Professional Documents
Culture Documents
Preşedintele meu
În momentul în care această revistă intră la tipar, turul II al Polonia sau pui din Ungaria…
alegerilor nu s-a desfăşurat încă, astfel încât nu am nici cea Dar asta însemna “construcţie”, ceea ce nu este în firea
mai chioară idee despre cine va ieşi Preşedinte. Sincer să fiu noastră … Noi facem “reforma”.
oricine ar ieşi nu ştiu cât m-ar putea reprezenta şi cât îl pot Tot începând cu 1990 s-a început “privatizarea”. Tot ce
numi “Preşedintele Meu”. era mai mult sau mai puţin productiv şi în proprietatea
De ce? Pentru că din punctul meu de vedere “Preşedintele statului, a trecut în proprietatea unora. Rezultatul ? Com-
Meu” ar trebui să fie o persoană care, înainte de el, să se plexele industriale care într-un fel sau altul aduceau
gândească şi la cele 22 de milioane de români. Preşedintele bani în ţară prin exporturi au fost desfiinţate, milioane
Meu ar trebui ca, văzând starea dezastruoasă în care se afla de noi şomeri au apărut, iar fostele întreprinderi socia-
ţara asta, să convoace un “consiliu al refacerii naţionale” liste au devenit fie complexe comerciale, fie “ansambluri
care să reunească atât specialişti în economie, sociologie, rezidenţiale”. Şi acum ne întrebăm de unde facem rost de
relaţii internaţionale cât şi reprezentanţi ai sindicatelor, 115 miliarde de dolari pentru achitarea datoriei externe.
patronatului, societăţii civile, etc. – consiliu care să caute
soluţii pentru scoaterea ţării din starea în care au adus-o cei
care ne-au condus până acum. De 20 de ani, România “face reformă”. Dar
De 20 de ani, România “face reformă”. Dar ce dracu reformă ce dracu reformă este aia când nu ai nici o
este aia când nu ai nici o idee unde vrei să ajungi? Nu ar fi idee unde vrei să ajungi? Nu ar fi o idee să
o idee să ne hotărâm odată cum vrem să arate societatea ne hotărâm odată cum vrem să arate so-
românească şi apoi să ne apucăm de treabă? E ca şi în cietatea românească şi apoi să ne apucăm
agricultură. Ai o parcelă de teren şi vrei să “faci agricultură” de treabă?
pe ea. Admirabilă idee, numai că cel mai important este să
te hotărăşti ce dracu vrei să pui acolo. Dacă vrei să cultivi
grâu, nu te apuci să inunzi terenul ca şi pentru orez. Aşa Preşedintele Meu ar trebui să desemneze un Prim Mi-
este şi cu ţara asta. Reformăm învăţământul. În ultimii 15 nistru care să aibă ca prioritate refacerea economiei,
ani au fost aduse peste 110 modificări legii învăţământului. reindustrializarea ţării, crearea de noi locuri de muncă,
Ce să mai înţeleagă un copil din toată brambureala asta ? refacerea infrastructurii. Preşedintele Meu ar trebui să
Nu era mai simplu să ne hotărâm odată cum vrem să arate se gândească şi la binele celor câteva milioane care l-au
învăţământul şi apoi să ne apucăm să modificăm ? votat nu numai la binele celor câtorva care i-au finanţat
Începând cu 1990 s-a început “reformarea României”. Mai campania…
întâi s-au desfiinţat Cooperativele Agricole de Producţie şi Hai să ne uităm puţin la cei 20 de ani care au trecut de la
Întreprinderile Agricole de Stat. Drept urmare în “Aglomeraţia din Decembrie” şi să vedem ce s-a întâm-
prezent agricultura ţării este complet la pământ, satele plat…
sunt distruse, sute de mii de hectare sunt lăsate în paragină, În 1990 România era o ţară industrial – agrară, cu o in-
neavând cine să le lucreze, sute de mii de şomeri rurali dustrie care producea cam tot ce era necesar unei ţări,
îngroaşă rândurile asistaţilor sociali, întreprinderile de trac- de la ace de cusut, până la nave transoceanice, de la
toare şi maşini agricole sunt desfiinţate, aducând cu sine biciclete, până la avioane de pasageri. În prezent …
alte câteva zeci de mii de şomeri din fabricile respective şi nu prea se mai produce nimic, foştii muncitori în care
din industria orizontală… statul a investit sume importante pentru şcolarizare şi
Nu ar fi fost mai simplă transformarea lor în Societăţi pe formare profesională, devenind culegători de căpşune
Acţiuni, acţiuni deţinute de ţăranii care decideau să se în Spania.
asocieze în aceste firme? Astfel se rezolvau următoarele Tot în 1990, agricultura României hrănea – pe lângă
probleme: s-ar fi redus şomajul rural, oamenii putând lucra populaţia autohtona (aici pot exista unele
pentru aceste asociaţii, nu ar mai fi existat terenuri lăsate comentarii) şi populaţia unor ţări din fostul bloc socialist.
în paragină, s-ar fi putut achiziţiona mai uşor tractoare şi În prezent cât din alimentele din comerţ sunt “fabricate
maşini agricole, ceea ce ar fi dat de lucru muncitorilor din în România” ? Nu mai vorbesc de exporturi.
fabricile producătoare şi nu în ultimul rând nu am mai fi În perioada anilor 80 (deci în mai puţin de 10 ani), au
văzut pe rafturile magazinelor roşii din Turcia, cartofi din fost realizate: Canalul Dunăre – Marea Neagră, Canalul
Continuarea în pagina 66
CUPRINS
3 - Editorial
6,8 - Actualitatea
Service
16 - Curățarea galeriei de admisie
turbo și a valvei EGR motor Opel 2.0
DTI
26
1.Demontaţi capacul ornamen-
tal (prins în trei şuruburi torx
T30). 17 - Elevatoare Hidraulice AMI
2.Decuplaţi furtunul de
legătură dintre vana galeriei
24 - Şasiuri mai uşoare pentru vehi-
de admisie turbo şi intercooler
(slăbindu-se cele 2 coliere). culele de pasageri
3. Decuplaţi furtunul comenzii de vacuum a
valvei EGR. 25 - Lansare ADT
24
Inginerii de la ZF lucrează la
un nou tip de punte spate, ce
integrează şi suspensia, mult
28
Simptome: Maşina în cauză este mai uşoară şi mai simplă decât
un Opel Corsa model 2004, 1.2 sistemele folosite în prezent, însă
benzină. A ajuns în service deja cu cel puţin la fel de eficientă. Aşa
bordul dezmembrat, componen- cum am mai afirmat, poate cel mai mare inamic
tele auxiliare de pe lângă motor al vehiculelor din ziua de azi este greutatea.Toţi
înlăturate şi o mare parte din orna- marii producători de subsisteme şi autovehicule
mentele interioare în portbagaj. Proprietarul s-a încearcă să reducă greutatea produselor lor pe cât
plâns că maşina nu mai porneşte, iar la service-ul de mult posibil.
anterior, acest lucru a atras după sine înlocuirea
28 - Opel Corsa - Mașina nu pornește
ECU-ului.
