NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-1

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
2.1

Descriere

Remorcherele sunt nave destinate manevrrii altor nave sau unitilor plutitoare prin tragere sau
mpingere. Ele sunt destinate operrii n mare deschis, rade i porturi, canale sau pe apele
interioare. Pe lng funcia principal de tragere, remorcherele sunt dotate cu instalaii i
echipamente care s permit ndeplinirea altor activiti cum ar fi salvare, stins incendiu, depoluare,
spargerea gheii, transport ocazional.
Remorcherele sunt specializate pe diferite tipuri de operaiuni, fapt care conduce la caracteristici
constructive i funcionale diferite.
Caracteristica principal a unui remorcher este puterea i, n direct corelaie cu aceasta, traciunea
la crlig (bollard pull). Este uzual identificarea categoriei unui remorcher nu prin puterea
motoarelor de propulsie, ci prin TBP (Tones Bollard Pull). Ex. ASD Tug 60 TBP.
Pe lng caracteristica de traciune, un remocher trebuie s ndeplineasc i alte cerine constructive
n corelaie cu funcionalitatea:
- manevrabilitatea
- traciunea n orice direcie
- stabilitatea la valuri, giraie violent, traciunea parmei de remorcare i efectul monitoarelor
(tunurile de ap)
- construcia robust
- protecia la euare
- vizibilitatea foarte bun din timonerie
Elementele caracteristice ale unui remorcher sunt:
- sistemul de propulsie
- instalaia de remorcare
- sistemul de guvernare
Acestora se adaug sisteme opionale care diversific funcionalitatea remorcherului. Dintre acestea
se pot aminti:
- sisteme de depoluare: baraj antipoluant, skimmer, tanc colectare reziduuri, instalaie de
mprtiere dispersani, sisteme de splare maluri, sisteme de colectare reziduuri solide de la
suprafa, etc.;
- sisteme de stins incendiu: monitoare, pompe, tanc de spumogen, sisteme de perdea de ap;
- sisteme de ncrcare - descrcare - transport: macara, spaiu liber pe punte, magazie, tancuri
de cargo, etc.;
- sisteme de asisten scafandri: pompe i rezervoare de aer, barocamera, submersibil ROV;
- sisteme de asisten medical: cabinet medical, echipamente medicale, sistem de scos om
din ap, zona de ambarcare n elicopter, etc.;
- sisteme de ranfluare: pompe de extracie, submersibil ROV, echipamente de detectare, etc.;
- spargtor de ghea: forma specific, corp ntrit, propusie adaptat navigaiei prin ghea,
sisteme de degivrare, etc.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-2

Fig. 2.1 Plan general remorcher costier multifuncional (SDG)

n figura de mai sus se vor remarca dotri, elemente constructive i de amenajare specifice:
- sistemul de propulsie azimutal cu transmisie cu ax cardanic
- sistemul de remorcare dual, crlig + vinci de remorc cu A-frame
- dotrile de depoluare: skimmer + aripi de mprtiere dispersant + baraj antipoluant, tanc
colectare reziduuri
- dotrile Fi-Fi: pompe acionate de motoare + monitoare + tanc de spumogen
- spaiu pe punte pentru depozitat geamanduri
- macara de manevr skimmer sau baraj sau geamanduri
- baba dubl n prova pentru traciune cu prova
- bru de cauciuc dublu la prova i simplu la pupa
- pupa specific sistemului de propulsie azimutal
- gurna din frnturi i forma din suprafee riglate
- derivor de protecie la euare al propulsoarelor
- timoneria cu vizibilitate 360
- puntea pupa liber i protejat i magazia de parme

NAVE TEHNICE

2.2

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-3

Tipuri de remorchere

Clasificare dupa zona de operare

- nelimitat
- costier
- ape interioare sau protejate
Diferenierea remorcherelor dupa zona de navigaie este dat de adaptarea acestora la condiiile
specifice de navigaie, respectiv starea diferit a mrii i ndeprtarea de rm:
Astfel la remorcherele cu zona de navigaie nelimitat:
- formele navei sunt adaptate navigaiei n valuri nalte bord liber crescut, prova nlat
cu unul sau dou nivele de teug, raportul L/B crescut;
- cerinele de stabilitate intact i de avarie sunt mai severe;
- deschiderile n corp i suprastructuri sunt cu grad nalt de etanare, geamurile au un nalt
grad de rezistena;
- autonomia este mrit prin creterea capacitii de stocare combustibil, ap, provizii i
reziduuri;
- spaiile pentru echipaj sunt mari, adaptate voiajelor de lung durat;
- sistemele importante sunt cu grad nalt de redundana;
Pe msur ce zona de navigaie se reduce, caracteristicile de mai sus se diminueaz.

Fig. 2.2 Remorcher oceanic

Fig. 2.3 Remorcher costier

Clasificare dup sistemul de propulsie

- linie de axe
ST
- azimutal la pupa
ASD
- tractor cicloidal
VSP (Voith Schneider)
- tractor azimutal
ATT
- combinat
Diferenierea remorcherelor dup sistemul de propulsie este dat de tipul sistemului de propulsie
utilizat. Mai multe detalii n paragraful despre propulsia remorcherelor.
Clasificare dupa sistemul de remorcaj
- la crlig
- pe vinci
- carusel
Diferenierea remorcherelor dup sistemul de remorcaj este dat de tipul sistemului de remorcaj
utilizat. Mai multe detalii n paragraful despre instalaia de remorcaj.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-4

Clasificare dupa destinaia principal

- de linie
- de manevr
- salvator
- de escort
- AH (anchor handling)
- multifuncional
Diferenierea remorcherelor dup destinaie este dat de principala utilizare pentru care a fost
proiectat nava.
-

Remorcherele de linie sunt destinate remorcrii pe distane lungi a unitilor nepropulsate.

Sunt utilizate la transportul barjelor maritime, platformelor marine, navelor rmase fr
propulsie, navelor n construcie, etc. Caracteristicile principale ale acestor remorchere sunt
puterea suficient pentru asigurarea vitezei necesare de remorcare, capacitatea de a naviga n
condiii meteo severe, autonomia suficient. Pentru a atenua deriva produs de remorc,
aceste nave au dimensiuni laterale mari (lungime i pescaj) precum i suprafee laterale
(derivoare, crme) dezvoltate care s mreasc aria de deriv. Pentru a mri flexibilitatea
acestor nave i exploatnd puterile foarte mari instalate (pna la 20000 kW cu fora de
traciune de pn la 300 TBP), aceste nave au i dotri specifice de remorcher salvator i/sau
remorcher de escort.

Remorcherele de manevr destinate remorcrii i manevrrii navelor n porturi, pe canale i

ecluze, acolo unde capacitile manevriere ale navelor remorcate nu sunt suficiente. Sunt
utilizate la manevrele de ghidare, oprire, ntoarcere i acostare ale navelor. Caracteristicile
principale ale acestor remorchere sunt puterea suficient pentru controlul navei remorcate i
capaciti de manevr foarte bune. Sunt n general echipate cu sisteme de propulsie
omnidirecionale (azimutale sau cicloidale) care permit realizarea forei de tragere fr a fi
necesar alinierea remorcherului pe direcia de tragere. Instalaia de remorcaj permite
prinderea remorcii att n pupa ct i n prova remorcherului. Zona prova este ramforsat
pentru a permite i mpingerea cu prova a navei manevrate. Cele mai multe remorchere de
manevr sunt dotate cu instalaii auxiliare care le permit s efectueze i alte servicii n
zonele portuare cum ar fi aciuni de combaterea poluarii, stins incendiu i escort n
apropierea portului. n unele cazuri, forma i amenajarea propulsiei au fost adaptate pentru
funcia de sprgtor de ghea uor pentru zona portuar i pe ape interioare.

