SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐÀ NẴNG

BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN QUỐC LỘ 1A & LIÊN CHIỂU – THUẬN PHƯỚC

HỒ SƠ THIẾT KẾ
LÀM MỚI VỈA HÈ ĐƯỜNG NGUYỄN TẤT THÀNH

ĐOẠN KM5+500 ĐẾN KM7+608

THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG

CƠ QUAN LẬP

Rep. Office: 257 Nguyen Van Linh, Da Nang

Tel: 0511.2229752 Fax: 0511.3656691
Website: www.bk-ecc.com.vn

VPĐD: 257 Nguyễn Văn Linh, Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng. ĐT: 0511.2229752 Fax: 0511.3656691

Đà Nẵng – Tháng 1 năm 2010

 MỤC LỤC

1. Đặt vấn đề
2. Đánh giá các nguyên nhân chính gây hư hỏng kết cấu vỉa hè
3. Đề xuất kết cấu làm mới cho vỉa hè đường Nguyễn Tất Thành
4. Trình tự thi công chỉ đạo
5. Giá thành dự toán
6. Kiến nghị

Phần phụ lục:

-Thông tin chi tiết về cốt sợi sử dụng cho bê tông vỉa hè của Hãng Porta (Hoa Kỳ)
-Bảng tính lựa chọn chiều dày bê tông nền và lựa chọn hàm lượng sợi
-Thông tin về bê tông nhựa giả đá trang trí của Hãng Brickform (Hoa Kỳ)

BK Engineering & Construction

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

I Đặt vấn đề

Tuyến đường ven biển Nguyễn Tất Thành được thi công và đưa vào sử dụng vào năm
2003-2004. Đây là tuyến đường khá đẹp của thành phố góp phần cải thiện cảnh quan
và theo quy hoạch sẽ là tuyến đường phục vụ du lịch, nối liền các điểm đến du lịch của
địa phương như Khu Sơn Trà, Các khu bãi tắm và Resort ven biển từ Mỹ Khê đến Hội
An…
Trong đợt bão số 9 Ketsana xảy ra vào cuối tháng 9 năm 2009, phần kè biển bê tông
đã có một vai đoạn hư hỏng và phần vỉa hè lát gạch con sâu cũng đã bị hư hỏng trên
diện rộng, cần có biện pháp sửa chữa khắc phục bền vững vừa đảm bảo mỹ quan của
tuyến đường.

II Đánh giá các nguyên nhân gây hư hỏng vỉa hè đường Nguyễn Tất Thành

Theo quan sát ở hiện trường, hư hỏng chủ yếu của vỉa hè là do tác động bề mặt của
sóng biển tràn qua đỉnh kè làm xô dạt và xói trôi kết cấu gạch bê tông tự chèn. Tuy
nhiên các hư hỏng nặng chỉ xảy ra cục bộ, tập trung ở các khu vực kè bê tông bị bẻ
gãy. Ngoài ra ở nhiều đoạn sóng đã kéo phần cát nền móng vỉa hè thông qua các khe
hở chân kè gây lún sụt lớp gạch block ở phía trên và làm cho hư hỏng diễn ra rất mau
chóng và với quy mô lớn hơn.

BK Engineering & Construction Trang 1/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

Theo đánh giá của Tư vấn, nguyên nhân chính của hư hỏng ngoài yếu tố khách quan
là do thiên tai, một phần còn do kết cấu lát vỉa hè bằng gạch con sâu trên đệm cát
chưa phù hợp với đặc điểm khu vực nền cát ven biển. Kết cấu gạch con sâu trên cát có
điểm yếu là khi có sự lún sụt hoặc dịch chuyển nền cát bên dưới ở một điểm nhỏ, ví dụ
như sát kè, mép mương dọc hay cống, thậm chí mép hố trồng cây, sẽ kéo theo phá
hoại dạng dây chuyền làm mất độ bằng phẳng của cả vỉa hè và là tác nhân gây phá
hoại trên quy mô lớn khi có dòng chảy mạnh trên mặt. Có thể thấy rõ điều này khi
quan sát phần vỉa hè phía kia đường Nguyễn Tất Thành, mặc dù không chịu sự phá
hoại của sóng biển, nhưng cũng đã xảy ra hiện tượng bong bật cục bộ và đặc biệt là
mất độ bằng phẳng gây phản cảm về mỹ quan.

