Môn: Quản Trị Logistics GVHD: Phạm Xuân Thu

NHẬN XÉT CỦA GIÁO

VIÊN

..………………………………..........................……...
………………………………………………………………...

TP. Hồ Chí Minh, Tháng 11 năm 2008

Nhóm 12 1
Môn: Quản Trị Logistics GVHD: Phạm Xuân Thu

DANH SÁCH NHÓM 12

1. Trần Xuân Hùng 6. Nguyễn Ngọc Bảo Quỳnh

2. Lê Đức Lợi 7. Lê Thị Kiều Oanh

3. Trần Văn Sơn (Nhóm 8. Nguyễn Thị Bé

Trưởng) 9. Nguyễn Hoàng Khánh Linh
4. Đoàn Phước Ân 10.Phạm Huỳnh Tố Hương
5. Lương Thị Mỹ Loan
11.Ngô Xuân Phụng

Nhóm 12 2
 MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU................................................................................................................4
CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY....................................................................5
1. Tên Công Ty...........................................................................................................5
2. Trụ Sở Công Ty......................................................................................................5
CHƯƠNG II: NGÀNH NGHỀ KINH DOANH............................................................6
1.Công Ty Kinh Doanh Những Ngành Nghề Sau......................................................6
2. Quy Mô Hoạt Động................................................................................................7
CHƯƠNG III: CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA ....................................................................8
CÔNG TY......................................................................................................................8
CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG TY VINASTARLINES.....9
1.Cách Thức Hoạt Động.............................................................................................9
2. Hệ Thống Phân Phối.............................................................................................13
2.1 Kho bãi...........................................................................................................13
2.2 Vận tải............................................................................................................14
CHƯƠNG V: GIỚI THIỆU CÁC FORM ...................................................................16
HỢP ĐỒNG..................................................................................................................16
1.Khái Quát Về Hợp Đồng Thuê Tàu.......................................................................16
2. Mối quan hệ giữa hợp đồng thuê tàu với vận đơn................................................17
CHƯƠNG VI: THỰC TRẠNG LOGISTICS..............................................................21
Ở VIỆT NAM HIỆN NAY...........................................................................................21
1.Thực trạng:............................................................................................................21
2.Giải Pháp...............................................................................................................23
CHƯƠNG VII: KẾT LUẬN........................................................................................23
 LỜI MỞ ĐẦU

Nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển, nhu cầu của
con người ngày càng nâng cao, các hoạt động sản xuất – dịch
vụ không ngừng cải thiện và phát triển. tuy nhiên nguồn tài
nguyên, nhân lực thì hữu hạn. chính vì vậy logistics đã ra đời
để giúp con người sử dụng các nguồn lực một cách tối ưu nhất,
đáp ứng được nhu cầu của xã hội. nó là một hệ thống các công
việc được thực hiện một cách có kế hoạch nhằm quản lý nguồn
nguyên vật liệu, kiểm soát quá trình vận chuyển, lưu trữ hàng
hóa, dịch vụ từ điểm xuất phát đến nơi tiêu thụ cuối cùng sao
cho hiệu quả nhất và có thể tiết kiệm chi phí đến mức thấp
nhất cho người đặt hàng.

Tuy nhiên logistics chỉ mới gia nhập vào Việt Nam những
năm gần đây và còn khá mới mẻ đối với chúng ta. Vì thế chúng
tôi đã nghiên cứu một công ty logistics của Việt Nam đó là
Vinastarlines để có thể hiểu hơn về lĩnh vực này.
 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY
Công ty thuộc hình thức công ty cổ phần, hoạt động theo
luật doanh nghiệp và các quy định hiện hành khác của nước
cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

Vốn điều lệ: 200.000.000.000 VNĐ

1. Tên Công Ty

Công ty cổ phần vận tải biển và Logistics Việt Nam

Tên giao dịch đối ngoại:

