Long Carbon Europe Sections and Merchant Bars

Ponts

En profils lamins

Ravine Petit-Etang, Ile de la Runion

Solutions innovantes pour les profils lamins dans la construction des ponts

Sommaire

1. Ponts en profils lamins 2. ArcelorMittal Commercial Sections 3. Ponts mtalliques et mixtes 4. Conception et esthtique 5. Ponts mixtes 6. Ponts poutrelles enrobes ( Ponts P.P.E.) 7. Ponts PreCoBeam 8. Poutres mixtes prflchies 9. Ponts-rails poutres latrales (Ponts RA.P.L.) 10. Ponts en treillis 11. Passerelles pour pitons et cyclistes 12. Parachvement des poutrelles chez ArcelorMittal Commercial Sections 13. Logiciel de pr-dimensionnement ACOBRI 14. Les ponts base de lamins chaud dans la construction durable

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Assistance technique Your Partners

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1. Ponts en profils lamins

Passerelle pitons Bettembourg, Luxembourg pont simple trave avec une contre-flche de rayon 150 m pour une porte de 37,5 m

Pont route Differdange- Pont avec une importante courbure suivant laxe faible (voir montage des deux poutres maitresses la page 7)

Un projet de construction de pont mobilise de nombreux partenaires : le matre douvrage et les dcideurs le matre duvre ainsi que les entreprises, les architectes et les ingnieurs les riverains concerns par louvrage Tous apportent 1 contribution et leurs expriences dans la conception de louvrage.

A travers cette brochure, ArcelorMittal Commercial Sections leur offre sa collaboration de producteur dacier lors de ltablissement des projets de ponts ds les premires phases de la conception sachant que les propositions et variantes suggres en temps opportun permettent doptimiser les projets.

Cette brochure prsente plusieurs types de ponts de petites et moyennes portes, supportant des charges de pistes cyclables, routires, ferroviaires ou pitonnires. Les composants de base de ces constructions sont constitus de profils lamins pour lesquels ArcelorMittal Commercial Sections est le leader sur le march.

Passerelle pitons sur le Haken Hambourg (D) tablier mixte avec 4 traves de 25m

2. ArcelorMittal Commercial Sections

Laminage dune poutrelle HISTAR au train Grey de lusine de Differdange, Luxembourg

ArcelorMittal Commercial Sections, une des 3 filiales du groupe ArcelorMittal Long Carbon Europe, qui possde des usines en Espagne, en Pologne, en Rpublique Tchque, en Roumanie, en France en Italie et au Luxembourg, est le premier fabricant europen de profils en acier lamins chaud et bnficie dune exprience mondiale dans la production et lutilisation de ces produits.

ArcelorMittal Commercial Sections lamine des profils en H, en I, des profils en U, des cornires et des palplanches. La gamme de ses produits comprend toutes les dimensions des sries normalises europennes, une grande partie des sries normalises britanniques, amricaines, russes et japonaises ainsi que des profils lamins sur mesure selon des spcifications de nos usines

La section la plus haute de notre gamme ArcelorMittal atteint 1118 mm avec une paisseur daile de 45 mm et permet de raliser des portes libres de plus de 35 mtres.

Pont routier au dessus de lautoroute A16, France

3. Ponts mtalliques et mixtes

La conception et la ralisation des ponts ont de tout temps exerc une influence considrable sur lvolution du secteur de la construction. De nombreux ouvrages en fer et en acier ont marqu les tapes de cette volution. Si certains ont assur la clbrit de leur crateur, dautres demeurent aujourdhui encore des tmoins muets. De nos jours, les ponts suspendus et haubans de grande porte, les ponts en arc et en treillis et les ponts mixtes acier-bton figurent parmi les ralisations techniques les plus remarquables. A ct des ralisations spectaculaires, une multitude de ponts de petites et moyennes portes tmoignent de ces constants dveloppements et prouvent que lacier est le matriau de choix pour la construction de ponts.

Viaduc multi-traves Ditgesbaach, Luxembourg

3. Ponts mtalliques et mixtes

Avantages des ponts mtalliques et mixtes

Lexprience montre quen comparaison dautres solutions, les ponts en acier et les ponts mixtes en acier-bton offrent des avantages significatifs car : ils sont conomiques la construction, en exploitation et galement performants en terme de recyclage lissue de leur dmolition. Ils sont ainsi respectueux de lenvironnement. ils offrent de multiples possibilits architecturales, ils rduisent les dlais de construction, ils autorisent de faibles hauteurs de construction; ils permettent de raccourcir les rampes daccs et de limiter ainsi les cots de terrassement; ils rduisent le cot de la construction des appuis et des fondations qui supportent une structure dont le poids propre est moins lev; ils sont adapts la reconstruction douvrages grce leur faible poids, qui peut permettre de rutiliser les piles et cules existantes; ils offrent lavantage dune pr-fabrication industrielle dans des ateliers labri des intempries et avec un contrle qualit pouss; ils perturbent rarement la circulation car la livraison et le montage des lments prfabriqus sont rapides et peuvent tre programms durant les heures creuses; ils nexigent pas dinterruption de la circulation car ils ne ncessitent ni dchafaudages ni dtais; ils sont faciles dentretien, car les lments de la structure sont bien visibles pour les inspections et accessibles pour la maintenance;

Pont routier Differdange, Luxembourg - Montage la grue de deux poutres matresses dun pont mixte. Les poutrelles lamines ont t cintres autour de leurs deux axes principaux afin de les adapter la gomtrie de la route porte.

rsistance leve la fatigue des produits sont flexibles, car ils peuvent tre adapts lamins chaud; faibles cots des situations nouvelles (par exemple largissement des voies de circulation disponibilit en grandes longueurs (jusquen 40 mtres) permettant de rduire les travaux ou renforcement des structures porteuses par dassemblage sur chantier; soudage ou boulonnage. possibilit de raliser le parachvement complet au laminoir, permettant ainsi de livrer Les poutrelles lamines offrent les directement sur le site des lments prts avantages spcifiques suivants: poser. production industrialise sous la forme de profils standards de haute qualit et bonne disponibilit; conomie grce aux faibles cots de fabrication (pas de soudures);

4. Conception et esthtique
Passerelle pour pitons la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, France. - Conception soigne dune structure haubane

4. Conception et esthtique

Reconstruction du pont sur la Nahe Bad Mnster am Stein, Allemagne. Un tablier mixte a t construit sur les piles existantes pour cet ouvrage situ dans une rserve naturelle.

Le plus souvent, le choix du matriau de construction est dj effectu lors de ltablissement de lavant-projet. Il est donc essentiel que les possibilits offertes par lutilisation de profils lamins soient prises en considration ce stade pour profiter au maximum de leurs avantages. Lexprience montre en effet que llaboration ultrieure de contrepropositions ne dbouche gure sur des solutions optimises. Dans la phase davant-projet, le concepteur dfinit de nombreuses conditions respecter parmi les donnes qui lui sont imposes telles que: des charges dexploitation leves doivent tre supportes (avec fiabilit) sans dfaillance possible pendant toute la dure de vie du pont. les contraintes telles que la gomtrie des voies de circulation, les gabarits, la hauteur de construction, lpaisseur du tablier, les inclinaisons de louvrage, les angles de croisement des voies portes et surplombes, etc. exigent des solutions bien adaptes lesthtique de louvrage demande une conception soigne. le pont doit souvent tre construit dans des conditions difficiles, dans un dlai trs court et, dans la mesure du possible, sans perturber les flux de circulation existants. toute forme de pollution doit tre vite. la rentabilit globale doit tre assure en tenant compte non seulement des cots de la construction elle-mme, mais aussi des cots indirects, des cots dentretien et de dmolition. La conception et llaboration dun ouvrage dart constituent un processus complexe et exigent une bonne collaboration de tous les participants, au-del de leur comptence professionnelle. Une comprhension mutuelle de lingnieur et de larchitecte est indispensable. Les aspects purement techniques et les donnes conomiques ne sont pas traits ici. Ils seront abords dans les chapitres suivants, lors de la prsentation des diffrents types de construction.