Remorcherele de salvare sunt destinate n principal salvrii navelor aflate n dificultate

(euate, rmase fr propulsie sau guvernare) i a echipajului acestor nave. n general
remorcherele de linie (de mare putere i capabile s navige n orice condiii de mare) sunt
utilizate i ca remorchere de salvare cu condiia dotrii cu echipamente specifice (vezi BV Pt
D, Ch 14, Sec 2, table 4). Dintre acestea se pot aminti: pompe de drenaj mobile, pompe de
incendiu, aparate de scufundri, mti de gaze, panouri de vitalitate, macarale de manevr,
aparate de sudur i tiere, cabluri, parme, sisteme portabile de iluminat, etc. n plus, sunt
necesare echipamente de salvare viei umane i asisten medical, zona de preluare n
elicopter (nu neaparat aterizare a elicopterului), etc.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-5

Remorcherele de escort au aprut ca urmare a numeroaselor euari n zonele de coast

soldate cu catastrofe ecologice. Ca i consecin, pentru reducerea riscului acestui tip de
accidente, au fost emise reglementri internaionale (Regulation 3-4 of SOLAS, Chapter II1, Part A-I) i reguli naionale de navigaie. Aceste reguli prevd ca toate navele tanc de
peste 20000 tdw s fie prevzute cu sisteme de legare rapid la remorcher n cazul pierderii
propulsiei i / sau guvernrii i s fie escortate de un remorcher specializat n zonele costiere
i n vecintatea porturilor. Unele autoriti portuare au extins cerina i asupra unor alte
tipuri de nave. Ca urmare, a aprut obligativitatea prezenei n zonele de risc a unor nave
specializate, remorcherele de escort. Un remorcher de escort trebuie s dispun de putere
i caliti manevriere suficiente astfel nct (conform USCG) s:
tracteze nava remorcat cu 4 nd n apa calm sau s o in staionar mpotriva unui
vnt de 45 nd
s opreasc nava remorcat de la viteza de 6 nd n aceeai distan n care nava
oprete cu mijloacele proprii
s poat ine pe direcie nava remorcat cnd aceasta navig cu 6 nd cu crma
blocat la 35
s poat ntoarce nava remorcat la viteza de 6 nd pe acelai cerc de giraie pe care
nava l realizeaz cu mijloace proprii
Din cerinele de mai sus rezult c remorcherul de escort trebuie s poat dezvolta fora de
traciune pe direcie oblic att fa de remorc ct i fa de remorcher. Aceasta face ca
remorcherele de tip tractor (azimuth sau VSP) s fie recomandate pentru acest tip de
operaii.

Fig. 2.4 Configuraia tipic de calcul pentru escort (cf. BV)

Puterea sistemului de propulsie al remorcherului de escort necesar atingerii acestor
performane se poate obine n prima aproximaie cu relaia P [CP] = 0.05 Dwt, unde Dwt
este deadweight-ul navei remorcate. n Regulile Societilor de Clasificare se indic metode
de calcul mai elaborate pentru determinarea acestei puteri n corelaie cu performanele
sistemului de guvernare (Ex: BV Pt D, Ch 14, Sec 2).

NAVE TEHNICE

2.3

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-6

Remorcherele de manevr ancore (anchor handling) sunt nave specifice industriei off-shore
i sunt destinate poziionrii i mutrii ancorelor platformelor de foraj sau barjelor de
amplasat conducte (pipe layer). Specifice acestor nave sunt: capacitatea de a lucra n mare
agitat, fora mare de traciune, sistemele adiionale de manevrabilitate (bow i stern
thrustere), sisteme de poziionare dinamic, vinciuri de manevr mari, rol de pupa pentru
cablurile (lanurile) ancorelor, punte pupa deschis cu spaiu liber de lucru i depozitare
ancore. n plus majoritatea navelor AH sunt prevzute cu spaii de depozitare pentru
ncrcturi specifice platformelor de foraj (noroi, ciment, lanuri, evi, combustibil, ap,
etc.), aceste nave purtnd abrevierea de AHTS (Anchor Handling Tug Supplier). Alte
particulariti ale acestor nave sunt: timoneria cu comanda dubl, prova i pupa, vizibilitate
bun asupra punii, sisteme anti-ruliu, sisteme de lansare-ridicare pe punte a ancorelor mari
(tip A frame). Mai multe detalii se vor prezenta la capitolul dedicat navelor pentru
operaiuni offshore.

Remorcherele multifuncionale mbin caliti nautice i dotri specifice mai multor funcii
astfel nct s poat fi utilizate n diferite situaii. Practic nici un remorcher nu este proiectat
a fi dedicat exclusiv unei singure funcii. Cele mai frecvente combinaii sunt: linie-salvatorescort, manevr-depoluare-stins incendiu, AH-linie-salvator-stins incendiu.

Propulsia remorcherelor

Caracteristica principal a unui remorcher o reprezint fora de traciune i direcia n care aceasta
este dezvoltat. Pentru aceasta, sistemul de propulsie reprezint elementul central n proiectarea
unei astfel de nave.
Cu unele excepii (remorchere salvator i remorchere de escort) viteza de mar liber a navei nu
reprezint o cerin specific. Uzual, viteza de mar liber a remorcherelor este de 10 .. 12 noduri.
n cazul remorcherelor salvator i al remorcherelor de escort, din necesitatea de a ajunge rapid n
zona de intervenie, viteza se impune prin cerina de proiectare, de obicei n zona 15..17 noduri.
Sisteme de propulsie
Se utilizeaz trei tipuri de sisteme de propulsie
- linie de axe
- propulsoare azimutale
- VSP (Voith Schneider Propulsion)
Propulsoarele azimutale sau VSP pot orienta fora de propulsie n orice direcie (omnidirecionale)
i nu necesit alte echipamente de guvernare.
Remorcherele dotate cu propulsoare omnidirecionale pot avea propulsoarele amplasate la pupa
(stern drive) sau la mijloc-prova sub nav. Acest ultim tip de aranjament conduce la aa-numitele
remorchere tractor.
Se utilizeaz urmtoarele abrevieri pentru tipurile de remorchere n funcie de configuraia
propulsiei:
ST shaft tug nava cu linie de axe
ASD azimuth stern drive nav cu propulsoare azimutale amplasate la pupa
VSP nava cu propulsoare Voith Schneider (n cele mai multe cazuri sunt tip tractor tug)
ATT azimuth tractor tug - nav cu propulsoare azimutale amplasate central

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

Fig. 2.5 Remorcher cu linie de axe (SDG)

Fig. 2.7 Remorcher tractor Voith-Schneider (SDG)

PAG. 2-7

Fig. 2.6 Remorcher tip ASD (SDG)

Fig. 2.8 Remorcher tractor azimutal (SDG)

Alegerea tipului de propulsor elice pe linie de axe, elice pe sistem azimutal la pupa, elice pe
sistem azimutal la centru sau cicloidal - este determinat n principal de caracteristicile manevriere
avute n vedere.
-

Propulsia tip linie de axe asigur guvernarea navei prin sistemul clasic cu crme. Fora de
traciune este dezvoltat numai pe axa longitudinala a navei i numai spre nainte, traciunea
lateral sau la mers napoi fiind slab. Cea mai frecvent utilizare a acestui sistem de
propulsie se ntlnete la remorcherele de linie.
Propulsia tip ASD (azimutal la pupa) asigur o mai bun guvernare dect sistemul cu linie
de axe i dezvoltarea forei de traciune maxime n orice direcie. Totui, amplasamentul la
pupa al propulsiei face ca guvernarea s se realizeze prin rotaia navei ceea ce conduce la
limitarea forei de traciune n direcie transversal. Acest tip de propulsie permite traciunea
maxim att spre nainte ct i spre napoi ceea ce permite utilizarea navei la remorcarea cu
pupa sau cu prova. Cea mai frecvent utilizare a acestui sistem de propulsie se ntlnete la
remorcherele de manevr n port i rad.
Propulsia tip tractor, prin amplasarea propulsoarelor la mijlocul navei, permite dezvoltarea
forei de propulsie maxime n orice direcie fr a mai fi necesar ntoarcerea remorcherului,
conferind astfel o mare flexibilitate n operare. Principal limitare a utilizrii sistemului de
tip tractor o constituie pescajul mare (5-8 m) dat de amplasarea propulsoarelor sub nav,
ceea ce permite utilizarea numai n zone cu ap de adncime mare. Cea mai frecvent
utilizare a acestui sistem de propulsie se ntlnete la remorcherele de manevr (acolo unde
adncimea n port permite) i la remorcherele de escort.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-8

Elicea
Exceptnd propulsoarele cicloidale (VSP), toate celelalte variante utilizeaz elicea ca element de
propulsie. Proiectarea sistemului de propulsie la un remorcher se face cu metodele obinuite de
proiectare a elicei cu cteva particulariti.
-

Punctul de proiectare: exceptnd unele situaii speciale, punctul de proiectare al elicei se

alege la viteza 0. Aceasta asigur dezvoltarea unei fore de traciune maxime cu nava
staionar, folosind toat puterea motoarelor dar fr a le suprasolicita chiar n cazul unei
viteze de avans negative. Proiectarea la punct fix face ca n mar liber elicea s nu poat
absorbi toat puterea motoarelor. De regul, proiectarea se face avnd ca date iniiale
traciunea la punct fix (din caietul de sarcini) i diametrul elicei din considerente geometrice
de amplasare a elicei. Se impun viteza de avans n discul elicei va=0 i coeficientul de siaj
w=0. Coeficientul de suciune se calculeaz n funcie de formele navei i amplasarea
elicelor sau se poate adopta preliminar t=0.15..0.20 la remorchere cu linie de axe,
t=0.10..0.15 la ASD i t=0.01..0.05 la remorchere tractor.

