
A ma Sur
A toute ma famille
A mes meilleurs amis
El Ouali.A
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Remerciements
Au terme de ce travail, je tiens remercier tous ceux qui ont contribu
la russite de ce travail.
Je saisis alors l'occasion pour adresser mes remerciements l'ensemble

du corps professoral de l'Ecole Hassania des Travaux Publics pour les efforts
qu'ils ont dploy pour nous assurer une formation de qualit
Je remercie, mes encadrants Mr Najib Cherfaoui, Mr Cherrabi, Mr
Sierge Paloumet, et Mr Housnni Elbakali, dabord pour avoir propos ce sujet et
puis pour mavoir permis de travailler dessus. Je les remercie encore pour leurs
prcieuse aide pendant la dure du travail ainsi que pour leurs conseils.
Je remercie aussi tous les gens de TECTONE et particulirement Mr A.

Moujane, qui mont aid par des conseils et des informations prcieuses.
Encore une fois, merci tous.
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Rsum :
Ce travail de fin dtude traite du dimensionnement des poutres de couronnement de
quai, situ dans le nouveau projet du terminal polyvalent de Jorf Lasfar de 310 ml.
Ce type dlment assure sa stabilit laide de son poids et le remblai quil reoit (sur
semelle arrire) et grce au frottement que mobilise chaque poutre au niveau de linterface
entre son appui et les blocs du mur de quai. Do limportance de vrifier les tats-limites
de rupture (glissement, renversement, et pivotement). Cette vrification se base sur une
tude des diffrents cas de charges auxquelles sera soumise la poutre, dite aussi poutre
daccostage, ds sa mise en service.
Dautre part, il sagit dvaluer le ferraillage laide des rgles de bton arm aux
conditions limites (B.A.E.L.91) de la poutre daccostage vis--vis de la totalit des efforts
quelle reoit.
. Grce au logiciel de calcul aux lments finis Effel, on arrive corrler les rsultats
manuels obtenus et de visualiser le comportement de notre lment en tout point, et
vrifier sa stabilit vis--vis des divers modes de ruptures par la dtermination des diffrents
facteurs de scurit.
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Sommaire
Remerciements2
Rsum3
Sommaire4
Introduction au PFE..6
Index des notations8
Partie I : Port de jorf Lasfar11

Port de Jorf Lasfar :11
I
I.1 Introduction :11
I.2 Topographie et Gotechnique de la rgion :..12
I.3 Conditions nautiques :..13
I.4 Infrastructure du port de JORF LASFAR :..13
I.5 Exploitation :.16
I.6 Donnes sur le trafic :..17
II Terminal Polyvalent de Jorf Lasfar :.18
II.1 Dragage et Droctage :.19
II.2 Construction du Quai 12,50 m / zh .20
II.3 Construction des cavaliers de fermeture du terre-plein :.21
II.4 Remblais pour Terre-plein et protections des talus rescinds :..23
Partie II : Hypothses de calcul..24
II
Intoduction :..25
IIII
La gomtrie du quai :..26
IIIIII Equipements du quai :..27
IIIIII..11 Caractristiques des matriaux utiliss :28
IIIIII..22 Bollards damarrage :..28
IIIIII..33 Efforts sur les rails de la voie de roulement des grues :29
Partie III : ETUDE DE STABILITE..31
II
Intoduction :.32
IIII Efforts agissant sur le quai :..35
IIII..11 Poids propre des poutres de couronnement:..35
IIII..22 Pousse du sol larrire du couronnement :36
IIII..33 Poids surfacique du remblais sur le rebords :38
IIII..44 pousse due aux surcharges :..38
IIII..55 Effort sur le bollard (ou effort damarrage):40
IIII..66 Efforts sur rails du couronnement :41
IIII..77 Efforts ds au gradient gradient thermique :42
IIII..88 Effort daccostage47
IIIIII Calcul aux lments finis :..48
IIIIII..11Introduction au logiciel de calcul Effel :...48
IIIIII..22Modle quivalent en lments finis :49
IIIIII..33Cas de charges et combinaisons sur Effel56
IIIIII..44 Stabilit de la poutre de couronnement vis--vis de lamarrage de 100t :70
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IIIIII..44..aa
IIIIII..44..bb
IIIIII..55
IIV
V
V
V
Partie
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Stabilit au soulvement70
Stabilit au pivotement.72
Coefficient de scurit au renversement.75
Conclusion..76
Ferraillage sur Effel...78
IV : FERRAILLAGE 93
II
II..11
Introduction :..94
Linventaire des efforts transmis :....95
II..11..aa La flexion :95
II..11..bb La torsion :...98
II..11..cc Leffort d au gradient thermique :..98
II..11..dd Le cisaillement :...99
II..22 Description gnrale du calcul :.99
II..33 Caractristiques gomtriques des sections :...99
II..33..aa La flexion :......99
II..33..bb La torsion :...100
IIII LE FERRAILLAGE :....102
IIII..11 Introduction :..102
IIII..22 La flexion :..103
IIII..22..aa
La flexion longitudinale :.103
IIII..22..aa..ii Poutre reposant sur deux blocs extrmaux :.103
IIII..22..aa..iiii Poutre reposant sur deux blocs centraux :.103
IIII..22..aa..iiiiii Flexion de la poutre encastre en ces extrmits. .106
IIII..22..aa..iivv
Flexion due au gradient thermique:107
IIII..22..aa..vv La flexion transversale :..110
IIII..22..bb
Le Cisaillement de flexion....112
IIII..22..cc
La torsion :..113
IIII..33
Sections adoptes :..114
IIII..44
Etude du clavetage :116
CONCLUSIONS ET RECOMANDATIONS.118
BIBLIOGRAPHIE120
Annexes..121
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Introduction :
Le Maroc dispose dune position gographique remarquable son dveloppement
conomique, aussi est-il que la longueur de ses ctes en fait un atout
maritime par
excellence.
Le secteur portuaire constitue une composante fondamentale dans le commerce extrieur
national notament grce limportance de la part des changes commerciaux du pays qui
transitent par voie maritime (plus de 95%). De plus les pouvoirs publics accordent de plus
en plus dimportance au dveloppement, la diversification et lextension des ports.
Actuellement, le Maroc dispose de 29 ports dont 12 de commerce ,12 de pche et 5 de
plaisance, alors quen 1961 il ne disposait que de 9 ports, pour la plupart dans un tat
embryonnaire.
Cesr dans cette envergure que le Gouvernement a pris des engagements pour mettre en
uvre les mesures en vigueur pour contribuer au renforcement et la modernisation des
infrastructures du pays. Ainsi on pourra doter lconomie marocaine dun outil
infrastructurel performant constituant un passage oblig ldification dune conomie
moderne et attractive, prparer le Maroc intgrer les zones de libres change et gagner
le pari de la mondialisation, de la globalisation et de la comptitivit.
Cest dans ce cadre que sinscrit le projet de construction du terminal polyvalent de Jorf
Lasfar : Rrependre un trafic en plein croissance -dont le port existant commence en tre
satur.
Le projet lanc par lODEP consiste en la construction dun linaire de quai de 309,45 ml
environ, avec un tirant deau dau moins 12,5 m et retenant un terre-plein de 9 ha environ.
ce quai doit permettre laccostage des navires de capacit atteignant 60 000 T(tirant deau
12,5 m).sous divers efforts extrieurs, ce quai assure sa stabilit par son poids propre
seulement.
En outre la garantie de la bonne tenue et de la durabilit de cet ouvrage passe avant tout par
une tude de stabilit tenant compte de la gomtrie du quai et des diverses charges
auxquelles il sera soumis pendant sa dure de vie.
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Le prsent projet consiste en ltude du couronnement du quai en tenant compte du gradient

de temprature .
Pour cela on a procd dans un premier temps, prsenter le port existant de Jorf Lasfar, et
le projet du terminal polyvalent de Jorf Lasfar.
Puis, on a expos les tapes qui ont men aux calculs de feraillage des poutres de
couronnement de lextension du terminal. La premire tape reprsente le calcul manuel des
diffrentes charges auxquelles seront soumises les poutres de couronnement. La seconde
tape est le calcul du feraillage consquent aux charges ainsi que la stabilit de chaque
lment poutre par la modlisation en lment finis avec le logiciel Effel.
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Index des Notations utilises :

: Angle de frottement interne du sol = 35
: Inclinaison de la pousse sur le parement en bton= 2/3 = 23,33
: Inclinaison du paroi interne du mur de soutnement.
i : inclinaison du talus par rapport lhorizontale.
Ka : coefficient de pousse
Pt(Z) : pousse du sol larrire du couronnement en fonction de la profondeur
Z
Pr : poids du remblais sur la semelle arrire du couronnement
Psurcharge : la pousse due aux surcharges
Cg : coefficient de scurit au glissement
Cr : coefficient de scurit au renversement
Ix : moment dinertie par rapport x
Iy : moment dinertie par rapport y
Iz : moment dinertie par rapport z
: aire du contour de torsion intrieure la ligne moyenne
p : primtre dlimitant
Jtorsion : constante de torsion
fc28 = 35 MPa : Rsistance caractristique du bton 28 jours
E= 3700*(fc28)^ (1/3) = 12100 MPa: Module de Young diffr du bton
Ei=11000*(fc28)^ (1/3) = 36000 MPa: Module instantan du bton
G : charges permanentes
Q : charges dexploitations de base
T : charge thermique (charge dexploitation daccompagnement)
Mu : moment ultime lELU
Mels : moment lELS
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Ast, i: section darmatures infrieure

Ast, s: section darmature suprieure
Tx(x,t) : temprature labscisse x et linstant t
jcd : vecteur densit thermique de conduction
e : la largeur utile du couronnement calculer
d : lment de volume compris entre x et x+dx
dm : masse de llment d
Q : chaleur absorbe par llment de volume d
Q(x) : densit de chaleur entrant dans x pendant dt
Q(x+dx) : densit de chaleur sortant de x+dx
: masse volumique du bton prise gale 2.45 t/m3
Cb : capacit calorifique massique du bton prise gale 880 J.kg-1. C-1
b : conduction thermique du bton prise gale 1.75 W.m-2. C-1
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Partie I:
PORT DE JORF
LASFAR
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I.Port de Jorf Lasfar :

I.1. Introduction :
Le port industriel de Jorf Jasfar est situ dix-sept kilomtre au sud de la ville dEL
JADIDA
et de cent kilomtre de Casablanca, il
a t conu pour lexportation
des
phosphates et des engrais. Il a t construit entre 1974 et 1982, date de la mise en exploitation
pour rependre la politique de dcentralisation de lconomie national et permettre le
dveloppement rgionale.il est desservi par diverses liaisons routires et ferroviaires.
Sont emplacement a t choisi afin de satisfaire des exigences imposes par son objectif ;
Premirement le port doit tre situer entre trois gisements de phosphate savoir le gisement
de Benguerir, Youssoufia et de Khouribga, deuximement il doit avoir une large potentialit
en terrains urbanisables et en ressources en eau, troisimement le port doit accueillir une
grande capacit de navires grands tirants deau (suprieur 11m) ce qui correspondait
parfaitement au site de port Jorf Jasfar.
(fig.1) Photo arienne du port
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En 1976 lappel doffre du projet a t lanc, aprs des tudes conomiques et techniques qui
ont dur 16 mois .le projet qui, a t attribu ladjudicataire pour un montant de 65 millions
de dollars, na connu le dmarrage officiel de ses travaux quen Mai 1978.
Quatre ans plus tard, le port reoit son premier navire pour un dchargement de
20 000 tonnes, cest ainsi que le trafic se dveloppe dans le port de Jorf Lasfar pour atteindre
en fin dcembre 2002 :
6.799.106 tonnes en impt et 3.530.216 tonnes en export, soit un total de 10.329.322 tonnes.
I.2 .Topographie et Gotechnique de la rgion :

