HIỆN TRẠNG

KẸT XE

Đến cuối tháng 8-2007, số phương tiện cơ giới đường bộ đăng ký lưu hành tại TPHCM
đã vượt con số 3,5 triệu chiếc, trong đó 90% là xe máy. Đó là chưa kể khoảng 700.000 xe
máy, 60.000 ô tô mang biển số tỉnh và khoảng 2 triệu xe đạp lưu thông trên địa bàn thành
phố. Một số lượng phương tiện khổng lồ, trong khi diện tích đường tăng không đáng kể,
các công trình giao thông trọng điểm triển khai chưa đồng bộ, chậm tiến độ. Bên cạnh đó
là những lý do rất cũ, đã nhiều lần được nhắc đi nhắc lại: ý thức người tham gia giao
thông còn kém, mức xử phạt chưa đủ sức răn đe, lòng lề đường bị lấn chiếm; bố trí xây
dựng trường học, siêu thị, bệnh viện… chưa phù hợp.
Nạn ùn tắc giao thông gia tăng đột biến trong TPHCM
đang làm khốn khổ hàng trệu người.Dưới đây là 10 điểm
nóng kẹt xe ở thành phố này.

1. Vòng xoay ngã tư An Sương thường xuyên kẹt xe vào

các giờ thấp điểm, sau 9 giờ đến 16 giờ, do lượng xe tải
quá lớn

2. Ngã ba Âu Cơ - Cách mạng tháng Tám, ngã tư Cách

mạng tháng Tám - Tân Kỳ Tân Quý và kéo dài đến ngã
ba Tân Kỳ Tân Quý - Cộng Hòa hình thành nên mạng kẹt xe liên hoàn vào cả giờ cao
điểm và thấp điểm.

3. Từ trục đường Cách mạng tháng Tám kéo dài đến các ngã sáu Công trường Dân Chủ,
ngã tư Võ Văn Tần, Nguyễn Thị Minh Khai, ngã sáu Phù Đổng Thiên Vương, ngã tư
Phạm Ngũ Lão, Trần Hưng Đạo... Theo ông Đậu An Phúc, Phó trưởng phòng quản lý
giao thông, Sở GTCC, để giảm kẹt xe trên trục đường này, tới đây sẽ cấm xe ô tô từ các
đường nhánh trên rẽ trái vào trục đường Cách mạng tháng Tám.

4. Cụm đường Nguyễn Thị Minh Khai - Cao Thắng - Nguyễn Thiện Thuật - Điện Biên
Phủ thường kẹt xe vào giờ cao điểm sáng và chiều. Tới đây sẽ cấm xe ô tô đi hai chiều,
chỉ còn một chiều theo hướng rẽ tay phải để hình thành nên một ô hình chữ nhật

5. Cụm đường Nguyễn Oanh - Phan Văn Trị, Ngã năm chuồng chó, Hoàng Minh Giám
(công viên Gia Định) – Nguyễn Kiệm thường kẹt vào giờ cao điểm buổi sáng.

6. Trục đường Phan Đăng Lưu với các điểm kẹt xe vào mọi lúc là khu vực chợ Bà Chiểu
kéo dài đến ngã tư Phú Nhuận, ngã ba Hoàng Văn Thụ – Hồ Văn Huê

7.Trục đường Lý Thường Kiệt với các điểm kẹt ở khu vực chợ Tân Bình, ngã ba Thành
Thái, ngã tư Tô Hiến Thành - Lữ Gia
8. Bùng binh Cây Gõ kéo dài đến vòng xoay Phú Lâm thường kẹt vào ban ngày do lượng
xe buýt từ bến xe Chợ Lớn ra vào liên tục.

9. Cụm trục đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh thường kẹt mọi lúc kéo dài từ vòng
xoay Hàng Xanh kéo dài ra đến bến xe miền Đông qua đến ngã tư Bình Triệu.

10. Khu vực Chợ Lớn với các điểm thường kẹt vào ban ngày là vòng xoay Phan Đình
Phùng, trục đường Hải Thượng Lãn ông, Hậu Giang là những điểm kẹt xe mới sau khi
hàng loạt công trình Đại lộ Đông Tây, dự án môi trường nước được triển khai với việc
dựng hàng rào, cấm lưu thông trên các tuyến Châu Văn Liêm, Trần Hưng Đạo, dỡ cầu
Chà Và

Những nguyên nhân gây nên tình trạng kẹt xe

1. Kẹt ... vĩ mô: Chính sách phát triển đô thị

Việc người dân, công chức dồn về trung tâm vào giờ cao điểm sáng và ra khỏi trung tâm
vào buổi chiều là bởi các đô thị vệ tinh, trung tâm hành chính, dịch vụ chưa rải đều trên
địa bàn TP.

Việc đầu tư cho xe buýt quá lớn trong khi diện tích, số km đường không tăng đã biến xe
buýt trở thành tác nhân gia tăng nạn kẹt xe. Một hình ảnh thường thấy, những dòng xe
buýt không khách gây kẹt cứng giữa dòng người đi xe máy.

Các thủ tục hành chính còn quá nhiều, thừa làm cho lượng người phải ra đường tăng. Một
ví dụ, việc mua bán một chiếc xe máy chưa đầy năm triệu đồng nhưng người mua và bán
phải đi chứng thực, công chứng, sang tên, đổi chủ ở khắp các phường, quận, cơ quan
chức năng.

2. Kẹt do hạ tầng

TP.HCM đã mở rộng, cải tạo nhiều trục giao thông cửa ngõ quan trọng. Nhiều tuyến
đường như Cộng Hòa, Trường Chinh... được đầu tư hàng trăm tỷ đồng để mở rộng thêm
nhiều làn xe nhưng giờ đâyvẫntrong tình trạng quá tải.