Esthtique
Depuis quelques annes, lesthtique des ponts fait lobjet dexigences accrues. Ceci vaut aussi pour les petits ouvrages mme sils ne font pas partie des grandes ralisations prestigieuses. Un pont se doit dtre aussi beau que fonctionnel. Mais ce souhait ne peut tre satisfait avec un ouvrage-type et chaque projet a ses paramtres propres avec lesquels le concepteur est libre de composer pour crer son ouvrage. Les buts recherchs peuvent tre trs diversifis; citons par exemple: lenvironnement, dans lequel sintgre la nouvelle construction la conception densemble architecturale dont le pont fait partie intgrante laccentuation du caractre autonome de louvrage lintgration dans un lieu de vie la possibilit de sadapter des volutions futures. Avec les profils lamins, le concepteur dispose dun outil trs performant. En mettant profit leurs proprits fondamentales une capacit de rsistance particulirement leve allie une bonne rentabilit il saura aussi les inclure dans un traitement visuel.

4. Conception et esthtique

Les profils lamins prsentent une forme linaire simple surfaces planes. Ils confrent la structure un aspect net et prcis. Les nuances fines apportes par les diffrentes surfaces y contribuent fortement. Les raidisseurs, souvent perus comme gnants, peuvent gnralement tre vits grce aux proprits statiques de ces profils. Les ponts en profils lamins se distinguent par leur grande lgret. En raison de la minceur de leur tablier, ils ont une silhouette trs lance. La transparence qui en rsulte marque la perception de lensemble. Le cintrage des poutrelles permet une adaptation harmonieuse au trac. Mais le concepteur peut galement tirer parti des possibilits de raliser des courbes plus prononces, notamment pour les passerelles.

Les structures en profils sont visibles et faciles dchiffrer. Lobservateur suit inconsciemment le cheminement des efforts et sait apprcier cette comprhension. Laspect gnral dun ouvrage est essentiellement conditionn par la forme de ses lments et leurs proportions (les parties, les hauteurs de construction, gabarit, dimensions des piliers et cules).

Passerelle Schifflange, Luxembourg. - Conception base sur la forme, les couleurs et les dtails.

4. Conception et esthtique

Pont mixte avec des entretoises en bton Bentwisch, Allemagne, A noter la mise en valeur de lacier par le choix de couleurs vives

La grande flexibilit dutilisation dcoulant des caractristiques des profils lamins ouvre de nombreuses possibilits dans le choix du trac, des portes, des lancements et dans larchitecture des piles et cules Il est souhaitable que lesthtique de la structure soit en accord avec laspect des autres lments. Par leur forme et laspect de leur surface, les profils en acier se marient parfaitement aux garde-corps, barrires de scurit, crans acoustiques et corniches.

La perception visuelle dun ouvrage dart est souvent largement influence par les couleurs. Dans ce domaine, la mise en peinture du mtal ouvre des possibilits dexpression infinies. Suite au dveloppement de nouveaux types de peinture, respectueuses de lenvironnement, avec des solvants leau, ce moyen de mise en valeur est aujourdhui de plus en plus exploit. Le rsultat final sera fonction du choix des teintes des diffrents lments, de leur harmonisation entre elles et avec lenvironnement. Si le pont est repeint dans le cadre de travaux dentretien, de nouvelles couleurs peuvent lui confrer un aspect la fois neuf et diffrent.

Passerelle franchissant la voie express A13 Soleuvre, Luxembourg Mise en valeur de lacier par la couleur.

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5. Ponts mixtes

Passage suprieur de lautoroute A16, France. - Tablier mixte de 2 x20m form de deux poutres HL1100 en acier S460M haute limite dlasticit.

Principe
Les tabliers de ponts (en construction) mixtes acier-bton sont constitus de poutres longitudinales en profils lamins supportant une dalle en bton arm. Les poutres et la dalle en bton arm sont solidarises laide de connecteurs. Sur appuis les poutres sont relies par des entretoises assurant leur contreventement transversal.

Applications
La construction mixte acier-bton est particulirement adapte lorsque la hauteur de construction est libre ou nest que faiblement limite. Pour les ponts routiers, le domaine des portes ralisables stend jusqu environ 35 m pour les traves isostatiques et jusqu environ 40 m pour les traves continues.

5. Ponts mixtes

Coupe transversale
Les tabliers troits sont supports par deux poutres principales. Pour les tabliers larges et dans les cas o la hauteur de construction est limite, il faut prvoir plus de deux poutres, souvent en nombre pair pour faciliter la pose, en bipoutres pr-assembls.
Dalle en bton arm prfabrique

HL 1100 R S 420 M
Demi-coupe sur appui Demi-coupe en trave

Demi-coupe sur pile

Demi-coupe en trave

Exemple dune coupe transversale dun tablier bipoutre (passages suprieurs de lautoroute A16, France).

Exemple dune coupe transversale dun tablier 6 poutres matresses (contournement de la ville de Luxembourg).

Les caissons fournissent une alternative aux poutres simples lorsquil est ncessaire davoir une rigidit torsionelle exceptionnelle. Ces caissons sont obtenus sur base de deux profils lamins parallles par assemblage longitudinal soit par soudure des semelles ou soit par remplissage avec du bton des chambres des profils.

Pont deux traves (de 23,90m) sur lautoroute A13 vers la Sarre, Luxembourg - Le pont mixte est un bipoutre form de caissons constitus de deux poutres lamines soudes entre elles longitudinalement.

Pont sur la liaison vers la Sarre, Luxembourg Le porte--faux important est tudi pour supporter les lments prfabriqus en bton sans chafaudages pendant la construction, les caissons tant conus pour rsister au moment de torsion rsultant.

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Pont Gosnat Vitry, France

Systme statique des poutres principales Un 3e procd rcemment mis au point (voir
Les poutres matresses des ponts une trave sont simplement appuyes sur les cules. En cas de traves multiples, louvrage comporte soit des traves indpendantes, soit une structure continue. Les poutres en continuit sont plus favorables statiquement (moments de flexion et dformations plus faibles) et permettent de rduire le nombre des appareils dappui et des joints de dilatation, particulirement onreux en raison de lentretien rgulier quils ncessitent. page 15: entretoises assurant la continuit) consiste encastrer les poutres dans une entretoise en bton arm ralise sur appui.

Cintrage des poutres

Les poutrelles sont cintres autour de leur axe fort pour tre adaptes au profil en long et compenser la dformation sous charge permanente; au besoin, elles sont aussi cintres autour de leur axe faible suivant la courbure du trac en plan. Ces oprations sont ralises au laminoir par dformation froid sur une presse.

Compar la nuance traditionnelle S 355, lacier S 460 permet une rduction significative du poids de la construction et une diminution correspondante du cot des matriaux. Les cots de fabrication sont galement rduits: pour un joint pleine pntration, par exemple, le volume de soudage est nettement plus petit.

Qualits dacier
Lutilisation des aciers faiblement allis et grains fins est particulirement avantageuse pour les constructions soudes: citons par exemple les aciers S 355 M/ML ou S 460 M/ML conformes lEN 10025-4 et aciers de marque HISTAR. Vous trouverez des informations supplmentaires sur notre site web: www.arcelormittal.com/sections. Pour obtenir ce type daciers, les profils sont fabriqus selon un procd de laminage thermomcanique, vitesse de refroidissement acclr, suivi dun auto-revenu par chaleur rsiduelle propre. Ces aciers possdent une rsistance leve la rupture fragile, mme basse temprature, et se distinguent par une excellente soudabilit. Le prchauffage peut tre supprim grce la faible valeur de carbone quivalent.

Ralisation de la continuit
Lorsque la longueur totale du pont et les conditions de transport et de montage le permettent, les poutres peuvent tre livres dun seul tenant (longueurs de fourniture dpart usine jusqu 34 m, exceptionnellement jusqu 40 m). Dans le cas contraire, elles doivent tre assembles bout bout sur le chantier soit par soudage, soit par boulonnage (clissage par boulons Haute Rsistance): les deux procds ont fait leurs preuves.
VDN bridge in Dakar, Senegal

Nuances dacier
On utilise gnralement des aciers ayant une limite dlasticit de 355 N/mm2 (S 355) et, plus rcemment, une limite dlasticit de 460 N/mm2 (S 460). Cet acier plus haute limite dlasticit apporte des avantages substantiels, condition que les critres de limitation des dformations de la structure sous charges dexploitation soient toujours remplis.

5. Ponts mixtes
Entretoises sur appuis
Quantit d'acier (kg/m2)

Les entretoises sur appuis transmettent les charges horizontales et assurent la stabilit des poutres principales. Elles doivent galement tre capables de reprendre les efforts de vrinage en cas de remplacement des appareils dappui. Les entretoises sont excutes: soit en acier et assembles aux poutres principales par boulonnage ou soudage, soit en bton arm avec des barres enfiles travers des trous percs dans lme des poutres. Les entretoises en bton arme peuvent tre utilises avec des appuis directs ou indirects de poutres.

