Professional Documents
Culture Documents
ĐỀ TÀI :
Soichiro Honda sinh năm 1906 tại thị trấn Komyo, cách Thủ đô Tokyo
270km. Ông không được học hành nhiều. Ngay từ bé đã phải phụ giúp
cha trong một tiệm sửa xe đạp của gia đình. Năm 15 tuổi, Honda lên
thủ đô để tìm việc làm. Ông được nhận vào tập sự trong một ga-ra,
nhưng người ta lại giao cho công việc của người giữ trẻ. Nản chí,
Honda trở về quê, nhưng 6 tháng sau được gọi lại. Lần này ông quyết
chí ở lại Tokyo đến 6 năm để trở thành người thợ sửa xe ô tô lành nghề.
Năm 22 tuổi Honda về lại Komyo và mở tiệm sửa xe cho riêng mình.
Năm 1937, Honda mở rộng việc kinh doanh sang sản xuất bạc pít-tông
và lập Hãng công nghiệp nặng Tokai Seiki (TSHI). Tuy nhiên, vì chưa
được học hành đàng hoàng nên Honda ghi danh vào học Trường Kỹ
thuật Hama -Matsu. Thế nhưng việc học của ông cũng thật khác người,
Honda chỉ quan tâm đến những môn có liên quan đến bạc pít-tông,
ngoài ra chẳng chịu ghi chép các môn khác và bỏ cả dự thi. Khi hiệu
trưởng cảnh báo về vấn đề bằng cấp, Honda đáp lại rằng một tấm bằng
có giá trị thua một cái vé xem phim. “Vé giúp cho ta có chỗ ngồi trong
rạp chiếu bóng, còn tấm bằng chưa chắc giúp ta kiếm được việc làm!”.
Từ bỏ bằng cấp, ông quyết định làm giàu theo cách của mình.
Khi các DN khác đua nhau bắt chước sản xuất loại xe đạp này, Honda
lập tức chuyển hướng kinh doanh. Năm 1948, Honda bán TSHI cho
Toyota, thành lập Công ty Nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp Honda.
Ban đầu công ty chỉ là một xưởng nhỏ sản xuất động cơ đốt trong và
sửa chữa xe hơi với một triệu đồng Yên tiền vốn. Một năm sau, động
cơ kiểu A50cc được cải tạo, cuối cùng thành động cơ kiểu D98cc với
pít-tông hiện đại nhất. Xe Dream tiên tiến nhất ra đời, đánh dấu bước
khởi điểm lịch sử của Honda, mở ra trang đầu tiên trong việc phát triển
tốc độ cao của Honda.
Thế nhưng Honda là “nhà phát minh” giỏi sáng tạo, nhưng lại kém về
marketing, vì vậy tuy chế tạo được loại xe Dream rồi nhưng vẫn chưa
tìm được “đột phá khẩu” của thị trường. Lúc Soichiro Honda đang gặp
khó khăn, tình cờ ông gặp được nhà tài phiệt Takeo Fujisawa - một
người rất giỏi về kinh doanh. Hai người vừa gặp nhau đã tỏ ra rất tâm
đầu ý hợp về chiến lược công nghiệp thời hậu chiến ở Nhật. Tháng 10
năm 1949 ông Fujisawa chính thức gia nhập Công ty Nghiên cứu kỹ
thuật công nghiệp Honda. Công ty nằm tại thủ đô Tokyo, Honda chịu
trách nhiệm về kỹ thuật, còn Fujisawa lo tiếp thị và kinh doanh. Loại xe
máy Dream thể hiện giấc mơ chinh phục thương trường của ông.
Honda ký hợp đồng bán toàn bộ sản lượng động cơ xe máy cho Công
ty Kitagawa. Nhưng mỗi tháng Honda sản xuất được 100 động cơ,
trong khi Kitagawa chỉ sản xuất được 50 đến 80 chiếc xe, gây tắc
nghẽn cho chu trình sản xuất và bị ứ đọng về tiền vốn. Để bảo đảm tài
chính cho công ty, Honda cắt hợp đồng với Kitagawa, và thay bằng
những hợp đồng cung cấp thành phẩm cho các đại lý phân phối.
Công ty Honda đã thu được kết quả ngoài mong đợi với loại xe Cub,
cho phép khách hàng lựa chọn mua máy xe để lắp vào xe đạp hoặc mua
trọn một chiếc xe gắn máy. Chỉ trong vòng chưa được 1 năm, công ty
bán được 6.500 chiếc Cup mỗi tháng, chiếm 70% thị phần xe gắn máy
tại Nhật.
Honda không dừng lại đó, ông tiếp tục con đường tìm tòi, sáng tạo để
nâng cao chất lượng sản phẩm và làm ra những mẫu mã mới. Ông đi
khắp thế giới để nghiên cứu thị trường. Ông dự và ghi chép đầy đủ về
các cuộc đua xe. Sau đó Honda thành lập đội đua xe của mình vào năm
1954. Thành công trong đua xe gắn máy đã đưa tiếng tăm của công ty
vang dội khắp nơi, tăng thêm giá trị của thương hiệu.
Năm 1959 là năm trọng đại của Honda: Công ty bắt đầu sản xuất đại trà
Super Cup. Loại xe mới này vừa ra đời đã thu hút được một số lượng
lớn khách hàng. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường,
Honda lập nhà máy sản xuất xe máy lớn nhất thế giới ở thành phố
Suzuka, với công suất 30.000 chiếc mỗi tháng. Cũng năm 1959, đội
Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle of Man (Anh) khi lần đầu dự
giải. Thành công trên đường đua nhanh chóng giúp tăng doanh số:
Honda dẫn đầu ở Nhật với 285.000 chiếc. Hai năm sau, Honda bán
được 100.000 chiếc mỗi tháng.
Năm 1959, Honda bắt đầu chiến lược vươn ra thế giới. Ông đặt đại lý
đầu tiên ở Mỹ. Thay vì bán qua hệ thống phân phối hiện có của Mỹ,
Honda có một cách tiếp cận khác thường. Ông bán bất cứ nơi đâu mà
ông cảm thấy thu hút được khách hàng. Lúc đó thị trường Mỹ mỗi
tháng chỉ tiêu thụ được dưới 5.000 chiếc. Nhưng chỉ trong vòng hai
năm, xe máy Honda bán chạy nhất trong tất cả các thương hiệu tại Mỹ.
Đến năm 1963, Công ty Honda bán được 7.800 chiếc, năm 1984 bán
hơn 10 triệu chiếc Honda 50 phân khối.
