MANIOBRAS DE PUERTO DE LOS BUQUES DON PEDRO Y DON FERNANDO

CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS BUQUES

CARACTERSTICAS PRINCIPALES

GENERALIDADES
Integrantes de la flota ISCOMAR Servicio logstico Multimodal Baleares/Pennsula. Construidos entre 1982/1984 en ASTANDER Buques RO/RO Propulsin diesel 4T. Una linea de eje. Hlice paso fijo de cinco palas. 7.200 H.P. Hlice de maniobra a proa. Cuatro palas reversible. Si t Sistema de adrizamiento INTERING. d di i t INTERING

Eslora total 141,55 m Eslora entre perpendiculares Puntal a la cubierta principal 128,49 m

18,35 Manga mxima 18 35 m M i 6,351 m

Puntal a la cubierta Shelter 11,35 m Peso muerto 5.380 Tm. Toneladas de registro bruto 10.957 Tm. Toneladas de registro neto 3.278 Tm. 3,40 Calado en rosca 3 40 m Calado de verano 5,985 m Potencia del motor 7.200 CV. Revoluciones del motor 580 r.p.m Velocidad en pruebas 14 knt.

ESPACIOS DE CARGA
Bodegn. 330 m./lineales. Cubierta Principal. 564 m./lineales. C Cubierta S Shelter. 480 m./lineales. / Cubierta de Intemperie. Contenedores, automviles.

ASPECTOS TERICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUES

MANIOBRABILIDAD
CAPACIDAD DE GOBIERNO
Mantenimiento de la proa del buque buque. Estabilidad de Rumbo: Capacidad de mantenerlo con el timn. Velocidad de giada en funcin de ngulo de metida. Estabilidad dinmica: Recuperacin del rumbo. Capacidad de recuperacin: Tiempo en alcanzar la velocidad de equilibrio.

CAPACIDAD DE EVOLUCIN
Eficacia en la variacin del rumbo. Parmetros referidos al buque: Dimensiones, coefeicientes, tipo de propulsor, respuestas, timn, etc. Parmetros de naturaleza variable: Referidas al buque: calado, asiento y velocidad. Referidas al medio: mareas, viento, mar, hielos y aguas restringidas.

ASPECTOS TERICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUES

MANIOBRABILIDAD
CARACTERSTICAS DE LA CURVA DE EVOLUCIN
Avance (a): Distancia longitudial recorrida por la proa hasta 90 de cada 90 cada. Valores entre dos a tres esloras. Traslado Lateral (dl): Distancia lateral a la cada de la proa 90. Valores entre 1,5 y 2 5 esloras V l t 1 5 2,5 l Avance mximo (amx.): Punto logrado en el mximo avance. Dimetro tctico (dt): Dimetro de 180 de caida inicial. Mximo translado lateral (dlmx.): Dimetro inicial y tangente a la curva. Dimetro de Giro: Distancia mxima de separacin entre puntos opuestos. Entre dos y cuatro esloras.

ASPECTOS TERICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUES

TABLILLA DE PRACTICAJE

INFORMACIN DE LAS CAPACIDADES DE MANIOBRA

Disposiciones internacionales obligacin de informacin de maniobra: Tablilla de Practicaje: Equipos, propulsin y maniobra. Tabln de Gobierno: Carctersticas de maniobra. Cuaderno de Maniobra: Datos sobre cada maniobra.

Nombre del Buque Don Fernando / Don Pedro Distintivo de Llamada E.A.O.M. / E.G.R.C. Ao de Construccin 1982 / 1983 Eslora de Total 141,55 m. Manga 18,35 m. T.R.B. 10.957 Tm. Peso Muerto 5.380 Tm. Calado de Verano 5,98 m. Guinda 36,5 m. rea expuesta al viento 2.139,36 m Anclas 4 Tm. Cadena Br. 11 Grilletes / Er. 12 Grilletes Hlice de lateral de Proa N Palas 4 R.P.M. 390 Potencia 400 c.v. Paso Variable Maquinaria Auxiliar 3 motores de 460 Kw. Motor Principal Barreras Deutz Potencia 7.200 c.v. Hlice Paso derecho N de Palas 6
2

PUNTO DE GIRO
Punto en el plano longitudinal constntemente tangente a la curva curva. Posicin depende de las formas del casco, condiciones de carga y mquinas y fuerzas externas externas.