Porte moyenne Lm (m)

Tabliers mixtes de ponts-routes. - Quantit dacier de construction par mtre carr de surface de tablier en fonction de la porte moyenne.

Pont-route Bremgarten, Allemagne avec entretoises en bton et support indirect

Pont de la ligne TGV Nord sur lautoroute A23 Fretin, France. - Tablier mixte quatre traves de 16,9 - 21,9 23,0 - 17,8 mtres. Les deux poutres matresses et les entretoises en trave sont des poutrelles lamines; les entretoises sur appui sont en bton arm.

Armatures longitudinales

Entretoises assurant la continuit

Goujons

Poutre principale

Plaque d'extrmit

Platine de rpartition de la compression

Dans le cas de ponts traves multiples, lassemblage des poutres matresses peut tre ralis en se servant dentretoises en bton arm sur appui. Ce procd combine les avantages suivants: les poutres principales sont mises en place en tant simplement appuyes leurs extrmits comme des poutres isostatiques les joints de continuit sont ralisables sans boulons ni soudures. Les poutres sont munies de plaques dextrmit sur lesquelles sont soudes des goujons. Un ferraillage appropri de lentretoise et de la dalle vient complter le systme. Lors du btonnage,

bearing

les charges de poids propre sont reprises par les poutres mtalliques, qui sont isostatiques dans cette phase. La structure est rendue mixte et continue par le durcissement du bton. Sur appui, les moments de flexion reprendre sont dus uniquement aux actions permanentes en-dehors du poids propre et aux charges dexploitation. Les efforts sont transmis de la faon suivante: Les plaques dextrmit rpartissent la compression de la semelle infrieure sur le bton. Les goujons de la semelle suprieure transmettent les efforts de traction dans le tablier et son armature, tandis que les goujons des plaques dextrmit introduisent leffort tranchant dans lentretoise en bton.

Joint de continuit des poutres matresses ralis par encastrement dans une entretoise en bton arm coule sur appui. - Coupe transversale de lentretoise (schma de principe).

Pont Schwedt, Allemagne Joint de continuit des poutres matresses

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Entretoises en trave
La distribution transversale des charges verticales se fait exclusivement par la dalle en bton. Les entretoises en trave nassurent que la stabilit latrale des poutres matresses, sans transmission des charges. Dans les zones de moment positif, elles empchent le dversement des poutres durant les phases de construction. Aprs le

durcissement du bton, cette fonction est assume par la dalle et les entretoises peuvent alors tre dmontes. Dans le cas de poutres continues, le flambement latral des membrures infrieures comprimes dans les zones de moment ngatif doit tre empch par les entretoises sur appuis, et si ncessaire, des entretoises supplmentaires en trave.

Nouvelle ligne du rseau de transport en commun Oberhausen, Allemagne. Franchissement des voies ferres de la DB.

Pont mixte au dessus dune ligne de chemin de fer en activit Choisy, France Les poutres sont livres en train par paires de poutres prtes monter jusque sur le site de construction.

Dalle
La dalle est arme longitudinalement et transversalement avec des aciers passifs. Le ferraillage doit tre conu de manire limiter la fissuration, en particulier dans les zones de moment ngatif. Pour des ponts deux ou trois traves continues, les moments ngatifs peuvent tre rduits par une dnivellation dappui aprs le durcissement du bton.

Les pices prtes au montage sont transportes sur le chantier par chemin de fer ou camion. Elles sont relativement lgres et ne ncessitent donc que des moyens de levage simples. Les poutres sont souvent pr-assembles par paires afin de confrer davantage de stabilit propre aux units de montage. Les poutres ou paires de poutres sont poses par des grues fixes ou mobiles soit dans leur position dfinitive au-dessus de la brche, soit sur une aire de montage en attendant dtre ultrieurement mises en place par lancement. Le faible poids de ces pices permet une pose rapide. En gnral on peut se passer dappuis provisoires. Lorsque les voies franchies sont en service, les perturbations de la circulation sont minimes, en particulier si les travaux sont programms aux heures creuses.

Appuis
Pour les ponts mixtes, on utilise gnralement des appareils dappui en noprne frett. Le faible poids propre de la construction mixte permet de rduire les dimensions des lments servant dappui tels que cules, piles et fondations (en particulier les fondations sur pieux). Les conomies ralises sont caractristiques de ce type de construction.

Fabrication, transport et montage

Le parachvement des poutrelles lamines sciage, perage, cintrage autour de laxe fort et ventuellement de laxe faible, soudage des plaques dappui et des goujons, traitement de surface peut tre ralis au laminoir ce qui permet den rduire les cots et les dlais. Mais la fabrication peut galement tre assure partiellement ou en totalit dans un atelier de construction mtallique.

Pont mixte Choisy, France Levage dune paire de poutres pr-assembles le matin mme..

Pont-rail sur lautoroute A23 Fretin, France. - Lancement de lossature mtallique avec dessus, assembl, le coffrage. Coffrage de tablier en prdalles.

Pont dHorlofftal Hungen, Allemagne

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5. Ponts mixtes

Coffrage en prdalles.

Exemple dun support du coffrage de lencorbellement.

Dalle coule en place

La dalle peut tre coule en place en utilisant un coffrage rutilisable fixe ou mobile, un coffrage perdu en tle nervure ou encore des prdalles. A condition que certaines dispositions constructives et de ferraillage soient respectes, les prdalles participent, avec le bton arm, la rsistance de la dalle dans le sens transversal. Pour les parties latrales en encorbellement, on a gnralement recours un coffrage traditionnel avec des supports accrochs aux poutres de rive.

Dalle prfabrique
En alternative au coulage en place, la dalle peut tre ralise en lments prfabriqus. Lavantage essentiel de cette technique rside dans la rduction du nombre doprations effectuer sur site et donc du temps de construction. Si le tablier est un bipoutre, les lments prfabriqus couvrent toute la largeur du pont en une pice. Des alvoles sont mnages dans la dalle pour permettre la connexion aux poutres mtalliques.

Les lments prfabriqus sont poss sur les semelles des poutres dans un lit de mortier. On peut aussi prvoir un faible espace linterface dalle-semelle qui sera rempli ultrieurement avec un coulis de mortier. On procde ensuite au btonnage des alvoles et des joints de clavage qui assurent la continuit de la dalle. Dans le cas des ouvrages traves continues, les moments sur appui peuvent tre rduits et la dalle peut tre prcontrainte dans le sens longitudinal par des dnivellations dappui aprs le durcissement du bton des joints.

Jonction par recouvrement des barres droites Elment prfabriqu en bton C 30/37 Bton de clavage C 40/50

Treillis soud

Joint

Dalle en lments prfabriqus. - Exemple de ralisation dun joint transversal.

Tablier prfabriqu. - Montage dune dalle en bton prfabrique.

5. Ponts mixtes

Cet exemple montre le pont 8 traves Horlofftal Hungen en Allemagne, construit en 2006. Sur 5 de ces traves, la poutraison est constitue de gros profils lamins en qualit S460.

Poutres mixtes prfabriques

La minimalisation des perturbations au trafic existant implique une priode de construction la plus courte possible. La prfabrication dlments mixtes satisfait parfaitement cette exigence grce leur lgret, ce qui les rend par consquent faciles manutentionner et transporter. En effet, ces lments peuvent tre levs et mis en place laide de grues lgres (contrairement aux poutres prcontraintes en bton beaucoup plus lourdes)

Les principaux avantages la prfabrication des semelles en bton sont : stabilisation de la poutre (transport et construction), mesures contre le dversement inutiles pendant le coulage du bton, chafaudage non ncessaire, raidisseurs rarement ncessaires. complts, grce au haut degr de prfabrication, par :

la qualit du travail en atelier, linutilit de lintervention dun constructeur mtallique sur le site, laction de collaboration acier-bton prsente au montage. Ces avantages amnent une efficacit trs importante du chantier en gnral en optimisant le temps de construction. Il en rsulte une amlioration substantielle de la qualit finale de louvrage.

Mise en place dune poutre mixte partiellement prfabrique

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6. Ponts poutrelles enrobes (Ponts P.P.E.)

Pont de Frontignan Ste, dans le midi de la France.

