He he, hôm qua Internet nhà em bị tèo nên không post tiếp được.

Sáng nay vô đọc thấy có ... 2 bài thơ. Các bác xhvn nhà ta thật lãng
mạn.

Cái bơm xăng nì, là cái bơm xăng trong xe em, chứ không phải ở ngoài cây xăng. Sau 1 thời gian dài công tác chăm chỉ, nó cảm thấy
tuổi già sức yếu nên có “đánh tiếng” xin nghỉ hưu. Triệu chứng nhẹ nhàng như sau :
- thỉnh thoảng đang chạy tự nhiên lên ga không ngọt, nó cứ khực khực như mắc nghẹn
- máy nguội thì đề 1 phát nổ ngay, máy nóng thì 2-3 phát mới nổ.

Rủi thay, anh bạn bơm xăng này gặp ông chủ xe Tifosi vốn chỉ giỏi lang thang chụp ảnh, chứ kỹ thuật thì … điếc đặc . Cho nên
những “gợi ý nhẹ nhàng” nói trên chỉ là cơn gió thoảng qua.

Đến Chủ Nhật vừa rồi thì Mr. Bơm nổi giận thật sự. Không cần bóng gió rào đón nữa, nó đình công luôn :
- sáng ra đề 1 phát nổ ngay
- chạy ra khỏi nhà 100m tự nhiên tắt máy. Đề lại không nổ.
Mà gara em quen thì không làm CN nên phải gọi cho 1 gara khác ở Bình Thạnh. Trong thời gian chờ thợ gara đến hiện trường, em thử
đề máy : NỔ ngon lành

Nhưng mà mình đã gọi người ta rồi, thì cũng chờ chút gặp mặt cám ơn 1 tiếng chứ ? Trong khi chờ, em cứ để máy nổ cho chắc ăn.

Lát sau khi 2 thợ chạy 2B đến, thì nó … TẮT MÁY (?). Và cứ thế, nguội thì nổ, mà sau 10’ nóng thì tắt. Thợ phán : bơm xăng hư rồi,
phảy đem về gara thay. Nhiêu ? “Dạ, bơm 2nd hand thì chừng 700K, còn mới tinh thì khoảng 3 chai” Nghe xong muốn chui vô bình
xăng trốn luôn.

Nhưng chợt nhớ là mình vẫn còn xe … 2B, nên em hoãn binh “ừ để suy nghĩ tí rồi ghé sau. Sau đó chạy xe lết lết về nhà cất.
(HẾT TẬP 1)

Qua tuần, em gọi điện cho gara quen, họ cử 2 thợ mang đồ nghề tới nhà em làm luôn. Cái bơm xăng xe Accord đời Tống này nó không
có nắp trổ lên sàn xe như các xe đời mới hơn. Vậy cho nên phải hạ nguyên cái bình xăng xuống, mang ra ngoài, rồi mới tháo cái bơm
xăng kia ra được, cực vô cùng.
Em nghe nói xe đời sau thì nắp bơm xăng trổ lên sàn xe, chỉ cần lật nệm ghế sau lên là tháo bơm xăng ra được rồi….
Sau khi đo điện áp bơm, thợ bảo là phải thay bơm mới luôn. Mà họ một mực khuyến cáo em là nên dùng hàng cũ, chứ hàng mới bây
giờ TQ sản xuất không đảm bảo . Vậy là thay bơm xăng. Mà họ phải cầm cái bơm hư đi tìm mua 1 cái giống vậy thay vào, mất cả
buổi chứ không ít. Sau đó phát hiện ra cái lọc xăng ở khoang máy cũng sắp hư rồi nên thay luôn.

Kết quả : sau 1 ngày vất vả (là thợ vất vả, chứ em cũng có làm gì đâu?) xe em đã ngon lành trở lại. Tổng thiệt hại là :
- bơm xăng : 480 K
- lọc xăng : 180 K
- công : 250 K (xét hoàn cảnh công tác xa. Nếu đem tới gara làm thì rẻ hơn)

Báo cáo hết ạ. Để em chụp hình Mr. Bơm xăng cho các bác xem nhé ?