Người ta có thể thấy xe máy Honda len lỏi khắp nơi trên các con đường
tại Mỹ. Sự thành công vượt bậc này là nhờ chất lượng của sản phẩm và
một chiến dịch quảng cáo tuyệt vời. Thay vì nhắm vào đối tượng mê xe
truyền thống, Honda dùng khẩu hiệu: “Bạn gặp những người dễ thương
nhất trên một chiếc Honda”. Chiến lược này nhắm vào thị trường gia
đình, và đã thu được thành công rực rỡ.
Sau khi đã chiếm lĩnh thị trường xe máy, Honda bắt đầu sản xuất ô tô.
Nhưng ông đã gặp phải một số cản trở từ chính quyền Nhật, nhất là Bộ
Ngoại thương và Công nghiệp Nhật (MITI). Vì lúc đó Nhật đã có
khoảng 10 hãng và định gom lại thành hai hãng lớn có tầm cỡ quốc tế.
Bất chấp khuyến nghị của Chính phủ, Honda tung ra kiểu xe thể thao
S360. Honda tham gia vào cuộc đua xe Thể thức 1 vào đầu thập niên
1960. Đến năm 1965, đội Honda đoạt giải nhất trong cuộc đua Giải
thưởng Lớn Mexico, và năm tiếp theo lại giành tiếp những giải thưởng
lớn trong cuộc đua Thể thức 2. Cũng giống như xe máy, sau các giải
thưởng này, ô tô Honda bắt đầu chinh phục thị trường xe ô tô thế giới.
Năm 1980, trong các công ty được sáng lập ra sau chiến tranh ở Nhật
Bản, Công ty Honda đã trở thành lá cờ đầu của những xí nghiệp mới
được xây dựng. Cuối thế kỷ 20, Honda là nhà sản xuất ô tô số một thế
giới. Hiện nay, Honda là hãng xe máy lớn nhất và hãng ô tô xếp thứ 9
trên thế giới.
Hội đồng Hội đồng Hội đồng Hội đồng Hội đồng Hội đồng
điều hành điều hành điều hành điều hành điều hành điều hành
khu vực khu vực khu vực khu vực khu vực khu vực
(Nhật) (Bắc Mỹ) (Mỹ (Châu (Châu Á – (Trung
Latin) Âu,Trung Thái Bình Quốc)
Đông và Dương )
Châu Phi)
4.1Tổ chức quản lý :
Đặc biệt, công ty đã quyết định Satoru Kishi là một trong 2 giám đốc
ngoại biên nhằm nhận được những lời khuyên trong các lĩnh vực hoạt
động của tập đoàn một cách khách quan, tiên tiến dựa vào kinh nghiệm
và hiểu biết sâu rộng về mặt quản lý. Người còn lại là Kensaku Hogen,
người có thể đưa ra những nhận xét tinh tế, chính xác trong lĩnh vực
ngoại giao. Giám đốc Satoru Kishi và Sensaku Hogen tham dự gần như
tất cả các cuộc gặp của ban giám đốc trong năm và đưa ra những lời
khuyên trong trường hợp cần thiết. Ngoài ra, không có mối quan hệ đặc
biệt gì giữa công ty và 2 giám đốc ngoại biên. Ban giám đốc cung cấp
các thông tin về các hạng mục trong công ty và những thông tin cần
thiết khác cho các giám đốc ngoại biên.
Quyết định đề cử ứng viên giám đốc : ứng viên giám đốc sẽ được gặp
trực tiếp Ban giám đốc. Sau đó sẽ có sự bàn luận, đề cử của Ban giám
đốc cùng với sự đồng ý của Ban kiểm toán
Ban kiểm toán gồm có 6 kiểm toán viên, bao gồm cả 3 kiểm toán viên
bên ngoài tập đoàn. Theo tiêu chuẩn kiểm toán của công ty, những
chính sách kiểm toán và sự phân chia trách nhiệm kiểm toán trong Ban
kiểm toán, mỗi kiểm toán viên sẽ chịu trách nhiệm kiểm toán sự điều
hành của các giám đốc. Những kiểm toán viên hoàn thành nhiệm vụ
này bằng các phương tiện khác nhau, từ những buổi họp hội đồng quản
trị của Ban giám đốc và thanh tra tài sản của công ty cũng như các
khoản nợ. Ngoài ra, Văn phòng của Tập đoàn kiểm toán cũng được
thành lập nhằm đưa ra những hỗ trợ trực tiếp cho Ban kiểm toán.
Công ty quyết định 3 kiểm toán viên bên ngoài tập đoàn nhằm thực
hiện những hoạt động kiểm toán cấp cao dựa trên kinh nghiệm và hiểu
biết sâu sắc của họ : Fumihiko Saito trong lĩnh vực luật pháp, Yuji
Matsuda và Koukei Higuchi trong lĩnh vực quản trị công ty
Trong một năm thì Ban kiểm toán của tập đoàn họp 13 lần.
4.1.3 Hội đồng quản trị :
Hội đồng quản trị của công ty gồm có Chủ tịch hội đồng quản trị, Phó
chủ tịch và các Giám đốc Cấp cao ( bao gồm 9 người ). Trong một năm, các
thành viên hội đồng quản trị gặp nhau nhiều lần để bàn bạc và thông qua các
kế hoạch tổ chức, hoạt động của Ban Giám Đốc. Trong năm 2007-2008, Hội
đồng quản trị gặp nhau 29 lần.
Ngoài ra, hệ thống kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 4 lĩnh vực :
xe máy, xe ô tô, các sản phẩm chức năng và các dịch vụ linh kiện với
những kế hoạch đầu tư trung và dài hạn nhằm mở rộng hoạt động của
tập đoàn sâu và rộng hơn nữa trên toàn thế giới.
Bên cạnh đó là các bộ phận chức năng như : Bộ phận dịch vụ khách
hàng, Bộ phận sản xuất, Bộ phận trao đổi, Bộ phận quản lí kinh doanh,
Bộ phận cung cấp kinh doanh.
Nguyên tắc cơ bản nhất trong triết lý kinh doanh của tập đoàn Honda là
quan tâm đến từng cá nhân. Sự quan tâm đó thể hiện ở 3 niềm vui
chính mà theo Honda chính là mua, bán và sáng tạo. Dựa trên nguyên
tắc cơ bản ấy, khi bắt đầu tấn công thị trường nước ngoài ( đặc biệt là
thị trường Mỹ ), Honda đã đưa ra câu khẩu hiệu “Bạn gặp những người
dễ mến nhất tại Honda” nhằm đưa một doanh nghiệp châu Á trở nên
khác biệt và gần gũi hơn với thị trường phương Tây. Và khẩu hiệu này
đã minh chứng sự thành công của nó bằng việc Honda thâm nhập thành
công vào thị trường Mỹ và có số lượng tiêu thụ xe và doanh thu đáng
kinh ngạc tại thị trường này.