6. Ponts poutrelles enrobes

Principe
Le tablier dun pont poutrelles enrobes (PPE) est constitu dune dalle en bton arm comportant une armature longitudinale rigide en poutrelles lamines faiblement espaces et une armature transversale en fers bton. Les poutrelles et le bton arm travaillent ensemble et forment une section mixte. Il nest pas ncessaire dutiliser des moyens spcifiques de liaison ou de connexion, condition de prvoir un dcalaminage des poutres avant leur mise en place et de respecter quelques rgles constructives (se rfrer aux prescriptions de dimensionnement).

Pont de chemin de fer plusieurs voies Nienburg, Allemagne. - Les profils en long des voies ferres et de la route limitent fortement lpaisseur du tablier.

Construction dun pont-rail poutrelles enrobes dans le cadre de la ralisation du tunnel routier du Puymorens entre la France et lEspagne.

Domaines demploi
Initialement rservs aux ouvrages ferroviaires, les tabliers poutrelles enrobes se sont, depuis quelques dcennies, galement imposs pour les ponts-routes. Il sagit dune construction robuste, simple et durable, dont la ralisation ne requiert pas de personnel hautement spcialis. Grce leur rserve de rsistance leve, de nombreux ouvrages anciens de ce type restent parfaitement adapts, mme sous des conditions dexploitation plus svres. La construction poutrelles enrobes convient: pour les tabliers de ponts paisseur limite ou trs faible, pour des ouvrages franchissant des voies forte densit de circulation: la mise en place est simple et rapide; elle ne ncessite pas dappuis provisoires ni de cintre et perturbe donc trs peu la circulation, pour le remplacement de tabliers douvrages anciens: la minceur de la dalle facilite ladaptation aux piles ou cules existantes. Cette construction monolithique convient en outre parfaitement la mise en place par ripage ou lanage. Les portes ralisables atteignent 40 (50) m pour les ponts routiers, 30 (35) m pour les ponts de chemin de fer ; (les valeurs entre parenthses sappliquent des ouvrages traves continues).

Coffrage

Armatures transversales

Exemple de coupe transversale dun pont-rail voie unique.

Exemple dun pont traves multiples en poutrelles enrobes - Ouvrage daccs au viaduc de franchissement de la Moselle par la ligne ferroviaire grande vitesse LGV Est Pagny sur Moselle (54).

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6. Ponts poutrelles enrobes

Passage suprieur au-dessus dune autoroute Fameck, France. - Les poutrelles sont cintres sur l axe faible suivant la courbure du trac de la route.

Pont-route poutrelles enrobes Esch-sur-Alzette, Luxembourg. - Porte 19 m; hauteur de construction 0,65 m. Pour des raisons architecturales, les poutres de rive ne sont pas enrobes laissant visible leur face extrieure.

Conception de la structure et calculs justificatifs

Les tabliers de type PPE sont traits dans le sens longitudinal comme une structure mixte et dans le sens transversal comme une dalle en bton arm. Aux tats limites ultimes, le moment plastique rsistant est valu sans tenir compte du bton fissur. Pour le calcul des dformations sous surcharges permanentes et sous charges dexploitation, on tient compte de la partie du bton tendu. Une vrification de la rsistance la fatigue nest exige que pour les joints souds. Pour les poutrelles, les nuances dacier usuelles sont les S 235, S 275 et S 355. Les aciers haute limite dlasticit S 420 et S 460 peuvent tre plus avantageux en termes de cots pour les grandes portes, condition que les critres de dformation sous charges dexploitation ne soient pas dterminants pour le dimensionnement.

Les poutrelles doivent tre cintres autour de leur axe fort pour tre adaptes au profil en long de louvrage et pour compenser la dformation sous charge permanente; au besoin, elles sont cintres autour de laxe faible suivant la courbure horizontale du trac. Cette opration est ralise en usine par dformation froid sur une presse. Lutilisation de leffet de continuit est avantageuse pour les ouvrages traves multiples. Pour raliser cette continuit, les poutrelles sont: soit livres et montes dun seul tenant, en fonction des possibilits de fabrication et de transport. soit raboutes sur le chantier.

Les joints peuvent tre souds (soudures pleine pntration) ou boulonns laide dclisses. Ils sont dcals les uns par rapport aux autres et disposs en trave dans des zones faiblement sollicites en flexion. Afin de maintenir les poutrelles en position pendant le btonnage, on prvoit des carteurs (par ex. des tiges filetes). La stabilit au dversement des poutrelles sous poids propre (acier + bton frais) et charges de chantier doit tre vrifie; si ncessaire, on ralise le btonnage en plusieurs leves et/ou on dispose des contreventements transversaux.

Vue de dessous dun tablier poutrelles enrobes. - Seules les ailes infrieures des poutrelles sont visibles.

Poutrelles
Larmature longitudinale de la dalle est constitue de poutrelles lamines poses avec un entraxe maximum de 75 cm. Pour permettre un btonnage correct entre les poutrelles, lespace libre entre les ailes de deux poutrelles voisines ne doit pas tre infrieur 15 cm. Laile suprieure est noye dans le bton avec un recouvrement de 7 15 cm, sans excder cependant un tiers de la hauteur nominale du profil. Seuls les bords et la sous-face de laile infrieure restent visibles sous louvrage fini.

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6. Ponts poutrelles enrobes

Ferraillage
Les armatures transversales en ronds bton servent reprendre les efforts dus la flexion transversale. Les aciers infrieurs passent travers les poutrelles par des trous percs dans leur me tandis que les lits darmatures suprieures passent au-dessus des poutrelles. Toutes ces armatures transversales sont ancres, audel des poutres de rive par scellement dans le bton, ou sinon par boulonnage sur celles-ci. Des armatures et des triers sont prvus en fonction des besoins statiques, et/ou pour limiter la fissuration.

Construction dun pontrail poutrelles enrobes pour les Chemins de Fer Nerlandais Amsterdam.

Pont de la ligne ferroviaire grande vitesse LGV Ouest, France

6. Ponts poutrelles enrobes

Pont de Cyrnos Dakar au Sngal dtail de lappui

Appuis
Des appareils dappui en noprne frett sont gnralement disposs sous chaque poutrelle. Pour rduire le nombre dappareils dappui, on incorpore parfois un chevtre au droit de la pile ou de la cule mais cela ncessite un ferraillage supplmentaire.

Fabrication, transport et montage

Le parachvement des poutrelles lamines est limit quelques oprations simples. Il est ralis au laminoir et comporte le sciage longueur, le perage, le cintrage, le soudage des plaques dappui et lapplication de la protection contre la corrosion uniquement autour de laile infrieure.

Les poutrelles sont livres sur le chantier, prtes au montage, en longueurs pouvant atteindre couramment 34 m et 40 m dans des cas exceptionnels. Les grandes longueurs sont transportes de prfrence par chemin de fer. Les diffrents lments sont relativement lgers et ne ncessitent donc que des capacits de levage restreintes.

Pont de Cyrnos Dakar au Sngal vue de la sous-face et dune pile intermdiaire

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Ouvrage ferroviaire Berchem au Luxembourg. Mise en place le long des voies dun demi-ouvrage prfabriqu, sous circulation (en parallle) vitesse rduite.

Diffrentes mthodes de construction sur site ont fait leurs preuves montage des poutrelles en position dfinitive sur leurs appuis, et mise en place dcarteurs et des dispositifs dantidversement, assemblage des poutrelles larrire dune cule et lancement de lossature dans laxe de louvrage, assemblage des poutrelles le long des voies sur des appuis provisoires, btonnage et mise en place dfinitive par ripage. Ce dernier procd est souvent utilis pour le remplacement douvrages anciens. Toutes ces mthodes perturbent trs peu la circulation sur les voies existantes.

Construction dun passage suprieur de lautoroute A104, France. - Seul un taiement au droit des piles est ncessaire. La perturbation de la circulation sur lautoroute est ainsi minimale.

Ouvrage de la ligne du TGV Atlantique Massy, France. Lancement au-dessus des bretelles de lchangeur de lautoroute A10

Coffrage et btonnage
Le coffrage infrieur du tablier est constitu de plaques de fibro-ciment ou de prdalles qui sont laisses en place aprs le btonnage. Pour assurer ltanchit lors du coulage du bton, elles sont poses sur des bandes de caoutchouc, ou encore cales au mortier de ciment. Pour les rives, on ralise un coffrage traditionnel sur des supports fixs aux ailes infrieures des poutrelles, ou on a recours des lments prfabriqus en bton accrochs aux poutrelles de rive.