_________________
Không ai trang điểm má đào
Cho ta say chết đêm nào đêm nay

Tiêu đề bài viết:

Tifosi
Đã gửi: 14:39:49 20/04/2007

Và đây là những trục trặc khác của bơm xăng mà các xe cũ có thể gặp phải :
- hư rơ-le bơm xăng : lúc đó bơm chết ngắc, xe không nổ cả lúc bơm đang nóng lẫn nguội
- đứt cầu chì bơm xăng : tương tự

Theo giản đồ của bác Pigeon thì hệ thống xăng nó như thế này :
(trong đó bơm xăng là phần có ghi in-tank fuel pump)
Site Admin

Ngày tham gia: 9:59:21

16/11/2006
Bài viết: 1701
Trong service manual xe em thì nó như thế này, hai chỗ khoanh tròn là bơm xăng và lọc xăng :
Đây là lọc xăng :
Đây là bơm xăng :
Và đây là chân dung Mr. Bơm và cộng sự, Mr. Lọc xăng
_________________
Không ai trang điểm má đào
Cho ta say chết đêm nào đêm nay
 Tiêu đề bài viết:
ThichMAZ
Đã gửi: 16:38:06 20/04/2007

1 kinh nghiệm quí báu!!! Xe E thỉnh thoảng cũng ...tự nhiên máy nóng đề 0 nổ, mình nguội đề ngon lành,
chắc cái bơm xăng nó cũng mún nghĩ ngơi ...hehehe

Nhưng mà ngộ, xe E đời nhà Tống ...hơn cả xe lão, nhưng muốn lấy bơm ra chỉ cần lật cái ghế sau lên, mở
mấy con ốc ra là lấy ra nguyên 1 cùm, đâu có mất công hạ nguyên cái bình xăng bự chảng xuống... Nếu hạ
cái bình xăng bự xuống thì 1 mình 0 làm được đâu lão ơi, cho dù là lão có đỡ "xì ke" hơn (bự con hơn) E
Bằng C ...hehehe

Ngày tham gia: 13:14:20

17/11/2006
Bài viết: 575
Đến từ: TP HCM

Tiêu đề bài viết:

Phuni
Đã gửi: 16:46:06 20/04/2007

Cái nầy nói theo kiểu lão Quangdung1955 là:

"...trong lẽ hữu có cái lẽ vô..."
1- Xe đời mới, phun xăng điện tử => bơm xăng phải cung cấp đủ áp lực thì hệ thống phu xăng mới hoạt động
ngon lành...muốn thế thì bơm xăng phải ngon lành, bơm mạnh, mau nóng...nên người ta phải thiết trí nó
thường ở trong bình xăng luôn. Nếu mọi việc ổn thỏa thì chạy ngon lành. Thế nhưng nếu hư thì vừa hao vừa
cực...mà mệt nhứt là nếu nó hư giữa đường.
Bằng C 2- Xe đời cũ dùng BCHK, thì chỉ cần bơm sao cho có dòng xăng chạy lên tới BCHK là OK. Nên thường bơm
được thiết trí ở ngoài bình xăng (dưới gầm xe). Giá hàng mới loại lớn (ống vòi đường kính 8 mm) của Nhật
Ngày tham gia: 11:01:44 chỉ có 360.000 đVN. Thay dễ dàng: Chui xuống gầm, tháo bọc bảo vệ, tháo dây điện, vòi và bơm cũ ra. Lắp
17/11/2006
Bài viết: 592 dây điện, vòi xăng vào, mở công tắc coi có lên xăng không...Ok lắp lại. Chừng 30 phút là xong. Tui và lão
Đến từ: TP.HCM.
Quangdung1955 đã "thao tác" vụ nầy với em Prelude ở Châu Đốc năm ngoái. Chỉ lưu ý phải lắp đúng
chiều +/- của dây điện. Nếu không thì phải mua cái bơm khác vì như thế thì IC sẽ bị tèo.
Còn khi muốn chạy tạm (trong lúc chưa xử lý được cái bơm) thì cứ mua một bình nhựa xăng 5 lít và một ống
nhựa để hút nối xăng từ bình tạm vào BCHK là xong. Chỉ cần một người ngồi trong xe giữ bình xăng tạm sao
cho cao hơn BCHK là OK. Chạy thoải mái. Lưu ý: Cấm hút thuốc trong xe và đoạn ống xăng từ bơm lên
BCHK trong giai đoạn nầy phải đựôc bịt thật chặt (đề phòng trường hợp bơm xăng tái hoạt động bất tử =>
phun xăng trong xe tùm lum thì ***)

Nói vậy chứ nếu được thì tui cũng kiếm chiếc xe "đời phun xăng điện tử" chạy thử xem sao.

_________________
Ham dzui làm biếng đi tu
thì thôi giữa chợ giả mù sa mưa

Tiêu đề bài viết:

Tifosi
Đã gửi: 16:54:18 20/04/2007

Bác Thichmaz ôi, cám ơn bác đã chia sẻ với em cái sự khó của người chạy xe cũ.
Mặc dù dốt kỹ thuật nhưng em cũng góp ý tào lao với bác thế này : máy nóng khó nổ, máy nguội dễ nổ, có
khi còn do xú-páp bị đội nữa đó bác. Khi máy nóng, xú-páp giãn nở không chuẩn, tạo nên khe hở nên khó
nổ.

