Cap. I.

NOIUNI GENERALE

1.1.Clasificarea cilor de comunicaie

Cile de comunicaie asigur deplasarea mijloacelor de transport. Dup
mediul n care se afl se poate face clasificarea urmtoare:
- ci de comunicaie terestre (drumuri i ci ferate);
- ci de comunicaie aeriene;
- ci de comunicaie maritime i fluviale.
Cele trei categorii nu se exclud deoarece fiecreia i corespund caracteristici
specifice diferitelor categorii de transporturi. n prezentul curs vor fi parcurse
noiuni specifice cilor de comunicaie terestre.
1.1.1. Clasificarea drumurilor
Din punct de vedere a circulaiei deservite, se deosebesc:
- drumuri pentru circulaia oamenilor i animalelor (poteci), alei pentru
cicliti;
- drumuri pentru circulaia vehiculelor cu traciune animal (circulaie
hipomobil);
- drumuri pentru circulaia mixt (autodrumuri);
- autostrzi asigur condiii sporite de confort i siguran la viteze mari.
Din punct de vedere al poziiei n raport cu localitile, deosebim:
- drumuri interurbane, n afara localitilor (drumuri);
- drumuri din orae (drumuri urbane, strzi).
Din punct de vedere administrativ (organ care administreaz i ntreine

drumul) se deosebesc:
- drumuri europene (A, E);
- drumuri naionale (A, DN);
- drumuri locale (DJ, DC).
1.1.2. Clasificarea cilor ferate
Dup importan:
- CF principale (leag centrele mari ale rii i au un trafic intens de cltori
si mrfuri);
- CF secundare (leag diferite teritorii la cile principale);
- CF de interes local (deservesc interese locale ale diferitelor teritorii);
- CF industriale (deservesc cerinele de transport n cadrul complexelor
industriale, combinate).
Dup numrul de ci:
- CF simple (o singur linie pe care se circul n ambele sensuri);
- CF duble (cte o linie pentru fiecare sens de circulaie);
- CF multiple (cu mai mult de dou linii).
Dup ecartamentul cii:
CF normale (1435 mm, conform Congresului de la Berna 1887);
- CF largi (Frana 1440 mm; Rusia 1524 mm; America de Nord 1448 mm,
Brazilia 1600 mm; Argentina, Spania 1676 mm);
- CF nguste
pentru linii industriale n Romnia;
- pentru reeaua curent n Japonia, Africa de Sud, Egipt (1067 mm),
Algeria, Grecia (1000 mm)
Dup modul de aciune al forei de traciune:
- CF cu aderen (naintare asigurat prin rostogolirea pe ine a roilor,
datorit aderenei dintre ele i suprafaa de contact; se impune o declivitate
longitudinal maxim 40%;

- CF cu cremalier (naintare prin intermediul unui sistem format dintr-o

roat dinat la locomotiv i o in special dinat ntre inele obinuite
(declivitate de 500...600%) ex. Haifa;
- CF funiculare (traciune asigurat cu ajutorul unui cablu); ntlnite
funiculare pe ine / cablu.
1.1.3. Stadiul actual i perspectiva dezvoltrii cilor de comunicaie
n Romnia
A. Statistici ale Ministerului Transporturilor
Indicator

2003

2004

2005

Lungimea desfurat a cilor ferate (km)

Lungimea desfurat cu ecartament normal
(km)
Lungimea desfurat cu ecartament ngust
(km)
Lungimea desfurat cu ecartament larg (km)
Lungimea simpl a liniilor de cale ferat in
exploatare (km)
Lungimea simpl a liniilor de cale ferat n
exploatare cu ecartament normal (km)
Lungimea simpla a liniilor de cale ferat n
exploatare cu ecartament larg (km)
Lungimea drumurilor publice (km) din care:
- autostrzi
- drumuri europene
Lungimea drumurilor modernizate (km)
Lungimea drumurilor cu mbrcmini rutiere
uoare(km)
Lungimea drumurilor pietruite (km)
Lungimea drumurilor de pmnt (km)