Hiện trạng vỉa hè lát gạch con sâu đường Nguyễn Tất Thành, đối diện phía biển

Hư hỏng vỉa hè đường dẫn phía Đông cầu Thuận Phước sau bão số 9

III Đề xuất kết cấu vỉa hè đường Nguyễn Tất Thành

Như đã phân tích trên về nguyên nhân hư hỏng vỉa hè đường ven biển, ngoài nguyên
nhân thiên tai do bão lớn nước tràn qua kè gây xói cục bộ ở một vài đoạn, nguyên
nhân khác là do kết cấu gạch block trên móng đệm cát không phù hợp với điều kiện
làm việc của khu vực với các lý do:

-Nền cát mịn nên về lý thuyết không thể đầm chặt lớp đệm cát đến độ chặt yêu cầu.
-Kết cấu gạch tự chèn nhạy cảm với việc chuyển dịch dù là nhỏ của lớp đệm cát, mà
các chuyển dịch này rất khó có thể triệt tiêu hoàn toàn khi thiết kế và thi công. Các

BK Engineering & Construction Trang 2/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

điểm rò rỉ các có thể gây chuyển dịch hàng loạt gồm các vị trí sát hố trồng cây, hố ga,
mương dọc, cống xả, lưng kè chắn sóng….

Về tính toán kết cấu, phần lực tác động lên vỉa hè gồm có:

+Tải trọng bộ hành.

+Tải trọng do sóng tràn sang đỉnh kè va đập vào bề mặt của vỉa hè.
+Tải trọng rút ngược do hiện tượng xói xảy ra dưới chân nền.

Với tải trọng phần bộ hành, theo các thiết kế cấu tạo thông thường lớp vỉa hè bê tông
M200 đổ tại chỗ hoặc gạch block dày 6-8cm là đã đủ đảm bảo tuổi thọ lâu dài, đã
được kiểm chứng qua nhiều Dự án.

Với tải trọng do sóng va khi nước nhảy qua đỉnh kè, cần có rất nhiều nghiên cứu và
tính toán phức tạp để xác định chính xác chiều cao sóng ứng với các cấp gió bão, mực
nước biển trung bình, thủy triều thiên văn, quan trắc nước dâng và tính toán theo tần
suất… Các công việc này đòi hỏi rất nhiều số liệu được phân tích và tính toán một
cách kỹ lưỡng để có được kết quả với độ tin cậy tương đối. Cần lưu ý rằng hiện tượng
nóng lên của trái đất làm tăng mực nước biển hiện nay đã xảy ra nhanh hơn so với dự
báo, cũng với việc xây dựng khu đô thị lấn biển tại khu vực Đà Nẵng cũng sẽ có các
tác động lên chế độ dòng chảy dọc tuyến kè nghiên cứu và đây là những yếu tố làm
cho kết quả tính toán kiên cố hóa kè cũng như sửa chữa phần vỉa hè phía sau kè vẫn có
những yếu tố bất ổn. Công việc này nên được một đơn vị Tư vấn chuyên nghiệp về
Công trình biển có kinh nghiệm thực hiện. Phương án thiết kế kè và phần gia cố tiêu
năng trước kè như thế nào sẽ có ảnh hưởng đến bài tính toán lựa chọn kết cấu vỉa hè
phía sau kè.