ORDEN DE MANIOBRA
Avante T d A t Toda Avante Media Avante Poca Avante Despacio Atrs Despacio Atrs Poca Atrs Media Atrs Toda

R.P.M.
560 450 300 210 210 300 380 450

VELOCIDAD EN NUDOS
Cargado 12,6 12 6 11,2 8,7 5,8 Lastre 13,0 13 0 12,2 9,4 6,2

RABEO DE LA POPA
Punto de Giro Extremo de Popa. Distancia libre de obstculos a la banda contraria de la cada.

Tiempo avante toda atrs toda 31 sg.

ASPECTOS TERICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUES

EFECTOS DE LOS AGENTES EXTERNOS DEL BUQUE
ACELERACIN DE COLIORIS Cuerpo en movimiento Fuerza de coriolis. M Masa acelerada a l perpendicular d l movimiento. l d la di l del i i t Hemisferio Norte direccin a la derecha.

ac 2 v sen
Vd 2 ac m Al

EFECTOS DEL VIENTO Fuerzas laterales en las cabezas de maniobras. Superficie vlica, velocidad Punto de Giro. Resolucin IMO A 179 (18) Efecto del viento A.179 y balance intenso. EFECTOS DE LA CORRIENTE Vector de direccin e intensidad Efecto en resultantes de rumbo y velocidad. velocidad Direcciones opuestas Disminuye velocidad. AUMENTO PARMETROS EN AGUAS SOMERAS Mayores ngulos de timn. Menor ngulo de deriva (). Aumento de las guiadas. Aumento del avance. p parada. Perdida de efectividad del timn. Multiplica la distancia de p Imposibilidad de dar atrs toda. Disminucin del cabeceo y del balance. Cambios de asiento por efecto del squat. Aumento de vibraciones.

ASPECTOS TERICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUES

EFECTOS COMBINADOS DE HLICE Y TIMN
EFECTOS DE LA HLICE. EL Empuje PL Presin de las palas. EFECTOS DEL TIMN Y ARRANCADA. FT Efecto del timn. CET Corriente de expulsin sobre el timn. CEB Corriente de expulsin sobre la bobedilla. CAT Corriente de aspiracin. ANLISIS DE CASOS DE EFECTOS COMBINADOS Sin Arrancada: Mquina Avante: Timn la va, Br y Er. Mquina atrs: Timn a la va, Br y Er. Con Arrancada: Arracada A ante Mq ina Atrs Timn Va Br Er Avante. Mquina Atrs. Va, Br, Er. Arrancada Atrs. Mquina Avante. Timn Va, Br, Er.

AMARRE DE LOS BUQUES

FUNCIONES DE CABOS Y AMARRAS
Mantenimiento del buque en posicin de atraque. Operaciones para llevar al buque al muelle. Elementos de operaciones de remolque remolque.
MATERIAL DE LAS ESTACHAS
Nylon Polister Polipropileno Manila Superior Cable de Acero M635

MENA (mm ) (mm.)

72 80 88 112 36

CARCTERSTICAS DE LAS AMARRAS

Fibras Naturales: En desuso. Comportamiento noble. Moderada resistencia a la abrasin. No funden con el calor. Vida corta. Fib Fibras Sintticas: G Si tti Gran utilizacin. Alt resistencia agentes qumicos. tili i Alta i t i t i Resistencia a la abrasin. Alto coste inicial. Nylon. Terileno. Polipropileno. Fib Fibras Metlicas: A li M tli Aplicaciones en esprines y equipos d t i i i de tensin constante. i t t Nulo alargamiento. Resistencia a la abrasin. No absorve agua. Nula flotacin. Baja resistencia a tirones.

