You are on page 1of 54

Manuel Belgrano

Trabajo Prctico: Buques Gaseros

Materia: Profesor: Cadetes:

Carga y Estiba I Marine, Guillermo. Di Virgilio, Miguel A; Dotremont, Cristian; Troncoso, Nicols

II AO CUBIERTA

TRABAJO PRACTICO BUQUES GASEROS 1) Introduccin. 2) Definiciones generales acerca de gases. 3) Transformacin del gas a gas licuado. 4) LNG. 5) LPG. 6) Explosividad de los gases en el aire y otros riesgos. 7) Tipos de buques gaseros. 8) Diferentes formas existentes para la contencin de la carga 9) Tipos de tanques. 10) Tipos de buques gaseros segn normas de seguridad. 11) Sistemas y elementos que intervienen en el proceso de carga y descarga. 12) Sistemas de contencin. 13) Sistemas de carga, operaciones, manipulacin, lnea de vapores, recirculacin de la fase liquida, intertizacion. 14) Proceso de carga. 15) Embarque del GNL. 16) Finalizacin de la carga. 17) Transporte del GNL. 18) Descarga del GNL. 19) Proceso de descarga. 20) Finalizacin de la descarga.

1) INTRODUCCIN El gas natural y el gas de petrleo son materias que tienen mltiples aplicaciones, adems de ser una excelente fuente de energa de cada da mas utilizada constituyen una valiosa materia prima para las industrias petroqumicas del mundo En los ltimos 30 aos, el progreso tecnolgico ha permitido sacar el mximo provecho de numerosos gases, entre ellas las que se han podido aprovechar en el mbito del transporte, ya que el gas natural, como el petrleo, rara vez se encuentra a proximidad de quienes desean comprarlo. Hay que llevarlo hasta el consumidor, algunas veces por gasoductos, pero generalmente por el mar. De ah la construccin de buques cuyos proyectos figuran entre los ms complejos, costosos y refinados concebidos hasta la fecha. En este documento se examinan las aplicaciones de gas natural y del gas de petrleo, los problemas relacionados con el transporte martimo y de estos gases la manera en que han sido abordados. 2) DEFINICIONES GENERALES ACERCA DE GASES Gas Natural: Es una mezcla de hidrocarburos (Ciertos compuestos orgnicos slo contienen dos elementos, hidrgeno y carbono, por lo que se conocen como hidrocarburos) que se encuentran en estado gaseoso en condiciones normales de temperatura y presin ambiente en los yacimientos petrolferos. Este tipo de gas est compuesto fundamentalmente por metano e hidrocarburos ms ligeros como el etanol, propano, butano, isobutano, pentano, hexano y pequeas proporciones de anhdridos y nitrgeno. El metano es su principal constituyente general mente superior al 50% Es un gas que est presente en la mayora de los pozos petrleo y tambin en yacimientos independientes con produccin de gas. Aproximadamente un tersio se obtiene de yacimientos petrolferos y los dos tercios de yacimientos netos de gas. El crudo de petrleo que emerge viene acompaado de un gran volumen de gas natural a un promedio de 50 metros cbicos por metro cbicos de petrleo Gas Licuado: En trminos generales un gas licuado es la forma lquida de una sustancia que a temperatura ambiente y a presin atmosfrica normales seria una gas .De acuerdo a los cambios trmicos los gases licuados pueden ser transportados va martima en funcin de sus tres variables temperatura presin y volumen. El gas

se transporta licuado porque es ms fcil para manipularlo y por que ocupa menos espacio abordo

3) TRANSFORMACIN DEL GAS A GAS LICUADO La transformacin de gas a lquido puede realizarse fsicamente de dos maneras: Una aumentando la presin hasta un valor por debajo de lo que se denomina tensin de vapor, la otra consiste en disminuir la temperatura por debajo de la temperatura de ebullicin. Por estos dos caminos es posible mantener un gas en estado lquido, pero es posible imaginar tambin la posibilidad de combinar mtodos: La presin de vapor o tensin de vapor es la presin a la cual comienza la formacin de vapor en la superficie de un liquido el valor de esta presin est relacionado con la temperatura cuando aumenta la temperatura disminuye la presin de vapor, esto se explica fsicamente en el hecho de que al aumentar la temperatura aumenta la actividad molecular, producindose rozamiento y choque entre electrones que producen su abandono de la masa liquida El estado liquido de un gas est condicionado al mantenimiento de condiciones bastantes estrictas de presin y temperatura. Supongamos una masa de gas en estado liquido contenida en el interior de un tanque bajo ciertas condiciones de presiones varan. Si suponemos que la temperatura aumenta acercndose al punto de ebullicin comenzara la emisin de gases, como hemos dicho el volumen del gas es mayor que el del liquido y si no existe forma de que ese gas escape se producir un aumento de presin en el interior del tanque por otra parte el gas producido se mezclada con el aire dando lugar a la formacin de una mezcla explosiva Los hidrocarburos en estado liquido tienen tendencia a transformase en vapor, se denomina volatilidad y se incrementa con la temperatura a determinada temperatura toda masa tiene a cambiar de estado como ocurre con el agua cuando a presin normal alcanza los 100c alcanza el punto de ebullicin. Lo mismo pasa con los gases lquidos a determinada temperatura el gas liquido pasa a gaseoso. Para que se produzca una combustin debe darse una determinada proporcin entre la cantidad de gases y la cantidad de aire Esta proporcin esta tiene una cierta tolerancia que determina un lmite inferior y un lmite superior de inflamabilidad determinado rango de inflamabilidad.

4) GAS NATURAL LICUADO El Gas Natural Licuado (GNL), es gas natural que ha sido enfriado hasta su condensacin en lquido, que en condiciones de presin atmosfrica, se consigue a -161 C aproximadamente. Mediante este proceso de licuefaccin se reduce su volumen en 610 veces aproximadamente. Esta reduccin en volumen permite que el gas sea almacenado y transportado grandes distancias, lo cual no sera econmicamente viable utilizando tuberas, adems de problemas tcnicos o polticos que significaran la construccin de stas. Podemos distinguir cuatro procesos bsicos en la cadena de valor del LNG: Exploracin Licuefaccin y Almacenamiento Transporte Almacenamiento y Regasificacin En los ltimos aos el proceso de exploracin ha avanzado significativamente, debido a un incremento tecnolgico en el rea. Esto ha permitido encontrar nuevas reservas en diferentes lugares del mundo, incluso en pases donde no existe un mercado significativo de gas natural. En el proceso de licuefaccin es necesaria la extraccin de algunos componentes como el dixido de carbono y agua, con tal de que estos no se solidifiquen a la temperatura de -161 C. Este proceso se descompone en: Un proceso de extraccin de CO2 ; Un proceso de deshidratacin y filtrado; La licuefaccin y almacenamiento en s.

Esquema que representa la extraccin de Dixido de Carbono

Esquema que representa la deshidratacin y el filtrado

Esquema que representa la licuefaccin y almacenamiento Producto de estos procesos el GNL se compone principalmente de Metano.

5) GAS LICUADO DE PETRLEO El gas licuado de petrleo (LPG) es una expresin genrica para el propano, butano y mezcla de los dos y se produce por dos fuentes distintas, por el procesamiento del petrleo crudo en refineras o como sub-productos de las plantas de productos qumicos.

Para obtener lquido a presin atmosfrica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5C y la del propano a -42,2C. En cambio, para obtener lquido a temperatura ambiente, se debe someter al GLP a presin. Para el butano, la presin debe ser de ms de 2 atmsferas. Para el propano, la presin debe ser de ms de 8 atmsferas. Un litro de lquido se transforma en 272,6 litros de gas para el propano y 237,8 litros de gas para el butano. En su estado puro, tanto el butano como el propano son inodoros; sin embargo, para hacerlos ms fcilmente detectable en el caso de fugas, se les aade un compuesto odorizador (sulfuro de mercaptano) que los hace perceptibles antes de que la mezcla GLP-aire pueda ser explosiva. Tanto el propano como el butano no son txicos, aunque al ser ms pesados que el aire tienden a desplazarlo y pueden provocar la muerte por asfixia al impedir que el aire llegue a los pulmones y oxigene la sangre Proceso de separacin y refinacin

Propano: Se divide en propano puro y Propano Comercial. Propano Puro: El Propano es un Hidrocarburo Saturado compuesto de tres tomos de carbono y ocho tomos de hidrgeno. El Propano es gaseoso a Presin Atmosfrica y temperatura ambiente, pero puede ser fcilmente licuado: a) Por incremento de la presi6n a temperatura ambiente. b) Por reduccin de la temperatura a presin atmosfrica. En particular, la temperatura de ebullicin del propano puro a presin atmosfrica es de -42 C. Propano Comercial: el Propano puede contener un 90/o de propano, propene o sus mezclas y el resto de etano, butano o butane. Tambin la concentracin de los productos voltiles (etano y etene), est limitada a. ciertos porcentajes as como: La Presin del vapor del Propano a +5OC, El propano comercial tiene propiedades fsicas ligeramente a las del propano puro. En particular pueden ser notadas: a) una temperatura de ebullicin normal del producto menor que la del propano puro y capaz de alcanzar la temperatura de -45C b) Una fase de vapor muy rica en productos voltiles (etanol y eteno) capaz de producir modificaciones sustanciales en las operaciones de las instalaciones de refrigeracin. 6) EXPLOSIVIDAD DEL GAS EN EL AIRE Y OTROS RIESGOS La explosividad de un gas en el aire es caracterizada por tres factores esenciales llamados: 1) temperatura mnima de inflamabilidad.