5.2 Tuyên ngôn – sứ mạng của Honda :
Duy trì tầm nhìn ra thị trường thế giới, tập đoàn Honda tiếp tục cống
hiến để cung cấp những sản phẩm có chất lượng cao nhất với giá cả dễ
dàng được mọi khách hàng trên thế giới chấp nhận
Luôn bổ sung hệ thống các nhà quản lí trẻ trung, cầu tiến
Tôn trọng nguyên tắc cơ bản, phát triển những ý kiến mới lạ và sử dụng
thời gian một cách hiệu quả nhất.
Yêu thích công viiệc và cổ vũ cho một môi trường làm việc mở, năng
động
Tập trung vào các giá trị của việc nghiên cứu và phát triển
CHƯƠNG 2
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH
CỦA HONDA TẠI CÁC KHU VỰC
TRÊN THẾ GIỚI
Honda trong những năm gần đây liên tuc phát triển và mở rộng qui mô
sản xuất ở các nước châu Á. Cụ thề là một số quốc gia đã có nhà máy
thứ 2 của honda, và trong tương lai, Honda sẽ tiếp tục xây dưng thêm
một số nhà máy nữa, điều này cho thấy Honda đã và đang có những
bước kinh doanh đúng đắn, ngày càng khẳng định tầm quan trọng của
mình trên thương trường quốc tế với tư cách là một công ty đa quốc gia
có thị trường xe máy lớn nhất thế giới và moto thì đang khẳng định
chất lượng. Cụ thể là :
Ấn Độ:
Từ cuối năm 2006, Honda đã xác định Ấn Độ là thị trường quan trọng
hơn Trung Quốc vì đây là thị trường có tiềm năng tăng trưởng cao nhất.
Mở rộng hoạt động tại Ấn Độ là một trong ba chiến lược chủ chốt toàn
cầu của hãng (hai chiến lược còn lại là củng cố nền tảng đã có tại Mỹ,
Nhật Bản và thúc đẩy cam kết đi đầu về bảo vệ môi trường).
Theo người phát ngôn của Honda bà Yasuko Matsuura, nhà máy sản
xuất ôtô, xe máy mới của Tokyo sẽ được đặt ở phía Bắc, tỉnh Rajasthan
với diện tích lên đến 2 - 3 km2.
Bà Matsuura cũng cho biết thêm, đến cuối năm nay nhà máy bắt đầu
khởi công và sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2009 với số lượng xe
ban đầu là 50.000 chiếc. Theo kế hoạch của Honda con số này dần dần
sẽ được tăng lên, khoảng 200.000 chiếc. Không chỉ vậy, Honda còn
mời các đơn vị cung cấp những thiết bị phụ trợ đặt chi nhánh ở gần nhà
máy mới để tạo thành mạng lưới Honda ở đây.
Honda đã thâm nhập thị trường Ấn Độ vào năm 1984 bằng cách thành
lập liên doanh Hero Honda Motors Ltd. Đây là liên doanh sản xuất xe
gắn máy lớn nhất tại Ấn Độ với doanh số xe bán ra vào khoảng 3,6
triệu chiếc xe máy trong năm 2005.
Chủ tịch và Giám đốc điều hành của công ty ông Masahiro
Takedagawa nói: "Chúng tôi sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho lao động và sẽ
góp phần vào việc phát triển công nghiệp, đưa tỉnh nhà vượt qua một số
thành phố lớn hiện nay". Honda dự báo đến năm 2010 thị trường ôtô
Ấn Độ sẽ tăng lên 2,5 triệu xe so với mức 1,46 triệu xe hiện nay và thị
phần của hãng sẽ tăng từ 3% lên 6%.
Thái Lan :
Năm 2007, Honda Motor Co sẽ xây dựng nhà máy ôtô thứ 2 của mình
tại Thái Lan. Quyết định này khẳng định việc Honda cam kết gắn bó
lâu dài với khu vực Đông Nam Á, nơi đang có những bước phát triển
kinh tế rất khả quan thời gian qua.
Sau khi hoàn tất việc xây dựng nhà máy ôtô của mình tại Indiana-Mỹ
vào năm tới, Honda sẽ đầu tư 200 triệu USD cho việc xây dựng một
nhà máy sản xuất ôtô thứ hai tại Thái Lan với công suất 120.000 sản
phẩm/năm. Dự kiến nhà máy này sẽ đi vào hoạt động trong nửa cuối
năm 2008. Nhà máy sẽ được xây dựng tại tỉnh Ayutthaya. Sản phẩm dự
kiến được tiêu thụ trong khu vực Châu Á-Thái Bình Dương.
Ông Tatsuhiro Oyama, người phụ trách điều hành Asian Honda Motor
Co ở Thái Lan, cho biết hơn một nửa số xe Honda sản xuất tại Thái từ
năm 2008 sẽ được xuất khẩu.
Việt Nam:
Trong khi đầu tư các nhà máy sản xuất các loại xe hơi ở các nước thì ở
Việt Nam, do nhu cầu sử dụng xe gắn máy vẫn rất cao nên Honda VN
đã quyết định đầu tư xây dựng thêm một nhà máy chuyên sản xuất các
loại xe moto, từ cao cấp như SH,Dylan,@ đến các xe bậc trung như
Wave α, wave RSX vừa túi tiền lại ít hao xăng, đáp ứng được nhiều
tiêu chí của người dân Việt Nam khi chọn mua môt chiếc xe máy. Hơn
thế nữa, Honda VN đã liên tục đầu tư trang thiết bị, công nghệ tối tân
nhất của Honda vào việc sản xuất các mẫu xe máy tại thị trường Việt
Nam. Tại nhà máy xe máy thứ Nhất, tháng 11 năm 2006, Công ty đã
đồng bộ hiện đại hóa, nâng cấp và đưa vào nhiều loại máy móc mới đáp
ứng cho việc tăng công suất sản xuất từ 800.000 xe /năm lên 1 triệu
xe/năm.
Tiếp theo, đến tháng 7 năm 2007, Honda VN chính thức công bố mở
rộng đầu tư, xây dựng thêm nhà máy xe máy thứ 2 tại Việt Nam, tập
trung vào việc sản xuất xe tay ga và xe số cao cấp. Thực hiện những dự
án này, Honda VN luôn mong muốn được đầu tư lâu dài và bền vững
tại thị trường Việt Nam. Và đến ngày 29 tháng 8 năm 2008, tại Vĩnh
Phúc, Cty Honda VN đã tổ chức lễ khánh thành nhà máy xe máy thứ
hai có diện tích 300.000m2. Với số vốn đầu tư 65 triệu USD, công suất
500.000 xe/năm, sản xuất xe ga và xe số cao cấp, nhà máy sẽ tạo thêm
việc làm cho 1.400 lao động.