La rgion comporte deux tages, un socle ancien constitu principalement de marnes calcaires
tandis que la bas-plateau est form de grs dunaires rcents (substatum favorable aux
fondations).
Du ct terre, la topographie est caractrise par une bande ctire basse, la fois rocheuse et
sableuse, de 300 m de largeur et un plateau uni trs vaste la cte +50 m, la transition se
faisant par une falaise pente adoucies.
cette configuration du relief en deux plateaux a permis le zonage suivant : le haut plateau
abritant les usines, la faisceau de voies ferres ainsi que les aires de stockage de minerais ; le
bas plateau, ntant pas assez large pour accueillir des industries chimiques, a t allou aux
activits spcifiquement portuaires.
I.3 .Conditions nautiques :

Houles : atteignent un maximum de 10m
Vents dominants : nord/nord ouest
Mare
Pleine mer de vives-eaux exceptionnelles PMVEE :
+ 4,0 m
Pleine mer de vives-eaux moyennes PMVEM :
+ 3,5 m
Basse mer de vives-eaux moyennes BMVEM :
+ 0,8 m
Basse mer de vives-eaux exceptionnelles BMVEE :
+ 0,4 m
Tirant deau : de -5 m -15,6 m
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Le zro hydrographique est situ 2,17 m au-dessous du zro du Nivellement Gnral du

Maroc (NMG).
I.4 .Infrastructure du port de JORF LASFAR :

Le port est compos dun plan deau de 200 hectares, protg par une digue principale de
3100 m, et une digue transversale (contre digue)
perpendiculaire au littorale, sur une
longueur de 1.250 m.
Lagencement des bassins est ralis en appontements en dents de peigne , pour minimiser
la surface de terrassement et la longueur du brise-lames dont lextrmit se trouve par des
fonds naturels de -15m.
Le profil type du brise-lames comporte une carapace principale en ttrapodes de 20m3 ,une
autre intrieure en blocs cubiques de 2.75m3, et un mur de garde montant la cote de +15m .
le musoir quant lui comporte, sur les secteurs sensibles, des ttrapodes alourdis par
incorporation de barytine.
La construction de la contre- digue suit le mme principe avec une largueur maximale la
base par des fonds de -13m. Les lments les plus lourds ne dpassant pas30 tonnes dans la
zone la plus expose.
Prs de 8.800.000 tonnes denrochement et 750.000 m3 ont t utilis pour la construction de
la digue principale, contre digue et le port de service.
Pour les ouvrages intrieurs, cent caissons circulaires de 10 m de diamtres ont t
prfabriqus destin la confection des quais et la ralisation des appontements et des ducs
dalbe isols. Le quai de commerce, quant lui, se compose de caissons rectangulaires.
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(fig.2) Plan de masse
Le port comporte aussi :
Des terre-pleins dune superficie de 110 ha ;
Un linaire de quais extensible avec des postes daccostage allant jusqu 420 ml
et des tirants deau atteignant les 16 m hydro, permettant de recevoir des navires de 120.000
tonnes ;
Capacit de traitement du trafic : 25.000.000 tonnes ;
Magasins couverts : 6.600 m ;
Entrepts frigorifiques : 1.200 m ;
Hangar de soufre : 5.760 ;
En ce qui concerne les quipements, Le tableau suivant donne les Dtails dinformations
relatives aux quipements utiliss dans le Port :
Equipements
Nombre Capacit
Portiques de phosphates et drivs
1500 T/H/U
Portiques soufre
1500 T/H/U
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Portiques charbon
1200 T/H
Bras de dchargement acide
3600 T/H
Bras de dchargement ammoniac
7200 T/H
Bras de dchargement gaz
100 T/H
Convoyeurs pour phosphate, engrais, charbon et soufre
8200 ml
Grues sur rail 30 T 30 m
300 T/H/U
Pipes pour acide phosphorique et hydrocarbures
2400 ml
Grues mobiles
6T
Equipements du port Jorf Lasfar

Le port contient aussi des quipements de signalisation :
Dsignation
Situation /ville dEL Jadida observation
Phare de sidi bouafi
centre
Phare tour de sidi daoui
centre
Phare de sidi mesbah
3 km au nord
Phare de sidi boubker
25 km au nord
Phare de sidi cap blanc
17 km au nord
Non gardienn
Phare de type pylne de lala fatna 65 km au nord
Non gardienn
Equipements de signalisation du port Jorf Lasfar
I.5 .Exploitation
En 1985, lEtat confie lODEP laconage, la manutention, le magasinage et en gnral tous
les services accessoires rendus tant aux marchandises quaux navires.
La station du port assure le service de pilotage.
Deux socits partagent le remorquage : la SCRA et la socit Off Shore-Maroc .
Les quais font lobjet de concession : lOCP pour les phosphates et ses drivs, la
JLEC pour le charbon, la SONASID pour les billettes et la ferrailles, et ce selon laffectation
des postes suivante :
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N de poste
Tirant deau
Longueur
Affectation
-15,60
300
Phosphates
-12,50
180
Engrais
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-12,50
180
Charbon
4 /5
-12,50
180
Soufre
6/7
-11,50
45
Acides et Ammoniac
-15,60
60
Hydrocarbures
-12,50
60
Gaz
10
-9,50
235
Commerce (divers)
11
-5,00
100
Servitude
13
-5,00
85
Ro-Rive(Divers)
RO/RO
-5,00
130
Commerce (divers)
14
-13,25
256,7
Commerce (divers)
Affectation des postes au port de Jorf Lasfar
I.6 .Donnes sur le trafic :

levolution du trafic au port de Jorf Lasfar depuis lanne 1990 jusqu lanne 2003 est
resume dans le tableau suivant :
Anne
Importation
Exportation
Total
1990
2145
3501
5646
1994
2132
3435
5567
1998
4675
2720
7395
1999
5136
3149
8285
2000
5174
3142
8316
2001
6497
3447
9944
2002
6799
3530
10329
2003
7613
3539
11152
2004
7 935
4 256
12.191
2006
8 872
3 986
12.859
2007
9 951
4 232
14 184
2008
9 739
2 925
12 664
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Impot+expot
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12000
10000
8000
Importation
6000
Exportation
4000
2000
0
199019941998199920002001200220032004200620072008
(fig.3) Trafic portuaire de JORF LASFAR
Daprs ce graphe on voit bien que le trafic portuaire au port de Jorf Lasfar est en volution
croissante, en plus une tude prvisionnelle ralise par lODEP en 2004 de lvolution du
trafic des vingt annes venir, a montr que le port connaitra une saturation dans une dizaine
danne. En outre, ce nouveau terminal doit permettre la dcongestion du grand trafic que
connait le port de Casablanca.
Cest ainsi quen septembre 2006, le groupement SGTM-DRAPORT est concessionnaire
de ce march dont le cout estimatif total slve 400 MDH.
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II. Terminal Polyvalent de Jorf Lasfar :

la mission du terminal polyvalent de Jorf Lasfar est de complter la palette doffre portuaire
au port de Jorf Lasfar, et aussi de diversifier les activits de ce port (un port qui traitent
diffrentes marchandises).
Le projet consiste en la construction dun linaire de quai de 309,45 ml environ, avec un tirant
deau dau moins 12,5 m et retenant un terre-plein de 9 ha environ. ce quai doit permettre
laccostage des navires de capacit atteignant 60 000 T(tirant deau 12,5 m).
Les divers travaux menant la ralisation de ce quai consiste en des travaux de :
II.1 .Dragage et Droctage :

le dragage cest lopration de prlvement des matriaux du fond de la mer, pour liminer les
sols susceptibles de provoquer des tassements pour les remblais, et aussi pour atteindre la
hauteur de navigation requise.
les travaux de dragage et droctage comprennent :
II.1.a .Dragage de la zone demprise du nouveau Terre-plein

Sur une surface denviron 8 ha pour enlever les matriaux vasards existants sur le fond marin,
susceptibles de provoquer des tassements pour les remblais.
II.1.b .Dragage et droctage du bassin daccostage du chenal de

raccordement la zone dvitage la cote 12,50 m/zh
Sur une largeur de 120 m devant le quai construire et une largeur de 120 135 m sur le
chenal de raccordement la zone dvitage sur une longueur denviron 600 ml la cte
12,50 m/zh.
Les sols rencontrs lors des sondages carotts sont des sables lches grsifis, des grs et
des calcaires dpaisseurs variables entre 0,50 et 2,90 m et des marnes verdtres gristres en
dessous.
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II.1.c .Souille pour la fondation du mur de quai et des murs de retours :

Les niveaux de fondation du mur de quai et des murs de retour sont arrts dans les fonds
marneux la cote 17,50 m/zh.
Les blocs seront poss 12,50 m/zh sur une banquette de 3,0 m de hauteur ralise dans une
souille drague dans les marnes et les grs.
La largeur de la souille sera de 10,50 m la base et denviron 22,50 en tte avec talus
2H/1V dans les marnes verdtres.
II.2 . Construction du Quai 12,50 m / zh

II.2.a .Le quai :
Le quai construire aura une longueur de 309,45 ml environ, avec deux murs de retours de
22,75 m de longueur chacun.
Le quai et les retours sont poss sur une banquette en enrochements 1/50 kg de 2,40 m
dpaisseur surmonts dune couche de rglage en ballast 40/70 de 0,30 m.
Un gotextile de sparation de 1200 g/m au minimum protgs par une couche de ballast
40/70 de 0,30 m dpaisseur sera mis en place au pralable en fond de souille sur les marnes.
Le mur est conu en blocs alvolaires prfabriqus en bton dos 300 kg de ciment par m3,
suivant les dimensions des plans joints formant des piles de 3,60 m avec joints de 0,03 m
environ.
Un tapis anti-affouillement constitu de sacs de gotextile remplis de mortier partir du quai,
de dimensions 1,0 x 2,0 et 0,40 m dpaisseur sera mis en place sur une largeur cumule de
4,0 m devant le quai.
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Les alvoles dlargissement latrales du mur seront remplies de caillasses 40/70 mm, les
alvoles centrales jusqu la cote 3,55 m/zh de gros bton dos 300 kg de ciment par mtre
cube et de caillasses 40/70 au-dessus.
Le quai est surmont dune poutre de couronnement en bton arm dos 400 kg de ciment
par m3, avec des joints de dilatation de 3 cm mnags tous les 21,78 m.
La poutre de 3,00 m de hauteur entre les cotes + 3,45 et + 6,45 m/zh et de 3,50 m de largeur
comporte galement un talon larrire de 1,0 m de largeur et de 1,25 m dpaisseur et une
retombe en recouvrement sur le bloc suprieur de 1,50 m de hauteur et de 1,0 m dpaisseur
maximale.
Elle est quipe des accessoires dquipement chelles, bollards, dfenses et rail de voie de
roulement, ainsi que diverses fosses pour avitaillage des bateaux (eau, lectricit), bouches
dincendie et ancrages tempte des grues, suivant les dispositions des plans dexcution.
II.2.b .Epaulement du quai :

Lpaulement du quai est ralis en enrochements 10/100 kg suivant une pente 4H/3V, Il est
aras la cote + 4,00 m/zh avec une berme en tte de 5,50 m.
Il recevra une couche de transition en caillasses 80/200 mm (0,6 12 kg) sur une paisseur
minimale de 1,0 m, et un filtre gotextile non tiss de sparation des remblais hydrauliques de
masse surfacique au moins gale 1200 g /m.
II.3 . Construction des cavaliers de fermeture du terre-plein :

Consiste en la construction de deux digues talus :
Cavalier N-E
Ce cavalier denviron 334 m de longueur assure la fermeture du Terre-plein entre le quai et la
jete principale du Port.
Il est fond sur les sables en place des cotes variables entre 12,0 et 10,0 m/zh et arase
la cote + 7,00 m/zh.
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Il comprend :
un noyau en Tout-venant 0/500 kg talut 4 H/3V sur les 2 cts, aras + 5,85 m/zh et de
4,30 m de largeur en tte.
Ct extrieur, une protection en enrochements 0,2 - 1T de 2,10 m dpaisseur des fonds
la cote 5,00 m/zh et en enrochements 0,5-2 T de 1,80 m dpaisseur au-dessus, adoss au
Tout-venant du noyau. Les enrochements seront retourns sur une longueur de 2,50 m en tte
et spars du corps de chausse par une bute en bton Q300 de largeur variable comprise
entre 0,40 et 0,70 m entre les cotes + 5,85 et + 7,00 m/zh.
Une risberme en Tout-venant 0/500 kg de 1,0 m dpaisseur minimale dbordant de 2,0 m la
protection, sera galement mise en place sur les fonds sableux.
Ct intrieur, une couche de transition en caillasses 80/200 mm de 1,0 m
dpaisseur minimale pour le support du filtre gotextile de sparation des remblais

hydrauliques du Terre-plein.
- Cavalier S.E.
Ce cavalier denviron 80 m de longueur assure la fermeture du Terre-plein entre le quai et la
traverse du port de pche.
Il est fond sur les sables en place des ctes variables entre 9.50 et 7.00 m/zh et arase
la cote + 7,00 m/zh.
Il comprend :
Un noyau en Tout-venant 0/500 kg talut 4H/3V sur les 2 cts, aras + 4,85
m/zh et de 5,0 m de largeur en tte.