2) energa de ignicin necesaria para encender una mezcla de aire y gas. Butano *Butano puro: El butano es un hidrocarburo saturado compuesto por 4 tomos de carbono y 10 tomos de hidrogeno (C4 H10) existen dos: el butano normal y el isobutano *Butano normal: El peso molecular es: 58 Butano normal y el isobutano son gaseosos a temperatura ambiente y a presin atmosfrica pero puede ser licuado fcilmente. La temperatura de ebullicin de los dos es la siguiente: Butano Normal: -0,6 grados centgrados. Isobutano: -l1, 5 grados centgrados. EI Butano Normal y el isobutano son menos densos que el agua y sus densidades a la temperatura de ebullicin son: Butano Normal: 0,605 Isobutano: 0,595 El Butano Normal y el isobutano gaseosos son ms pesados que el aire y sus densidades relativas con respecto al aire son 2 a temperatura ambiente y cerca de 2,2 a temperatura de ebullicin,

*Butano Comercial: El Butano Comercial puede consistir en un compuesto de hidrocarburo principalmente de: Butano Normal, Isobutano, butene y sus mezclas. La presin del vapor del butano comercial a 50 grados centgrados (positivo). No debe exceder de 8.5 hectopiezas absolutas. *Propileno: El propileno es un hidrocarburo no saturado compuesto de tres tomos de carbono y seis tomos de hidrgeno (C3H6). El peso molecular del propileno es 42. Las propiedades fsicas del propileno son muy parecidas a las del propano, las cuales corresponden a un hidrocarburo saturado, en particular su temperatura de ebullicin de 47,7 C y la densidad del lquido a esa temperatura es 0, 61. El propileno comercial contiene un 95% de propileno, y un 5% de propano principalmente. *Butadieno o Butene: Descripcin del Butadieno: El butadieno es un hidrocarburo no saturado compuesto de cuatro tomos de carbono y seis tomos de hidrgeno (C4H6). Existen dos ismeros: Slo el butadieno es usado en la industria qumica. El peso molecular del butadiene es 54. El butadiene es gaseoso a temperatura ambiente pero fcilmente licuable. Su temperatura de ebullicin e., de 4,7C y la densidad a esa temperatura es de 0,64. E1 butadiene gaseoso es ms pesado que el aire y su densidad relativa con respecto al aire es cerca de 2.

Gases Qumicos Los gases qumicos transportados comnmente son el amonacoel monmero de cloruro de vinilo, el xido de etileno, el xido de propileno y el cloro. Dado que estos gases no pertenecen a una familia en particular, sus propiedades qumicas varan. *Amoniaco Descripcin del Amonaco El amonaco es un compuesto mineral que contiene un tomo de nitrgeno y tres de hidrgeno (NH3) con un peso molecular de 17. Est formado por la composicin de materia orgnica o bien como unos subproductos de la destilacin del carbn. Puede ser obtenido industrialmente por una sntesis bajo una gran presin (200 o 1000 atm) y alta temperatura {600 C o 200 C) por el proceso de Haber o Claude. El amonaco comercial contiene el 99,5% de NH3, siendo la principal impureza el agua, Se presenta en estado gaseoso, bajo condiciones de temperatura y presin ambiente. Su temperatura de ebullicin a presin atmosfrica es de 33C, y su densidad a esa temperatura es de 0,682. En estado lquido es alcalino incoloro, con un olor acre. El gas de amonaco es ms liviano que el aire y su densidad relativa con respecto al aire, se encuentra entre 0,6 y 0,8 dependiendo si se encontrara a + 15 C' o -33' C. Riesgos El amoniaco lquido en contacto con la piel, puede causar serios perjuicios por su accin custica. Si el liquidote amoniaco toma contacto con los ojos. Aun en relativa pequea cantidad, puede resultar con ceguera permanente El amoniaco en estado gaseoso y en concentraciones livianas no es venenoso, pero produce una irritacin y molestia. En cambio en concentraciones mayores puede causar la destruccin de la piel, especialmente de las mucosas puede causar la destruccin de la piel, especial mente las mucosas y sus membranas, as con los ojos y el tracto respiratorio. El olor del amoniaco puede ser detectado en el aire a una concentracin de 50 p.p.m. (partes por milln de aire. El amoniaco liquido o gaseoso es corrosivo para el cobre, aleaciones de cobre y superficies galvanizadas. Guantes y ropa de proteccin debern ser usadas cuando se realicen operaciones que puedan llegar a tener contacto con el amoniaco liquido. Uso El amoniaco es usado en grandes cantidades en la produccin de fertilizantes nitrogenados. Este es empleado puro para la fertilizacin de la tierra.

El amoniaco en solucin es usado para tratamientos especiales de las superficies metlicas, en la manufactura del papel, explosivos, nylon. Asimismo tambin es usado como gas refrigerante. *Cloruro de vinilo El manmetro de cloruro de vinilo es un lquido incoloro con un olor dulce caracterstico. Es altamente reactivo, auque no al agua, y se puede polimerizar ante la presencia del oxigeno el calor y la luz sus vapores son txicos e inflamables. Las aleaciones de aluminio el cobre la plata el mercurio y el magnesio no son adecuados para el servicio del cloruro de vinilo. Sin embargo los aceros son qumicamente compatibles *Oxido de etileno y oxido de propileno El oxido de etileno y el oxido de propileno, son lquidos incoloros con un olor parecido al ter. Son inflamables, txicos y altamente reactivos. En presencia de gases reaccionan peligrosamente con amoniaco. El hierro fundido el mercurio las aleaciones de aluminio el cobre las de plata y sus aleaciones el magnesio y algunos aceros inoxidables son inadecuados para el manejo de oxido de etileno el acero dulce y ciertos aceros inoxidables son adecuados como materiales de construccin para los xidos de etileno y de propileno *Cloro El cloro es un lquido amarillento que produce un vapor verde. Tiene un olor acre e irritante. Es altamente toxico pero no es inflamable aunque debera hacerse notar que el cloro puede soportar la combustin de otros materiales inflamables en forma muy parecida al oxigeno. Es soluble en agua formado una solucin acida altamente corrosiva y puede formar reacciones peligrosas con todos los otros gases licuados En condiciones hmedas debido a su corrosin es difcil de contener. El cloro seco es compatible con el acero dulce acero inoxidable y el cobre.

7) TIPOS DE BUQUES: Buques semirefrigerados: Estos buques incorporan tanques tipo C, con recipientes a presin diseados para una presin mxima de trabajo de 5-7bar. Dichos barcos tienen una capacidad de hasta 7500 m3 y se usan principalmente para llevar gas licuado de petrleo. La reduccin del espesor del tanque, debido a la menor presin, depende de la implementacin de una planta de refrigeracin y aislamiento del tanque. Los tanques se construyen de acero, capaces de resistir temperaturas de hasta -10C. stos pueden ser cilndricos, cnicos, esfricos o bilobulares. Buques semipresurizados / totalmente refrigerados: Dichos buques se construyen en tamaos que van desde los 1.500m3 hasta los 30.000m3, ste tipo de transporte de gas se ha desarrollado como medio ptico para transportar la gran variedad de gases, desde el GLP hasta el propileno y el butadieno. Los buques tanques gaseros de ste tipo, usan tanques de recipientes de presin tipo C, y por lo tanto no requieren de una barrera secundaria. Los tanques estn hechos ya sea de aceros de baja temperatura para hacerse cargo de las temperaturas de transporte de -48 C que es adecuada para la mayora de los cargamentos de GLP y gas qumico, o de aceros o de aluminios de aleacin especial para permitir el transporte de etileno a 104C. El flexible sistema de manejo de la carga semi-presurizada / totalmente refrigerada, esta diseado para poder cargar, o descargar hacia instalaciones de almacenamiento, presurizado y refrigerado. Buques totalmente presurizados: Estos buques son los ms sencillos de todos los transportes de gas en trminos de sistemas de contencin y de equipo para manejo de carga llevan sus cargamentos a temperatura ambiente-. Deben usarse tanques de tipo C (recipientes a presin fabricados en acero al carbn con una presin de diseo de 17.5 bar., correspondiente a la presin del vapor de propano de 45 C). No es necesario el aislante trmico o la planta de re-licuado, el producto puede descargarse a travs de bombas o compresores. Debido a su presin de diseo, los tanques son extremadamente pesados. Como resultado, los barcos totalmente presurizados tienden a ser pequeos con una capacidad de carga mxima de alrededor de 4.000 m3 y se usan para transportar principalmente gas licuado de petrleo y amonaco. El lastre se lleva en dobles fondos y en los tanques laterales superiores. Debido a que estos barcos emplean sistemas de contencin del tipo C, no se requiere de barrera secundaria y el espacio de bodegas debe ser ventilado con aire.

Buques para Gas Licuado de Petrleo totalmente refrigerados: Los barcos totalmente refrigerados llevan sus cargas a presin aproximadamente atmosfrica y de disean generalmente para transportar grandes cantidades de GLP y amonaco. Se han usado cuatro sistemas diferentes de contencin de la carga en los barcos totalmente refrigerados: tanques independientes con doble casco, de doble fondo y de tolva, tanques integrales y tanques de semi-membrana, teniendo stos dos ltimos un casco doble. Estos buques usan tanques de recipientes de presin tipo A, capaces de resistir una mxima presin de trabajo de 0.7 bar. Estn construidos de acero de baja temperatura para permitir temperaturas de transporte de hasta -48C. Los barcos totalmente refrigerados van en tamaos desde 10.000m3 hasta 100.000m3. Un tpico transporte de GLP totalmente refrigerado debe tener hasta seis tanques de carga, cada tanque adaptado con planchas transversales de lavado y un mamparo longitudinal en la lnea central para mejorar la estabilidad. Los tanques estn apoyados generalmente sobre cuas de madera y unidos al casco para permitir la expansin y la contraccin, as como para prevenir los movimientos del tanque bajo cargas estticas y dinmicas. Los tanques estn provistos tambin con cuas anti-flotacin. Debido a las condiciones de transporte de baja temperatura, debe adaptarse aislamiento trmico y planta de relicuado. Con frecuencia se utilizan calentadores de carga y bombas de esfuerzo para permitir la descarga hacia instalaciones de almacenaje presurizado. Los espacios de bodega deben ser inertizados cuando se llevan cargas inflamables. El lastre se lleva en dobles fondos y en los tanques laterales superiores o cuando existan, en los tanques de lastre laterales. Buques de Gas Licuado de Petrleo: Los barcos de GNL (conocidos como metaneros) tienen doble casco en toda la longitud de carga, lo que proporciona espacio adecuado para lastre. Las membranas tienen una barrera secundaria completa, las esferas una proteccin tipo charola de goteo. Otra caracterstica comn a todos, es que queman la vaporizacin de la carga como combustible. Los futuros diseados de barcos GNL tienden hacia la disposicin de mayor aislamiento del tanque (para reducir la vaporizacin), una plancha de relicuado y propulsin con motor diesel. Los espacios de bodega alrededor de los tanques de carga se inertizan continuamente excepto en el caso de la contencin esfrica tipo B, donde los espacios vacos se pueden llenar con aire, siempre y cuando existan medios adecuados para inertizar dichos espacios en el caso de que se detecte una fuga de carga.

