LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre A

ABATTE : C'est ce qui se produit quand les forces arodynamiques favorables font dfaut brusquement un arodyne. Une abatte se traduit par une chute verticale suivie soit de l'crasement au sol, soit d'une ressource. ACCASTILLAGE : Ensemble des accessoires d'un modle, comme la timonerie, les accessoires du moteur, ... ACCIDENT (d'aviation) : Les statistiques ont tabli que le transport arien est le moins dangereux de tous les moyens de dplacement. ACCUS ou accumulateurs : Batteries servant alimenter le matriel en lectricit. Elles sont en gnral au Cadmium-Nickel pour les alimentations des radiocommandes, mais peuvent tre au plomb (pour un moteur de navire, par exemple), ou utiliser d'autres technologies plus efficaces. ACROBATIE : Elle diffre de la voltige, qui comporte un certain nombre de figures classiques, rpertories, dont l'excution rpond des rgles dfinies. L'acrobatie relve plutt de l'inspiration du pilote ou des circonstances. Elle vise soit viter un accident par des manuvres inhabituelles, soit frler la catastrophe volontairement dans un but spectaculaire. Exemple : En V.C.C., les figures imposes en concours sont de la voltige, le rattrapage d'un pige en mauvaise posture est de l'acrobatie. ADMISSION : Premier temps d'un moteur explosion quatre temps. Pression d'admission : Pression sous laquelle l'air est admis dans un moteur. ARO-CLUB : Association rgie par les statuts-types de 1901 et dont l'activit est essentiellement aronautique. Les AroClubs sont l'heure actuelle les seules coles de pilotage en FRANCE qui soient ouvertes au public, sans concours ou engagement pralable. Les bonnes relations entre Aro-Clubs et aromodlistes sont toujours souhaitables dans l'intrt des deux parties. ARODYNAMIQUE : C'est la partie de la Physique que l'on n'tudie jamais en classe conformment aux programmes officiels. Elle traite des forces que provoque le mouvement d'un arodyne dans l'air, forces utiles au vol (Portance), ou nuisibles l'avancement (Trane). C'est une science extrmement complexe ds que l'on veut atteindre un certain niveau. Elle est essentiellement exprimentale et demande tre tudie l'aide d'appareils statiques (souffleries) ou mobiles (chariots arodynamiques) ou directement sur les appareils volants munis d'appareils de mesure. Les fuses subissent les forces arodynamiques, mais ne s'en servent gnralement pas puisqu'elles sont faites pour voluer dans le vide spatial. Ne pas confondre fuse et moteur-fuse qui peut quiper des appareils voluant dans l'atmosphre, avions ou engins volants usage militaire. ARODYNE : Dsigne tout appareil volant qui utilise les forces arodynamiques. Cela exclut les ballons et les fuses, mais s'applique aux planeurs, avions, autogyres, ornithoptres et hlicoptres. AROFREINS : Voir freins arodynamiques. AROGLISSEURS : Engins reposant sur le principe du coussin d'air. Un compresseur aspire l'air par le haut, et l'envoie basse pression sous l'engin. L'air s'emmagasine entre l'engin, le sol, et une jupe plastique sous laquelle il s'chappe aprs avoir soulev l'engin de quelques dcimtres pour un appareil vraie grandeur , de quelques centimtres ou millimtres pour un modle rduit. Ces engins fonctionnent parfaitement (Naviplanes). En modle rduit, le problme est d'alimenter le moteur en air pur et non poussireux qui le dtriore trs

rapidement. C'est aussi de stabiliser l'appareil en direction. Pour cela, il faut installer, sur la plate-forme, un deuxime moteur charg de la translation horizontale. Une drive place dans le souffle de l'hlice doit suffire assurer une trajectoire rectiligne ou circulaire, si elle est munie d'un flettner. Ce flettner peut tre command par radio-commande.

AROFREINS : Synonyme de freins arodynamiques. AROLOGIE : C'est l'tude des phnomnes atmosphriques locaux faible chelle. ARONEF : Tout appareil pouvant se soutenir dans l'atmosphre grce aux ractions de l'air, soit sous une forme statique (arostats, dirigeables), soit sous une forme dynamique (arodynes). AFFIRM : En liaison radiophonique, remplace le oui. Signifie aussi "d'accord" ou "permission accorde". Le contraire est ngatif. AILE VOLANTE : En gnral, il s'agit d'un aronef dot d'un profil autostable et dpourvu de stabilisateur horizontal. AILERON : Gouverne place sur une aile et qui agit sur l'axe de roulis de l'aronef. AILIER : quipier d'une patrouille de voltige qui se tient l'aile du leader, droite ou gauche. ALSAGE : Diamtre intrieur d'un trou cylindrique, notamment du cylindre d'un moteur. ALLONGEMENT : C'est le rapport entre la longueur (envergure) d'une aile et sa largeur moyenne (profondeur). Pour une aile rectangulaire il est gal L / l, et pour une aile diffrente, L2 / S (L : envergure, l : profondeur, S : surface). Il joue un rle important dans le rendement d'une aile et doit tre aussi lev que le permet la rsistance des matriaux et le poids qu'il ne faut pas augmenter trop. ALLUMAGE : L'allumage des micromoteurs se fait soit par auto-allumage, la chaleur de compression provoquant l'inflammation du mlange gazeux, soit par point chaud l'aide d'une bougie incandescente (glow-plug) . L'allumage par bougie tincelle, le seul utilis il y a plus de 30 ans, n'est plus utilis aujourd'hui que pour les moteurs de bateau. ALTIMTRE : Appareil de bord qui indique l'altitude de l'avion. C'est un baromtre mtallique dont l'aiguille indique des

altitudes en mtres (ou en pieds!). Il est bas sur le fait que la pression atmosphrique diminue avec l'altitude : 1 mm par 11 mtres au sol, et par 22 mtres 5500 m. Ses indications sont fausses si la pression atmosphrique varie pendant le vol. Il est donc bon, pendant un voyage, de demander par radio l'arodrome de destination quelle est la pression au sol, afin de connatre son altitude exacte par rapport la piste d'atterrissage. La pression normale au sol est de 1013 millibars (pression standard). L'altimtre se rgle la main au sol et pendant le vol. La pression au sol de l'arodrome s'appelle en CODE Q, le Q.F.E. (Qubec Fox cho). L'altimtre cal cette pression indique l'altitude 0 au sol de l'arodrome. Le rglage altimtrique qui donne, au sol, l'altitude topographique de l'arodrome, s'appelle le Q.N.H. (Qubec Novembre Htel). Quand on est en vol, il indique (thoriquement) l'altitude au-dessus du niveau de la mer. ME : Pice en gnral en bois mince reliant les semelles d'un longeron et lui donnant sa rigidit. ANMOMTRE : Instrument qui sert mesurer la vitesse du vent au sol, ou plutt la vitesse de dplacement des masses d'air, ou celle d'un mobile par rapport aux masses d'air, c'est--dire du vent relatif. Il peut donc mesurer aussi bien la vitesse du vent que celle d'un avion ou planeur par rapport l'air. Dans ce dernier cas, on l'appelle BADIN du nom de son inventeur. L'anmomtre utilis en mto est constitu par quatre demi-sphres creuses montes sur deux bras horizontaux perpendiculaires, l'ensemble tournant autour d'un axe vertical et actionnant une dynamo. Le courant lectrique produit est mesur l'aide d'un micro-ampremtre gradu en mtres-secondes, nuds ou km/h. Le badin utilise un autre principe, la loi de BERNOUILLI. La pression totale d'un fluide, c'est--dire celle que l'on prend perpendiculairement aux filets d'air, est constante. Or, elle est compose de la somme de deux pressions : la pression statique qui est prise paralllement aux filets d'air et la pression dynamique due au choc des particules du fluide, qui est proportionnelle au carr de la vitesse.

P.D. est proportionnelle au carr de la vitesse. Donc, elle augmente avec la vitesse. Puisque P.T. reste constante, c'est P.S. qui doit diminuer. Si on relie donc les tubes A et B un manomtre, ce dernier enregistre une dpression. Cette dpression est proportionnelle la variation de la vitesse. Le manomtre indique les vitesses de l'appareil en km/h. Le tube de prise de pression est appel tube de PITOT. Un autre modle est appel antenne BADIN.

ANNEAU : Anneau de rideau, de prfrence en aluminium, de diamtre voisin de 10 mm qui se passe dans le crochet du planeur et est fix au fil de treuillage. Pour les planeurs vraie grandeur, l'anneau de treuillage ou de remorquage n'est pas un anneau de rideau ! C'est un anneau en acier de quelques centimtres de diamtre. Actuellement, crochets et anneaux sont standardiss (ce n'tait pas le cas autrefois!). Il ne risque plus d'y avoir des erreurs lors de l'accrochage des planeurs au cble, erreurs trs dangereuses. ANTENNE : L'antenne rceptrice, sur un avion radiocommand, peut-tre du type fouet en C.A.P., l'intrieur du fuselage, ou en fil conducteur isol ou non. Sa longueur est accorde avec la frquence de l'metteur. APPAREILS DE BORD : Il s'agit des instruments du tableau de bord. Les principaux : altimtre, anmomtre, variomtre, tachymtre, indicateur de virage, niveau bille, horizon artificiel, compas, indicateur de pression d'huile, thermomtre d'huile, etc... etc... APPROCHE : Manuvre qui consiste aligner l'appareil sur la piste et perdre del'altitude, dans le but d'atterrir. ARALDITE : Colle spciale base de rsine synthtiques. Elle s'obtient en mlangeant un ADHSIF et un DURCISSEUR. S'utilise pour des matriaux trs divers entr'eux, mais pas de matires plastiques. Exemple : crochet d'un planeur sur le fuselage. Elle ne diminue pas de volume au schage. A n'utiliser qu' bon escient et pas pour coller bois sur bois. ARRONDIR : Transformer la trajectoire descendante d'un avion en trajectoire horizontale, notamment au moment de l'atterrissage. ASCENDANCE : Masse d'air anime d'un mouvement vertical dirig de bas en haut. En argot vlivole ou aromodliste se dit "pompe". Elles sont de plusieurs sortes : - thermiques : masses d'air chaud montant au milieu de masses d'air froid. - de restitution : provoques par la restitution, le soir, de la chaleur emmagasine dans la journe par le sol ou l'eau, d'o ascendances thermiques. - dynamiques : masses d'air repousses vers le haut par un obstacle (montagnes). On les appelle aussi ascendances de pente. - de front : provoques par la rencontre de deux masses d'air de temprature, densit, tat hygromtrique diffrents. Ascendances de front d'orage. - d'onde : mouvement ondulatoire de l'atmosphre dclench par un obstacle au sol, dans le lit du vent (ou par une valle encaisse). - de sillage : (pour mmoire) vague d'air qui a accompagn la vague de sillage derrire un bateau. Contraire de l'ascendance : descendance ou rabattant. En gnral, l'ascendance est anime d'un mouvement circulaire contraire au mouvement des aiguilles d'une montre (sens positif). Le sens de rotation des ascendances thermiques dans l'hmisphre Sud est le contraire de celui observ dans l'hmisphre Nord. ASSIETTE : N'a rien voir avec l'ustensile du mme nom. Dsigne la position d'un arodyne sur sa trajectoire. Avoir une bonne assiette, changer d'assiette sont des expressions utilises frquemment ... Un planeur qui vole queue haute n'a pas la mme assiette que celui qui vole queue basse. On dit aussi que l'assiette est la position de l'axe longitudinal d'un appareil par rapport l'horizontale.

ATTACHE : Tout ce qui sert runir des lments entr'eux : attaches d'aile, attaches de haubans, attaches de trains, etc ... Attache de cble : La meilleure que nous connaissions est celle utilise en aviation grandeur : c'est l'pissure allemande. Elle est trs pratique aussi pour le vol circulaire. Consiste former une boucle avec le cble doubl pour raisons de scurit, les quatre brins de la boucle passent dans un tube de laiton recuit, aplati et torsad un tour et demi. Cela se ralise sans soudure.