36 - Articolu`lu` Gore
Caroserii
57 - Înlocuirea geamurilor la
Wolkswagen Passat CC partea a II - a
46
“Şoferul de transporter îşi
tratează maşina ca pe un tu-
61 - Statistici rism şi nu ca pe un camion”
declară Thomas Kobudzinski,
Director Marketing al Europart
64 - Apariții Editoriale Trading GmbH. Exista însă o
diferenţă majoră faţă de propri-
66 - Continuare Editorial etarii de turisme şi anume, un şofer
sau proprietar de transporter nu îşi schimbă ser-
vice-ul atât de des ca şi un proprietar de camion ci
rămâne fidel service-ului de reprezentanţă, acolo
de unde a şi cumpărat maşina. Pentru a schimba
această percepţie asupra reţelei de service-uri li-
bere a proprietarilor de transportere,
Europart, ca specialist pentru vehicule utilitare, a
creat conceptul Transporter-Station.
Parteneri
4cars: Pag. 33;
12-1/2010 13RON
Distribuitor
Strategic
R
Romania SRL
Facultatea de Mecanică Craiova a găzduit ultimul workshop din anul 2009. Ca şi până acum,
participanţii au avut ocazia să se pună la punct informativ despre cele mai noi aparate, teh-
nici şi echipamente folosite în industria automotive.
Mai mult, datorită unor conferenţiari foarte buni, spunem noi, cei prezenţi au aflat mai multe despre principiile de
funcţionare şi defectele filtrelor de particule, diagnosticare cu ajutorul osciloscopului şi diagnoză auto în general.
Considerăm un an benefic “schimbului de informaţii”, dacă îmi permiteţi, prin prisma tuturor evenimentelor organizate
de Revista Autotehnica de-a lungul lui, şi aici amintim workshop-uri, academii şi nu în ultimul rând AutoDiga. Sperăm
ca în urma acestor eforturi de a apropia atât mecanicii între ei, cât principalii producători, importatori şi distribuitori
de mecanici toată lumea a avut ceva de câştigat şi, din acest punct de vedere, anul ce tocmai s-a încheiat a fost unul
benefic pentru toţi.
vă invită să participați la
CONCURS
."3&-&13&.*6
6/&$)*1".&/5%&%*"(/0;Ɖ$6#-6&5005)
#04$),54 Ʒ*0-*$&/̀Ɖ#04$)&4*<USPOJD> !
În ce constă concursul ?
t·O QFSJPBEB JBOVBSJF o BQSJMJF ÔO SFWJTUB "VUP5FIOJDB WPS ö QVCMJDBUF P TFSJF EF BSUJDPMF SFBMJ[BUF ÔO
DPMBCPSBSF DV 3PCFSU #PTDI 3PNÉOJB
DV QSJWJSF MB UFIOJDB EF EJBHOP[NJ #PTDI ǵJ MB OPVUBUFB JOUSPEVDFSJJ
QSPUPDPMVMVJ&630
t·OöFDBSFEJOUSF̓FEJǹJJMFQFSJPBEFJBNJOUJUFBMFSFWJTUFJ
WFǹJHNJTJÔOVMUJNBTFDǹJVOFB̓BDFTUFJQBHJOJDÉUFP
ÔOUSFCBSF 3NJTQVOEFǹJ MB DFM QVǹJO EPVNJ
EJOUSF ÔOUSFCNJSJMF BESFTBUF ÔO QFSJPBEB̓ SFTQFDUJWNJ ǵJ USJNJUFǹJ
SNJTQVOTVSJMFDPOGPSNJOTUSVDǹJVOJMPSEFNBJKPT
t3NJTQVOEFǹJDPSFDUMBÔOUSFCBSFǵJUSJNJUFǹJSNJTQVOTVSJMFQFGBYMBOVNNJSVMTBVQSJOQPǵUNJ
QF
BESFTBi9.FEJUPS3PNÉOJBo3FEBDǹJB3FWJTUFJ"VUP5FIOJDB
4US*BSCB$ÉNQVMVJ
4FDUPS
#VDVSFǵUJ
DPEw
$BSFTVOUQSFNJJMFPGFSJUF
t1SFNJVM
6O FDIJQBNFOU EF EJBHOP[NJ #04$) ,54 o 0GFSJU EF 3PCFSU
#PTDI3PNÉOJB
0MJDFOǹNJ#PTDI&4*<USPOJD>oPGFSJUNJEF3PCFSU#PTDI3PNÉOJB
DVQSJOEFBCPOBNFOUVMHSBUVJUQFOUSVBOVMQFOUSV
NPEVMFMFEFEJBHOP[NJǵJJOGPSNBǹJJEFTFSWJDF"$
6ODVSTEFEJBHOP[NJPGFSJUEF"DBEFNJB"VUP5FIOJDB
6OTFUEFNBOVBMFEFSFQBSBǹJJBVUPPGFSJUFEF3FWJTUB"VUP5FIOJDB
t1SFNJVM
6ODVSTEFEJBHOP[NJPGFSJUEF"DBEFNJB"VUP5FIOJDB
6OBQBSBU(14o.VMUJNFEJB1MBZFSPGFSJUEF3FWJTUB"VUP5FIOJDB
6OTFUEFNBOVBMFEFSFQBSBǹJJBVUPPGFSJUFEF3FWJTUB"VUP5FIOJDB
t1SFNJVM
6ODVSTEFEJBHOP[NJPGFSJUEF"DBEFNJB"VUP5FIOJDB
6OTFUEFNBOVBMFEFSFQBSBǹJJBVUPPGFSJUFEFSFWJTUB"VUP5FIOJDB
$ÉOEǵJDVJTFWPSEFDFSOBQSFNJJMF
t5SBHFSFBMBTPŚJBQSFNJJMPSWBBWFBMPDÔOEBUBEF*VOJFMB4UBOEVM"VUP5FIOJDBPSHBOJ[BUÔODBESVM
QSJODJQBMFJFYQP[JǹJJUFIOJDFBVUPEJO3PNÉOJBo"VUP%JHB
EFTGNJǵVSBUNJMB$MVKÔODBESVMDPNQMFYVMVJ
FYQP[JǹJPOBM&YQP5SBOTJMWBOJB1PUQBSUJDJQBEPBSöSNFMFJOSFHJTUSBUFMB3FHJTUSVM$PNFŚVMVJDVBDUJWJUBUF
EFTFSWJDFBVUP
$PNQMFUFB[NJÔOÔOUSFHJNFUBMPOVMEFNBJKPT
USJNJUFMǷJQBSUJDJQNJ
Denumire firmă (service):
Adresă : E-mail:
Rescrierea injectoarelor
Dacia Logan, motor 1.5 dCi, putere 48 kW, fabricaţie după
anul 2005, dotat cu sistem de injecţie Delphi.