21358
20917

21360
20911

21228
20777

350

354

356

91
11077

95
11053

95
10948

10946

10914

10816

57

61

57

79001
113
5827
20368
19748

79454
228
5868
20880
20200

79904
228
5873
21148
20915

26582
12303

26098
12276

25801
12040

Modernizarea reelei rutiere de interes naional n perioada 2007-2015 are

ca obiective prioritare:
* Reabilitare prin aducere la standarde europene a 5701 km din reeaua de
drumuri naionale, din care 1347 km pe reeaua finanat prin programe
europene (construcia de autostrzi, aprox. 1052 km; variante ocolitoare in
lungime de aprox. 301 km), cu reabilitarea la clasa E de ncrcare a 1933 poduri.

* Asigurarea inter-operabilitii feroviare astfel nct, in perioada 20072015:

- lungimea cilor ferate inter-operabile sa creasc cu 1200 km, din care
1100 km vor fi situai pe reeaua european;
- cel puin 25% din totalul transportului de mrfuri i 35% din totalul
transportului public de calatori va fi efectuat pe reeaua feroviara.
B. Programe naionale de Reabilitare a drumurilor
Reabilitarea primar
Din strategia Ministerului Transportului Locuinei si Turismului se
menioneaz din iniiativa Administraiei Naionale a Drumurilor conceptul de
Reabilitare primar, concept nou care are in vedere sporirea condiiilor de
confort si capacitate portant a drumurilor naionale principale, altele dect cele
cuprinse In programul de reabilitare si modernizri a drumurilor naionale.
Practic, derularea in bune condiii a acestui program, coroborat cu
programul de reabilitare, ar conduce ca la sfritul anului 2010, 80% din reeaua
de drumuri naionale din Romnia s poat prelua n mod corespunztor traficul
rutier de la acea data.
Programul de reabilitare primar cuprinde un ansamblu de lucrri de
ntreinere periodic a drumurilor naionale care nu au fost cuprinse in
programele de reabilitare derulate, sau sunt prevzute n etape mai ndeprtate.
Obiectivele prioritare ale programului de reabilitare primar sunt:
- realizarea unor niveluri de serviciu, n concordan cu normele tehnice n
vigoare pe sectoarele continue de drumuri naionale;
- uniformizarea reelei;
- creterea capacitii portante;
- creterea confortului i a siguranei circulaiei;
- reducerea cheltuielilor de transport;
- mbuntirea elementelor geometrice, unde e cazul;

- eliminarea total sau parial a uzurii stratului de rulare;

- mbuntirea caracteristicilor tehnice impuse de creterea traficului;
- aplicarea unor tehnologii noi, moderne si eficiente;
- implementarea managementului calitii permanent, pentru ntreinerea
drumurilor naionale.
Lucrrile realizate prin acest program au fost: tratamente bituminoase;
straturi bituminoase foarte subiri; covoare bituminoase; reciclare in situ a
mbrcminii asfaltice; ranforsri sisteme rutiere.
Strategia Administraiei Naionale a Drumurilor a prevzut reabilitarea
primar a drumurilor naionale pe o perioada de 4 ani (2002 2006), n 17
etape, fiind definit ca o faza premergtoare realizrii unor lucrri mai
complexe. Lungimea reelei care beneficiaz de acest program, la nivel naional,
este de aproximativ 7300 km.
Pe reeaua de drumuri naionale administrat de D.R.D.P. Iai s-au executat
lucrri de reabilitare primar n perioada 2002 2003 pe o lungime de 147 km,
i n 2004 pe nc 126 km.
Soluia general proiectat a fost urmtoarea:
- strat de uzur din beton asfaltic de 4 cm grosime;
- sistem rutier - strat de reprofilare cu grosime variabil din binder de
cribluri;
- strat reciclat in situ de 4 6 cm grosime
Reabilitarea acostamentelor :
- n afara localitilor - - strat de balast pentru completare acostamente
- n localiti - strat de beton asfaltic de 4 cm grosime; strat de agregate
naturale stabilizate cu ciment, de 12 cm grosime
Observaii privind derularea programului la DRDP Iai
Nu s-a inut cont de prioritile la nivel de reea a direciilor regionale
(exemple: D.N.11A km 4994+443; D.N.15C km 53+00068+827).