Để lựa chọn kết cấu vỉa hè phía biển đường Nguyễn Tất Thành, có một số cách tiếp
cận vấn đề:

1. Tính toán vĩnh cửu hóa theo điều kiện bất lợi nhất (chiều cao sóng dâng ứng với
bão cấp 12). Cách tính này sẽ cho kết quả kết cấu rất đắt tiền. Tuy nhiên phương án
này cũng không thể đảm bảo 100% là an toàn do còn một loạt các yếu tố về biến
đổi khí hậu, sự nóng lên toàn cầu, mực nước biển dâng cao, các tác động của dự án
lấn biển khi hoàn thành và sự bền vững cũng như phương án thiết kế gia cường
được lựa chọn của tuyến kè hiện tại…

2. Nếu chi phí để gia cố kè hiện hữu quá cao và chưa chắc chắn 100% (do cường độ
còn lại của kết cấu kè hiện tại là một giá trị khó xác định), có thể xem xét phương
án đưa bờ biển ra xa, dùng chi phí quỹ đất của vệt mở rộng để đầu tư làm mới
tuyến kè và đường vành đai kiên cố vòng ngoài.

3. Lựa chọn kết cấu theo kiểu chuyên gia, căn cứ vào mức độ hư hỏng của tuyến vỉa
hè hiện tại sau hai cơn bão lớn năm 2006 và 2009 (thực tế cũng chỉ hư hỏng cục bộ
chứ không xảy ra trên toàn chiều dài tuyến kè). Tuyến vỉa hè đường Bạch Đằng
Tây cũng chạy dọc sông Hàn, vào mùa bão năm 2006 cũng bị nước tràn qua và có
sóng vỗ nhẹ (mặc dù không thể so với tuyến Nguyễn Tất Thành), nhưng hư hỏng

BK Engineering & Construction Trang 3/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

hầu như không đáng kể do không dùng kết cấu rời rạc mà dùng phương án lát gạch
gốm dính chặt xuống lớp nền thông qua lớp vữa xi măng.

Tuyến vỉa hè đường Bạch Đằng – Thành phố Đà Nẵng

Để có thể khắc phục ngay hư hỏng kịp thời của tuyến đường du lịch này trong khi chờ
đợi một Đồ án gia cường kè biển hiệu quả và tối ưu cả về kinh tế và kỹ thuật, đảm bảo
chức năng làm việc của vỉa hè với một độ tin cậy nhất định, Tư vấn đề nghị lựa chọn
phương pháp thiết kế chuyên gia (Cách tiếp cận 3), tập trung khắc phục các điểm yếu
của kết cấu vỉa hè hiện tại đã bộc lộ trong hai đợt bão vừa qua, cụ thể:

+ Kết cấu móng vỉa hè được kiến nghị thiết kế liền khối bằng vật liệu đất gia cố đảm
bảo độ kín nước và độ bền lâu dài của cả kết cấu, thay vì dùng cấp phối đá dăm là vật
liệu rời rạc. Bố trí lớp vải địa dưới lớp móng đất gia cố này vừa đóng vai trò lớp phân
cách khi thi công, vừa góp phần tăng cường độ chung của cả kết cấu vỉa hè.

+ Kết cấu nền vỉa hè sử dụng bê tông liền khối mác 200. Để hạn chế bề rộng các khe
nứt của bê tông liền khối, kiến nghị sử dụng lưới thép chống nứt đường kính 6mm,
khoảng cách 150mm theo cả hai phương. Đây là kết cấu được sử dụng phổ biến trong
Dự án Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, cho hạng mục bảo vệ mái dốc và lối đi công tác
trong các khu vực bồn bể chứa. Chiều dày cấu tạo của lớp bê tông nền được chọn
80mm, đảm bảo chiều dày bê tông bảo vệ lớp lưới thép trong môi trường ven biển.

+Kết cấu lớp mặt trên cùng xem xét một trong hai phương án:
-Phương án dùng bê tông cốt sợi trang trí giả đá
-Phương án dùng gạch bê tông lát và chèn khe bằng vữa, như đã áp dụng trên
đường Bạch Đằng

Cụ thể các phương án Tư vấn đưa ra để so sánh như sau:

™ Phương án 1a: Kết cấu vỉa hè từ dưới lên trên như sau
+Nền cát tưới nước đầm chặt
+Trải lớp vải địa phân cách, loại vải có trọng lượng tối thiểu 130g/m2
+Làm lớp đất gia cố dày 15cm, đầm chặt
+Làm lớp bê tông cốt thép nền M200 dày 8cm, lưới thép ĐK6mm, KC
150
+Làm lớp bê tông cốt sợi giả đá trang trí dày 3cm