Les enrochements seront retourns sur une longueur de 2,50 m en tte et spars du corps de
chausse par une bute en bton Q300 de largeur variable comprise entre 0,40 et 0,70 m entre
les cotes + 5,85 et
+ 7,00 m/zh.
Ct extrieur une protection en enrochements 0,5-2 T de 1,80 m dpaisseur adosse au
Tout-venant.
Ct intrieur, une couche de transition en caillasses 80/200 mm de 1,0 m dpaisseur
minimale pour le support du filtre gotextile de sparation des remblais hydrauliques du

Terre-plein.
- Rescindement des talus existant :
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EHTP - TECTONE
Les talus en enrochements 0,2 - 0,5T de la digue principale et de la traverse du Port de Pche
denviron 480 m de longueur totale contre le Terre-plein construire, seront rescinds jusqu
la cote 1,00 m/zh environ.
La traverse du port de pche recevra une protection, ct bassin port de pche, en
enrochement 0,2-1 T entre les cotes +5,85 et +7,00 m/zh, de 2,50 m de largeur en tte.
II.4 .Remblais pour Terre-plein et protections des talus rescinds

II.4.a .Remblais hydrauliques :
Le Terre-plein sera remblay en sables hydrauliques jusqu la cote + 4,85 m/zh puis en
Tout-venants terrestres compacts sur une hauteur minimale de 1,0 m jusquaux cotes des
fonds de forme des chausses entre 5,85 et 6,40 m/zh 0,60 m des revtements finis.
II.4.b .Protection des talus rescinds :

Les remblais hydrauliques seront spars des talus rescinds de la digue principale et de la
traverse du Port de pche avec la mise en place :
Dune couche de transition en Tout-venant 0/500 kg sur toute la longueur du talus talute
4H/3V, de 1,20 m dpaisseur entre les fonds et la cote 5,0 m/zh et de 2,10 m dpaisseur
environ au-dessus jusqu la cote + 5,85 m/zh.
Surmonte dune couche de transition en caillasses 80/200 mm de 1,0 m dpaisseur
minimale pour le support du filtre gotextile de sparation des remblais hydrauliques.
II.4.c .Fermeture du talus du Terre :

il sagit de la fermeture du talus du Terre-plein plein daccs au Terminal situ au fond du
Port de pche contre la digue transversale de 45 m de longueur environ.
Elle sera ralise en :
Un Tout-venant 0/500 kg dengraissement talut 4H/3V aras la cote + 4,85 m/zh sur
paisseur de 6,50 m environ.
Et une protection en enrochements 0,2 1 T de 1,50 m dpaisseur adosse au Tout-
venant, arass la cote + 6,00 m/zh.
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Les enrochements seront retourns sur une largeur de 2,50 m en tte et spars du corps de
chausse par une bute bton identique celle prvue sur les autres cavaliers.
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Partie II :
Hypothses de
calcul
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II Intoduction :
Louvrage que fait objet de cette tude est un couronnement de quai : Une superstructure
linaire constitue de plusieurs poutres de forte section, massives, en bton fortement arm de
gomtrie simple, imbriques entre-elles laide dun clavetage (qui sera tudi plus en dtail
pare la suite) :
(fig.4) clavetage des poutres de couronnement

Le couronnement est directement pos sur le mur de quai, il est de type poids, et a plusieurs
vocations :
Il intgre les quipements de front de quai : Bollards, dispositifs, daccostage, rail de grue ou
de portique ; les efforts ponctuels transmis ces quipements sont alors rpartis sur la
structure par la poutre daccostage.
Corriger les dfauts dalignement des blocs ou caissons.
Pour des ouvrages constitus de blocs indpendants (caissons de bton arm, empilement de
bloc), la poutre de couronnement permet dassocier les diffrents lments.
En consquent les poutres de couronnement doivent rsister, en plus du gradient thermique,
des efforts localiss qui peuvent tre considrables, et protger la partie suprieure du mur
de quai et donc le mur lui mme.
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(fig.5) coupe verticale : poutre appuye sur bloc vid E7 :
appuis bton gauche et droite
appui bton de propret sur caillasse au milieu
Cette partie dtaillera les hypothses ncessaires pour le calcul des efforts agissants sur le
front de quai dans le cas statique afin de vrifier la stabilit du couronnement.
Mais avant il faut se situer par rapport la gomtrie du quai.
IIII .La gomtrie du quai :

Il sagit dun quai de longueur 309 ,45 ml avec deux murs de retour de 22,75 m de longueur
pour chacun, ce qui forme un ensemble de 354,95 ml (voir annexe). Lassise du quai et 12,5 m/zh, et la plate forme +6,45m/zh.
Le quai est surmont dune poutre de couronnement en bton arm dos 400kg /m3 avec
des joints de dilatations de 3 cm tous les 21,60 m (total de 6 piles de blocs). cette poutre est de
3,00 m de hauteur entre les cotes + 3,45 et + 6,45 m/zh et de 21,60 m de largeur comporte
galement un talon larrire d 1,45 de largeur et d1.00 m dpaisseur.
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(fig.6) coupe verticale du mur de quai + poutre de couronnement
IIIIII .Equipements du quai :

Les outillages et quipements du front de quai sont intgrs la poutre de couronnement.
Le quai est quip des accessoires suivants:
Bollards en acier moul de capacit 100 tonnes, espacs tous les 21,60m, chaque poutre de
couronnement est quip dun seul bollard plac au milieu.
Une voie de roulement de 10 m de largeur avec des rails A75, le rail sur la poutre de
couronnement 2,45m de la magistrale , celui du terre plein sur des longrines en bton arm.
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Dchelles de sauvetage en acier galvanis dans des niches amnages cet effet tous les
65,35 m environ dans les blocs et la poutre de couronnement.
Dfenses tronconiques chacune delles places au milieu dune poutre de couronnement.
IIIIII..11 .Caractristiques des matriaux utiliss :

Bton arm B400
chaque pile de blocs repose sur deux dalles de rpartition, et surmonter dune poutre de
couronnement en bton arm dos 400 kg / m3 avec :
Le poids volumique = 2.45T/m3
E= 3700*(fc28)^ (1/3) = 12100 MPa: Module de Young diffr du bton

Ei=11000*(fc28)^ (1/3) = 36000 MPa: Module instantan du bton
Acier Fe500 galvanis
Remblais terrestres (0/100 mm) et corps de chausse :
Remblais larrirede la poutre ont les caractristiques sont :
= 2,00 compact
: Inclinaison de la pousse = 2 = 23,33 (hors sisme)
3
IIIIII..22 .Bollards damarrage :

Bollards de 100 T tous les 21,60 m
Aussires inclines de 30 sur lhorizontale 0, 35 m au-dessus du couronnement
30
(fig.7) droite : hauteur du bollard

gauche : bollard damarrage, inclinaison des aussires
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IIIIII..33 .Efforts sur les rails de la voie de roulement des grues

Pour des grues de 38 42 T de 20 mtres de capacit et de 11,50 m dempattement,
quipes de 6 galets espaces de 0,70 m par jambe, les efforts considrer en service, vent
compris, sont reprsents sur le tableau de la page suivante
(fig.8) diffrentes positions du bras de la grue portique A75 schma communiqu par le
constructeur Reggiane -Fantuzzi
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position
III
III
position
I
v
III
charge [kN]
380
0
charge [kN]
380
380
0
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Tableau des cas de charges de la grue portique sur coins A, B, C, D

(Coin A, B intressent la poutre de couronnement)
charge
grue en service avec vent [23m/s]
grue hors service, tempte [50m/s]
CHARGES HORIZONTALES FY
grue en service avec vent [23 m/s]

charge
CHARGE HORIZONTALES FX
III
380
380
II
IV
380
380
II
380
380
IV
charge [kN]
position
grue en service avec vent [23 m/s]
charge mobile (G+P)
charge
CHARGES VERTICALES
porte
Yr[m]
30
7
porte
Yr[m]
30
30
7
30
30
30
30
30
30
porte
Yr[m]
A
51,1
67,2
A
152.3
62.7
66.8
282.7 / 47.12
673.8 / 112.30
294.2 / 49.03
charges aux coins [kN]

B
C
-124,4
-124,4
86
86
D
51.1
67.2
D
-62,8
-131,5
57.5
873.8 / 145.63
902.2 / 150.37 125.7 / 20.95

1803.4 /
300.57
1023.7 / 170.62
1016.6 / 169.43
393.4 / 65.57
518 / 86.33
1500 / 250.00
893.4 / 148.90
564 / 94.00
charges aux coins [kN]

B
C
152.3
-62,8
62.7
-131,5
68.8
57.5
1920 / 320.00
1090.5 /
181.75
1022.6 /
170.43
1680 / 280.00
1069.8 /
178.30
1828.3 /
304.72
Page- 30 -
1602.2 / 267.03
310.8 / 51.80
1212 / 202.00
1437.3 / 239.55
575.8 / 95.97
1192.9 / 198.82
1568 / 261.33
charges aux coins (resp. aux galets [kN])

B
C
1522 / 253.67
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Partie III :
ETUDE DE
STABILITE
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II.Intoduction :
Au niveau des principes de conception des ouvrages poids portuaires, les mthodes de
dimensionnement sont fondes sur la vrification de plusieurs modes de rupture. On peut ainsi
distinguer trois types dinstabilit de louvrage :
Instabilit globale : il sagit dun phnomne densemble de la fondation et du sol .