Elice ncrcat: prin noiunea de elice ncrcat se nelege elicea la care raportul T/Ao
(Traciune/Aria discului elicei) este mare. Ca ordin de mrime, se consider c o elice este
ncrcat dac are acest raport peste 40-50 kN/m2. Deoarece diametrul elicei este limitat din
considerente de pescaj iar puterea instalat este mare, n mod frecvent la remorchere se
ajunge la valori ale raportului T/Ao de 6090 kN/m2. n consecin se va acorda atenie
sporit verificrii la cavitaie a elicei.

Elice n duz: amplasarea elicei n duz asigur fa de elicea liber o traciune sporit la
viteze mici i un comportament mai bun al elicelor ncrcate. Acest lucru face comun
utilizarea elicei n duz la remorchere.

Elice cu pas fix: pentru a evita complicaiile constructive i innd cont c doar cu unele
excepii viteza de mar liber nu reprezint o cerin specific remorcherelor, n majoritatea
cazurilor se utilizeaz elice cu pas fix (FPP). Totui la unele tipuri de remorchere salvare,
escort se impun i cerine de vitez n mar liber. La remorcherele de linie exist chiar
trei regimuri uzuale: mar liber, remorcaj de linie, traciune la punct fix. innd cont c
elicea este proiectat din condiia de traciune la punct fix (Bollard pull), o elice cu pas fix
nu va absorbi toat puterea motorului n situaia de mar liber a navei, pn la 50% din
puterea instalat neputnd fi utilizat. La remorchere cu funcionare n mai multe regimuri
de vitez, din necesitatea de a utiliza maximum de putere n orice regim, se utilizeaz
elicele cu pas reglabil (CPP) att la sistemul cu linie de axe ct i la azimutale.

Pentru o evaluare rapid a relaiei putere-traciune la punct fix, se poate utiliza cu caracter
preliminar traciunea specific T/P (traciune/putere). La remorchere, n condiiile specifice de mai
sus, acest raport are valoarea 160-220 N/kW.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-9

Motoarele principale
Motoarele principale (MP) pentru remorchere se aleg innd cont de particularitile funcionale i
de amenajare. Astfel:
- Funcionarea n regim de sarcin variabil impune aproape exclusiv motoare Diesel pe
MDO (Marine Diesel Oil = motorin), combustibilul greu (HFO) fiind rar utilizat doar la
remorchere de linie care funcioneaz mult timp n regim stabilizat.
- Din considerente de amenajare i spaiu n CM se prefer utilizarea motoarelor rapide sau
semirapide care dei au un consum specific mai mare sunt mai compacte.
- innt cont de regimul de funcionare timp ndelungat la putere maxim i frecvent
suprasarcin motoarele se aleg cu setare de rating ridicat (heavy duty, 1 sau A n funcie de
productor) ceea ce nseamn 100% din timp la putere maxim, n cel mai ru caz 80% din
timp la putere maxim.
- n mod frecvent arhitectura sistemului de propulsie presupune cumprarea la motoarele
principale i a altor consumatori (pompa de incendiu, generator pe ax, pompa hidraulic de
guvernare, etc.) ceea ce necesit ca pe MP sau pe reductor s se prevad PTO (Power Take
Off), adic prize de putere auxiliare.
- n unele cazuri se pot monta un numr diferit de motoare dect propulsoare (fig.2.13),
frecvent n cazul transmisiilor electrice sau hidraulice, caz n care se utilizeaz un sistem de
power management, respectiv pornirea-oprirea automat a unora din motoare n funcie de
necesarul de putere din acel moment.
Alegerea puterii motoarelor principale (MP) se face parcurgnd etapele:
- Se specific datele de intrare: sunt traciunea la punct fix (din tema de proiectare) i
diametrul elicei (din condiii geometrice de amplasare)
- Se stabilete o configuraie a transmisiei i se evalueaz lanul de pierderi pe transmisie i
consumurile suplimentare. n lipsa unor date concrete, se pot considera urmtoarele pierderi:
Transmisii mecanice: 1% pentru fiecare lagr al transmisiei, 2% pentru fiecare
treapt de reducie (n reductor), 1% pentru cuplaj elastic
Transmisii electrice: 3% generator, 2.5% tablouri i convertizoare, 3-4% motorul
electric
Transmisii hidraulice: 7 % pompa, 6-10 % conducte, valvule, regulatoare, 7%
motorul hidraulic
Pentru consumurile suplimentare de putere se vor avea n vedere generatorul pe ax, pompele
(incendiu , guvernare, etc.) i orice ali consumatori antrenai de MP (cu pierderile aferente
cuplrii la MP).
- Se determin caracteristicile elicei din diagrama Kt-J la J=0. Deoarece problema este
nedeterminat (nu se poate determina turaia optim deoarece formal randamentul este 0), se
va face o analiza pe diferite turaii adoptate, la fiecare turaie se calculeaz:
raportul de pas al elicei: s fie de regul ntre 0.7 si 1.1
coeficientul Kq i puterea cu acesta necesar la elice PD
se stabilete puterea la flana (MCR) utiliznd PD, pierderile pe transmisie i
consumurile suplimentare
se aleg din catalog un motor i un reductor
se reevalueaz pasul elicei din diagrama Kq-J la J=0 pe puterea i turaia efective i
se calculeaz traciunea real la punct fix
- Se alege turaia pentru care rezult cea mai bun configuraie a sistemului de propulsie din
punct de vedere al traciunii, motorului, reductorului, transmisiei i elicei. Nu se vor ignora
nici elementele de cost, disponibilitate, fiabilitate, etc.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-10

Aranjamentul propulsiei
Proiectarea remorcherelor se face avnd ca element central propulsia. Componentele sistemului de
propulsie sunt: motorul, cuplajul, reductorul, transmisia, propulsorul.
Cerine generale de amplasare:
Att pentru remorcherele cu linie de axe ct i pentru cele cu propulsoare azimutale sunt valabile
cteva cerine generale privind amplasarea sistemului de propulsie.
-

poziionarea i dimensionarea propulsorului n corelaie cu formele pupa, pescajul minim i

maxim astfel nct:
diametrul elicei s fie ct mai mare fr a depi cel mai de jos punct al navei i
elicea s fie imersat la pescajul minim. Se recomand ca vrful propulsorului s fie
la minim (0.2..0.4) D sub linia de pescaj minim. n cazul n care propulsorul coboar
sub linia de baz, pe nav se va amplasa un derivor extins astfel nct acesta s
protejeze elicea.
formele n zona propulsorului s asigure o curgere bun a apei i s evite absorbia
de aer la mar nainte i s minimizeze aceast absorbie la mar napoi.
poziionarea duzei relativ la corp s faciliteze curgerea apei, s minimizeze pierderea
de eficien a duzei (prin zone obturate prin contactul cu corpul) i s evite crearea
de contra-curgere pe exteriorul duzei
elicele s fie ct mai deprtate de PD, fra a exista riscul lovirii laterale de cheu n
timpul oscilaiilor i lund n considerare posibilitatea amplsarii motoarelor n
interiorul navei

poziionarea motoarelor n interiorul navei:

formele navei i spaiul disponibil n CM
elementele structurale ale navei (osatura, postameni)
spaiul de mentenan necesar sub motoare, n lateral i deasupra lor;
spaiul necesar altor echipamente conectate la motoare (reductor, generator pe ax,
pompa de incendiu, evacuare gaze, etc.)

cerinele de amenajare a navei:

remorcherele au n general compartimentul maini la centru, deci cel mai mare spaiu
este acordat motoarelor. Trebuie inut cont ns i de necesitatea altor spaii n zon
(tancuri, spaii tehnice, etc.)
asieta: motoarele au un aport semnificativ n deplasamentul navei i poziionarea lor
incorect poate afecta negativ asieta navei.
cerinele de stabilitate de avarie: la remorchere compartimentul maini este de mari
dimensiuni i avarierea acestuia poate compromite nescufundabilitatea navei. Se va
cuta un compromis ntre dimensiunea CM i amplasarea acestuia astfel nct s se
respecte cerinele stabilitii de avarie (la tipurile de remorchere la care acestea sunt
aplicabile)

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-11

Remorchere cu linie de axe (fig. 2.9).