BK Engineering & Construction Trang 4/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

Ưu điểm:
+Kết cấu liền khối từ trên xuống dưới, khả năng chống va đập tốt
+Thẩm mỹ cao do có thể lựa chọn nhiều kiểu thiết kế trang trí
+Thi công nhanh, rõ ràng khi kiểm tra-nghiệm thu.
Nhược điểm:
+Giá thành cao do lớp BT giả đá trang trí phải dùng vật liệu nhập khẩu

™ Phương án 1b: Kết cấu vỉa hè từ dưới lên trên như sau
+Nền cát tưới nước đầm chặt
+Trải lớp vải địa phân cách, loại vải có trọng lượng tối thiểu 130g/m2
+Làm lớp đất gia cố dày 15cm, đầm chặt
+Làm lớp bê tông cốt thép nền M200 dày 8cm, lưới thép ĐK6mm, KC
150mm
+Làm lớp gạch ép Darrazzo dày 3cm, lát và chèn khe bằng vữa xi măng
có phụ gia tăng dính bám.

Ưu điểm:
+Kết cấu có thể sử dụng vật liệu địa phương, rẻ tiền hơn so với mặt BT
giả đá trang trí.
+Thi công nhanh, rõ ràng khi kiểm tra-nghiệm thu.

Nhược điểm:
+Kết cấu không toàn khối, có khả năng bong bật cục bộ khi chịu tác
động va đập hoặc xói của dòng chảy mạnh trên mặt
+Các lựa chọn về thẩm mỹ không rộng rãi bằng phương án 1a.

™ Phương án 2a: Kết cấu vỉa hè từ dưới lên trên như sau
+Nền cát tưới nước đầm chặt
+Trải lớp vải địa phân cách, loại vải có trọng lượng tối thiểu 130g/m2
+Làm lớp đất gia cố dày 15cm, đầm chặt
+Làm lớp bê tông cốt sợi Forta M200 dày 6cm
+Làm lớp bê tông cốt sợi giả đá trang trí dày 3cm

Ưu điểm:
+Kết cấu liền khối từ trên xuống dưới, khả năng chống va đập tốt
+Thẩm mỹ cao do có thể lựa chọn nhiều kiểu thiết kế trang trí
+Thi công nhanh, rõ ràng khi kiểm tra-nghiệm thu.
+Nền bê tông sử dụng cốt sợi có thể giảm được chiều dày xuống 6cm,
tránh được hiện tượng ăn mòn cốt thép trong môi trường biển. Tổng giá
thành thấp hơn phương án 1a

Nhược điểm:
+Giá thành cao do lớp BT giả đá trang trí phải dùng vật liệu nhập khẩu
+Với lớp nền BT cốt sợi hiện nay ở Việt Nam chưa có Quy trình thi công
& nghiệm thu nên Tư vấn sẽ phải soạn Quy trình riêng cho Dự án.

BK Engineering & Construction Trang 5/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

™ Phương án 2b: Kết cấu vỉa hè từ dưới lên trên như sau
+Nền cát tưới nước đầm chặt
+Trải lớp vải địa phân cách, loại vải có trọng lượng tối thiểu 130g/m2
+Làm lớp đất gia cố dày 15cm, đầm chặt
+Làm lớp bê tông cốt sợi Forta M200 dày 6cm
+Làm lớp gạch ép Darrazzo dày 3cm, lát và chèn khe bằng vữa xi măng
có phụ gia tăng dính bám.

Ưu điểm:
+Thi công nhanh, rõ ràng khi kiểm tra-nghiệm thu.
+Nền bê tông sử dụng cốt sợi có thể giảm được chiều dày xuống 6cm,
tránh được hiện tượng ăn mòn cốt thép trong môi trường biển. Tổng giá
thành thấp hơn phương án 1b.

Nhược điểm:
+Kết cấu không toàn khối, có khả năng bong bật cục bộ khi chịu tác
động va đập hoặc xói của dòng chảy mạnh trên mặt
+Các lựa chọn về thẩm mỹ không rộng rãi bằng phương án 2a.
+Với lớp nền BT cốt sợi hiện nay ở Việt Nam chưa có Quy trình thi công
& nghiệm thu nên Tư vấn sẽ phải soạn Quy trình riêng cho Dự án.