Instabilit externe : il affecte linteraction de louvrage et du sol, louvrage se comportant
gnralement comme un solide
Instabilit interne : il concerne la rsistance et la dformabilit propre des lments de
louvrage.
Ces trois phnomnes sont des tats-limites ne devant pas apparatre au cours de la vie de
louvrage.
On pourra classer chacune de ces instabilits dans la catgorie des tats-limites ultimes (ELU)
si lenjeu est important (sil y a risque de mort dhomme par exemple en cas dapparition du
phnomne) ou dans la catgorie des tats-limites de service (ELS) si lenjeu est modr (si
lapparition du phnomne nengendre que la perte momentane de service de louvrage
par exemple).
Dans toute tude de stabilit, La stabilit densemble d'un couronnement de quai est
considre sous les aspects suivants :
Stabilit au renversement :
Cest un dplacement de rotation, Pour vrifier la stabilit du mur au renversement, on
localise arbitrairement l'axe de rotation du mur au droit de l'arte extrieure de la fondation et
l'on compare les moments par rapport cet axe; d'une part des forces stabilisantes et d'autre
part des forces renversantes.
Le rapport de ces moments est le coefficient de stabil1t au renversement qui ne doit pas
descendre au dessous de 1,5 pour les cas statiques.
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Stabilit au glissement :
Cest un dplacement de translation du mur de quai ,Pour vrifier ce critre, il faut comparer
la composante horizontale de la raction rsultante R, dans le plan de fondat1on, la
rsistance que le terrain de fondation est capable d'opposer au glissement. Ce coefficient ne
doit pas descendre au dessous de 1,5 pour les cas statiques.
Ainsi, la prsente tude concerne la vrification des stabilits au glissement et au
renversement entre le bloc suprieur E7 et le couronnement juste en dessus ; La vrification
de stabilit se fera sous lhypothse que le mur de quai est stable.
Cette partie dtaillera les calculs de stabilit du couronnement de quai. Le calcul manuel au
pralable est ralis : calcul des sollicitations auxquelles sont soumises les poutres
daccostage vrifie par la suite avec le logiciel de calcul de structure EFFEL : rsultats du
chargement en lments finis. Les vrifications du renversement et glissement seront
effectus dans les cas les plus dfavorables dpendamment des rsultats.
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Notation et symboles :
: Angle de frottement interne du sol.
: Inclinaison du paroi interne du mur de soutnement.
: Angle de frottement mur / sol.
I : inclinaison du talus par rapport lhorizontale.
Pousse statique
Conventions de signe
Les profondeurs sont croissantes vers le bas, sur le graphique la profondeur (z) nulle est
fixe la cote du terre plein,(Z) nulle est fixe la cote de la nappe basse marre, et (Z)
nulle est fixe la cote de la nappe haute mare.
Les efforts horizontaux et pressions dirigs du terre-plein vers le bassin sont compts
positivement.
Les moments entranant un basculement du haut du quai du terre-plein vers le bassin sont
compts positivement.
Les efforts verticaux dirigs vers le bas sont compts positivement.
Units utilises
Les distances sont mesures en mtre (m).
Les efforts sont calculs en tonne (t).
Les pressions sont exprimes en tonne/m.
Les moments en t .m
Les angles en degr ()
Le facteur de gravit = 9,81 m/s
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IIII .Efforts agissant sur le quai :

IIII..11 .Poids propre des poutres de couronnement:
Les poids propres des poutres de couronnement sont des forces verticales stabilisantes
appliques au centre de gravit de chaque poutre.
Les poutres tant identiques, nous nous contenterons de donner le poids linaire de la
coupe verticale suivante :
(fig.9) coupe verticale de la poutre de couronnement, calcul du poids linaire

Pour le calcul des poids ,on a procd par subdivision de la coupe en surfaces
lmentaires.
Les moments par rapport au point de basculement A sont stabilisants sils sont
ngatifs, renversants dans le cas contraire :
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POIDS
e/A
Moment renversant/A
Moment stabilisant/A
(T.m/ml)
2.78
(T.m/ml)
Rep
CALCUL
0.87*3*2.45
6.39
0.435
3.88*3*2.45
28.52
-1.94
-55.33
1.45*2.45
3.56
-4.61
-16.41
0.5*0.5*2.45
0.612
0.24
0.15
0.25*2.45
0.612
0.47
0.3
SOMME
39.7
1.8
3.23
(T/ml)
-71.74
IIII..22 .Pousse du sol larrire du couronnement :

La pousse du sol se rsume uniquement la pousse arrire derrire le talon (ou semelle) du
couronnement :
Coefficient de pousse des remblais :

On applique la formule due M.Havard (la thorie du coin de coulomb), pour la
determination du cofficient de pousse .
La formule gnrale du coefficient de pouse est :
cos ( + )
K as =
cos( + ) x cos ( ) x(1 +
sin( + ) sin( i )
)
cos( + ) cos( i )
Avec :
: Inclinaison du paroi interne du mur de soutnement ici nulle =0
: Angle de frottement mur / sol = 2/3 ; soit
= 23,33
I : inclinaison du talus par rapport lhorizontale =0

On obtient la formule classique du coefficient de pousse :
Ka=[tan(45-
/2)]
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do les composantes normale et tangencielle du vecteur coefficient de pousse :
Kan=Ka*cos () et Kat=Ka*sin ()
Le tableau suivant rsume le calcul des coefficients de pousse en fonction de la profondeur :
Z (m/zh)
0<Z<3
35,0
23,3
0,0 0,27
Kan
Kat
0,247
0,106
La pousse Pt secrit en fonction de la profondeur Z:
Pt(Z)= *Z*Ka
ou encore :
Application numrique :
(fig.10) pousse des terre larrire du couronnement
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IIII..33 .Poids surfacique du remblais sur le rebords :

Appelons Pr la charge de au poids du remblai sur le talon ou rebords du couronnement ;
Cest une charge uniforme verticale et stabilise le couronnement :
Pr = (longueur du talon )*
Appilication numrique :
P r = 1,45*1,8
Pr= 2,61
(t/m)
(t/m)
(fig.11) poids du remblais sur semelle arrire
IIII..44 .Pousse due aux surcharges

Lorsque le terre-plein situ derrire le couronnement est charg uniformment q, la
pousse active statique qui en rsulte a pour expression :
S = q. Ka . h
/ ml
On admet que la charge se diffuse dans le terrain avec un angle sur lhorizontale
jusqu un angle ( + ).
4 2
S est applique la distance h/2.
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(nouvelle figure)
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Pousse de surcharges uniformes
on a une surcharge moyenne rpartie de S=4 T/m sur le terre plein, diffuse sur toute la
hauteur du quai, pour notre couronnement on supposera que la surcharge est constante
larrire comprenant le mur arrire et la semelle .
la pousse due la surcharge du terre plein est :
Ss=4*
Do les composantes normale et tangentielle de cette force sont :
Sn =4* Kan
St =4* Kat
Avec :
Psurcharge : la pousse due la surcharge du terre plein
: coefficient de pousse
le diagramme de pression de cette surcharge sur le mur de quai, est uniforme sur chaque
inclinaisant de quai.
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z (m)
Psn (T/m)
Pst (T /m)
0<Z<3
1.00
0.424
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(fig.12) surcharges du terre-plein
IIII..55 .Effort sur le bollard (ou effort damarrage):

Ici nous donnerons les rsultats en t ( pour les forces ) en t.m (pour les moments)
Le quai est quip de bollards de 100T, espacs de 21,60 m. On a deux damarrage :
Effort damarrage tranversale la poutre de couronnement avec une inclinaison de 30

avec lhorizontale :
(fig.13) vue de profil de la poutre daccostage effort damarrage cas 1.
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Effort damarrage longitudinal la poutre de couronnement avec la mme inclinaison

de 30 avec lhorizontale :
les rsultantes de cette force sur le mur sont :
Effort damarrage
Exentricit (m)
H=100*cos(30)=86.6 T 3.00
V=100*sin(30)=50T
Moment renversant
Moment stabilisant
438 t.m
0
IIII..66 .Efforts sur rails du couronnement :

Les grues 10 m et de 10,50 m dempattement, quipes de 6 galets espaces de 0,70 m par
jambe dont es efforts des grues selon les diffrents cas de charges de vents sont donns par le
constructeur de la grue portique ; GRUE PORTIQUE Reggiane Fantuzzi (voir hypothses de
calcul Partie II) :
Cest un couple de forces ponctuelles appliques directement sur le couronnement, espaces
de 10.5 m
Leffort vertical est une force stabilisante, par contre leffort horizontal est une force
renversante.
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IIII..77 .Efforts ds la dilatation thermique :

Calcul de lpaisseur de dilatation thermique :
Notations :
Tx(x, t) : temprature labscisse x et linstant t
jcd : vecteur densit thermique de conduction
e : la largeur utile du couronnement calculer
d : lment de volume compris entre x et x+dx
dm : masse de llment d
Q : chaleur absorbe par llment de volume d
Q(x) : densit de chaleur entrant dans x pendant dt
Q(x+dx) : densit de chaleur sortant de x+dx
: masse volumique du bton prise gale 2.45 t/m3
Cb : capacit calorifique massique du bton prise gale 880 J.kg-1. C-1
b : conduction thermique du bton prise gale 1.75 W.m-2. C-1
Premire hypothse :
Nous nous loignerons assez suffisamment de langle pour viter les effets de bords. Dans
ce cas le vecteur densit thermique de conduction sera port par laxe normale la face que
lon tudiera, par exemple prenons la face (O, OY, OZ).
Soit :
jcd= jcd.x
Deuxime hypothse :
La temprature extrieure tant uniforme le long de la face (O, OY, OZ), on considrera que
le vecteur densit thermique dpend uniquement de labscisse x et du temps t :
jcd= jcd(x, t).x

Et donc en vertu de la loi de fourrier
jcd=- bgrad(T)
On aura :
T=T(x, t)
Troisime hypothse :
Lorigine des temps sera prise sur 24h lorsque les rayons du soleil du solstice dt (la
journe la plus longue) commenceront chauffer le bton.
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Nous tablirons un bilan thermique sur un lment de volume d situ dans un volume de
contrle de gomtrie rectangulaire, voir figure ci - aprs :
Appliquons au volume de contrle de section S un bilan thermique entre les abscisses x et

x+dx :
Bilan thermique :
Q = Q(x)-Q(x+dx)
En vertu du premier principe de la thermodynamique et du fait que le systme est quasi
incompressible :
Q=dUinterne
Or
dUinterne=dm*Cb*dT et dm= * d
Donc :
Q = *Cb* d*dT= *Cb* S*dx*dT

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On fait correspondre les deux galits on obtient :
Q(x)-Q(x+dx) = *Cb* S*dx*dT

Dune part, la diffrentielle totale de la temprature scrit :
dT(x, t)= (T/x)dx+(T/t)dt

Dautre part, on fait introduire la densit thermique de conduction :
Q(x)-Q(x+dx) = (jcd(x,t)- jcd(x+dx,t))*S*dt

Donc :
- j/x= (*Cb/b)*(T/t+(T/x)*(dx/dt))
et dx/dt=0
Soit Finalement :
2T/x2 = (*Cb/ b)* T/t
(C)
Lquation (C) est appele quation de la chaleur dont les solutions sont donnes sous
forme de srie de Fourier :
T est la diffrence entre T(x,t) et la temprature initiale du bton :
18C
Cependant il existe une solution simple, base sur la mthode de la sparation de variables :
T(x,t)=X(x)*T(t)
On trouve avec les conditions initiales ;
T(0,0)=18C
T(e, t )=18C
Que :
T(x,t)=18 + B*sin((/l)x)*exp(-(2/(e**Cb/ b))*t)
Le gradient thermique sattenue lorsque lexponentielle tend vers 0, pratiquement lorsque un

instant t0 :
2/(e**Cb/ b))*t0 dpasse 10
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Si on prend par exemple t0=8
heures
e = (10* b *t0/(*Cb))
e=0.73 m soit e prise scuritaire gale 80 cm applique aux 2 faces (O, OY, OZ) et
(O, OX, OZ).
La dilatation thermique sopre sur une paisseur de 80 cm, au-del de laquelle la temprature
demeure constante ;
On prend pour les tempratures les plus extrmes sur lanne, interne et externe, les valeurs
suivantes :
Te=55
Ti=18
Soit :
te la temprature minimale de lair extrieur ( determiner)
ti la temprature maximale de la paroi utile interne ( determiner)
e paisseur de la paroi utile 80 cm
b coefficient de conduction du bton 1,75 W/m.C
1/hi rsistance surfacique interne de la paroi 0,11 m.C/W
1/he rsistance surfacique externe de la paroi 0,06 m.C/W
La continuit du flux surfacique travers lpaisseur secrit :
( Ti ti ) / ( 1 / hi ) = ( ti te ) / ( e / b ) = ( te- Te ) / ( 1 / he )
En amont
au travers de lpaisseur
en aval
ti= 24.5C
te= 51,5C
2009/2010
Page- 45 -
EHTP - TECTONE
(fig.14) volution de la temprature lintrieure de la poutre

