I- Implantation dun entrept :

Une bonne implantation peut acclrer le flux de produits, amliorer le service

aux clients, amliorer les conditions de travail du personnel, rduire les cots.
Limplantation optimale tient compte des cots du personnel, quipements,
espaces et informations. Ces lments peuvent varier par type de produit
stocker mais aussi en raison des besoins des clients, des ressources financires
de lentreprise et de lenvironnement concurrentiel. Il sagit de trouver un bon
quilibre entre lutilisation de lespace et lefficacit de la manutention.
Ce quil importe de prendre en compte cest le cot de la manuvre logistique
corrl au niveau de service ncessaire au support oprationnel de la vente des
produits.
POURQUOI ? Les raisons lies limplantation dun nouvel entrept
sont diverses et varies, on peut citer par exemple :
- Evolution de lactivit de lentreprise ;
- Arrive de clients avec des exigences spcifiques en termes
de dlai de livraison, defficacit et efficience de rponse aux
modifications des commandes ;
- Lancement dun nouveau produit ;
- Nouveaux fournisseurs, etc.
COMMENT ? Il nexiste pas une recette miracle pour mener bien un
projet dimplantation ou rhabilitation.
Toutefois, il existe diffrentes tapes respecter et formaliser,
travers des documents prcis, afin de grer de manire logique et
rationnelle un projet dimplantation ou de rhabilitation, telles :
- Dtermination des besoins : (Cahier des charges logistiques) cest le
groupage des besoins matriels et immatriels dont lentreprise
aura besoin pour mener bien son projet.
- Etudes des propositions : (Avant projet sommaire) ce document
regroupe une ou plusieurs solutions aux besoins cits dans le cahier
des charges logistiques en prsentant les avantages et
inconvnients de la ou des solutions proposes.
- Etablissement du contrat : (Cahier des charges techniques) le cahier
des charges techniques prend la suite des tudes de faisabilit et
devient le support contractuel des relations entre les diffrents
acteurs du projet. Il rgit :
o Les caractristiques gnrales et particulires du projet :
dlais, volume des flux, scurit, rglementation.
o Les clauses juridiques : traitement des litiges, incidents, non-
conformits.
o Les modalits financires.
- Projet : il se traduit par lintervention de plusieurs acteurs
(Internes/externes). Des nombreux documents et plans
permettront de dfinir les spcifications du projet dimplantation
ou de rhabilitation.

Recherche dune implantation

Une recherche dimplantation conduit lentreprise analyser son activit :
dtermination des prvisions de ventes,
tude des produits,
volution des flux, des stocks,
estimation des besoins matriels et humains,
valuation des cots dexploitation.
Limplantation peut tre ralise ultrieurement. Dans ce cas, il faut tenir
compte de lvolution probable du trafic au cours de ce dlai.
Pour atteindre cet optimum il faut traiter les 4 questions suivantes :
Ou se fera la diffrenciation/ personnalisation du produit ?
Quelle sera larchitecture du systme dinformation ?
Quelle sera la configuration du rseau physique de distribution ?
Comment sorganisera le pilotage de lactivit logistique ?

Ou se fera la diffrenciation/
personnalisation du produit ?


Par diffrenciation-personnalisation il
faut
entendre les oprations physiques
dapports de mise en conformit
rglementaire et/ou de
valeur ajoute sur le produit.
Diffrenciation/ Personnalisation,
induisent deux notions fortes.


dun produit une demande
logistique de raliser et de livrer ce
produit.
Ceci se conoit par lobligation de
raliser un schma de circulation du
produit en relation avec la dfinition
marketing de loffre qui vise
dterminer lensemble des
oprations, conditionnement,
adjonction de documentation ou
dappendice technique, voire de
configuration technique et/ou
logicielle du produit.
Le rsultat consiste en la
dtermination dun point appel,
point dentre de commande qui a
pour vertu de figer le produit dans son
offre. On comprendra aisment que
plus on oprera ceci tardivement dans
le circuit plus la libert daction
commerciale sera grande.

Quelle sera larchitecture du systme
dinformation ?

Evidement lubiquit des
transmissions est une chose qui
semble aller de soi dans nos pays
mais il se peut que le maillage de
tlcommunication ne soit pas
quivalent sur
un mme espace et dans autres pays
les diffrences sont notables.