Lớp BT cốt thép Lớp BT cốt sợi M200

dày 8cm Lớp BT giả đá dày 3cm dày 6cm Lớp BT giả đá dày 3cm
Hoặc lớp gạch Darrazzo Hoặc lớp gạch Darrazzo

Lớp vải địa KT

Lớp vải địa KT ôLớp đất gia cố
ôLớp đất gia cố dày 15cm
dày 15cm Nền cát mịn đầm chặt
Nền cát mịn đầm chặt

Các ưu điểm của kết cấu đề xuất so với kết cấu bê tông cốt thép đã làm thử ở hiện
trường:

1. Vật liệu móng đất gia cố vô cơ là vật liệu liền khối, kín nước, có thể đầm chặt được
trên nền cát (được trải lớp vải địa phân cách). Lớp đệm cấp phối đá dăm dày 10cm
trên nền cát sẽ không thể đầm chặt được, là vật liệu rời rạc và dễ chịu tác động khi
nền cát chuyển vị. Quy trình thi công đất gia cố đã được Bộ Giao thông phê duyệt.
Giá thành của lớp vật liệu này rẻ hơn cấp phối đá dăm trong khi chất lượng làm
việc phù hợp hơn nhiều. Không cần trải tấm giấy dầu lót trước khi đổ bê tông vì
đây là vật liệu kín nước.

2. Lớp bê tông cốt sợi sẽ làm tăng độ bền dẻo và khả năng kháng va đập của lớp bê
tông vỉa hè, Khả năng chịu kéo khi uốn của lớp bê tông cốt sợi cũng cao hơn nhiều
so với bê tông thông thường. Một đặc tính rất quý báu của cốt sợi là khả năng
chống được nứt bề mặt do co giãn nhiệt và khả năng thi công các diện tích mặt bê

BK Engineering & Construction Trang 6/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

tông lớn không cần khe co giãn. Ở nước ngoài đã thực hiện các sàn bê tông với
kích thước lên đến trên 30m mà không cần làm khe co giãn. Điều này đặc biệt quan
trọng vì nếu áp dụng kết cấu bê tông cốt thép bình thường như đoạn thử nghiệm ở
gần cầu Phú Lộc, sẽ tốn một lượng thép rất lớn ở các vị trí khe này cũng như phải
sử dụng loại mactic chèn khe loại đặc biệt đảm bảo mỹ quan lâu dài của vỉa hè.
Ngoài ra với kết cấu bê tông cốt sợi không dùng cốt thép, là loại vật liệu có khả
năng bị xâm thực trong môi trường biển, đặc biệt là khi điều kiện thi công (đầm
nén) cũng như chiều dày lớp bảo vệ bị giới hạn như ở công trình đường ven biển.

Phương án BTCT đang thử nghiệm tại công trường – Sẽ phải tốn một lượng thép khá lớn

Về giá thành, phương án đề xuất có giá chỉ bằng khoảng 50% giá thành của
phương án tấm BTCT dày hiện đang thử nghiệm trên công trường tuyến vỉa hè
đường Nguyễn Tất Thành.

3. Lớp mặt bằng bê tông giả đá trang trí thực chất là bê tông như bình thường nhưng
được gia cố bằng phụ gia làm cứng bề mặt chống mài mòn, vừa tạo màu và hoa
văn. Đây là yếu tố quan trọng trong thiết kế vỉa hè chứ không phải là chiều dày lớp
bê tông hoặc cường độ lớp bê tông. Lớp mặt này được thi công ở hiện trường với
nhiều mẫu khuôn khác nhau nên dễ dàng đáp ứng được các yêu cầu về kiến trúc
cảnh quan.

-Về mỹ quan, khi thiết kế kết cấu vỉa hè bằng gạch block sẽ không có được nhiều lựa
chọn về kiến trúc, tạo cảm giác đơn điệu, không phù hợp lắm với một tuyến đường du
lịch được đánh giá là đẹp và dài nhất khu vực miền Trung.