Suivant laxe x1 (cf. figure ) la temprature au travers de la paroi fictive varie comme suit :
T1(x1)=((24,5-51,5)/0,8)x1+51.5
(C)
Ou encore
T1(x1)=-37,75x+51.5
(C)
Par symtrie du problme, selon laxe x2 :
T2(x2)=-37,75x2+51.5(C)
Le calcul des moments agissants sera explicit en partie III traitant du ferraillage de la poutre.
2009/2010
Page- 46 -
EHTP - TECTONE
IIII..88 .Effort daccostage:

On considre un efort daccostage fourni par le CPS de 180 t selon les caractristiques du
navire de projet .
Leffort est centr au milieu de la poutre de couronnement, et rparti sur une surface de 1 m2.
(fig.16) effort daccostage vue de profil
(fig.17) effort daccostage vue en coupe
2009/2010
Page- 47 -
EHTP - TECTONE
IIIIII .Calcul aux lments finis :

IIIIII..11
Intoduction au logiciel de calcul Effel:
On a choisit de modliser les diffrentes lments de la structure, et dvaluer les efforts et les
contraintes dans le bton avec la mthode des lments finis laide du logiciel de calcul de
structure EFFEL.
Le module Effel Structure est un outil de calcul de structures permettant de dtablir un
modle aux lments finis avec une matrise de tous les paramtres de maillage, des appuis,
de calculer avec un vaste choix de mthodes de rsolutions les problmes statiques ou
dynamiques et dexploiter graphiquement les rsultats obtenus. Des notes de calcul peuvent
tre dresses par la suite.
Effel possde plusieurs sortes dlments :
Des lments ponctuels : Ressorts, puis, Butes,

Des lments liniques : Barres, poutres, Tirants, Appuis linaires.
Des lments surfaciques : Elments de membranes (contrainte plane), Elments de
dformation plane (problmes volumiques).Elments de plaque mince ou paisse,

Elments
de
coque
mince
ou
paisse,
Effel permet :
De mailler automatiquement ou manuellement la structure, avec Une CAO intgre.

Dappliquer des charges quelconques (ponctuelles, linaires et surfaciques), dutiliser
les assistants de gnration automatique de poids propres, de charges climatiques,
dactions sismiques, de pousses des terres ou hydrauliques,
De mener des calculs aux lments finis dans le cas statique ou dynamique (modes
propres, sisme, vibrations, chocs,).
dancrer les structures laide dappuis ponctuels, linaires ou surfaciques de type

rigide, lastique ou bute.
Cette partie dtaillera les diffrentes tapes qui ont men la modlisation de notre structure.
2009/2010
Page- 48 -
IIIIII..22
EHTP - TECTONE
Modle quivalent en lments finis :
La modlisation sera en lments finis surfaciques et sinspirera du
contour
quivalent de torsion;
Les paisseurs prises en compte valent le
1/6 du diamtre du plus petit cercle
inscrit lintrieur du polygone convexe :

Section relle :
POIDS
e/A
Moment renversant/A
Moment stabilisant/A
(T.m/ml)
2.78
(T.m/ml)
Rep
CALCUL
0.87*3*2.45
6.39
0.435
3.88*3*2.45
28.52
-1.94
-55.33
1.45*2.45
3.56
-4.61
-16.41
0.5*0.5*2.45
0.612
0.24
0.15
0.25*2.45
0.612
0.47
0.3
SOMME
39.7
1.8
3.23
2009/2010
(T/ml)
-71.74
Page- 49 -
EHTP - TECTONE
Contour quivalent en torsion:
On dtermine les poids linaires ainsi que les positions des CDG des diffrents lments
surfaciques du contour quivalent de torsion, do le tableau suivant :
Mstabilisant/A
Mrenversant/A
Rep
CALCUL
POIDS(T/ml)
e/A
0.57*0.5*2.45
0.7
0.3
3.68*0.5*2.45
7.22
-1.84
-13.28
2.5*0.5*2.45
3.06
-3.68
-11.26
3.68*0.5*2.45
7.22
-1.84
-13.28
1.70*1*2.45
4.165
-4.53
-18.87
0.57*0.5*2.45
0.7
0.3
0.21
2.5*0.5*2.45
3.06
0.8
2.5
0.25*2.45
0.612
0.24
0.15
0.5*0.5*2.45
0.612
0.40
0.15
Somme
27.35
-1.95
2009/2010
0.21
-56.69
3.22
Page- 50 -
EHTP - TECTONE
Modle quivalent :
Notre modle doit conserver le poids et de la position du CDG : Cela est assur par la
prsence des connecteurs homognes C1 (densit 1) et C2 (densit 2), adjacents lun
lautre, placs au milieu du contour, et de 0.5 m dpaisseur selon laxe longitudinal de la
poutre, voir figure :
On calcule les caractristiques des connecteurs grce lquation de :

Conservation de la masse ======== m1+m2=39,7-27,35=12,35 t/ml
Conservation du CDG (galit des moments) === 0,5675*m1+2,4425*m2=15.04 t.m/ml
On trouve la masse des connecteurs, do le modle quivalent :
m1=8.06 t/ml
et
m2=4,28 t/ml
Donc les entres relatives aux connecteurs que lon introduira au logiciel Effel seront :
1=4.3 t/m3
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2=2.14 t/m3
Page- 51 -
EHTP - TECTONE
Vrification :
Mstabilisant/A
Mrenversant/A
Rep
CALCUL
POIDS(T/ml)
e/A
0.57*0.5*2.45
0.7
0.3
3.68*0.5*2.45
7.22
-1.84
-13.28
2.5*0.5*2.45
3.06
-3.68
-11.26
3.68*0.5*2.45
7.22
-1.84
-13.28
1.70*1*2.45
4.165
-4.53
-18.87
0.57*0.5*2.45
0.7
0.3
0.21
2.5*0.5*2.45
3.06
0.8
2.5
0.25*2.45
0.612
0.24
0.15
0.5*0.5*2.45
0.612
0.40
0.15
Somme
27.35
-1.95
-56.69
Connecteur1
8.06
-0.57
-4.6
Connecteur2
4.28
-2.44
-10.44
Somme
39.7
-1.8
-71.73
4.38
Gomtrie relle
39,82
-1,73
-69.45
0.473
0.21
3.22
Le Modle quivalent rpond la ralit du problme.
2009/2010
Page- 52 -
EHTP - TECTONE
Cration du maillage :
Au cours de cette phase de travail, la structure est dcompose en sous-domaines appels
mailles.
La phase de maillage est la plus dlicate, en effet lobtention dun bon maillage rsulte dune
certaine exprience et dune certaine intuition sur le rsultat du calcul. On peut cependant
dgager quelques rgles gnrales suivre :
Les mailles doivent tre bien proportionnes, c'est--dire que le rapport de leur plus grande
dimension sur leur plus petite dimension doit tre aussi voisin de 1 que possible. Dans la
pratique, on ne devrait pas dpasser 5. ce rapport est appel distorsion de la maille.
le maillage ne doit pas tre inutilement fin. en effet plus le maillage est fin, plus le calcul est
coteux. donc on a faire un compromis entre la finesse de la reprsentation gomtrique et
le cot du calcul. Quand on a une intuition du rsultat final on peut dcider de mailler
grossirement dans certaines rgions et plus finement dans dautres. sinon on peut
recommencer avec un maillage remani aprs lexamen des rsultats du calcul.
2009/2010
Page- 53 -
EHTP - TECTONE
Lopration du maillage doit tre effectue avec soin, la qualit des rsultats en dpend. En
particulier il faut :
Eviter d'avoir des sous-domaines trop dforms.
Les angles doivent tre plus petits que 180.
La figure de la page suivante reprsente le maillage de la structure.
2009/2010
Page- 54 -
2009/2010
Page- 55 -
EHTP - TECTONE
2009/2010
F
0.0
0.0
0.0
Hypothses de chargement
- Date 27/12/09 -
0.0
5,
-0.
,
1
-1.
PP+Pousse des sols
F
-0.9
-0.4
0.0
F
0.0
0.0
0.0
Page- 56 -
EHTP - TECTONE
Cas de charges et combinaisons sur Effel:

Cas de charges :
Effel2007 - Structure - 16.1
IIIIII..33..aa
IIIIII..33
Ech=1/92
2009/2010
- Date 27/12/09 -
.6
, -2
0.0
.0
, 0
Poids du remblai sur le rebords
Page- 57 -
EHTP - TECTONE
Ech=1/92
2009/2010
,
1.0
F
4,
-0.
- Date 27/12/09 -
0 .0
F-
2.5
.1 ,
1
,
Page- 58 -
0 .0
Surcharge du terre-plein 4T/m
EHTP - TECTONE
Ech=1/92
2009/2010
- Date 27/12/09 -
F
-86.6
50.0
0.0
Page- 59 -
Amarrage Bollard suivant -X
EHTP - TECTONE
Ech=1/90
2009/2010
- Date 27/12/09 -
F
0.0
50.0
86.6
Page- 60 -
Amarrage Bollard suivant Z
EHTP - TECTONE
Ech=1/90
2009/2010
F
0.0
50.0
-86.6
- Date 27/12/09 -
Page- 61 -
Amarrage bollard suivant -Z
EHTP - TECTONE
Ech=1/92
2009/2010
F 180.0, 0.0, 0.0
- Date 27/12/09 -
Page- 62 -
Accostage 180 t
EHTP - TECTONE
Ech=1/92
2009/2010
F
-15.5
-165.0
-6.0
- Date 27/12/09 -
-195.0
12.5
Page- 63 -
Grue Portique charge mobile
EHTP - TECTONE
Ech=1/92
2009/2010
F
-16.0
-145.0
6.0
- Date 27/12/09 -
Page- 64 -
-16.0
-192.0
13.0
Grue Portique en service avec vent 23m/s
EHTP - TECTONE
Ech=1/83
2009/2010
F
-7.0
-160.2
-7.0
- Date 27/12/09 -
F
-7.0
-103.0
-9.0
Page- 65 -
Grue Portique hors service temte 50m/s
EHTP - TECTONE
Ech=1/83
IIIIII..33..bb
EHTP - TECTONE
Combinaisons de charges :
Effel2007 - Structure - 16.1 SP0