AMARRE DE LOS BUQUES

FUERZAS SOBRE LAS AMARRAS
FUNCIONES DE LAS AMARRAS Movimiento del buque desde que se dan a tierra. Soportar las maniobras p p para llevarlo al atraque. q Soportar los agentes externos con el buque atracado. EFECTOS DE LAS ESTACHAS EN LAS MANIOBRAS. Largo de Pr: Buque avantea y atraca atraca. Travs de Pr: Desplazamiento lateral y atracante. Esprn de Pr: Buque atrs y atraca. Largo de Pp: Buque atrs y atraca atraca. Travs de Pp: Desplazamiento lateral y atracante. Esprn de Pp: Avante y atraca.

DESCOMPOSICIN DE FUERZAS LARGOS DE PROA Y POPA

L VLP LT Fuerza de accin Proyeccin sobre el plano horizontal Componente transversal VLP=Lcos LT=Lcos sen LV LL y Componente vertical Componente longitudinal ngulos de incidencia LL=Lcos cos LV=Lsen

DESCRIPCIN DE LAS MANIOBRAS DE PROA Y POPA

MANIOBRA DE PROA
E. Fuerza: Dos maquinillas hidrulicas, dos molinetes de fondeo fondeo. E. Gua: Cuatro gateras, dos galpagos, cuatro monaguillos, gatera panam. E. Amarre: Cuatro Bitas.

MANIOBRA DE POPA
E. Fuerza: Dos maquinillas hidrulicas. E Gua: Cuatro gateras, dos monaguillos. E. gateras monaguillos E. Amarre: Tres bitas.

MANIOBRA DE LOS BUQUES

FACTORES A TENER EN CUENTA EN MANIOBRAS
Factores externas: Temperaturas del agua y del aire. Densidad del aire. Presin atmosfrica. Fuerza y direccin del viento. E t d de l mar. Estado d la Mareas. Sonda disponible. Factores del buque: Calado medio del buque. Asiento calado de las cabezas Asiento, cabezas. Desplazamiento. Velocidad media utilizada. Rgimen de revoluciones aplicadas aplicadas. Nmero de personas intervinientes responsabilidad de las mismas. Tiempos e p eados pa a las e pos empleados para as distintas funciones. Incidencias detectadas.

MANIOBRAS PORTUARIAS TIPO

MANIOBRAS DE ATRAQUE
Babor al muelle. Estribor al muelle. Paralelo la muelle proa. Paralelo al muelle popa. Recibido por aletes y amuaras.

Atraque con viento: p Perpendicular de tierra. Perpendicular de la mar.

MANIOBRAS DE DESATRAQUE
Estribor al muelle. Babor al muelle. Corriente por proa. Corriente de popa Viento de fuera. Viento de tierra.

MANIOBRAS DE PUERTO
PUERTO DE PALMA DE MALLORCA
Principal puerto de las Islas Baleares. 3933 N; 00238E Calado mx. 14,56 m. Tres remolocadores.
MUELLES DE ATRAQUE Don Pedro/Don Fernando
Muelle Adosado 057 237 Rumbo de Atraque 057 - 237 Calado 8,30 m. Long. De atraque 280 m. Distancia a la Bocana 6 cables Costado de atraque Estribor Medios de Carga 1 Gra 20 Tm. Muelle Testero 147 327 Rumbo de Atraque 147 - 327 Calado 10,00 m. Long. De atraque 200m. Distancia a la bocana 5 cables Costado de atraque Estribor Medios de Carga 1 Gra 20 Tm.