În cazul în care pe autovehicul urmează a fi montate
noi injectoare Common Rail, pentru buna funcţionare a Concluzia nu poate fi decât una. Indiferent de
autovehiculului, trebuie rescris în unitatea de comandă producătorul sistemului de injecţie folosit pe autovehicul,
codul de 16 caractere ce defineşte harta de injecţie a programul ESI[tronic] şi testerele de diagnoză de tip KTS,
acestuia. Fără introducerea acestor coduri, autovehiculul va ajuta să vă descurcaţi în cele mai dificile situaţii.
Modalitate simplă de testare a sistemelor elec- KTS 570/540 wireless: mobil şi uşor
tronice complexe de utilizat datorită conexiunii wireless
Comandat prin software de către ESI[tronic] prin Bluetooth
Compatibil EURO 5 Standard Bluetooth clasa 1, cu o rază de acţiune de până
Conectare simplă a seriei KTS la autovehicul la 100 m
Comunicare sigură prin intermediul multiplexorului şi Adaptor Bluetooth USB de la Bosch, inclus în volumul de
recunoaştere a cablurilor adaptoare: K-line şi L-line, livrare, pentru o instalare simplă şi confortabilă
SAE şi CAN, ce pot fi conectate la toate terminalele conec- Comandă şi activare a instalării prin intermediul software-
torului OBD ului integrat DDC (Diagnostics Device Configuration)
Adaptorul inteligent garantează în viitor comanda Căutare automată a modulelor KTS
fiabilă a multiplexorului şi funcţia automată de căutare a Program de testare pentru verificarea conexiunii wireless
unităţilor de comandă
Adaptor interschimbabil OBD integrat în interfaţă,
pentru simplificarea înlocuirii ulterioare cu o versiune
actualizată
Identificare/monitorizare vizuală şi acustică a conexiunii
wireless bluetooth
Poate fi folosit şi în mod de simulare pentru susţinere
activităţi de training & şcolarizare -activare prin interme-
diul DDC (Diagnostics Device Configuration)
Domeniu larg de măsurare a rezistenţei
Test de continuitate pentru localizarea defectelor
Teste de continuitate (diode) direct în circuit pe plăcile
electronice, fără demontare
Voltmetru cu funcţii de măsurare îmbunătăţite
Măsurarea intensităţii curentului electric, cu posibilitatea
de adaptare a cleştilor de curent de la FSA
Aplicaţie universală (14V/28V) pentru autoturisme şi
autoutilitare prin intermediul conectorului universal
OBD
Seria de testere de diagnoză KTS independente va fi prezentată în
numărul viitor al revistei Autotehnica.
SERVICE
S ERVICE
16 - Curățarea galeriei de 24 - Şasiuri mai uşoare pentru 28 - Opel Corsa Mașina nu 40 - Ultimele secunde
admisie turbo și a valvei EGR vehiculele de pasageri pornește înaintea unui accident
motor Opel 2.0 DTI 25 - Lansare ADT 36 - Articolu`lu`Gore 46 - Europart lansează primul
17 - Elevatoare hidraulice AMI concept de service pentru
transportere
2.
3.
4. Demontaţi valva EGR (fixată pe vana gale-
riei de admisie turbo cu 2 şuruburi).
4.
office@linear.ro
www.linear-vlt.ro
HOTLINE: 0361- 883.560
5. Deconectaţi cupla electrică şi suportul din plastic pentru protecţia cablurilor (prins în 2
şuruburi, deasupra vanei de admisie turbo).
5. 6.
6. Decuplaţi furtunaşele de retur ale injec- 7. Deşurubaţi cu atenţie piuliţele colier care
toarelor; aveţi mare atenţie atunci cand cuplează la injectoare conductele de com-
decuplaţi returul injectoarelor, cuplajul bustibil sub presiune:
putând fi deteriorat foarte uşor.
7. 8.
8. Trageţi uşor şi cu atenţie conductele de combustibil sub presiune spre radiator pentru a
crea degajarea necesară scoaterii capacului vanei de admisie turbo. Nu este necesară slăbirea
acestora din pompă.
9. Scoateţi şuruburile de fixare ale capacului vanei de admisie turbo şi demontaţi-o prin ridi-
care şi culisare pe cele două ştifturi laterale de ghidaj (se va proteja pe cât posibil garnitura de
etanşare!).
9.
Numărul 1 în Lume*
NGK Spark Plug Europe GmbH
Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley
BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda · Hyundai
Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) · Mazda · Mitsubishi
Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota
VW · Volvo *cea mai bine vândută bujie de aprindere din lume
19
Autotehnica iulie - august 2009
www.ngk-europe.com
SERVICE
10. Decuplaţi furtunul comenzii de vacuum a celei dea doua valve vacuumatice dispusă în
dreapta corpului inferior al vanei de admisie turbo şi deşurubaţi cu atenţie piuliţele care
fixează corpul inferior al vanei de admisie
10.
11. Scoateţi prin ridicare corpul inferior al va- 12. Curăţaţi cele două piese ale vanei de ad-
nei de admisie turbo (se va proteja pe cât po- misie turbo (prin spălare cu soluţii de curăţare
sibil garnitură de etanşare!): – ex. Carb Cleaner 2+2 sau Loctite 7063
Cleaner) şi remontaţi pe motor executând
operaţiunile descrise mai sus în ordine inversă.
11. Se va avea în vedere asigurarea etanşeităţii
dintre piese utilizându-se garnituri noi sau
silicon de etanşare rezistent la temperaturi
înalte. Se va lucra cu multă atenţie cu con-
ductele de combustibil sub presiune.
13. Curăţaţi părţile exterioare ale valvei EGR
(prin spălare cu soluţii de curăţare – ex. Carb
Cleaner 2+2 sau Loctite 7063 Cleaner, fo-
losind cârpe moi şi o perie de plastic) şi în ul-
tima fază cu hârtie abrazivă de granulaţie fină
(240, 300, 600).
12. 13.
Bosch Diagnostics
14. Demontaţi capacul de plastic al valvei EGR, fixat pe corpul valvei prin 6 picioruşe cu dinţi
pentru agăţare.
14.
15. Odată înlăturat capacul de plastic al valvei EGR, este asigurat accesul pentru curăţare atât
la membrana valvei, cât şi la scaunul metalic al acesteia. Eventualele părţi dezlipite ale mem-
branei se pot relipi în poziţia iniţială cu silicon de garnituri (ex. Super Black RTV Silicone Instant
Gasket 2+2).
15.
16.
16. Montaţi la loc capacul valvei EGR prin ali-
17.
nierea ghidului interior cu locaşul de pe mar-
ginea părţii metalice şi prin presare.
DIAGNOZĂ
PUTERE
FĂRĂ LIMITE.
Banner Baterii Romania s.r.l., B-dul Biruinteii nr. 67, RO-077145 Pantelimon, jud. llfov
Telefon: +4/021/3000 627, Fax: +4/021/3000 637 Autotehnica noiembrie 2009 23
E-Mail: office.bro@bannerbatteries.com
NOI TEHNOLOGII
integrabilă fără modificări majore este în general necesar să se separe multilink: comportament subvirator,
asupra autovehiculelor actuale. funcţiile pentru a avea astfel un ele- convergență sub forţa de frânare şi
Alternativa low-cost pentru suspen- ment ce satisface fiecare cerinţă în compresie reciprocă cu convergență
sia spate multilink parte. Ce este diferit la puntea MCT? optimă peste denivelări.