GRAITEC
27/12/09
Composition de la note synthtique :
Cas de charge de la structure
Combinaisons de la structure
Cas de charge de la structure
Code
BAGMAX1
BAQ3
BAQ1
BAQ8
BAGMAX1
Num
1
2
3
4
5
Type
Statique
Statique
Statique
Statique
Statique
BAGMAX1
BAQ4
BAT
BAQ5
BAQ6
BAQ7
BAQ9
BAGMAX
BAQ
BAQ
BAQ
BAQ
BAQ
BAQ
BAQ
BAQ
BAELS
BAELS
6
7
8
11
12
13
33
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
852
Statique
Statique
Statique
Statique
Statique
Statique
Statique
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
poids propre
Accostage 180t
Amarrage bollard 100t -X
Amarrage bollard suivant Z
pousse des terres l'arrire
couronnement
remblais sur semelle arrire couronnement
surcharge sur terre-plein
thermique
grue charge mobile
grue en service avec vent [23m/s]
grue hors service avec tempte [50 m/s]
Amarrage bollard suivant -Z
Somme des BAGMAX1
Somme des BAQ3
Somme des BAQ1
Somme des BAQ8
Somme des BAQ4
Somme des BAQ5
Somme des BAQ6
Somme des BAQ7
Somme des BAQ9
Gmax+0.6T+Q
Gmax+0.6T+Q
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
853
854
855
856
857
858
859
860
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Gmax+0.6T+Q
Gmax+0.6T+Q
Gmax+0.6T+Q
Gmax+0.6T+Q
Gmax+0.6T+Q
Gmax+0.6T+Q
Gmax+Q
Gmax+Q
2009/2010
Titre
Page- 66 -
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELS
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
BAELU
853
861
862
863
864
865
866
867
868
869
870
871
872
873
874
875
876
877
878
879
880
881
882
883
884
885
886
887
888
889
890
891
892
893
894
895
896
897
898
899
900
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
Comb_Lin
EHTP - TECTONE
Gmax+0.6T+Q
Gmax+Q
Gmax+Q
Gmax+Q
Gmax+Q
Gmax+Q
Gmax+Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T+0.77Q
Gmax+T
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.5Q+0.8T
1.35Gmax+1.35T
1.35Gmax+1.35T+Q
1.35Gmax+1.35T+Q
1.35Gmax+1.35T+Q
1.35Gmax+1.35T+Q
1.35Gmax+1.35T+Q
1.35Gmax+1.35T+Q
1.35Gmax+1.35T+Q
1.35Gmax+1.35T+Q
Combinaisons de la structure
N Combinaison= Combinaison des cas de charges

842 = +
1.000* 1 +
1.000* 5 +
1.000*
843 = +
1.000* 2
844 = +
1.000* 3
845 = +
1.000* 4
846 = +
1.000* 7
847 = +
1.000* 11
2009/2010
Page- 67 -
N Combinaison= Combinaison des cas

848 = +
1.000* 12
849 = +
1.000* 13
850 = +
1.000* 33
851 = +
1.000*842 +
0.600* 8
852 = +
1.000*842 +
0.600* 8
853 = +
1.000*842 +
0.600* 8
854 = +
1.000*842 +
0.600* 8
855 = +
1.000*842 +
0.600* 8
856 = +
1.000*842 +
0.600* 8
857 = +
1.000*842 +
0.600* 8
858 = +
1.000*842 +
0.600* 8
859 = +
1.000*842 +
1.000*843
860 = +
1.000*842 +
1.000*844
861 = +
1.000*842 +
1.000*845
862 = +
1.000*842 +
1.000*846
863 = +
1.000*842 +
1.000*847
864 = +
1.000*842 +
1.000*848
865 = +
1.000*842 +
1.000*849
866 = +
1.000*842 +
1.000*850
867 = +
1.000*842 +
1.000* 8
868 = +
1.000*842 +
1.000* 8
869 = +
1.000*842 +
1.000* 8
870 = +
1.000*842 +
1.000* 8
871 = +
1.000*842 +
1.000* 8
872 = +
1.000*842 +
1.000* 8
873 = +
1.000*842 +
1.000* 8
874 = +
1.000*842 +
1.000* 8
875 = +
1.000*842 +
1.000* 8
876 = +
1.350*842 +
1.500*843
877 = +
1.350*842 +
1.500*844
878 = +
1.350*842 +
1.500*845
879 = +
1.350*842 +
1.500*846
880 = +
1.350*842 +
1.500*847
881 = +
1.350*842 +
1.500*848
882 = +
1.350*842 +
1.500*849
883 = +
1.350*842 +
1.500*850
884 = +
1.350*842 +
0.800* 8
885 = +
1.350*842 +
0.800* 8
886 = +
1.350*842 +
0.800* 8
887 = +
1.350*842 +
0.800* 8
888 = +
1.350*842 +
0.800* 8
889 = +
1.350*842 +
0.800* 8
890 = +
1.350*842 +
0.800* 8
891 = +
1.350*842 +
0.800* 8
892 = +
1.350*842 +
1.350* 8
893 = +
1.350*842 +
1.350* 8
894 = +
1.350*842 +
1.350* 8
895 = +
1.350*842 +
1.350* 8
896 = +
1.350*842 +
1.350* 8
2009/2010
EHTP - TECTONE
de charges
+
+
+
+
+
+
+
+
1.000*843
1.000*844
1.000*845
1.000*846
1.000*847
1.000*848
1.000*849
1.000*850
+
+
+
+
+
+
+
+
0.770*843
0.770*844
0.770*845
0.770*846
0.770*847
0.770*848
0.770*849
0.770*850
+
+
+
+
+
+
+
+
1.500*843
1.500*844
1.500*845
1.500*846
1.500*847
1.500*848
1.500*849
1.500*850
+
+
+
+
1.000*843
1.000*844
1.000*845
1.000*846
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897
898
899
900
=
=
=
=
+
+
+
+
EHTP - TECTONE
1.350*842
1.350*842
1.350*842
1.350*842
+
+
+
+
1.350*
1.350*
1.350*
1.350*
8
8
8
8
+
+
+
+
1.000*847
1.000*848
1.000*849
1.000*850
Matriaux de la structure
Matriau
E
Nu
P/V
Alpha
Amortissement
Matriau
BETON
BETON1
BETON2
ACIER
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:
:
:
:
:
:
Matriaux de la structure
Nom du matriau
Module de Young
Coefficient de Poisson
Masse volumique
Coefficient de dilatation thermique
Pourcentage d'amortissement critique
E T/m
Nu
P/V kg/m3
Alpha
2000000.000
3600000.000
3600000.000
21440000.000
0.100
0.200
0.200
0.300
2450
4370
2270
7850
0.0000100
0.0000100
0.0000100
0.0000120
Amortissement
%
4.00
4.00
4.00
2.00
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IIIIII..44
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Stabilit de la poutre de couronnement vis--vis de
lamarrage de 100 t :.
IIIIII..44..aa
Stabilit au soulvement :
Lamarrage transversal tend soulever larrire de la poutre de couronnement. On prend cette

ralit en compte dans la saisie des appuis de la poutre de couronnement avant le calcul du
ferraillage :
On vrifie la stabilit de la poutre de couronnement lELS en supprimant les appuis
tendus qui prsentent un tat de contraintes positives :
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Ltat de contraintes dappuis suivant Y montre quil ny a pas de soulvement de la poutre

de couronnement lELS.
IIIIII..44..bb
Stabilit au pivotement :
On prvoit un bollard supplmentaire lextrmit de la poutre de couronnement : Il y a lieu

de vrifier la stabilit au pivotement de la poutre de couronnement vis--vis de leffort
damarrage et de justifier la mise en place du clavetage :
On calcule le coefficient de scurit au glissement Cg
Ce coefficient sexprime comme le rapport des forces rsistantes Fr (efforts verticaux au
niveau des appuis surfaciques entre le couronnement et le bloc E7) sur les forces motrices Fm
(efforts horizontaux).
Ce coefficient doit au moins vrifier :
= 3,

= 2,00

On vrifie que :
Cg=18.17/0.04
Cg=454.25 !
La poutre de couronnement est stable vis--vis du pivotement
On prvoit tout de mme un clavetage de lextrmit de la poutre pour permettre un bon
fonctionnement de la grue portique sur rail.
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IIIIII..55
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Coefficient de scurit au renversement
Comme dans le cas de la scurit au glissement, le coefficient de scurit au renversement

sexprime comme le rapport des moments des forces rsistants Mr sur les moments des forces
motrices. Ce coefficient peut tre valu comme :
Avec :
eg : centre de gravit gomtrique du couronnement ;
ea : excentricit des forces verticales par rapport larrte avant
Avec :
cga : centre de gravit des appuis par rapport larrte avant du couronnement (ct mer);
MR : moment de renversement par rapport au centre de gravit des appuis ;
FV : forces verticales dans les appuis.
Ce coefficient doit au moins vrifier :
= 2,

= 1,5

Selon les rsultats donns par le logiciel Effel, on a lELU:
Sup Bloc 7 /
inf.
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Efforts
horizontaux
(T)
Efforts
verticaux
(T)
59,12
179,51
MR
(T/m)
eg (m)
ea (m)
16,63
2,41
1,10
Cg
2,55
Vrifications
stable
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couronnement
Interprtation des rsultats :

Selon les rsultats retrouvs, nous remarquons que les coefficients de scurit retrouvs sont
relativement faibles au niveau des appuis de la poutre de couronnement, et augmentent plus
vers le bas de la structure. Cela peut tre justifi du fait que la poutre de couronnement est la
plus sollicite connatre des problmes de glissement ou de renversement suite aux efforts
damarrage au niveau des bollards. Ainsi une attention particulire doit tre donne au
ferraillage et au dimensionnement de la poutre daccostage.
Toutefois, les coefficients calculs vrifient les valeurs donnes par le CPS. Ainsi, jusqu ce
stade des calculs, on peut tre confident quant la stabilit de louvrage soumis diverses
charges.
IIV
V
.Conclusion :
cette tude de stabilit a permis de vrifier la rsistance de louvrage aux charges auxquelles il
sera soumis tout au long de sa dure vie dans le cas statique. Ces charges peuvent tre
composes en deux : charges stabilisantes (poids propres de louvrage, poids des
remplissages, poids des remblais, etc.), et des charges dstabilisantes (pousses des remblais,
les surcharges du terre-plein, charge des bollards, etc.). Lors de cette tude, une attention
particulire a t donne lvaluation de chacune de ces charges afin de ne pas tomber dans
des problmes de surdimensionnement ou, pire encore, de sous-dimensionnement.
Ceci a donc permis de dmontrer que la gomtrie adopte pour ce quai est capable de
garantir sa stabilit et sa prennit..
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V
V
Ferraillage sur Effel :
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Partie III
FERRAILLAGE
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I . Introduction :
Cette partie traite du calcul manuel du ferraillage de notre poutre de couronnement
conformment aux rgles de bton arm aux conditions limites (B.A.E.L 91).
Le calcul de fera en plusieurs tapes, selon le type de sollicitations appliques la poutre,
savoir :
La flexion (simple et compose)
Le cisaillement
La torsion
Le thermique
Devant chaque type deffort, une gomtrie de notre poutre est sollicite. Ainsi, avant de
commencer les calculs, il faut faire linventaire des efforts transmis notre ouvrage selon les
types cits ci-dessus et de prciser, chaque fois, les gomtries mises en jeu, dune part, et
les appuis dautre part.
Sauf mention contraire, les axes du repre global sont comme suit :
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II..11 .Linventaire des efforts transmis :

A chaque type de sollicitations nous noncerons les efforts entrants en jeu. Les dimensions
des cotations ou des paisseurs seront donnes dans les paragraphes traitants du calcul.
II..11..aa
.La flexion :
Les efforts sollicitant sont :
(1) Le poids Propre (1)

(2) La charge verticale de la grue portique (2)
(3) Poids des remblais sur semelle arrire
(4) Effort daccostage
II..11..aa..ii
.Flexion longitudinale (1)
+ (2) + (3):
La poutre de couronnement repose sur 6 blocs vids, comme le montre la figure suivante :
II..11..aa..ii..11 Aciers infrieurs :

Nous calculerons le ferraillage infrieur en supposant que les deux blocs centraux ont tasss,
de telle faon ce que la poutre puisse reposer de part et dautre sur 1 blocs ; Les appuis
seront considrs ponctuels, comme le montrent les figures suivantes:
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La poutre sera suppose isostatique en prenant compte des moments sur appuis gnrs par
les poids (poids propre, poids des remblais) droite et gauche :
II..11..aa..ii..22 Aciers suprieurs :