Les diamtres de tube donns sont sous-valus ; pour du cble destin des avions quips de moteurs jusqu'a 3,5 cm3, il vaut mieux du tube de 15/10 de diamtre intrieur (cble trois brins). Pour du cble plus gros (5 ou 7 brins), il vaut mieux du 20/10. ATTERRISSAGE : Opration qui consiste ramener un appareil au sol dans les meilleures conditions. Les manuvres effectuer sont exactement les mmes en aviation grandeur qu'en modle rduit command (VCC ou RC). Il faut d'abord faire prendre l'avion, moteur cal ou au ralenti, un angle de descente tel qu'il corresponde la plus faible vitesse sur trajectoire possible, compte tenu de la scurit, et du plus grand taux de chute possible. La dernire phase doit se situer dans l'axe de la piste sans autres volutions que de lgres corrections en direction (en VCC videmment, cette remarque est sans objet). Lorsque l'appareil arrive au ras du sol, excuter ce que l'on appelle l'arrondi, c'est-a-dire adopter une trajectoire horizontale. L'appareil n'tant plus entran par le moteur va perdre de la vitesse . Mais il faut quand mme lui conserver assez de portance pour que sa trajectoire reste parallle au sol, c'est--dire qu'il faut augmenter son angle d'incidence. Il va donc prendre une assiette cabre, de plus en plus. Continuer lui refuser le sol. Il arrivera un moment o il atteindra l'angle de dcrochage et o il va s'abattre. Mais comme les roues seront quelques centimtres du sol, il se posera au minimum de sa vitesse et roulera peu. Si le vent est fort, il sera dangereux de poser l'avion suivant cette mthode dite trois points. Il faudra l'amener au sol tangentiellement, queue haute, le plaquer au sol pendant qu'il roule en l'empchant de dcoller nouveau et le laisser rouler jusqu' ce qu'il perde sa vitesse et pose sa queue au sol. C'est l'atterrissage de piste qui se fait une vitesse suprieure. Mmes mthodes pour les avions tricycles, le train principal touche le premier, la roue avant ensuite, sauf pour un atterrissage de piste. Les planeurs, du fait de l'absence de jambes de train ne peuvent pas se poser en dcrochage, ils doivent arriver en ligne de vol et freiner ds le contact avec le sol. AUTOGYRE : C'est un avion normal, pourvu d'un moteur et d'une hlice tractrice, mais dont les ailes ont t remplaces par un rotor horizontal qui assure uniquement la sustentation, comme pourrait le faire un parapluie ! Il permet des dcollages et atterrissages trs courts, mais le vol stationnaire propre l'hlicoptre lui est interdit. AUTONOMIE : Distance que peut atteindre un appareil en fonction du carburant emport sans ravitaillement au sol ou en vol.

AUTOROTATION : Position peu enviable pour un pilote quand elle est involontaire et qui offre un confort relatif pour le passager, qu'elle soit volontaire ou non. Se dit d'un mouvement de rotation qui se produit autour d'un axe vertical qui n'est pas l'axe de roulis de l'appareil. Il est plac droite ou gauche du fuselage, prs de lui et en avant du bord d'attaque de l'aile. Le mouvement, comme son nom l'indique, s'entretient de lui-mme. Si on ne l'arrte pas, la situation du pilote (et du passager), ainsi que l'tat de l'appareil, se dtriorent brusquement lors de la rencontre de la trajectoire avec le sol. Si l'assiette de l'appareil est proche de la verticale, on appelle cette figure vrille. Si elle est proche de l'horizontale, on l'appelle vrille plat. Pour faire varier le plaisir du pilote et du passager, on peut aussi la dclencher sur le dos. A caus la mort de trs nombreux quipages l'poque o on ne savait pas s'en sortir. Et continue encore pour ceux qui paniquent ou qui la dclenchent trop bas, notamment en dernier virage avant l'atterrissage. Doit, dans le meilleur des cas, se terminer par une abatte et une remise en vol horizontal, aprs une ressource. Le terme "abatte", utilis pour dsigner la fin de l'autorotation, est impropre. Le pilote arrte le mouvement de rotation, la trajectoire devient verticale et il amorce alors la ressource. L'appareil doit alors se retrouver dans la mme direction qu'avant la mise en autorotation. Se produit chaque fois qu'on place l'appareil en vol dissymtrique et en exagrant cette situation. Pour un modle rduit, se produit quand le planeur a dthermalis et que son flettner l'entrane dans un mouvement giratoire. A ne pas confondre avec un tonneau vertical en descente, qui se produit exactement suivant l'axe de roulis, et qui ne peut se faire que volontairement. Si l'axe de la vrille est horizontal, on obtient un tonneau dclench. AUTOROTATION D'UNE AILE SEULE : C'est le mouvement qui s'entretient de lui-mme, d'une aile autour de son axe de tangage quand on la lance librement vers l'avant. Ce mouvement s'effectue dans le sens ngatif (le bord d'attaque se soulve et le bord de fuite s'abaisse). Il est d au dplacement vers l'avant du centre de pousse par rapport au foyer de l'aile quand l'angle d'incidence augmente et vers l'arrire quand il diminue (quand l'aile est sur le dos). Le foyer tant le centre de gravit arodynamique de l'aile, cette dernire tourne autour de lui. Ceci est le cas le plus frquent. Si, au moment o l'aile est projete vers l'avant, elle subit un lger mouvement qui tend soulever son bord de fuite, il va se produire l'effet inverse : le centre de pousse va se dplacer vers l'arrire et l'aile va entrer en autorotation vers l'avant (sens positif). Ceci se produit sur les ailes que l'on rencontre habituellement. Sur une aile profil biconvexe symtrique, un tel moment n'existe pas. Par contre, sur une aile profil autostable double courbure, il se produit, au contraire, un moment redresseur et l'aile au lieu d'entrer en autorotation, vole seule (si elle est bien centre) ! AUTOSTABLE : Se dit d'ailes qui sont stables sans avoir besoin de stabilisateur (plan fixe). Ailes d'avions ou planeurs sans queue, dits ailes volantes. AVALANCHE : Figure de voltige arienne. Tonneau dclench au sommet d'une boucle. AVIATION : Mot invent par G. de La LANDELLE en 1863 (d'avis : oiseau et actio : action). AVION : Mot invent par Clment ADER (brevet du 19-4-1890).

AVIETTE : Arodyne dcollant et se sustentant uniquement du fait de l'nergie musculaire de son utilisateur. Ne doit comporter aucun dispositif permettant d'emmagasiner l'nergie pour l'utiliser au dcollage ou en vol (code sportif de la Fdration Aronautique Internationale). La totalit des aviettes construites ce jour ont vol avec effet de sol. Le record est de 893 mtres, Au cours du vol effectu par John POTTER le 21-3-72, l'altitude atteinte a approch 10 mtres, mais sur une trs courte distance.

AXES : Les axes d'un planeur ou avion sont au nombre de trois. Axe de lacet : C'est la verticale passant par le centre de gravit autour duquel s'tablit la stabilit de route. Axe de tangage : Parallle l'envergure passant par le C.G. autour duquel s'tablit la stabilit longitudinale. (C.G. = centre de gravit). Axe de roulis : Passant par toute la longueur du fuselage (et le C.G.), parallle la trajectoire autour duquel s'tablit la stabilit latrale. TROIS AXES : Appareil radiocommand possdant trois commandes qui pilotent les axes cits ci-dessus. DEUX AXES : appareil radiocommand n'utilisant que deux commandes, qui pilotent en gnral la direction et la profondeur. Il existe cependant des aromodles deux axes pilots par les ailerons et la profondeur. En vol grandeur, le Pou du Ciel est un deux axes. AXE DE PISTON : Axe fix en travers du piston et qui traverse le pied de bielle.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre B

BADIN : Voir anmomtre. BALANCINE : Arceau fix sous l'extrmit d'une aile et destin viter le contact de cette dernire avec le sol. Utilise surtout pour les appareils monoroues. (FOURNIER par exemple). BALISE : Repre signalant les limites d'un arodrome ou d'une piste d'atterrissage. metteur radio lectrique servant la navigation arienne. BALSA : De l'espagnol balsa : radeau. Arbre poussant dans la plupart des pays quatoriaux et utilis autrefois par les indiens d'AMRIQUE du SUD pour confectionner des radeaux. Caractris par un faible poids spcifique mais aussi par une grande varit dans ce poids spcifique qui passe de 0,07 0,45. Il est vident que plus il est tendre, plus il est lger. Utilisations : Aromodlisme, aviation pour des pices n'ayant pas besoin de rsistance mcanique, empennages de certaines fuses (recouverts de mtal lger), flotteurs de pche, emballages. BANG : Phnomne acoustique d a la compression de l'air l'avant d'un avion quand il franchit le mur du son. C'est une onde de choc qui peut provoquer des dgts au sol. L'onde de choc, donc le bruit, accompagne l'avion quand il vole une vitesse sonique ou supersonique. Le claquement d'un fouet est un bang en miniature. BANJO : Se dit d'un fuselage d'un planeur trs renfl de l'avant, la caisse d'un banjo tant compare l'avant du planeur. Un tel fuselage doit tre compens par une grande drive. Cela donne une forte surface latrale, une bonne tenue au treuil et une bonne stabilit en virage. BARRIRE SONIQUE : Synonyme de mur du son. BARRIRE THERMIQUE : Synonyme de mur de chaleur. BARRIQUE : Tonneau incorrect o l'avion tourne autour d'un axe qui n'est pas l'axe longitudinal de l'avion. BATTEUSE : En argot d'aviation = hlice. S'applique surtout aux hlices de grandes dimensions des appareils caoutchouc (1/3 de l'envergure), dont l'aspect rappelle les battoirs linge. BIELLE : Pice d'un moteur qui transforme le mouvement de translation rectiligne alternatif du piston en un mouvement circulaire en association avec la manivelle du vilebrequin. En micromoteurs, elles sont fabriques en dural, ou en acier. Tte et pied de bielle comportent un trou de graissage et sont quelquefois monts en palier en bronze, trs rarement avec roulements.

BILLE : Instrument de bord compos d'une bille d'acier ou d'une goutte de mercure circulant dans un tube en forme de tore dont le centre est vers le haut. Quand l'appareil est en vol horizontal rectiligne, la bille est au milieu. Elle se dirige du ct ou l'appareil se penche. ( droite ou gauche). En virage, si le virage est correct, elle reste au milieu. Si le virage est gliss (pas assez de cadence ou trop d'inclinaison), elle se dplace vers l'intrieur du virage. Si le virage est drap, (pas assez d'inclinaison), elle file vers l'extrieur du virage. Sauf pendant des manuvres particulires (glissade, opposition de fuselage), elle doit rester au milieu . L'espoir des jeunes pilotes, c'est de pouvoir clouer un jour la bille au tableau de bord. Certains, trs optimistes, se contentent d'esprer qu'elle ne sortira pas du tube et que jusque l rien n'est perdu. Les instructeurs de pilotage, eux, sont inflexibles sur la position de la bille, condition essentielle de scurit.

BIROUTE : Ce qui diffrencie un "champ d'aviation" d'un champ ordinaire. Synonyme de manche air. Manche en forme de tronc de cne ouverte ses deux extrmits, actuellement en nylon, monte sur un axe vertical. Indique la direction du vent et sa force. Donne lieu, en raison de sa forme, d'inpuisables plaisanteries grivoises chez les pilotes. BOITE COUPE : Appareil d'une simplicit extraordinaire qui permet de tailler des pices l'angle voulu, avec une prcision totale. Il faut tre fou pour essayer de tailler des baguettes, des profils, des goussets, 90, 45 ou 60 ou tout autre angle la main, alors qu'avec des boites coupe (ou a onglets), on obtient ces coupes sans douleur. Les botes coupe de menuisier sont vendues dans le commerce, mais il est facile d'en fabriquer sur mesure, l'essentiel est d'utiliser comme guide du bois trs dur : htre, ou mieux du mtal : tle de 3 mm. BOITE DE CL : Logement dans lequel vient s'encastrer la cl d'assemblage des ailes. Cette boite peut-tre horizontale si la cl est plate. Dans ce cas, elle est conue pour que l'aile puisse pivoter et se dgager en prenant appui soit au bord d'attaque, soit au bord de fuite. Le Rayon R de la courbure de la cl et de sa bote doit tre gal la distance entre la partie avant de la cl et le bord de fuite l'emplanture. Mme obligation pour la courbure arrire. La cl est dans ce cas en dural, acier ou contre-plaqu que l'on peut armer de C.A.P. La bote, cts, dessus et dessous est en contre-plaqu. Si la cl est une lame d'acier sur chant, la bote est un tube d'alu aplati ou une gaine en tle trs mince ligaturs au longeron.