Puntea MCT (“Mulţi Compliance Twist O nouă, inovativă suspensie a bu- Concluzii:
Beam”) dezvoltată de ZF se vrea a fi şi tucului, generează un pivot virtual 1.Low-cost şi inovativ: puntea spate
altceva. Mai exact, noua punte spate ce mişcă roata în convergentă, atât ZF cu arc lamelar transversal are
MCT ce are la bază principiul bării de pentru forţele transversale cât şi cele potenţial mare, datorită comporta-
torsiune, are aproape performanţele longitudinale. Principiul bării de tor- mentului, costului şi greutăţii.
unei suspensii multilink - dar fără siune multi-task folosit de puntea 2.Proprietăţi elastocinematice egale
costuri adiţionale. Pentru a obţine MCT oferă proprietăţi de condus cu ale suspensiei multilink, dar fără
proprietăţile cinematice şi elastoci- posibile anterior numai pentru ve- complexitatea şi greutatea acesteia.
nematice ale suspensiei multilink, hiculele echipate cu suspensii spate
Proprietăţile elastocinemati-
ce a unei suspensii mul-
tilink, fără complexitatea şi
greutatea acestora: Puntea
MCT de la ZF oferă consider-
abil o dinamică mai bună față
de o punte spate cu bară de
torsiune convenţională.
Opel Corsa
Maşina nu porneşte
Simptome
Maşina în cauză este un Opel
Corsa model 2004, 1.2 benzină.
A ajuns în service deja cu bor-
dul dezmembrat, componen-
tele auxiliare de pe lângă motor
înlăturate şi o mare parte din
ornamentele interioare în port-
bagaj. Proprietarul s-a plâns că
maşina nu mai porneşte, iar la
service-ul anterior, acest lucru
a atras după sine înlocuirea
ECU-ului.
O dată cu sosirea maşinii am aflat HICLE ID FROM BODY CONTROLLER reţelei CAN sau a schimbului de date
că motorul se roteşte cu viteza (ID VEHICUL GREŞIT DE LA “BODY dintre ECU-uri.
corespunzătoare însă nu porneşte. CONTROLLER”) şi P1616 WRONG VE- Investigarea sistemului electric
Din experienţă ştiam că la acest motor HICLE ID FROM INSTRUMENT (ID VE- Este folositor să aflaţi mai multe
indicatorii MIL (Malfunction Indicator HICUL GREŞIT DE LA “INSTRUMENT”), despre arhitectura electrică că ve-
Lamp – Lampa Indicatoare Defect) ambele erori fiind încă de actualitate hiculului testat: unde sunt localizare
pentru motor şi ulei sunt controlaţi şi imposibil de şters. Încă de acum se unităţile de control, relaţiile master/
de ECU, şi în cazul de faţă numai indi- poate trage concluzia că în cazul de slave, şi numărul reţelelor.
catorul MIL pentru motor era aprins, faţă nu avem de-a face cu suspecţii Iată o schiţă a aranjării principalelor
însă nu şi cel de ulei: un prim indiciu. obişnuiţi: CKP, CMP, alimentarea, sau unităţi de control.
După ce am verificat sistemul cu un orice alt senzor. Această problemă
scanner am găsit P1615 WRONG VE- tinde să fie cauzată de o defecţiune a
ALFA ROMEO ° AUDI ° BENTLEY ° BMW ° CHRYSLER ° DAF ° DAIMLER ° FIAT ° FORD ° GM ° HOLDEN ° IVECO
JAGUAR ° LAMBORGHINI ° LANCIA ° LAND ROVER ° MAN ° MERCEDES BENZ ° MITSUBISHI ° OPEL ° PEUGEOT
PORSCHE ° RENAULT ° ROLLS ROYCE ° SAAB ° SCANIA ° SEAT ° SKODA ° SMART ° VAUXHALL ° VOLKSWAGEN ° VOLVO
www.wahler.ro
Deja putem spune că suntem mai iliare acestora, deci o problemă a misie a datelor: reţeaua CAN.
aproape de cauza problemei, şi zona alimentării nu este posibilă. De ase- Verificarea cu osciloscopul
de căutare a acesteia s-a micşorat. menea există o comunicare bună Nu există un loc mai bun să măsuraţi
ECU-ul raportează o problemă atât între scanner şi ECU, permiţând cit- decât direct la ECU. De ce? Vedeţi
cu INS cât şi cu BC, însă, schimbarea irea în timp real al diferiţilor param- ceea ce vede ECU-ul. Fig.1 prezintă o
datelor între INS şi BC este OK (nu ex- etrii, deci din nou, o problemă a înregistrare tipică efectuată de la cele
iste coduri de eroare). Atât INS cât şi alimentării ECU-ului cu curent elec- două fire ale reţelei CAN lângă ECU.
BC par să funcţioneze corespunzător, tric este puţin probabilă. Următorul
lucru valabil şi pentru sistemele aux- pas este verificarea liniei de trans-
După cum se poate observa, sem- Avem acum confirmarea că există o tat de eroare. Acest lucru a localizat
nalele sunt departe de cele vi- eroare în reţeaua CAN, acum trebuie problema undeva în jurul motorului,
zualizate atunci când reţeaua CAN să o localizăm. Am descoperit sem- mai exact instalaţia electrică dintre
funcţionează corespunzător (sem- nale puternice atât la ABS cât şi la ECU şi zona de cuplare la reţeaua
nale în oglindă). CAN H reprezintă BCM, rămânând numai ECU-ul afec- CAN.
un semnal puternic, cu biţi primiţi
bine definiţi, dar, CAN L nu afişează o
transmisie de biţi recognoscibilă, cu
o stabilitate a liniei scăzută.
Reţeaua CAN se bazează pe transmi-
sia diferenţială, unde un mesaj este
recognoscibil prin diferenţa volta-
jului de pe cele două linii. În mod
normal, un bit recesiv va fi rezultatul
a 0 V între fire, şi un bit dominant re-
zultatul a 2 V. În cazul maşinii noastre,
valorile eronate transmise de CAN L
vor afecta întregul pachet de date
transmise.
Fig. 2 a fost înregistrată în timp ce cablajul în cauză era mişcat, cu efecte directe asupra structurii semnalului. La un
moment dat, mişcând cablajul am reuşit să aduc liniile CAN aproape de normal, moment în care ECU-ul a permis în
sfârşit pornirea motorului. După înlăturarea izolerului am descoperit şi cauza.
Unul din cablurile reţelei CAN a mijlocul instalaţiei electrice veţi Gândindu-ne la începutul lucrării, să
ruginit în aşa măsură încât s-a rupt. avea un circuit, însă fiţi atenţi căci avem indicatorul MIL motor aprins
Datorită faptului că punctele de porţiunea din retea netestată ce şi cel de ulei stins este un răspuns
testare au fost intenţionat alese în prezintă o întrerupere a unui fir, de bizar al acestei reţele CAN. Caracter-
spatele unităţii de control, confirma- exemplu, va fi aproape imposibil de isticile operaţionale nu le veţi putea
rea problemei a fost simplă. În gene- diagnosticat. învăţa dintr-un manual, ci doar prin
ral, dacă măsuraţi reţeaua CAN la Lecţia învăţată practică.
recoman
de GORE dat d
dat eG
OR
an E
om
rec
rec
RECO
om
rec
om
Dar hai să nu mai bat câmpii. GO
RE
de G de
an
dat
ORE recomandat
a III-a
programului CAPS.
