ILy a trente ans s‘ouvrait pour l'aviation une nouvelle ére. Les avions semblaient avoir atteint une vitesse limite : fe « mur du son » s‘opposait a I'accroissoment de Ia rapidité en vol. Un accident forga los ingénieurs & aparatondle le probleme. » Le colone aviatew Ben ey amoreait un piqié avec AF hn0 metres altituite Burbank, en Calforni. Som compteus imdiguait 7008 kilosuetres? heure et Kelsey cut” soudain envie de Ser Som mloieur Pour en eprouver les hiltimes possibinites, Leaiguille di compe leur montait, utteiaale 1800, pats 1 080, enfin 1100. Kilometres/heure, Kelsey, heurcux de sa. performance songea néatimoing a redresser so. app relly car Ie terre devenait de plus en hus precise, De toutes ses forees, iI tamena Yers lui les eormmandes et atietta Tappa Filion du ciel a travers a vitre de son cockpit Maty etait toujours la terre gull avait devant ul, une terre gai #imposait a tous see details, Tl sentait une listre sucur froide le Jong de son corps et mancuvra encute Ses corn= eT aves 49 jamin 8. Kel son apparel ‘usdessug. de sa Mandes. Liappareil _mobéissall toujo pay cl maintenuat, 1 était la proie d pihenomene éteange. Des. saubresauts. te eraquer ses” mem brures. Kelsey meat pus le temps de sit Wwrroger sur les causes de ce. phénomene Son appareii, Drusquestent deséaviie mit 4uteuenoyer dans Vair, Une alle ¥ tte se détacher Kelsey se désagea de son siege, et bien la, coupote blanche ‘de son. parachute se laploya tandls’ que avion, dévore de Hammes rapides, metait plus qu'une buche ‘ouge et noire ait flied. des champs Je ne comprends pas ce aul est asst, avotia Kelsey Ne retour au terFain, l'encore sous le coup ile son emotion Poustve un aérien, an jet st ‘Gest ‘possible mais. je nai pas pu men rendre compte, On guralt dit qa Staglesatt dun phenoméne inherent A Pap: aveil, une brusque falblesse. 1) tremblatt feomime wm sabia} peurens vlolent “courant. Wain € l'aube d'une nouvelle ére de I‘aviation Dans tes bureaux d'études, on se penchs sur ce cus étrange. Lexamen des tebris avail perais alcline hynbthese précite, On ne comprenail pusAVIATION vitesse était. yoisine de celle du son. soit 1295 kilometres 4 Vheure et quit fallait Sans doute voir Ta, non te fait d'un hasan Miuis a consequence dun phénomene de} Sbeervé en soufflerie. sur des. maquettes, Weette vitesse, Halt se comprime devant Pavion, Il était done possible que, devant ‘celle couche air compress, Tht soumise a des efforts de distorsion. Avec Tayenement des moteurs. re tion, on avait lespoir d'atteindre de plus grandes vitesses que celles, pourtant dé Gonsidérables, obfenes jusqu'alors. En MICHEL MAULE li Son valiictl Par une coincidence eurieuse, cing se- le “pilote maines apres, le 1 suai 1943, anglais Philip Peel avait, tut son Spitiire eM-XS1, lors au-dessus de la Gornouaille, se mettre 2 Vibrer, a feemblen, tandis quun_gronde- ment mystérienx emplissalt ses oreilles ct quill perdait le eontrate de son. appareil Mais, plus heureux que Kelsey, Peel reus- SIP A Ie reprendre eh main et’ le poser sans mal ‘Aux Eiats-Unis, on eontinuail, d’exami- nor Ie eas de Vavion dt colonel Kelsey. On Femarqua qu'att moment de accident, Ia 1924, te record appartenalt & [Allemand Wendel, “sur ua” Messerschmitt, "avec 785. kin/h, Bn pique, les appareils. dépas- Saient deja 00, kin. Mais. sls se heur- talent 4 ce quion appelait déji, d'une fagon plus imagée qu'exacte, Le tour du son 2, leur vitesse serait toujours limitée. ‘Sur’le papier, Ia resolution du probleme it relativement simple, Il suisait d'ém~ ‘de, nouveaux profils, de nouvelles Tignes, Ein pratique, cx phénomene présen- tit de graves dangers contre lesquels HL fallait prémunir Te. pilote. fn novembre 1944, une Wexperts se réunit a ‘Wright fre uu point Ia tactique pe Te mur du son. ‘Nous sommes & 'aube d'un nogvel iwe de Tayiation, dit un deux. Tl s'aait n