Tout lespace entre les poutrelles est rempli de bton, et la semelle suprieure est recouverte dau moins 7 cm. On effectue souvent le btonnage par phases successives, la premire ayant une paisseur dau moins 15 cm. Ce bton, aprs sa prise, maintient les poutres vis-vis du dversement et permet de raliser les btonnages suivants sans aucune perturbation du trafic.

6. Ponts poutrelles enrobes

Levage dun ensemble pr-assembl au dessus dune voie existante.

Connexion rigide par clisses boulonnes

Vue sur les appuis.

Assemblage de la premire trave au dessus dune voie existante.

Ouvrage ferroviaire Frontignan Ste, France

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7. Ponts PreCoBeam

Solution alternative PreCoBeam dveloppe par le bureau dIngnieurs SSF, de Munich

Oxycoupage avec la forme en aileron de requin dun profil lamin (HD400x42)1 en S460 pour le pont PreCoBeam de Vigaun, Autriche.

Sparation de 2 demi-poutres PreCoBeam dans les ateliers de finissage dArcelorMittal.

La solution PreCoBeam (Prefabricated Composite Beam pour Poutre Mixte Prfabrique) est une nouvelle mthode de construction invente au tout dbut de ce sicle et bien adapte aux ponts. Elle amne une possibilit de construction conomique supplmentaire en poutres lamines avec un trs haut degr de prfabrication.

sans aucun autre recours (ni par des goujons, ni par des soudures).

Fabrication et montage
Aprs dcoupe, une protection anticorrosion est applique aux parties du profil qui seront exposes lair lorsque la poutre sera dfinitivement en place. Des armatures sont ensuite places au droit des dcoupes et une table suprieure en bton est coule en atelier pour constituer ainsi un lment de pont prfabriqu. Sur site, une fois les lments prfabriqus du pont mis en place et maintenus sur leurs supports, le bton complmentaire de la dalle et celui de clavetage peuvent tre couls.

Principe
La poutrelle mtallique lamine est oxycoupe dans sa longueur suivant une forme bien particulire afin dobtenir deux demi-pices de section en T. Cette forme de dcoupe, en aileron de requin en loccurrence, permet une connexion continue le long de la poutre en reprenant les efforts de cisaillement entre le profil et la dalle

Cette solution est trs modulable car elle offre de multiples possibilits de sections transversales remplissant parfaitement les exigences de dimensionnement. Ainsi, les poutres PreCoBeam, possdant les derniers dveloppements en matire de connexion continue et intgrant les avantages de la prfabrication, atteignent aisment les objectifs recherchs pour une construction conomique et durable : haute scurit vis--vis des impacts de vhicules, particulirement pour les ponts bipoutres (choc), rduction de la surface peindre et entretenir, construction mtallique simple ralise avec trs peu de soudures, maintenance espace et contrle ais.

Utilisation de PreCoBeam pour un pont Vigaun, Autriche

Levage dune poutre PreCoBeam sur le site de Vigaun, Autriche

Vue du pont de Vigaun en PreCoBeam constitu de 3 traves de 26,15 m avec un lancement de 1/23.

8. Poutres mixtes prflchies

Construction dun pont-route une trave Kerpen Horrem, Allemagne - Poutres mixtes prflchies de type Prflex, base de poutrelles lamines HEA 1000 de 41,25 m de longueur.

Principe
Quand on contreflche une poutrelle sa semelle tendue est sollicite dune manire lastique et rversible. Une poutrelle, pralablement cintre, la presse est prflchie dans le sens oppos laide dun quipement spcial. La semelle tendue, munie de connecteurs, est alors enrobe de bton. Aprs durcissement, la poutrelle est dcharge; elle tend alors revenir sa forme initiale en mettant le bton en compression la semelle est prcontrainte.

Aprs la pose de la poutre sur le chantier, une dalle en bton set coule sur laile visible de la poutrelle . On obtient ainsi une poutre doublement mixte. Lorsque la poutre mixte prflchie est sollicite en flexion: le bton de la dalle suprieure augmente la rsistance et la rigidit comme pour une poutre mixte ordinaire, les contraintes de compression dans le bton de la membrure infrieure dues la prcontrainte sont certes rduites, mais jamais compltement annules: cest pourquoi le bton ne se fissure pas. Le bton de la membrure infrieure augmente la rigidit en flexion de la poutre et rduit les dformations sous charges.

Applications
Les poutres mixtes prflchies possdent: une rsistance ( la flexion) trs leve ; elles conviennent pour la construction de ponts fortement sollicits et tout particulirement de ponts de chemin de fer; une trs grande rigidit ; les dformations sous les charges dexploitation sont faibles. Grce ces proprits, les poutres mixtes prflchies sont surtout utilises lorsque la hauteur de construction disponible est trs faible. Llancement (rapport de la porte sur lpaisseur du tablier) peut atteindre 45 pour les ponts routiers. 29

8. Poutres mixtes prflchies

Poutrelle cintre

Application de la charge de prflexion

Enrobage de bton de la semelle infrieure ; durcissement

Prcontrainte du bton par enlvement de la charge de prflexion ; transport au chantier

Transformation en une poutre doublement mixte par le btonnage de la dalle

Fabrication of prestressed composite girder.

Principe de fabrication dune poutre mixte prflchie.

Afin de leur donner la contreflche requise, les poutrelles sont cintres au laminoir. Les connecteurs et ventuellement des plats de renfort sont souds sur les semelles en atelier. Les poutrelles sont prflchies sur une installation de mise en charge, la membrure tendue est btonne et les poutrelles sont relches aprs le durcissement du bton, comme illustr ci-dessus.

Les poutres prflchies sont gnralement utilises en tant que poutres isostatiques. Mais il est aussi possible de raliser un joint de continuit sur appui. Aprs la mise en place des poutrelles sur le site, un coffrage particulier est pos sur les membrures infrieures. Sa forme permet de coffrer simultanment la dalle et les mes des poutrelles prflchies. Lapplication dun revtement anticorrosion nest donc pas ncessaire.

Les poutres peuvent galement tre disposes cte cte, en particulier si les charges porter sont trs leves (p.ex. ponts-rails). Elles forment une dalle massive avec le bton coul sur place. Le coffrage de la face infrieure est superflu, les membrures infrieures en assurant le rle.

9. Ponts-rails poutres latrales (Ponts RA.P.L.)

Pont RAPL dOrgon, France

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9. Ponts-rails poutres latrales (ponts RA.P.L.)

Franchissement de la rue Emile Mark Differdange, Luxembourg - Remplacement de deux tabliers pose directe des rails par deux tabliers intgrant une voie ballaste ce qui a considrablement rduit la hauteur de construction disponible, justifiant le choix dun pont RAPL. La photo montre lossature dun des 2 ponts, assemble par boulonnage sur une aire de prfabrication, avant son btonnage.

Nouveau franchissement de la rue Emile Mark Differdange, Luxembourg Le choix dun Pont Rail Poutres Latrales pour chacune des deux voies uniques sest impos par sa hauteur de construction trs faible.

Principe
Les poutres principales en profils H sont disposes des deux cts de la voie. Leurs ailes infrieures supportent une dalle sur laquelle repose le ballast.

Applications
Les ponts poutres latrales sont utiliss dans les cas o la hauteur de construction disponible est trs faible et pour des portes allant jusqu environ 16 m (avec des poutres isostatiques et une voie cartement normal). Sur les lignes plusieurs voies, la construction de tabliers indpendants troits permet de garder lcartement des voies. Ce type de pont convient aussi bien pour des ouvrages neufs que pour le remplacement de ponts existants. Grce la faible paisseur de la dalle, la voie pose directe peut alors tre remplace par une voie sur ballast. La prfabrication complte du tablier permet une mise en place rapide, lexploitation ntant interrompue que pendant une courte dure.

Transformation des quais de la gare centrale de Zurich. - Les anciens tabliers sont remplacs par des tabliers poutres latrales continues sur 5 traves. Une cuve en bton arm maintient la voie ballaste. Les poutrelles assembles en longueurs de 69 m sont montes avec un portique de manutention dans un temps trs court et un espace rduit.

Cet exemple montre un pont en bow-string pour la LGV Mditerrane au dessus de lautoroute A7 prs dAvignon (F). Le tablier est constitu de poutrelles enrobes places perpendiculairement laxe du pont.