BK Engineering & Construction Trang 7/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

Một số mẫu bê tông giả đá trang trí đã áp dụng cho các dự án khác nhau

ẢNH PHỐI CẢNH MỘT ĐOẠN VỈA HÈ TUYẾN ĐƯỜNG VEN BIỂN

BK Engineering & Construction Trang 8/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

MỘT SỐ PHƯƠNG ÁN ĐỀ XUẤT VỀ LỰA CHỌN HOA VĂN

BK Engineering & Construction Trang 9/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

IV Trình tự thi công chủ đạo:

4.1. Làm lớp móng

-Làm phẳng lớp cát nền đến cao độ thiết kế
-Trải lớp vải địa phân cách
-Đổ lớp đất đồi theo chiều dày thiết kế
-Đổ lượng chất gia cố vô cơ lên mặt lớp đất này
-Dùng máy xới chuyên dụng để trộn đều vôi vào đất đồi
-Tưới thêm nước để đất đạt độ ẩm tối ưu
-Lu lèn bằng lu nhỏ, phù hợp với mặt bằng thi công
4.2 Làm lớp Bê tông cốt thép (hoặc cốt sợi) theo chiều dày thiết kế
4.3 Làm lớp bê tông giả đá trang trí phía trên. Lớp này được thực hiện ngay sau khi
hoàn thiện bề mặt lớp dưới. Trong trường hợp lựa chọn phương án bê tông cốt sợi
hoàn toàn, có thể thi công cả lớp bê tông trang trí và bê tông nền một lần.

MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ ĐOẠN THỬ NGHIỆM BÊ TÔNG GIẢ ĐÁ Ở HIỆN TRƯỜNG
VỈA HÈ PHÍA BIỂN ĐƯỜNG NGUYỄN TẤT THÀNH – ĐOẠN GẦN CẦU PHÚ LỘC

Chuẩn bị mặt bằng để làm thử Đổ bê tông nền, cán phẳng

Các khuôn tạo hoa văn bằng chất dẻo Đặt các khuôn lên bề mặt bê tông đã
rải bột làm cứng và tạo màu

BK Engineering & Construction Trang 10/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

Tháo khuôn sau khi in hoa văn lên mặt bê tông Đợi bê tông se mặt, rửa sạch bằng nước

Mẫu giả đá hoàn thiện trên công trường

Đã có tổng cộng 3 kiểu hoa văn với màu sắc khác nhau đã được thử nghiệm trên
hiện trường đường Nguyễn Tất Thành – Đoạn gần đầu cầu Phú Lộc

BK Engineering & Construction Trang 11/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

V Kinh phí các phương án so sánh

BẢNG KHỐI LƯỢNG – ĐƠN GIÁ TỔNG HỢP (TÍNH CHO 1M2 KẾT CẤU HOÀN THIỆN)
ĐƠN KHỐI ĐƠN GIÁ T. THÀNH
STT HẠNG MỤC VỊ LƯỢNG HỢP TIỀN
I Phương án 1A