fait ie repenser ‘completement Tn conception des. apparells ‘Male de quelle facon ? = fa parole appartiont maintenant aux eonstructeurs, J'at_justement tne propo: Sion de la Bell “Aireraft Corporation qui Se declare capable de construire un avion experimental supersonique. Pal examing Jes plans. fis me semblent viables. Nous. pourrions donner notre accord. ‘Le contrat fut signe en mal 1945, Un an plus tard, Pappareil, dénommé BelL-XS-1, fieeotlait pour fa premiere fois du terrain de Muroe, en Californie, site idéal pour mmission eld pour ir vainereAVIATION Ses Larges et lonuues pistes prolongées par tun Ine asséehe. partir de plus haut Les premiers vols furent décevant Lrappareil aveit tendance & plauer du nez fsa vitesse restalt bien en decd de celle ia plusieurs fois ct avec sie- és, semble-til, puisque Te général Le M du ‘service technique de Vaviation améri caine, se eroyalt dutorisé 2 déclarer & Ia presse —"Biemtdt, un_pilote va décoller pour exéeuter une misston qui sera peut-étre Ia plus importante de histoire de Pavialion tlepuis sa nalssance. Son apparel, le XS-. Seta tres different de tous les types eis existants, Son tle sera denfoncer le mur, Ig barriere de 1a vitesse du son et de re2- User des vitesses ulteasomiqnies, Leexpérienee ne justifia pas Foptimisme du général Le May. Le Bell-XS-1 ne réus. Sissait pus a alleintire la vitesse désirée, et Tes ingénteurs ne tarderent pas & décor vyrir pourquoi. 4 18-29, superforteresse de ta derniére génération des bombardiers & hélices, ‘emporte a haute altitude te X-1 qui, largué. ~~ fronchit le mur du son en octobre 1947. Six ans plus tard le BellX-1 A atteint?2 240kmih. On avait ealeulé que In vitesse du som, qui était effectivement de 1298 kellométres au sol, “deeroissait” avec altitude. A 410 800 shetres, par exemple, etle n’était plus ie 1060 ‘kilometres, On avait done Mntérél & tenter un essai A Ta plus grande altitude possible, dautant que le record no pouvait ire batia qu’en pique, afin d'uti- ser Taccélération de In pesanten, Les chances de succes sugmtentaient lone avec la puissance ascensionnelle de feYasion qui devait tenir Vair un temps assy long pour attaquer avee.effleacité le mur du som. Ola capacité des réservoirs du pellks-1 etait faible, TI risquait de ne plus possder assex de combustible, une fois Pititude convenable attelnte, pour faire face 4 Pénorme consommation exigee par les grandes vitesses. — Dommage que la base de Muroc ne se trouye pas A dix tulle metres, dit un pilote en tian Cétsit une bontade qui contenait en germe la solution du probleme. Tidéal consisait en effet A faire prenire ie de- Batt aa Bell 8 la plus grande atitade pos — Le XS-4 n'a pas besoin de déeolier pour feire ann estat, remaraua ua nae "Que vouler-vous dire ? — erreur est de vouloir le faire partir fag sol, Tl suffirait de le lancer dans les Au moyen de fusées ? = Beaucoup plus, simplement, en Vins fallant aucdestas “dan -bombariier gros portenr, Nous avons des appareils qul pourraient décoller avec cette charge. Le [9""par exemple. Quand I aura alteint Vallitude de 7 4.10 000 métres, le XS-1 met tra et marehe ses réacteurs secondés par fles fusées de lancement, Kn actionnant tn Tevier, le pilote di B-29 le Ubérera. Le ell preniira ainsi le départ & 400 4 Vheure eLdans des conditions telles que toutes les changes serant de gon c0te Ce projet fut agree. BientOt, un Bocing- B29 literrit & Muroe, On consolida ses plans, on Iti adjoigni¢ une calapulte qui, fa moment voult, Jancerait le XS-1 Gette solution provoqua quelques sou- rires cher les profanes, On fit remarquer, nvec ane apparence de bon sens (ailleurs, Gye si'un pareil echafandage volant était esestire 'Dour uUliser “ees apparelt Supersoniques, ces derniers ne, pourraient fike mploysni A tesinstaetlgues, mi 8 flee fing commerciales, ‘On repondlit a ces objections