2 Larchitecture du systme
dinformation

dpendra essentiellement du type de
vente dans lequel on se trouve, vente
direct, via internet par exemple qui a
pour caractristique un faible nombre
dintervenants ou vente indirecte qui
elle tend dmultiplier les acteurs et
donc les canaux logistiques ce qui ds
lors impacte
lentreposage
Quelle sera la configuration du
rseau
physique de distribution ?




Selon les produits distribuer la
notion
dentrept se rvle trs diffrente de
par le
produit, mais aussi le type de mtier
et le type de relation au rseau de
distributeurs







3- Quelle sera la configuration du
rseau
physique de distribution ?
4- Comment sorganisera le pilotage
de
lactivit logistique ?





Les points 3 et 4 rsultent de la
question de
vente directe ou indirecte et des
rseaux mettre en uvre. Les
approches de ces questions se
focaliseront sur le niveau de stock
consentir pour irriguer le march et
sur le statut des diffrents niveaux de
distribution, entrept, dpt, plate-
forme, stock consign
Comment sorganisera le pilotage de
lactivit logistique ?



Cette question renvoie lapproche du
mix
Stock niveau de service et donc au
type
dinfrastructures utiles la mise en
uvre de cet optimum recherch.

Les approches de localisation dun entrept :
Il existe deux grands types dapproche de la question de localisation.
1 : La mthode Classique

Le subjectif - objectif,
La recherche barycentrique
Lapproche heuristique

2 : La recherche doptimisation

loptimisation par les cots ;
lamlioration du niveau de service.

Les mthodes classiques font appel autant au bon sens qua un matriel
mathmatique simple.
Les mthodes par la recherche doptimisation est plus porteuse de vrit en ce
quelle autorise de multiplier les donnes quelque soit les formes, variables
dactions ou contraintes de fonctionnement.
1. Les approches classiques :
Les approches dites classique recouvrent trois mthodes :

Le subjectif - objectif,
La recherche barycentrique
Lapproche heuristique


A- Mthodes Subjectif - objectif

Bas sur lhistorique de la prise en compte de cette question et des pratiques
sectorielles. A titre dexemple on pourra dire quen ce qui concerne la
distribution au Maroc la rgion casablancaise est le lieu idal dimplantation
dun entrept du fait :

Du poids du march, puisque 1/6 de la population y vit,
Du maillage spatial typiquement franais en toile daraigne au dpart de
la capitale

Maintenant si lon vise en mme temps un dveloppement Maroc, Espagne et
la France dans ce cas il faut passer une analyse plus profonde au-del de la
mthode subjective objective qui se base sur le bon sens.
B- La recherche barycentrique.




La mthode barycentrique consiste formaliser lorigine et les destinations des
flux globaux de lentreprise dans une mme unit poids et distance. Puis
relier deux deux les destinations entre elles et ainsi de suite entre les points
moyens dfinis jusqu' avoir relier tous ces points moyens entre eux., le point
dquilibre, dsigne lendroit o doit se trouver le site dentreposage. Les
points moyens entre deux destinations quilibrent la donne poids multiplie
par la distance. Les principaux problmes sont :

Que les cots de transport ne sont pas linaires ce que cette approche
induit,
Que les zones frontires entre barycentre ne sont pas finement prises en
compte,
Que les notions de temps de livraison du fait des conditions routires
sont passes la trappe, ainsi dailleurs que des lments sur les
distances relles et les approches du nivellement
Lintrt de cette mthode est que lon peut lappliquer sur toute notion
despace, de lentrept un pays aux limites cites prcdemment.
Objectif

Cette mthode permet de dterminer un point thorique optimal
dimplantation de lentrept afin de rduire les cots de dplacements ou les
distances.
C..d. : dterminer le milieu dun rseau de points desservir dont les
coordonnes sont pondres par un indicateur de trafic pouvant tre exprim
en poids, volume, distance, nombre de lignes de commandes, chiffre
daffaires...

Utilisation de la mthode

Cette mthode est utilise pour :
limplantation ou lextension dun btiment (ex : magasin de stockage),
linstallation dun poste de travail (ex : filmage),
lamnagement dun local (ex : rserve demballages)...