1 San sửa chuẩn bị mặt bằng m2 1.00 8,000 8,000

2 Rải vải địa Kỹ thuật loại 130g/m2 m2 1.00 13,000 13,000

3 Làm lớp đất gia cố vôi dày 15cm m3 0.15 220,000 33,000

4 Đổ bê tông M200 lớp nền dày 8cm m3 0.08 950,000 76,000

5 Cốt thép cho lớp bê tông nền Kg 3.11 16,200 50,350

6 Làm lớp bê tông giả đá trang trí dày 3cm m2 1.00 310,000 310,000

Tổng cộng 490,350

II Phương án 1B

1 San sửa chuẩn bị mặt bằng m2 1.00 8,000 8,000

2 Rải vải địa Kỹ thuật loại 130g/m2 m2 1.00 13,000 13,000

3 Làm lớp đất gia cố vôi dày 15cm m3 0.15 220,000 33,000

4 Đổ bê tông M200 lớp nền dày 8cm m3 0.08 1,100,000 88,000

5 Cốt thép cho lớp bê tông nền Kg 3.11 16,200 50,350

6 Lát gạch Darrazzo dày 3cm, trên lớp vữa m2 1.00 150,000 150,000

Tổng cộng 342,350

III Phương án 2A

1 San sửa chuẩn bị mặt bằng m2 1.00 8,000 8,000

2 Rải vải địa Kỹ thuật loại 130g/m2 m2 1.00 13,000 13,000

3 Làm lớp đất gia cố vôi dày 15cm m3 0.15 220,000 33,000

4 Đổ bê tông cốt sợi M200 lớp nền dày 6cm m3 0.06 1,750,000 105,000

5 Làm lớp bê tông giả đá trang trí dày 3cm m2 1.00 310,000 310,000

Tổng cộng 469,000

III Phương án 2B

1 San sửa chuẩn bị mặt bằng m2 1.00 8,000 8,000

2 Rải vải địa Kỹ thuật loại 130g/m2 m2 1.00 13,000 13,000

3 Làm lớp đất gia cố vôi dày 15cm m3 0.15 220,000 33,000

4 Đổ bê tông cốt sợi M200 lớp nền dày 6cm m3 0.06 1,750,000 105,000

5 Lát gạch Darrazzo dày 3cm, trên lớp vữa m2 1.00 150,000 150,000

Tổng cộng 309,000

BK Engineering & Construction Trang 12/13

 Đề xuất Kết cấu vỉa hè cho đường ven biển Nguyễn Tất Thành – Đà Nẵng

Tổng giá thành tính cho 16500m2

(Từ Km5+500 đến Km7+608)

Phương án 1A 8,090,768,400 VND

Phương án 1B 5,648,768,400 VND

Phương án 2A 7,738,500,000 VND

Phương án 2B 5,098,500,000 VND

VI Kiến nghị:

Kết cấu bê tông giả đá trang trí làm vỉa hè là kết cấu liền khối nên chịu tác động xói lở, va
đập tốt hơn kết cấu lát gạch thông thường, có độ mỹ quan cao phù hợp áp dụng cho vỉa hè
đường Nguyễn Tất Thành. Việc ứng dụng cốt sợi trong bê tông vùng ven biển cho thấy một
khoảng tiết kiệm khá lớn cho ngân sách, vừa đảm bảo tuổi thọ và độ bền lâu dài của kết cấu.
Việc chọn kết cấu lớp móng cũng là vật liệu liền khối (đất gia cố) sẽ làm tăng độ an toàn của
kết cấu trong khi giá thành thấp hơn phương án sử dụng cấp phối đá dăm truyền thống đang
làm.
Với vỉa hè đường Nguyễn Tất Thành là hạng mục công việc đặc biệt có yêu cầu cao về thẩm
mỹ, sau khi xem xét các ưu nhược điểm của một số phương án đưa ra xem xét, Tư vấn kiến
nghị chọn phương án 1a là kết cấu bê tông giả đá trang trí trên lớp nền bê tông cốt thép mác
200 dày 8cm, có bố trí lưới thép chống nứt DK6mm cách khoảng 150mm theo hai phương để
làm phương án thiết kế chi tiết cho áp dụng vào các đoạn làm mới của tuyến vỉa hè Nguyễn
Tất Thành. Sau thời gian theo dõi nếu thấy ổn định có thể phát triển làm các đoạn khác hoặc
các tuyến đường khác của Đà nẵng, nơi yêu cầu về mỹ quan cao. Ngoài ra để giảm thiểu tác
hại của các tại các vị trí xung yếu như mép của hai đoạn tường, mép của cống thoát nước, cần
xử lý bị kín các khe bằng lót vải địa Kỹ thuật kết hợp với chèn vữa xi măng lấp kín trước khi
thi công lại lớp vỉa hè phía trên.

Lớp BT cốt thép

dày 8cm

Lớp BT giả đá dày 3cm

Lớp vải địa KT

ôLớp đất gia cố
dày 15cm

Nền cát mịn đầm chặt

BK Engineering & Construction Trang 13/13