n cadrul programului de reabilitare primar s-a avut n vedere numai

partea carosabil a drumului, lucrrile de art de pe traseele prinse n program
nefiind luate in considerare (poduri existente la clasa I de ncrcare).
C. Strategii sectoriale aprobate prin acte normative
*Liniile directoare pentru realizarea, dezvoltarea si modernizarea reelei de
transport de interes naional si european au fost aprobate prin actele normative:
- Legea nr. 203/2003 (M.Of. nr. 361/27.05.2003 republicat n MOf. nr.
89/27.05.2005);
- Legea nr. 589/2003(MOf. nr. 21/12.01.2004) privind aprobarea OUG nr.
94/2003 (MOf. nr. 719/15.10.2003)
*Programul prioritar de construcie a autostrzilor din Romnia i a
drumurilor naionale cu patru benzi de circulaie au fost aprobate prin actele
normative:
- Legea nr. 1/2002 (MOf. nr. 44/22.01.2002) privind aprobarea OG nr.
16/1999 (MOf. nr. 39/29.01.1999);
- Legea nr. 451/2003 (MOf. nr. 840/26.11.2003) privind modificarea OG
nr. 16/1999 (MOf. nr. 39/29.01.1999)
- Autostrzi Romnia programe n derulare, conf. tabel alturat.
Tabel 1.1
Autostrada

A1

A2

Traiectoria

Ndlac - Arad - Timioara

- Deva - Sibiu - Piteti Bucureti

Bucureti - Constana

Distana (km)
n folosin
(km) - 2004

Observaii

620 / 113

n construcie; estimare finalizare:

2014. Segmentul Piteti - Bucureti
terminat. Centurile pentru oraele
Sibiu i Piteti n construcie.
Finanare pentru centurile Arad Timioara i Deva - Ortie
asigurat.

225 / 116

(n construcie, 70% terminat;

segmente n lucru: Drajna Feteti
finalizare estimat prima jumtate
a anului 2007 ;

Feteti - Cernavoda; Cernavoda Constana i centura Constana

finalizate n 2010

A3

Bor - Oradea - Zalu Cluj-Napoca - Trgu

Mure - Sighioara Braov - Ploieti Bucureti

545 / 0

n construcie; lucrri ncepute

Iulie 2004; finalizare estimat:
2012.

A4

Petea - Baia Mare - Bora

- Suceava - Iai

360 / 0

n proiect; planuri de fezabilitate n

curs de ncepere a execuiei pe
tronsonul Petea - Baia Mare.

A5

Albia - Focani - Ploieti

314 / 0

n proiect; data estimat finalizare:

2016

* Master Planul General de Transporturi va servi ca baza pentru

negocierea asistenei financiare din partea Uniunii Europene n perioada 20072013 i va reprezenta cadrul strategic pentru domeniul transporturilor. Acesta
implic revizuirea Programului Operaional Sectorial pentru Infrastructura de
Transport, prin care se vor avea n vedere prioritile stabilite pe Reeaua Trans European de Transport promovnd dezvoltarea sustenabil a infrastructurii
transporturilor bazat pe echilibrul ntre cerinele economice, sociale i de
mediu. Dintre obiective se menioneaz: constituirea unei baze strategice i
coerente pentru programarea investiiilor in domeniul transporturilor pe termen
mediu; extinderea reelelor de transport ajustarea i modernizarea reelei
existente estimarea rolului infrastructurii; creterea eficientei sistemului de
transport.
1.2. Elementele geometrice ale cilor de comunicaie terestre
1.2.1. Traseu. Profile
n proiectarea cilor de comunicaie se lucreaz cu proieciile pe dou plane
ortogonale, orizontal i vertical.
Modul n care se desfoar o cale de comunicaie pe suprafaa terenului se
numete traseu.
Traseul este alctuit dintr-o succesiune de aliniamente i curbe (viraje)

(fig.1.1).