Tốc độ phát triển đường không theo kịp quá trình đô thị hóa ở nhiều khu vực. Quỹ đất
dành cho giao thông quá thấp trong khi số xe tăng đột biến hàng năm. Ngoài ra mỗi ngày
có khoảng 500.000 xe hai bánh và 60.000 xe bốn bánh từ các địa phương khác vào thành
phố.

Từ đầu năm đến nay có khoảng 15 vụ kẹt xe kéo dài trên 30 phút, tính ra, việc tắt nghẽn
giao thông đã không nhiều. Nhưng người dân thành phố đang đối diện với việc nối đuôi
nhau trên diện rộng.

Tốc độ di chuyển của xe hai bánh vào giờ cao điểm chỉ còn khoảng 10 km/giờ, ô tô 8
km/giờ. Theo thống kê hiện toàn thành phố có gần 100 giao lộ, tuyến đường trong tình
trạng căng thẳng, có thể kẹt xe chỉ cần một sự cố, va quệt nhỏ...
Hệ thống cầu, đường bộ trên địa bàn bị quá tải. Cạnh đó, việc đồng loạt triển khai thi
công các dự án công trình hạ tầng giao thông (dự án Đại lộ Đông Tây, cải thiện môi
trường nước...) trên nhiều trục đường làm cho tình hình giao thông càng thêm căng thẳng.

Theo ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thông Công chính, một trong những
biện pháp có thể giải quyết được ùn tắc hiệu quả, ít tốn kém là tổ chức lại giao thông.
Mục đíchnhằm chia lượng xe từ đường có lưu lượng cao sang đường có lưu lượng thấp;
giảm các điểm giao cắt... Tuy nhiên, điểm hạn chế của giải pháp này là tăng khoảng cách
hành trình.

KHÍ THẢI

TP.HCM hiện có hơn 2 triệu xe gắn máy và 500.000 ô tô các loại (chưa kể hàng triệu lượt
xe ở các tỉnh về TP). Sở Tài nguyên-Môi trường TP.HCM cho biết hiện nay xe gắn máy
chiếm hơn 80% tổng lưu lượng xe hoạt động trong nội thành. Đây là đối tượng chính gây
gia tăng ô nhiễm không khí cho TP.

Chi cục Bảo vệ Môi trường TP.HCM cho bi

ết nồng độ chì trong khói thải giao thông

Người dân TP.HCM mang khẩu trang khi đi ra
đang tăng nhanh, từ 1,4 đến 2,4 lần so với
đường để tự bảo vệ sức khỏe của mình. (Ảnh:
năm trước. Các chất độc hại khác trong
H. Thúy)
không khí cũng tăng, như nồng độ benzen
tăng 1,1 đến 2 lần, nồng độ chất toluene tăng từ 1 đến 1,6 lần.

Tại 3 trạm quan trắc ô nhiễm do giao thông đặt ở vòng xoay Hàng Xanh, vòng xoay Phú
Lâm và ngã tư Đinh Tiên Hoàng - Điện
Biên Phủ, kết quả đo được cho thấy nồng độ bụi tại các trạm đều vượt tiêu chuẩn cho
phép từ 3 đến 7 lần, cao nhất là tại vòng xoay Phú Lâm, mức tăng của tháng sau so với
tháng trước là 1,24 lần.
Tiếng ồn, theo Chi cục bảo vệ môi trường TP.HCM, số liệu đo đạc tại 6 trạm quan trắc
cho thấy giá trị mức ồn cao nhất dao động trong khoảng 53,2 - 83,3 dBA, trong khi tiêu
chuẩn quy định mức ồn không quá 75 dBA. Tình trạng tiếng ồn vượt quá tiêu chuẩn kéo
dài ảnh hưởng đến sức khỏe người dân.

Trong các ngày 16, 17 và 18-4, buổi sáng sớm người dân TP.HCM ra đường ngạc
nhiên thấy nhiều nơi sương mù dày đặc. Trao đổi với chúng tôi, Th.s Lê Thị Xuân
Lan, Phó Phòng Dự báo - phục vụ Đài Khí tượng Thủy văn khu vực Nam Bộ cho
biết đây không phải là hiện tượng sương mù thông thường mà là sương mù do khói
bụi.
Theo Th.s Lê Thị Xuân Lan, sương mù bình thường là hiện tượng hơi nước ngưng tụ
thành các hạt nhỏ li ti trong lớp không khí sát mặt đất, làm giảm tầm nhìn ngang xuống
dưới 1 km. Sương mù thường được chia làm các loại: sương mù bức xạ, sương mù bình
lưu, sương mù thung lũng, mù khô... Hiện tượng sương mù tại TP.HCM mấy ngày qua
được xếp vào loại sương mù bức xạ.
Th.s Lan nói: Chúng ta thường nghĩ rằng sương mù là vô hại, song không phải thế. Bình
thường, bức xạ mặt trời sẽ phát tán khói bụi làm tan đi, nhưng khi có sương mù khói bụi
bị giữ lại ở gần mặt đất. Nhất là giai đoạn thời tiết giao mùa như hiện nay, khi trời chưa
có mưa, sương mù xuất hiện gặp không khí ô nhiễm nên chứa rất nhiều chất độc hại.
Khói bụi giao thông càng nhiều, mức ô nhiễm càng cao. Lúc này sương mù chính là khói,
bụi lơ lửng cộng với hơi nước, vì vậy sương mù có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hệ hô hấp
của con người.