Đặc biệt, nhà máy này áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của Honda - là
nhà máy rất thân thiện với môi trường, kết hợp hài hoà 3 yếu tố "gió-
ánh sáng - nước". Như vậy, cộng với công suất của nhà máy hiện tại là
1 triệu chiếc/năm, công suất của Honda tại VN sẽ lên tới 1,5 triệu
chiếc xe máy/năm.
Và tổng kết lại, việc Honda đang ngày càng chiếm vị thế dẫn đầu trên
thị trường xe máy của VN là điều không thể phủ nhận được, bởi tính từ
ngày 13 tháng 8 năm 2008, Công ty Honda Việt Nam đã nâng tỉ lệ nội
địa hoá lên 81% nhằm đáp ứng nhu cầu của người Việt Nam. Số lượng
sản phẩm xuất khẩu trong quý II/2008 sang các nước Philippines,
Cambodia, Lào là 40.900 xe, nâng tổng số xe xuất khẩu ra thị trường
nước ngoài là 97.285 xe.
Riêng lĩnh vực sản xuất và kinh doanh ô tô thì trong quý II, công ty đã
sản xuất được 2070 xe và tiêu thụ được 2081 xe nâng tổng sản phẩm
bán ra trong 6 tháng đầu năm là 3.606 xe, hiện tại công ty đang sản
xuất các mẫu xe như Honda Civic 1.8AT, 1.8 MT, 2.0 AT, tỷ lệ nội địa
hoá là 27%.
Honda đã thể hiện rằng mình không chỉ quan tâm đến mở rộng sản xuất
mà việc đảm bảo chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Điều này
được khẳng định bởi Honda Motor Co. là nhà sản xuất đầu tiên bán xe
hơi sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường phát triển trong đó có
Đức, Thụy Sĩ và Ý_những nước có tiêu chuẩn chất lượng rất khắt khe.
Hironori Kanayama chủ tịch công ty Honda tại Trung Quốc đã tới thăm
các đại lý tại Ý và nói rằng khách hàng không thể tìm ra sự khác biệt
nào giữa chiếc Jazz sản xuất tại Trung Quốc và chiếc Jazz sản xuất tại
Nhật. Ông còn nói thêm ‘Mục tiêu của chúng tôi là chất lượng xe sản
xuất tại Trung Quốc sẽ phải cao hơn cả ở Nhật Bản. Tôi nghĩ, chúng tôi
gần như sắp đạt được mục tiêu này”.
Năm 2006, 25.000 chiếc Jazz Honda đã lên tàu sang Châu Âu - thị
trường đang phát triển một cách bền vững trong năm nay.
Dẫu vậy, việc đạt được chất lượng cao tại nhà máy của Honda không
phải là việc dễ làm và có thể thực hiện nhanh chóng. Các công nhân
trong nhà máy ở Quảng Châu đã phải mất hàng tuần để lắp ráp và tháo
dỡ các bộ phận của ô tô. Để đảm bảo mọi thứ đều hoàn hảo, chỉ khi nào
tất cả các sản phẩm đã được sản xuất hàng loạt xong xuôi, Honda mới
xuất khẩu.
Kanayama khen ngợi những công nhân Trung Quốc về sự ham học hỏi,
mà có lẽ hơn cả công nhân Nhật. Tại công ty Honda ở Quảng Châu, chỉ
có duy nhất 11 người Nhật trong đó có cả Kanayama. Tất nhiên họ đều
giữ vai trò chủ chốt trong những bộ phận sản xuất. Vì thế, Honda cũng
đặt ra mục tiêu cần đạt được là phải chuyển dịch những vị trí quản lý
cho người Trung Quốc.
Ba năm trước, khi nhà máy bắt đầu được xây dựng, Kanayama đã rất lo
lắng liệu người Châu Âu khó tính có chấp nhận xe sản xuất tại Trung
Quốc hay không, nhưng giờ đây, ông đã có thể thanh thản.
Cũng trong năm 2006 vừa qua, Honda cũng đã đạt được thoả thuận với
Guangzhou Honda, một liên doanh giữa Honda và doanh nghiệp nhà
nước Trung Quốc Guangzhou Automobile Group Co, về việc xây dựng
một Trung tâm R&D mới để phát triển các mẫu xe mang nhãn hiệu
Trung Quốc. Sản phẩm sẽ có mặt tại thị trường vào năm 2010.
Guangzhou Honda sẽ đầu tư 264 triệu USD vào dự án này, hoàn thiện
hệ thống thử chạy xe tốc độ cao và sẽ trở thành đối tác nước ngoài đầu
tiên của Honda được phát triển một thương hiệu xe của riêng mình, kể
cả việc sản xuất.
Ở Nhật, xe hơi của Honda ngày càng được yêu thích hơn so với đối thủ
cạnh tranh là Toyota_đang dẫn đầu tại Nhật Bản, chẳng hạn như việc
chiếc Fit của Honda bán chạy 6 tháng liền ở thị trường trong nước, thế
hệ mới của Fit đang làm mưa làm gió tại quê hương với thành tích tiêu
thụ tới 14.854 chiếc trong tháng 4, kết thúc 4 năm "trị vì" của Toyota
Corolla, theo số liệu của Hiệp hội các đại lý xe hơi Nhật Bản, Toyota
Corolla xếp thứ hai khi bán được 10.577 chiếc. Với sự soán ngôi ngoạn
mục này, Fit đã đẩy Corolla khỏi vị trí xe bán chạy nhất đất nước mặt
trời mọc sau 4 năm.
Và nắm bắt được tình hình kinh tế thế giới, với các yêu cầu về bảo vệ
môi trường và giá xăng đang biến động, hãng Honda Motor đã bắt đầu
sản xuất một loại xe chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo với hy
vọng mở ra một trào lưu các loại xe mới chạy bằng hidro không phát ra
khí thải.
Các hãng chế tạo xe hơi Nhật Bản hiện đang tham gia vào một cuộc
chạy đua để sản xuất các loại xe ô tô có hiệu suất nhiên liệu cao và thân
thiện môi trường đúng vào lúc giá cả tăng vọt, càng làm tăng sự chú
trọng của họ vào một thế hệ công nghệ mới, bao gồm các loại xe lai,
chạy điện và pin nhiên liệu.
Honda cho biết, họ sẽ thành lập mạng lưới bán hàng đầu tiên tại Mỹ đối
với loại xe pin nhiên liệu này.
Honda đã lên kế hoạch cung cấp khoảng 200 xe chạy bằng pin nhiên
liệu mang ký hiệu FCX để thực hiện hợp đồng cho thuê ở Mỹ và Nhật
Bản trong ba năm sản xuất đầu tiên.
