Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Không chỉ thiếu vốn

    Uploaded by

    namazu
    34 views2 pages
    In this paper, a summary of discussion at international symposium on infrastructure asset management for Vietnam is given. The event was organized between Kyoto University and Vietnamese counterparts, including University of Transport and Communication and Vietnamese Road Administration. It was concluded from the meeting that current Pavement management system (PMS) in Vietnam is not suitable, like HDM-4 program. The country needs to develop its own system to optimally manage the increasing budget constrainsts while having to satisfy service level of existing road network, which is considered as heavily deteriorated due to poor construction and increasing of traffic volume.

    Copyright

    © Attribution Non-Commercial (BY-NC)

    Available Formats

    PDF, TXT or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document
    In this paper, a summary of discussion at international symposium on infrastructure asset management for Vietnam is given. The event was organized between Kyoto University and Vietnamese counterparts, including University of Transport and Communication and Vietnamese Road Administration. It was concluded from the meeting that current Pavement management system (PMS) in Vietnam is not suitable, like HDM-4 program. The country needs to develop its own system to optimally manage the increasing budget constrainsts while having to satisfy service level of existing road network, which is considered as heavily deteriorated due to poor construction and increasing of traffic volume.

    Copyright:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    34 views2 pages

    Không chỉ thiếu vốn

    Uploaded by

    namazu
    In this paper, a summary of discussion at international symposium on infrastructure asset management for Vietnam is given. The event was organized between Kyoto University and Vietnamese counterparts, including University of Transport and Communication and Vietnamese Road Administration. It was concluded from the meeting that current Pavement management system (PMS) in Vietnam is not suitable, like HDM-4 program. The country needs to develop its own system to optimally manage the increasing budget constrainsts while having to satisfy service level of existing road network, which is considered as heavily deteriorated due to poor construction and increasing of traffic volume.

    Copyright:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 2

    3/2/2011 www.hanoimoi.com.

    vn/print/382168/pri…

    In trang

    Quản lý chất lượng hạ tầng đường bộ


    Không chỉ thiếu vốn
    05/10/2010 07:26
    (HNM) - Đường bộ là lĩnh vực giao thông đóng vai trò đặc biệt trong phát triển kinh tế - xã hội nước ta. Nhiều
    năm nay, Chính phủ luôn ưu tiên đầu tư cho xây dựng, mở rộng, hoàn thiện mạng lưới đường bộ, nhưng
    phần lớn dành cho đầu tư xây mới. Lĩnh vực quản lý, duy tu, bảo trì đường bộ luôn rơi vào cảnh thiếu vốn,
    dẫn tới chất lượng đường nhiều nơi chưa bảo đảm.

    Công nghệ không thiếu

    Với các nước phát triển, quản lý, duy tu, bảo trì đường bộ được đặc biệt quan tâm nhằm bảo đảm chất lượng kỹ
    thuật, an toàn giao thông và những quốc gia này về cơ bản đều đã có hệ thống giao thông đồng bộ, hoàn thiện. Nhiều
    công nghệ về quản lý kết cấu hạ tầng đường bộ đã được nghiên cứu, xây dựng phù hợp với điều kiện cụ thể của họ
    để duy trì chất lượng giao thông.

    Thảm nhựa thường xuyên là một trong những biện pháp bảo trì đường bộ hiệu quả.
    Ảnh: Phương An
    Một trong những nhân tố có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong hệ thống, chương trình quản lý đường bộ là cơ sở dữ
    liệu. Tại cuộc hội thảo quốc tế về triển khai quản lý kết cấu hạ tầng đường bộ Việt Nam diễn ra mới đây tại Hà Nội,
    Giáo sư Kobayashi Kiyoshi (Hiệu trưởng Trường Quản lý - Đại học Tổng hợp Kyoto, Nhật Bản) cho biết, việc thu
    thập, xây dựng cơ sở dữ liệu là hết sức cần thiết. Trên cơ sở dữ liệu chính xác, có thể dự báo mức độ xuống cấp, hư
    hỏng cũng như kế hoạch đầu tư sửa chữa cho giai đoạn ngắn hoặc dài hạn. Theo Giáo sư Kiyoshi, để thu thập dữ
    liệu tốt, cần xây dựng phần mềm phù hợp với điều kiện từng quốc gia. Phần mềm HDM4 đã được sử dụng ở Việt
    Nam, Hàn Quốc hoặc phần mềm RoSy đang ứng dụng ở Việt Nam đều chưa đem lại hiệu quả như mong đợi. Nhật
    Bản đã tự xây dựng phần mềm để thu thập dữ liệu, quản lý đường bộ, gọi là phương pháp Kyoto, đem lại hiệu quả
    cao.