PSS sunt primul pas în această direcţie.
În viitor, funcţiile CAPS nu doar vor preveni sau reduce
impactul coliziunilor frontale, ci vor oferi vehiculelor
protecţie de jur împrejur, pentru diferite tipuri de acci-
dente. Şoferii vor avea un sprijin activ în situaţiile pericu-
loase care pot duce la coliziuni laterale, în spate sau mul-
tiple, sau care pot cauza răsturnarea vehiculului.
Inginerii din cercetare de la Bosch lucrează pentru a face
vehiculele din ce în ce mai sigure pentru toţi participanţii
la trafic. Viziunea noastră este un trafic stradal fără acci-
dente.
Repsol Elite.
Mai multa viata motorului tau.
54 Autotehnica noiembrie
octombrie 2009
SERVICE
C AROSERII
56 - Înlocuirea geamurilor la 61 - Statistici 64 - Apariții editoriale 66 - Continuare Editorial
Wolkswagen Passat CC
partea a II - a
Înlocuirea geamurilor la
Wolkswagen Passat CC partea a II -a
11. 11.1.
11. Depărtaţi siguranţele de oţel inoxidabil ale piciorului mâna liberă pentru a ţine piciorul oglinzii gata de de-
oglinzii pe suprtul aflat pe parbriz, întâi în stânga, apoi în sprindere, evitând căderea bruscă a acesteia. Veţi utiliza
latura dreaptă. Pe toată durata acestei operaţii, veţi folosi aceeaşi inglita la 90 de grade.
11.2.
13. Dacă pe parbriz se află alte accesorii prinse cu adezivi
12. Cu aceeaşi inglita la 90 de grade, veţi elibera pintenul (cu faţa dublă adezivă sau ţip “arici”), de genul antene
de zăvorâre a mufei electrice a senzorului şi-o veţi de- suplimentare sau senzori de proximitate pentru alarme,
conecta din senzor. Senzorul rămâne pe parbrizul care se etc., desprindeţi-le cu delicateţe, folosind scula cea mai
demontează până la noi ordine. convenabilă (lama dreptunghiulară în suport, dalta de
unică folosinţă bine ascuţită, etc.).
12. 13.
14. Marginile parbrizului sunt foarte apropiate de rama caroseriei, deci, va trebui să lucraţi cu maximă atenţie, pentru
a nu zgâria vopseaua.
Recomandăm protejarea suprafeţelor vopsite dimprejurul geamului folosind banda de mascare (bleu sau verde) pre-
cum şi folosirea unei metode delicate de tăiere a parbrizului vechi ( cu sârmă pătrată şi doi tehnicieni).
Este foarte utilă îndepărtarea buzei vulcanizate aflate pe laturile stânga, suparioara şi dreaptă a parbrizului, utilizând un
cutter universal cu lama nouă, fără a apăsa excesiv, pentru a limita efectele asupra vopselei de dedesubt.
14. 14.1.
15. La tăierea cu sârmă pătrată, tehnicianul aflat în interior care protejează eticheta cu seria, folosind “lăbuţa” şi va
va penetra stratul vechi de uretan cu un ac de seringă ghida sârmă de tăiere astfel că aceasta să nu deterioreze
gros, special, pe care-l va introduce, de preferat undeva nici eticheta nici protecţia ei.
pe latura inferioară a parbrizului, prin care va trece sârmă. Dacă se foloseşte pentru tăiere cuţitul “L” (sau “cuţitul
În lipsa acului de seringă din arenalul de dispozitive, se rece”), atunci recomandăm efectuarea a minimum două
va încerca penetrarea cordonului de uretan tot din inte- treceri. Întâi se va trece cu o lamă mai scurtă (3/4”), pentru
rior, cu apucarea fermă a unui capăt al sârmei (tăiat la 45 a nu depune eforturi exagerate la tăiere, apoi se va trece
de grade) cu ajutorul unui cleşte spitz de bună calitate. cu lama lungă (1’ sau 1+1/4”), care va definitivă tăierea.
Operaţia se va efectua la circa 1/3 din înălţimea stâlpului Lubrifiera zonelor de tăiere cu lichid de spălat parbrizul
“A”, tehnicianului aflat la exterior revenindu-i sarcina de sau chiar apă curată, uşurează mult munca de tăiere.
a observa ieşirea capătului şi de a ghida capătul ieşit al ATENŢIE ! La tăierea cu cuţit “L”, latura inferioară a par-
sarmri cu o onglita “ţac-pac”, astfel încât să evite zgârierea brizului va putea crea probleme. De aceea, pentru
vopselei. baza, recomandăm folosirea machetei (“cuţitului lung”)
După scoaterea a aproximativ 25-30 de cm de sârmă în neapărat în conjuctie cu umezirea prin interior a cor-
exterior, se vor ataşa tensoarele. donului de uretan şi îndepărtarea laturii superioare deja
La tăiere, tehnicianul din interior va proteja bordul de desprinse a parbrizului, fie cu pernă pneumatică, fie cu
acţiunea sârmei, prin introducerea “lăbuţei de iepure” ast- capul protejat de cască de protecţie.
fel că sârmă să fie lipită de parbriz şi departe de muchia ATENŢIE ! Ochelarii şi mănuşile de protecţie trebuiesc
bordului. neapărat purtate iar sculele tăietoare (cuţitele şi lamele)
Se va acorda o atenţie deosebită în zona seriei de sasiu, să fie bine ascuţite. Nu se va folosi sârmă pătrată uzată,
aflată în partea stângă, aproape de colţul de jos al parbi- ruperea ei intempestiva având posibilitatea să genereze
zului: aici tehnicianul din interior va palpa cu atenţie buza accidente grave.
15. 16.
16. Ridicaţi parbrizul vechi, eliberat din cordonul de uretan, folosind ventuzele. Evitaţii poziţionarea ventuzelor pe
fisuri, pentru că vacuumul poate ceda oricând şi parbrizul risca să cadă pe capota, cu consecinţe deosebit de grave.
Verificaţi priză ventuzelor înaintea ridicării geamului de pe rama să.
Pozaţi geamul pe un stand (o masă), cu concavitatea în sus, pentru a recupera senzorul.
17. 17.1.
17. Decupaţi cu maximă atenţie rama metalică (suportul) oglinzii retrovizoare interioare. Veţi utiliza un şpaclu subţire
foarte bine ascuţit şi un ciocănel de 100 de grame. Veţi decupa numai uretanul care ţine rama metalică, evitând cu
desăvârşire să depăşiţi către interior zona ramei, pentru a nu deteriora perna transparentă a senzorului.
17.2. 17.3.