La aceste nave aranjamentul elementelor sistemului de propulsie se face n linie. Suplimentar se
vor avea n vedere:

Fig. 2.9 Aranjamentul sistemului de propulsie la un remorcher de linie (SDG)

-

spaiul pentru crme s fie suficient

lagrele liniei de axe vor fi poziionate astfel nct distana ntre ele s respecte cerinele din
Reguli
alinierea cu propulsorul: n unele situaii se practic linii de axe nclinate n plan vertical (la
navele mici) i n plan orizontal. nclinarea liniei de axe nu va depi 3-4 grade.

n ceea ce privete distana ntre propulsoare i distana propulsoului fa de bordaj se aplic

aceleai principii ca la remorcherele azimutale.

Remorchere azimutale (fig. 2.10)

Fig. 2.10 Aranjamentul sistemului de propulsie la un remorcher ASD cu

trasmisie cu ax cardanic

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-12

Amplasarea propulsoarelor azimutale se face la pupa pentru remorcherele tip ASD.

Pentru a mri performanele i n special cele de manevrabilitate, propulsoarele trebuie amplasate
ct mai deprtate unul de altul. Distana minim recomandat ntre poziiile extreme ale
propulsoarelor (a se ine cont c acestea sunt rotative 360) este de 500 mm.
Pe de alt parte, amplasarea propulsoarelor trebuie s asigure o distan de siguran minim ntre
propulsoare i bordajul navei (recomandat 500 mm) pentru a evita lovirea propulsoarelor de cheu
sau de nava asistat datorit nclinrii remorcherului.
Nu este obligatoriu ca unitile de propulsie s fie amplasate vertical, ele pot fi dublu nclinate longitudinal i transversal - cu unghiuri de pn la 3 5. Aceast nclinare reduce unghiul axului
cardanic, permite amplasarea apropiat a motoarelor fr a influena distana ntre propulsoare i
aduce unele beneficii hidrodinamice n cazul remorcherelor de manevr.

Fig. 2.11 Amplasarea nclinat a propulsoarelor azimutale

Transmisia puterii de la motoare la propulsoarele azimutale se poate realiza n mai multe moduri:
mecanic
electric
hidraulic
n cazul transmisiilor electrice sau hidraulice, amplasarea propulsoarelor este independent de
amplasarea motoarelor oferind flexibilitate aranjamentului propulsiei. Totui aceast soluie este
aplicat numai n cazuri speciale datorit costului mai ridicat i a pierderilor mai mari pe lanul de
transmisie comparativ cu transmisia mecanic.
n cazul transmisiei mecanice, legtura ntre motor i propulsor se face cu arbore de transmisie. n
funcie de aplicaie, exist mai multe tipuri de cuplare:
direct cuplajul motor-propulsor se face direct prin intermediul unui cuplaj elastic;
axul motorului este aliniat cu axul propulsorului i ca atare este necesar s existe
spaiu suficient pentru motor n vecintatea propulsoului.
cu un singur arbore cardanic n cazul cnd motorul este amplasat relativ n
vecintatea propulsorului i aproximativ la acelai nivel.
cu ax cardanic multiplu atunci cnd motorul este ndeprtat de propulsor i amplasat
mult mai jos (v. fig 2.10)
n cazul utilizrii transmisiei cu ax cardanic simplu sau multiplu, trebuie avute n vedere
urmtoarele:
unghiul ntre axe trebuie s fie minim 1 i maxim 6-6.5 la fiecare articulaie
axele trebuie prevzute cu lagre care s susin greutatea proprie
trebuie s existe minimum un cuplaj elastic pe lanul de transmisie
Pentru reducerea unghiului de nclinare a transmisiei cardanice, pe lng nclinarea propulsorului se
poate nclina longitudinal i motorul principal. Trebuie inut cont c nclinarea longitudinal total a
motorului (static + din asieta navei) este limitat de productor (se va consulta catalogul
motorului).

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-13

Remorchere tractor azimutale (fig. 2.12)

Amplasarea propulsoarelor azimutale se face la centru prova sub chila navei.
Principiile de amplasare sunt asemntoare cu cele de la remorcherele tip ASD cu urmtoarele
observaii:
- amplasarea la centru-prova sub chila navei a propulsoarelor asigur o diferen de nivel
mic ntre motoare i propulsoare, ceea ce face mai simpl transmisia cardanic
- unghiurile de amplasare ale propulsoarelor sunt date de forma fundului
- existena unui derivor extins la pupa i a proteciilor la prova pentru protejarea
propulsoarelor

Fig. 2.12 Aranjamentul sistemului de propulsie la un tractor azimutal (SDG)

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-14

Remorchere tractor Voith Schneider (fig. 2.13)

Amplasarea propulsoarelor azimutale se face la centru prova sub chila navei.
Amplasare propulsoarelor i formele navei (v. Cap. 2.4) trebuie s respecte cerinele stricte ale
productorului propulsoarelor.

Fig. 2.13 Aranjamentul sistemului de propulsie la un tractor VSP (SDG)

n fig. 2.13 se vor remarca:
- amplasarea tipic tractor la centru-prova sub chila navei a propulsoarelor
- unghiurile de amplasare ale propulsoarelor sunt date de forma fundului
- existena unui derivor extins la pupa i a proteciilor la prova pentru protejarea
propulsoarelor
- transmisia cu cuplaj hidraulic
- utilizarea unor faciliti oferite de sistemul VSP
dou motoare pe fiecare propulsor; nu este obligatorie dar flexibilizeaz exploatarea
amplasarea pompelor de incendiu pe PTO la motor
amplasarea generatoarelor pe ax pe PTO la reductor

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-15

Proba de traciune (Bollard Pull)

Fora de traciune reprezint fora static dezvoltat de un remorcher n linia de remorcare la viteza
nul. Fora de traciune este cerina contractual la remorchere i nendeplinirea acesteia atrage
penaliti. Pentru certificarea forei de traciune se realizeaz proba de traciune. Aceast prob se
efectueaz dup finalizarea construciei, iar modul ei de desfurare este reglementat de Reguli.
Proba se desfoar prin legarea remorcherului la cheu sau la geamandur, aducerea motoarelor n
regim nominal i msurarea forei din linia de remorcare.
Exist mai multe definiii ale forei de traciune:
- Traciunea static medie n care se msoar fora medie dezvoltat pe o perioad lung de
timp (de regul 5-10 min) prin medierea tuturor valorilor nregistrate n acest interval n
regim nominal al motoarelor (100% MCR). Acest tip de prob se consider ca fiind
modalitatea standard de msurare.
- Traciunea static maxim n care se msoar fora maxim dezvoltat pe o perioad scurt
de timp (de regul 30 sec.) prin medierea valorilor maxime nregistrate n acest interval.
- Traciunea maxim reprezint cea mai mare valoare singular nregistrat n timpul probei;
este informativ, nu se consider ca fiind traciunea nominal a remorcherului.
- Traciunea static medie brazilian n care se msoar fora medie dezvoltat pe o perioad
foarte lung de timp (o or). Datorit inevitabilelor schimbri de curgere a apei pe timpul
probei, traciunea scade n timp i traciunea medie pe o or este mai mic dect testul
standard de 5-10 min.
- Traciunea comercial reprezint traciunea dezvoltat cu motoarele n suprasarcina (110%
sau mai mult) n scopul de a obine o valoare de reclam a remorcherului. Nu este
recunoscut ca prob oficial, dar multe nave sunt declarate n prospect cu aceast valoare.
Rezultatele probei de traciune sunt influenate de o serie de factori: poziia navei n raport cu cheul,
adncimea apei, lungimea parmei de remorcare, direcia i viteza vntului i a curentului, etc.
Pentru a uniformiza condiiile de prob, se impun reglementri asupra acestora. Cerinele privind
condiiile de desfurare a probei nu sunt reglementate uniform i difer uor la diferite Societi de
Clasificare.
Cu titlu de exemplu (se vor aplica cerinele Societii de Clasificare care acord clasa navei),
cerinele tipice pentru desfurarea probei sunt :
- poziia fa de cheu se va evita amplasarea navei perpendicular pe cheu sau n nie ale
cheului
- lungimea parmei de legare LT > 155 x (P/1000)1/3 m
- adncimea minim a apei
H > 13.5 x (P/1000)1/4 m
- starea de ncrcare a navei la plutirea de plin ncrcare, pe asieta dreapta, fr canarisire
- viteza vntului < 5 m/s
- viteza curentului < 1 nod
- acurateea dinamometrului < 2%
- sarcina motoarelor: 100% MCR 5%
n cazul n care obiectiv nu se pot ndeplini cerinele privind lungimea parmei de remorcare i a
adncimii apei, sunt reglementate i se admit corecii privind influena acestora asupra traciunii.