BOITE DE CONSTRUCTION : Boite de carton en gnral trs bien dcore extrieurement et qui contient suivant le commerant ou le producteur tout ce qu'il faut pour construire un modle rduit. Il en existe trois catgories : - Celles o le dessin des pices est imprim sur des planchettes. - Celles o les pices sont prdcoupes l'emporte-pice ; il faut les dcouper, les barber, les finir. - Celles o les pices sont dcoupes aux cotes exactes. Ces boites ne contiennent en gnral ni peintures, ni enduit, ni entoilage convenable, ni colle, ni certains accessoires tels que roues, rservoirs et pices de timonerie. En gnral aussi, ces boites ne contiennent pas des plans exacts chelle 1, surtout en ce qui concerne les pices, afin qu'on ne puisse pas les reproduire en partant de matriaux bruts. Elles sont souvent beaucoup trop chres, compte tenu du matriel qu'elles contiennent. Elles permettent cependant de construire rapidement quand on ne dispose pas de tous les moyens techniques ncessaires, en vacances, par exemple. Autre dfaut : bien souvent, les appareils sont fragiles, et ceci pour des raisons commerciales videntes. On ne saurait trop conseiller aux dbutants de profiter de l'exprience de leurs anciens quant au choix des boites. BOOSTER : Fuse auxiliaire servant au lancement d'un engin. BORD D'ATTAQUE : Pice longitudinale place l'extrme avant de l'aile ou des empennages, qui attaque l'air. En modlisme, est souvent constitue d'une baguette carre pose sur un angle. BORD DE FUITE : Pice longitudinale place l'extrme arrire de l'aile ou des empennages qui voit la fuite en arrire des filets d'air. Est le plus souvent constitue d'une baguette profile section triangulaire. BORD MARGINAL : Voir marginal. BOUM : Rebond l'atterrissage. BOUT DE BOIS : Argot. Dans la marine, dsigne le charpentier de bord. En aviation, dsigne l'hlice. Avoir le bout de bois en croix, c'est tre en "carafe" c'est--dire en panne de moteur. BRAS DE LEVIER : Distance qui spare le point d'application d'une force, du point d'appui du levier. Exemple : La force arodynamique du plan fixe d'un avion a son point d'application au centre de pousse du plan fixe, mais elle fait pivoter l'avion autour de son centre de gravit par l'intermdiaire du fuselage. Le bras de levier de cette force est donc la distance du centre de pousse du plan fixe au centre de gravit, soit d'aprs la figure le segment GF. Le bras de levier est un des facteurs du MOMENT d'une force. En aromodlisme, on appelle "bras de levier" le quotient de la distance entre le foyer de l'aile et le foyer du plan fixe, par la corde de l'aile. Mais la plupart des aromodlistes le dsignent par le quotient de la distance entre le bord de fuite de l'aile et le bord d'attaque du plan fixe par la corde de l'aile. Il en rsulte que plus le bras de levier d'un appareil est important, plus le plan fixe est efficace, ou moins la surface de ce plan fixe doit tre importante.

B.I.A. : Brevet d'initiation l'Aronautique. Diplme indispensable pour bnficier des bourses permettant de passer les licences et brevets de pilotage. Les connaissances qu'il implique sont d'ailleurs indispensables tout lve pilote quelqu'il soit. Se prpare au moyen de six ouvrages dits par le S.F.A. (Auteurs : BELLIARD, MALDANT, SALOMON). B.E.P.P.A. : Brevet lmentaire de pilote priv d'avion (anciennement 1er degr). Permet de voler seul bord dans un rayon de 20 Km autour de l'arodrome. preuves thoriques et pratiques de pilotage. S'obtient au bout de 15 heures de vol minimum. B.P.P.A. : Brevet de pilote priv d'avion (anciennement 2e degr). Permet les voyages ariens avec passagers. preuves thoriques et pratiques de navigation. S'obtient au bout de 40 heures de vol minimum. BREVETS ET LICENCES DE PILOTE DE PLANEUR : S'obtiennent dans des conditions analogues celles des Brevet Avion. Le brevet B consiste effectuer trois tours de piste seul bord. C'est en somme le lch. Le brevet C donne la preuve que l'on sait accrocher une ascendance : 5 minutes sans perdre d'altitude. Ces deux "brevets" donnent droit un insigne de deux et trois mouettes blanches sur cercle bleu. Le brevet D : preuve de dure 5 heures, preuve de gain d'altitude : 1000 mtres, preuve de distance 50 km. Insigne du brevet C entour d'une couronne d'argent (feuilles de chne). Le brevet E : preuve de distance libre 300 km, d'altitude : gain de 3000 m. Insigne couronne d'or. Le brevet F : 300 km but fix, 500 km en distance libre, 5000 m de gain d'altitude. Insigne couronne d'or incrust de trois diamants. Le brevet actuel de pilote de planeur est du niveau du brevet D. BROCHES : Tiges en corde piano fixes transversalement au fuselage et qui servent assembler les ailes au fuselage par l'intermdiaire de tubes dans lesquels elles s'enfoncent. BUFFETING : Vibrations brutales de la cellule et des gouvernes se produisant gnralement au voisinage du dcrochage. BULBE : En aromodlisme, dsigne l'avant du fuselage surtout quand l'arrire est constitu par une poutre. BULLE : Rien voir avec les bulles de savon, si ce n'est qu'une bulle thermique, celle qui nous intresse, peut tre dcele grce l'mission de bulles de savon. La bulle thermique est la masse d'air chaud qui se forme au contact du sol chaud et qui se dtache pour former une ascendance thermique. On appelle galement ainsi la partie transparente de la verrire, surtout pour un planeur. Coincer la bulle : Dfinition inutile!

BUSE : Tube fix sur le carter soit l'avant, soit l'arrire et qui constitue, avec le gicleur et le pointeau, le carburateur d'un micromoteur. Elle est en gnral en forme de tube VENTURI, le gicleur se trouvant dans l'tranglement, c'est--dire au point o la vitesse de l'air est la plus grande et ou la pression est la moins leve. BUTE : Tout ce qui arrte, ce qui ne signifie pas qu'un policier est une bute. En gnral, le plan fixe s'appuie sur le bas de la drive comme bute vers l'avant. Bute autour de laquelle il pivote pendant la dthermalisation. On installe aussi sur les appareils simples une bute pour le bord de fuite de l'aile quand elle est fixe par des lastiques, afin qu'elle soit toujours la mme place. Jamais l'avant, car elle doit pouvoir se dgager au choc.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre C

CABANE D'AILE : Dispositif permettant de surlever l'aile, afin de placer son centre de pousse le plus possible au-dessus du centre de gravit afin d'amliorer la stabilit. Se ralise soit l'aide de mts et de haubans, soit en surlevant le fuselage lui-mme l'aplomb de l'aile. CBLES : En aviation grandeur, dsigne les cbles de commandes. En vol circulaire aussi, mais alors qu'en aviation grandeur, ils sont l'intrieur de l'avion, en V.C.C., ils sont l'extrieur et relient la poigne du pilote l'avion. Ce mot dsigne aussi le cble de treuillage et le cble de remorqu des planeurs rels, et le fil de treuillage des planeurs modles rduits. Dans ce dernier cas, on utilise essentiellement du fil torsad de nylon N 4440 c'est-dire qui pse 1 kg aux 4000 mtres. Pour le V.C.C., on appelle souvent improprement cbles de la corde piano 20, 30 centimes de mm sur 15 25 m qui en tient lieu. Quand on veut un cble qui fasse de l'usage et qui prsente toute scurit, il faut du vrai cble, de 3 9 ou 12 brins suivant le poids de l'appareil et la puissance du moteur. Les meilleurs cbles sont les cbles tams qui se vrillent beaucoup moins que les autres, parce que les brins sont lgrement souds entr'eux. En lectronique, on utilise des cbles blinds pour alimenter les servos, afin d'viter les interfrences de la radiocommande. CABRER : Action de diminuer la pente afin de faire monter l'arodyne. CADENCE : Vitesse angulaire du virage, c'est--dire nombre de degrs par seconde. Comme la vitesse de l'appareil est relativement constante, la vitesse angulaire est inversement proportionnelle au rayon de virage (quand ce rayon ne devient pas trop faible). CADRE : Synonyme de couple. Pice du fuselage qui lui donne sa forme en section. CAGE POULE : Nom donn par drision aux premiers avions parce que, en raison de leur voilure biplane et de la multitude de mts et de haubans dont ils taient affligs, en raison aussi de la structure non entoile de leur fuselage, ils ressemblaient des cages poules. Nom donn par des profanes des avions qui leur paraissent anciens et dmods. CALAGE : Position de l'aile ou des empennages par rapport une ligne de rfrence choisie, gnralement sur le fuselage. S'exprime en degrs d'angle. Pour un calage positif, le brod d'attaque est relev par rapport au bord de fuite. CALE : Pice qui donne un lment sa position par rapport une rfrence donne. Elle (ou elles) se place gnralement sous le bord d'attaque, ou sous le bord de fuite du plan fixe lors du rglage d'un planeur modle rduit. Pice paralllpipdique utilise pour le montage des lments d'un appareil, par exemple pour raliser le didre. CALE A PONCER : Pice de bois de forme variable recouverte de papier abrasif. Elle peut tre cylindrique ou en forme pour obtenir un profil donn. On l'appelle aussi "ponoir".

CANAL : terme qui n'a rien voir avec l'anatomie, l'irrigation ou l'hydrographie. Une des modulations d'un ensemble radio metteur rcepteur qui commande une manoeuvre. Un servo-moteur reoit les ordres par deux canaux, un pour une manuvre, l'autre pour la manuvre inverse. CANARD : Volatile qui a donn son nom une espce d'arodynes qui semblent voler dans le mauvais sens. Le plan fixe est l'avant, l'aile l'arrire comme le moteur d'ailleurs. Aux premiers temps de l'aviation, il existait autant d'avions-canards que d'avions tout court. Actuellement, on revient cette formule aussi bien pour des avions supersoniques que pour des avions hlice dont le dernier en date est un"avion de brousse" britannique, le LDA-01 Avantages : dcroche difficilement, tolre de grandes diffrences de centrage, peut voler trs lentement. CANOPY : Synonyme de verrire du poste de pilotage. CANTILEVER : Se dit d'une aile en porte--faux c'est--dire non soutenue par des mts ou des haubans. CAOUTCHOUC : Sans lui le modle rduit n'existerait pas. Constitue le procd d'assemblage le plus simple des divers lments d'un modle, aussi bien qu'un moteur trs puissant quand on arrive mettre la main sur de la bonne gomme. CAP : Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la direction de l'un des NORDS. Cap vrai (CV) : angle form par la direction du nord vrai (NV) avec l'axe du fuselage. Cap magntique (CM) : mme dfinition mais avec le nord magntique. Cap compas : idem avec le nord compas. CARAFE : Panne de moteur. CARBONE : Fibre trs rsistante, surtout en compression. Permet de fabriquer des longerons suprieurs trs rsistants. Mais le carbone conduit le courant lectrique et fait perdre la sensibilit de l'antenne de rception. CARBURANTS : Sont absolument ncessaires au fonctionnement d'un moteur. Se divisent en deux catgories - Carburants pour moteur auto-allumage : Composition : lubrifiant, ther thylique, produits ptroliers (white-spirit, ptrole, fuel) et ventuellement additifs nitrs (nitrobenzne, nitrite ou nitrate d'isoamyle) Composition du carburant pour moteur Racing-Sport (2,5 cm3) : Castrol 20 W 200 : 25%, ther : 48%, Whitespirit : 12%, Fuel domestique: 12%, Nitrobenzne. 3%. Mais un mlange 2 parties d'huile, 4 parties d'ther, 1 partie de fuel 1 partie de white-spirit donne de bons rsultats . Carburant valable pour le MICRON Mtore 0,9. - Carburants pour moteurs glow-plug : lubrifiant : huile de ricin obligatoire 30%, mthanol 70%. additifs dduire de la proportion du mthanol : nitrobenzne 3%. ventuellement, si possibilits, nitromthane de 5 30% suivant les moteurs. Les moteurs MICRON tournent parfaitement sans nitromthane.