Vietnam Logistics and Ocean Shipping Lines Corpration

Tên viết tắt: VINASTARLINES CORP

2. Trụ Sở Công Ty

Số 14, dãy B10 Khu Đầm Trấu, Phường Bạch Đằng, Quận
Hai Bà Trưng, Thành Phố Hà Nội

Tel: 84-4-9844057 Fax: 84-4-984507

Văn phòng giao dịch: P.903 tòa nhà OCEAN PARK số 1

Đào Duy Anh, Đống Đa, Hà Nội

Tel: 84-4-5772175 Fax: 84-4-5112180

E-mail: Hanoi.hp@vinastarlines.com.vn

Hội đồng quản trị công ty quyết định việc lập hay hủy bỏ
chi nhánh, văn phòng đại diện của công ty.
 CHƯƠNG II: NGÀNH NGHỀ KINH DOANH
1.Công Ty Kinh Doanh Những Ngành Nghề Sau

Vận tải hàng hóa, xăng dầu, hành khách bằng đường
biển, đường bộ.

Dịch vụ Logistics

Đại lý vận tải, đại lý giao nhận, nhận ủy thác vận tải
hàng không.

Dịch vụ giao nhận kho vận quốc tế.

Đại lý vận tải tàu biển và môi giới hằng hải.

Kinh doanh kho bải (Bãi container, kho ngoại quang,

cảng cạn – ICD)

Dịch vụ bốc xếp và hỗ trợ tàu biển.

Dịch vụ sửa chữa thiết bị giao thông vận tải và tàu biển.

Nhận ủy thác xuất nhập khẩu, làm thủ tục xuất nhập
khẩu hàng hóa cho các chủ hàng.

Kinh doanh xuất nhập khẩu: ô tô, xe máy, máy công

trình, tàu thuyền.

Mua bán, phân phối vật tư, máy móc thiết bị, hàng tiêu
dùng đa ngành.

Sản xuất và mua bán sắt thép xây dựng.

Khai thác và chế biến khoáng sản.

 Xây dựng công trình dân dụng, công nghiệp, giao thông,
phát triển cảng, khu công nghiệp và các dịch vụ văn
phòng khách sạn.

2. Quy Mô Hoạt Động

VINASTARLINES đang phát triển thành một tập đoàn đa

ngành nghề, đặt trụ sở chính tại Thành Phố Hà Nội, có mạng
lưới trang rộng tại các cảng chính, thành phố lớn của Việt Nam
và trên thế giới, VINASTARLINES đang khẳng định vai trò quan
trọng của mình trong nền kinh tế Việt Nam.

Hiện nay, công ty đã có chi nhánh tại Hải Phòng, công ty

đang triển khai việc thành lập tại chi nhánh Thành Phố Hồ Chí
Minh. Công ty CP Vận Tải biển và Logistics Việt Nam được
thành lập với số vốn điều lệ là: 200.000.000.000 VNĐ. Công ty
được hỗ trợ đắc lực từ rất nhiều phía, có quan hệ tốt với nhiều
công ty có tầm cỡ quốc tế.

Với các phương tiện kỹ thuật hiện đại và đội ngũ chuyên
gia giàu kinh nghiệm, hiểu biết sâu sắc địa hình vận chuyển từ
đường bộ đến đường sông, bộ phận vận tải hàng dự án của
VINASTARLINES đã vận chuyển hàng hóa cho hãng MHI,
Siêmns, Mistui, Flsmidtl, Alston, Vatech…Phục vụ cho nhiều
nhà máy xi măng, hóa chất và khu công nghiệp tại Việt Nam.
 CHƯƠNG III: CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA
CÔNG TY

 Sơ đồ bộ máy công ty:

 CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA
CÔNG TY VINASTARLINES
1.Cách Thức Hoạt Động
 Công ty có nhiều lĩnh vực hoạt động: đường biển,hàng
không , đường bộ ....Sau đây chúng tôi xin giới thiệu về đường
hàng không của công ty Vinastarlines:

Quy trình giao hàng cho hãng hàng không tại sân bay
gồm các bước sau:

a. Chuẩn bị hồ sơ

Chuẩn bị talon HAWB + MAWB

Chuẩn bị phiếu cân hàng( tờ hướng dẫn gửi hàng

hóa)

Lấy confirm bookinh từ airline

b. Tiếp nhận xe hàng vào kho hàng:

Tìm nhân viên TCS phụ trách airline ký đồng ý tiếp

nhận lô hàng

Trình bảo vệ kho hàng đẻ đưa xe hàng vào kho.

c. Trình báo hải quan kho hàng( đối với những lô hàng
chuyển tiếp):

Nộp tờ khai hải quan cộng phiếu chuyển hàng hóa

của HQ tại văn phòng hải quan kho

Hải quan cử nhân viên kiểm tra niêm phong , seal và

chì trên xe.

d. Xuống hàng:

Tìm mâm hàng.

Tìm công nhân bốc xếp xuống hàng.

Dán Talon HAWB và MAWB.

Scan hàng ( nếu có yêu cầu)

e. Cân hàng:
 Tìm nhân viên TCS phụ trách airline

Kiểm đếm số carton

Ghi và kí phiếu cân hàng

f. Tiến hành kiểm hóa:

g. Đóng tiền TCS nếu có

h. Tới văn phòng airline đánh máy

i. Lam HAWB và chuẩn bị bộ chứng từ gửi theo hàng

j. Thanh lý hải quan

k. Tiến hành soi hàng

l. Đem bộ chứng từ gửi cho airline

2. Hệ Thống Phân Phối
2.1 Kho bãi

Đến cuối năm 2007, Vinalines có đội tàu gồm 134 chiếc
với tổng trọng tải tại thời điểm 31/12/2007 đạt khoảng 2,1
triệu DWT. Tổng số hàng hoá vận chuyển bởi đội tàu ước đạt
24,9 triệu tấn và 75,1 tỷ km.

Trong năm 2007, các doanh nghiệp đã đầu tư mua được 30 tàu,
với tổng trọng tải 752.814 DWT, trong đó có :

5 tàu container sức chở từ 570 – 950 Teu.

04 tàu chở dầu sản phẩm với tổng trọng tải 195.310 DWT.
21 tàu chở hàng khô với tổng trọng tải 507.295 DWT.

Ngoài ra, các công ty VTB Vinalines, Vitranschart và

Falcon cũng đã tiếp nhận, đưa vào khai thác có hiệu quả 04 tàu
đóng mới trọng tải 22.500 DWT tại MNĐT Bạch Đằng. Với kết
quả đầu tư trên, năm 2007 đã đánh dấu mức đầu tư kỷ lục của
Tổng công ty từ khi thành lập đến nay. Trọng tải đầu tư được
trong năm 2007 gần bằng với tổng trọng tải mà Tổng công ty
đầu tư trong 10 năm qua

Để tăng nhanh tấn trọng tải, đảm bảo mục tiêu tăng
trưởng và trẻ hoá đội tàu của Tổng công ty, bên cạnh việc tích
cực tìm kiếm, đầu tư mua tàu đã qua sử dụng tại thị trường
nước ngoài, các doanh nghiệp cần tiếp tục phối hợp với các
nhà máy đóng tàu đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án thuộc
chương trình đóng mới 32 tàu trong nước, thực hiện kế hoạch
đóng mới 19 tàu vận tải biển trong giai đoạn 2007 –2010 đã
được ký hợp đồng nguyên tắc với tập đoàn Vinashin, đồng thời
nghiên cứu triển khai đóng mới tàu tại nước ngoài.