Hãng chế tạo xe hơi của Nhật Bản này đã nhận được đơn đặt hàng 35
chiếc xe pin nhiên liệu theo các hợp đồng cho thuê, chủ yếu là với các
tổ chức công cộng ở Mỹ và Nhật Bản. Họ hy vọng là đời xe mới này sẽ
gây sự hấp dẫn rộng rãi hơn.
"Với model mới này, chúng tôi đang chuyển hướng sự chú trọng sang
các khách hàng cá nhân. Đây sẽ là một giai đoạn phát triển thực sự
hướng tới thị trường tiêu dùng", người phát ngôn của Honda cho biết.
Loại xe chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải ra khí nhà kính đang
được cho là nguyên nhân của sự nóng lên toàn cầu, nhưng chúng có giá
thành cao và việc thiếu các trạm nạp nhiên liệu hidro đang là những trở
ngại chính cho việc hình thành một trào lưu sử dụng mới.
Honda cho biết, loại xe FCX Clarity mới này có hiệu suất nhiên liệu
cao hơn gấp ba lần so với các xe hiện đại chạy bằng xăng. Loại xe mui
kín bốn chỗ này còn có một biên độ lái (Driving Range) cao hơn 30%
so với thế hệ tiền nhiệm của chúng.
Honda hiện đang sản xuất những chiếc xe này bằng các "phương tiện
chuyên dụng chế tạo xe chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên của thế giới"
được đặt tại Quận Tochigi nằm ở phía Bắc Tokyo.
Năm chiếc xe FCX Clarity đầu tiên sẽ được cung cấp cho các nhân vật
nổi tiếng như Nhà sản xuất phim Ron Yerxa và nữ diễn viên Jamie Lee
Curtis.
6. Mỹ Latinh:
SaoPaulo,Braxin,19/06/2008.Honda Braxin đã đạt tới con số 500.000
chiếc-1 cột mốc lịch sử về sản xuất xe otô mà hãng đã tích lũy được
trong thời gian qua
Honda Brazil bắt đầu sản xuất loại xe Civic vào tháng 9/1997,và sau đó
thì sản xuất thêm dòng xe Fit vào năm 2003.Honda Brazil đã cung cấp
những mẫu mã này đến khách hàng ở Brazil cũng như những khách
hàng ở những quốc gia láng giềng như Argentina,Peru và Chile.Năm
2006,để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về loại xe nhiên liệu linh hoạt
(FFVs) ở Brazil,Honda Brazil đã bổ sung thêm 1 phiên bản của cả 2
loại xe Civic và Fit nhằm làm tăng mẫu mã sản phẩm.Tỷ lệ Doanh thu
bán hàng của những moden này so với doanh thu toàn bộ của Honda ở
Brazil đã đạt tới con số hơn 40% trong năm 2007,thể hiện sự ưa chuộng
đối với những dòng xe FFVnày
Sản lượng hàng năm của Honda Brazil đã đươc nâng lên từ 50.000
chiếc lúc mới thành lập cho đến 100.000 chiếc vào năm 2007,và sẽ cao
tới mức 120.000 chiếc trong tháng 8/2008.Honda Brazil có kế hoạch sẽ
sản xuất được khoảng 130.000 chiếc trong năm 2008 bao gồm cả lượng
xuất khẩu.Với khả năng sản xuất ngày càng mạnh mẽ,Honda Brazil sẽ
sớm đáp ứng được nhu cầu của khách hàng ở châu Mỹ Latin kịp thời.
CHƯƠNG 3
BÍ QUYẾT THÀNH CÔNG CỦA HONDA VÀ
BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO CÁC CÔNG TY
VIỆT NAM
Sự thành công đầu tiên phải nói đến vai trò của người lãnh đạo-
Soichiro Honda. Ông không chỉ là người có đầu óc sang tạo mà còn là
người biết dùng người. Chúng ta biết rằng Marketing là một trong
những công đoạn quan trọng trong việc quảng bá và đưa sản phẩm đến
với người tiêu dùng. Để marketing một cách hiệu quả đòi hỏi phải có
những cái đầu kinh tế thông minh, năng động và giàu tính sáng tạo. Khi
thấy mình không có khả năng trong việc tạo ra một “ đột phá khẩu”,
ông đã biết kết hợp với Takeo Fujisawa để làm nên sức lan tỏa của
thương hiệu Honda. Rồi cả những người kế vị vai trò lãnh đạo sau này
của ông cũng thể hiện sự lựa chọn đúng đắn về người của ông. Đơn cử
là Takeo fukui, người giữ chức vị tổng giám đốc tập đoàn Honda từ
năm 2003 đến nay, đã thổi một luồng gió mới cho công ty Honda. Dưới
sự dẫn dắt của Takeo, tập đoàn Honda liên tiếp đưa ra nhiều mẫu sản
phẩm khẳng định vị thế của mình trên toàn cầu.
Những chiêu thức marketing đều hướng tới một mục tiêu: tạo được
tiếng vang cho sản phẩm với mức chi phí thấp nhất trong một khoảng
thời gian càng lâu dài càng tốt. Chính vì thế mà khi đưa sản phẩm của
mình vào Mỹ, ông đã chọn cách tiếp cận trực tiếp người tiêu dùng ở bất
cứ đâu nhằm tạo sự hiệu quả mà lại tiết kiệm chi phí, thay vì thông qua
hệ thống phân phối của Mỹ lúc bấy giờ.
Thành tựu của Honda xuất phát từ sự kết hợp tuyệt vời giữa kỹ thuật
siêu việt với ý thức cao về mẫu mã và chất lượng sản phẩm. Honda
luôn coi chất lượng sản phẩm là sinh mệnh của công ty. Nguyên tắc của
ông là: không nên chỉ chú ý đến việc kiếm tiền mà đưa ra những sản
phẩm tiêu thụ chất lượng kém, đó là một công ty không có tiền đồ. Ông
còn nói: “Thành công trong 1% trên cơ sở thất bại của 99%, không
được sợ thất bại. Song đối với những sản phẩm sau khi đã hoàn thành
việc nghiên cứu khai thác đưa ra tiêu thụ không cho phép để thất bại”.
Ông rất ghét những người nói đại loại kiểu: “Trong hàng triệu sản
phẩm có một cái thứ phẩm, đó là điều dĩ nhiên”. Ông cho rằng, sản
phẩm mà công ty sản xuất ra một năm bất kể là 1 chiếc hay là 100
chiếc, nếu phát hiện ra một sản phẩm không hợp cách, cho dù đã xếp
lên tàu cũng phải dỡ xuống toàn bộ để kiểm tra lại.