que, juste. ment, phen était. ay stade expérimental TL awit. importait @abord détudier les phenomenes qui accompagnatent le fran. Chissement de cette Tameuse burritre du Son. Par la suite, on_en Urerait les conclu: ‘Mons qui s'imposeraient pour les appareils de serie. fausse nouvelle? (Om altendait done avec impatience un commanique di. minisgee “des TAlr- qui Samonverdit ia victoire de XS-1- OF, Hen ne seneit Un on, puis un am et dem latent Eeoulls depute dirt teeta ie May eqand, Te 22 decembre 1847, des Journalistes deinandérent A parier au col WaT ikies, commandant dela base. de Muroe, Fon colonel, nous vous _demandons de confitmer tn nouvelle sensationnelle Guelle nouvel sensationnetic = Mula ie dranchissemeat dtu mur du son par le Bell-tS-1 nPguwestiee que c'est que celle tion Yous ne voulez pas dite, = Que est une faasse modells # Mais si, parfaitement f Yous pense bien que Fon'aurats ete le premier informé, comme commandant de Ia base, Ht Cilkies avait ajouté aux journalistes aveus Encore ume histoire de soucoupes volgntes T in fail, ce n’était pas une Mistolre de «< soucoupes yolantes > car, contrairement ux declarations. da colonel Gilkies, le a-Se avult effeelivement franchi pour In premiere fois le mur du son. Reportons-nows deux mois auparavant, te If octobre 1947, Ce jourla, 1e Bell avait Ge sok de. son, hangar pour um nouvel Css TL avait pris son premier vol depuis 57AVIATION uun an déjA, et on commeneait & désespérer de fe voir battte le record de vitesse. Son premier pilote, H. Chalmers, lui avail fait Gepasser' les 1000 Kilometres & Theure, apalg-zavait pas pu atteindre la vitesse Sonique. Chalmers avait depuis abandonné Te métion et lait devend auteur de see arios 2 Hollywood. ‘Le second’ pilote, Chavles Yaeger, ne désespéralt pax dn Bell, ais, dans’ les failicus officiels, om fndait davantage Gespoir Sur deg appareils plus récents, notamment Te Sabre, aul, avec ses alles rejelees en arriere, devait mieux se com: porter. un échafaudage volant Quoi qu'il en spit, le Bell-XS-1 continn: de voler el, ce 14 oelobre done, Yaeger arimpa une’ fois de plus arrimé sur te B-29. Le eiel Gtait pur et Je Visibilite Simi 12 décolla lour- dement, disparat dans Vouest el monta progressivement jusqu'a 7000 metres Yaeger eorrespondalt en phonie avec le pilote du bombardier et ise prépara. donner ordre de le larguer, Caza une mmoneouvre minutieuse, et la” moindre ‘erreur pouvait provoquer une catastroph Le moment du largage approchai Sous les aupareils, la terre stagnait comine un lac’ immobile epuvert dune legere brume de ebsleur gris pert rtaggte istance, tous tes détails Gant wroulllés, elle paraissait plus petite, lini nuge a ia mesure méme Hes ambitions de Thomme qui, en se déplacant de plus en plus vite, allalt “Tapprocher ezcare Tes continents, vainere les mers, mettre les feapitales les pli. éloignées gheleues Mheures Joa ames des autres, ‘Charles Yaeger avait conscience (e la porte dean tena Sil prouvait que Te ouvait étre vainew, tous les jent permis. Mais seralt-cecette Vous tley prét? demanda & Yacker ote du B29 Yaeger alluma ses fuses de démirrage, pulses réscteurs. [lajusta som easque, Bovia fsa Dotiche Vinhalateur dasyaene, Eassurantde te diberté de ses mouvements SY xMey | ait Suivi dun siflement grave, accompagné van ullage de. vapeur: Planch, Te Bell- XS-t jail du B20 et, uusstdl, amorea une chandelle, atguille de Valtimétee montait ségnlie- rement : 10:000, 12.000, 15.000, (10 £06 0 sabre, conseruft par «North Ameriean Aviation C° 5, acteine 3 200 Km/h et ese armé de 24 roquettes, «Mighty Mouse Léquipemont lectronique fst aus8) Important que cotul ane Station de TV. ‘Au comp d'ess0i > do Muroc. en Californie, on ius promiere ovions « Jot > viene de réaliser 1 070 kth A 207000, Yaeger juyea que Valtitude étai sulflsante pour piquer vers 1a terre sant Flsque