Hiện nay, nền kinh tế Việt Nam đang bước vào giai đoạn
tăng trưởng mạnh mẽ kể từ khi Việt Nam gia nhập WTO đầu
năm 2007. Cạnh tranh diễn ra vô cùng khắc nghiệt trong mọi
lĩnh vực của nền kinh tế, đặc biệt là trong ngành hàng hải khi
có sự tham gia của các công ty trong khu vực và quốc tế lớn.
Tuy nhiên, điều này lại đem lại những cơ hội to lớn cho Tổng
công ty khi nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu gia
tăng đáng kể. Tất cả những yếu tố này buộc Vinalines phải
nhanh chóng đẩy mạnh hoạt động vận tải của đội tàu.
2.2 Vận tải

Công ty có đội tàu, đoàn xe vận tải đầu kéo & rơmooc( kể
cả xe chuyên dụng) trên khắp Việt Nam, với đội ngũ cán bộ vận
tải có năng lực cao.
 Sau năm 2008, VINASTARLINES sẽ tiếp tục phát triển cơ
sở vật chất kỹ thuật của mình, nâng cao năng lực hệ thống
quản lý để phục vụ tốt cho tất cả các nghành như sản xuất, lắp
ráp các thiết bị thuỷ, gia tăng tỷ lệ nội địa hoá vật tư thiết bị
phục vụ đóng mới và sửa chữa tàu cho khách hàng trong và
ngoài nước...vv
Đến năm 2010, Việt Nam có thể trở thành quốc gia có
nền công nghiệp đóng tàu ngang bằng với các nước khác trong
khu vực. Tỷ lệ nội địa hóa trong các sản phẩm tàu thuỷ cũng sẽ
đạt tới 60-70% sản phẩm, góp phần có hiệu quả cao vào
chương trình cải thiện, nâng cao kim ngạch xuất khẩu của đất
nước, tạo động lực cùng phát triển cho các ngành kinh tế khác.
Công ty Cổ phần Vận tải biển và Logistics Việt Nam luôn
trung thành với phương châm vận chuyển hàng hóa trên toàn
thế giới một cách nhanh chóng, hiệu quả và tiết kiệm. Mục tiêu
của chúng tôi là vận chuyển sản phẩm đúng hạn, nhanh gọn
và đúng quy trình, giúp khách hàng tập trung tốt hơn trong
công việc kinh doanh.
Vận tải và tiếp vận không chỉ đơn thuần là đường bộ,
đường sắt, đường biển hay đường hàng không, mà hơn thế
nữa, là thông tin liên lạc, liên tục và hợp tác giữa các bên. Đó
là các yếu tố quyết định sự thành công trong vận chuyển hàng
hóa từ nơi xuất phát đến điểm đích.
Công ty chúng tôi luôn làm chủ các kỹ thuật giao nhận,
theo dõi tình trạng hàng hóa trên mạng máy tính toàn cầu,
kho bãi, đóng kiện, đóng gói, vận chuyển bằng đường không,
đường biển và đường bộ, đại lý tàu biển… Luôn thấu hiểu nhu
cầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng và luôn cập nhật tới
khách hàng thông tin về tình trạng vận chuyển.

CHƯƠNG V: GIỚI THIỆU CÁC FORM

HỢP ĐỒNG
1.Khái Quát Về Hợp Đồng Thuê Tàu
 Hợp đồng thuê tàu chuyến là một dạng của hợp đồng
thuê tầu, chúng ta có thể đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê
tầu chuyến như sau:

Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng chuyên chở hàng
hoá bằng đường biển, trong đó người chuyên chở cam kết sẽ
chuyên chở hàng hoá từ một hay một số cảng này đến một hay
một số cảng khác giao cho người nhận còn người thuê tàu cam
kết sẽ thanh toán cuớc phí theo đúng như thoả thuận của hợp
đồng.

Người chuyên chở (carrier) trong hợp đồng thuê tàu

chuyến có thể là chủ tầu (ship-owner) nhưng cũng có thể
không phải là chủ tầu mà chỉ là người thuê tầu của người khác
để kinh doanh lấy cước. Còn người thuê tầu để chuyên chở
hàng hoá có thể là người xuất khẩu và cũng có thể là người
nhập khẩu theo điều kiện và cơ sở giao hàng được áp dụng
trong hợp đồng mua bán ngoại thương.