Cái vụ nắp bơm xăng ló lên sàn xe đó, thì em nghe nói Mazda và Camry đời cũ đều thiết kế như vậy. Chỉ có
Site Admin
 Accord là làm khác thôi Hình như Honda họ tự tin quá vào chất lượng bơm xăng nên .... Chắc lúc thiết kế
Ngày tham gia: 9:59:21
16/11/2006
họ nghĩ "ối, 10 năm mới thay bơm xăng 1 lần thì có cực chút không sao... Mà 10 năm thì hết hạn bảo hành
Bài viết: 1701 rồi"

Có bác đồng cảm, em tranh thủ kể khổ thêm : cái thùng xăng đó em không thể nào tự mình tháo ra được
đâu, cho dù có biết cách tháo và bự con như Oldcar ... 2 thợ lực lưỡng phải đội xe lên, hút hết xăng trong
bình ra 1 cái can, rồi hý hoái cả tiếng mới hạ nó xuống được đó bác. Lúc gắn lại cũng thế. Mà nếu xui, thay
xong rồi cũng không chạy được, lại phải hạ nó xuống lần nữa

_________________
Không ai trang điểm má đào
Cho ta say chết đêm nào đêm nay

Tiêu đề bài viết:

Tifosi
Đã gửi: 17:02:25 20/04/2007

Ủa em post bài trên xong rồi mới thấy bài của bác Phuni. Vậy là Prelude xài CHK hả bác ? Sau vụ này em học
thêm được nhiều điều mới.

Em có đọc được 1 bài trên Wikipedia về cái bơm xăng, để em dịch ra rồi post lên cho các bác coi chơi.

Kính
Site Admin
_________________
Ngày tham gia: 9:59:21
Không ai trang điểm má đào
16/11/2006 Cho ta say chết đêm nào đêm nay
Bài viết: 1701

Tiêu đề bài viết:

ThichMAZ
Đã gửi: 22:11:44 20/04/2007

Bài ca lão Phù nề làm Thích tui bối gối quá chời.... Con M...azda đời Tống của E, cũng xài Carburator chánh
hiệu "con nai vàng" nhưng cái bơm xăng thì nó lại nằm lọt thỏm trong cái bình xăng y choang như cái hình
mà lão Tif post lên, cũng 1 cụm bao gồm cái phao xăng nằm ở trên và cái lưới lọc nằm ở dưới .... cái lọc xăng
cũng nằm ở trên, gần chỗ bình xăng con. Lão chủ cũ chiếc xe còn dặn đi, dặn lại E trước khi lấy xe về (lão
này hơi bị "khó chịu") là 0 nên để xăng trong bình cạn quá mức 1 (đồng hồ xăng xe E có 4 mức: Empty, 1, 2,
3, Full) tc 45l, vậy mỗi mức khoảng 10l) vì sao? vì xăng cạn thì bơm xăng mau bị ... tèo, ông chủ cũ giải
Bằng C thích vậy.

Ngày tham gia: 13:14:20 1) Theo như lão Phù nề thì như vậy thì xe E phải xài phun xăng đt, nhưng thực tế lại là chế hoà khí,...vậy là
17/11/2006
Bài viết: 575 seo?
Đến từ: TP HCM

2) Nhưng theo lẽ thường nếu xài bơm xăng điện thì ... khi bật công tắc đề lên mức 1 (sắp sửa đề) thì bơm
xăng điện phải hoạt động 1 cái e.e.e để bơm vào bình xăng con đúng 0 các lão? Nhưng bật công tắc lên mức
1, xe E nó chả nghe ọ ẹ chi cả, vặn lên thêm thì nó xạch xạch chừng 4-5 cái là nổ luôn vậy nó bơm xăng
bằng cam (cơ) à? Vậy bơm xăng điện để trong bình xăng để làm gì?

3) Trên tableau có 1 cái đèn báo có cái hình hình chữ nhật (4góc vuông của hình chữ nhật nì hơi bo tròn, 2
cạnh bên có cục vuông lồi ra), cái đèn báo nì chưa bao giờ E thấy nó cháy sáng đỏ cả... Khi bật công tắc lên
mức 1, thì 4cái cái đèn cháy sáng đỏ: Belt, bình điện, thắng (nếu có kéo thắng tay) và oil. 2-3 giây sau, đèn
 belt tắt. Máy nổ thì đèn oil và bình điện tắt, thả thắng tay thì đèn thắng tắt. Vậy 4 cái đèn này báo sáng tắt
bình thường. Riêng cái đèn hình chữ nhật kia chả sáng hay tắt gì cả ... Theo A. Văn thì cái hình này là đèn
báo Béc, mà xe E chạy bằng carburator mừ, vậy là seo?