Nous calculerons le ferraillage suprieur uniquement lELU* en supposant que 4 blocs ; 2
blocs de part et dautre de la poutre, ont tasss, de telle faon ce que la poutre puisse reposer
en porte--faux sur 2 blocs centraux, on gardera les mmes appuis prcdents :
II..11..aa..iiii
.Flexion longitudinale due leffort daccostage (4):
Dans ce cas-ci on considrera que la poutre est encastre en ces deux extrmits, leffort
daccostage est considrer rpartie sur une surface de 1 m, centr au milieu de la poutre de
couronnement :
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Il faudra ensuite dduire de leffort daccostage la pousse des terres larrire du mur si
ncessaire.
II..11..aa..iiiiii
.Flexion transversale * :
Hypothses de calcul :
La poutre est appuye sur toute sa surface, nanmoins pour cette partie on liminera lappui
form par le bton de propret coul sur caillasse, et on remplacera les appuis bton
surfaciques par des appuis ponctuels placs aux extrmits de notre coupe.
la masse paralllpipdique du bton qui repose sur la dalle infrieure sera remplace par
une charge quivalente son poids ; seule la dalle sera ferraille le ferraillage est donn sur
1m.
On aura des aciers infrieurs seulement.
*flexion selon le moment port par XX

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II..11..bb .La torsion :

La poutre daccostage est encastre en ces extrmits grce au clavetage, pour viter le
pivotement de la poutre que leffort damarrage est susceptible de causer, lencastrement est
suivant le plan vertical de la poutre. Ainsi leffort damarrage calcul (cf. partie II .) est
exclusif dans le calcul de la torsion;
II..11..cc .Leffort d au gradient thermique :

Le gradient thermique seffectue sur une paisseur de 80 cm partir de la surface lair libre :
Hypothses et considrations de calcul :
Au voisinage de linterface, entre la partie qui se dilate et lpaisseur ferrailler, se cre
un effort normal N, de part et dautre du plan sparateur des deux paisseurs, qui tend tendre
lpaisseur intrieure.
Leffort cre un moment qui tend flchir le massif interne de bton.
Puisque la temprature nest pas constante au travers des 80 cm, la dformation thermique
lest tout autant. Il faudra donc subdiviser cette paisseur en paisseurs gales pour
prendre en compte toute la matire qui se dilate. Cest ce que nous verrons par la suite.
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II..11..dd.Le cisaillement :
Le cisaillement sera donn sur toute la longueur de la poutre de couronnement, aprs ltude
de la flexion longitudinale et transversale. On aura des armatures droites 90.
Ltude des contraintes de cisaillement du clavetage sera traite comme partie indpendante.
II..22 .Description gnrale du calcul :

On se placera toujours par rapport au cas le plus dfavorable qui donnera les moments en
trave les plus consistants ; Lanalyse du problme va dans le sens de la scurit et non dans
lconomie de ferraillage, tout en gardant un bon esprit de la structure.
Il sagira chaque fois de dterminer le moment interne par rapport au centre de gravit des
armatures tendues, de rechercher le diagramme de dformations dues au moment externes,
puis de rechercher laire des armatures tendues en quilibrant entre moment interne et
moment externe.
Avant de commencer les calculs on donnera les moments dinertie des sections sollicites
pour chaque type de charge, en cas de besoin.
II..33.Caractristiques gomtriques des sections :

II..33..aa.La flexion:
Pour chaque cas de flexion on donnera le moment dinertie correspondant :
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Ix
Iy
Iz
1) a. Flexion longitudinale
----
----
40.21 m4
1) b. Flexion longitudinale effort daccostage
----
12.32 m4
----
II..33..bb.La torsion :
Selon le B.A.E.L. le solide quivalent de torsion est un contour dune paisseur fixe, obtenu
en prenant le 1/6 du diamtre du cercle inscrit au contour rel de notre coupe verticale :
Pour le cas de la torsion il faudra calculer :
Le primtre de la ligne moyenne de la coupe du contour quivalent de torsion : p
Laire dlimite par le primtre p (surface en gris)
La constante de torsion Jtorsion
La position du centre de torsion
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Primtre p
Laire
Centre de torsion
Constante de torsion
2*4.25+2*2.50
4.25*2.50
Identique au centre
(4* *0.25)/p
de gravit par
raison de symtrie
13.50 mtres
10.625 m
8.3622 m4
On passe maintenant aux calculs des armatures.
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IIII. LE
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FERRAILLAGE :
IIII..11.Introduction :
Le calcul de nos armatures se fera en deux parties conformment aux rgles B.A.E.L. 91 (rev.
99) (1) ; A savoir :
Un calcul lEtat limite ultime :
La combinaison de charges adopte est la suivante :
1.35*G+1.5*Q+0.8*T
Un calcul ltat limite de service
La combinaison de charges adopte est la suivante :
G+Q+0.6*T
Sous hypothses de fissurations prjudiciables
Avec :
G : charges permanentes
Q : charges dexploitations de base
T : charge thermique (charge dexploitation daccompagnement)
On utilisera des aciers fe500 galvaniss.

Cependant nous ne traiterons pas la poutre avec la totalit des charges qui lui sont appliques.
Nous calculerons les aciers correspondants chaque type de chargement (flexion,
cisaillement, torsion, effort d au gradient thermique), puis en vertu du principe de
superposition, nous sommeront les aciers selon leurs natures (longitudinaux, transversaux, de
coutureetc.) pour arriver finalement au paragraphe rserv aux dispositions constructives.
Voir Annexe VI
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IIII..22.La flexion :
IIII..22..aa.La flexion longitudinale :
IIII..22..aa..ii.Poutre reposant sur deux blocs extrmaux
Poids propre = 39.82 t/m

Remblais sur semelle arrire = 2.61 t/m
Grue portique (charges ponctuelles):
o coin A = 162.22 t
o coin B = 192.00 t
Moment sur appui droite = moment sur appui gauche = 140.019 t.m
Charges permanentes
Poids propre
Remblais sur talon
Charges dexploitations
Grue p. coin A
Grue p. coin B
ETAT LIMITE ULTIME (ELU)

Moment ultime : Mu (voir annexe III)
Mu= [(1.35*(39.82+2.61))*14.42]/8+1.5*[(14.4-1.95)/14.4]*1.95*(160.22+192)
2*1.35*140.019
Mu= 1109.19 t.m
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Contrainte de la section darmature tendue :st

st= (11091900 * (2.95-0.4*1.5)) / 40.21
st= 0.65 MPa
Section darmatures tendues infrieures : Ast,i

Ast,i= 0.65*1.15/500
Ast,i=15 cm
ETAT LIMITE DE SERVICE (ELS)

Moment lELS: Ms
Mels= [(39.82+2.61)*14.42]/8+[(14.4-1.95)/14.4]*1.95*(162.22+192) 2*140.019
Mels= 822 t.m

st= (8220000 * (2.95-0.4*1.5)) / 40.21
st= 0.5 MPa

Ast,i= 0.5/240
Ast,i= 20 cm
IIII..22..aa..iiii .Poutre reposant sur deux blocs centraux *:
Charges permanentes
Poids propre
Remblais sur talon
Grue p. coin B
* ce cas donne des armatures suprieures normes lels, on effectuera un bras de levier pour dcaler les armatures et allger
la structure.
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Poids propre = 39.82 t/m

Remblais sur semelle arrire = 2.61 t/m
o coin B = 192.00 t
ETAT LIMITE ULTIME
Moment ultime : Mu
Mu= [(1.35*(39.82+2.61))*7.22]/8 2*1.35*(39.2+2.61)*6.9*(6.9/2)-1.5*192*6.9
Mu= -1942.7 t.m

st= (19427000 * (2.65-0.4*1.5)) / 40.21
st= 0.99 MPa
Section darmatures tendues suprieures : Ast,s

Ast,s= 0.99 *1.15/500
Ast,s=22.78 cm

Moment lELS: Ms
Mels= [(39.82+2.61)*7.22]/8 2*(39.2+2.61)*6.9*(6.9/2)-192*6.9
Mels= -3040.43 t.m

st= (30404300* (2.65-0.4*1.5)) / 40.21
st= 1.55 MPa

Ast,i= 1.55/240
Ast,i=62.29 cm
Pour allger la section des armatures on descendra de 50 cm, en crivant lgalit des
moments on aura :
Ast,i=62.9*(2.15-0.4*1.5)/(2.65-0.4*1.5)= 47 cm
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IIII..22..aa..iiiiii .Flexion de la poutre encastre en ces extrmits cas de leffort

daccostage :
On ngligera la pousse des terres larrire du couronnement, car on voit bien que :
1.335*21/180 = 0.155 (calcul sans majoration lELU)
Gardons uniquement leffort daccostage, qui sera major lELU de 1.5 puisque cest une
charge dexploitation.
ETAT LIMITE ULTIME (ELU)

Moment ultime : Mu
Mu= 1.5*180*21/8
Mu= 708.75 t.m

st= (7087500 * 2.22) / 12.32
st= 1.28 MPa

Ast,i= 1.28*1.15/500
Ast,i= 30 cm

Moment lELS: Ms
Mels= 180*21/8
Mels= 472.5 t.m

st= (4725000 * 2.22) / 12.32
st= 0.852 MPa

Ast,i= 0.852/240
Ast,i= 36 cm
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IIII..22..aa..iivv .Flexion due au gradient thermique (*):

Le gradient thermique est un problme qui se traite de manire numrique ; cest ce que fait le
logiciel de calcul de structure EFFEL
On explicitera les calculs que pour lpaisseur suivant laxe ZZ de la coupe, on dduira les
aciers suivant YY.
Prenons la coupe verticale de notre couronnement :
Les hypothses que nous mettons sont les suivantes :
Lpaisseur qui se dilate entraine avec elle le massif de bton - temprature constante -
partir de y=80cm.
Cest un problme de flexion simple, le massif de bton temprature constante est tendu
Le ferraillage des aciers tendus sera install une distance de 5 cm du mur arrire
On subdivisera lpaisseur verticale en n paisseurs gales, comme le montre la figure :
(*)
Il nexiste pas de rgle B.A.E.L.91 qui traite le gradient thermique par une approche simplifi, le passage au numrique
est oblig.
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Le principe se base sur le principe de la superposition :

Chaque paisseur i qui se dilate entraine un moment de flexion qui implique une surface
daciers tendus Ast,i ; les moments sont dus la dilatation empche par le massif
temprature constante, la fin :
Ast= Ast,i
Chaque Ast,i est due une dilatation relative du point Pi par rapport au point Pi+-1 : i
i empche entraine un diagramme de contraintes de part et dautre de linterface entre la

partie dilat thermiquement et la partie qui soppose cette dilatation:
En prenant en compte les coefficients multiplicatifs lELU et lELS, on trouve :
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Puis on aura nos aciers lELU et lELS :
On dduit les aciers dans le sens ZZ, on trouve :
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On utilise le logiciel Excel pour n=10 on trouve :
IIII..22..aa..vv
Aciers YY' l'ELU en cm

Aciers YY' l'ELS en cm
21,9409
23,8496
Aciers ZZ' l'ELU en cm

Aciers ZZ' l'ELS en cm
28,0764
38,1471
.La flexion transversale :
Charges permanentes
Poids propre
Poids massif bton rectangulaire
Grue p. coin B
Poids remblais
x
x
Poids propre = 21.00*2.45 = 51.45 t/m

Poids massif en bton 4.75 m X 2.00 m : 21.00*2.00*2.45 = 102.9 t/m
poids remblais sur semelle arrire : 1.8*21.00 = 37.8 t/m
o coin B = 192.00 t
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ETAT LIMITE ULTIME

Moment ultime : Mu
Mu= [(1.35*(51.45))*6.22]/8+1.35*[(6.2-2.375)/6.2]*(102.9*4.75) +1.5*
192*(3.1/2)+1.35*3.525
Mu= 1192 t.m