NAVE TEHNICE

2.4

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-16

Formele remorcherelor

Principii generale de dimensionare

Dimensionarea remorcherelor se face innd cont de tipul acestora precum i de reglementrile
portuare, dimensiunile navelor asistate, spaiul de manevr, condiiile locale de mediu (vnt, curent,
maree, etc.).
Valori adimensionale tipice:
L/B = 2.7 - 3.5 la remorchere de manevr i 3.5 .. 5 la remorchere de linie i de escort
B/T = 2.3 - 3.0
CB = 0.48 - 0.52
Lungimea variaz ntre 20 i 33 m pentru remorcherele portuare i poate ajunge pn la 60 m n
cazul remorcherelor salvator i de escort.
Pescajul: Remorcherele se proiecteaz avnd ca dat de intrare puterea sau fora de traciune. Din
putere (fora de traciune) n urma calculului propulsiei rezult diametrul elicei. Pescajul se adopt
cam n domeniul 1.5 1.75 din diametrul elicei.
Se va face distincia ntre pescajul corpului i pescajul maxim. Acestea pot diferi n cazul n care
derivorul i /sau propulsoarele coboar sub linia de baz cazul remorcherelor tractor i uneori al
remorcherelor azimutale.
nalimea de construcie se determin din condiia de spaiu necesar pentru componentele majore
(motoare cu instalaiile anexe i propulsoare) i este limitat inferior de cerina de bord liber minim.
Utiliznd pescajul i rapoartele ntre dimensiuni tipice rezult lungimea i limea. Pentru aceste
dimensiuni se verific:
- respectarea ecuaiei deplasamentului = M,
unde:
LBT CB
M = suma maselor = 0+Dwt
unde :
- deplasamentul navei goale 0 se poate considera n prima aproximaie dat de
valoarea preliminar a greutii specifice 0.2-0.25 t/m3 (relativ la produsul LBD).
Aceast greutate specific este mai mare la remorcherele cu ntrituri pentru ghea
sau cu dotri suplimentare.
- pentru Dwt se calculeaz rezervele (puterea i autonomia sunt cunoscute) i
eventuala ncrctur util specificat prin tema de proiectare
- bordul liber
- limea din condiia de spaiu pentru motoare i din condiii de stabilitate
Asieta:
n general remorcherele se proiecteaz pentru navigaia pe asieta dreapt. Totui pentru a preveni
ventilaia elicelor n condiii de mar napoi i pentru a facilita navigaia prin ghea, asieta trebuie
s poat fi modificat. Aceasta presupune existena unui sistem de balastare. Se va ine cont de
necesitatea modificrii asietei la proiectarea formelor (pentru a reduce riscul inundrii punii) i de
prezena balastului la determinarea deplasamentului navei (se va analiza cazul de ncrcare nav cu
toat ncrctura i cu balast).

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-17

Particulriti privind formele

Cu unele excepii, formele remorcherelor nu sunt adaptate pentru vitez. Elementele determinante la
proiectarea formelor sunt:
- optimizarea zonei de amplasare a propulsoarelor din punct de vedere al spaiului necesar i
al asigurrii unei curgeri corecte n zona propulsoarelor
- comportarea bun a navei n mare agitat
- considerarea posibilitii de mar cu spatele la toat viteza
- considerarea condiiilor specifice de utilizare, respectiv navigaia n apropiere (chiar n
contact) navele asistate cu cheul precum i a riscului de euare
- simplitatea tehnologic de construcie
Zona propulsoarelor
a) Remorchere ASD i ST
Acest tip de nave au pupa tip pram la care intrarea apei n discul elicei se face n principal n sens
longitudinal de sub nav i nu din lateral. Din acest motiv unghiul format de longitudinale cu planul
de baz trebuie meninut ct mai mic posibil. O regul de urmat este ca acest unghi (v. fig. 2.14)
s nu depeasc valoarea de 13 + (1 pentru fiecare metru pescaj corp nav). Totui n nici un caz
unghiul nu va fi mai mare de 18.

Fig. 2.14 Plan de forme tipic pentru remorcher ASD (Damen)

Unghiurile mai mari vor cauza ruperea liniei de curent, turbulene, separarea direciilor de curgere i
absorbia de ap din lateral. Aceste fenomene vor conduce la scderea drastic a performanelor de
propulsie i ventilarea elicelor.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-18

Nu este util i nici recomandat forma de tip S a longitudinalelor prin aducerea lor spre orizontal
n zona propulsoarelor.
n sens transversal nu este necesar ca fundul s fie plat n zona propulsoarelor. Dimpotriv este
recomandat ca fundul s aib o uoar form V, descresctoare de la cuplu maestru i meninut
pna la oglind. Chiar i un unghi de 5-10 este benefic pentru curgere, slamming i stabilitate.
n figura 2.14 se vor observa:
- nclinarea longitudinal a fundului de 13 grade
- nclinarea de 52 grade a oglinzii
- forma prova plin cu teuga foarte puin supranlat
- gurna cu dubl demarcare i racordat
- centura delimitat de frntur
- derivorul cobort sub LB pentru protecia propulsoarelor i extins pna la prova
b) Remorchere tractor
n cazul remorcherelor tip tractor propulsoarele sunt amplasate n zona centru-prova. n aceast
zon fundul va fi tip V cu nclinare transversal de 2-4 fa de orizontal, constant pe toat zona
propulsoarelor. n plus, pe zona propulsoarelor, longitudinalele vor fi drepte i nclinate spre pupa
cu 2 - 3 pentru a facilita admisia apei n zona propulsoarelor (fig 2.15). Amplasarea propulsoarelor
(azimutale sau VSP) se face dublu nclinat, perpendicular pe suprafaa navei n zona respectiv.

Fig. 2.15 Plan de forme tipic pentru remorcher VSP (SKD)

n figura 2.15 se vor observa:
- nclinarea fundului longitudinal de 2 grade i transversal de 3 grade n zona propulsoarelor
- pupa ascuit pentru favorizarea curgerii la mar napoi
- prova fra teug