9. Ponts-rails poutres latrales (ponts RA.P.L.)

Pont de la LGV Est, France

Conception et ralisation
Les poutres matresses sont en poutrelles lamines pour les courtes portes. Pour les plus importantes dpassant le domaine dapplication des poutrelles lamines, on a recours des poutres reconstitues. La dalle est ralise de prfrence au moyen de la technique des poutrelles enrobes: les poutrelles sont faiblement espaces entre elles, disposes transversalement et noyes dans le bton; le coffrage est support par les ailes infrieures qui restent apparentes. Ce systme permet de reporter des charges leves sur les poutres latrales et ceci avec une paisseur de dalle trs faible. Il convient donc galement pour des ouvrages double voies.

Pont RAPL poutrelles principales enrobes

La mthodologie de la page 30 peut tre applique aux poutres latrales dun RAPL. Le bton est coul sur la hauteur de la face intrieure de lme des poutres latrales de faon former un cuvelage qui maintient le ballast. La stabilit au dversement des poutres latrales est assure par un effet de cadre. Pour cela, une partie des poutrelles transversales sont assembles rigidement aux (ou encastres sur ? voir avec Oliver) poutres principales. La dalle peut galement tre conue comme une dalle en bton arm simple. Pendant le btonnage, la stabilit latrale des poutres est alors assure par des entretoises et un contreventement.

Cette photo reprsente le lancement dun pont poutres latrales de la LGV Mditerrane ouverte en 2002. Les semelles exposes des poutrels enrobes transversales sont visibles en sous-face du tablier. La structure peinte en bleu, visible gauche est lavant-bec utilis pour le lanage.

Suivant le principe prsent au chapitre prcdent (page 30), la dalle infrieure peut aussi tre prcontrainte longitudinalement par une prflexion des poutres principales. On obtient ainsi une structure extrmement rigide (systme de la SNCB-NMBS).

Poutrelle lamine prflchie Ballast

Bton de 2e phase

Bton de 1re phase

Torons de prcontrainte

Extension de la gare de Bruxelles-Midi pour les trains Eurostar. - Mise en place rapide, laide dun portique, des tabliers prfabriqus poutres latrales prflchies et noyes dans le bton.

Coupe transversale dun tablier poutres latrales prflchies (schma de principe). - Ce systme ingnieux de tablier entirement prfabriqu associant prflexion, prcontainte et mixit a t dvelopp par la Socit Nationale des Chemins de Fer Belges. (SNCB NMBS)

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Viaduc de la Savoureuse, prs de Belfort France

10. Ponts en treillis

Nouveaux ponts-rails sur la Muota, ligne CFF du Gotthard, Suisse. - Les diagonales et les membrures suprieures sont des poutrelles lamines des sries HD et HE. Un acier thermomcanique a t utilis en raison de ses bonnes proprits de soudabilit.

Les ponts poutres en treillis sont particulirement adapts au franchissement de portes moyennes ou grandes. Ils se distinguent par une capacit portante leve, une grande rigidit et un faible poids propre. Dautre part, on apprcie la transparence et la varit de formes de ces structures barres minces. Les ossatures en treillis ont en particulier fait leurs preuves pour la construction de ponts de petites portes sur des sites loigns et difficilement accessibles. Le faible poids des diffrents composants simplifie le transport et le montage sur site.

Lorsque la hauteur de construction est limite, on adopte une disposition poutres latrales avec un tablier appuy au niveau des membrures infrieures. Cest souvent le cas pour les ponts-rails (cf photo ci-dessus) Aujourdhui, la prfrence va aux treillis membrures parallles. Les diagonales forment un angle constant avec les membrures et permettent une ralisation plus rationnelle des assemblages aux nuds, sans montants verticaux. La conception traditionnelle des nuds dassemblage prvoit lemploi de goussets. Une disposition diffrente des poutrelles et un choix judicieux des dimensions et des paisseurs des profils permettent de souder directement les ailes des diagonales sur celles des membrures. Cet assemblage sans gousset est plus simple, et le cot de fabrication sensiblement rduit. Les poutrelles lamines sadaptent parfaitement la confection des membrures et diagonales.

Conception et ralisation
Lappui dune dalle en bton arm sur les membrures suprieures de deux poutres en treillis constitue une disposition particulirement favorable dun point de vue constructif et statique. Connecte aux poutres mtalliques, la dalle est collaborante.

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10. Ponts en treillis

Produits industriels de haute qualit, conomiques et livrables en grandes quantits, elles sont disponibles dans une vaste gamme de dimensions. Leur rsistance la fatigue est leve, et elles peuvent tre galvanises chaud. Pour les diagonales sollicites en compression, on utilise des poutrelles larges ailes, en particulier les profils des sries HD 360 et HD 400, qui se distinguent par leur inertie leve dans le plan des ailes, leur largeur pouvant atteindre 450 mm. Les paisseurs dailes sont chelonnes de 18 125 mm. Les sections ouvertes des poutrelles facilitent lexcution des assemblages. Tous les profils peuvent tre fournis dans des nuances dacier hautes performances caractrises par une bonne tnacit, une limite dlasticit leve et une excellente soudabilit.

Pont routier sur lAlzette Cruchten, Luxembourg - Le tablier est mixte, les nuds des treillis ne comprennent pas de goussets et les membrures sont en acier S 460 haute limite dlasticit.

Viaduc routier de Costa Martina, Espagne. - Structure treillis en profils lamins, continue sur 3 traves de 60,6 - 121,2 - 60,6 mtres. La photo montre le pont avant le montage des lments en bton arm prfabriqus de la dalle.

11. Passerelles pour pitons et cyclistes

Passerelle enjambant la voie express Soleuvre, Luxembourg.

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Passerelle pour pitons au Kirchberg, Luxembourg

La conception dune passerelle pitonnire ne dcoule pas seulement de considrations purement fonctionnelles. Lesthtique, lintgration au site, le raccordement aux chemins existants, lamnagement de rampes, etc. influencent souvent dune faon dterminante le choix du type de structure. Parmi les systmes constructifs les plus couramment employs, on distingue les tabliers dalle suprieure et poutres sous chausse et les tabliers dalle infrieure et poutres latrales. Les poutres principales sont droites ou cintres en arc.

Vue de dessous de la passerelle Soleuvre, Luxembourg Les cules sont constitues de palplanches.

11. Passerelles pour pitons et cyclistes

Passerelle pour les visiteurs dun parc dattractions Wavre, Belgique. - Structure mtallique avec couverture et habillage figuratif.

Passerelle au dessus de la route nationale Wasserbillig, Luxembourg

Tablier dalle suprieure

Dans la plupart des cas, la dalle repose sur une ossature bipoutre. Un platelage en bois convient bien si lcartement des poutres nest pas trs important. Il est alors ncessaire dentretoiser et de contreventer les poutres principales. Avec une dalle en bton arm on peut profiter des avantages de la construction mixte. En raison de la faible largeur du tablier, la dalle se prte bien une ralisation en lments prfabriqus.

La conception et la ralisation de ces passerelles sapparentent celles des ponts routiers de portes gales - les dimensions des poutrelles sont videmment plus faibles et le domaine des portes ralisables peut tre plus grand.

Vue de dessous des bi-poutres de la passerelle mixte Wasserbillig, Luxembourg

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Passerelle daccs au btiment de la Cour de Justice des Communauts Europennes Luxembourg. - conue sous la forme dun treillis

Construction dun pont poutres latrales

Le pont poutres latrales a lavantage davoir un tablier abaiss, sans retombe de poutres, dont les poutres peuvent servir de garde-corps. En section transversale, les poutres latrales et les pices de pont ou entretoises forment un cadre. Les pices de pont sont rigidement assembles des montants souds dans la chambre des poutres principales et assurent ainsi la stabilit latrale de ces dernires. Le platelage est ralis en bois, en lments prfabriqus en bton ou en bton coul sur un coffrage perdu ou collaborant plac au dessus

des entretoises ou pices de pont. Au besoin, un contreventement horizontal triangul, de montage ou permanent, est dispos en sousface.

est soit monte en position dfinitive, soit prassemble proximit, puis ensuite installe, laide dune grue, ou sinon lance ou ripe. Le platelage est rajout par la suite.