Ast,i= 11920000*1.15/(500000000*(0.95-0.4*0.5))
Ast,i=365 cm
Tout les 1 mtre de long:
rpartir sur 21 m
365/21 =17,38 cm
ETAT LIMITE DES SERVICE

Mels= (51.45)*6.22/8+[(6.2-2.375)/6.2]*(102.9*4.75) +192*(3.1/2)+3.525
Mu= 850 t.m

Ast,i=8500000/(240000000*(0.95-0.4*0.5))
Ast,i=472 cm *
Tout les 1mtre de long : 472/21=22.47 cm
*bien que les sections sont normes noublions pas quon les rparti sur une longueur non ngligeable de 21 m
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IIII..22..bb.Le Cisaillement de flexion (1) :

flexion selon le moment Mz ( II.2.a.i)
Le cisaillement est calcul uniquement ltat limite ultime dans les deux cas suivants :
On note par Vu leffort tranchant maximal avec les combinaisons lELU, les formules de la
RDM donnent :
Vu= 118.344 t
La contrainte de cisaillement : u
u = 1183440/(2.55*4.75)
u = 0.1 MPa
On a bien : u 2.5 MPa ; Les Armatures seront droites 90
Lespacement : St
On prend un espacement St = 20 cm
La section darmatures dme : At
At = max(4.75*0.10*1.15*(1.18344-0.3*3.3)/(0.9*500) 4.75*0.1*0.4/500)
At = 10 cm
flexion selon moment My ( II.2.a.iii)
De mme :
Vu=90t
u = 900000/(4.65*3)
u = 0.06 MPa
On a bien : u 2.5 MPa ; Les Armatures seront droites 90
Avec un espacement St= 20 cm
At=max (3.00*0.4*1.15*(0.06-0.3*3.3)/(0.9*500),3.00*0.1*0.4/500)
At=5 cm
(1)
cf. annexe III
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EHTP - TECTONE
IIII..22..ccLa torsion :
On considre notre poutre encastre sur ces extrmits, encastrement assur par la prsence
du clavetage :
Considrons le solide quivalent de torsion :
La contrainte du flux de torsion:

= 1.35*(866000 * 1.5)/(2*8.3622*0.5)
= 0.233 MPa
Vrification lELU :
+ u = 0.233 + 0.1 = 0.333 4 MPa
Espacement entre les cours darmatures : St

On prendra comme pour les armatures de cisaillement : St = 0.40 m
Section dun cours darmature : At,T

At,T /0.40cm = 0.5 * 0.233 * 1.15 / 500
At,T/St = 3 cm tout les 40 cm
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Sections adoptes :
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Armatures de constructions
Armatures transversales -espacement 20 cm
Armatures infrieures
sur 1 mtre de couronnement : suivant XX
Armatures - flexion suivant Y
Armatures infrieures flexion suivant Z
Armatures suprieures - flexion suivant Z
IIII..33
Armatures suprieures Talon Arrire
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5 cm
effort de cisaillement selon axe YY

Poids de la dfense la magistrale (ct mer)
17.8 cm
10 cm
3 cm
effort de cisaillement selon axe ZZ

effort de torsion - l'amarrage
22 cm
7 cm
12 cm
5 cm
19 cm
21 cm
ELU
ELS
adopter
45 cm
Charges traditionnelles poids propre +remblais+Grue 16.11 cm 45cm
Charges traditionnelles poids propre+remblais+Grue 10 cm 12.5 cm
50.5 cm
charges thermiques massif interne
28 cm
38 cm
charge d'accostage
30 cm
36 cm
60 cm
charges thermiques - massif interne
21 cm
24cm
EHTP - TECTONE
3HA16
10 HA10
(triers cadres intrieurs)
14 HA10
11HA10
(1cadre+triers)
7HA20
14HA20
15HA20
barres adopter
12HA20
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EHTP - TECTONE
IIII..44.Etude du clavetage :
Nous tudierons le ferraillage lELU de lextrmit de la poutre vis--vis de leffort
daccostage (nettement suprieur celui de lamarrage), que lon rpartira sur la surface de
contact, voir figure:
On assimile lextrmit de la poutre le clavetage une console courte (cf. BAEL 91

Annexe E.6)
On appellera Vu leffort tranchant lELU,
la contrainte tangente conventionnelle
correspondante:
Vrification du bton :
u = 1.5*900000/1.6*3
u = 0.281 MPa
ul = min (0.03 *(2 + min (4 ; 1.55/0.15))*30 ; 4MPa)
ul = 4 MPa
On a bien u
< ul
moment ultime Mu :
Mu = 1.5*90*0.5*0.3
Mu = 20.25 t.m
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Armatures suprieures tendues :
A = 202500/(2.4*(20.25/(90*1.5))*(0.4+0.1*4)*435)
A = 16.16 cm 8HA16
Armatures de rpartitions : Ar
Ar = 0.25 * (9.33 + 12*0.281/45)*16.6

Ar = 38 cm
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CONCLUSIONS
ET
RECOMANDATIONS
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EHTP - TECTONE
Au terme de ce travail les calculs de stabilit entams ont assurs la rsistance de louvrage
aux deux cas de rupture : glissement et renversement.
Toutefois, cette stabilit dpend du respect de deux conditions importantes :
Pendant la mise en uvre : on doit veiller sur le respect du bon traitement des reprises de
btonnage (cf. annexe) .
Pendant lexploitation du quai : il est indispensable de prvoir des protections des parois
laide dquipements appropris, savoir, des dfenses en caoutchouc dont lespacement ne
doit pas dpasser 15 % de la longueur total du plus petit navire. Aussi, lutilisation de bollards
avec des ancrages rupture contrle ou des ancrages fusibles permet de rduire
lendommagement du quai pouvant rsulter des grandes tractions damarrage.
En outre, On insiste sur la prise en considration des facteurs assurant la durabilit de louvrage
qui reprsente une infrastructure ayant une fonction socio-conomique vitale et qui ne peuvent
en aucun cas accepter la rduction de laptitude au fonctionnement.
Do la ncessit de choisir Une bonne qualit des matriaux de construction utiliss dans les
chantiers de travaux maritimes, ce niveau une lutte contre le phnomne dalcali - raction et
des attaques agressives que subit le bton et les aciers dans le milieu marin savre primordiale
pour assurer la durabilit de tels ouvrages ceci peut tre garantie par une bonne formulation du
bton , Un bon choix du type du ciment et une stratgie dentretien permanent du quai .
Tout compte fait, avec le respect des conditions prcites, ce quai peut assurer sa fonction
douvrage daccostage pendant une dure de temps pouvant atteindre une vingtaine danne.
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Page- 119 -
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BIBLIOGRAPHIE
B.A.E.L. 91 (rev.99)
J.M. Paill EUROCODE, Calcul des structures en bton, Guide dapplication
ANNALES de linstitut technique du btiment et des travaux publics
REGLES PROFESSIONNELLES DE CONCEPTION ET DE CALCUL DES SILOS EN
BETON ARME OU PRECONTRAINT (1986)
N446 JUILLET AUT 1986
240
SERIE : BETON 240
A. Guissi CALCUL DU BETON ARME AUX CONDITIONS LIMITES
M.Azmi et K. Lahlou RESISTANCE DES MATERIEUX
N. Cherfaoui, Doghmi(H), port du Maroc Fulgurances des origines 2010
Grard philipponnat,Bertrand Hubert.Fondations et ouvrages en terre
Benbouziane. cours mur de soutnement. EHTP
CPS du march de construction du terminal polyvalent de Jorf Lasfar. Documents de la SGTM
DAI pour la construction du terminal polyvalent de Jorf Lasfar. Documents ANP.
Vrification de la stabilit dun exemple dun couronnement de quai en blocs de kasr sghir.
TECTONE.
El BERQAOUI ADIL ETUDE DE STABILITE DU QUAI DU TERMINAL
POLYVALENT DE LJORF LASFAR 2009/2010
FOURIER LAW OF HEAT CONDUCTION efunda.com
X.Gourdon LES MATHS EN TTE (Pb. lquation de la chaleur)
2009/2010
Page- 120 -
EHTP - TECTONE
Annexe I :
Calcul thorique des

caractristiques
gomtriques des sections
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Annexe II :
Diagrammes de moments
suivant nature dappuis
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Effort concentr - encastrement
Effort rparti encastrement
Effort concentr Appuis simples
Moment maximal pour x =
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Annexe III :
Description gnrale du
calcul du ferraillage
Selon BAEL 91 (rev.99)
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Annexe IV
Ralisation de la poutre de
couronnement
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Ralisation de la poutre de couronnement :

Avant la ralisation de la poutre de couronnement, on doit procder la mise en place du
bton de propret pour fermer lalvole rempli de caillasse.
Pour la ralisation du couronnement on doit procder :
1.Mise en place des parties prfabriques du couronnement : On doit procder la pose des
lments E2 et E3 en premier qui serviront de contrepoids pour la pose de llment E3.
2.Mise en place dun coffrage mtallique du ct du bassin qui sappuie sur les blocs dj
installs ;
3.Mise en place du ferraillage ;

4.Mise en place dun coffrage ct terre plein ;
5.Btonnage du plot prpar par une pompe bton alimente par des camions malaxeurs de
8 10 m3, le btonnage de la premire phase se fera jusqu la cte +4.45 m/zh ;
6.Le btonnage de la deuxime phase se fera comme prcdent, la surface de reprise de

btonnage sera soigne par un nettoyage puis une mise en place des produits daccrochage, la
surface suprieure du couronnement devra tre lisse et bien finie
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Je saisis alors l'occasion pour adresser mes remerciements l'ensemble

Je remercie aussi tous les gens de TECTONE et particulirement Mr A.

Encore une fois, merci tous.

Projet de Fin dEtude

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Partie I : Port de jorf Lasfar11

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Le prsent projet consiste en ltude du couronnement du quai en tenant compte du gradient

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Index des Notations utilises :

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Ast, i: section darmatures infrieure

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Projet de Fin dEtude

I.Port de Jorf Lasfar :

et de cent kilomtre de Casablanca, il

a t conu pour lexportation

(fig.1) Photo arienne du port

Projet de Fin dEtude

I.2 .Topographie et Gotechnique de la rgion :

I.3 .Conditions nautiques :

Houles : atteignent un maximum de 10m

Vents dominants : nord/nord ouest

Pleine mer de vives-eaux exceptionnelles PMVEE :

Pleine mer de vives-eaux moyennes PMVEM :

Basse mer de vives-eaux moyennes BMVEM :

Basse mer de vives-eaux exceptionnelles BMVEE :

Tirant deau : de -5 m -15,6 m

Projet de Fin dEtude

Le zro hydrographique est situ 2,17 m au-dessous du zro du Nivellement Gnral du

I.4 .Infrastructure du port de JORF LASFAR :

perpendiculaire au littorale, sur une

Projet de Fin dEtude

(fig.2) Plan de masse

Le port comporte aussi :

Des terre-pleins dune superficie de 110 ha ;

Capacit de traitement du trafic : 25.000.000 tonnes ;

Magasins couverts : 6.600 m ;

Entrepts frigorifiques : 1.200 m ;

Hangar de soufre : 5.760 ;

Portiques de phosphates et drivs

Projet de Fin dEtude

Bras de dchargement acide

Bras de dchargement ammoniac

Bras de dchargement gaz

Convoyeurs pour phosphate, engrais, charbon et soufre

Grues sur rail 30 T 30 m

Pipes pour acide phosphorique et hydrocarbures

Equipements du port Jorf Lasfar

Situation /ville dEL Jadida observation

Phare de sidi bouafi

Phare tour de sidi daoui

Phare de sidi mesbah

Phare de sidi boubker

Phare de sidi cap blanc

Phare de type pylne de lala fatna 65 km au nord

Equipements de signalisation du port Jorf Lasfar

Projet de Fin dEtude

Affectation des postes au port de Jorf Lasfar