Buques para el transporte de etileno: Los barcos etileno tienen capacidades que van desde 1.000m3 hasta 30.000m3. Este gas se transporta normalmente totalmente refrigerado a su punto de ebullicin de presin atmosfrica de -104C. Si se usan tanques de recipientes de presin tipo C, no se requiere de barrera secundaria. Los tanques tipo B requieren una barrera secundaria parcial, los tanques tipo A requieren una barrera secundaria total y debido a la temperatura de trasporte de la carga de -104C, no se puede usar el casco como barrera secundaria separada. En este tipo de barco se adapta aislante y una planta de relicuado de alta capacidad. El lastre se lleva en los tanques de doble fondo y en los tanques laterales. Tambin se requiere de un casco doble completo para todas cargas que se lleven a menos de -55C, ya sean tanques tipo A, B o C. 8) DIFERENTES FORMAS EXISTENTES PARA LA CONTENCIN DE LA CARGA Tanques de membrana: El sistema de membrana de contencin de carga est basado en barreras principales muy delgadas, o membranas, que son soportadas a travs del aislante por el casco del buque. Estos tanques carecen de sustentacin propia y estn formados por una delgada capa o membrana proyectada para soportar las dilataciones y las contracciones sin que esto le imponga un esfuerzo excesivo. La membrana no exceder en general de 1mm de espesor y se le da soporte mediante el aislamiento que existe entre dicha membrana y el casco. Ante la necesidad de guardar temperaturas muy bajas en los gases licuados embarcados, se han construido metaneros con tanques integrados con un volumen en sus reservorios o cubas de 125000 a 130000m3 total y an de mayor tamao. Estos buques poseen sus instalaciones y cubas adaptadas al transporte de gases licuados (GNL) a la temperatura de -165C, mediante un aislamiento interior y exterior de la cuba, denominado membrana GAZ TRANSPORT. Las naves ests concebidas con doble fondo, doble casco y doble cubierta superior. Este sistema de contencin est comprendido por una barrera principal invar, de 0.5mm de espesor unida a la superficie interna (fra) de cajas de madera triplay con relleno de perlita de 200mm de espesor, empleada como aislante; stas van unidas como la capa interior de una barrera secundaria

invar idntica de 0.5mm de espesor y cajas de triplay rellenas de perlita de 200mm de espesor para aislante secundario. Otro tipo de membrana es el sistema TECHNIGAZ, que presenta una barrera principal (primaria) de acero inoxidable de 1.2mm de espesor con corrugaciones elevadas o waffles, para permitir la expansin y la contraccin. El aislamiento que apoya las membranas principales consiste de paneles de madera balsa laminada entre dos capas de triplay. Tanques de semi-membrana: Carecen de sustentacin propia cuando contienen carga. Estn formados por una capa, a algunas de cuyas partes se apoyan, a travs de su aislamiento, en la estructura del casco. Las partes redondeadas de esta capa, unidas a las que tienen soporte estn proyectadas de modo que acepten tambin las dilataciones y las contracciones. Tanques integrales: Son los que forman parte estructural del casco del buque y estn sometidos del mismo modo que la estructura del buque al esfuerzo impuesto por las cargas que actan sobre sta. Estos tanques slo pueden utilizarse para el trasporte de productos cuyo punto de ebullicin no sea inferior a -10C. Tanques independientes: Son tanques auto-sustentables que no forman parte del casco del buque ni contribuyen a su resistencia. Esto los dota de libertad de movimiento siendo fijados por medio de estructuras guas laterales y verticales-, las primeras para la proteccin del movimiento longitudinal, y los segundos tienden por objeto establecer una proteccin contra los movimientos transversales ocasionados por los balances, y estn constituidas por una estructura vertical de acero, situada en la mediana de cada extremidad del tanque, sujeta mediante pernos a unos esfuerzos ubicados en el cofferdam correspondiente. Tanques de aislamiento interno: Son los que carecen de sustentacin propia y estn formados por materiales de aislamiento trmico que contribuye a la contencin de la carga a los cuales da soporte la estructura de la parte interior adyacente del casco o la de un tanque independiente. La superficie interior del aislamiento est expuesta a la carga. Hay dos clases de tanques de aislamiento interno. Los tanques de tipo 1 son aquellos en que el aislamiento o una combinacin de aislamiento y de uno o ms forros interiores actan conjuntamente como barrera primaria y secundaria.

9) TIPOS DE TANQUES Tipo A: Los tanques del tipo A se construyen de superficies planas. Son aptos para la condicin de carga full refrigerada dado que su mxima presin de espacio de vapor es de 0.7bar. Poseen barrera secundaria para poder garantizar la seguridad en el caso de una fuga del tanque de carga. Esta barrera es una caracterstica de de los tanques tipo A capaces de transportar cargas por debajo de los -10C.

Tipo B: Los tanques del tipo B se construyen a partir de superficies planas o de tipo de recipiente a presin. stos solo requieren una barrera secundaria parcial que consiste generalmente de una charola de goteo y una barrera de salpicaduras. El espacio de bodega en este diseo se llena normalmente de gas inerte seco, pero puede ventilarse con aire, siempre que se haya alcanzando la inertizacin de los espacios en el caso de que un sistema de deteccin de vapor detecte una fuga de carga.

Tipo C: Los tanques del tipo C son los que se ajustan a los criterios correspondientes a los recipientes de presin. Los recipientes cilndricos se pueden montar ya sea vertical u horizontalmente. Este tipo de sistemas de contencin se usa siempre en los transportes de gas lquido semirefrigerado y totalmente presurizado; tambin se usa comnmente para transporte full refrigerado. Para un buque full presurizado los tanques se disean a una presin de trabajo de 17bar o ms.

Puntos notables de control ambiental en los sistemas de tuberas de la carga y en el interior de los tanques Se instalara un sistema de tuberas que permita desgasificar sin riesgos cada tanque de carga y, tambin sin riesgos, purgarlo con gas de la carga cuando se halle desgasificado. La disposicin del sistema ser tal que la

posibilidad de que queden bolsas de gas o de aire despus de la desgasificacin o de la purga sea mnima. Se proveer un nmero suficiente de puntos de muestreo de gas por cada tanque de carga a fin de monitorizar adecuadamente los procesos de purga y desgasificacin. Las conexiones destinadas al muestreo de gas Irn provistas de vlvulas y de tapas que las cierren por encima de la cubierta principal. Para gases inflamables el sistema quedara dispuesto de modo que sea mnima la posibilidad de que en el tanque de carga haya una mezcla inflamable en cualquier momento de la operacin de desgasificacin realizada con un agente inertizador como etapa intermedia. Adems, el sistema permitir purgar el tanque de carga con un agente inertizador antes de que se llene con carga gaseosa o liquida, sin permitir que en ningn momento haya en su interior una mezcla inflamable. En los sistemas de tuberas que puedan contener carga se podr efectuar la desgasificacin y la purga prescriptas en anteriormente. El gas inerte utilizado para estas operaciones podr ser suministrado desde tierra o desde el buque.

10) TIPOS DE BUQUES GASEROS SEGUN NORMAS DE SEGURIDAD VIGENTE: Los del tipo 1G: Usados para transportar productos que exigen la aplicacin de medidas preventivas de un rigor mximo; Los del tipo 2G: Usados para transportar productos que exigen importantes medidas preventivas; Los del tipo 2PG: Son de eslora igual o inferior a 150mts que exigen tambin la adopcin de importantes, pero cuya carga es transportada en tanques de tipo C proyectados para soportar a una gama de temperaturas igual o superior a 55 C. Los del tipo 3G: Proyectados para transportar productos que exigen la adopcin de medidas preventivas moderadas. 11) SISTEMAS Y ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE CARGA Y DESCARGA *ALMACENAMIENTO Y REGASIFICACION El GNL se gasifica a travs de la planta de regasificacin. A su llegada al Terminal en estado liquido, primero es bombeado a un tanque de almacenamiento de doble-pared (a presin atmosfrica), similar al usado en la planta de licuacin, y despus es bombeado a alta presin a travs de diferentes partes de la Terminal donde es calentado en un ambiente controlado. Los tanques de almacenamiento del GNL se construyen de doble pared con aislamiento intermedio, con capacidades que van desde los 50.000 m3 hasta los 150.000 m3. El dimetro de estos tanques es del orden de los 60 a 70 metros. Se suele emplear un techo de aluminio, resistente a baja temperaturas. El GNL se calienta circulndolo por tuberas con aire a la temperatura ambiente o con agua de mar, o circulndolo por tuberas calentadas por agua. Una vez que el gas es vaporizado se regula la presin y entra en la red de gasoductos como gas natural.

Forma de aislar el Gas: La tcnica de cubas integradas con destino a buques que transportan GNL, est basada en la construccin de un doble casco en que se aplica un revestimiento aislante y dos membranas estancas. Este revestimiento tiene dos objetos: A) Impedir que la estructura del buque se encuentre sometida a temperaturas peligrosas. B) Limitar la proporcin de evaporacin del cargamento. Los reglamentos de las sociedades de Clasificacin imponen a los buques que transportan gases licuados como cuba de retencin en la eventualidad de una perdida o fuga. El revestimiento que se detalla, separa el lquido del cargamento del doble casco por la integracin de una membrana primaria que se halla en contacto con el lquido transportado, un aislamiento primario, una membrana secundaria y un aislamiento secundario (en contacto con el doble casco). Los aislamientos soportan la presin de GNL lquido y la transmiten al doble casco. La membrana slo tiene un papel de estanqueidad. El revestimiento integrado, puede describirse como dos capas de ladrillos trabados aplicados al doble casco del buque. Una membrana fina y plana est interpuesto entre las dos barras de ladrillos. Otra membrana idntica a la presente es aplicada contra la capa exterior de los mismos. Los ladrillos estn constituidos por cajones de contrachapado, reforzados interiormente por unos tabiques longitudinales y transversales. Esos cajones estn llenos de perlitas con siliconas (materia aislante pulverulenta, difusada por volatilizacin del agua de combinacin contenida en las partculas de mineral de perlita triturado, a una temperatura comprendida entre 800C y 1200C). Las dimensiones de los cajones son: la longitud de 1mt, y el espesor en funcin de la proporcin de evaporacin que no se desea pasar. Vlvulas de alivio:

La IMO requiere por lo menos de dos vlvulas de alivio de presin de igual capacidad adaptadas a cualquier tanque de carga con capacidad superior a los 20m3. En capacidades menores, una es suficiente. Los tipos de vlvulas que se adoptan normalmente son vlvulas con resorte de compensacin o vlvulas de alivio operadas por piloto. stas ltimas se pueden encontrar en los tanques tipo A, B y C, mientras que las vlvulas de alivio con resorte de compensacin se usan generalmente slo en los tanques tipo C. El uso de las vlvulas de alivio operadas por piloto en los tanques tipo A, aseguran una operacin precisa en condiciones de baja presin prevalecientes mientras que su uso en los tanques tipo C, por ejemplo, permite lograr ajustes de vlvulas de alivio usando la misma vlvula. Esto se puede hacer cambiando el resorte piloto. Existen otros tipos de vlvulas piloto para ajustes de presin de ajuste y presin de evacuacin. Las vlvulas de alivio del tanque de carga descargan hacia uno o ms tubos verticales de ventilacin. Deben proporcionarse drenes del tubo de ventilacin y chequearse regularmente, para constatar que no existe acumulacin de agua de lluvia, etc. en el tubo. La acumulacin del lquido tiene el efecto de alterar el ajuste de la vlvula de alivio debido a la resultante de mayor contrapresin. Los Cdigos IMO requieren que todas las tuberas o componentes que puedan estar aislados cuando estn llenos de lquido, sean provistos de vlvulas de alivio que permitan la expansin trmica del lquido. stas vlvulas se pueden descargar, ya sea hacia los tanques de carga mismos o, alternativamente pueden ser llevados a un tubo vertical de ventilacin mediante depsitos de recoleccin de lquido, en algunos casos, con proteccin de interruptor de nivel y una fuente de evaporacin de lquido.