CARNAGE : Qui donne la forme d'une carne (de bateau). Revtements mtalliques, plastiques ou en bois qui donnent certains lments une forme fusele prsentant de meilleures qualits arodynamiques (carnage de train). CARLINGUE : Voir fuselage CARTER : lment d'un moteur qui relie tous les organes entr'eux. Il est ferm l'arrire par le bouchon de carter, il comporte l'avant le palier de vilebrequin et en haut le sige du cylindre. Il est en gnral en fonte d'aluminium. CASSER (DU BOIS) : Dtruire un appareil en tout ou partie lors d'un accident l'atterrissage. S'applique aussi bien un appareil mtallique. CASSEROLE : Synonyme de cne d'hlice en aviation grandeur. CATAMARAN : Se dit des flotteurs d'un hydravion placs cte cte. CATAPULTE : Dispositif utilis pour le lancement instantan d'avions ou d'hydravions, en gnral depuis un navire. CELLULE : c'est l'avion sans son G.M.P., groupe moto-propulseur. Ce qu'on appelle quelquefois le planeur. CELLULOSIQUE : Qui est base de cellulose et plus prcisment d'actate ou de nitrate de cellulose (voir colles, enduits et peinture). CMENTATION : Traitement thermique et chimique qui consiste transformer superficiellement de l'acier doux, ou mme du fer en acier tremp. La pellicule superficielle trs dure suffit a protger la pice contre une usure rapide. Ce procd consiste inclure du carbone (0,8 % environ) dans la couche superficielle des pices, sur quelques centimes de millimtres, tremper ensuite l'ensemble. La couche superficielle se transforme en acier tremp extrmement dur, alors que le noyau reste tendre. Ainsi, les pices ne cassent pas, ce qui serait le cas si on les taillait dans de l'acier dur tremp ensuite. Matriel pour la cmentation : - Une source de chaleur de 1000 environ. Le plus simple est d'aller chez le forgeron ou le serrurier et de lui demander l'autorisation d'utiliser sa forge. Un four a cramique ou maux convient trs bien. - Il faut ensuite de la poudre cmenter que l'on trouve facilement chez les grands quincailliers ou fournisseurs d'outillage pour artisans. Chaque fabricant de poudre donne son mode d'emploi qui diffre lgrement d'une marque l'autre. Mais le principe est le mme : il consiste en deux ou trois bains de cment et en une trempe l'eau froide et propre. Mthode : - Mettre la poudre cmenter en tas dans un couvercle de boite biscuits. Chauffer les pices 950 (rouge cerise si vous travaillez la forge), puis rouler vos gabarits rougis dans la poudre cmenter ou mieux les enfouir compltement. Laisser refroidir jusqu' 300 c'est--dire jusqu' ce qu'ils soient noirs. Secouez-les pour ter l'excs de poudre, sans les gratter afin de ne pas enlever celle qui colle au mtal. - Chauffer a nouveau 950. Ce sera plus long, car la crote de cment constitue un isolant thermique. Quand les pices sont en temprature, toute trace de poudre a disparu. - Procder un deuxime bain comme le prcdent, mais ne pas attendre que les pices soient refroidies. Quand elles sont au rouge sombre, recommencer la rchauffe 950. Pour plus de pntration, vous pouvez procder un troisime bain, mais il n'est pas indispensable et un quatrime serait, lui, compltement inutile.

- Les pices tant 950, les jeter dans l'eau froide. Si, la sortie de l'eau, vos gabarits sont tordus, ne vous affolez pas, ce n'est rien que normal. Sur un morceau de bois dur tenu en bout et avec un maillet de bois, vous les redresserez facilement, le traitement n'tant, nous l'avons dit, que superficiel. Mais la trempe est trs dure et vos gabarits seront inattaquables la lime et au papier de verre si votre travail est excut correctement. CENTRAGE : Consiste installer du lest certains endroits prvus (notamment dans le nez) pour amener le centre de gravit l'emplacement prvu par l'inventeur de l'appareil. CENTRE DE GRAVITE (C.G.) : Point d'application de la rsultante des actions de la pesanteur. Suspendus en un point situ au-dessus du centre de gravit, un modle rduit et un modle grandeur en tat de vol doivent tre horizontaux. CENTRE DE POUSSE : Point d'application de la rsultante des forces arodynamiques, s'exerant sur les surfaces horizontales d'un arodyne (ailes et empennage horizontal). Il doit se trouver sur la verticale passant par le C.G., et au-dessus de lui. CENTRE DE POUSSE DES SURFACES LATRALES : Point d'application de la rsultante des forces arodynamiques s'exerant sur les surfaces verticales d'un arodyne (fuselage, drive, projection du didre sur le plan vertical du fuselage. Il doit se trouver en arrire du C.G.

SPIRALES N 19 : Vu de gauche ou de droite, un planeur se prsente de profil. Ce profil, cette silhouette, comprend le fuselage, la drive, et l'aile qui, quand elle a un didre (indispensable sur un modle rduit), a, elle aussi, une surface qui se projette sur un plan vertical. L'ensemble de ces surfaces s'appelle la surface latrale. Quand un planeur glisse ou drape, le vent relatif s'applique sur l'ensemble de cette surface latrale et agit en consquence. O va-t-il s'appliquer? S'il s'applique au centre de gravit du planeur, il n'aura aucun effet, il ralentira simplement la glissade ou le drapage. S'il s'applique en avant du centre de gravit, dans le cas d'un virage drap, va accentuer la cadence, c'est--dire diminuer le rayon de virage, donc accentuer encore plus le drapage donc accentuer l'inclinaison. Le planeur va virer de plus en plus et s'incliner de plus en plus. Vous voyez o cela va nous conduire : au sol, trs vite, l'aile incline touchant la premire. Un SOLEIL ! Dans le cas d'un virage gliss, le vent relatif va s'exercer en sens oppos a la glissade, mais, comme il s'exerce en avant du C.G., il tendra faire virer le planeur dans le sens oppos l'inclinaison. Donc d'une part, le didre va redresser l'inclinaison et d'autre part la pousse du vent relatif sur la surface latrale va empcher le planeur de virer du ct o il s'tait inclin. Il semblerait donc que, dans le cas de la glissade, le centre de pousse sur les surfaces latrales, plac en avant du C.G., est bnfique. Mais est-ce qu'un planeur glisse ? Non, car grce son didre, il se redresse aussitt et ne glisse plus et n'a plus tendance se mettre en virage. Donc il semble certain qu'un centre de pousse des surfaces latrales en avant du C.G. est plutt nfaste. Que va-t-il se passer s'il s'applique EN ARRIRE du C.G.? Si le planeur se met en virage, soit gauche, soit droite, il va automatiquement draper, et ceci avant mme que le didre ait oblig l'appareil s'incliner. Par contre, le vent relatif s'appliquant en arrire du C.G. va contrer la tendance virer, donc va redresser le planeur et le remettre en ligne droite. Action bnfique donc. CONCLUSION GNRALE : 1 Le didre empche le planeur de s'incliner, donc lui donne de la stabilit latrale (stabilit autour de l'axe de roulis). 2 Le centre de pousse des surfaces latrales, plac en arrire du centre de gravit, empche le planeur de virer,

donc lui donne de la stabilit de route (stabilit autour de l'axe de lacet). 3 L'action de ces deux lments conjugus donne au planeur une stabilit d'ensemble latralement. Ils l'empchent de s'incliner et de virer. Par contre, si on oblige le planeur virer, leur action l'empchera d'accentuer son virage et de se mettre dans ce que l'on appelle le virage engag, virage dans lequel le planeur augmente sans cesse son inclinaison et sa cadence et qui se termine au sol, encore par un soleil ! CENTRIFUGE : Force qui, dans un virage, tend chasser l'appareil vers l'extrieur du virage. On la combat en inclinant l'appareil, ce qui cre une composante horizontale du poids qui doit tre exactement oppose la force centrifuge : c'est la force CENTRIPTE (voir virage). CERCUEIL : Ressemble l'objet macabre du mme nom. Nom sous lequel les aromodlistes dsignent la caisse dans laquelle ils rangent leurs appareils pour les transporter. CERF-VOLANT : Son invention serait due aux Chinois. Son ascension utilise le mme principe que celui d'un planeur au treuil, mais avec moins de finesse. Il ne possde pas de stabilit propre lui permettant de voler aprs rupture de la corde de treuillage. Le cerf-volant ascensionnel est un cerf-volant particulier. Le cerf-volant a t utilis pour emporter des charges et mme de la photo arienne. Baden-Powell, en 1895, fut le premier se faire enlever par un cerf-volant (50 m d'altitude). C.A.E.A. : Certificat d'Aptitude l'Enseignement Aronautique. Examen organis par le S.F.A. l'intention du personnel enseignant. C.I.A. : Certificat d'Initiation l'Aronautique. Petit examen qui est prpar dans les sections aromodlistes, l'aide d'un ouvrage dit par le S.F.A., "Notions lmentaires d'aronautique". Auteurs : MALDANT et SALOMON. Notions minima indispensables tout lve aromodliste. CHANDELLE : Trajectoire d'un arodyne qui monte verticalement. CHANFREIN : Surface obtenue en abattant l'angle d'une pice de bois ou mtallique, appel aussi biseau. CHAPE : Pice permettant de relier un servo la timonerie, et la timonerie la gouverne correspondante. Il existe des chapes axe et d'autres rotule. Les chapes mtalliques sont plus solides que les chapes plastiques. CHAPEAU : Pice qui en surmonte une autre. S'emploie surtout pour dsigner une bande de bois colle sur le chant des nervures. CHARGE : Se dit du poids support par l'unit de surface portante. Charge au m2 (de surfaces d'ailes), en kg pour un appareil grandeur, au dm2 (de surface d'ailes ou de surface totale : aile + plan fixe), en grammes pour un modle rduit. On l'appelle communment "charge alaire". Avec une charge alaire faible, l'appareil se comportera mieux basse vitesse, mais sera plus sensible aux conditions arologiques. CHARIOT : lment du fuselage qui permet la fixation de l'aile sur ce dernier l'aide de bracelets de caoutchouc.