MANIOBRAS DE PUERTO
ATRAQUE. Muelle Transversal. VIENTOS ATRACANTES. SW W SSW WNW ATRACANTES SW-W-SSW-WNW
Maniobra para aquellos vientos que nos producen un efecto muy negativo, nos abate hacia el muelle pudiendo causar averas en el barco y/o muelle. POSICIN 1: Buscando barlovento, contrarrestando el abatimiento. b ti i t Mquina avante. Arrancada avante. Timn 10 babor, controlando la cada. POSICIN 2: El barco tiende a orzar. Arrancada avante. Mquina avante, suficiente para buen gobierno. Timn a la voz, gobernando hacia la verde del muelle. POSICIN 3: Continuando la posicin anterior, gobernar a controlar la excesiva cada con buena mquina y timn a Estribor. Estribor POSICIN 4: El barco lleva la proa el viento, la popa cae hacia el muelle Para mquinas. Arrancada avante. POSICIN 5: Gobernando con hlice de proa para llevar l popa h i el punto A ll la hacia l t A. Arrancada avante. Mquina atrs. POSICIN 6: Hlice de proa al mximo, para encontrar la posicin de atraque. Controlando abatimiento al muelle. Arrancada avante. Mquina atrs. POSICIN 7: Buscando efecto lateral. Controlando cada hacia el muelle por efecto del viento. Arrancada atrs. Mquina avante. Timn todo Estribor. (Mquina suficiente evitando abatimiento a popa) Hlice de proa empujando a Babor. POSICIN 8: Barco parado, paralelo y prximo al muelle. Viento atraca el buque, entre la posicin A, B. Mquina parada. Hlice de proa parada. Se dan cabos a tierra a proa y popa.

MANIOBRAS DE PUERTO
DESATRAQUE. Muelle Transversal. VIENTOS ATRACANTES. WNW W SW SSW ATRACANTES WNW-W-SW-SSW
El viento impedir salir con facilidad del atraque y aunque en principio el W y el SW nos acten negativamente impidiendo desatracar, una vez realizada la fase de la maniobra, ser el viento del WNW el de peor efecto cuando el barco est realizando l ciaboga. b t li d la i b Los vientos del SSW, SW y W, una vez separados del muelle ayudan a realizar la ciaboga pues el barco orzar, siendo as ms sencillo poner proa hacia la salida. POSICIN 1: Largamos todo a proa. El punto de giro se situar en la popa del buque. Hlice de proa empujando a babor. Virando largo de popa, esprn de popa bien firme. POSICIN 2: Cintn de popa apoya con suavidad en el muelle. Abriendo proa debido al par de fuerzas formado entre la hlice de proa y el largo de popa. El esprn firme para hacer cabeza en popa evitando el desplazamiento l t l d l cintn a l l d l i t lateral del i t lo largo d l muelle. del ll POSICIN 3: El viento recibido comienza a trabajar de proa. Cuando el largo llame de travs, largamos cabos a popa. Timn todo Estribor. Mquina Avante. Hlice a estribor. Controlando rabeo de la popa. El barco separa la popa del muelle y toma arrancada avante. POSICIN 4: Arrancada avante. Mquina avante. Timn a Babor. Hlice de proa empuja a Babor. POSICIN 5: El Barco revira. Arrancada avante. Mquina avante timn a Babor. Hlice de proa parada. POSICIN 6 y 7: Gobernando en demanda de salida. Arrancada avante. Mquina Avante.

MANIOBRAS DE PUERTO
ATRAQUE. Muelle Adosado. VIENTOS DESATRACANTES. SE-SSE-S-ESE-SSW-E DESATRACANTES SE SSE S ESE SSW E
POSICIN 1: Arrancada avante. Mquina avante. Mnima para gobernar. Se inicia la cada a Estribor en demanda de atraque. POSICIN 2: El b 2 barco comienza a recibir el viento en su i ibi l i t costado de Estribor. El gobierno presenta ms dificultad. El barco orza al mismo tiempo que avantea alejndolo de la zona de atraque. Mquina avante. Arrancada avante. Ayudamos con timn a babor y hlice de proa a Estribor POSICIN 3: Arrancada avante. Se da una palada fuerte de mquina avante timn a Babor. Hlice de proa empujando a Estribor Estribor. POSICIN 4: Arrancada avante. Mquina atrs. Timn todo a Babor. La popa se acerca al muelle con ayuda de la hlice de proa, al mismo tiempo que el barco arriba por efecto del viento. POSICIN 5: 5 Barco parado. Mquina atrs. Comienza a tomar arrancada atrs. Gobernamos popa con hlice de proa buscando atraque . POSICIN 6: Arrancada atrs. Damos palada lateral a Estribor, suficiente para detener arrancada en posicin n 7. Mquina avante. Timn a Babor. Hlice de proa a Estribor. Damos largo y esprn a popa. POSICIN 7: Barco parado. Paralelo y prximo al muelle. Se dan cabos de proa. Primero esprn y luego largo.