Chính vì tinh thần làm việc cẩn thận, coi trọng chữ “Tín” của Soichiro
Honda đã đưa vinh quang đến cho Công ty Công nghiệp nghiên cứu kỹ
thuật Honda. Trong các cuộc đua xe có thể phản ánh kỹ thuật và chất
lượng của xe ô tô nhất, xe Honda đã giành được giải quán quân, càng
làm cho uy tín của công ty thêm vững mạnh trong thị trường xe máy và
ô tô thế giới.
Thành công mà Honda giành được có một bí mật vô cùng quan trọng,
đó là tôn trọng nhân viên, cổ vũ khả năng tư duy sáng tạo độc lập của
họ. Tạo ra môi trường làm việc mà mỗi công nhân đều có cơ hội thể
hiện mình ở đó, làm cho họ cảm thấy mình đã và đang liên hệ chặt chẽ
với một công việc quan trọng trong công ty. Nếu không giao cho nhân
viên quyền lực, rõ ràng họ không chịu bất kỳ trách nhiệm nào, và như
vậy làm sao bảo đảm được chất lượng sản phẩm? Với phương cách
giao trách nhiệm cho công nhân, Honda có thể loại những sản phẩm
không hợp quy cách ngay từ khâu chọn lựa nguyên liệu, linh kiện, cả
đến các giai đoạn lắp ráp mà không cần đến người kiểm nghiệm.
1.1.3.Chế độ ưu đãi
Đồng thời để cổ vũ lòng say mê sáng tạo và tích cực trong công việc,
ông cũng đưa ra nhiều chế độ ưu đãi đối với công nhân. Khi nhân viên
đề xuất một ý tưởng hợp lý được đưa vào sử dụng, sẽ cho điểm căn cứ
vào mức độ quan trọng của ý tưởng mà họ đưa ra. Nếu ý tưởng đó đạt
300 điểm, sẽ được nhận “giải thưởng Honda” gấp 10 lần.
Ngoài ra hàng năm, công ty còn phát hai lần tiền thưởng và nhiều mặt
hàng phúc lợi cho nhân viên. Cán bộ, công nhân viên trên 70% có xe
máy và xe ô tô do công ty sản xuất. Honda cũng rất quan tâm đến đời
sống tinh thần của nhân viên, ông cho rằng: con người không phải là
cái máy, nếu một nhà máy đem con người đặt ngang bằng với máy
móc, thì xí nghiệp đó không thể phát triển lâu dài.
Với quyết tâm biến những ước mơ của mình thành hiện thực, Soichiro
Honda đã xây dựng được một thương hiệu vững chắc đối với thị trường
thế giới. Sản phẩm của Honda là mặt hàng nổi tiếng chất lượng cao.
Ông nói: “Nhiều người mơ đến thành công. Theo tôi chỉ có thể đạt đến
thành công sau khi thất bại nhiều lần và rút kinh nghiệm”. Honda về
hưu vào tháng 10 năm 1973. Ông mất năm 1992.
Sự thành công của công ty Honda có sự đóng góp rất quan trọng của
Tổng giám đốc Tadasi Cume, 56 tuổi, được giới kinh doanh Nhật Bản
đánh giá là nhà kinh doanh tài ba. Đồng thời ông cũng nổi tiếng thế
giới là một người không bao giờ để cho trí óc được nghỉ ngơi. Bí quyết
thành công và kinh nghiệm làm ăn, quản lý kinh doanh của ông đã
được sách báo nhiều nước đề cập đến và phân tích sâu sắc.
1.2.1.Giành thời gian tìm tòi cái mới
Hầu hết thời giờ làm việc của Cume là giành cho việc tìm tòi cái mới
(chiếm 99% tổng thời gian làm việc). Kinh nghiệm quản lý của ông là
không bao giờ đề bạt nhân viên lên cấp theo thâm niên (năm tháng làm
việc cho công ty) mà xét khả năng và thái độ đối với công việc được
giao. Ông thành lập một ban đặc biệt đánh giá nhân viên trong công ty.
Ban này hàng năm đi khắp 65 nhà máy của công ty để theo dõi, xem
xét cụ thể trình độ chuyên môn, khả năng thực hiện nhiệm vụ của từng
người trong công ty và đề xuất ý kiến đề bạt, nâng cấp, hạ bậc, giữ
nguyên cấp bậc của từng cán bộ, công nhân viên trong công ty. Mọi
cương vị cao đều có thể dễ dàng bị phế truất nếu làm việc kém hiệu
quả, giảm sút năng động. Nhờ ban đặc biệt này, ông Tổng giám đốc dễ
dàng nắm bắt nhanh chóng, chính xác và khách quan mọi năng lực của
nhân viên trong công ty, đồng thời còn thấu hiểu hoàn cảnh sinh sống
của họ nữa. Ông luôn luôn nhắc nhở các cộng sự của mình, rằng làm
việc ở công ty không phải chỉ cho công ty, mà còn cho chính bản thân
nữa. Điều đó đã thúc đẩy các cán bộ cương vị cao cũng như mọi công
nhân trong công ty, ai cũng hăng hái tích cực làm việc, suy nghĩ tìm tòi,
sáng tạo, cố gắng vươn lên để trở thành người giỏi tay nghề hơn, xuất
sắc hơn, tiến bộ hơn trong công việc. Ông còn nêu ra nguyên tắc phải
tôn trọng mọi đề xuất sáng kiến, cải tiến trong sản xuất, trong kinh
doanh cũng như trong thủ tục hành chính. Một kỹ sư dù làm việc đã lâu
năm vẫn phải tôn trọng và chú ý xem xét các ý kiến cải tiến mới lạ của
một công nhân trẻ. Các sáng kiến mang lại lợi nhuận cho công ty dù
nhỏ cũng đều được đánh giá cao và được thưởng đúng mức, được ghi
nhận khi tăng lương, nâng bậc, đề bạt. Ông làm việc theo phương
châm: Lắng nghe ý kiến đóng góp của khách hàng và người tiêu dùng
các hàng hoá do công ty sản xuất.
Ông xác định rõ ràng nhiệm vụ cho nhân viên của công ty là phải thực
hiện bằng được những gì khách hàng yêu cầu, phải làm cho khách hàng
thoả mãn, vui thích sử dụng những sản phẩm của công ty sản xuất. Đó
là điều hết sức quan trọng, là nhiệm vụ hàng đầu của công ty.