CHARIOT ARODYNAMIQUE : Support sur lequel on fixe un arodyne, le tout plac sur une plate-forme roulante, en gnral sur rails, pour tudier les forces arodynamiques s'exerant sur l'appareil. CHARNIRES : Jouent le mme rle en aviation et en modle rduit que dans la vie courante. On a tout essay pour faire des charnires, jusqu'aux solutions les plus saugrenues, pour finir par s'apercevoir que les meilleures taient des ... charnires quelques centimes que l'on trouve dans le commerce. CHAROGNARD : quipier d'une patrouille qui occupe l'extrmit arrire de la formation. CHAUSSETTES : Argot aronautique : housses de protection pour les ailes des planeurs ou les hlices. CHECK-LIST : numration mnmotechnique des diffrentes oprations effectuer et des points vrifier dans un certain ordre pour procder une action donne : mise en route, dcollage, atterrissage , approche, etc ... CHEMINEMENT : Mthode lmentaire de navigation vue. On suit une route balise au pralable par des repres ponctuels : ville, lac, croise de voies, etc... ou linaires : ligne de chemin de fer, autoroute, cte, .... On peut aussi appliquer la mthode du cheminement avec les balises radio et cheminer de radiophare en radiophare. Compte tenu de l'heure de dpart et de la vitesse au sol de l'avion, les repres doivent apparatre une heure dtermine l'avance. CHEVAL (DE BOIS) : Lorsque, l'atterrissage ou au dcollage, une extrmit d'aile vient toucher la piste sous l'effet du vent par exemple, l'appareil pivote alors autour de ce point, brutalement. Le cheval de bois peut se terminer en catastrophe, par un pylne ou un crash sur le dos. Un trou dans la piste ou un frein bloqu peuvent aussi en tre responsables. Autres causes de cheval de bois : l'atterrissage, mauvaise apprciation de la force du vent de ct et inexprience. Au dcollage, surprise cause par l'effet gyroscopique. Un cheval de bois peut tre aussi provoqu volontairement dans le cas d'un atterrissage long ou d'une panne au dcollage, afin d'viter de sortir de la piste en avant. C'est par ce procd que les GRECS s'emparrent de TROIE, provoquant un retournement complet de la situation. CHUTE : Comme son nom l'indique ...! Il vaut mieux ne pas s'y trouver, tout au moins jusqu'au sol. Chute libre : pour les parachutistes, descente avant l'ouverture. Taux de chute : vitesse verticale de descente. S'exprime en mtres/ seconde. Le taux de chute se dit aussi Vz. Il fait partie d'une des nombreuses vitesses concernant un arodyne (voir vitesse). CIRCULARISTE : Pilote de vol circulaire (argot). CIRRUS : Nuages laissant passer les rayons du soleil, situs grandes altitudes et affectant des formes varies: tranes filiformes, duvet, plumes, petits galets. Leur texture est fibreuse et dlicate, leur couleur blanche, leur clat soyeux, du a la dispersion des cristaux de glace.

CL D'AILE : Systme qui permet en mme temps la fixation des ailes au fuselage et leur dbotage au choc. La cl d'aile est fixe au fuselage. Elle s'embote dans la boite de cl qui est encastre dans l'aile. CLOISON PARE-FEU : Cloison qui spare le moteur du fuselage et qui retarde l'incendie du second si le premier prend feu. CLOISON : Sparation l'intrieur d'un rservoir pour limiter les dplacements du liquide pendant les volutions de l'appareil. Elle est perce de trous. COCKPIT : Partie en plexiglas ou en rhodod qui forme la verrire de l'habitacle. Le cockpit dsigne par extension tout ce qui se trouve sous la verrire, et notamment tout ce qui constitue le poste de pilotage et de navigation. CODE O.A.C.I. : Dsigne le code international utilis pour les transmissions radio-tlphoniques. A = Alpha, B = Bravo, C = Charlie, D = Delta, E = Echo, F = Fox-trot, G = Golf, H = Htel, I = India, J = Juliette, K = Kilo, L = Lima, M = Mike, N = November, O = Oscar, P = Papa, Q = Quebec, R = Romo, S = Sierra, T = Tango, U = Uniform, V = Victor, W = Whisky, X = X-ray, Y = Yankee, Z = Zoulou. CODE Q : N'a rien de pornographique, dsigne une srie de sigles trs utiles en navigation arienne (abrviation de mots anglais). Exemple : Q.D.M. = Cap magntique pour se diriger sur une station par vent nul. COFFRAGE : Plaque de balsa (ou autre matriau) obturant le vide qui existe entre les lments d'une structure. Un fuselage entier peut tre coffr, c'est--dire recouvert de balsa mince. Si le coffrage doit tre entoil son tour (bord d'attaque coffr), il est bon de dtremper le balsa avant la pose. COLLE : Produit destin assurer l'union de deux parties de faon durable. Vendu en pots, en poudre, en tubes, et l'heure pour les potaches. Peut se substituer une union lgale. Susceptible d'embarrasser un candidat aux examens. On distingue : - les colles vinyliques, blanches et paisses, solubles l'eau l'tat frais, utilises pour le bois et les placages, et en dilution pour l'imprgnation et le durcissement du balsa, et le collage du papier. - les colles cellulosiques transparentes vendues en tubes, durcissement rapide. Utiles pour un montage rapide de structure, mais ne convenant pas de grandes surfaces. - les rsines durcisseur. - les colles en poudre, dites de tapissier, servant au collage du papier fin, au bouchage des pores du ponghe, et en gnral l'encollage de base des entoilages de modles rduits. Qualit essentielle : trs lgre. Ne convient pas pour le bois. - les colles "contact", d'un emploi difficile, rserves certains placages (balsa sur expans par exemple). - les colles cyanoacrylates (Super-Glu), prise trs rapide. Mais elles sont cassantes. - pour mmoire, la colle Certus de notre enfance, poudre diluer qui puait fort et schait quand elle voulait. COMBIN : Appareil prsentant la fois les caractristiques de l'hlicoptre (pour le dcollage), de l'avion et de l'autogyre (pour le vol horizontal).

COMMANDES : Organes qui servent au pilote manuvrer les gouvernes . A ne pas confondre avec les gouvernes elles-mmes, ni avec la timonerie ou organes de transmission du mouvement entre les commandes et les gouvernes. - Pour la direction : le palonnier ou pdales. - Pour la profondeur : le manche balai d'avant en arrire. - Pour l'inclinaison : le manche balai droite et gauche. Ce sont l les principales. Il existe des leviers pour sortir le train, les volets de courbure, pour manuvrer les freins, les freins arodynamiques. Il existe une manette des gaz, etc ... etc ... En modle rduit de vol circulaire, une seule commande, pour la profondeur, la poigne de pilotage qui actionne la gouverne de profondeur et les volets de courbure. En modle rduit radio-command, les organes de commande sont des servo-moteurs, un par gouverne. COMPAS MAGNTIQUE : C'est une boussole dont l'aiguille supporte un cadran en forme de sphre (en aviation). Cette sphre porte sur son quateur les graduations en degrs de 0 360. L'ensemble est contenu dans une bote tanche contenant un liquide. Face au pilote, une fentre portant un repre et dans laquelle on peut lire le cap. Quand l'avion vire, l'aiguille et le cadran restent immobiles. C'est l'avion qui tourne autour de l'axe de l'aiguille, et la fentre vient se placer devant le chiffre correspondant au nouveau cap de l'avion. L'indication lue dans la fentre en regard de la ligne de foi qui matrialise l'axe s'appelle Cap compas. COMPENSATEUR : Flettner fixe plac sur la drive qui est charg de compenser les effets de couple du moteur. Il est rgl pour le rgime de croisire, ou le rgime d'utilisation habituel (pour les motomodles). Ce compensateur ne joue plus lorsque l'on adopte un rgime diffrent du moteur. A ce moment-l, le compensateur, c'est le pied du pilote qui appuie sur le palonnier pour inflchir la gouverne de direction dans le sens voulu. Moteur rduit : pression du pied gauche pour viter une action virer vers la droite, plein gaz : pression au pied droite pour viter une action virer vers la gauche. Au dcollage, cette pression du pied droite combat en mme temps le couple de renversement (l'avion tendant virer du ct oppos au sens de rotation de l'hlice) et l'effet gyroscopique quand la queue de l'avion se soulve. COMPENSATION (du compas) : Opration trs longue et dlicate qui consiste dplacer des aimants correcteurs sur le compas pour rduire la variation des valeurs acceptables pour chaque cap. On tablit une courbe propre chaque compas qui donnera les corrections effectuer en vol suivant les caps suivis. COMPENSATION (des gouvernes) : Dispositif qui diminue l'effort exercer sur les commandes pour actionner les gouvernes. Un de ces dispositifs consiste placer une partie de la surface mobile en avant de l'axe. Une surface d'empennage entirement compense serait mobile autour d'un axe plac 25 % de sa corde ( condition que son profil soit biconvexe symtrique).

COMPRESSIBILIT : Ensemble des phnomnes qui se manifestent aux vitesses subsoniques l'approche de Mach 0,8. COMPRESSION (taux de compression) : C'est le rapport entre le volume maximum de l'intrieur du cylindre, le piston tant au point mort bas, et son volume minimum, le piston tant au point mort haut. Le taux de compression s'exprime par un nombre sans indication d'unit comme tous les rapports. Exemple : taux de compression 12. CONCEPTION : Dmarche de l'esprit aboutissant la naissance sur le papier d'un prototype par exemple. La conception peut tre gne ou rendue impossible par des facteurs extrieurs tels que le bruit, les soucis matriels, etc.. C'est en ce sens que les trombones et les percepteurs font partie des anticonceptionnels, ou contraceptifs. CNE (d'hlice) : Carnage du moyeu de l'hlice pour diminuer la trane. Le verbe exprimant l'action d'enlever le cne ne peut s'crire ici par respect du lecteur. CONG : Accumulation de colle dans l'angle form par deux pices perpendiculaires assembles. Ne remplace pas, sur le plan solidit, un collage soigneux des parties en contact. Dans certains cas, peut assurer l'tanchit d'une cellule au carburant. Est l'origine de la mauvaise rputation des enseignants. CONTRE-PLAQU (C.T.P.) : Matriau de bois constitu de plusieurs feuilles de bois droul ou tranch colles contre-fil. Minimum 3 feuilles pour une paisseur totale minimum de 5/10 mm. On appelle ces feuilles des plis. Pour les grandes paisseurs, on appelle le C.T.P. du Multiplex. Le C.T.P. est le matriau type de l'aviation bois et toile. En modle rduit, on l'utilise pour des pices ncessitant une bonne rsistance dans tous les sens : nervures d'emplanture, soutes lest, etc... CONTRE-PLAQUE BON AVIATION : contre-plaqu qui a t contrl par le bureau VERITAS, opration qui multiplie son prix par 3 environ. CONVERTIBLE : Appareil ailes classiques o le groupe moto-propulseur sert la fois au dcollage vertical et au vol horizontal. En vol horizontal, la sustentation est assure par les ailes et non par un rotor.

COORDONNES (d'un profil) : Tableau qui porte les cotes exactes en abscisses et en ordonnes d'un profil dtermin pour une corde de 100 mm. Les positions des intersections de la ligne d'extrados et de la ligne d'intrados avec des verticales quidistantes perpendiculaires la corde sont indiques. Il suffit de transcrire ces donnes sur un papier millimtrique et de joindre les points obtenus pour reconstituer le profil. Si la corde est suprieure 100 mm, il suffit de multiplier chaque cote par le rapport entre la corde vraie et 100 mm.

CORDE : Segment joignant le bord d'attaque au bord de fuite d'un profil d'aile, ou tangente l'intrados passant par le bord de fuite. Son vritable nom est corde de rfrence. CORDE A PIANO (C.A.P.) : Fil d'acier trempe douce utilis dans les pianos, mais aussi en aviation. En modle rduit, sert fabriquer des crochets de treuillage, des trains d'atterrissage, des haubans, etc... Dans certains cas, la C.A.P. doit tre trempe aprs avoir t faonne afin de conserver son lasticit : jambes de train notamment. COQUE : Fuselage d'un hydravion en forme de carne de navire qui assure la flottabilit de l'appareil. CORRECTEUR ALTIMTRIQUE : Dispositif install sur le carburateur pour maintenir constante la richesse du mlange en altitude alors que la pression atmosphrique diminue. CTES DE CHEVAL : Saillies visibles sur un entoilage, correspondant aux nervures, et provenant du creusement de cet entoilage entr'elles. Elles sont trs prononces lorsque le matriau d'entoilage est poreux (ponghe) et laisse passer l'enduit de tension ; celui-ci forme alors un cong intrieur sur chaque face des nervures ; en se rtractant au schage, ce cong tire sur l'entoilage et les ctes de cheval sont aussi apparentes que celles d'une jument tique. Remde : viter l'excs d'enduit proximit des nervures, ou mieux, impermabiliser l'entoilage l'emplacement des nervures par un lger coup de pinceau avant d'enduire. COUCHE LIMITE : C'est l'ensemble des couches d'air au contact d'une surface qui ont une vitesse diffrente de l'ensemble de la masse d'air. Au contact immdiat, cette vitesse est gale 0, elle augmente de plus en plus jusqu' galer la vitesse gnrale de l'coulement. Le glissement de ces diffrentes couches l'une sur l'autre entrane un frottement gnrateur de petits tourbillons, donc de turbulence. Cette couche est laminaire prs du bord d'attaque, puis elle devient turbulente et les frottements (donc la trane) augmentent. Le point o l'coulement laminaire se transforme en coulement turbulent est appel point de transition. Il tend se rapprocher du bord d'attaque au fur et mesure que la vitesse augmente. D'o augmentation de la trane. Certains profils sont conus de telle faon que ce point de transition est recul vers l'arrire. On les appelle profils laminaires. Leur paisseur maximum est plus de 33 % de la corde de l'aile.