Etapes :
Pour parvenir utiliser cette mthode il est important de suivre les tapes
suivantes :
o Reprsenter les implantations gographiques des clients sous
forme de points.
o Affecter chacun de ces points une quantit/unit de temps
expdie ou rceptionne par les sites. (Exemple : Tonnages,
volume.)
o Construire un repre orthonorm en bordure de la carte en
faisant passer par les points les plus extrieurs, les axes du
repre.
o Tracer un tableau qui contiendra : le tonnage et les coordonnes
de chaque point (client).
o Multiplier chaque coordonne par le trafic correspondant (ni)
pour obtenir les valeurs [Xi]x[ni] et [Yi]x[ni]. Faire la somme de
ces produits.
o Calculer les coordonnes x et y du point dimplantation optimale :
Ordonne y du point optimal :

Abscisse x du point optimal :

Limites de la mthode

Il est parfois ncessaire de modifier le point thorique dimplantation optimale
en fonction :
des modes dacheminement,
des axes de communication et de circulation,
des limites et des opportunits du site,
du cot de revient de limplantation.
Lorsquun point desservir prsente une valeur de flux trs suprieure aux
autres, la mthode du barycentre ne sapplique pas.

C- Lapproche heuristique :

Une approche dite heuristique est une approche dont la valeur absolue nest
pas certaine mais que lon choisit nanmoins pour son indniable fcondit. Le
modle heuristique par les cots consiste dterminer premirement une base
de donnes regroupant les cots :

Des diffrentes prestations : selon les montants connus ou estims des
prestations envisages (notamment celles lies au transport) ;
Des diffrents niveaux de service : selon les dlais fixs pour le transport,
selon le type de transport (express, messagerie, groupage) ;
Des contraintes spcifiques : selon les horaires ou jours de passage pour
les livraisons, selon le type de vhicules employs voire selon le systme
de manutention intgr.

Il sagit deuximement de dfinir un programme informatique qui fixe des
rgles de comportement entre chaque donne :

un type denvoi et une destination prcise est affect un cot ;
une destination est affect un coefficient de pondration (en fonction
des contraintes de livraison) ; etc.

On obtient ainsi un tableau synoptique des cots engager en fonction des
contraintes de transport enduites par la localisation de lentrept. La
ralisation de ce programme peut se faire au travers dune application dans un
tableur informatique. Cependant, les cabinets de conseil en transport et
logistique disposent dapplications rapides qui permettent de raliser des
simulations et donc de mesurer le cot de tel ou tel choix.
La principale limite de cette approche provient du fait que seul le facteur " cot
" est pris en compte dans ltablissement des solutions ; il est de fait
surdtermin.

2. Lapproche doptimisation
Deux approches existent en ce qui concerne la localisation de lentrept :

Loptimisation par les cots
Lamlioration du niveau de service.

Le modle se construit laide de la dfinition :

Dun objectif auquel sont subordonns tous les calculs (par exemple le
niveau de service) ;
Des variables qui reprennent la structuration physique et conomique du
systme (familles de produits, niveaux de stock) ;

Des contraintes lies aux conditions de fonctionnement (dlais des
fournisseurs, performances de travail de lentrept, cot de transport en
fonction du service demand).
Ce que lon nomme une fonction objectif cest la dfinition de la rgle qui
dtermine, les calculs et la logique du systme, ainsi dans certains cas on
dfinira le niveau de service ou son application certains types dactions
comme objectif remplir, quel quen soit le cot ; Ceci est caractristique des
phases de conqute dune position.

Le rseau des flux est modlis par les variables qui reprsentent les lments
fondateurs de la circulation matrielle et de linformation. Les fournisseurs sont
relis des niveaux de stocks eux-mmes lis des clients. Les rgles de
gestion sont dfinies, ainsi les niveaux de stocks par famille de produits, et
mettent en relations les divers acteurs. Le transport relie ces acteurs selon la
possibilit de mettre lensemble des tarifications pour chaque prestataire.
Les contraintes sont les lments qui ne peuvent tre contournes, ainsi les
dlais des fournisseurs, la performance de travail de lentrept, le choix de tel
ou tel mode ou barme de transport en fonction du service rendre,
Lavantage de ces tudes cest quelles autorisent de faire des simulations en
termes de cots, de niveau de service, ou de mixage de ces objectifs, ainsi que
de dfinir les plages de stabilit en fonction des quantits ou des volutions de
niveaux de services proposables.