Fig.1.1. Traseul unei ci de comunicaie

Fiecare cale are o origine i un sens care se afl practic dup kilometrajul
traseului respectiv. Originea servete la definirea poziiei kilometrice.
Proiecia n plan orizontal a axului unei ci de comunicaie se numete
traseul n plan al cii. Acesta este format din linii drepte denumite aliniamente
care sunt racordate ntre ele prin curbe (fig.1.1).
Pentru ca circulaia s se fac n bune condiii, ntre aliniamente i curbe se
introduc curbe de racordare, dup cum urmeaz: pentru calea ferat arce de
parabol de gradul III (curbe cu racordri parabolice), iar pentru drumuri,
clotoide, serpentine.
Proiecia n plan vertical a axului desfurat al unei ci ferate, se numete
traseul pe plan vertical al acelei ci.
Traseul apare ca o linie frnt cu poriuni orizontale numite paliere, cu
poriuni care urc n sensul de mers al cii, denumite rampe i altele care
coboar, denumite pante. Succesiunea rampelor, pantelor i palierelor poart
denumirea de declivitile traseului (fig. 1.2).
9

Fig.1.3. Traseul cii pe plan vertical

La ci ferate, n plan vertical, liniile traseului sunt racordate ntre ele cu
arce de cerc avnd raze de 10 000 m sau 5000 m.
Desfurarea traseului n plan vertical este denumit profilul n lung al
cii (longitudinal).
Profilul n lung se compune din:
- linia terenului, rezultat prin proiecia interseciei dintre un plan vertical
perpendicular pe axa cii, cu suprafaa terenului;
- linia proiectului (linia roie) rezultat dintre proiecia interseciei unui
plan vertical cu platforma cii;
- cotele absolute ale punctelor de pe linia terenului = cota terenului;
- cotele absolute ale punctelor de pe linia proiectat = cota proiectului;
- diferena dintre cota proiectului i cota terenului = cot de execuie:
diferena este pozitiv unde linia proiectului este deasupra liniei terenului
(rambleu) i negativ sub linia proiectului (debleu).
- Linia proiectului se compune din poriuni nclinate (declivitate) i poriuni
orizontale (paliere). La drumuri, poriunile nclinate se numesc rampe (urcare),
10

respectiv pant (coborre).

- Distana dintre dou schimbri de declivitate succesive se numete pas de
proiectare. Valorile minime ale pasului de proiectare sunt stabilite n funcie de
viteza de circulaie, iar la calea ferat n funcie de rezistena caracteristic a
traseului i categoria normei de proiectare (drumuri 100 m; cale ferat 1000m).
Decliviti maxime admise: drumuri 6%; ci ferate pentru relief
accidentat max. 15 0/00, iar n alte regiuni max. 4 0/00.
Profilul transversal reprezint intersecia cii cu un plan normal pe axa sa.
ntruct prezint particulariti specifice pentru ci ferate i drumuri, se va
analiza separat, n capitolele specifice.
Prin proiectarea cii trebuie asigurat circulaia mijloacelor de transport
specifice n condiii de siguran, confort i economicitate innd cont de
condiiile locale (topografice, hidrologice, geotehnice) i cu asigurarea scurgerii
apelor, respectarea punctelor de cot obligat, compensarea terasamentelor.
Pentru sectoarele de deblee, evacuarea apelor superficiale se face prin
anuri la care linia fundului este paralel cu linia roie. Calea se proiecteaz cu
declivitate minim de 0,2...0,5%.
Punctele de cot obligat se regsesc la intersecia cu o alt cale de
comunicaie terestr, la traversarea apelor, n localiti, etc.
Exemple:
- la intersecia cu o cale ferat existent, cota obligat este dat de nivelul
inelor;
- la intersecii denivelate, cotele celor dou ci sunt reciproc dependente, iar
diferena dintre ele este dat de relaia:
H = hg + hc ,
unde:
hg - nlimea gabaritului pentru calea inferioar ( 6125mm pentru calea
ferat i 4500 mm pentru drumuri);
11

hc - nlimea de construcie a pasajului.