MANIOBRAS DE PUERTO
DESATRAQUE. Muelle Adosado. VIENTOS DESATRACANTES. SSE S SSW ESE E DESATRACANTES SSE-S-SSW-ESE-E
Como se ha dicho anteriormente la palabra favorable significa que haciendo buen uso del viento realizaremos la maniobra ayudndonos del viento, pero por supuesto ello no significa que debamos interpretar q no exista dificultad o riesgo. p que g Posicin 1: Largamos cabos de popa. Firme los cabos de proa. El punto de giro de barco estar en el castillo de proa y el barco abrir de popa separndose del muelle. Posicin 2: Contina la separacin del muelle muelle. Nos ayudamos de la hlice de proa para restar tensin a los cabos y no golpear el muelle si la amura se acercase al mismo. Posicin 3:, El buque comienza a recibir el viento ms prximo a su proa. L Largamos t d a proa. M i atrs. Ti a b b Hli todo Mquina t Timn babor. Hlice de proa babor. La popa busca el viento por su aleta de babor. Posicin 4: Arrancada atrs. Mquina Avante, timn a estribor. Hlice de proa a estribor. El barco realiza el reviro ptimo a estribor. Posicin 5: Arrancada avante avante. Mquina avante. Hlice de proa parada. Gobernando con el timn. Posicin 6 y 7: En demanda de la roja de salida. El viento f i t favorece su gobierno y el b bi l buque orza. Arrancada Avante. Mquina avante. Timn a la voz.

MANIOBRAS DE PUERTO
PUERTO DE MAHON
Principal puerto de Menorca. 3953 N; 00416,5 E Situado interior de una rada resguardada

MUELLE DE COS NOU

Direccin de Atraque 289 - 190 Calado 6,60 m. Distancia a la bocana 3,2 millas. Longitud del atraque 180 m. Costado de atraque Estribor Medios de carga 1 Gra convencional

MANIOBRAS DE PUERTO
DESATRAQUE. Muelle Cos Nou.
Debemos llevar el buque hasta la zona de reviro ya que la zona adyacente al muelle de atraque es imposible realizar esta maniobra por motivos de espacio y calado. POSICIN 1: Largamos todo a popa. Firme esprn a proa y virando largo para ayudar a sacar la popa popa. Palada avante. Punto de giro sobre sobre el esprn proa. Timn a la va. Hlice de proa parada. POSICIN 2: Popa librando tacn del muelle. Mquina parada. Hlice de proa estribor mantenier proa alejada del muelle. Popa libra el tacn, largamos todo a proa y arranca atrs. Timn a la va. POSICIN 3: En demanda de la posicin de reviro. p Arrancada atrs. Mquina atrs. Timn 10 babor. Gobernando a pasar tacn del muelle. POSICIN 4: Comienza maniobra de reviro. Arrancada atrs. Mquina parada. Timn todo babor babor. Hlice de proa toda babor. POSICIN 5: Fase de realizacin del reviro. Mnima arrancada atrs. Mquina parada. Timn todo babor. Hlice de proa babor ayudando a la realizacin del reviro. POSICIN 6: Fase de finalizacin de la maniobra reviro. Mquina avante. Comienza arrancada avante. Timn a estribor. Hlice toda a babor. POSICIN 7: Gobernando en demanda del canal de salida. Arrancada avante. Mquina avante. Timn a estribor. Hlice de proa parada.