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-19

Gurna
Din punct de vedere hidrodinamic, forma optim a gurnei este tip rotunjit cu raza cresctoare spre
pupa. Totui, din considerente de simplificare tehnologic a construciei se utilizeaz i gurna
unghiular. Este recomandat n acest caz utilizarea gurnei cu dou frnturi n sens transversal,
soluia cu o singur frntur fiind ineficient hidrodinamic. n cazul utilizrii gurnei cu frnturi
trebuie acordat atenie liniei gurnei care s fie amplasat n lungul liniei de curent. n caz contrar se
va produce separarea curgerii cu efecte negative asupra condiiilor de funcionare a elicelor.
Frnturile gurnei trebuie extinse pn la oglind.
Prova
Prova remorcherelor este cu forma coastelor tip V rotunjit i fr bulb. Deoarece viteza nu este o
cerin determinant de proiectare, unghiul de intrare al liniilor de ap este mare, pna la 30-40.
Frnturile de gurn (dac exist) sau racordarea gurnei se pierd progresiv pna la etrav.
Puntea n zona prova are curbura transversal pronunat (1/40 .. 1/50 din B) pentru a facilita
scurgerea apei, iar selatura longitudinal este ridicat spre etrav din considerente de comportare
bun pe valuri i la tangaj.
nalarea teugii este funcie de destinaia remorcherului i anume:
La remorcherele cu linie de axe (ST) i la remorcherele destinate navigaiei n zone nelimitate,
teuga este supra-nalat cu unul sau chiar doua nivele pentru a face fa navigaiei n valuri mari.
La remorcherele tip ASD sau tractor, nlarea provei este redus la minim i este obinut numai
din selatur sau cel mult dintr-o treapt a punii (semi-teug), att ct s compenseze imersarea
provei la tangaj. Aceasta deoarece la aceste nave direcia normal de remorcare la manevr este
peste prova cu ajutorul vinciului de remorcare instalat pe puntea prova. Amplasarea la nlime
mare a acestui vinci mrete mult momentul de nclinare dat de parma de remorc i poate pune n
pericol stabilitatea remorcherului. n acelai timp trebuie avut n vedere nlimea minim a etravei
impus de cerinele Load Line Convention.
Extremitatea prova la nivelul punii este rotunjit cu raza mare pentru a nu crea puncte de
concentrare la operarea prin mpingere.
Pupa
Colurile pupa sunt racordate cu raz mare pentru a permite rostogolirea pupei pe nava asistat
i pentru a asigura continuitatea fr coluri a brului de protecie.
Puntea n zona pupa are curbura transversal pronunat (1/40 .. 1/50 din B) pentru a facilita
scurgerea apei, iar selatura longitudinal limitat la minim, uneori dreapt, pentru a nu stnjeni
instalaia de remorcaj.
n afar de cele de mai sus, formele pupa sunt difereniate n funcie de tipul remorcherului.
La remorcherele tractor i uneori la cele ST, formele pupa nu sunt restricionate de prezena
propulsiei. Pupa poate fi astfel ngustat cu efecte hidrodinamice benefice. Mai mult, la
remorcherele tractor, la care navigaia cu spatele este uzual, formele pupa sunt destul de
asemnatoare cu cele prova.
La remorcherele ASD prezena propulsoarelor impune o pup lat cu oglind. Imersarea oglinzii
trebuie s fie ct mai mic pentru a reduce efectul de suciune al oglinzii. Este recomandat ca partea
imers a oglinzii s fie tiat n sens longitudinal la 45 pentru a mbunti comportarea la mar
napoi. Propulsoarele nu trebuie montate n imediata proximitate a oglinzii pentru a diminua
ventilarea elicelor la mar napoi sau la frnare. Este recomandat ca distana de la propulsor la
extremitatea plutirii s fie aproximativ egal cu pescajul.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-20

Derivorul
Derivorul este un element important al arhitecturii unui remorcher. Rolul acestuia este de a
proteja propulsoarele, de a mbunti stabilitatea de drum i de a fi utilizat ca sprijin la andocare.
La remorcherele ST i ASD derivorul nu trebuie prelungit excesiv spre pupa, el trebuie s se
menin n afara zonei de aciune a propulsoarelor recomandat ca extremitatea pupa a derivorului
s se afle la circa un diametru de elice n prova propulsoarelor. n caz contrar, jetul de la elice este
redirecionat de derivor i altereaz semnificativ manevrabilitatea. Din motive de protecie la euare
i andocare, este recomandat ca derivorul s coboare 200-300 mm sub nivelul inferior al
propulsoarelor. n cazul n care derivorul se prelungete mult sub linia de baz, derivorul pote fi
prelungit n lungul chilei pn la etrav.
La remorcherele tractor, derivorul este extrem de pronunat, profilat hidrodinamic i coboar
suficient sub linia de baz pentru a acoperi gabaritul propulsoarelor. Derivorul mpreun cu
proteciile propulsoarelor reprezint punctele de sprijin la andocare.
Alte cerine privind forma
Forma i construcia remorcherului trebuie s in cont de faptul c puterea instalat este mare i
condiiile de operare sunt dificile. Toate elementele corp, apendici, suprastructuri, elemente de
prindere a sistemului de propulsie, catarge, etc. trebuie sa fie proiectate n aa fel nct s fac fa
forelor mari, manevrelor violente, pericolului de coliziune i euare, nivelului ridicat de vibraii,
etc.
Centura
n jurul navei se prevede o centur vertical. Delimitarea ntre bordaje i centur se face cu frntur.
Limea centurii trebuie s fie suficient pentru amplasarea brului de protecie i crete progresiv
spre prova (i eventual spre pupa) unde brul de protecie este mai lat. La unele remorchere brul de
protecie de la extremiti este de tip tubular, dublu sau triplu. Acest fapt trebuie avut n vedere la
stabilirea limii centurii.
Parapetul
Parapetul are rol de protecie a echipajului, reducerea riscului de inundare a punii i sprijin pentru
elemente de protecie (cauciucuri i bru suplimentar). n general la remorchere nu se prevd
balustrzi la nivelul punii principale. n parapet se monteaz nrile de bordaj i uneori babale
pentru legare i manevr. Conform regulilor, parapetul trebuie s aib minim 1 m nlime, care
poate crete spre prova pentru a mri efectul de sparge-val.
Parapetul se monteaz retras fa de linia punii cu 100-150 mm i este nclinat spre interior cu circa
10 (mai mult la extremitile navei) pentru a preveni coliziunea cu cheul sau navele asistate n
timpul manevrelor i remorcherul n oscilaii.
Parapetul trebuie s fie o construcie solid pentru a susine brul suplimentar, babalele ncastrate n
parapet i sarcina vertical din linia de remorcare care se sprijin pe parapet.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-21

Timoneria
Construcia timoneriei i amplasarea trebuie s in cont de urmtoarele cerine (fig. 2.16):
s asigure o bun vizibilitate orizontal 360, iar sectoarele oarbe individuale i totale s fie
conform Regulilor
s asigure o bun vizibilitate vertical de circa 45 n sus, iar n jos suficient pentru observarea
vinciurilor prova i pupa i a bordajelor
s fie suficient de retras (inclusiv courile de fum) astfel nct s previn coliziunea cu navele
asistate, considernd c remorcherul are micare de ruliu. n general o retragere a oricrei
construcii (parapet, suprastructur, timonerie) n interiorul unei nclinaii de 15 fa de
verticala lime

Fig. 2.16 Exemplificarea cerielor privind construcia timoneriei

2.5

Instalaia de remorcaj

Remorcajul se poate efectua n principal n trei moduri:

- remorcaj peste pupa cu sistemul de remorcare pupa
- remorcaj peste prova (nu la remorcherele ST) cu sistemul de remorcare prova
- remorcaj la ureche cu legarea la babale
Instalaia de remorcare prevzut pe o nav care n simbolul de clas conine notaia TUG
reprezint ansamblul de echipamente i dotri care ofer acestei nave posibilitatea efecturii
urmtoarelor operaii:
- remorcarea n linie; n acest caz echipamentele de remorcare se amplaseaz n jumtatea
din pupa a navei;
- operaii de remorcare de escort care se efectueaz cu echipamentele de remorcare care se
amplaseaz n zona prova a navei.
O serie de remorchere normale sunt dotate la prova cu echipament de remorcare (fore towing
bollard) amplasat perpendicular pe PD, care dau posibilitatea acestei nave de a asista o nav sau o
instalaie plutitoare n cursul unor remorcaje sau manevre. Un astfel de remorcher nu este clasificat
ca Escort tug, deoarece un astfel de remorcher trebuie s ndeplineasc i nite condiii specifice.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-22

Componena instalaiei de remorcaj

Componena efectiv a unei instalaii de remorcare este stabilit prin Specificaia Tehnic a
Navei ca tem de proiectare, care conine cerinele armatorului navei stabilite n funcie de
operaiile pe care nava trebuie s le execute. Instalaia poate conine (fig. 2.17):
- parme de remorc
- vinciuri de remorc
- crlige de remorc
- babale de remorc (towing bollard sau towing bitt)
- ghidaje / limitatori / pentru parma de remorc: gobeye, towing pins
- rulou de ghidare pupa (stern roller), specific navelor combinate Supply/Tug
- curbe de remorc (tow bars) ca elemente de protecie pe nav fa de parma de
remorc