1.2.2. Cách tuyển chọn nhân viên.
Ông thường tuyển chọn những người dưới 30 tuổi, do các kỹ sư và
công nhân của công ty giới thiệu. Ông cho rằng những trẻ dễ tiếp thu,
nắm bắt và thu nhận những công nghệ mới, hiện đại, các phương pháp
tiên tiến và cũng dễ bộc lộ tài năng có thể nhận biết và sử dụng. Ông
khích lệ những cố gắng của cán bộ trẻ và sẵn sàng trao quyền cho họ
khi đã phát hiện ra những phẩm chất quí của họ. Ông còn thể hiện một
đặc điểm nữa khi tuyển chọn nhân viên là ông không tuyển chọn con
em cháu chắt họ hàng của cán bộ cấp cao vào làm việc trong công ty,
một khi những người này thực sự không có năng lực và phẩm chất cần
thiết cho công ty. Giới báo chí cho rằng thành công của Tadasi cume
thể hiện ba mặt sau đây: 1) Tìm tòi cái mới trong 99% thời gian làm
việc; 2) Thực hiện mọi yêu cầu của khách hàng; 3) Khuyến khích và
trao quyền cho cán bộ trẻ có năng lực.
Hiện nay, Tadasi Cume đang quản lý một công ty có doanh số 120 tỷ
Frăng hàng năm bán ra trên 1 triệu ô tô, 2, 5 triệu xe máy, 1,6 triệu máy
cắt cỏ và nhiều thiết bị khác. Công ty Honda có 60 ngàn người làm việc
chính thức. Hiện công ty Honda vẫn không ngừng phát triển, tiếp tục
xây dựng thêm nhiều nhà máy ở cả châu Âu lẫn châu Mỹ, phát triển các
mặt hàng cả về số lượng lẫn chất lượng.
1.3.Phương pháp quản trị doanh nghiệp thành công của Honda
Có rất nhiều chiến lược, bí quyết khác nhau, nhưng theo nhiều chuyên
gia kinh tế thì “Công thức lãnh đạo và quản lý” là một trong những
nhân tố quan trọng nhất dẫn đến thành công của Honda.
Dưới đây là m¬ười nguyên tắc quản trị của Honda rút ra sau hàng chục
năm phát triển trên thương trường. Một trong những người “phát minh”
ra những nguyên tắc này đó là Nemoto, giám đốc điều hành của Honda.
1.3.7. Một mệnh lệnh không có thời hạn không phái là mệnh lệnh.
Nguyên tắc này nhằm để các nhà quản lý luôn luôn phải ra thời hạn hay
lịch thực hiện công việc. Không định ra hạn chót phải làm xong, các
công việc sẽ ít được hoàn tất hơn.
1.3.9. Kiểm tra sẽ thất bại: trừ khi lãnh đạo cấp cao có hành động
Với nguyên tắc này, cấp lãnh đạo phải đề ra các biện pháp giải quyết
thật cụ thể khi có một vấn đề đang cần theo dõi hoặc được báo cáo. Một
khi đã xác định được vấn đề mà không có hành động gì thì cũng chỉ vô
ích.
1.3.10. Hãy hỏi thuộc cấp "Tôi có thể làm được gì cho anh ?"
Ở Honda, điều này được gọi là "tạo cơ hội để được nghe ở cấp cao
nhất". Nếu những người thuộc cấp có yêu cầu giúp đỡ điều gì, hãy thực
hiện theo yêu cầu ấy. Có thể tổng quát hóa triết lý này như sau: nếu các
nhân viên cảm nhận rằng lãnh đạo cấp cao sẵn sàng quan tâm giải quyết
vấn đề, họ sẽ tích cực, lạc quan hơn trong việc giải quyết các vấn đề và
sẽ có thái độ nghiêm tức hơn đối với những mục tiêu mà lãnh đạo đề ra.
Thế nhưng hãng Honda cũng có một cú ''ép'' rất độc, đó là họ bán với
giá rẻ. Số lượng bán ra họ lại giữ ở mức nhỏ hơn nhiều so với cầu của
thị trường trong một thời gian tương đối lâu. Vậy mà một cơn sốt Wave
Alpha đã bắt đầu thậm chí nó đã lan thành làn sóng dư luận. Hãng
Honda làm tất cả những việc trên đều hoàn toàn đúng luật. Việc tạo ra
cơn sốt Wave Alpha đã đương nhiên tạo lập được ngay vị thế của Wave
Alpha, tách biệt được hẳn thương hiệu với một loạt thương hiệu hao
hao khác của Trung Quốc và hơn nữa, cú shock tạo thành làn sóng dư
luận và đó lại là một cơ hội bằng vàng để Wave Alpha được quảng cáo
với một chi phí rất thấp, gần như là miễn phí.
2.Bài học kinh nghiệm cho các công ty đa quốc gia của Việt Nam
2.1.Chuẩn bị kĩ càng về nghiên cứu thị trường
Các nhà đầu tư thành công đã xác định rõ thị trường, nhu cầu của thị
trường và thường xuyên gợi ra nhu cầu mới, nâng cao năng lực cạnh
tranh của mình. Những doanh nghiệp thành công đều chuẩn bị kỹ
càng về nghiên cứu thị trường trong nước, quốc gia mà họ định xuất
khẩu, thường xuyên phân tích đánh giá đối thủ cạnh tranh.
Honda đã nghiên cứu kỹ càng nhu cầu của người VN, họ đã điều
chỉnh thiết kế xe máy Honda để đáp ứng nhu cầu của người VN là
thường đi hai người trên một xe chứ không phải một người một xe
như các nước khác. Họ cũng gia cố thêm để chuyển trọng lực ở vị
trí khác hơn so với vị trí trước đây nên trong cuộc cạnh tranh với xe
máy Trung Quốc rẻ hơn rất nhiều, xe máy Honda vẫn trụ được.
Chiến lược khách hàng của Honda cũng là điều mà chúng ta cũng
phải học tập bởi sau khi bán hàng, họ giải quyết bất kỳ khiếu nại
nào.
Thị trường dịch vụ của VN đang được mở ra và các nhà đầu tư đang
đứng trước nhu cầu rất mới của người VN bởi vì ở nước VN hiện
nay, bên cạnh nhu cầu bình thường đã xuất hiện các nhu cầu chất
lượng cao như nhu cầu chữa bệnh chất lượng cao, nhu cầu giáo dục
đào tạo, nhu cầu mỹ phẩm, điện thoại cao cấp, nhu cầu được quan
tâm chăm sóc sau bán hàng...Chính vì thế các công ty Việt Nam và
các công ty nước ngoài ở Việt Nam phải nâng cao hơn nữa dịch vụ
chăm sóc khách hàng của mình để có thể tạo nên nhiều khách hàng
trung thành và nâng cao vị thế cạnh tranh của mình.