Vlvulas de presurizacin de gases

Bombas de carga:

Las bombas de carga adoptadas a bordo de los buques tanques gaseros refrigerados, son normalmente del tipo centrfugo, ya sea de pozo profundo o sumergidas, que operan solas o en serie con una bomba de refuerzo montada en cubierta donde se requiere calentar la carga al descargar hacia un almacenaje de presin desde un recipiente refrigerado. Algunos buques presurizados descargan el producto presurizado a los tanques y requieren bombas de refuerzo para auxiliar en el trasiego de la carga hacia tierra. Las bombas disponen de un sistema de seguridad que para automticamente la descarga cuando la presin excede cierto valor segn el tipo de carga. Adems las bombas no se pueden poner en marcha si no est funcionando previamente el mecanismo de lubricacin. Las bombas centrfugas sumergidas, muy usadas en los buques gaseros, constan de un motor elctrico trifsico cuyo estator se encuentra en un recipiente estanco al que se conecta la corriente elctrica. El rotor se fija dentro del estator y acciona el mecanismo impulsor de forma que la bomba y su motor estn completamente sumergidos dentro del tanque de carga. El suministro de corriente elctrica al motor requiere especiales medidas de seguridad para evitar chispas en la zona de la carga por cuyo motivo, los conductores pasan a travs de tubos de acero especial, uno para cada fase, sellados en ambos extremos. Al objeto de comprobar el aislamiento elctrico, estas tuberas deben ser probadas con un megahometro antes de poner en marcha las bombas. El sistema lleva un dispositivo de seguridad que bloquea el motor cuando el mecanismo impulsor trabaja en vaco por falta de carga y otro que tambin para el motor cuando hay sobrecarga de corriente por estar la bomba bloqueada o haber sido daadas las paletas por algn objeto extrao. Las Bombas de Pozo Profundo: Son del tipo ms comn de bomba de carga para los transportes de GLP. Es operada elctrica o hidrulicamente por un motor que va embridado por fuera del tanque. El eje motor es guiado en cojinetes de carbn dentro del tubo de descarga y estos cojinetes son a su vez lubricados y enfriados por el flujo hacia arriba para salir por el tubo de descarga. Las Bombas Sumergidas: Se usan en todos los transportes de GNL y en muchos de los transportes mayores de GLP totalmente refrigerados. El montaje de la bomba y el motor elctrico se acoplan y se instalan en el fondo del tanque de carga; la energa es suministrada al motor de la bomba a travs de cables de cobre o de acero inoxidable forrados, que pasan a travs de un sello hermtico al gas en el fondo del tanque y terminan en una caja de distribucin a prueba de flamas. Las bombas sumergidas y sus motores se enfran y lubrican por

la carga, y son por lo tanto susceptibles a dados por prdida de proporcin de flujo. Las Bombas de Refuerzo o boosters: Son tambin de tipo centrfugo y pueden ser ya sea bombas de lnea vertical (montadas sobre cubierta en lnea adecuada de descarga e impulsadas por un motor elctrico de seguridad aumentada) o alternativamente, bombas horizontales instaladas sobre cubierta o en el cuarto del compresor de carga, impulsando a travs de un mamparo hermtico al gas por un motor elctrico. Las bombas en general estn adaptadas con un sello mecnico doble que es lavado a chorro de metanol y presurizado entre los sellos.

Bomba de carga (deepwell cargo pump) Compresores de gas Los compresores se encontrar divididos en: Reciprocantes: Son del tipo libres de aceite. Cuando est operando, debe proporcionarse enfriamiento para el crter, para las crucetas y para la chumacera. Normalmente, un sistema de circulacin de glicol/agua dulce de ciclo cerrado, sufre el calor cuando la compresora est parada y el enfriamiento cuando la misma est funcionando.

De tornillo: Pueden ser mquinas secas libres de aceite o inundadas de aceite. En las mquinas secas los rotores de tornillo no hacen contacto fsico, sino que se mantienen engranados y son impulsados por engranajes externos. Debido a los efectos de fuga a travs de los espacios libres entre los rotores son necesarias altas velocidades para mantener una buena eficiencia (1200rpm). Cmo utilizar un compresor? No deber haber lquido en el intercambiador de calor. El aceite deber tener el nivel correcto y la tasa de lubricacin del pasa mamparo, debe estar llena y con la vlvula abierta. El agua de enfriamiento para el enfriador de aceite, debe estar circulando. La vlvula de retorno de aceite del separador de aceite debe estar cerrada. El calentador de aceite, debe estar trabajando, y el aceite debe estar a temperatura adecuada. Se debe revisar, la maniobra de vapores que se desea realizar, luego el compresor se arranca con la vlvula de descarga abierta y aspiracin cerrada. Tan pronto como el manmetro de aspiracin indique un vaco, se abre lentamente la vlvula de aspiracin, observando que la presin de aceite se eleve junto con la presin de aspiracin. Se debe vigilar que la presin de descarga no se eleve en forma anormal, lo que indicara alguna obstruccin. Si ello ocurre, se cierra la vlvula de aspiracin y se detiene el compresor para chequear toda la maniobra. Adems de vigilar las presiones de aspiracin y descarga, la temperatura, la presin de aceite y la presin en el condensador, tambin debe vigilarse estrechamente la temperatura de las cabezas de los cilindros.

Si estn demasiado fras, indican una succin hmeda, que significa que el vapor est arrastrando gotas de lquido provenientes del enfriamiento del intercambiador, el cual se encontrara con demasiado lquido. Estas gotas que entran al compresor, se evaporan y consumen todo el calor ganado por compresin, cansando el enfriamiento de las cabezas de los cilindros. Se debe detener el compresor, buscar y eliminar la causa del exceso de lquido. Despus de funcionar algn tiempo, y cuando el fondo del separador de aceite est caliente, se abre la vlvula automtica de retorno de aceite al carter. Si esta vlvula se abre demasiado rpido, estando el separador fro, retornar aceite saturado con gas.

Tanques de lastre: Los buques gaseros disponen de un sistema de tanques de lastre que cumplen dos misiones, por una parte se utilizan para conseguir las condiciones necesarias de asiento y estabilidad del buque especficamente durante el viaje sin cargamento y adems sirven de barrera de aislamiento cuando el barco va cargado. Generalmente se construyen con los siguientes tanques de lastre: A) Tanques laterales, situados entre los depsitos de la carga y los costados del buque. B) Tanques de doble fondo, situados entre los tanques de carga y la quilla del buque. C) Tanques altos, situados entre los depsitos de la carga y la cubierta. D) Cofferdams, separan los tanques de carga, departamento de mquinas por una parte y de la proa por la otra. E) Peaks de proa y popa, son tanques situados fuera del espacio de carga y que son utilizados para lastre y combustible. Calentadores de carga: Al descargar cargamentos total o parcialmente refrigerados hacia tanques de almacenamiento presurizados a tierra, es frecuentemente necesario calentar la carga para evitar la posibilidad de hacer quebradizos los tanques y la tubera de tierra por bajas temperaturas.

Los calentadores de carga son normalmente del tipo de casco horizontal y tubo intercambiador, montado sobre cubierta. El agua de mar se usa comnmente como medio calefactor a travs de tubos con la carga pasando por los tubos. Los calentadores estn tpicamente diseados para elevar la carga de propano totalmente refrigerada desde -45C a -5C; sin embargo debe hacerse notar que la proporcin de flujo de carga a la que esta elevacin de temperatura se puede lograr, se puede reducir en forma significativa en reas de agua de mar fra.

Plantas de relicuado: Con excepcin de los gaseros totalmente presurizados, deben proporcionarse medios para controlar la presin del vapor de la carga de los tanques, tanto durante la carga como durante la navegacin. En el caso de los buques tanques de GLP y de gases qumicos, se adapta alguna forma de planta de relicuado; esta planta se disea especficamente para desarrollar las siguientes funciones esenciales: Para enfriar los tanques de carga y la tubera asociada antes de cargar. Para relicuar el vapor de carga generado por evaporacin instantnea. Para mantener o reducir la temperatura y presin de la carga dentro de los lmites de diseo prescriptos del sistema de carga durante la navegacin. Existen dos tipos principales de plantas de relicuado: A) Ciclos directos: donde el vapor de la carga evaporado o desplazado es comprimido, condensado y regresado al tanque. (no se puede emplear para ciertos gases). B) Ciclos indirectos: se emplea un sistema de refrigeracin externa, para condensar el vapor de carga sin que sea comprimido. Este ciclo es relativamente poco comn ya que requiere, para ser eficaz, de un refrigerante muy ro y de grandes superficies. Proceso de licuefaccin. A) Etapa de extraccin de CO2: Se realiza la purificacin del gas por adsorcin del dixido de carbono (CO2) y el agua existentes en el mismo, por medio de la aplicacin de una corriente inversa de solucin de momoetanol-amina (MEA). B) Etapa de deshidratacin y filtrado: Se le extrae la humedad al gas hasta lograr valores menores a 1ppm. Luego se realiza un filtrado para extraer trazas de mercurio y partculas slidas, y adems se produce la separacin de los hidrocarburos pesados por condensacin parcial. C) Etapa de licuefaccin y almacenamiento: Se produce el enfriamiento necesario para su licuefaccin. El GNL producido se enva al tanque de almacenamiento, el cual lo mantiene a su temperatura de licuefaccin, operando a una presin de 20 a 70bar. El GNL es almacenado en tanques de paredes dobles a presin atmosfrica, que ms bien es un tanque dentro de otro. El espacio anular entre las dos paredes del tanque est cubierto con un aislante. El tanque interno en contacto con el GNL, est fabricado de materiales especializados para el servicio criognico y la carga estructural creada por el GNL. Estos materiales incluyen 9% de acero, nquel, aluminio y concreto prensado. El tanque exterior est fabricado generalmente de acero al carbono y concreto prensado. Sistema de gas inerte:

El gas inerte se usa en los buques tanques gaseros para inertizar los espacios vacos y los tanques de carga de purgado. Las embarcaciones para GNL generalmente estn provistas con facilidades de almacenamiento para nitrgeno lquido. Sin embargo, la cantidad de nitrgeno es rara vez suficiente para las operaciones de purgado de tanques y se usa principalmente para inertizar los espacios entre barreras. Cuando se requiere inertizar o purgar los buques GNL, el nitrgeno o el gas inerte generado por combustin son suministrados generalmente desde tierra o chalanes. Muchos buques gaseros tienen la capacidad de generar su propio gas inerte, sta produccin se basa en dos tcnicas: Gas inerte producido al quitar el oxgeno del aire por medio de absorcin o separacin fsica. Gas inerte producido por combustin de diesel marino o gasoleo. Sistema Glicol: El uso de agua slo como un enfriador o calentados medio en sistemas de carga de bajas temperaturas es impracticable porque puede congelarlo y causar bloqueos o roturas de tuberas. Donde las bobinas o calentadores son esenciales durante las operaciones de la planta para ciertas cargas, una mezcla de Glicol etileno y agua es normalmente usada. El sistema glicol se usa en las siguientes aplicaciones: A) Como un sistema refrigerador para los compresores de carga de apoyo. B) Como una unidad de compresin de carga de succin de gas supercalentado, para prevenir la condensacin de la precompresin. Para las camisas calentadas en transmisores de presin diferenciales ajustados a los condensadores y a los receptores para prevenir el calentamiento. Como un compresor lubricante de aceite caliente para vaporizar refrigerantes que puedan contaminar al aceite. Para enfriar en dos niveles a los compresores refrigerantes. Inyeccin de alcohol: Si el vapor de agua es mezclado con el vapor de carga en un ciclo de relicuacin, el agua va a condensar con la carga en el condensador; en la mayora de los casos va a quedarse en suspensin como un lquido libre. Provisto con una temperatura de condensacin debajo de los 0C. La cantidad de hielo formado en la vlvula de expansin va a depender de la cantidad de agua libre presente, de la temperatura de condensacin, y de la presin diferencial a travs de la vlvula de expansin. Para prevenir o reducir la formacin de hielo, algunas plantas relicuadoras estn equipadas con un sistema de inyeccin de alcohol. El alcohol es

guardado en un tanque ajustado con una bomba capaz de devolver comparativamente altas presiones. Cuando el hielo se forma en la vlvula de expansin, la lnea de inyeccin es abierta y el alcohol es bombeado adentro hasta que desaparezca. Debera notarse que si hay agua presente en la carga, hay un peligro en las vlvulas y bombar en el sistema de congelamiento de la carga, con daos subsecuentes. En tales casos, un anti-congelador debera ser agregado. Limites de llenado: Ningn tanque de carga se llenara tanto que el lquido ocupe ms del 98% de su capacidad, a la temperatura de referencia, indicada en el tercer prrafo. El volumen mximo al cual se podr llenar un tanque de carga ser el dado por la formula siguiente:
VL =0,98V PR/PL

Donde definimos como: VL= Volumen mximo al cual se podr llenar el tanque V= Volumen del tanque PR= Densidad relativa de la carga a la temperatura de referencia PL= Densidad relativa de la carga a la temperatura y a la presin correspondientes a la operacin de cargar La administracin podr autorizar un limite de llenado superior al limite de 98% en 15.1 y 15.2 a la temperatura de referencia, teniendo en cuenta la forma del tanque, la disposicin de las vlvulas aliviadoras de presin, la precisin obtenida en la indicacin de nivel y de temperatura y la diferencia existente entre las temperaturas que correspondan respectivamente a la operacin de cargar y la presin del vapor de la carga, a la presin de tarado de las vlvulas aliviadoras de presin, a condicin de que se cumplan las condiciones especificadas antes.

Solamente a los efectos del presente tema, temperatura de referencia significa: A) La temperatura correspondiente a la presin de tarado de las vlvulas aliviadoras de presin, cuando no se haya provisto lo necesario para controlar la presin y la temperatura del vapor de la carga tal como se indica antes; B) La temperatura de la carga que, bien al final de la operacin de cargar, bien durante el trasporte o mientras se efectu la descarga, sea la

mas elevada, cuando se haya provisto lo necesario para controlar la presin y la temperatura del vapor de la carga tal como se indica anteriormente. Si esta temperatura de referencia es causa de que el tanque de carga se llene completamente de liquido antes de que la carga alcance una temperatura que corresponda a la presin del vapor de la carga a la presin de tarado de las vlvulas aliviadoras de presin prescriptas antes, se instalaran un sistema aliviador de presin complementario que cumpla con lo dispuesto anteriormente. Sloshing: Es el fenmeno por el cual un fluido con superficie libre en movimiento, contenido en un tanque, genera una carga dinmica sobre la estructura del mismo. .El fenmeno del Sloshing no es, ni mucho menos, exclusivo del campo de la Ingeniera Naval. Su consideracin est presente en el proyecto de buques y otras estructuras flotantes.

12)

Sistemas de Contencin

Los buques estn diseados, construidos y equipados para el transporte de gas natural licuado (LNG) en cuatro tanques de membrana a 163C y una presin absoluta de 1.060 milibares de acuerdo con los requerimientos de IMO. El sistema de contencin de la carga es de tipo membrana, de acuerdo con la patente y la ltima versin No.96 tipo E2 de GazTransport & Technigaz (GTT). El sistema de contencin de la carga, sistema de manejo de carga y estructura del buque estn diseados para las siguientes condiciones: Densidad del LNG: 460 kg/m3 para el diseo general del buque 500 kg/m3 para el escantillonado de los tanques de carga y de las bombas de carga Densidad del metano puro: 425 kg/m3 Temperatura mnima de diseo: -163C. Temperatura del agua de mar: de 0C a +32C. Temperatura del aire: de 18C a +45C.

Presin ambiental: de 950 a 1.050 mbar (a). Rango de presin: de 10 a +250 mbar (g). La principal caractersticas del sistema de contencin y aislamiento empleado en este buque es el uso de un mismo metal Invar- tanto para la membrana primaria como la secundaria. El aislamiento est formado por dos capas de cajas de aglomerado llenas de perlita, fijadas al casco con ayuda de adaptadores mecnicos soldados. Las membranas de Invar estn compuestas de tracas, formadas por chapas de 0,7 mm de espesor y 530 mm de anchura, con los bordes doblados, colocadas una junto a otra y soldadas por resistencia.

13)

SISTEMA DE CARGA

Para las operaciones de carga y descarga, cada buque dispondr de dos colectores de lquido y un colector de vapor comn para todos los tanques. Se dispondrn adems cuatro colectores de lquido y una conexin de vapor a tierra. Cada tanque dispondr de un colector de lquido, un colector de vapor y un colector de agotamiento y enfriamiento. Las tuberas de lquido terminarn en el fondo y al final de cada tanque, y las lneas de vapor se conectarn en lo alto de cada tanque de carga. El equipo de carga est formado por: Bombas de carga: 8 x 1.800 m3/h a 150 mca, marca Ebara. Stripping/Enfriamiento: 4 x 50 m3 a 145 mca, marca Ebara. Compresores de alta: 2 x 30.000 m3/h. Compresores de baja: 2 x 8.000 m3/h a 40C. Dos calentadores principales. Vaporizador principal. Vaporizador forzado. Vlvulas de alivio: dos por cada tanque de carga y otras dos por cada espacio de aislamiento. Crossover: 4 x 16 ANSI 150 col. lquida 1 x 16 ANSI 150 col. vapor. Cuatro postes ventilacin. Tubera de carga AISI 316 L con aislamiento en cubierta. Generadores de gas inerte de 15.000 Nm3/h. Generador de nitrgeno: 2 x 120 Nm3/h a presin de descarga de 8bar g. Tuberas y Vlvulas: La firma Clculos y Proyectos Procal ha contribuido a la construccin de estos buques montando los sistemas de tuberas GRE (Epoxy reforzado con fibra de vidrio) Bondstrand por primera vez en el mundo en Cmara de

Mquinas. La tubera ha sido suministrada por Ameron y elaborada por Procal. Esta firma ha sido responsable del montaje, pruebas de taller, pruebas a bordo y pruebas de funcionamiento, suministrando los elementos adicionales para entrega llave en mano y colaborando con Ameron en el clculo de esfuerzos para el dimensionamiento de soportes.

Tuberas tipo GRE Otros equipos y sistemas: Generador de Gas Inerte. Generador de Nitrgeno. Custody Transfer System. Vlvulas de cierre rpido. Sistema de deteccin de incendios en los tanques. Sistema de deteccin de gases. Potabilizador y esterilizador.

Disponen estos buques de un avanzado sistema de deteccin y extincin de incendios en todos sus espacios. La instalacin de deteccin es de la marca Autronica. Por su parte, Unitor ha suministrado los siguientes sistemas y equipos: Sistema CI por cortina de agua, para proteccin exterior de la superestructura y domos de la cubierta principal. Sistema de CO2 para locales de maquinaria. Sistema de espuma de alta expansin para cmara de mquinas. Sistema local a base de agua para proteccin de elementos de alto riesgo en cmara de mquinas. Sistema modular a base de polvo qumico para cubierta principal y colectores de carga y descarga .Material porttil de salvamento y lucha contraincendios.

Operaciones: a) Manipulacin de la carga lquida. b) Lnea de vapores o de la fase gaseosa. c) Recirculacin de la fase lquida. d) Inertizacin por nitrgeno. e) Cool-down o refrigeracin de tanques y lneas. f) Warm-up o calentamiento de tanques. g) Relief o suspiro de vapores de lquidos bloqueados. h) Relief o suspiro de tanques de carga y compresores. i) Compresores para el vapor del boil-off o gases vaporizados.

Manipulacin de la carga liquida Est constituido por una lnea de acero inoxidable que corre de proa a popa y enlaza con los tanques y con las tomas de tierra del manifold, que de babor a estribor est situado al centro del buque. Consta de tuberas asistidas por vlvulas para: (cargado/descargado por estribor al muelle). (cargado/descargado por babor al muelle). En cada domo o tope del tapn de cada tanque hay dos cadas en tubera que, arrancando de la lnea principal, se ramifican en otras en el interior de cada tanque. Para el servicio de cada uno de los tanques parciales en que suelen ser divididos los principales por un mamparo a fin de evitar un peligroso movimiento del liquido que contiene, como consecuencia del rolido. Tanto la lnea principal de cubierta como las de cada vertical, adems de para la manipulacin de la carga, se emplean tambin como lneas de aspiracin de vapores durante el warm-up (calentamiento), de inertizacin con N2 en fase gaseosa y para el suministro de aire en la operacin de aireacin. Lnea de vapores o fase gaseosa: Tubera de acero inoxidable y servida en los brazos manifold por las tuberas, estribor y babor, respectivamente.