CAPSTAN 3T

TOWING BOLLARD
GOBEYE

SWL 65T

C.L.
0

10

11

12

13

14

15

16

17

19

20

21

22

23

18

10

15

20

TOWING BOLLARD
RB 100

10

15

20

23

Fig. 2.17 Elementele instalaiei de remorcare (SDG)

Parme de remorc
Parma de remorc reprezint un element de legtur elastic i rezistent ntre remorcher i nava
remorcat. Parmele de remorc se realizeaz din cabluri din oel sau parme sintetice, iar
cerinele privind caracteristicile materialelor din care se execut acestea sunt reglementate prin
Regulile Societilor de Clasificare i care pot diferi de la o Societate de Clasificare la alta.
Lungimea parmelor de remorc i numrul acestora rezult din Specificaia Tehnic a Navei
nefiind reglementat de ctre Societile de Clasificare.
Pentru cazul n care proiectantul trebuie s stabileasc aceste elemente se pot utiliza
recomandrile din documentul Guidelines for the Approvability of Towing Vessels editat de
catre Noble Denton International Ltd din care se redau mai jos urmtoarele:

NAVE TEHNICE

TIPUL NAVEI
Ocean-Going Salvage Tug
Tug for Unrestricted
Towages
Tug for Restricted Towages

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

NR. PARME
DE REMORC
3 buc.
(1buc. de rezerv)
2 buc.
(1buc. de rezerv)
1 buc.

PAG. 2-23

LUNGIMEA MINIM
RECOMANDAT A PARMEI DE
REMORC (m/buc)
800
650
650

Se mai utilizeaz ca la stabilirea lungimii remorcii s se ia n considerare caracteristica de dotare

a navei remorcate. Astfel lungimea parmei L = 100 + 0,035 Na, unde caracteristica de dotare
Na = 2/3 + 2 B h + 0,1 Av
Fora minim de rupere a parmei de remorc
La stabilirea forei minime de rupere a parmei de remorc n funcie de care se poate alege
diametrul parmei de remorc, fie ea din oel sau din fibre sintetice, se pleac de la valoarea
Bollard Pull (BP) indicat n Specificaia navei, la care se aplic un coeficient de siguran
supraunitar, i a crui valoare este diferit de la o Societate de Clasificare la alta, cu o singur
excepie i anume: valoarea forei minime de rupere a parmei de remorc nu va fi niciodat sub
2xBP. Pentru exemplificare se redau mai jos relaiile utilizate de regulile GL la determinarea
forei minime de rupere a parmei de remorc:
Fmin = K x BP, unde:
K = 2.5, pentru BP 200 kN
i
K = 2, pentru BP 1000 kN
Vinciuri de remorc
De regul, pentru a mbunti caracteristicile de manevrabilitate i pentru a reduce modificarea
de asiet indus de fora de traciune, vinciul de remorc se amplaseaz la nav n PD, iar pe
lungimea navei la o distan cuprins ntre 5% i 10% din lungimea navei spre pupa fa de
mijlocul navei.
Regulile Societilor de Clasificare prevd o serie de cerine privind vinciurile de remorc, ca de
exemplu:
- toba vinciului va fi decuplabil fa de axul de antrenare i va fi prevazut cu frn cu
band, acionat pneumatic sau hidraulic i neaparat manual-local, de pe vinci.
- capacitatea de inere a frnei tobei (brake holding load) considerat pe primul strat de
nfurare (primul de pe tob) este de 0.8 x Fmin
- comanda (controlul) vinciului se va realiza din timonerie i local
- se va asigura posibilitate eliberrii frnei tobei pentru orice condiii de lucru ale vinciului de
remorc, inclusiv n cazul defectrii unitii de acionare
- se recomand prevederea unui sistem de msurare i indicare a forei n parma de remorc,
cu citire local i n timonerie
- se va asigura nfurarea corect a parmei pe tob prin prevederea unui mecanism specific
(depanator de cablu)
- se va avea n vedere ca de regul, ieirea cablului de pe tob spre pupa navei s se fac pe la
partea inferioar a acesteia, pentru a nu duna stabilitii navei i pentru a induce fore mai
mici n structura navei.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-24

Crlige de remorc
Pentru amplasarea crligului de remorc la nav cerinele Regulilor Societilor de Clasificare
sunt similare cu cele pentru vinciul de remorc.
Pentru alegerea crligului de remorc se pleac de la traciunea nominal la crlig T = BP.
Pentru execuia crligului de remorc se vor avea n vedere urmtoare cerine ale Regulilor
Societilor de Clasificare:
- rezistena crligului se va asigura pentru o for de calcul la crlig TC = C x T, n care C
este un coeficient de siguran supraunitar, a crui valoare este diferit de la o Societate de
Clasificare la alta.
- construcia crligului de remorc i fixarea acestuia la nav vor asigura rotirea acestuia n
plan vertical i orizontal
- crligul de remorc va fi prevzut cu un sistem de declanare rapid (eliberare a parmei)
capabil s funcioneze n caz de urgen avnd crligul sub sarcin. Dispozitivul de
declanare poate fi acionat mecanic, pneumatic sau hidraulic iar comanda acestuia va fi
local i din timonerie. Sistem de declanare automat trebuie s funcioneze sub sarcin la
crlig i la o anumit nclinare transversal periculoas pentru stabilitatea navei.
Babale de remorc (towing bollard sau towing bitt)
O baba de remorc este o construcie sudat, rezistent, din corpuri tubulare, avnd forma de
portal - ncastrat solid n corpul navei, care se amplaseaz ntre vinciul de remorc i pupa
navei, avnd ca rol meninerea (ghidarea) parmei (parmelor) de la vinciul de remorc n
interiorul portalului.
Remorcherele care pot asista o alt nav n decursul remorcajului sau manevrelor sunt prevzute
cu o baba de remorcare i la prova, pentru care fora de lucru se consider 0.9 x BP.
Ghidaje i limitatori pentru parma de remorc
Towing pins
Sunt elemente cilindrice verticale amplasate la pupa navei simetric fa de PD, de
ghidare/limitare a parmei de remorc. Au o construcie rezistent, ncastrat n corpul navei.
Pot fi construcie fix sau telescopic. Au rolul de a mpiedica parma de remorc s devieze n
lateral peste parapetul navei.
Gobeye
Este un element de ghidare robust, ncastrat n corpul navei, executat fie din oel rotund, fie
turnat, ca o nar de ghidare - similar cu cele utilizate la legarea navelor.
Acest ghidaj se amplaseaz n PD, rolul su fiind de a ghida prin el parma de remorc fixat la
crligul de remorc.
Rola de pupa (Stern roller)
Este un element de ghidare specific navelor combinate Supply/tug care pot efectua att operaii
de remorcare ct i operaii de manevr ancore i cu lanuri de ancor din dotarea platformelor
de foraj marin, sau a geamandurilor portuare.
Constructiv, ruloul de ghidare pupa const dintr-un cilindru din table sudate, cu diametrul ntre
1-4 m, cu axa orizontal, amplasat la pupa navei, avnd lagrele ncastrate n corpul navei. Are
rolul de a proteja pupa navei i de a facilita alunecarea parmei de remorc.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-25

Curbe de remorc
Sunt elemente de protecie a personalului de pe navele remorcher, montate transversal pe nav
i amplasate ntre crligul de remorc i pupa navei. Parma de remorc se sprijin pe aceste
curbe de remorc care sunt mai nalte dect parapetul navei.
De asemenea, la extremitile din borduri ale curbelor de remorc se prevd limitatori de
parm care limiteaz unghiul n plan orizontal de manevr al parmei de remorc.
De regul curbele de remorc sunt executate din evi i sunt consolidate cu contrafori montai
longitudinal.
2.6