La traversarea apelor, cota cii de pe pod H este impus de nivelul apelor

extraordinare (NAE): H = hc + h p + NAE (fig.1.4)

Fig. 1.4 Cota cii pe pod

n cazul podeelor tubulare, se va asigura o umplutur de 0,5 m deasupra
tubului, pentru a se evita ocurile produse de vehicule (fig.1.5).

Fig.1.5 Cota cii pe podeele tubulare

Compensarea terasamentelor reprezint realizarea n ntregime a
rambleelor ( Di ) cu pmntul rezultat din sectoarele de debleu ( Ri ); poate
fi obinut dac se alege corespunztor linia roie.

Fig.1.6. Compensarea terasamentelor

Se ndeplinete prin cerin condiia:

D R

Msuri Fixarea liniei roii astfel nct

D R
i

Criteriul compensrii terasamentelor n alegerea liniei roii se subordoneaz

12

celorlalte cerine de ordin tehnic.

- Pentru orae, la amplasarea unei ci de comunicaie ntr-un mic debleu, se
ine cont de: viteze de circulaie reduse; traficul intens i eterogen; prezena
cldirilor de ambele pri; colectarea apelor pluviale de pe ambele pri, cu
dispunerea rigolelor cu declivitate max. 0,4...0,5%; prezena mijloacele de
transport n comun cu instalaiile aferente.
n general, volumele de rambleu sunt diferite de cele de debleu. Volumele
de pmnt necompensate n deplasarea transversal se completeaz longitudinal,
iar volumele ce rmn necompensate n lungul cii datorit unui exces de
rambleu sau de debleu, se depoziteaz (gropi de mprumut).
Pentru determinarea soluiei oprime de micare a terasamentelor se pot
utiliza metode analitice sau grafo-analitice (Bruckner, Lallane, epura micrii
terasamentelor). Soluia optim de compensare este atunci cnd ntreaga micare
se realizeaz cu un cost minim al transporturilor.
1.2.2. Caracteristicile tehnice ale unui traseu
Caracteristicile principale care intervin n studiile i proiectarea topografic
a unui traseu sunt:
- Lungime, care depinde de: distana dintre localiti i diferena de nivel
dintre ele, dezvoltrile traseului pentru evitarea obstacolelor sau pentru
deservirea unor centre intermediare economice industriale.
- Profilul transversal al cii n funcie de trafic se difereniaz: cale
ngust / normal, simpl /dubl.
- ntocmirea variantelor de traseu cu evidenierea: lungimii, pantei,
lucrrilor de art necesare, etc.
Criteriile de baz la alegerea traseului definitiv sunt: lungimea de
construcie, lungimea de exploatare, costul de construcie, cheltuielile de
exploatare, sigurana liniei, timpul de execuie i scheme i tablouri
comparative, ca de exemplu tabloul comparativ ntre lungimi, cantiti i cost,
13

profil schematic n lung comparativ cu precizarea caracteristicilor tehnice ale

fiecrui traseu.
1.2.3. Aliniamente i curbe
Pentru traseul de lungime minim idealul este aliniamentul. Configuraia
terenului implic traseul format din linii frnte racordate prin curbe. Curbele
confer dezavantaje ca de exemplu

reducerea comoditii i siguranei

circulaiei.
Sigurana circulaiei este micorat ca urmare a efectului forei centrifuge
care poate genera derapaj, rsturnare i prin reducerea vizibilitii.
De menionat c dezavantajele cresc cu viteza de circulaie i micorarea
razei curbei.
Msurile de reducere a dezavantajelor induse de curbe sunt:
- introducerea unor curbe de tranziie ntre aliniamente i viraje;
- supranlarea cii n curbe;
- supralrgirea cii n curbe;
- asigurarea vizibilitii prin ndeprtarea obstacolelor n interiorul curbei.
a. Curbe circulare
Elementele necesare calcului, trasrii sau verificrii curbelor circulare
simple sunt indicate n fig. 1.7.
Elementele iniiale date n general sunt: unghiul i raza R, aleas sau
impus de condiiile de circulaie (vitez i condiiile locale de relief aferente
fiecrei curbe); U ( ) rezult din alegerea traseului.