Su principal objeto es formar la segunda seccin del circuito cerrado al operar en carga/descarga: Durante la carga, el GNL en fase lquida se embarca a travs de las lineas de carga para gases, el gas vaporizado en los tanques se devuelve a la terminal a travs de la linea de fase gaseosa que corresponda. Durante la descarga, el GNL en fase lquida se descarga a la terminal a travs de las CMA que correspondan segn se est operando por babor o estribor, y de los tanques de tierra se devuelve a bordo el gas vaporizado en los mismos a travs de la lnea de fase gaseosa correspondiente. Adems, durante la travesa este sistema alimenta los compresores de gas con combustible constituido por los vapores del boil-off o gases que se van formando en los tanques por vaporizacin natural. Tambin proporciona, durante el warm-up anual, la alimentacin de una alta presin (1.1 kg/cm2) a la elevada temperatura de 100 C con destino al sistema de calentamiento.

Recirculacin de la fase lquida: Este sistema permite enviar GNL para alimentar la operacin de cool down (enfriamiento) cuando el buque est en la mar y tambin para mandar GNL a los eyectores si durante las operaciones de descarga se averiasen las dos bombas que sirven cada tanque. Todas sus tuberas estn construidas en acero inoxidable. 1) La lnea de recirculacin proa-popa o principal. 2) Vlvulas que sirven los diferentes ramales de este sistema. 3) Alimentacin del anillo cool-down de enfriamiento de la zona del fondo del tanque. 4) Alimentacin anillo cool-down de enfriamiento de la zona intermedia del tanque. 5) Alimentacin del anillo cool-down de enfriamiento de la zona alta o del tope del tanque. 6) Alimentacin del anillo cool-down de enfriamiento del tapn. 7) Alimentacin del eyector para descargas de emergencia. 8) Alimentacin de N2 al interbarrier, a travs del bypass. 9) Descarga de la bomba del interbarrier, 10) Descarga del eyector. 11) Descarga de la bomba principal de babor 12) De llenado del tanque, secciones de estribor y babor, respectivamente. Descargas de las bombas de recirculacin, babor y estribor. 13) Descargas de la bomba principal de estribor. 14) De warm-up o calentamiento del tanque.

15) Espacio outerbarrier o de bodega, con la lnea de inertizacin servida por el bypass.

Inertizacin con nitrgeno: En la parte de proa del buque suelen llevar los metaneros el cuarto de nitrgeno que est equipado con dos tanques de almacenamiento de N2, en fase lquida de 195 C, capaces, en el buque tipo elegido, para una provisin de 22.000 litros. Por medio de un sistema totalmente automatizado se genera la fase gaseosa del N2 que, a travs de la lnea d/ que corre de proa a popa, se enva a donde sea necesario. Con las tuberas de carga/descarga del manifold hay otra que permite hacer las necesarias provisiones de N2. Cool-Down: Este sistema se emplea, previamente al comienzo de las operaciones de carga, para enfriar los tanques (parcialmente calientes) hasta una temperatura prxima a la de carga de 162 C o anualmente despus de una revisin peridica en que es imprescindible el calentar los tanques para su revisin. Para proceder al cool-down de un tanque, este sistema cuenta con ramales de tubera de 1.5 que van desde los brazos manifold de la fase lquida al domo de cada tanque y de all alimentan unas boquillas pulverizadoras que van en unas tuberas en anillo separadas en cuatro niveles en el interior de los tanques. Warm-Up: En el interior de cada una de las secciones, babor y estribor, de cada tanque, van dos lneas; una, en el fondo, a ras del plan; otra, a unos 2/3 del puntal del tanque. Su objeto es proporcionar GNL, previamente circulado por la unidad de calentamiento, a travs de la lnea de la fase gaseosa. Este sistema se usa manualmente para calentar los tanques hasta la temperatura ambiente, previamente al inertizado de los mismos y subsiguientes operaciones de aireacin e inspeccin. Relief o suspiro de vapores lquidos bloqueados: Este sistema tiene por objeto el evitar la formacin de presiones excesivas a medida que el GNL se vaporiza en los tanques y vuelve a la temperatura ambiente. A tal fin, todas la secciones de lneas comprendidas entre cada dos vlvulas, en ambas fases lquida o gaseosa- van provistas de vlvulas relief de alivio que conducen a la lnea principal de gas, f. En el centro del buque, otra vlvula relief o de alivio va comunicada en forma de cruz a la lnea principal de alivio, para que no pueda

sobrecargarse de presin la lnea de vapores en el supuesto de que todas las vlvulas de ventilacin de los cuatro tanques estn cerradas. Relief o suspiro de tanques de carga y compresores: Las vlvulas de relief de los tanques de carga y del cuarto de compresores que est situado al centro del buque- descargan, como las del prrafo anterior, a la lnea principal de vapores, y de all a la atmsfera a travs de los venteadores situados en la parte alta de dos mstiles situados uno a proa y otro hacia la mediana del buque. Compresores Boil-Off: El GNL vaporizado en forma natural en los tanques de carga pasa a la lnea principal de la fase gaseosa y, a travs de ella, se enva a los compresores y calentadores.

14)

PROCESO DE CARGA

A la llegada del buque al puerto de carga, normalmente llevar en sus tanques una pequea cantidad de GNL, las lneas de carga libres de aire y humedad y una temperatura en tanques de, o por debajo, -160 C con un gradiente mximo de 30 C entre el topo del tapn y el plan del tanque. Si la temperatura de tanques a la llegada fuese superior a esos 160 C debe procederse al cool-down, o enfriamiento de los tanques en la mar antes de la llegada, para asegurarse de que al ponerse el buque a la carga estn suficientemente fros tanto los tanques como las lneas domo y manifold, y adems, que el gradiente no exceda de esos 30 C al objeto de lograr una mayor velocidad de carga y no incurrir en demoras por no poner el buque a disposicin de los cargadores. Si la llegada al puerto de carga fuese despus de una varada o de una parada del buque por revisiones, reparaciones o inspeccin (en que es preceptivo calentar, inertizar y airear los tanques), se arribar con los tanques y lneas inertizados y a temperatura ambiente. Y como despus de una revisin no queda GNL, como es lgico, en los tanques de carga, antes de comenzar las operaciones de carga se proceder al cool-down, con una primera cantidad de GNL que nos enviarn de la terminal de carga.

El proceso carga es el siguiente: El buque debe aproximarse al atraque de forma que en la ltima posicin quede con el manifold enfilado con los brazos de carga de la terminal. Sobre cubierta y proximidades de los tanques de carga no debe haber ms personal que el oficial de carga (segundo mando de a bordo y relevo principal del capitn), para indicar al puente cundo la posicin antes indicada se ha alcanzado. El buque debe estar con el asiento apropiado para que el GNL vaya entrando por igual en la lnea principal de la fase lquida y en los tanques. Mientras se hace la conexin manifold-brazos de tierra, se establece la comunicacin telefnica buque-terminal y sondan o miden tanques el primer oficial (tercer mando de abordo y relevo nato del oficial de carga), un representante de la terminal y otro de aduanas; del mismo modo se procede al finalizar la carga para, por comparacin determinar la cantidad de carga embarcada. Durante las operaciones de carga nadie deber deambular por o en las proximidades de los tanques de carga, ni utilizar ningn equipo no relacionado con la manipulacin de la carga, y respetar en todo momento las consignas de seguridad. Todo el personal vinculado a las operaciones de carga tiene que estar familiarizado con la situacin y funcionamiento del equipo de C.I., que debe encontrarse en todo momento en condicin satisfactoria y en disposicin de inmediato uso. Las bombas descarga de la terminal bombearn GNL desde los tanques de almacenamiento de tierra y tuberas de conexin, a travs de los brazos manifold y de sus vlvulas, segn se cargue por babor o por estribor, y de ah, previa alineacin de vlvulas, se manda el GNL a los tanques de carga de a bordo. Los compresores de a bordo deben parase antes de la llegada del buque a puerto, y despus, hacindolos trabajar a media presin, enviarn a tierra los gases, que desplazar el producto a la llegada al interior de los tanques de carga, segn sea el caso de cargar por babor o por estribor. De esta forma, las operaciones de carga se realizan en circuito cerrado, y, consecuentemente, no puede haber ningn escape de GNL a la atmsfera; ni por supuesto, necesidad de ventear a travs de vlvulas por los atmosfricos de los mstiles de venteo. a) La capacidad de las bombas de la terminal permite terminar las operaciones de carga en unas diez horas, estando capacitadas para trabajar a una presin aproximada de 80 psi en la mxima velocidad de carga, requirindose para ello el funcionamiento simultneo de tras bombas. A velocidad reducida tan slo se opera con una bomba trabajando a una velocidad de carga equivalente al bombeo de unos 7.000 G/min., es decir, unos 10.000 barriles/hora. Si la velocidad descendiese por debajo de los

5.000 barriles/hora, la bomba se parara automticamente. Cuando el producto en los tanques ser est aproximando al nivel de topeo se reducir la velocidad de carga para topear, a velocidad lenta. b) Las vlvulas de seguridad de la lnea principal de la fase lquida estn timbradas a 150 psi, que nunca debe alcanzarse ni aun en el caso de tener todas las vlvulas de carga de tanques cerradas. Del manejo de vlvulas, secuencia de carga y comienzo/final de estas operaciones responde el oficial de carga ante el capitn. Dicho oficial deber anotar en el Libro de carga todas las incidencias, registrando en el todas las fases de la operacin, variaciones en el ritmo de carga, y paradas y comienzos con las razones que las motivaron. Carga en un tanque simple: Se requiere indispensablemente de: Analizador de gases. Nitrgeno (N2) y alarmas. Suministros de aire motor y aire instrumentos. Manmetros de presin en tanques. Registradores, de temperaturas en tanques. Registradores, de temperaturas en el casco. El teledeep, bajando los flotadores de las sondas hasta el nivel del GNL, con objeto de estabilizar la temperatura de la cinta y asegurar unas lecturas correctas. Se activar asimismo el sistema acstico para comprobar o sustituir, cuando fuere necesario, cualquiera de las sondas o alguna de las escalas del teledeep. Se pondr el panel MIMIC (grafica de cargas) en el cuadro de control de carga, comprobando tambin las alarmas acsticas y visuales y probando, en la consola de carga, todas las vlvulas automticas que se vayan a utilizar.