Îndepărtaţi rama metalică decupata. Ţineţi tot timpul apăsat dar fără a exagera senzorul pe locul său, pentru
a evita desprinderea lui necontrolată şi contaminarea zonei transparente. Curăţaţi zonă adiacentă, înaintea
desprinderii senzorului.
Pregătiţi parbrizul nou, depus cu concavitatea în sus pe o masă (un stander) alăturată; degrasati şi curăţaţi
temeinic zona semzorului.
Desprindeţi lent, cu mare atenţie senzorul de pe geamul vechi, eventual ajutându-vă cu o lamă nouă, şi
18. 19.
18. Ştergeţi temeinic rama parbrizului, pentru a evi- 19. Îndepărtaţi stratul vechi de uretan de pe rama
ta contaminarea zonei cu praf, noroi, microcioburi parbrizului, păstrând 1 mm din acesta cu rol de
sau alte impurităţi. amorsa.
20. 21.
20. Curăţaţi, degrasati verificaţi integritatea, cali- 21. Aplicaţi ventuzele pe noul geam, poziţionaţi-l
tatea şi prezenţa accesoriilor pe noul geam, după în locaşul lui şi marcaţi poziţia corect centrată cu
transplantarea senzorului. Asiguraţi-vă încă o dată ajutorul a două bucăţele de bandă de mascare şi/
că aveţi la dispoziţie geamul corect. sau marker lavabil (creion de ceară). După stabili-
rea poziţiei corecte, re-depuneti geamul nou pe
ştender cu concavitatea în sus şi aplicaţi activato-
rul şi/sau primerul, după cum prevăd instrucţiunile
producătorului sistemului de uretan pe care-l veţi
utiliza. Verificaţi încă o dată respectarea condiţiilor
de microclimat, valabilitatea din punct de vedere a
termenului de utilizare a setului de adezivi şi timpul
de polimerizare a uretanului, calculat potrivit tem-
peraturii şi umidităţii la care lucraţi.
Semnaţi-vă lucrarea, pentru a putea trata profesio-
nal şi pertinent eventualele reclamaţii în perioada
de garanţie. Pe stickerul personalizat, veţi stipula:
dată şi ora montajului, tehnicianul care a executat
lucrarea, tipul şi lotul sistemului de uretan folosit,
21.1. observaţii cu privire la starea caroseriei (rugina,
avarii, etc), asiguratorul şi numărul de circulaţie al
maşinii, pentru a elimina posibilitatea unor eventu-
ale fraude.
22.
22. Pregătiţi rama caroseriei pentru aplicarea nou-
lui cordon de uretan: primerati zonele afectate de
tăierea vechiului geam, corectaţi denivelările de
uretan vechi, desprinderile, “cocoaşele de filler sau
deformările tablelor, dacă vehiculul a fost reparat în
urma unui accident mai sever.
1400000 20
+14.8 +15.8
1200000 15
+5.5 10
1000000 +4.5
+2.8 +8.7 +1.6 +8.3
+1.8 5
800000
-2.3
-0.4 0
600000 -1.0 -4.5 -0.4
-1.9 -5
-3.4
400000 -7.3
-10
200000 -15
-16.5 -15.3
0 -20
Octombrie Ianuarie-Octombrie
%Cota Unități Unități %Chg %Cota Unități Unități % Chg
'09 '08 '09 '08 09/08 '09 '08 '09 '08 09/08
TOATE MĂRCILE** 1,263,305 1,136,084 +11.2 12,206,381 12,852,764 -5.0
VW Group 21.2 22.2 267,948 252,031 +6.3 21.3 20.4 2,598,147 2,616,022 -0.7
VOLKSWAGEN 11.5 11.8 145,556 134,314 +8.4 11.4 10.5 1,395,068 1,348,279 +3.5
AUDI 4.0 5.1 51,005 58,254 -12.4 4.3 4.4 521,016 566,730 -8.1
SEAT 2.1 2.3 26,624 25,623 +3.9 2.2 2.3 269,051 293,820 -8.4
SKODA 3.5 3.0 44,618 33,604 +32.8 3.4 3.1 411,187 403,864 +1.8
Altele (1) 0.0 0.0 145 236 -38.6 0.0 0.0 1,825 3,329 -45.2
PSA Group 13.3 12.8 168,569 145,856 +15.6 12.8 12.7 1,559,688 1,634,837 -4.6
PEUGEOT 7.0 6.7 88,931 76,097 +16.9 6.8 6.9 831,300 886,582 -6.2
CITROEN 6.3 6.1 79,638 69,759 +14.2 6.0 5.8 728,388 748,255 -2.7
FORD Group 10.2 9.8 129,025 111,891 +15.3 10.2 9.9 1,249,186 1,269,667 -1.6
FORD 8.6 8.3 108,879 94,493 +15.2 8.9 8.4 1,083,677 1,075,844 +0.7
VOLVO 1.6 1.5 20,146 17,398 +15.8 1.4 1.5 165,509 193,823 -14.6
GM Group 8.3 8.3 104,975 94,116 +11.5 9.0 9.6 1,101,228 1,233,521 -10.7
OPEL/VAUXHALL 6.9 6.8 86,789 77,047 +12.6 7.5 7.9 914,846 1,012,156 -9.6
CHEVROLET 1.3 1.0 16,178 11,717 +38.1 1.3 1.2 161,088 159,221 +1.2
SAAB 0.1 0.4 1,753 5,022 -65.1 0.2 0.4 23,590 57,435 -58.9
GM ((US)) 0.0 0.0 255 330 -22.7 0.0 0.0 1,704
, 4,709
, -63.8
FIAT Group 10.8 9.0 136,564 102,002 +33.9 9.0 8.7 1,094,430 1,124,591 -2.7
FIAT 9.2 7.4 115,811 84,560 +37.0 7.4 7.5 899,606 968,124 -7.1
LANCIA 1.6 1.5 20,753 17,442 +19.0 1.6 1.2 194,824 156,467 +24.5
ALFA ROMEO 8.7 8.3 109,481 94,331 +16.1 8.8 8.0 1,071,513 1,033,170 +3.7
Altele (2) 7.0 6.6 88,407 75,130 +17.7 7.1 6.5 867,799 840,538 +3.2
RENAULT Group 0.9 0.9 11,101 9,811 +13.1 0.8 0.8 102,285 99,317 +3.0
RENAULT 0.8 0.8 9,538 9,006 +5.9 0.8 0.7 95,802 87,508 +9.5
DACIA 0.0 0.0 435 384 +13.3 0.0 0.0 5,627 5,807 -3.1
TOYOTA Group 5.1 4.8 64,051 54,432 +17.7 5.1 5.3 622,482 680,271 -8.5
TOYOTA 5.0 4.6 62,644 52,590 +19.1 5.0 5.1 604,936 655,010 -7.6
LEXUS 0.1 0.2 1,407 1,842 -23.6 0.1 0.2 17,546 25,261 -30.5
BMW Group 4.8 5.8 60,313 66,275 -9.0 4.9 5.6 592,657 714,313 -17.0
BMW 3.9 5.0 48,817 56,749 -14.0 3.9 4.6 478,692 586,211 -18.3
MINI 0.9 0.8 11,496 9,526 +20.7 0.9 1.0 113,965 128,102 -11.0
DAIMLER 5.0 5.7 62,759 64,932 -3.3 4.8 5.4 581,586 691,851 -15.9