COUP DE TABAC : Argot aronautique : turbulence qui provoque de brusques changements dans la position des avions. COUPE : En dessin technique, dsigne la reprsentation d'un objet suppos coup suivant un plan dfini. Les parties coupes sont hachures, les parties situes en arrire du plan de coupe sont dessines en trait fort. Une section, par contre, donne une tranche de l'objet ; sur le dessin, on ne distingue que les parties coupes. Si on fait une coupe d'un saucisson, on le coupe en deux. On voit la tranche (en hachures), et aussi la mdaille qui pend au bout. Par contre, s'il s'agit d'une section, on a dcoup une tranche du saucisson et on ne voit que la tranche, en hachures. Rcompense encombrante dans laquelle thoriquement le vainqueur boit un pot. tant donn son volume (pour la boire) et sa surface (pour l'astiquer), on l'attribue une quipe. En gnral, il faut la rendre au bout d'un an ; cependant, 3 victoires permettent de la garder.

COUPE D'HIVER (C.H.) : Type d'appareil moteur caoutchouc utilis en concours. Poids minimum : 100 g, matre-couple : 20 cm2, Poids maximum du moteur caoutchouc lubrifi 10 g. Catgorie pleine d'embches, mais passionnante, runissant l'lite des modlistes. (ricanements dans l'assemble). Le maxi en C.H. est de 120 secondes. Il s'agit aussi d'un concours organis par le journal M.R.A. (Modle Rduit d'Avion). Ce concours existe depuis trs longtemps et a depuis plusieurs annes une participation internationale. Malgr de nombreuses difficults, il existe toujours. COUPLE : Synonyme de cadre. En mcanique, ensemble de deux forces gales et de sens contraires agissant aux extrmits d'un bras de levier. Un couple engendre toujours une rotation. COUPLE DE RENVERSEMENT : Effet du moteur qui consiste faire incliner l'avion dans le sens inverse de l'hlice. COURBURE : Voir ligne moyenne. COURSE : Distance que parcourt le piston dans le cylindre. COURSE : Sur un terrain, se fait derrire un bon planeur de vol libre. C'est alors un cross (rarement motoris) dans les pineux de la garrigue. Parmi les champions, on peut citer un certain LULU qui adore a (Lucien CUVILLERS). CRASH : Mot anglais dsignant le retour au sol dans de mauvaises conditions. La bande de crash sur un arodrome est une bande en terre parallle la piste en dur, o les avions ayant des ennuis de sortie du train se posent sur le ventre. En franais, on dit simplement se crasher ou se vomir. CRASSE : Trs mauvaise visibilit, brume, brouillard.

CULASSE : L'tymologie de ce mot est assez dplaisante. lment du moteur qui ferme le cylindre du ct oppos au carter. La culasse forme en gnral la chambre d'explosion et porte la bougie, la glow-plug ou la vis de compression. Dans les moteurs auto-allumage, elle est spare de la chambre d'explosion par le contre-piston. Elle porte en gnral des ailettes de refroidissement. CUMULUS : Nuages dveloppement vertical qui couronnent une ascendance thermique puissante. Quand ils se dveloppent considrablement, ils s'appellent CUMULO-NIMBUS, atteignent des altitudes de plus de 10 000 m, couvrent de grandes surfaces et sont le sige d'ascendances et de rabattants extrmement puissants, atteignant 20 30 m/s en positif ou en ngatif. Ils ont permis des records d'altitude en vol voile, mais aussi ont provoqu de nombreux accidents mortels. Les cumulus portent divers noms suivant les conditions de leur formation, leur ge, etc ... Cumulus Congestus, Humilis, Undulatus, Pileus, Fractocumulus, etc... Les vlivoles (et les aromodlistes) n'en connaissent que deux sortes : les Cumulus Pompus (de pompe = ascendance) qui justifient les espoirs que l'on met en eux, savoir tre le sige d'une bonne ascendance, et les Cumulus Merdus qui ... sont trs dcevants. Bien souvent, il est difficile de distinguer les uns des autres. Les Cumulus Undulatus sont appels en langage vlivole les ''rouleaux". Ils matrialisent l'existence d'un phnomne ondulatoire, source d'ascendances puissantes, et indice en gnral d'un autre phnomne ondulatoire superpos au premier, mais bien plus grande altitude. Ils sont le sige de mouvements turbulents trs violents et ceux qui les traversent sont srieusement secous mais pas toujours rouls, car l'ascendance puissante de l'onde n'est pas trs loin. Les cumulus Congestus sont trs ascendants. D'ailleurs, bien souvent, ils se transforment en Cumulo-nimbus. En ralit, il existe deux catgories de Cumulus classs d'une manire moins catgorique et irrvrencieuse que par les vlivoles : Les Cumulus thermiques (Pompus) qui en constituent la grande majorit, et cela quand on n'est pas sur un terrain de vol voile ou de modles rduits, et les Cumulus turbulents (merdus) qui, eux, sont toujours l quand on aurait besoin des premiers c'est--dire quand on se trouve en planeur, loin du terrain ou sur un terrain avec des modles rduits. Quand on passe en avion ou en planeur sous les ''thermiques", on est littralement aspir vers le haut. Quand on passe sous les "turbulents", on est tabass en mourir, ce sont les fracto-cumulus. Seulement, comme un Cumulus Congestus, quand il nat, ressemble un fracto-cumulus, et qu'un Cumulus Congestus, quand il s'effondre, ressemble aussi un fracto-cumulus .... CUMULO-NIMBUS : Ils constituent l'volution des Cumulus Congestus puissants. Leur paisseur varie de 3.000 14.000 m suivant la latitude. En raison de leur altitude il se produit un phnomne de glaciation des gouttelettes d'eau qui provoque des brouillages, du bourgeonnement du nuage, des effilochures, des talements grande altitude. Comme leurs noms sont folkloriques, c'est un plaisir que de les donner : CUMULO-NIMBUS CALVUS (le chauve). Il est jeune et en pleine volution. Peu de glaciation.

CUMULO-NIMBUS CAPILLATUS (chevelu) o la glaciation est plus avance.

CUMULO-NIMBUS INCUS : Trs capillatus et o la partie suprieure trs tale forme une enclume (incus) aux contours bien dessins. C'est le nuage catastrophe : pluie violente, foudre, grle, etc ...

CUMULO-NIMBUS MAMMATUS ( mamelles) : Il prsente des poches ou mamelles dues des phnomnes de convection ou ondulatoires ...

Inutile d'crire que, dans la pratique, toutes ces formes sont mlanges et qu'il est trs difficile de leur donner un nom. CURE-DENT : Se dit des planeurs dont le fuselage a une trs faible surface latrale, et qui est fin comme un cure-dent. CYLINDRE : lment du moteur dans lequel se meut le piston. Il est le plus souvent compos d'une partie extrieure en alliage lger qui porte des ailettes de refroidissement et d'une chemise intrieure en acier tremp et rectifi. CYLINDRE : C'est le volume balay par le piston dans le cylindre entre le point mort bas et le point mort haut. Elle s'exprime en centimtres cubes ou en cubics inches, et varie pour les micromoteurs entre 0,1 et 10 cm3, quelquefois plus. En principe, la cylindre maximum admise par les rglements aromodlistes est de 10 cm3 .

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre D

DCLINAISON : Angle existant entre la direction du Nord gographique et celle du Nord magntique. Elle varie avec le lieu et avec le temps. Actuellement, elle diminue de 6 minutes par an. Elle est positive si le Nord magntique est l'est du Nord gographique et ngative inversement. Elle est actuellement de 3 40' MONTPELLIER (au 1-1- 72). Les lignes d'gale dclinaison s'appellent isogones DCOLLAGE : C'est le rve le plus ancien de l'humanit : quitter le sol sur un engin plus lourd que l'air, m par sa seule force motrice. Cela c'est produit le 9-10-1890 grce l'AVION construit par Clment ADER. Mais, ce n'est que le 17-12-1903 que les frres WRIGHT dcolleront plusieurs reprises, le dcollage tait suivi d'un vol (maximum 284 m, 4 5 m d'altitude, 19 secondes). Deux conditions doivent tre runies simultanment pour que le dcollage soit possible. 1 Vitesse suffisante pour crer la portance. 2 Angle d'incidence tel qu'il donne la portance maximum sans arriver au dcrochage. Le dcollage pour des avions normaux, c'est--dire non surpuissants, se droule de la faon suivante, aussi bien en aviation grandeur qu'en modle rduit (VCC ou RC) : 1 Mettre pleins gaz, profondeur en position cabr. 2 Ds que l'appareil roule, repousser progressivement le manche dans le secteur neutre pour soulager la roulette de queue. 3 La vitesse augmentant, pousser lgrement le manche vers l'avant pour mettre la profondeur en position piqu. Cela soulve la queue et le fuselage va se placer horizontalement par rapport la piste. Attention l'effet gyroscopique : l'avion aura tendance s'embarquer gauche. 4 Ds que la vitesse est suffisante, augmenter l'angle d'incidence en tirant sur le manche lgrement, l'appareil dcolle. 5 Ds lors, la suppression de la rsistance provoque par le roulement est efficace et la vitesse augmente rapidement. Ramener la profondeur au neutre afin d'augmenter encore la vitesse. C'est le palier, qui se fait trs prs du sol. S'il y a lieu, rentrer le train. 6 la vitesse de monte tant atteinte,prendre l'angle de monte. Ces oprations se ralisent aussi bien avec le manche balai de l'avion que le stick du poste metteur de radiocommande, que de la poigne de pilotage en VCC. Elles sont plus ou moins rapides, suivant que la puissance du moteur est plus ou moins grande par rapport au poids de l'appareil. Pour les avions tricycles, le 2 et le 3 sont supprims, il faut, au contraire, ds que possible, tirer lgrement sur le manche pour dcoller la roue avant sans cependant mettre l'avion en cabr. La vitesse de dcollage est exactement la mme que la vitesse d'atterrissage. DCOLLEMENT : Rien de commun avec ce qui est arriv Louis XVI le 21 janvier 1793. Il s'agit du moment o les filets d'air cessent d'avoir sur l'extrados de l'aile un coulement laminaire, pour adopter un rgime d'coulement tourbillonnaire. Cela a pour effet d'augmenter la trane et de diminuer la portance et d'annoncer bref dlai le dcrochage. Cela se produit lorsque l'angle d'incidence devient trop grand (suprieur 15, 18). DCOMPRESSION EXPLOSIVE : Brusque passage de la pression intrieure de la cabine d'un avion la pression rgnant l'extrieur haute altitude. Elle provoque la mort immdiate.