et, Hhrusquersent, poussn les com. plus vite que le son, enfin Le BeM-XS-1 foncait vers Te sol comme une fiéche burlante, Dans Te cockpit, Yaeger sentait es breielles de son siege lil seler les. épaules. Ta torre sengoutTrait dans la vitre de son cockpit avec une pré- cision inquiétante, mais’ Yaeger ne sen ‘ecupait pas, foul aux indications de son machmetre (i) (9 Appell au dente, la soeet een avon pet eats“ gon Mach iat un phyeiion a Bien moron i‘Tréa vite Hl avait atteint 0,96 p Son aiguille maintenant progresait avec plas de lenteur of Yacuer wovait dé avec Angoisse le moment of Il devrait relresser Son appareil. Ta terre. devenail de plus fu plus nette, mais. Yaeger continuait son fantastique pigue, Cette fois, it voulait réussir, & tout pr Les réactedrs: donnalent toute lear. puis: sance, 11 fallait, il Tallait absolument’ que Je Beit-XS-4 dépassit la vitesse. du. son Yaeger avait envie de hurler pour Pencou Tagen, comme une. béte. de ‘course. dont Ia'vittolre serait plus quune. victoire. = elle marquerait un nouvel. affranchisse: ment de Vhomme aux lols naturelles: qu le tenaient prisonnier La terre Accentuait sa menace, Encore 3.000 metres et il faudrait ratentir, vente paralléioment "au sol, "alterrin. Encore 2500 metres. Soudain, co fut te miracle, L'aiguille du tugchmetre manta, “tres. neltern épassa Te chiffre 1. En meme te caPlingue vibra, Tes commandes devi plus dures, Je ne pourrai plus redresser Tavion, pensa Vaeuer IL allait étFe 1a victime de sa victoire, il allatt se biser ace mur du son encore ‘mal connu, et na me saurait jamats quelle aurait et $a fin. TI pouvait,certes, action ANN sidge Gjectable et viequer sa chance avec son parachute, Mais il résolat Wattendre encore quelques secondes, des Seeomdes qui pouvaient décider de sa mort Blies déciétrent de sa vie, Diinstinet, Yaeger avait ramend vers lui tes comman? des qui, second miracle, devensient plus dociles," el, devant ses yeux, Une frange de ciel’ apparut aucdessus de'la terre, une frange qui sélarait, remplit pea peu tout son champ visuel Le Beil s'était’redressé Ti dessendit en lentes spirales et aborda le terrain de Muroe apres de 400.4 Vheure, roula pendant cing kilometres et s‘immebilisa, les radars confirment Vexploit Immobite, Yaeger reprenait ses esprits dans st cabine, ses oreiiis: encore pours donnantes. Tl uluit pas. le encore, Ai it franehi, Je premier, a “vibration, Ke duvet iui atrait 61€ sans danger s'il avait vole horizontal moins prs deta 4 x ‘ ALL . hsAVIATION Des ingeniears vinrent & sa rencontre. Alors? cridrentis, — Pai bien ern que ¢a y élail nial rien ressenti, “"indicateur ? Drapres lui, Mach Ta été aépassé. Mais on ne sait_ jam Saver qu'on me peut pas se contier sire ment Alu Il se dérégle factlement. Gest quand meme Tunique. 10 mais je eitemer v cours de vos vols que vous atlelghier Mach 1 a “Oui. De ‘toute fagon, les radars vous ont suivi Il doit fyclle dle sen renire compte, Les vérifications farent longues, mais leurs résulta Je BeIL-XS-1 avait dépassé 14 vitesse iu som, x jours suivants, deux pilotes civil “Lily et Herbert Hoover, tentérent mniencer 3 Vaeger, dans es condition ssireni avec la meme relative f mur iw son lait definitiveme et de. plu sleurs centaines ile kilometres Pour des raisons miitalres, on déeida de diffirer Tannonce de Texploit mais Quand enfin, le Ji juin 1948, Te secrétaire A"PAir, Stadt Symington, confirma. of siellement Ta vielgire sar Te tnu tun autre ‘Sabre. Tah aust, 1a vitesse sonique, Mais celte’ victoire m'éiait nt definitive i totale, Notamment les phénomenes qui ‘compagnatent Venice en< compressi- Bite A aiseient Tes. pilotes, qui ep A. snaient & employer une foi wrresqie, reataient toujours mystérieux. U Evenetnent trasiqueallalt Le rappeler un piqué mortel nedi 6 septembre 1952, &, quatre heures de Tupres-midi, trois” violentes janations