15)

EMBARQUE DEL GNL

Una vez calculada la cantidad de GNL que haya en los tanques, remanente del ltimo viaje en condicin de carga, y alineadas las vlvulas, se avisa a la terminal de que el buque est en disposicin de comenzar la carga. En tierra, el personal de la terminal dispondr los brazos de carga adecuadamente para facilitar la retirada de las bridas ciegas desde la plataforma de conexin. De haber agua en dicha plataforma, es decir, en las drip pans o bandejas recogedoras de goteos criognicos que van bajo enjaretado, se escurrirn. El personal de la terminal despresurizar los brazos abriendo las correspondientes vlvulas atmosfricas, una por brazo y despus avisarn a bordo para que el personal de plataforma de carga (oficial de carga de mquinas, bombero y nostramo) desmonte las bridas ciegas y conecte los brazos de carga al manifold, presurizados con N2. Efectuada la conexin, el responsable de la terminal avisar a su control, y al del buque, que a pie de muelle se est en disposicin de comenzar a cargar. En el cuarto de control de carga el oficial de carga acusar recibo y comunicar a tierra que el buque tambin est listo para comenzar la carga. Comprobando, tanto de a bordo como de tierra, que los compresores de a bordo estn listos, Se abre la vlvula para permitir el embarque del liquido. Se abren las vlvulas de aspiracin de compresores, Se abren las vlvulas para permitir el trasiego del vapor a tierra. Se arrancan compresores, Quedando as, el buque en disposicin de recibir el cargamento en su fase lquida, devolviendo a los tanques de almacenamiento de tierra la fase gaseosa, desplazada por el GNL al llegar finalmente al interior de los tanques de carga. Cool-Down de los brazos de carga: El personal de la terminal es el responsable del enfriamiento de los brazos de carga, y lo efectan despegando una vlvula by-pass situada alrededor de la vlvula de carga de tierra, para circular GNL por el circuito. En diez o quince minutos se habr formado hielo sobre los brazos, y cuando esto sucede se abrir en banda la vlvula by-pass mencionada. Esta operacin durar tan slo de treinta a cuarenta minutos, y durante este intervalo la tripulacin vigilar cuidadosamente las instalaciones,

recorriendo las lneas de carga, por si hubiera prdidas o fugas de producto. Se tendrn en disposicin de inmediato uso varias drip pans porttiles por lo que pudiera suceder. Cuando los brazos de carga estn completamente fros se proceder a comprobar la consola porttil, que, como se dijo, acta a distancia bloqueando las vlvulas de carga de tierra. De la terminal pedirn que se haga esa comprobacin abriendo y cerrando ligeramente las vlvulas de carga por operacin desde la consola porttil, que se instalar en la base de la conexin buque-tierra. En cuanto el responsable en el muelle de la terminal haya comprobado su correcto funcionamiento, su control arrancar una de las tres bombas de carga a una velocidad promedio de 3.500 gal/min, como mnimo, y nunca menos de cuanto por debajo de esa cantidad la bomba se parara automticamente. Una vez verificadas las lneas y equipos y se tenga la plena seguridad de que las condiciones de funcionamiento son ptimas, el oficial de carga pedir a la terminal que arranquen las otras dos.

Seguridad a la hora de cargar Se mantendr guardia permanente tanto en el cuarto de control de carga como sobre cubierta, que ser recorrida infatigablemente, por el oficial de carga de mquinas y por el bombero, dando las novedades encontradas al oficial de carga para que ste, desde el centro neurlgico de las operaciones, las coordine. En el Libro de Carga se dejar constancia de las incidencias producidas, anotando hora, clase y circunstancias de las mismas. 16) FINALIZACION DE LA CARGA

Una vez que se haya alcanzado en todos los tanques el fill level correspondiente, se pasar de inmediato aviso a la terminal para que pare la carga, parndose asimismo los compresores de a bordo y cerrndose las vlvulas de babor o estribor, segun corresponda. Seguidamente se procede a purgar las lneas y brazos manifold, enviando los restos a uno de los tanques: A) En la consola porttil se cierran todas las vlvulas de tierra. El personal de la terminal cerrar entonces la vlvula del brazo-manifold de vapores y pedir al cuarto de control de carga que se cierre la vlvula de babor o estribor, segn se haya cargado. Se paran compresores. B) El personal de tierra abrir las vlvulas de purgado de cada uno de los brazos, dejndola abierta cuando menos unos tres minutos. El GNL

escurrir a un blow down drum., o receptor de purgas de la terminal, y el correspondiente a la cada de los brazos hacia bordo escurrir hacia las lneas que lo conducirn al tanque (a*). Seguidamente se cerrarn las vlvulas de purgado. Se cierran las vlvulas de trasiego, segn se estuviese cargando por babor o estribor, y se despega la vlvula crossover o de cruce de la lnea de vapores. En tierra se abrir la vlvula de N2 en cada brazo de carga, presurizndolos. Despus pedirn al cuarto de control de carga que despeguen a bordo las valvulas, para despresurizar las lneas de la fase lquida de a bordo, volvindose a cerrar y repitiendo esta operacin por lo menos tres veces. La posicin final de estas valvulas ser: cerrada. En tierra abrirn en banda la vlvula atmosfrica de ventilacin, una por brazo. Y cuando los brazos estn despresurizados y las conexiones a temperatura adecuada de manipulacin manual, se desconectan los brazos, se les colocan las bridas ciegas y, una vez retirados los brazos, cerrarn los de tierra las vlvulas atmosfricas anteriores y presurizarn los brazos con N2 dejndolos en esta condicin hasta un nuevo servicio. Se puede apurar el calentamiento de las conexiones para disponerlas a temperatura adecuada de manipulacin, aplicndoles agua de baldeo para descongelarlas y calentarlas. Despus de medir, es decir, de sondar los tanques de carga, los flotadores de las sondas varec se suben a su posicin alta y se trinca todo el sistema a son de mar.

17)

TRANSPORTE DEL GNL

Tanto cargados como en lastre se tendrn en cuenta los mismo condicionamientos, por cuanto en los viajes en lastre en demanda del puerto de carga los metaneros llevan siempre determinada cantidad de GNL en sus tanques de carga para cubrir necesidades tales como: recirculacin, warm-up, combustible. Etc. Durante el viaje estn en funcionamiento continuo los registradores y alarmas, y como en el cuarto de control de carga no hay vigilancia permanente, se instala en el puente de gobierno, que est bajo vigilancia las veinticuatro horas del da, un duplicado de las alarmas ms interesantes. El oficial de guardia, en cuanto oiga una alarma, se aproximar al panel correspondiente para entrar en conocimiento de cul es la condicin de alarma producida, pues son acsticas y luminosas, procediendo en consecuencia. Adems avisar inmediatamente al oficial de carga y de estimarlo pertinente, al propio capitn. Durante todo el viaje, ya sea en lastre o cargados, estar en funcionamiento un compresor y un calentador, con objeto de enviar los gases procedentes de la vaporizacin natural del GNL en el interior delos tanques a la sala de calderas para su consumo (una vez pasados por el calentador). Esta operacin se realizar tan slo estando el buque en la mar y navegando a rgimen normal. Y cuando el maquinista de guardia reciba una orden de maniobra por el telgrafo de mquinas, deber para inmediatamente el sistema consumo-gas accionando el mando correspondiente de emergencia. Bajo ningn concepto deber utilizarse el consumo-gas como combustible suplementario cuando el buque est maniobrando. Por lo menos dos veces por da el oficial de guardia har un recorrido de inspeccin por todas las lneas, domos, vlvulas, compartimentos accesibles, equipos, etc. Anotando en el Diario las horas de las inspecciones y las condiciones observadas; tambin cubrir, en impresos apropiados facilitados por los armadores, las sondas de GNL en tanques. Precauciones a tener en cuenta Alarmas: Las principales son 27, y todas ellas debern estar ajustadas a sus condiciones lmite de trabajo. Temperatura: Hay que comprobarlas diariamente, observando en el registrador las condiciones reales. Su diagrama se reemplazar cuando sea necesario. Aire motor: La alimentacin de aceite, a la bomba correspondiente, debe hacerse a unas 15 o 16 gotas/minuto.

Sondas: Diariamente se anotarn los niveles de cada tanque de carga, usando las escalas tilt board en los impresos apropiados. Logger: Sacar una impresin de sus informacin a 08 horas 00 minutos y 20 horas 00 minutos. Presiones: Comprobar diariamente las de carga y seguridad. El buque debe llegar a puerto con 1 psi o inferior de vapor, no pudiendo descargarse a la atmsfera dentro de los lmites de puerto. Por ello debe buscarse esa presin en la mar y antes de estar dentro de puntas. Si la presin aumenta en exceso durante la maniobra, y no se puede ventear, puede disminuirse el volumen de los vapores bombeando GNL lentamente sobre la superficie de los tanques de carga. Viaje en lastre: Es muy importante en estas condiciones del viaje el vigilar las temperaturas de los tanques de carga, desde el fondo de cada tanque hasta su parte alta. El oficial de carga vigilar cuidadosamente ese gradiente trmico, y en el caso de que excediese de 30 C deber proceder inmediatamente al cool-down o enfriamiento de las estructuras del tanque o tanques afectados. El tanque debe ser enfriado hasta tener un gradiente de no ms de 30 C entre su plan y la parte alta. Llegada en lastre al puerto: Aproximadamente una hora antes de la llegada y, necesariamente, antes de dar comienzo a las operaciones de carga, es preceptivo el proceder al cool-down de la lnea de lquido, para paliar los esfuerzos dimanantes de cambios tan altos de temperatura. Se emplean para ello las bombas de recirculacin, haciendo circular el GNL por todas las lneas de la fase lquida. Durante la travesa: En esta condicin es fundamental el vigilar atentamente las condiciones de presin en el interior de los tanques de carga. El venteo libre, es decir, el dejar salir a la atmsfera los gases generados en los tanques por vaporizacin natural del GNL, no est permitido dentro de los lmites del puerto. Bilateralmente, entre la terminal y el buque se estipula que estos barcos deben llegar al muelle de descarga con una presin mxima en tanques de 1 psi. Por tanto, ser preferible asegurar que la misma sea de 0,6 o 0.8 psi para evitar contratiempos que, si siempre son desagradables,

en estos casos pueden suponer que el buque entre en demoras al tener que salir fuera de puntas a ventear. En cuanto se pare el sistema de consumo-gas, sobrevendr un aumento de presin, pero no hay que preocuparse en exceso, por cuanto descender inmediatamente que se empiece la descarga, como resultado de la baja temperatura de saturacin del GNL.