DCROCHAGE : Phnomne de dcollement des filets d'air de l'extrados de l'aile quand la corde de l'aile fait avec sa trajectoire un angle d'incidence trop lev appel angle de dcrochage (12 16). Ds lors, la portance diminue rapidement pour avoisiner 0. L'appareil bascule sur son axe de tangage, et s'abat brutalement la verticale. A ce moment-l, l'angle d'incidence est gal 0, la trajectoire tant verticale. La vitesse augmente et l'appareil reprend de lui-mme une position normale, mals avec un excdent de vitesse qui va le faire monter. Sur un planeur, le dcrochage se produit la fin d'une chandelle alors qu'il a toujours une pente de monte, mais pas assez de vitesse pour maintenir cette monte. C'est ce qu'on appelait la perte de vitesse. Sur un avion, le moteur peut maintenir l'appareil en trajectoire horizontale avec une assiette trs cabre. C'est ce qu'on appelle le vol au second rgime. Position dangereuse, o une lgre augmentation de l'angle provoque le dcrochage, sauf sur des appareils munis de dispositifs spciaux. Un planeur au treuil peut dcrocher si la traction est trop faible par rapport son angle d'incidence. DGIVREUR : Dispositif qui combat le givrage soit par rchauffage, soit par procd pneumatique, soit par procd chimique. Il fond la glace qui se forme ou favorise son expulsion des surfaces sur lesquelles elle se forme. DGUEULANTE : Argot vlivole : Synonyme de rabattant ou descendance. DJAUGEAGE : Action de quitter le plan d'eau pour un hydravion. Synonyme de dcollage. DRAPAGE : Position de vol dissymtrique d'un arodyne. Se traduit dans un virage o la cadence de virage est trop forte par rapport l'inclinaison de l'appareil. DRIVE : Partie verticale de l'empennage. Elle comprend souvent une partie mobile, le gouvernail de direction, qui porte aussi un flettner fixe ou mobile. La drive est quelquefois mobile entirement. Elle est place en gnral au-dessus du fuselage, mais comporte souvent une partie au-dessous appele sous-drive. Elle peut tre entirement sous le fuselage. Un appareil peut comporter deux ou plusieurs drives (bidrive, tridrive). La forme d'une drive n'a aucune importance. C'est sa surface qui compte seule. DRIVE (Angle de drive) : C'est l'angle que doit provoquer le pilote entre l'axe de son fuselage et sa trajectoire qui doit tre confondue avec sa route lorsque le vent n'a pas la mme direction qu'elle. Si le pilote n'adoptait pas cet angle de drive, il serait dport loin de sa route. La drive est dite positive lorsque la route est droite de l'axe de l'avion, elle est dite ngative lorsque la route suivie est gauche de l'axe de l'avion. Elle s'exprime en degrs. L'angle de drive dpend la fois de la force (vitesse) du vent et de son orientation par rapport la route de l'avion. Il se calcule l'aide du triangle des vitesses. Remarque : l'axe de l'avion est toujours dirig du ct d'o vient le vent.

DRIVOMTRE : Instrument permettant de calculer la drive d'un avion par l'observation d'un repre au sol . DESCENDANCE : Contraire de l'ascendance. Elle existe chaque fois qu'il y a une ascendance et proximit Synonyme : Rabattant ou, en argot aronautique, dgueulante. DTHERMALISATION : Position d'un modle rduit qu'un dispositif spcial oblige descendre au bout d'un certain temps, trois minutes en gnral, pour viter son vasion. Le dispositif se dit dthermalisateur, il est du systme mche incandescente coupant un lastique de retenue du plan fixe qu'un lastique de rappel dresse 45, ou du systme minuterie qui agit de mme. Il existe aussi des dthermalisateurs provoquant la sortie de surfaces verticales opposes l'avancement ou le dcentrage de l'appareil (dplacement d'une masse de plomb l'extrmit d'une aile par exemple). DEUX AXES : voir axes. DVIATEUR DE JET : Dispositif qui permet de dvier le jet des racteurs et mme de l'inverser. Il permet donc, soit des changements rapides de direction, soit un freinage trs efficace. Invention franaise. DIDRE : Angle form par deux plans. Angle form par les deux ailes. On le dcompte en mesurant l'angle form par la demi-droite joignant l'emplanture de la demi-aile et son bord marginal avec l'horizontale. On l'appelle aussi V latral. Il s'exprime en degrs ou en pourcentage de l'envergure. didre = d ou didre = h / L Si les bords marginaux sont au-dessus de l'emplanture, le didre est inverse (inusit en modle rduit). Le plan fixe peut avoir du didre.

Le didre longitudinal (appel galement V longitudinal) est l'angle form entre l'aile et le stabilisateur horizontal. DISSYMTRIE : Les dissymtries dans un avion ou un planeur peuvent tre accidentelles : diffrence de poids, de longueur, pour chaque demi-aile, diffrence de vrillage, dcentrage de l'aile par rapport au fuselage, vrillage du fuselage, vrillage de la drive. Elles peuvent tre voulues : flettner, crochet dport, ailes d'envergure diffrente. Sur un avion de vol circulaire, elles sont voulues et nombreuses : demi-ailes de poids et d'envergure diffrents, volets de braquage diffrentiel, drive braque vers l'extrieur, moteur cal vers l'extrieur. DOPE : Nom anglais de l'enduit cellulosique. DOPING : Addition de produits que l'on incorpore au carburant pour amliorer ses qualits. Ce sont tous des drivs nitrs ou nitrats, ils apportent de l'oxygne par voie interne pendant la combustion dans la chambre d'explosion. Les plus connus sont le nitrobenzne (2%), le nitromthane (de 5 30%), pour les carburants de moteurs glow-plug, le nitrite d'isoamyle (2 4%), le nitrate d'isoamyle (1 2%) pour les moteurs auto-allumage. Par ailleurs, l'actate d'isoamyle rend le mthanol moins sensible l'humidit. DOS (Sur le dos) : Terme employ uniquement lorsque l'avion vole les roues en l'air et la tte du pilote vers le bas. En gnral, le pilote s'aperoit de cette position quand, en levant la tte, il voit le paysage la place du ciel. Si l'on tient continuer voler ainsi, il faut, pour piloter correctement, actionner le manche dans le mme sens que les dplacements de l'avion. Rflchissez : les commandes, sur le dos, sont inverses. Cette consigne est particulirement utile aux pilotes de V.C.C. et de radiocommande.

DOUBLE FLUX : Dispositif qui prlve de l'air dans le compresseur d'un turboracteur pour l'envoyer directement dans la tuyre d'jection. Cela augmente la pousse totale du racteur.

DRAPEAU (hlice en drapeau) : Position des pales d'hlice telle que leur corde est parallle la trajectoire de l'avion. Cette position est adopte lors de l'arrt d'un moteur pour diminuer la trane de l'hlice. DROITE (et GAUCHE) : La droite et la gauche d'un avion ou d'un planeur se dterminent par la droite et la gauche du pilote qui est sens l'occuper et non par l'observation de l'appareil vu de face. Par exemple quand, au treuillage, le treuilleur voit son planeur s'embarquer de son ct droit, en ralit il s'embarque gauche. DURIT : Nom dpos. Tube nylon ou de noprne conduisant le carburant du rservoir au moteur. A proscrire, les durits en caoutchouc. Elles sont dcomposes par les hydrocarbures.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre E

BARBER : Enlever la barbe ! Enlever les asprits rsiduelles aprs un montage : fibres de balsa, bavures de colle, imperfections. Cela se fait la cale poncer ou, dans les endroits inaccessibles, avec de petits morceaux de papier abrasif rouls autour d'un crayon ou plis ou colls sur un petit morceau de baguette. COULEMENT : Terme pas du tout pris ici dans son sens mdical. Dfinit le mouvement d'un fluide et notamment proximit des objets (ailes). Rgime d'coulement laminaire : Les filets d'air sont parallles entr'eux et la surface de l'objet. Rgime d'coulement turbulent : Le mouvement des filets d'air est dsordonn (fumes au-dessus d'une ville par exemple). Rgime d'coulement tourbillonnaire : C'est un coulement turbulent, mais organis. Celui qui se produit au bord de fuite des ailes, aux bords marginaux, derrire le train d'atterrissage ... etc. Il est en gnral nfaste puisqu'il constitue la trane. EMBARQUER : Ce n'est pas pour CYTHERE ! C'est se dporter brusquement d'un ct ou de l'autre pour un planeur au treuillage. EMBIELLAGE : Ensemble bielle - axe de piston - maneton. Opration de monter et d'ajuster cet ensemble. EMBOUTIR : En aviation, est rarement utilis avec son sens technologique. Un avion emboutit lorsque le pilote n'a pas arrondi temps au moment de l'atterrissage. Un prcepte sacr en aviation : "Arrondir avant d'emboutir". MERILLON : Systme du mme type qu'un merillon de pche portant un anneau d'un cot, une pingle en corde piano de l'autre, et pouvant tourner librement dans le prolongement l'un de l'autre. Placs entre les commandes d'aile et les cbles, les merillons permettent d'liminer le vrillage des cbles et aussi de diminuer la longueur de la partie rigide extrieure de la commande. Ainsi les risques de torsion ou d'accrochage de ces dernires sont-ils diminus. Ils se trouvent chez les fournisseurs d'articles de pche pour quelques dizaines de centimes. Il est bon par scurit de poser un point de soudure l'tain aux endroits indiqus. Ils doivent tre choisis assez robustes.

EMPATTEMENT : Distance entre les roues du train d'atterrissage principal et le train avant ou la roulette de queue. EMPENNAGE : De penne (grande plume de l'aile ou de la queue d'un oiseau). la queue, on les appelle rectrices. L'empennage est l'ensemble des surfaces situes la queue : empennage horizontal ou plan fixe ou stabilisateur ou stabilo, muni ou non d'un gouvernail de profondeur, empennage vertical ou drive munie ou non d'un gouvernail de direction et d'un flettner.

EMPLANTURE : C'est le point de jonction entre l'aile et le fuselage. La nervure d'emplanture est la premire nervure d'une demiaile. ENDUIT : Produit d'origine acto-cellulosique ou nitro-cellulosique utilis pour tendre, impermabiliser, finir les entoilages et durcir pour les polir les surfaces en bois : coffrages ou bois plein. L'enduit nitro n'absorbe pas l'humidit. ENTRETOISE : Pice de bois ou de mtal place entre deux autres pices pour les maintenir la distance voulue : nervures, longerons de fuselage, etc... Une seule entretoise peut relier plusieurs pices en les traversant (baguettes de raidissement des nervures par exemple). ENVERGURE : Distance en ligne droite sparant les bords marginaux de l'aile ou du plan fixe. PAISSEUR (d'un profil) : C'est l'cartement le plus grand mesur entre l'extrados et l'intrados. PAISSEUR RELATIVE : C'est le rapport entre l'paisseur maximum du profil et sa profondeur. Elle s'exprime en pourcentage de la profondeur du profil. Un profil est dit mince jusqu' 8% d'paisseur relative, semi-pais jusqu' 15%, pais au-dessus de 15%. D'une manire gnrale, les profils pais dcrochent moins facilement que les profils minces et portent mieux. PISSURE : Faon d'assembler deux cordages ou deux cbles sans faire de nuds, ou de replier l'extrmit d'un cble en forme de boucle afin de pouvoir l'attacher une commande. Voir attache. QUILIBRE : Un avion est dit en quilibre lorsqu'aucune force ne tend l'carter de sa trajectoire. C'est--dire quand toutes les forces auxquelles il est soumis s'annulent et lui donnent une trajectoire rectiligne et un mouvement uniforme dans le cas de vol horizontal, en monte ou en descente, et une trajectoire circulaire et un mouvement uniforme dans le cas d'un virage. Les diffrentes forces en jeu sont la rsultante arodynamique et ses composantes (portance et trane), le poids, la force centrifuge, la traction. Ces notions constituent l'essentiel de l'tude de la MCANIQUE DU VOL du planeur et de l'avion. TAMBOT : C'est l'extrmit arrire du fuselage (oppose au nez).