3. Finalement o localiser ?
Les 6 points clefs de la localisation

1. Le type de produit ; On comprend aisment que stocker des CD sur 500
m2 dans le quartier de lOpra peut avoir sa validit du fait de la marge
par produit mais que si lon a affaire des palettes deau le
raisonnement ne sera pas le mme.
2. La valeur du produit ; Ce qui vient dtre dit se renforce par la structure
de cot du produit, qui fait quun produit bonne marge pourra se loger
dans des endroits chers
3. Larbitrage entre flux dapprovisionnement et espaces de distribution ;
Selon quun produit aura ses origines au sein de la Communaut
europenne ou non, la question du lieu darriv port ou aroport
dterminera la question du Stock Central
4. Larbitrage entre faire en interne et faire faire par un prestataire ; Selon
la taille de lactivit tout autant que lexprience accumule cette
question et les savoir faire des prestataires, lensemble donnera lieu
certain type de solutions,
5. Les possibilits et intrts de limmobilier. Ceci peut-tre un point
financier important de scurisation dune partie dactif ?

II) Le dimensionnement
Il n'y a pas deux entrepts identiques. Ce sont les besoins individuels qui
vont aider dterminer la configuration idale.
De 200 M2 ou de plus grande taille, le but est de crer un outil aussi
rationnel que possible permettant les traitements souhaits par l'entreprise
les questions de base se poser:
- Quelles sont les fonctions de l'entrept ? Stockage intermdiaire,
sorties de production, distribution industrielle, distribution clients
finaux, ... ?
- Types de marchandises stockes: nombre de rfrences,
classement ABC
- Niveau de service vis: dlai de livraison des commandes.
- Transports amont et aval: nombre de camions en rception et
expdition par jour
- Stratgie de rapprovisionnement : Taux de rotation des
marchandises
- Systme administratif et de traitement.
- Mthodes de stockage: palettes, produits non palettiss, ...
- Pour les palettes, diffrents modes sont possibles: Palettiers,
stockage de masse au sol, accumulateurs, stockage dynamique,
alles troites, ...
- Pour les petits produits non palettiss: tagres, stockage rotatif,
zone dynamique.
- Tout dpend des produits, de leurs caractristiques physiques, des rythmes
d'entres et de sorties, des modes de stockage et de prparation choisi, des
oprations faire en rception et en expdition, des outils que l'on peut
employer pour obtenir une bonne productivit des oprations de manutention,
...
Il s'agit en fonction des
caractristiques cites de trouver
le meilleur quilibre entre:
-les investissements
-les cots de manutention
-la capacit possible de
manutention,
-la meilleure faon d'utiliser
l'espace.






L'implantation des surfaces de l'entrept s'analyse dans le cadre des points
suivants,

_ La Forme gnrale du btiment.
_ Les moyens de stockage.
_ Le dimensionnement des palettes.
_ L e calcul des emplacements.


1.1. RESTRICTIONS IMPOSES PAR LE BTIMENT

En configurant la distribution des quipements, des bureaux et des autres
services de lusine dans un entrept, il faut essayer de minimiser le nombre de
facteurs capables de provoquer des retards et les lments qui supposent des
taches dune longue dure. Quand on planifie une nouvelle installation, le
dessin du btiment sajustera aux besoins prvus, mais quand on essaie
damliorer le fonctionnement dun entrept existant, il faudra sadapter aux
caractristiques du btiment. Dans ce dernier cas, il faut prendre en compte les
aspects suivants:

Identifier les restrictions: piliers, hauteur, forme, services, portes,
quais, rampes, rsistance du sol, etc.

Identifier lespace non utile pour lentreposage: bureaux, toilettes,
trousses de premiers secours, chargement des batteries, zones de
maintenance, etc.

Flux des produits existants.

Activits de manipulation et demmagasinage.

Volume disponible: maximum et taux dutilisation.