Song trên thực tế người thuê tầu và người cho thuê tầu
rất ít khi trực tiếp ký hợp đồng với nhau.

Trong thuê tầu nói chung và thuê tầu chuyến nói riêng,
người ta hay thông qua đại lý hoặc người môi giới để tiến hành
việc thuê tầu.

Người môi giới hay đại lý thường là những người có

chuyên môn, am hiểu về thị trường thuê tầu, luật hàng hải, tập
tục của các cảng... chính vì vậy khi thay mặt cho người thuê
hay người cho thuê tầu để ký kết hợp đồng chuyên chở sẽ bảo
đảm quyền lợi cho người uỷ thác tốt hơn.

2. Mối quan hệ giữa hợp đồng thuê tàu với vận đơn

Khi chuyên chở hàng hoá bằng tầu chuyến, chúng ta cần
phân biệt hợp đồng thuê tầu (C/P) với vận đơn theo hợp đồng
thuê tầu. Hai loại chứng từ này đều liên quan tới hàng hoá
chuyên chở nhưng có sự khác nhau.
Theo thông lệ Hàng hải quốc tế và bộ luật Hàng hải của
Việt nam (điều 61-1), hợp đồng thuê tầu là cơ sở pháp lý xác
định trách nhiệm và nghia vụ giữa người thuê tầu và người
chuyên chở.
Sau khi hàng hoá được xếp lên tầu, người chuyên chở
hoặc đại diện của họ có nghĩa vụ ký phát vận đơn (B/L) cho
người giao hàng. Người giao hàng (người bán) dùng vận đơn để
có cơ sở đòi tiền người mua.
Trong luật Hàng hải quốc tế cũng như điều 81-3 bộ luật
Hàng hải Việt nam thì vận đơn là cơ sở pháp lý để điều chỉnh
quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng ở cảng
đến.
Như vậy, khi chuyên chở hàng hoá được bán theo điều
kiện CIF hay CFR người chuyên chở trở thành chủ thể của hai
mối quan hệ pháp lý khác nhau và độc lập với nhau. Theo cuốn
“Carriage by sea” (trang 350 - London 1973) của luật sư người
Anh (Carver) thì người nhận hàng nhận vận đơn từ người bán
hàng và vận đơn đó quy định trách nhiệm của chủ tầu với
người cầm giữ vận đơn (ở cảng đích), nó độc lập với hợp đồng
thuê tầu, trừ trường hợp hai bên quy định rõ trong vận đơn có
ghi chú và đưa nội dung hợp đồng thuê tầu vào đó.
Chính vì vậy mặc dù người cầm giữ vận đơn có thể nhận
biết qua vận đơn rằng có tồn tại một hợp đồng thuê tầu như
thế nhưng vận đơn khi đã chuyên cho người nhận hàng (người
cầm giữ vận đơn) thì nó sẽ tạo ra một hợp đồng mới ràng buộc
chủ tầu với người có vận đơn theo các điều kiện ghi trên vận
đơn.
Thông thường, trong hợp đồng thuê tầu quy định nếu có
tranh chấp sẽ giải quyết tại Trọng tài nước nào. Ngược lại trong
vận đơn cũng có điều khoản trọng tài nói rõ khi có tranh chấp
giữa người chuyên chở và người nhận hàng, tranh chấp đó sẽ
được giải quyết ở đâu, theo luật nào (thường dẫn chiếu tới quy
tắc Hague -Visby).
Như vậy không thể lấy điều khoản trọng tài trong hợp
đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp phát sinh từ vận đơn và
ngược lại (trừ vận đơn có quy định áp dụng điều khoản của hợp
đồng thuê tầu) vì điều khoản trọng tài trong hai chứng cứ pháp
lý này điều chỉnh hai loại quan hệ và chủ thể pháp lý khác
nhau. Thực tế trong quá trình chuyên chở, nếu có tranh chấp
phát sinh thì người ta sẽ giải quyết tranh chấp đó dựa vào vận
đơn hoặc dựa vào hợp đồng thuê tầu tuỳ theo các trường hợp
sau đây:
 Trường hợp 1:
Người nhận hàng đồng thời là người ký hợp đồng thuê
tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ
lấy hợp đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp.
 Trường hợp 2:
Người nhận hàng không phải là người ký hợp đồng thuê
tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽ
lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp
 Trường hợp 3:
Vận đơn đã chuyển nhượng cho người khác, khi có tranh
chấp phát sinh giữa người chuyên chở với người cầm vận đơn