14

Fig.1.7. Elemente geometrice i puncte principale ale curbelor circulare simple

- unghi de frngere al aliniamentelor T1 i T2; (U ) - unghiul dintre aliniamente; R- raza
curbei circulare; T(t) tangenta (AV = VE); b - bisectoarea (b = VB); 2c coarda ( 2c =AB);
sgeata ( f = GB); s coarda corespunztoarea arcului AB; 2l = C lungimea curbei circulare (2l
=arc AB); d nlimea (d = VG); MN tangenta auxiliar

n practic se folosesc i curbele circulare compuse dintre care se

menioneaz: curba compus n aceeai direcie, curba mner de co.
Curbele circulare compuse conin puncte comune ale arcelor care se leag
succesiv ntre ele i ale cror centre trebuie s se gseasc pe normalele la
tangentele comune (fig.1.8).

15

(a)

(b)

16

(c)

(d)

17

(e)

Fig.1.8. Curbe circulare compuse

a curb compus n aceeai direcie (format din trei raze); b, c elemente geometrice ale curbei compuse
din dou raze; d curb compus n direcia contrar (curb - contracurb);
e. curb mner de co

b. Curbe de tranziie (progresive)

Constructiv, se introduce ntre aliniament i curba n arc de cerc, o curb de
lungime L, de tip radioid a crei curbur
la

1
variaz continuu i uniform de la 0

1
. Pentru introducerea curbelor de tranziie, ntre viraje i aliniamente se
R

asigur un spaiu corespunztor, prin deplasarea virajului spre interior.

Se prezint n continuare racordarea unui aliniament cu o curb circular
(fig.1.9) i o curb circular cu racordri parabolice la capete (fig.1.10).
Curba progresiv AB (fig.1.6) trebuie ca n punctul de tangen cu
aliniamentul (A) s aib raza de curbur = care s descreasc progresiv pe
o lungime convenabil L, pn n punctul de tangen cu virajul, unde = R i
centrele de curbur coincid.

18

Fig.1.9. Racordarea unui aliniament cu o curb circular

Criteriile care determin curbele de racordare ntre viraj i aliniamente sunt:
- criteriul geometric: n punctul B, raza de curbur s fie = R i centrele
de curbur s coincid;
- criteriul mecanic: variaia curburii s fie continu pe lungimea de
racordare, dup o anumit lege, din care s rezulte variaia progresiv a forei
centrifuge:
V3
L=
Rj

unde:
V = viteza [m/s];

R raza virajului [m];

j - coeficient de proporionalitate (confort);

j = 0,5...1m / s 3 , recomandat: 0,3 la calea ferat i 0,6...0,7 la drumuri.

Dup legea de variaie a curburii se deosebesc curbele progresive: parabola
cubic, folosit cu precdere la ci ferate; lemniscata i clotoida folosite n
special la lucrri de drumuri.
19

Fig. 1.10. Curbe circulare cu racordri parabolice la capete:

a. diagrama (rampa) supranlrii; b. diagrama curburii; c. planul curbei

Clotoida este cea mai bun curb mecanic deoarece reprezint traiectoria
vehiculului la trecerea din aliniament n curb. Curbura clotoidei variaz liniar
n lungul curbei de racordare: n origine curbura este zero ( 1 / = 1 / = 0 ), iar la
sfritul racordrii de 1 / = 1 / R , unde R este raza curbei circulare (fig.1.11).

Fig.1.11 Alura racordrii folosind clotoida

Racordarea cu arce de lemniscat are alura din fig.1.12.