MERCEDES 4.3 5.0 54,812 56,395 -2.8 4.1 4.7 502,118 602,034 -16.6
SMART 0.6 0.8 7,947 8,537 -6.9 0.7 0.7 79,468 89,817 -11.5
NISSAN 2.7 2.0 34,725 22,176 +56.6 2.4 2.3 297,889 299,162 -0.4
HYUNDAI 2.1 1.7 26,194 19,856 +31.9 2.4 1.8 287,381 231,302 +24.2
SUZUKI 1.6 1.7 20,539 19,143 +7.3 1.8 1.7 216,243 222,168 -2.7
HONDA 1.4 1.5 17,733 17,562 +1.0 1.8 1.8 213,830 234,052 -8.6
KIA 1.8 1.6 22,971 18,318 +25.4 1.7 1.6 210,473 205,877 +2.2
MAZDA 1.2 1.5 15,560 16,976 -8.3 1.5 1.7 181,249 219,627 -17.5
MITSUBISHI 0.5 0.8 6,578 9,237 -28.8 0.7 0.8 86,351 106,143 -18.6
JAGUAR LAND ROVER 0.6 0.6 7,128 6,532 +9.1 0.6 0.8 70,437 99,382 -29.1
LAND ROVER 0.4 0.3 4,904 3,942 +24.4 0.4 0.5 46,039 66,383 -30.6
JAGUAR 0.2 0.2 2,224 2,590 -14.1 0.2 0.3 24,398 32,999 -26.1
CHRYSLER (3) 0.3 0.5 4,213 5,984 -29.6 0.4 0.7 46,495 83,860 -44.6
ALTELE** 0.3 1.3 3,979 14,434 -72.4 1.0 1.2 125,116 152,948 -18.2
(1) VW Group: VW 'altele' includ Bentley, Bugatti și Lamborghini
(2) FIAT Group: FIAT 'altele' includ Ferrari & Maserati
(3) CHRYSLER include Chrysler, Dodge și Jeep
(**) estimări ACEA
Octombrie Ianuarie-Octombrie
%Cota Unități Unități % Chg %Cota Unități Unități % Chg
'09 '08 '09 '08 09/08 '09 '08 '09 '08 09/08
TOATE MĂRCILE** 1,200,861 1,037,066 +15.8 11,510,125 11,863,995 -3.0
VW Group 20.8 22.0 250,306 228,580 +9.5 21.1 20.0 2,426,501 2,378,029 +2.0
VOLKSWAGEN 11.6 12.2 139,881 126,068 +11.0 11.6 10.7 1,339,083 1,272,281 +5.3
AUDI 4.2 5.5 50,031 56,588 -11.6 4.4 4.6 510,855 550,778 -7.2
SEAT 2.1 2.3 25,799 23,857 +8.1 2.2 2.3 257,226 276,121 -6.8
SKODA 2.9 2.1 34,452 21,835 +57.8 2.8 2.3 317,557 275,584 +15.2
Altele(1) 0.0 0.0 143 232 -38.4 0.0 0.0 1,780 3,265 -45.5
PSA Group 13.6 13.3 162,738 137,429 +18.4 13.0 13.0 1,500,249 1,547,481 -3.1
PEUGEOT 7.1 6.9 85,859 71,557 +20.0 6.9 7.1 799,565 838,222 -4.6
CITROEN 6.4 6.4 76,879 65,872 +16.7 6.1 6.0 700,684 709,259 -1.2
FORD Group 10.2 9.9 123,033 103,072 +19.4 10.3 10.0 1,182,043 1,187,704 -0.5
FORD 8.6 8.3 103,749 86,504 +19.9 8.9 8.4 1,024,044 1,002,130 +2.2
VOLVO 1.6 1.6 19,284 16,568 +16.4 1.4 1.6 157,999 185,574 -14.9
GM Group 8.4 8.3 100,712 85,610 +17.6 9.1 9.5 1,041,749 1,130,756 -7.9
OPEL/VAUXHALL 7.0 6.8 83,970 70,867 +18.5 7.6 7.9 873,935 939,705 -7.0
CHEVROLET 1.2 0.9 14,817 9,505 +55.9 1.2 1.1 143,338 130,428 +9.9
SAAB 0.1 0.5 1,684 4,923 -65.8 0.2 0.5 22,858 56,196 -59.3
GM (US) 0.0 0.0 241 315 -23.5 0.0 0.0 1,618 4,427 -63.5
FIAT Group 88
8.8 86
8.6 105 487
105,487 89 391
89,391 +18 0
+18.0 89
8.9 83
8.3 1 024 763
1,024,763 982 064
982,064 +4 3
+4.3
FIAT 7.1 6.8 84,663 70,446 +20.2 7.2 6.7 823,376 791,367 +4.0
LANCIA 0.9 0.9 11,020 9,746 +13.1 0.9 0.8 101,522 98,819 +2.7
ALFA ROMEO 0.8 0.9 9,370 8,819 +6.2 0.8 0.7 94,312 86,174 +9.4
Altele (2) 0.0 0.0 434 380 +14.2 0.0 0.0 5,553 5,704 -2.6
RENAULT Group 10.6 8.6 127,710 88,857 +43.7 8.7 8.3 999,790 984,244 +1.6
RENAULT 9.2 7.6 110,869 78,853 +40.6 7.4 7.6 847,379 904,624 -6.3
DACIA 1.4 1.0 16,841 10,004 +68.3 1.3 0.7 152,411 79,620 +91.4
BMW Group 4.9 6.3 59,304 64,958 -8.7 5.1 5.9 582,343 700,495 -16.9
BMW 4.0 5.4 47,872 55,532 -13.8 4.1 4.8 469,033 573,347 -18.2
MINI 1.0 0.9 11,432 9,426 +21.3 1.0 1.1 113,310 127,148 -10.9
TOYOTA Group 5.0 4.6 60,384 47,429 +27.3 5.0 5.1 576,964 609,812 -5.4
TOYOTA 4.9 4.4 59,097 45,774 +29.1 4.9 4.9 560,763 586,889 -4.5
LEXUS 0.1 0.2 1,287 1,655 -22.2 0.1 0.2 16,201 22,923 -29.3
DAIMLER 5.1 6.1 61,694 63,249 -2.5 5.0 5.7 570,959 675,812 -15.5
MERCEDES 4.5 5.3 53,761 54,741 -1.8 4.3 4.9 491,754 586,462 -16.1
SMART 0.7 0.8 7,933 8,508 -6.8 0.7 0.8 79,205 89,350 -11.4
NISSAN 2.8 2.0 33,046 20,403 +62.0 2.5 2.4 282,455 279,798 +0.9
HYUNDAI 1.9 1.5 23,290 15,878 +46.7 2.2 1.7 258,192 197,836 +30.5
HONDA 1.3 1.4 16,005 14,966 +6.9 1.7 1.7 195,870 206,725 -5.3
SUZUKI 1.6 1.4 18,937 14,718 +28.7 1.7 1.5 193,636 181,133 +6.9
MAZDA 1.7 1.4 20,092 14,753 +36.2 1.5 1.4 174,760 169,634 +3.0
KIA 1.2 1.5 14,838 15,477 -4.1 1.5 1.7 172,198 204,156 -15.7
MITSUBISHI 0.4 0.8 5,316 7,889 -32.6 0.6 0.8 74,462 93,683 -20.5
JAGUAR LAND ROVE 0.6 0.6 6,987 6,302 +10.9 0.6 0.8 68,932 96,354 -28.5
LAND ROVER 0.4 0.4 4,777 3,768 +26.8 0.4 0.5 44,940 64,156 -30.0
JAGUAR 0.2 0.2 2,210 2,534 -12.8 0.2 0.3 23,992 32,198 -25.5
CHRYSLER 0.3 0.5 4,027 5,602 -28.1 0.4 0.7 44,357 79,673 -44.3
ALTELE** 0.6 1.2 6,955 12,503 -44.4 1.2 1.3 139,903 158,606 -11.8
(1) VW Group: VW 'altele' includ Bentley, Bugatti și Lamborghini
(2) FIAT Group: FIAT 'altele' includ Ferrari & Maserati
(3) CHRYSLER include Chrysler, Dodge și Jeep
(*) EU27 include Bulgaria, România; exclusiv Malta, Ciprus
(**) estimări
ti ă i ACEA
PREȚ
90 RON
NOU ! OFERTA SPECIALA *
Astra H Automobile pentru ABONATII AUTO TEHNICA
fabricate dupa fabricate intre se acorda o reducere de 15%
03.04 si Zafira B, 2002 si 2005,
fabricate dupa benzina si Diesel
07.05
NU RATA !