    Ông Daeseok Han, Viện Công nghệ xây dựng Hàn Quốc cho biết, thời gian gần đây, Chính phủ nước này đã quan
    tâm nhiều tới việc quản lý hạ tầng đường bộ và cũng tự nghiên cứu xây dựng cho mình phần mềm riêng, phù hợp với
    hanoimoi.com.vn/print/382168/print.htm 1/2
    3/2/2011 www.hanoimoi.com.vn/print/382168/pri…
    điều kiện quốc gia. Hiện ngân sách Hàn Quốc cấp cho bảo trì đường chiếm tới 71% tổng số vốn phân bổ cho hạ tầng
    giao thông. Vì vậy, Hàn Quốc đang rất quan tâm, phát triển hệ thống quản lý đường bộ. Theo ông Daeseok Han,
    phương pháp Kyoto có nhiều ưu điểm và dễ sử dụng, phù hợp với những quốc gia đang phát triển... Điều đó cho
    thấy, công nghệ trên thế giới không thiếu, vấn đề là lựa chọn, sử dụng công nghệ nào cho hiệu quả.

    G Nhưng thiếu vốn

    So với Nhật Bản, Việt Nam có điều kiện tự nhiên thuận lợi hơn để quản lý, bảo trì đường bộ. Ông Keizo Kamiya, Viện
    Nghiên cứu đường cao tốc Nippon (Nhật Bản) dẫn chứng, diện tích của Nhật Bản chỉ hơn Việt Nam chưa đến 50
    nghìn kilômét vuông, nhưng diện tích rừng nước này lại gần gấp đôi. Điều này cũng đồng nghĩa với hệ thống giao
    thông của Nhật phải đối mặt với nhiều khó khăn hơn do phải xây dựng qua rừng, núi. Không những vậy, quốc gia này
    còn có rất nhiều hầm, cầu đường bộ nhưng hệ thống giao thông vẫn bảo đảm.

    Tuy nhiên, vấn đề đặt ra đối với Việt Nam hiện nay là vốn. Là quốc gia đang phát triển, hầu hết ngân sách cấp cho
    lĩnh vực giao thông được ưu tiên cho xây mới, hoàn thiện hạ tầng. Đó là chưa kể hàng loạt dự án xây mới sử dụng
    vốn vay quốc tế, song dường như vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu phát triển nhanh của nền KT-XH. Kinh phí dành cho
    duy tu, sửa chữa tất nhiên sẽ hạn chế. Năm nào Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng kêu trời vì vốn dành cho duy tu
    bảo trì chỉ đáp ứng 40-50% nhu cầu. Với các địa phương, kinh phí cho việc này còn khó khăn hơn nhiều.

    Thứ trưởng Thường trực Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức cho biết, việc xây dựng quỹ bảo trì đường bộ đang là vấn đề
    nóng. Bộ GTVT đã xây dựng đề án thành lập cơ quan quản lý mạng lưới đường cao tốc Việt Nam, dự kiến sẽ có 3
    đơn vị đóng tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh. Về công nghệ, sẽ lựa chọn giải pháp phù hợp không chỉ với
    điều kiện hiện tại mà còn hữu ích với thế hệ sau.
    Nguyễn Đức

    Bản quyền © 2003-2010 Báo Hànộimới - CQCQ: Thành ủy Hà Nội


    Giấy phép số 184/GP-BVHTT, cấp ngày: 17/03/2003. Tổng biên tập: TÔ QUANG PHÁN
    Địa chỉ: 44 Lê Thái Tổ - Hà Nội . ĐT (04) 38253067 – 39287445 . Fax: (04) 39287445 .
    Email:webmaster@hanoimoi.com.vn
    Ghi rõ nguồn "Báo Hànộimới" khi phát hành lại thông tin từ website này.

    Liên hệ quảng cáo báo Hànộimới điện tử: Công ty Cổ Phần Truyền Thông Cộng Đồng
    Hotline: 0977.738.839 . Website: www.nccorp.vn . Email: quangcao@nccorp.vn

    hanoimoi.com.vn/print/382168/print.htm 2/2

    You might also like