sẽ lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp.
 Trường hợp 4:
Vận đơn có dẫn chiếu đến các điều khoản của hợp đồng
thuê tầu thì sẽ lấy các điều khoản của hợp đồng thuê tầu để
giải quyết tranh chấp.
Ðối với loại vận đơn này thường trên vận đơn người ta ghi rõ
“vận đơn dùng với hợp đồng
thuê tầu”.
Một số hình ảnh về công ty
cổ phần vận tải biển và
Logistics Việt Nam
 CHƯƠNG VI: THỰC TRẠNG LOGISTICS
Ở VIỆT NAM HIỆN NAY
1.Thực trạng:
Hiện nay logistics Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn do:
Nền kinh tế gặp nhiều bất ổn do tác động của thị trường
thế giới, giá cả các mặt hàng chủ yếu đều tăng cao,thị trường
tài chính tiền tệ ngân hàng biến dộng phức tạp làm ảnh hưởng
xấu đến tình hình sản xuất, kinh doanh và đời sống của nhân
dân.
Lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng cao, tình hình tại
các cảng biển rơi vào tình trạng tắc nghẽn, hàng hóa giải
phóng không kịp thời khiến cho doanh nghiệp không giao hàng
đúng tiến độ, điều nà không những ảnh hưởng đến hoạt động
của doanh nghiệp mà còn uy tín chất lượng cùa các công ty
giao nhận vận tải.
Nhân viên thiếu kinh nghiệm thực tế về Logistic
Hệ thống thông tin vẫn chưa đạt yêu cầu.
Thiếu sự cải tiến công nghệ liên tục, các phụ phí còn cao
Cơ sở hạ tầng còn yếu kém
Hệ thống giao thông vận tải chưa đáp ứng được yêu cầu.
 Sự yếu kém của Việt Nam so với Trung Quốc
Khi thuê ngoài sản xuất ở Trung Quốc đang trở nên đắt đỏ hơn , Việt
Nam đã trở thành một thay thế ngày càng phổ biến . Đầu tư trực tiếp nước
ngoài trong năm qua tăng vọt từ 4.4 tỷ USD trong năm tháng đầu năm 2007 lên
15.3 tỷ USD trong năm tháng đầu năm nay. Thế nhưng hiện nay tài chính của
Việt Nam không được ổn định như Trung Quốc với lạm phát lên đến 25% và
đồng Việt Nam đang sụt giá đáng kể.
Cơ sở hạ tầng logistics cũng kém phát triển hơn Trung Quốc. Cuingx
như quốc gia láng giềng phía Bắc , nền kinh tế VIệt Nam phụ thuộc nhiều vào
hàng hóa qua các cảng biển và cảng hàng không. Tuy nhiên phát triển trong
mảng này vẫn còn kém
Sau chuyến thăm tìm hiểu thực tế tại Việt Nam gần đây, ông Joel Ray
của Transport Intelligence’s Managing Consultant nhận xát “Trong khi có
nhieeufdwj án cơ sở hạ tầng đang được triển khai, việc thực thi vẫn còn kém ,
nhiều dự án sẽ chỉ hoàn tất cho dến năm 2012 hoặc lâu hơn “. Chẳng hạn , tổ
hợp cảng hàng không mới Long Thành tại Thành Phố Hồ Chí Minh sẽ không
hoàn tất cho đến năm 2015 . Dường như dự án còn chưa được bắt đầu.
Môi trường phát triển ở đây cũng khác với Trung Quốc, khi người dân
có thể ngăn cản các dự án phát triển . Ông Joseph Wann Shang Jye , giám đốc
VICT tại thành phố Hồ Chí Minh dẫn ra một ví dụ người dân có thể ngăn cản
việc xây một đường mơi dẫn đến cảng vì hi vọng sẽ nhận được đền bù cao hơn
Các cơ sở tại Sài Gòn , khu vực kinh tế đầu tàu của Việt Nam chỉ giới hạn cho
tàu 1400 TEU và các bến cảng luôn trong tình trạng ùn tắc . Có bốn cảng mới
đang được xây dựng của DP World , APM Terminals và HPH đông nam Sài
Gòn tại khu vực Cái Mép và Thị Vải. Tuy nhiên những dự án này đang đối mặt
với vấn đề chuyển hàng đi trong khu vực châu thổ sông Meekong vốn cần có
thêm nhiều cầu qua các nhánh sông cũng như cần cải thiện các tuyến bộ địa
phương . Một lần nữa những phát triển kiểu ày sẽ bị chậm trẽ do sự phản đối
của người địa phương .
Như thế, Việt Nam đang đối mặt với những thách thức lớn. Không chỉ
nền kinh tế vĩ mô gặp khó khăn ngắn hạn mà còn có các vấn đề trong triển khai
cơ sở hạ tầng logistics, điều tiên quyết để thực hiện hóa tiềm năng kinh tế.