MANIOBRAS DE PUERTO
ATRAQUE. Muelle Cos Nou.
POSICIN 1: Aproximacin en demanda de atraque. Arrancada avante. Mquina avante, mnima para gobernar. Timn a la voz, en demanda de atraque. Hlice de proa parada parada. POSICIN 2: Comienza cada a estribor, demanda al tacn. Arrancada avante. Mquina avante mnima. Timn a estribor. Hlice de proa parada. POSICIN 3: Arrancada avante. Mquina parada. Timn a babor. Gobernando a pasar la popa por el tacn. Hlice de proa a estribor controlando cada de la popa. POSICIN 4: Parada arrancada del buque. q Buque parado. Mquina atrs. Timn a estribor. Hlice de proa a babor, llevando proa a punto A. POSICIN 5: Arrancada atrs atrs. Mquina avante disminullendo arrancada. Timn a la va. Hlice de proa gobernando para llevar la popa al muelle. POSICIN 6: Damos cabos a popa. Primero esprn para frenar la arrancada. Mquina parada. Timn a la va. Hlice a babor para llevar la proa al muelle. Damos cabos a proa.

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PUERTO DE VALENCIA
Gran volumen de contenedores. 3926 N; 00020 W Calado mx. en la barra 17 m.

MUELLE TRANSVERSAL DE LEVANTE

Direccin de Atraque 041 - 221 Calado 7,00 m. Distancia a la bocana 1,3 millas. Longitud del atraque 160 m. Costado de atraque Estribor Medios de carga Gra puente de contenedores

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ATRAQUE. RGIMEN DE VIENTOS ATRACANTES SE-SSE-ESE-E-ENE
Efecto negativo sobre esta maniobra. Abatimiento sobre el muelle. POSICIN 1: A 1 Aproximacin al reviro. Vi t en popa. i i l i Viento Arrancada avante. Maquina avante. Timn a la voz, demandando roja en drsena interior. POSICIN 2: Reviro. Babor comienza a barlovento. Arrancada avante. Mquina parada. Timn todo babor POSICIN 3: Viento ayuda. Buscar proa al viento. Arrancada avante. Mquina atrs. Timn todo babor. Hlice de proa a estribor. POSICIN 4: Reviro efectuado. Mximo efecto del efectuado viento.Buque orza. Arrancada atrs. Mquina atrs. Hlice proa babor. Timn a babor contrarrestando orzada. POSICIN 5: Aproximacin al atraque. Desplazamiento lateral l t l por efecto del viento. f t d l i t Arrancada atrs. Mquina atrs. Hlice de proa y timn para mantenindo buque paralelo. POSICIN 6: Gobernando a llevar la popa a posicin. Arrancada atrs. Maquina avante, hasta parar la arrancada atrs. Hlice de proa gobernando el buque paralelo al muelle. POSICIN 7: Posicin de atraque. Damos cabos a tierra primero esprn y despus largo parando arrancada. Mquina parada. Hlice de proa, gobernado a facilitar el amarre

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DESATRAQUE CUALQUIER RGIMEN DE VIENTOS VIENTOS.
Maniobra realizada con cualquier componente de vientos, a excepcin de vientos de componente sur con un intensidad tal que nos acolche sobre el muelle impidiendo que en buque pueda abrir la proa por medios propios, debiendo recurrir al uso d remolcadores. de l d POSICIN 1: Pasamos el largo de popa a trabajar como codera por gatera de popa. Firme codera. Largamos todo a proa. Virando esprn popa. j Codera comience a trabajar. Mquina avante despacio. Hlice de proa a estribor. Efecto de codera y hlice separamos la proa del muelle. POSICIN 2: Abriendo proa por efecto de hlice y codera. Virando esprn hasta que trabaje de travs. Posteriormente largar esprn popa Posteriormente popa. Mquina avante despacio o parada si la proa abre sin dificultad. POSICIN 3: Codera llama por largo. Paramos mquina. L Largamos codera. d Hlice de proa estribor. Largada codera libre de cabos a popa damos avante poca. Timn a b babor. Controlando el rabeo de la popa. POSICIN 4: En demanda del canal de salida. Arrancada avante. Mquina Avante poca. Timn 10 babor. Hlice de proa parada. POSICIN 5 Y 6: Gobernando hacia la roja de salida. Arranca avante. Mquina avante media. Timn a la voz