Stabilitatea remorcherelor

Stabilitatea remorcherelor este o problem care trebuie verificat cu atenie nc din stadiul iniial
de proiectare. Investigarea stabilitii nu trebuie fcut numai n condiii statice i n condiii de
remorcaj normal ci i n condiiile specifice de exploatare cnd att remorcherul ct i nava asistat
sunt n micare uneori n direcii diferite n situaia de remorcare cu prova sau n situaia de
escort.
Stabilitatea remorcherelor este reglementat de trei categorii de reguli:
Reguli generale de stabilitate aplicabile n funcie de zona de navigaie (nelimitat, costier,
portuar)
Reguli specifice de stabilitate aplicabile numai remorcherelor
Reguli locale specifice portului sau rii unde opereaz nava.
Pentru normele generale de stabilitate se aplic rezoluia IMO A749(18) unde sunt reglementate
rezerva de stabilitate dinamic, nlimea metacentric, braul maxim al stabilitii statice, unghiul
de maxim al diagramei de stabilitate static i criteriul de vnt.
Normele de stabilitate specifice remorcherelor sunt diferite de la clas la clas, dar n principiu se
refer la urmtoarele aspecte:
rezerva de stabilitate dinamic n raport cu amplasarea geometric a elementelor de
propulsie i remorcaj precum i funcie de fora de traciune a remorcherului;
stablitatea sub aciunea smuciturii din parma de remorcare (cnd aceasta se ntinde brusc)
sau la ruperea parmei de remorcare
stabilitatea remorcherului n aciuni speciale - tunurile de ap n sens transversal, thrusterele
n aciune lateral, ridicarea ancorelor pe rol de pupa, etc. ;
O categorie aparte o constituie stabilitatea remorcherelor n regim de escort sub aciunea forelor
ce apar n aceast situaie (fig. 2.4).
nlimea metacentric tipic necesar pentru asigurarea cerinelor de stabilitate este de 1.5 m
pentru remorcherele obinuite i de circa 3 m pentru remorcherele de escort. Evident aceste valori
sunt cu titlu informativ pentru faza preliminar, verificarea detaliat a cerinelor de stabilitate este
imperios necesar.

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-26

Exemplificarea unor cerine specifice de stabilitate pentru remorchere.

Bureau Veritas
n toate cazurile de ncrcare, exceptnd nava goal, remorcherul trebuie s aib suficient
stabilitate pentru a suporta traciunea n parma de remorc ce acioneaz n sens transversal.
Nava trebuie s indeplineasc condiia :
A 0,011 m.rad
unde (fig. 2.18):
A:
C
D

Aria dintre curba braului de

redresare GZ i a braului de
nclinare bH de la C la D [m.rad]
Unghiul de echilibru static
Unghiul limit, cel mai mic dintre:
- 40
- unghiul de inundare deschideri
- unghiul la care GZ = max.

Braul de nclinare
unde:
T = traciunea maxim [kN]
= deplasamentul n cazul considerat [t]
H = distana vertical de la crlig la
jumtatea pescajului [m]
c = coeficient;
c=1 pentru propulsie azimutal
c=0.65 pentru propulsie nonazimutal

Fig. 2.18 Criteriul de stabilitate dinamic pentru remorchere

n cazul n care, n faza preliminar, nu se cunoate traciunea la crlig a navei, aceasta poate fi
estimat ca:
T = 0,179 P pentru elici fr duz
T = 0,228 P pentru elici n duz
unde:
P = puterea n kW a motoarelor de propulsie
n cazul n care remorcherul este dotat cu tunuri de ap (i are notaia de clas adiional Fi-Fi ship),
trebuie s ndeplineasc un criteriu adiional, respectiv sub efectul reaciunii din tunurile de ap n
direcie transversal-orizontal i al efectului thrusterelor de manevr, unghiul de nclinare static C
trebuie s fie mai mic de 5.
Braul momentului de nclinare:

unde:
Ri
hi
S
e

Fora de reaciune a jetului de la fiecare monitor [kN],

Distana vertical de la monitor la jumtatea pescajului [m]
Traciunea thrusterelor de manevr (daca exist) [kN]
Distana vertical de la LB la axa thrusterului [m]
Deplasametul n situaia considerat [t]

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-27

Registrul Naval Romn

Conform RNR (i asemntor Registrul Rus), remorcherele trebuie verificate la ndeplinirea
cerinelor de stabilitate specifice. Remorcherele trebuie s aib o rezerv de stabilitate dinamic
suficient ca s reziste la o for de traciune convenional aplicat n direcie transversal,
respectiv unghiul de nclinare dinamic nu va depi limitele:
Remorchere de port i rad:
Unghiul dimanic nu va depi unghiul de rsturnare sau unghiul de inundare care este mai
mic, respectiv se va ndeplini criteriul:
unde:
ldr braul de stabilitate dinamic [m] la cel mai mic dintre unghiurile de inundare sau rsturnare
lsm braul dinamic de nclinare produs de fora convenional n parma de remorc [m]
Pentru braul lsm se indic relaii de calcul n funcie de dimensiunile navei, poziia crligului de
remorc, puterea de propulsie i viteza de remorcaj.
Remorchere pentru mare deschis:
Unghiul de nclinare din efectul traciunii n parm combinat cu ruliul navei nu va depi
unghiul de maxim al diagramei de stabilitate sau unghiul de inundare care este mai mic,
respectiv se va ndeplini criteriul:
unde:
ldmax braul de stabilitate dinamic [m] la cel mai mic dintre unghiurile de inundare sau unghiul
de maxim al diagramei de stabilitate
lsm braul dinamic de nclinare produs de fora convenional n parma de remorc [m]
K2 efectul ruliului asupra unghiului total de nclinare calculat n funcie de amplitudinea de
ruliu, cota centrului de greutate, nlimea metacentric i dimensiunile navei

Norvegian Maritime Directorate

n urma accidentului soldat cu rsturnarea navei Bourbon Dolphin n timpul unei manevre de
anchor handling, autoritile norvegiene au impus cerine suplimentare de stabilitate pentru navele
de tip AHT (Anchor Handling Tug). Acestea se refer la calculul forei maxime T n parma de
remorcare astfel nct n cele mai defavorabile condiii nclinarea navei s fie mai mic dect
oricare din unghiurile:
- Unghiul la care GZ = 0.5 GZmax
- Unghiul de imersare a punii n zona pupa
- 15 grade
Fora admisibil
unde:
Mi

bH
bV

momentul de nclinare care produce cel mai mic din unghiurile de mai sus
unghiul orizontal ntre parma de remorc i PD
unghiul vertical ntre parma de remorc i planul de plutire
braul componentelor orizontale
braul componentelor verticale

NAVE TEHNICE

2.7

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-28

Remorchere carusel

O categorie special de remorchere - inovaie olandez - o reprezint remorcherul carusel. Ideea de

baz const n nlocuirea crligului de remorc fix i amplasat pe punte cu un inel n jurul
suprastructurii, astfel nct crligul de remorc se poate deplasa pe acest inel (fig. 2.19). Astfel la
traciunea n sens longitudinal, crligul se aeaz n PD ca la orice sistem obinuit, dar la traciunea
transversal crligul se deplaseaz n bord. Combinat cu nclinarea navei, poziionarea n bord a
punctului de remorcare reduce semnificativ momentul de nclinare dat de parm prin diminuarea
braului cuplului de fore (fig. 2.20). Se ajunge ca la un anumit unghi de nclinare a navei braul
cuplului de nclinare s devin aproape 0 (punctul de aplicaie al forei hidrodinamice i traciunea
din parm se aeaz pe aceeai direcie) fcnd nava practic imposibil de rsturnat. Evident nava
este proiectat cu un grad mare de etaneitate astfel nct la nclinari de pna la 40-50 grade s nu se
produc inundarea navei.

Fig. 2.19 Remorcher carusel n manevra de oprire a navei asistate

Fig. 2.20 Diferenierea momentului de nclinare ntre remorcherul normal (N) i tipul carusel (C)

NAVE TEHNICE

CAPITOLUL 2 - REMORCHERE

PAG. 2-29

Ideea c dei nava se nclin semnificativ ea nu se rstoarn a permis dezvoltarea unui nou concept
de manevr de frnare a navelor asistate. n fig. 2.21 se prezint cteva poziii specifice ale
remorcherului n raport cu nava asistat la manevra de frnare.

Fig. 2.21 Poziii tipice ale remorcherului n manevra de frnare

A) Remorcherul este n linie cu nava i frnarea se face exclusiv prin fora motoarelor (cazul
remorcherelor normale)
B) Remorcherul este transversal pe direcia navei asistate, frnarea realizndu-se pe baza
rezistenei hidrodinamice a remorcherului n deplasare lateral (tras de nava asistat). n
acest mod, fora de frnare poate fi de pn la 9 ori mai mare dect cea asigurat de motoare,
cu att mai mare cu ct viteza navei asistate este mai mare
C) Similar D, E, K remorcherul n poziie intermediar, frnarea i manevra se realizeaz
parial cu motoarele parial cu ajutorul forei de rezisten hidrodinamic.