Revised replacement
intervals for Citroën,
Ford, Hyundai,
Colectia de manuale tehnice Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.
X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerțului:
J40/10863/2005;
Poarta Albă – Midia Năvodari, Casa Republicii şi Bulevardul “Victoria CUI: R17700980;
Socialismului” (acum Bd Unirii), a fost realizată sistematizarea râului Capital Social: 144.000 RON
Dâmboviţa, au fost construite numeroase baraje şi hidrocentrale Cont: RO05RZBR0000060006688453
pe râurile ţării, au fost realizat Metroul bucureştean, a fost realizat Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia
Podul de la Cernavoda, a fost realizat în proporţie de 85% Canalul
Dunăre – Bucureşti, a fost achitata “uriaşă” datorie externă, care era Redacția Revistei “Auto Tehnica“
la nivelul anului 1980 de aproximativ 10 (zece) miliarde de dolari şi Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucuresti
lista ar putea continua. Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
În perioada 1989 – 2009 (deci 20 de ani) au fost realizate: desfiinţarea Fax: 021.683.17.14
flotei de transport maritim a României (una din cele mai mari din e-mail: office@xmeditor.ro
lume), desfiinţarea industriei, distrugerea agriculturii, distrugerea http://www.xmeditor.ro
Canalului Dunăre – Bucureşti, a fost realizată o groapă asfaltata de
500m care se numeşte “Pasajul Băneasa”, au mai fost realizaţi câţiva Director General: Victor BALAȘ
kilometrii de autostradă (la un preţ comparabil cu construcţia unei (victor@xmeditor.ro)
autostrăzi suspendate prin munţi), a fost realizată o datorie externă Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica:
de peste 115 (o sută cincisprezece) MILIARDE DE DOLARI şi … cam Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
atât. (nszi@xmeditor.hu)
Preşedintele Meu ar trebui să tragă o linie şi să spună: “STOP ! Fraţilor
am furat cât am putut, dar hai să facem o pauză şi să încercăm Colectivul de redacție:
să facem ceva şi pentru ţara asta… Hai să încercăm să nu ne tra- Redactor Șef: Claudiu COLIBABA
gem comisioane mai mari de 10 % din contractele cu statul, hai să (claudiu@xmeditor.ro)
încercăm să creăm locuri de muncă, hai să încercăm să construim Publicitate: Annamaria BOHÂLȚEA
şcoli, spitale şi de ce nu, fabrici”. (any@xmeditor.ro)
Statul nu este un bun manager. Aşa se spune. Dar de ce nu se Layout & Design: Călin GIUBEGA
încearcă, precum în China, managementul mixt ? Cum ar fi ca un (calin@xmeditor.ro)
băiat, care are o idee de afacere să se ducă şi statul să îi construiască Dep. Contabilitate: Anda VLASE
o fabrică în care să producă rezultatul ideii sale ? Apoi să îi dea un (anda@xmeditor.ro)
5-10% din acţiunile în nouă firmă şi să îi ofere managementul com- Coordonator vânzări: Emöke Monica NEGRU
paniei ? Astfel toţi câştigă. Managerul pentru că poate câştiga bani (monica@xmeditor.ro)
de pe urma ideii sale , statul pentru că afacerea va produce bani, PR & Marketing: Rodica TURCU
plus că va crea locuri de muncă şi oamenii de rând pentru că vor (rodica@xmeditor.ro)
avea un loc de muncă …
Preşedintele Meu ar trebui să-i respecte atât pe cei ce l-au votat şi Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiado,
l-au trimis ACOLO cât şi pe cei care nu l-au votat. Pentru el, cetăţenii Oktatás-és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ,Csaba u.21
patriei nu ar trebui să fie “găozari”, “animale”, “păsărici”, “ţigănci
împuţite” sau “trişti”. Pentru el, toţi ar trebui să fie oameni. El nu ar Colaboratori:
trebui să fie ŞEFUL a 22 de milioane de romani ci omul cu 22 de Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
milioane de şefi. Preşedintele Meu ar trebui să fie demn şi umil în Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor OȚĂT, Prof.
acelaşi timp, diplomat şi “băiat de societate” , ferm dar şi conciliant Dr. Ing. Petru BRÂZAȘ, Ing. Rudolf BALINT, Prof.
… Dr. Ing. Matei VÂNĂTORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin
Dar astea sunt visele mele. Poate că mă înşel. Poate că ceea ce se DOBRODĂ, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof. Dr.
întâmplă acum este bine. Poate că aşa trebuie să fie şi poate că asta Ing. Adriana Manea, Conf. Dr. Ing. Radu ROȘCA, Prof.
este ceea ce îşi doresc cei 22 de milioane de romani. Dr. Ing. Laurențiu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward
De aceea spun că, dacă cel care va câştiga alegerile va continua RKOSI, Ing. Cornel MARINESCU, József MOLNAR, Ing.
ceea ce au început cei dinaintea lui, el poate va fi Preşedintele Dorin MUREȘAN, Ing. Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan
României … dar nu va fi Preşedintele Meu. TĂTAR, Ing. Adrian VASILESCU, Ing. Vicky BURACHU,
Florin Olaru, Liliana RUSU, Robert TUSZON, Teodor
DUMITRU
I.S.S.N. 1841-5962
Revistă
tipărită la