retentirent audlessus des colli he ide Farnboeouuhh, Pres de deux cent Inille personnes, reunies pone Ie meeting, fa grande fete “anmuelle. de Paviation anglaise, levérent la tele vers Te ciel et tressuillirent sous le coup ume appréhen- Sion qui bien vite se changea en Jole, en Pour Ix premiere fois, ut apparel bri. taunique, conduit par ‘le. famewx pilotedlessai John Derry, venait, en public, de On entendit, on effet, une détonation, Aépasser la vitesse “du son comme’ en mals une seule, formidable, une explosion temoignaient ces détonations dont, ail: deehirante, un’ rugissement qul, tres vite leurs, on ignorait encore Ju cause exacte. alleignit. son paroxysme puis se tit, bru Tous les spectateurs fixaient un point talement, Et ceux qul wavalent pas el noir qui se précisait maintenant ‘avec ila tentation de cacher leur visage dans Fapailé, On ‘reconnaissait ta curieuse les mains ne deyalent jamais oublier cette silhouette du DI-110, ses alles ‘rejetées vision = le DILVI0, desintegre, delate. eo fen arriére, sa carlingue en forme d'obus, pleine ehute ear, en fait, il_ne volait plus, image éirange qui symbolisait un ‘nouvel Mais tombait comme une métorite, fatsant ye de Pasiation, un nonvel episode de la ns Ia Toule ‘cam Tutte de Phomme contre la pesinteur et pate, lant une trentaine de personnes, Je temps, et dont. ces trois explosions, en blessant qualre-yingls autres, Semblables aux trois coups qui precedent Onme sul jamais te qui stait_ passé. Ja levée du rideau’ de theatre, venaient- Qn admit generalement Thypothse’ qu! de tmarquer_avénement, Sagissalt Me d'un accident “conséeutit a John Derry continuait de piquer vers passage du mur du som, Du reste, ua appe: le sol. Il n’en était plus qu’d cing cents tell similaire s'tait, lui aussi, esinte metres, Tl allait maintenant redresser son dans Tair ayee le fls du» constructeur, appareil, remonter ea une courbe vielo- Geoffroy de Havilland Tleuse puls. se poser au milieu des acela- Tindis que Tes ambulances emme- mations qui déid se ‘préparaient, sourde noient les vietimes, Neville Duke, sur son Tumeur que couvrait le grondement des Hunter Hawker, décollail et faissit entem Peacteurs, ddre, quelques instants plus tard, les funeux Dans Ta tribune officielle, une légére bangs > qui résonmerent comme tin Ach, appréhension await saisi les assistants. Ge comme une affirmation de la poursuite de pique se prolongeait. Sans doute, Derry ta tutte, malaré out avaitil Yintention de passer une seconde "En Burope, en effet, ce combat contr fois le mur du son, irés prés dé terre, le mur du son était entre dans ue phase et, une seconde fois, allaiton entendre les active. En. Grande Tiretagne, avec’ des Uéllagrations spectaeulaires, hommes comme Neville Duke, 1 A John Derry sur D.H. 108 Ailes volentes. 4 Lepparei! expérimentsl do Havilland 110 prend la piste d'envol. Le 6 septembre 1952 4 Farnborough i! passe le mur du son S'écrase dens la foule : 27 morts. Onne > connait pas los causes de ‘accident. ¥ John Derry ; en France, avec les Roza. noff, Boudier, Guiguard, Carpentier, Mon fier’ qui, des’ le printemps 1949, sur Tes terrains de Melun-Villaroche ow tle Bréti- any, estayaient des protolypes, Un Ouragan de Marcel” Dassault ¢ passo Mach 0,8 ct, on mal 150, Mach 0,845, puis les < Mystére > entrent en lice ef tars essals dlonnent de si grands espolrs ain pilote amérieain déclare, apres avoir conduit Tun deux: < Les Frangals vont bient6t, franchir le mur du son, » Ce pilote était bon juge en la matiere puis. e’élait Charles Yaeger, en voyageAVIATION De fall, le 17 208 1953, Rozanofh atte mait Much 008 ct Robert Carpentier Minch 0,90, Toutefols, une ‘chose tes éton- nail, el méme 1eg décevait. A eur felow on affrmalt. gavoir pas entendu tes enegons bien ‘avoir Js Mais is se rene falidiqae de 1. la recette des “bangs Ac 28 octobre 1952, une