Các lão hãy vui lòng ...chỉ bảo thêm...Cám ơn nhiều nhiều.

Tiêu đề bài viết:

Cò95
Đã gửi: 0:26:46 21/04/2007

Cần fơm là giá second hand miên về 400k hoặc hơn tí , nếu vỏ còn xanh lè chứ không đen xì như trên, đo
áp lực khoảng 7kg . ( DENSO )

Xài ngon hơn bơm TQ hiệu Bosch đểu nhiều . Bạn nào có cần e chỉ chổ mua, cả cần xé
Bằng D
Em có 1 cái xơ cua , bỏ luôn trong xe, có sự cố chỉ giở yên lên, lấy clé 10 mở ra thay lun
Ngày tham gia: 12:29:42
Không bít xe khác ntn, xe e mở ctắc nó chưa bơm, khi đề nó mới bắt đầu bơm suốt, máy tắt nó ngưng ( ví dụ
16/11/2006
tắt = số 1 )
Bài viết: 1399
Đến từ: Q3
_________________
Ta cùng nhau đón thêm mùa ....mưa...

Tiêu đề bài viết:

Tifosi
Đã gửi: 14:12:27 21/04/2007
 @Cò95 : caí hình em chụp là caí bơm cũ bị hư đó bác. Caí lọc xăng đen thui kế bên cũng là caí cũ thay ra đó.

@ThichMaz :
1) theo em biết thì xe phun xăng điện tử nhất thiết phải xài bơm điện. Nhưng ngược lại xe CHK thì có thể
xài cả bơm cơ lẫn bơm điện.

Site Admin 2) có thể cái bơm xăng của bác chạy ... êm quá nên khi bật công tắc lên ON thì không nghe tiếng nó bơm ?
Như xe em thì bật công tắc lên chỉ nghe tiếng quạt két nước chạy vù vù (nối tắt vào bình acqui) nên cũng
Ngày tham gia: 9:59:21 không thể nghe tiếng bơm xăng chạy.
16/11/2006
Bài viết: 1701

3) Câu này thì em ... bó tay. Bác có thể cho biết số máy (hoặc số VIN) xe bác được không ? Em sẽ truy tìm
thông tin giúp bác.

_________________
Không ai trang điểm má đào
Cho ta say chết đêm nào đêm nay

Tiêu đề bài viết:

ThichMAZ
Đã gửi: 21:09:24 22/04/2007
 Cám ơn lão Tif:

Số VIN xe E là : JM1BF2225K0313078.
Số máy xe E là: B6-992842.

Lão tra hộ E cái.

Bằng C

Ngày tham gia: 13:14:20

17/11/2006
Bài viết: 575
Đến từ: TP HCM

Tiêu đề bài viết:

Tifosi
Đã gửi: 21:13:28 22/04/2007

Ngạc nhiên chưa bác ? Xe bác là vầy nè :

VIN = JM1BF2225K0313078
Year/Make/Model: 1989 MAZDA 323
Body Style: SEDAN 4 DR
Engine Type: 1.6L L4 FI
Site Admin Manufactured In: JAPAN

Ngày tham gia: 9:59:21 Phun xăng hẳn hoi nhé.

16/11/2006
Bài viết: 1701

Để em tiếp tục điều tra cái d0ộng cơ B6 xe bác rồi báo cáo tiếp.
 _________________
Không ai trang điểm má đào
Cho ta say chết đêm nào đêm nay

Tiêu đề bài viết:

ThichMAZ
Đã gửi: 21:21:38 22/04/2007

Engine Type: 1.6L, L4, FI.

Em hiểu là máy dung tích 1600cm3, L: 0 biết chẳng lẽ Line?; L4 (4 máy thẳng hàng); FI: Fuel Injection
(chẳng lẽ Phun xăng điện tử)????

Body style: SEDAN 4 DR (Sedan 4 seats, còn DR là gì - NO hỉu).

Bằng C

Made In Japan: rõ ràng rùi, xe MAZDA thường sx tại Nhật chở nguyên con qua Mỹ bằng tàu biển, xưa nay
Ngày tham gia: 13:14:20 vẫn vậy mà...
17/11/2006
Bài viết: 575
Đến từ: TP HCM

Xehoivietnam.net