Indiquer les zones de congestion et leur taux.

Le dessin de la distribution de lusine doit contempler les lments structuraux
du btiment avec une perspective qui permet de:

1. liminer autant dobstacles et de restrictions que possible.

2. Considrer les changements de lemplacement des bureaux et des autres
zones de service.

3. Considrer lutilisation dun demi-tage pour les bureaux et lentrept
des articles lgers.

4. Portes, sols, toits, quais, ascenseurs, etc., tout forme partie de
lquipement. Il faut dessiner le systme de faon les exploiter au mieux
et viter les limitations.

5. Vrifier les restrictions de la structure, et la rsistance du sol.

Il faudra aussi considrer les restrictions suivantes:

Lgislation sur la scurit et lhygine.

Lgislation contre les incendies.

Installations du btiment.

Installation du site.

1.2. DISTRIBUTION DE LENTREPT

Dans un entrept bien dessin, on utilise tout lespace disponible et la
manipulation est rduite au minimum indispensable. Une fois connues les
restrictions du btiment et choisi lquipement appropri pour notre activit,
nous pouvons dessiner la distribution de lentrept.

Pour toute distribution dune usine, il existe quatre composants:

1. Lespace quoccupent les articles et lquipement de manipulation avec
leurs dimensions respectives.

2. Les alles entre les marchandises pour en faciliter laccs.

3. Les alles transversales, perpendiculaires aux antrieures.

4. Le reste des zones, destines au classement des produits, au chargement
et au dchargement, aux sorties de secours, etc.



1.2.1. Largeur des alles

La largeur des alles dpendra de la nature des activits qui y auront lieu. Elles
peuvent tre de quatre types:

1. Mise en place et prise de marchandise en utilisant la propre alle, et
parcours dans un seul sens.

2. Mise en place et prise des marchandises en utilisant la propre alle et
parcours dans les deux sens.

3. Mise en place et prise des marchandises en utilisant des alles diffrentes
et parcours dans un seul sens.

4. Mise en place et prise des marchandises en utilisant des alles diffrentes
et parcours dans les deux sens.

La largeur de lalle est lespace libre le plus petit entre toutes les largeurs
existantes, comme par exemple la sparation des palettes, des marchandises,
des tagres. Sa dimension est dtermine en grande partie par le rayon de
braquage de lquipement employ pour accder aux tagres et par le
volume des palettes manipules. La largeur de lalle dpendra de quel cot
sont manipules les palettes (cot le plus large ou non). Le rayon de braquage
dune palette (largeur de lalle) est proportionn par le fabriquant du chariot
lvateur. Et, puisquil nous donnera la valeur minimale, il est habituel de
laugmenter denviron 15 cm, comme scurit pour faciliter la rapidit de
manuvre.

En effet, quand on calcule la largeur des alles, les fabricants des chariots
lvateurs supposent que leurs fourches iront jusquau bout des palettes, et
que les dites palettes se mettent en place sur les tagres avec prcision.
Comme ces principes ne se respectent pas toujours, il peut tre ncessaire
daugmenter la largeur des alles pour pouvoir y circuler.

Pour calculer le nombre de ranges des emplacements pour les palettes qui
entrent dans un entrept, il convient de considrer un module
demmagasinage compos par une alle plus deux palettes plus lespace libre
au fond de la palette.

Supposons un entrept de palettisation avec des alles comme celles qui
suivent:






Un module demmagasinage sera la zone marque.

Manipulation par le petit cot:




G = Largeur de lalle S = Superficie du module
S = (0.8+0.1+0.1) x (G+1.2+1.2+0.1) = G + 2.5 mtres carrs

Supposons un chariot de longue porte, qui requiert une alle de 2.5m de large
pour manipuler les palettes par le petit cot, la superficie du module sera de:

S = 2.5+2.5 = 5 mtres carrs




Palettes
Alle
Module demmagasinage




Manipulation par le grand cot:



G = Largeur de lalle S = Superficie du module
S = (1.2+0.1+0.1) x (G+0.8+0.8+0.1) = 1.4 x (G+1.7) mtres carrs

Supposons un chariot de longue porte, mais qui requiert cette fois une alle
de 2.1m de large pour manipuler les palettes sur leur grand cot. La superficie
du module sera de:

S = 1.4 x (2.1+1.7) = 5.32 mtres carrs

Nous avons besoin dune superficie plus grande pour manipuler des palettes
sur leur grand cot que sur leur petit cot.