2.Giải Pháp
Mở rộng thêm các mối quan hệ hợp tác với quốc tế.
Mở các lớp huấn luyện kỹ năng logistics cho nhân viên
Cải thiện hệ thống thông tin
Nâng cao cơ sở vật chất hạ tầng

CHƯƠNG VII: KẾT LUẬN

Công ty Vinastarlines được biết đến như một công ty chuyên cung cấp
về các dịch vụ logistics ở Việt Nam. Bao gồm các hoạt động như vận tải nội
địa, dịch vụ giao nhận, khai quan…
Từ khi thành lập đến nay công ty đã hoạt động khá hiệu quả tạo được uy
tín trên thị trường và ngày càng mở rộng. trong tương lai sẽ không ngừng cải
tiến công nghệ, đội ngũ nhân lực và mở rộng các mối quan hệ trong nước cũng
như quốc tế để có thể phục vụ khách hàng tốt hơn và phấn đấu trở thành một
nhà cung cấp logistics hàng đầu Việt Nam.

EXPORT-IMPORT PROCEDURE

1 Seller and Buyer conclude a sales contract, with

method of payment usually by letter of credit (documentary
credit).

2 Buyer applies to his issuing bank, usually in Buyer's

country, for letter of credit in favor of Seller (beneficiary).

3 Issuing bank requests another bank, usually a

correspondent bank in Seller's country, to advise, and
usually to confirm, the credit.

4 Advising bank, usually in Seller's country, forwards letter of

credit to Seller informing about the terms and conditions of
credit.

5 If credit terms and conditions conform to sales contract,

Seller prepares goods and documentation, and arranges
delivery of goods to carrier.

6 Seller presents documents evidencing the shipment and

draft (bill of exchange) to paying, accepting or negotiating
 bank named in the credit (the advising bank usually), or any
bank willing to negotiate under the terms of credit.

7 Bank examines the documents and draft for compliance

with credit terms. If complied with, bank will pay, accept or
negotiate.

8 Bank, if other than the issuing bank, sends the documents

and draft to the issuing bank.

9 Bank examines the documents and draft for compliance

with credit terms. If complied with, Seller's draft is honored.

10 Documents release to Buyer after payment, or on other

terms agreed between the bank and Buyer.
11 Buyer surrenders bill of lading to carrier (in case of ocean
freight) in exchange for the goods or the delivery order.