Transport et montage
Les poutres principales, les entretoises et pices de pont et les contreventements sont gnralement transports sur le chantier en pices isoles. Il est prfrable, dans la mesure du possible, dacheminer les poutres en grandes longueurs afin dviter les raboutages sur site. Le choix de la mthode de mise en place dpend des conditions de chantier et des perturbations admissibles sur les voies franchies. Lossature

Accessoires
Une passerelle est regarde de loin mais aussi vue de prs par ses utilisateurs. Garde-corps, mains courantes, clairage, etc. sont donc autant dlments qui mritent dtre traits avec soin. Les passerelles daccs et de liaison entre btiments sont souvent couvertes. En cas dutilisation sur un Pont poutres latrales, la charpente de la toiture est fixe sur les semelles suprieures des poutres matresses.

Autres types de structure

Dautres types de structure sont parfois choisis pour des raisons diverses: ponts et structures suspendus, haubans, en treillis, en arc,... La diversit et la gamme tendue des profils lamins en font des lments constitutifs de ces ouvrages bien adapts ces applications particulires.

Conclusion
Lutilisation de profils lamins pour la construction de passerelles satisfait diffrents objectifs: simplicit de la conception, faibles cots de fabrication, rapidit de montage, perturbations rduites des flux de circulation, formes et couleurs agrables.

Montage dune passerelle au-dessus dune autoroute. Lossature prassemble comprenant le coffrage en tle nervure est pose en 1 opration sur ses appuis par une grue mobile.

Passerelle sur la Sre Steinheim, Luxembourg

Vue du platelage en bois du pont poutres latrales en profils lamins de Steinheim, Luxembourg

Vue de dessous montrant les pices de pont et contreventements du pont de Steinheim, Luxembourg

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12. Parachvement des poutrelles chez ArcelorMittal Commercial Sections

Dcoupage de PreCoBeam par procd doxycoupage entirement automatique dans les ateliers de parachvement

12. Parachvement des poutrelles chez ArcelorMittal Commercial Sections

Atelier de parachvement Cintrage dune poutrelle la presse

Atelier de parachvement Soudage de goujons

Installation de traitement de surface automatique Grenaillage et application dune couche de peinture

Latelier de parachvement de ArcelorMittal Commercial Sections est quip pour le faonnage de poutrelles de grande longueur et de poids mtrique lev, en particulier pour les oprations ncessaires la fabrication de poutres de ponts telles que le sciage, le cintrage autour de lun ou des deux axes, le soudage de goujons,

de platines dappui et de plaques dextrmit, le perage des mes et des ailes. Le dcoupage longitudinal, le grugeage, le fraisage et des travaux de soudage peuvent galement tre effectus dans cet atelier.

Lusine assure aussi le traitement de surface par grenaillage, application de couches de peinture ou mtallisation. Les lments peuvent ainsi tre livrs compltement parachevs directement du laminoir au chantier, ce qui permet de rduire leurs cots et les dlais.

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12. Parachvement des poutrelles chez ArcelorMittal Commercial Sections

Traitement de surface
Outre linfluence esthtique exerce par la couleur (voir le chapitre conception et esthtique), le traitement de surface assure une fonction essentielle: la protection du mtal contre la corrosion. Une protection efficace et de longue dure suppose: une prparation soigne des surfaces, une application contrle des revtements anticorrosion, une inspection rgulire des revtements et la rparation sans dlai dventuelles dtriorations. Ces dernires annes, des progrs considrables ont t raliss dans les formulations des produits de revtement, leur mise en uvre, leur durabilit et la rduction de la pollution. Les systmes de revtement modernes ne ncessitent normalement pas de remise en tat avant 20 ans.
Franchissement des voies ferres dune ligne fort trafic. - Les semelles infrieures des poutrelles enrobes sont durablement protges par un traitement anticorrosion hautes performances.

Prparation de surface
Grenaillage au degr de soin SA 3

Le systme le plus adapt pour un ouvrage donn sera choisi en tenant compte de la nature et de la dure dutilisation de louvrage, des conditions climatiques et autres contraintes lies lenvironnement du site, des possibilits dentretien et, avant travaux, de prparation des surfaces et dapplication des revtements ou de galvanisation en atelier et sur chantier. Les lments en acier noys dans le bton ne ncessitent pas de revtement. Il faut cependant traiter avec soin les zones de transition. Il est prfrable dexcuter un maximum de travaux de traitement de surface dans un atelier dont lenvironnement (temprature, hygromtrie) est contrl. Pour les profils lamins, ces travaux peuvent tre dj raliss au laminoir. Le plus souvent, seule la couche de peinture de finition reste appliquer sur le chantier, aprs le montage.

Revtement
Couche primaire : Couche de finition : poxyde modifi - poudre de zinc, paisseur 50 acrylique polyurthanne, paisseur 40 Couche intermdiaire : poxyde paisseur 90

- Application de la couche primaire et de la couche intermdiaire en usine, - Application de la couche de finition sur site

Exemple dun traitement anticorrosion de tablier mixte.

Systmes de protection contre la corrosion

Le choix dun systme appropri et son application correcte sont les conditions fondamentales pour assurer lefficacit de la protection contre la corrosion. Les types de traitement disponibles sont multiples: application dun systme de peinture mtallisation par projection de mtal (zinc) fondu galvanisation chaud au tremp galvanisation + mise en peinture (systme duplex).

Prparation de surface
Toute la poutrelle : Semelle infrieure : grenaillage au degr de soin SA 2.5 grenaillage au degr de soin SA 3

Revtement de la semelle infrieure

Couche primaire : 2e couche intermdiaire : Couche de finition : mtallisation au zinc, paisseur 100 poxyde - oxyde de fer micac, paisseur 80 polyurthanne - oxyde de fer micac, paisseur 80 1re couche intermdiaire : poxyde - oxyde de fer micac, paisseur 80

- Application de la couche primaire et des couches intermdiaires en usine, - Application de la couche de finition aprs betonnage

Exemple dun traitement anticorrosion de tablier en poutrelles enrobes.

13. Logiciel de pr-dimensionnement ACOBRI

ACOBRI (ArcelorMittal Composite Bridges) a pour objet daider la conception et au prdimensionnement des poutres principales en profils lamins dun tablier de pont mixte acier-bton. ACOBRI traite des ponts routes, des ponts-rails et des passerelles simple ou plusieurs traves. Le logiciel ACOBRI permet de traiter diffrents types de tablier : classiques, poutres mixtes prfabriques, avec caisson, avec caisson emplis de bton ou encore en poutrelles enrobes. Le pr-dimensionnement seffectue suivant les rglements franais, allemand ou Eurocode (EN). Le logiciel est multilingue et permet ldition des notes de calcul en franais, allemand et anglais. Veuillez consulter notre site internet pour obtenir la dernire version de nos logiciels www.arcelormittal.com/sections

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14. Les ponts base de lamins chaud dans la construction durable

La prservation durable des ressources naturelles dans nos socits industrialises constitue aujourdhui une priorit pour la construction et le dveloppement de notre environnement. Elle exige dune part la modification des paramtres conomiques au niveau des procds de construction afin de tenir compte notamment du cycle de vie des ouvrages et dautre part, des transformations interdisciplinaires des modes de construction en vue dune considration quitable des objectifs de durabilit tant au niveau de lenvironnement que de la socit. Ces objectifs de durabilit sont prsents dans les domaines: cologiques, conomiques, socioculturels, techniques, orients procd. Ces objectifs sont tous non seulement interdpendants, mais aussi ambivalents. Ils doivent apporter des rponses cohrentes des problmes complexes, afin de lguer aux gnrations futures un environnement construit qui soit vivable. Les ponts reprsentent un enjeu capital dans les infrastructures de transport dans nos socits. Laugmentation fulgurante de la densit de trafic depuis ces dernires dcades a contribu la construction de nombreuses nouvelles routes et autoroutes ou la planification de ralisation de ces dernires dans un futur proche. Les ponts faible porte reprsentent la majeure partie

de lensemble de ces ouvrages; lutilisation des profils lamins chaud correspond parfaitement ce type dapplication. La construction durable de ponts bass sur lutilisation de profils lamins chaud respecte pleinement les aspects des diffrents objectifs de durabilit.