2.2. Xây dựng một mối quan hệ hợp tác tin cậy
Các nhà đầu tư thành công đều xây dựng một mối quan hệ hợp tác
tin cậy rất tốt đẹp với các cơ quan liên quan,đặc biệt nhấn mạnh tới
mối quan hệ với chính quyền địa phương.Ngoài việc thiết lập mối
quan hệ rất tốt đẹp với các Bộ, cơ quan trung ương như Tổng cục
Thuế, Tổng cục Hải quan..., nhiều doanh nghiệp tạo mối quan hệ rất
tốt với chính quyền cấp tỉnh, thậm chí là cấp huyện, cấp xã. Công ty
Honda luôn biết làm hài lòng các nước mà nó hoạt động, như khi
tấn công vào thị trường châu Âu và châu mỹ, Honda đã nắm bắt
được những mong muốn của chính quyền và nhân dân tại các nước
đó( xe có mẫu mã đẹp, chất lượng cao, và phải thật thân thiện với
môi trường), chính vì thế mà xe Accord 2009 đã trở thành một làn
sóng được ưa chuộng khắp châu Âu, và khi Mỹ rơi vào khủng
hoảng thị trường thì dòng xe honda Fit tiết kiệm nhiên liệu lại tiếp
tục khẳng định vị thế của honda, tiếp tục lấy được sự đồng thuận
của người tiêu dùng và chính quyền các nước.
Ở Việt Nam ví dụ như nhà máy sản xuất đường Tate & Lyle ở
Nghệ An: trong khi các nhà máy đường của các nhà đầu tư khác,
thậm chí không cách xa Tate & Lyle bao xa, gặp nhiều khó khăn
trong việc thu mua đường của nông dân (mặc dù đã ký hợp đồng
rồi) thì Tate & Lyle nhờ có quan hệ tốt với các xã nơi họ đã ký hợp
đồng với nông dân nên việc thu mua diễn ra thuận lợi, thành công.
Chính thế mà các công ty đa quốc gia của Việt Nam phải cần thiết
xây dựng cho mình những mối quan hệ tốt đẹp,không chỉ riêng với
khách hàng mà còn là với chính quyền, với môi trường quốc gia.
Scandal của công ty Vedan Việt Nam gần đây đã cho chúng ta thấy
rất rõ. Sản phẩm của họ là tốt nhưng do không biết quan tâm đến
môi trường, chỉ biết nghĩ đến lợi nhuận, vẫn có khả năng rất cao sản
phẩm của họ bị tẩy chay cho dù chất lượng của nó vẫn tốt. Một mối
quan hệ hai bên cùng có lợi, đóng góp cho sự phát triển của địa
phương là kinh nghiệm tốt.
2.3.Đầu tư vào nguồn nhân lực và triển khai mối quan hệ đối tác
với các nhà cung cấp dịch vụ ở địa phương.
Trong những vốn quý lớn nhất của VN là nguồn nhân lực, có đội
ngũ lao động thông minh, học nhanh và khéo tay. Tất cả các doanh
nghiệp nào đã đầu tư vào nguồn nhân lực của VN đều hài lòng,
không chỉ thể hiện qua điều tra của Jetro - Nhật Bản, Kotra của Hàn
Quốc mà còn của các nước doanh nghiệp khác của Hoa Kỳ...
Tuy vậy, trình độ chuyên môn của người lao động VN cần được
tăng cường và vấn đề chảy máu chất xám mà điều mà các nhà đầu
tư cần tính toán. Cần hoan nghênh nhiều DN vốn đầu tư nước ngoài
đã bổ nhiệm người VN vào hầu hết các vị trí chủ chốt như giám đốc
điều hành, giám đốc khu vực, giám đốc nhân sự... Điều này không
chỉ giảm chi phí cho các nhà đầu tư mà còn tạo mối quan hệ với
người lao động, với các cơ quan khác tốt đẹp hơn.
Honda VN đã phát triển mối quan hệ với rất nhiều đối tác ở địa
phương, ký kết nhiều hợp đồng cung cấp phụ kiện cho xe máy
Honda. Ở đây Honda đã có sự chuyển giao công nghệ và giúp đỡ
các đối tác Việt Nam.Metro đã có sáng kiến thu mua nông sản, giúp
đỡ nông dân nâng cao chất lượng nông sản, chất lượng đóng gói,
bảo quản, nâng cao vệ sinh an toàn thực phẩm để có thể đưa vào
siêu thị, có thể xuất khẩu, thập chí cung ứng cho khách sạn.
2.4. Đổi mới công nghệ , thay đổi kiểu dáng, đưa ra kiểu dáng mới.
Rất nhiều doanh nghiệp thành công đã thường xuyên có mối quan
hệ với các viện nghiên cứu, thường xuyên đổi mới công nghệ , thay
đổi kiểu dáng, đưa ra kiểu dáng mới. Cần lưu ý thị trường Việt
Nam, kể cả thị trường nội địa, đã trở thành một bộ phận của thị
trường toàn cầu, nên hy vọng sử dụng những công nghệ cũ ở Viet
Nam rất không hiện thực.
Kinh nghiệm của các hãng ô tô cho thấy nhu cầu về mô hình mới, công
nghệ mới ở VN là hoàn toàn có tính chất thời sự. Hoặc như xe máy
Honda, mình chưa xài hết đồ cũ họ đã đưa ra xe mới chất
lượng...Honda liên tục đầu tư dể tìm tòi,nghiên cứu những bước đột
phá trong sản phẩm.Đồng thời không ngừng thay đổi kiểu dáng nhằm
làm tăng sự đa dạng mẫu mã,đáp ứng ngày càng cao sự mong đợi của
khách hàng..Điển hình là dòng xe ô tô Civic,dòng xe máy Wave và
Future.Không những thế,những sản phẩm mới của Honda luôn được
nghiên cứu kĩ trước khi tung ra thị trường,và khi chúng xuất hiện phần
lớn đã gây nên cơn sốt mạnh trong thị trường.Điều này có thễ dễ dàng
nhận thấy qua mức độ thành công của Airblade:cung không đáp ứng đủ
cầu,có những lúc sốt hàng,giá trên thị trường lên cao tới 40triệu
đồng/chiếc(giá chính thức tại HEAD:29,5triệu đồng/chiếc), hay khi
tung ra thị trường honda Fit thì vấn đề duy nhất Honda đang gặp phải
chỉ là không kịp sản xuất xe để bán( Honda chỉ có khoảng 2.000 xe
Honda Fit trong khi có tới hơn 10.000 đơn đặt hàng.)
PHỤ LỤC 1
Báo cáo tài chính tổng quát của năm 2007-2008 của tập đòan Honda :
(tính đến 31/03/2008 )
(Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com )
PHỤ LỤC 2
Tỉ lệ sản xuất giữa các bộ phận trong tập đòan Honda năm 2007-2008
(tính đến 31/03/2008) (Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda
www.world.honda.com )
PHỤ LỤC 3
Sơ đồ cơ cấu tổ chức của tập đòan Honda :
(Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com )
PHỤ LỤC 4
Bảng cân đối kế tóan của tập đòan Honda năm 2007-2008
(Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com )