Normalement, on obtient une meilleure utilisation de lespace quand les
ranges des tagres se placent dans la mme direction que la plus grande
dimension despace disponible (longueur). Cette rgle est valable dans 90%
des cas.

Ainsi, pour dterminer le nombre de modules qui entrent dans lentrept, on
divise sa largeur (plus petite dimension) par la largeur du module.

1.2.2. Hauteur utile

La hauteur utile dpend de la hauteur de la palette (avec sa charge) et de la
hauteur du toit. Ici aussi, il faut prendre en compte le besoin de laisser un
espace libre entre la charge et la base du rayon suprieur.

La hauteur de chaque emplacement sera:

Hauteur de la charge + palette + hauteur du rayon + espace libre

En consquence, le nombre de hauteurs sur lesquelles on peut entreposer des
palettes dpend de la hauteur du toit. Il faut aussi laisser un espace libre entre
la charge de la palette du niveau suprieur et le toit, ou tout autre obstacle,
tels que tuyaux et illumination. Cet espace libre est ncessaire aussi bien dans
la zone des tagres que dans toutes les autres zones des alles.

Il convient de noter quune hauteur commune pour tous les emplacements ne
serait justifie que si toutes les palettes avaient la mme hauteur. La hauteur
de chaque emplacement dpendra de la marchandise quon y placera.

Le nombre de module de lentrept dpend du nombre des emplacements
ncessaires.


Exemple:

Nous avons un entrept de 40 m. de large et nous avons besoin dune capacit
de 1200 emplacements pour les palettes, avec la possibilit dempiler jusqu
trois hauteurs. Nous voulons connatre le nombre de modules demmagasinage
dont nous avons besoin tout au long de lentrept, en prenant en compte que
nous manipulons les palettes par leur petit cot.

Largeur du module = 0.05+1.2+2.5+1.2+0.05 = 5.0 m
Nombre de module tout au long de lentrept = 40 / 5.0 = 8 modules
Dans chaque module, on peut placer 6 palettes (2 sur la base x 3 sur la hauteur)

Ainsi, le nombre de module de lentrept sera de:

1200 palettes
= 200 modules
6 palettes/module

Nous savons que sur la largeur il y a 8 modules, sur la longueur il y aura: 200 / 8
= 25 modules.

Tout au long de lentrept, il doit y avoir 25 modules demmagasinage.

1.2.3. Technique de distribution dans lusine avec des articles situs sur
des rayons

La distribution dans lusine dun entrept o on place les articles sur des
rayons, se dtermine avec une technique trs similaire lantrieure.


Dans ce cas, le module demmagasinage est de:

Superficie du rayon + alle + superficie du rayon

La largeur de lalle dpendra des activits qui sy ralisent et du type
dquipement employ. Habituellement, la mise en place sur les rayons sera
manuelle, le rayon de braquage du chariot ne conditionne pas la largeur de
lalle.

Au moment de fixer la superficie du rayon, il faut prendre en compte le volume
des articles qui y seront entreposs et les niveaux prvus dinventaire. De la
mme faon que pour la marchandise palettise, on peut amliorer lutilisation
de lespace en employant des rayons de diffrentes tailles, bien que cela
engendre une fois de plus une perte de flexibilit.

1.2.4. Alles transversales

Les alles transversales sutilisent pour accder aux alles de travail. Et
puisquelles reprsentent des espaces morts, moins il y en a, mieux cest.

Gnralement, leur nombre est fix par les dispositions anti-incendie, avec
pour but de laisser des espaces libres pour les sorties de secours. Mais, cela
dpend aussi de facteurs tels que le nombre daccs ncessaires, le nombre de
chariots lvateurs utiliss et lemplacement de la zone de classement. Il est
prfrable que les tagres ne dpassent pas 30m. de longueur car cela
diminue le rendement des personnes qui manipulent les chariots. En effet,
partir de 30m. commencent les difficults pour localiser les palettes et les
erreurs dalle supposent de longs parcours inutiles.