20

Fig.1.12 Racordare cu arce de lemniscat

Pentru traseele drumurilor, n zone de coast, unul din elementele
caracteristice l constituie serpentinele care, dup caz, pot evita lucrri
laborioase de tuneluri sau viaducte.
Se deosebesc:
- serpentine de grad I, simetrice la care, centrele curbelor auxiliare sunt de
aceeai parte a traseului (sens de mers) fig.1.13 ;

Fig.1.13 Serpentine de grad I

- serpentine de grad II, cu centrele curbelor auxiliare localizate de ambele
pri ale traseului (fig.1.13).

21

Fig.1.13 Serpentine de grad II

c. Curbe verticale
Frngerile (declivitile) liniei roii din profilul longitudinal se racordeaz
prin introducerea de curbe verticale n arc de cerc sau arc de parabol ptratic
cu ax vertical, de raze mari, amplasate simetric pe cele dou decliviti care se
racordeaz. Alte variante de curbe ce pot fi introduse sunt: arcele de clotoid,
lemniscat sau parabol cubic.
n funcie de poziia relativ a declivitilor adiacente fa de linia roie se
remarc racordri convexe sau concave (fig.1.14).

Fig.1.14 Tipuri de racordri verticale

a, b racordri convexe; c, d racordri concave

22

Informativ, la calculul elementelor curbelor de racordare, fig.1.15, se au n

vedere declivitile ( i1 , i 2 ) cunoscute cu valorile:
i1 = tg1

i 2 = tg 2

i1 % = tg1 100

i 2 % = tg 2 100

Fig.1.15 Calculul curbelor de racordare n profil longitudinal

De menionat c unghiurile 1, 2 cu valori mici la lucrri de drumuri i cale
ferat. Dac se noteaz cu m parametrul racordrii (diferena algebric a
declivitilor exprimate procentual), elementele curbelor sunt de forma:
- parametrul racordrii, m: - curbe convexe: m = i1 + i 2
- curbe concave: m = i1 + i 2
De menionat c se introduc corecii ale cotelor din ax care evideniaz
influena racordrilor.
x i2
Astfel, dac y i =
, unde x i este abscisa punctului i fa de limita cea
2R
mai apropiat a racordrii, cotele corectate pentru racordri concave sunt de
forma C cor = C initial + y i , iar pentru racordri convexe, de forma C cor = C initial y i .
d. Succesiunea curbelor
Din cauza configuraiei terenului, curbele aceluiai traseu pot urma una
dup alta fie n acelai sens, fie n sens contrar.
De exemplu, ntre dou curbe vecine la o cale ferat (fig.1.16), fie de
acelai sens, fie de sens contrar, trebuie s existe o poriune de aliniament a de
minim:

23

a=

Vmax
2

Ca exemplu, cu titlu informativ, la ci ferate, lungimea curbei de racordare

ntre cele dou curbe alturate avnd R1 > R2 , se determin astfel:
l = 0,4( h2 h1 ) pentru Vmax 40km ,

l 0,01(h2 h1 )Vmax , pentru Vmax > 40km / h

Pe trasee dificile se pot reduce lungimile de racordare ntre curbele de
acelai sens fr micorarea vitezei, pn la maxim:
l = 0,3( h2 h1 ) pentru Vmax 50km ,
l 0,006( h2 h1 )Vmax , pentru Vmax > 50km / h

iar, pentru curbe de sens contrar cu maxim:

l = 0,3( h2 + h1 ) pentru Vmax 50km ,
l 0,006( h2 + h1 )V max , pentru Vmax > 50km / h

(a)

24

(b)

Fig. 1.16.Curbe circulare vecine

a - de acelai sens; b de sens contrar

Atunci cnd se introduc racordri parabolice la o curb lipsit de acestea,

este necesar s se fac o deplasare lateral n interiorul curbei circulare.
Dac deplasarea nu se poate realiza din motive tehnico-economice, se poate
recurge la metoda de introducere a racordrilor fr deplasarea lateral a curbei
circulare (fig.1.17).

25

Fig.1.17. Racordarea fr deplasare a curbei circulare

n acest caz, racordarea este compus din dou parabole cubice, una de
lungime 5/8 din lungimea racordrii totale i alta de 3/8 din aceasta.

26