escadrile le Sabre. américayns” allerrit. a Villaroche fam ies pilotey, le major Davies, sappro- the un DiysterestL SC NGest aver ect appareil_ que nous esparons ientot tranciar Te mur du son, oun ingenieur. Davies le contemple, se_ fait donner quelques détails techniques et demande SsVous nvavez. pas alteint Mach 17 — Nom ‘répond “Rozanolf, Le tmach. smatre n'a jamate slépasee 087 Sut gus aver Tien cmarqué de particulier , peut-étre ; favals impression dle voler dans une zone inbabituelle. “SnD tere, on a eien entende ? Vous voles parter des ¢ bangs > ? = oa Non, rien. Davies ‘deusanle sll lut serait possible effectuer an vol sur le Mysieve” On tit donne satisfaction, Bientet, il décolle et in itehe moire de’ son apparetl senfonce dans Te Sar te terrain, Rozanoff réntehit & eet invitunt propieme que pose Paudition. det fameux © bangs >" 00 en ignore encore Honing exacts mais Te fetes generate feat admis qué, s1-on n® lex enfend pas, ie"mur du son est pas framehic Rozanolt 2 un Yegard sur Jes Sabre. Eux, al moins, ont des appareils «4 bangs ¥ Soudan five ha 8 een. ne temps. que July toutes Tet personnes qui ont sur le fertaln. On Viet de percevay Retement, une double detonation § ‘On sinkerroge ERY gs de Sabre, en vl? E Non.’ Seulement le Atyetere. pilte Davies, ear a ‘Anal done, etait le Mystére qui venait ate franchir le mur di sont Rozanoif est XSn" fois: hetreux et consterné. Heureux Dare que te Mystere vient de se revcler Piciudilot capable He fepaaser lai _ Tesse sonlaue, et consterne parce | west pas un Frangais qui aura été Varti- Sande te. victoire, wot flee fer, song 3 A ne conpren | pllote”américain’ reussit du premier coup eo sors que tui, Rozanoft, &t ses aul ne" sont pourtant bas des débotan. Davies tterrisenit et Hozanoft cont nuait de eelechiy & celle émigme < Bt si ie double hang 2 cromrmueeil, état Tas te" preuveTaigpensable que te mur Ug sn "avait te. franehi 7 > Autpement ‘it "on oust peutlire le tranchir en eaee, 82 totn8 pm Tes spectaeaes 8 ‘examen du machntire a Mystere vi torieux confirma som hypottése. I mavait Dis depasst (00! ‘Gout done. qu'il y avait une rocete pour faite. entendre” les detonations. et Erie recete dit la suivante? quond on Snpscell allcint Sach 1H se rmg, oa felgue sorte, ume bulle sonore mil se Aetache dev lai, Guend il ratenul une ‘teusitme. bulle Se produit, cette. fois devant inh Quand. ales towéhient fe so, Stigg éclatent, el ces de: leur: explosion ue assent ies: Danes. i tonl elif de les diriger vers bef als, Cestdine de vser sn point pede fv thoment du Mach 1-et im second point fv moment de Ig décélérution. vers l’age supersonique Moins de awinze jours plus. tard, te 12" novembre T983, stlessds da ‘terrain de Bretany. om enlendalt ui bang». Pour te premiére fois, un fills Honest Garpentee, gunn teres auchissaltofftieliement, brayanionent ct spectacalairement le mur di tom Tia vietolte Galt gagnée, et bien gagnée, Désorinis, fe nur Guson eit st souvent famchiqUil devait etre ransforméy tisalt tin pllofe en siunt, en une ‘vérflabie: eet Invite, Et Hozanolf sjoutat «Nos ten: tions’ a dovenit les houryeots du supers0- igen > Er hour aviation 4 aniearois any Christiaens, seoretaine «tat a°P Air, pase Sait lub aussi le mur du'son, eomate passe: fer, ssdesons dlstres ef levenalt le Dre= tier « ministre supersonique The 12 feynier 1054, un MysterelV ale. Louis assait Tu vitesse du son en vol horizontal i, dans les bureaux d'étuies, on dessi Tes” plans dappareils.atteignant Mich 2 et qui mettravent: Paris deux heures de New York. ‘Un réve qui sera bient6t une réalité, mais un réve qui aug eu ses plonmiers et ses martyrs, comme Roranoft qui, le 3 6 rier 1954," au cours dune présentation dua Mystirelv-, séerasait’ lors dun passage a vas de terre, Les < bourgeois dia supersaniade > continuaient de save dangereusement, Michel Maul