1.3. ZONES DE RCEPTION ET DEXPDITION DES MARCHANDISES

Quand on dessine un entrept, on prte une grande attention aux zones de
prparation des commandes et demmagasinage des grandes units.
Cependant, les zones de rception et dexpdition doivent aussi tre un centre
dintrt. Si la zone est trop petite, lactivit se retrouvera srieusement limite
et des coups de bouteille apparatront, qui se propageront dautres zones de
lentrept. Ces zones sont souvent celles que lon sacrifie quand surgissent des
grands besoins despace.

Il nexiste pas de formule pour planifier ces zones, mais il faudra prendre en
compte des facteurs tels que:

1. Types et volumes des vhicules.

2. Moyens daccs la zone.

3. Besoin en espace pour classer, vrifier, ordonner et contrler la qualit.

4. Caractristiques du produit et du flux.

5. Caractristiques de lunit de la charge.

6. Nombre ncessaire de quais de chargement et de dchargement.

La configuration du flux en U permet dutiliser les quais aussi bien pour le
chargement que pour le dchargement, ce qui augmente la flexibilit. Puisque
le cot dun quai, quand on construit un nouvel entrept, est relativement
faible, on peut viter ou diminuer la congestion en construisant autant de quai
que le btiment le permet. Comme alternative, le nombre de quais ncessaires
peut se calculer en faisant des simulations.

1.3.1. Quai de chargement

Les quais de chargement reprsentent le dbut et la fin du processus
demmagasinage. Ils doivent donc tre valus en prenant en compte le futur
trafic, sinon cela rendrait invalide le systme demmagasinage et de
distribution.

En fonction du flux des marchandises, on dessinera des quais de chargement et
de dchargement comme nous lavons dj dit, avec par exemple 2 quais, un
dentre et un de sortie. Un flux en U ne possdera quun seul quai.

Le nombre de quais dpend de:

Cycle de manutention.
Trafic actuel et futur.
Mode de transport.
Investissement souhait.

Lexprience nous donne les conseils suivants pour dessiner les quais de
chargement:

Il est prfrable de ne pas voir trop long , car sinon on rallonge les
manuvres ; les cycles sallongent, ce qui provoque la perte dconomie
dinvestissement.

Ne pas fermer totalement les quais, cela requiert un investissement
majeur. Ils auraient des problmes de ventilation et dillumination. Il est
prfrable de recouvrir le quai avec une marquise de 5m. et de monter
des portes qui sadaptent parfaitement au mode de transport, pour viter
les pertes dnergie.

Les quais doivent tre surlevs avec des plate-forme niveles qui
permettent aux chariots dentrer dans les vhicules pour acclrer le cycle
de dchargement.

En dessinant les quais, on doit prvoir un espace supplmentaire, en vue
de laccumulation des vhicules aux heures de pointe.

Les quais doivent possder lillumination suffisante dedans et dehors pour
permettre au vhicule une correcte opration de chargement et de
dchargement.

1.3.2. Portes

Les portes dans les entrepts doivent respecter:

Laccs
La scurit
La protection contre les incendies
Lisolement thermique

Et avoir les applications suivantes:

Type Mesures maximales
(en m.)
Application
Coulissante
s
30 x 6 Entre-Sortie de vhicules
Levables 9 x 6 Quais de chargement
Enroulables 9 x 6 Quais de chargement
De Bisa
gras
6 x 6 Petits emplacements
Flexibles 3 x 4 Passage usage interne

1.3.3. quipements des quais de chargement

Niveleurs

Ces quipements facilitent les oprations de chargement et de dchargement
en permettant lentre lintrieur du vhicule des quipements de
manipulation des matriaux. On rcupre ainsi son investissement.

Ils peuvent tre:

Mcaniques
Hydrauliques
Pliables
Mobiles


Parchocs

On les utilise pour empcher la dtrioration des quais suite aux impacts des
vhicules. On le fait au moyen de blocs de matriaux amortisseurs.