Aspects cologiques de la durabilit

De ce point de vue, il importe principalement utiliser des matriaux de construction cologiques ne prsentant pas de risques pour la sante, rduire les quantits de dchets produits lors du dmantlement des ouvrages en fin de vie, ainsi qu conserver au mieux lnergie contenue dans les matriaux de construction rsultant ainsi en une utilisation efficiente et idale des matriaux. Dans le cas des profils lamins chaud, le matriau utilis est lacier. Il prsente dans ce contexte des caractristiques exceptionnelles car il est le matriau le plus recycl dans le monde. En effet, la filire moderne de production de lacier dans les fours lectriques utilise comme matire premire uniquement de la ferraille. En outre, cette mthode de production permet de rduire sensiblement les missions de bruit, de particules et de CO2 ainsi que la consommation deau et dnergie primaire. De plus, les lments de construction dj installes peuvent tre raffects des utilisations ultrieures.

Les ponts utilisant les profils lamins chaud sont des structures prsentant une maintenance aise, une dconstruction facilite et offrant ainsi la possibilit de prserver les ressources naturelles par le recyclage en fin de vie. Le taux de rcupration des profils lamins dans les ponts est de 99%. De plus, les lments en acier peuvent tre rutiliss aprs le dmantlement. La conception des ponts mobiles sest dveloppe sur base de profils lamins chaud en utilisant leur avantage au niveau de la lgret, de la possibilit dassemblage dtachables et de la rapidit de mise en uvre.

Aspects conomiques de la durabilit

Ici, les investisseurs visent en premier lieu la diminution du cot des investissements, loptimisation des cots dexploitation, une dure de vie aussi longue que possible ainsi quune grande flexibilit dans lutilisation de louvrage. Le matriau utilis pour les profiles lamins chaud, lacier, permet aux architectes et aux concepteurs de rpondre sans problmes ces exigences tout en combinant avec des modes de construction lgers et rapides la qualit, la fonctionnalit et lesthtique. Les superstructures lances permettent une diminution de la hauteur de construction et des volumes de terrassement entrainant une diminution des cots de matriaux, de transport et de construction.

Reconstruction du pont sur la Nahe prs de Bad Mnster am Stein, Allemagne Ce pont se situe dans une rserve naturelle. Un tablier mixte a t pos sur les piles existantes.

Les temps de construction faibles et la diminution rsultante de la perturbation du trafic pargne des cots supplmentaires aux usagers. Les remises doffre contenant des cots de cycle de vie prouvent la comptitivit et la durabilit des constructions mixtes de ponts faible ou moyenne porte. En supplment aux cots de construction conomiques, les ponts aciers ou mixtes sont aussi des cots oprationnels conomiques. Les inspections ou les travaux de maintenance se trouvent facilit par un accs ais aux lments structuraux. Inspecter un pont mixte est simple et efficace. Les ponts utilisant des profils lamins peuvent tre rpars. Les ponts mixtes prsentent une mthode flexible et bon march pour ladaptabilit aux changements dans les exigences comme par exemple llargissement des voies ou bien le renforcement de la structure.

lutilisateur le moyen de concevoir des structures transparentes aux lignes allges, robustes et srs. Lenvironnement dun pont en acier constitue un milieu sain car lacier ne dgage pas de substances dangereuses. Il ne prsente donc aucun danger pour la sant des tres vivants.

Aspects techniques de la durabilit

Les ponts mixtes base de poutrelles sont capables de rsister de forts taux dutilisation et possdent lavantage dtre adaptables aux possibles changements dutilisation pendant leur service sans dommage ou perte de fonctionnalit. De plus, la problmatique de la rnovation des ouvrages se trouve considrablement allge par des conceptions intelligentes quoffrent les solutions en acier. Les solutions mixtes offrent le potentiel de respecter dun cot largent publique avec des techniques de construction conomiques et dun autre cot de satisfaire les critres la fois techniques, conomiques et politiques par ladaptabilit des systmes en acier.

lamins chaud sont en grande majorit utiliss comme lments porteurs principaux. Leur production industrielle garantie un haut niveau de qualit sur une trs large gamme de produits disponibles et ce dans de nombreuse nuances dacier, avec en particulier les hautes limites dlasticit comme par exemple la qualit HISTAR. La prfabrication en atelier permet dacheminer sur chantier les produits finis ayant subit les contrles de qualit ncessaires et pouvant tre directement livrs la longueur requise pour le montage final. Par consquent, les sites de construction et les surface de dpt sont rduits au minimum et diminuent dautant les nuisances sonores ou les missions de poussires. La propret est une caractristique des chantiers de construction en acier. La rapidit dexcution des constructions base de profils lamins chaud a pour consquence une pargne au niveau des cots de contrle de la circulation et une rduction du potentiel daccident. Ces ponts sont conus pour tre monts sans interfrence notable avec le trafic passant sous louvrage et pour minimiser la perturbation de trafic pendant leur maintenance.

Aspects socioculturels de la durabilit Aspects procds de la durabilit

Cet aspect permet larchitecte de concilier ses propres exigences envers lesthtique dun pont ainsi que les attentes sociales de son proche environnement. Ici aussi, les ouvrages en acier constitues de profils lamins chaud offrent La construction mtallique offre de nombreux avantages par sa flexibilit, sa transparence et son conomie. Dans les ralisations de ponts mixtes faible et moyenne porte, les profils

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Assistance technique
Assistance technique
Nous vous proposons des conseils techniques gratuits pour optimiser lemploi de nos produits et solutions dans vos projets et pour rpondre vos questions relatives lutilisation des profils et aciers marchands. Ces conseils techniques couvrent la conception dlments de structures, les dtails constructifs, la protection des surfaces, la protection incendie, la mtallurgie et le soudage. Nos spcialistes sont votre disposition pour accompagner vos initiatives travers le monde. Pour faciliter le dimensionnement de vos projets, nous proposons galement un ensemble de logiciels et documentations techniques que vous pouvez consulter ou tlcharger sur le site Contact: sections.tecom@arcelormittal.com www.arcelormittal.com/sections

Parachvement
Pour complter les possibilits techniques de nos partenaires, nous nous sommes dots doutils de parachvement performants et offrons un large ventail de services, tels que :
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Innovation & Construction Development

ArcelorMittal dispose dune quipe de professionnels multi-produits ddie au march de la construction: la division Innovation & Construction Development (ICD). Une palette complte de produits et solutions ddis la construction sous toutes ses formes : structures, faades, couvertures, etc. est disponible sur le site www.constructalia.com

forage oxycoupage dcoupe en ts crantage contreflchage cintrage dressage mise longueur exacte par sciage froid soudage de connecteurs grenaillage traitements de surface

Photos: SNCF, Nederlandse Spoorwegen, Christmann & Pfeifer, TUC RAIL, Fietz, Carlo Hommel, Oliver Hechler, Jean-Pierre Jacqueton, Andreas Girkes, Falk Satzger, Claudine Bosseler, URSSA, Paul Wurth, IMW, SSF Ingenieure, Milestone Consulting Engineers.

Your Partners
ArcelorMittal Commercial Sections 66, rue de Luxembourg L-4221 Esch-sur-Alzette Luxembourg Tel: +352 5313 3009 Fax: +352 5313 3089 www.arcelormittal.com/sections

BELGIQUE
ArcelorMittal Commercial Sections Benelux B.V. Boompjes 40 NL-3011 XB Rotterdam (Pays-Bas) Tl.: +31 1 020 60 555 Fax. : +31 1 020 60 559 www.arcelormittal.com/sections

FRANCE
ArcelorMittal Innovation & Construction Development 5, rue Luigi Cherubini F-93212 La Plaine Saint Denis Cedex www.constructalia.com

ArcelorMittal Innovation & Construction Development Chausse de Zellik 12 B-1082 Bruxelles (Berchem-Sainte-Agathe) www.constructalia.com

ConstruirAcier 20 rue Jean Jaurs F-92800 Puteaux Tl : +33 (0) 1 55 23 02 30 Fax : +33 (0) 1 55 23 02 49 www.construiracier.fr

Centre Information Acier Chausse de Zellik 12 B-1082 Bruxelles (Berchem-Sainte-Agathe) Tl. : +32 2 509 15 01 Fax : +33 2 511 12 81 www.infosteel.com

CTICM Centre Technique Industriel de la Construction Mtallique Domaine de Saint-Paul F-78471 St-Rmy-ls-Chevreuses Cedex Tl. : +33 (0) 1 30 85 25 00 Fax : +33 (0) 1 30 52 75 38 www.cticm.com

En dpit du soin apport la confection de la prsente brochure, nous vous informons quArcelorMittal ne peut en aucun cas tre tenu responsable des erreurs ventuelles quelle pourrait contenir ni des dommages susceptibles de rsulter dune interprtation errone de son contenu.

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