18)

DESCARGA DEL GNL

La descarga de GNL se efecta por medio de dos bombas elctricas, waterproof, que forman parte del equipo de cada uno de los tanques. Tienen una capacidad unitaria de 2.200 gal/min a una presin de 91 psi, lo que permite una velocidad en las operaciones de descarga de 25.000 barriles/hora como mximo. En los tanques, las bombas estn dispuestas para la descarga independiente de las secciones, babor y estribor, de los mismos. Si una de ella quedara fuera de servicio por, avera, se pueden descargar ambas secciones con una sola bomba (abriendo las vlvulas sluice, segn sea el tanque de que se trate). Si ambas bombas, por la razn que fuere, quedaran fuera de servicio, la descarga del tanque afectado se realizara a travs de su eyector. Los tanques de almacenamiento de la terminal, para la recepcin del cargamento, estn normalmente constituidos por dos tanques aislados y una capacidad de 630.000 barriles. De a bordo se enva a tierra el GNL por medio de las mencionadas bombas sumergidas, y los compresores de la terminal devuelven al buque los vapores desplazados por el GNL al entrar en los tanques de almacenamiento, efectundose la descarga en ciclo cerrado y a una velocidad de unos 25.000 barriles/hora. Como operar? Enfriamiento de la lnea de GNL. Drenaje de lneas, escurrindolas a los tanques de carga. Sondaje o medicin oficial de los tanques, operacin en la que intervienen, como al momento de la carga, el primer oficial y los representantes de terminal y aduanas. Conexin de los brazos de tierra al manifold. Enfriamiento de los tres brazos de carga (dos de fase lquida y el central de fase gaseosa). Comienzo de la descarga, previa alineacin de vlvulas y una vez cumplimentados los requerimientos del caso. Final de la descarga, con escurrido de lneas, desconexin de brazos de carga y medicin oficial de tanques. Clculo de la cantidad descargada o entregada.

Antes de llegar al puerto: Mediante el sistema de lastre se apopar el buque, escorndolo ligeramente a babor, con objeto de facilitar el escurrido de las lneas de la fase lquida. Ininterrumpidamente vienen funcionando a bordo durante el viaje los siguientes subsistemas: De N2 y alarmas. De alimentacin de aire motor y aire instrumentos Indicador y alarma de presin de la lnea de la fase gaseosa. Alta y baj. Indicador de presin de la lnea de vapores. Analizador de gases. Logger, es decir, panel de control y registro de datos. Alarmas de los indicadores de nivel de GNL. Paradas de emergencia de las bombas de carga. Actuadores de las vlvulas de carga. Vlvulas manifold, de lquido y vapor. Los Subsistemas que deben ser minuciosamente verificados a fin de contrastar su buen estado de funcionamiento antes de comenzar las operaciones de descarga. Los flotadores de las sondas varec se deben bajar hasta el nivel del GNL en cada tanque, para enfriar cinta y flotador y asegurar la mxima exactitud en las lecturas. Con la necesaria antelacin a la llegada se debe enfriar la lnea de la fase lquida, escurriendo despus las lneas para una perfecta medicin inicial de los tanques de carga. Los compresores debern parase; no obstante, deber comprobarse que la CV-07, de comunicacin de la lnea de vapores con el compresor, est cerrada y que la CM-05, de alimentacin de gas a la lnea del GNL, situada sobre el cuarto de compresores y las CJ-01 y CJ-02, de echazon o jettison, estn tambin cerradas.

El oficial de carga de mquinas, con el megger o ampermetro, verificar todos los circuitos de las bombas de carga para asegurarse de que la resistencia de aislamiento est por encima de 1 megaohmio.

Se deber alinear las vlvulas: Cuando el buque est listo, en todas sus circunstancias, para comenzar las operaciones de descarga, el oficial de carga presentar la carta de disposicin a fin de que se proceda a la conexin de brazos y no incurrir en demoras. El personal de la terminal, a pie de muelle, dispondr los brazos en posicin conveniente para facilitar la retirada de las bridas ciegas. Los brazos de tierra, que desde el ltimo servicio han quedado presurizados a 1 atmsfera con GN, se purgarn con N2 a fin de asegurar la no entrada de aire en su interior y eliminar el riesgo de mezclas explosivas; seguidamente los despresurizarn y pasarn aviso al cuarto de control de carga de que pueden proceder a bordo a desmontar las bridas ciegas. Retiradas stas, se presentan las conexiones, y antes de fijarlas se efectuar una segunda purga con N2. Se establece el enlace telefnico buque-terminal, e inmediatamente el oficial de carga es informado de que la terminal est en disposicin de que se proceda al cool-down de los brazos de descarga de tierra. Finalizado el cool-down, y cuando de la terminal avisen de que se puede comenzar la descarga, se abren las vlvulas y se alista una de las bombas principales de carga; puede parase la bomba de recirculacin segn corresponda. 19) PROCESO DE DESCARGA:

Con los brazos de descarga fros, las lneas del buque tambin y las instalaciones de tierra en disposicin de recibir el cargamento, previa conformidad en las mediciones oficiales de tanques y la seguridad de que hay suficiente presin de vapores de retorno o que puede haberla inmediatamente: Se abren, si no lo estaban ya, las valvlas de descarga en bombas y se arranca una de las bombas de descarga par poner las lneas de a bordo en presin y verificar las lneas por si hubiera prdidas o fugas, y en caso de detectar alguna, parar rpidamente la bomba, escurrir la lnea y reparar. Abrir una de las dos vlvulas de fase lquida segun se realice la descarga por babor o estribor. Despus de veinte minutos, tiempo que el GNL necesita para llegar a los tanques de almacenamiento de tierra, avisarn de la terminal al oficial de carga de que van a arrancar el compresor para enviar los vapores generados

por la llegada del GNL al interior de dichos tanques. Durante ese intervalo, el oficial de carga deber estar atento a la bomba en funcionamiento. Una vez arrancado el compresor de tierra la terminal avisarn al buque para dar comienzo a la descarga. El vapor retornar al buque a travs de la valvula de vapor reguladora, del control de presin y timbrada a 2 psi,. Los tanques de a bordo no necesitarn vapores mientras la presin en su interior no baje de ese valor. Arrancar ms bombas de descarga de acuerdo con la velocidad de descarga que desee la terminal, regulada por valvulas. Las bombas se irn arrancando una a una, para ir aumentando paulatinamente el ritmo de la descarga; tener la seguridad de que todo el sistema funciona bien y tenga el oficial de carga la correspondiente conformidad de la terminal.

20) Finalizacin de la descarga: A medida que en los tanques de carga se vayan alcanzando las sondas, fijadas de antemano en funcin del GNL que los armadores hayan dispuesto dejar a bordo como remanente para recirculacin y combustible, se pararn las bombas de descarga correspondientes. Como la descarga por las razones apuntadas, no han comenzado simultneamente en todos los tanques, estas sondas se irn alcanzando escalonadamente y, en consecuencia, por lo que el oficial de carga deber anotar los diferentes ritmos de la descarga y avisar a la terminal del final de la operacin con una hora de antelacin. Instantes antes de la parada de la ltima bomba, se comunicar a la terminal esta circunstancia. En la terminal cerrarn la vlvula de bloqueo de tierra, y el GNL que queda en las lneas circular por ellas a bordo en circuito cerrado. Este es el procedimiento normal de descarga, condicionado a que los tanques de almacenamiento de tierra tengan capacidad suficiente como para permitir una descarga continua, pero en algunos casos ello puede no suceder, y entonces de terminal estn obligados a avisar al oficial de carga con suficiente antelacin para que a bordo procedan a disminuir la velocidad de trasiego, de la siguiente forma:

1. El primer aviso ser para reducir a la mitad el ritmo de descarga; es decir, que si trabajando a mxima capacidad estn en funcionamiento ocho bombas, el oficial de carga parar cuatro para que la velocidad de descarga quede reducida a 12.500 barriles/hora.

2. Al segundo aviso el responsable de la terminal solicitar una reduccin de velocidad a un cuarto de la total; es decir, que el oficial de carga dejar en funcionamiento tan slo dos bombas: velocidad resultante, 6.250 barriles/hora. 3. Al tercer aviso el oficial de carga parar tambin las dos bombas que tiene en funcionamiento. Entre los dos avisos primeros debern transcurrir unos treinta minutos. El responsable en el muelle de la terminal cerrar las vlvulas de los brazos de tierra y avisar a bordo de que est en disposicin de proceder al drenaje de los mismos; el oficial de carga abrir entonces la valvula de llenado del tanque para facilitar el escurrido de brazos y lneas. Para esto, en la terminal harn pasar vapores procedentes del blown down drum de tierra a la parte superior de los brazos por las vlvulas atmosfricas de los mismos; el GNL existente en la cada de los brazos hacia el buque pasar al interior del tanque anteriormente mensionado, y el de la cada de los brazos hacia tierra se escurrir hacia la terminal por medio de sus purgas, pasando al blown down drum el GNL y quedando los brazos de tierra llenos de vapores de metano, por lo que ser necesario purgarlos con N2 y, una vez cerradas las purgas y las vlvulas de ventilacin, presurizados con el mismo gas inerte. El soplado y presurizacin se hace enviando N2 de a bordo a travs de las NV, que finalizada esta operacin, se cerrarn, y el oficial de carga ser notificado por la terminal para que proceda abrir en banda las vlvulas del manifold, para dejar pasar la presin de los brazos a las lneas del buque. Luego se cerrarn las vlvulas del manifold. Esta operacin quedar terminada cuando se repita el proceso tres veces, quedando dichas vlvulas, en posicin de cerradas. Se procede del mismo modo con los tres brazos, es decir, con los dos de la fase lquida y con el central de la fase gaseosa. En previsin de una elevacin de presin por vaporizacin de GLN en la lnea de la fase lquida, deber regularse por medio de vlvulas, hasta que las presiones se hayan igualado con las lneas ya calientes; despus, cerrar esas vlvulas. Finalmente, el hombre responsable de la terminal despresurizar todos los brazos abriendo las vlvulas de ventilacin, y cuando estn despresurizados lo comunicar al oficial de carga para comenzar aflojando las conexiones y despus proceder a la desconexin de los brazos, colocacin de las bridas ciegas y retirada de los brazos a su posicin normal de arranche. Convendr, para acelerar esta fase operacional, apurar el calentamiento de los brazos de carga en la zona de conexiones por medio de agua salada de baldeo, con objeto de descongelar las juntas y permitir su manipulacin al quedar a temperatura manejable.

Se medirn oficialmente los tanques, para por comparacin con la medicin inicial determinar la cantidad de producto entregada, y se devolvern a la terminal el telfono y la consola porttil.

You might also like