Refuges

Ce sont des extensions des quais, construites en plastique renforc, qui se
ferment hermtiquement sur la caisse du vhicule. Elle augmente la scurit et
empche que la poussire entre. On les utilise surtout pour les entrepts
frigorifiques et dans les autres cas pour protger contre les intempries.


clairage

Les conducteurs de trayler de 12 m. ne sont pas suffisamment clairs par la
lumire des quais, ce qui provoquent des accidents. Pour y remdier, on
installe au pied du quai des lampes extensibles qui atteignent pratiquement la
longueur du vhicule.

Transporteurs

Ce sont des quipements destins au chargement et au dchargement manuel
des vhicules, et qui sallongent ou se rtractent au fur et mesure que
lopration se complte.

On les utilise surtout pour lentrept de produits en vrac mis en sac, et
dernirement pour le chargement dans les entrepts automatiques. On
procde au classement de la marchandise dans la zone de prparation des
commandes, et elles sont directement envoyes au camion.

1.4. PLANIFICATION ET DESSIN DES NOUVEAUX ENTREPTS

Tous les entrepts ont une dure de vie dtermine, en terme de besoin en
espace. Avec le temps, le btiment deviendra trop petit pour tous les produits
quil faudra y emmagasiner.

Si nous voulons calculer le nombre de palettes qui nentrera pas dans un
entrept de dimensions L x B, aprs avoir calcul la taille du module M
L
x M
B

et en empilant jusqu n palettes, le nombre de palettes P serait:
P
L B n
M M
B L
=

2


Il faut prendre ne compte que les dimensions idales pour un entrept sont:


L B = 2

Par exemple, supposons que nous allons emmagasiner P palettes, que nous
avons opt pour un des deux types de manipulation (petit cot, grand cot) et
pour un type de chariot, et quon connat le module de largeur M
B
et le
module de longueur M
L
. Nous allons empiler jusqu n palettes en
hauteur. Nous voulons calculer la longueur L et la largeur B de lentrept.
Pour cela, nous utilisons la formule suivante:


B
P M M
n
L B
=

4


Maintenant, nous ajustons B avec la largeur du module demmagasinage:


B
M
B


Nous larrondissons au nombre entier suprieur et nous recalculons B:



B
B
M
M
nueva
B
redond
B
=
|
\

|
.
|

Nous pouvons maintenant calculer L:



L
P M M
n B
L B
=

2


Nous arrondissons galement au multiple de M
L
le plus proche:


L
L
M
M
nueva
L
redond
L
=
|
\

|
.
|




Les locaux destinations spcifiques.

1 - Principes des locaux qui accueillent les personnels de l'entreprise.

_ Qu'il importe que les sas soient correctement clairs protg et balis.
_ Locaux sociaux en rez-de chausse
_ Entre des personnels spare, des fournisseurs et clients.
_ Parking proximit des entres des divers types de personnes.
_ Bureau d'exploitation en rez-de-chausse.
_ Veiller l'clairage azimutal et la couleur des locaux.
_ Veiller la protection des diffrents biens et quipements.
_ Insrer cette activit dans un environnement valorisant.

2 -Local de charge et/ou de batteries.

Local de charges :
_ Les engins stationnent et sont immobiliss pendant la charge (8/10 Heures
jour)
_ Le local ne ncessite pas de surveillance autre que normalement.
_ Les surfaces sont rapidement importantes.
Local batteries :
_ Les engins posent et reprennent les batteries donc passent.
_ Les batteries sont immobilises. (20~H / jour)
_ Un technicien surveille l'action.
_ Les surfaces sont moindres. ( moins)
_ Penser les manutentions de dpose reprise de batteries.
_ Penser des batteries supplmentaires en fonction du nombre d'engins et de
l'optimisation des cots de chargement lectrique.
_ Pour les deux les locaux doivent pouvoir tre rapidement ouverts via le toit et
ce dernier facilement enlev

3-Poste de garde et/ou conducteurs prestataires.

Garde :

_ Contrle entre et sortie ; Informations sur l'tat des quais de rceptions
expditions ; bascule si ncessaire.
Conducteurs :
_ Local loign des quais : Correction des services offerts ; information les
activits.

Divers :

_ Zones de Pr /post manufacturing, fermeture des espaces.
_ Penser implanter les quais ' la bonne main ' des conducteurs.
_ Normes de scurit.
_ Equipement de destruction des dchets ou recyclage.