THER : Rsultat dplorable de l'activit des chimistes. Dtournement de l'alcool de sa destination naturelle qui est le pastis, pour en fabriquer un oxyde d'thyle ou un ther thylique qui est pratiquement inconsommable, sauf par des intoxiqus ou par les malades en usage externe. Il est heureux que les aromodlistes en aient dcouvert une utilisation rationnelle en l'utilisant comme dtonateur, favorisant l'inflammation des autres composants des carburants pour micromoteurs. Il est vendu en pharmacie pour environ quatre fois sa valeur commerciale relle, qui est dj trs au-dessus de son prix de revient. Il entre dans la composition des carburants pour moteurs auto-allumage dans la proportion de 20 75%. Ce qui donne une trs large marge d'utilisation. En grande quantit, il donne des carburants froids, qui font peu chauffer le moteur, mais donnent une puissance rduite. Il est associ en plus de l'huile de graissage (20 30%), du ptrole, du white-spirit ou du fuel domestique, ou des mlanges de ces trois composants, ainsi que, parfois, avec de l'huile de paraffine. Il est trs volatil, trs inflammable, il s'enflamme spontanment la temprature de 188 contre 250 pour les ptrole, fuel, white-spirit ... Il suffit de compresser ses vapeurs une pression facilement accessible pour provoquer son inflammation par l'augmentation de temprature instantane. EXTRADOS : Partie suprieure du profil de l'aile.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre F

FAUSSE NERVURE : Nervure qui n'intresse que le quart ou le tiers avant de l'aile, destine assurer la conservation du profil dans une zone forte courbure. FENTE : Ouverture parallle l'envergure, pratique en gnral dans le bord d'attaque de l'aile et qui fait communiquer l'intrados et l'extrados. Il a pour but d'viter le dcollement des filets d'air grande incidence.

Ailerons fente : Ailerons spars du reste de l'aile par une fente. Le but est le mme que prcdemment. FIBRE DE VERRE : Tissu de fils de verre qui, imprgn de rsines synthtiques, donne un matriau trs lger et trs solide. FIL : Dsigne en gnral le fil torsad de nylon utilis pour treuiller les planeurs, mais aussi le fil du bois. Et cela, c'est le plus important. Les novices oublient que le bois a un fil ou plutt des fibres. Ces fibres doivent tre orientes d'une certaine faon. Toujours parallles l'envergure pour les coffrages d'aile, toujours parallles l'hypotnuse pour les querres de renfort ou goussets. C'est un principe qui ne doit jamais tre transgress. En ce qui concerne les coffrages de fuselage, les fibres peuvent tre perpendiculaires l'axe du fuselage, si les longerons sont d'une section suffisante . FINESSE : Rapport entre la portance et la trane, rapport que l'on cherche rendre le plus lev possible tant donn que la portance est une force utile et la trane une force nuisible. On y arrive en augmentant le premier par le choix de profils appropris et en diminuant la seconde, aussi par des profils appropris, mais en rduisant les causes de rsistance l'avancement des lments d'un appareil. On dmontre que la finesse qui est gale Fz / Fx ou Cz / Cx, l'est aussi au rapport entre la distance parcourue par un planeur ou un avion moteur cal et la hauteur de largage ou d'arrt du moteur, ou entre la vitesse sur trajectoire et la vitesse verticale de descente :

Un planeur de 40 de finesse parcourt en air calme 40 km s'il est largu d'une hauteur de 1000 m. Voir Forces arodynamiques. FLAMBAGE : Tendance qu'ont les nervures se tordre sous l'effet de la tension de l'entoilage. On vite cela en modle rduit en mettant des entretoises entre les nervures dans des trous prvus cet effet, qu'on appelle aussi baguettes de raidissement.

FLAP : En anglais : volet. S'utilise au lieu et la place du mot franais, couvre toute l'envergure de l'aile, comme, le plus souvent, les volets de courbure en vol circulaire. FLCHE : Angle que forment les bords d'attaque ou de fuite des demi-ailes ou du plan fixe. La flche est dite positive si l'angle est ouvert vers l'arrire, et ngative s'il est ouvert vers l'avant. Une aile est dite - en flche lorsque le bord d'attaque et le bord de fuite ont une flche positive, - trapzodale lorsque le bord d'attaque a une flche positive et le bord de fuite ngative, - delta lorsque le bord d'attaque a une forte flche positive et que le bord de fuite est rectiligne, - "trapzodale" lorsque la flche du bord d'attaque est diffrente de celle du bord de fuite.

Certains planeurs biplaces en tandem, lgers de l'arrire, ont une aile flche ngative afin de pouvoir avancer le centre de pousse de l'aile et l'amener au-dessus du centre de gravit trop avanc cause du poids des deux pilotes. FLETTNER : Du nom de son inventeur allemand. Petite surface fixe mais rglable, ou mobile et commande depuis le poste de pilotage, qui sert compenser une tendance virer ou provoquer le virage. Un flettner horizontal (fix au gouvernail de profondeur), sert compenser les efforts trop importants, effectuer par le pilote en monte ou en descente, ou rgler l'quilibre longitudinal. On les appelle aussi TAB. FLOTTEURS : Coques en forme de carne qui assurent la flottabilit d'un hydravion. Sont fixs en catamaran la place du train d'atterrissage. En modle rduit, on monte souvent un troisime flotteur la place de la roulette de queue. FORCES ARODYNAMIQUES : Forces provoques par l'action de l'air sur une aile qui avance ou qui reoit un courant d'air. Lorsque cette aile se prsente aux filets d'air avec un angle compris entre 0 et 12, elle est la fois souleve vers le haut et freine. Elle subit par consquent une force qu'on appelle rsultante arodynamique qui est dirige vers le haut, et lgrement vers l'arrire. En ralit, l'angle partir duquel une aile commence "porter" n'est pas toujours 0. Il n'est 0 que pour une aile profil biconvexe symtrique. Pour des ailes profil dissymtrique, dont la courbure d'extrados est suprieure celle de l'intrados, l'angle de portance nulle (angle de Cz = 0) est en gnral ngatif. -4, -3, -2, -1, angle form par la corde de l'aile et par la trajectoire. Par contre la trane existe toujours, pour n'importe quel angle. Elle passe par un minimum, appel angle de Cx minimum, mais n'est jamais nulle. On dcompose la rsultante arodynamique en deux forces : l'une, perpendiculaire la trajectoire : la PORTANCE et qui est dirige vers le haut, l'autre, parallle la trajectoire et qui est dirige vers l'arrire : la TRANE.

Elles sont proportionnelles un coefficient Cz pour la portance et Cx pour la trane, qui varie d'une manire qui ne peut tre dtermine que par l'exprience, avec la forme du profil de l'aile et son angle d'incidence, avec la surface de l'aile et avec le carr de la vitesse, ainsi qu'avec le poids spcifique de l'air a et qui est inversement proportionnelle l'acclration de la pesanteur g.

On a intrt a faire en sorte que les coefficients Cz et Cx qui, seuls, diffrencient Fz et Fx soient, le premier le plus grand possible et Fx le plus petit possible, ceci pour des conditions d'emploi bien dtermines. C'est le rle des arodynamiciens de rechercher les meilleurs profils adapts aux appareils prvus pour des cas bien prcis : planeur modle rduit, planeur vraie grandeur, avion de transport, avion de vitesse, etc ... etc ... (voir ligne moyenne). FOYER : Le foyer d'une aile est un axe autour duquel une aile est en quilibre arodynamique, c'est--dire que si on la monte sur un appareil o elle est maintenue mobile autour de cet axe (montage en girouette) et qu'on la place dans une veine d'air, elle sera en quilibre indiffrent. Elle conservera toujours la mme position quelle que soit cette position, exactement comme une girouette rectangulaire dont l'axe serait plac sur la mdiane verticale. Il se situe en gnral 25% de la corde de l'aile. Ce sont les dplacements du centre de pousse de l'aile par rapport au foyer qui donnent les moments cabreurs ou piqueurs. Quand une aile, seule, lance en avant, entre en autorotation, c'est autour de son foyer qu'elle tourne. FREINS : Sur les roues pour les avions en vraie grandeur, les planeurs, et, quelquefois sur les modles radio-commands. Sur les avions vraie grandeur, les freins sur les roues sont indpendants et placs en gnral en fin de course des pdales du palonnier. Autrement dit, on ne peut pas, avec eux, freiner sur les deux roues en mme temps. Ils servent faciliter les volutions au sol et raccourcir le rayon des virages au sol. Quand on freine sur une roue, l'avion vire du mme ct. Leur effet s'ajoute celui des gouvernes. Il existe aussi un frein de parking utilis pour ralentir l'avion l'atterrissage et manuvr la main. Les freins doivent tre utiliss avec circonspection, surtout sur les avions train classique (risque de pylne !). Sur les modles rduits radio-commands, ils sont commands par une voie spciale (un servo-moteur). Ils sont, soit du type tambour et semblables ceux des voitures grandeur avec mchoires garnies d'un matriau forte adhrence (comme le ferrodo), soit lectro-magntiques, commands par un lectro-aimant qui agit sur un disque. Ces derniers, trs efficaces sont d'un prix lev.

FREINS ARODYNAMIQUES ou AROFREINS : Surfaces verticales qui se dressent perpendiculairement aux ailes l'intrados et l'extrados et qui dtruisent la portance et augmentent la trane en mme temps que le taux de chute (vitesse verticale de descente). Utiliss pour raccourcir un avion ou un planeur en prise de terrain. En argot aronautique, on les appelle improprement "volets", mais plus souvent "soupapes". FRQUENCE : Frquence de l'onde utilise par un poste metteur. En modlisme radiocommand, les frquences autorises en France sont dans la bande des 26, 41 et 72 MgaHertz (MHz). FUSELAGE : Partie utile, commercialement parlant, d'un avion ; c'est pourquoi, actuellement, les parties non rentables comme les ailes ont tendance diminuer de plus en plus au profit du fuselage dans lequel on peut entasser davantage de passagers ou de fret. (Pour les dbutants : la phrase prcdente est ironique : Les ailes diminuent parce que la vitesse augmente). Arodynamiquement parlant, lment d'un arodyne qui permet de maintenir les empennages la distance utile par rapport l'aile. N'est pas indispensable au vol : tmoins, les planeurs ou avions sans queue, expression qui prouve la synonymie de ce terme avec fuselage. Mais sa suppression implique l'adoption de dispositifs ou de formes arodynamiques spciaux. Dans tous les cas, quand fuselage il y a, on lui donne la forme la plus FUSELE possible et c'est quelquefois contradictoire avec les ncessits commerciales. Synonyme de carlingue, terme qui fait trs monocle ou retard, suivant l'utilisateur. FUSEL : Corps fusel. Qui a la forme d'un fuseau c'est--dire qui prsente aux forces arodynamiques nuisibles (trane) le minimum de prise. Est synonyme abusivement d'arodynamique. FUSE : Employes pour propulser des planeurs ou avions. Leurs pousses sont faibles de l'ordre de 10 20 g pour les deux types les plus rpandus: JETEX et FUSE COMTE. Les fuses Comte sont carburant poudre noire, les Jetex sont aussi carburant solide mais base d'hydrocarbure. Les amricains commercialisent (maison COX) des fuses modle rduit, toutes montes, en plastique lger qui sont des maquettes de fuses existantes. Cinq types de fuses dont une deux tages, le premier tage se sparant et retombant au sol aprs avoir allum le second tage. Les moteurs poudre sont de diffrentes puissances et permettent, suivant cette puissance, d'atteindre des altitudes de 100 a 500 mtres. A l'apoge, un parachute est ject et ramne en douceur la fuse au sol. Les fuses sont rechargeables et peuvent servir un grand nombre de fois. Elles sont livres avec une rampe de lancement sur une base de lancement munie d'un systme de mise feu lectrique (8 piles de 1,5 volts : 12 volts). Leur vente est interdite en FRANCE. En aviation relle, il n'existe actuellement que trs peu d'avions-fuse (le X-15 amricain). Cependant, on utilise des fuses d'appoint pour acclrer le dcollage des avions militaires.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre G

G: Acclration de la pesanteur. g = 9,81 mtres-seconde par seconde PARIS et au sol. C'est l'acclration obtenue par un corps en chute libre. C'est galement la force qui s'exerce sur un homme au sol et au repos et constitue son poids. Dans le cas d'une ressource, d'un virage,le pilote et les passagers sont soumis des acclrations suprieures 1 g, provoques par la force centrifuge qui cre une composante verticale s'ajoutant au poids. Dans une boucle, au sommet de la boucle, force centrifuge et pesanteur sont contraires et peuvent s'annuler. On se trouve en apesanteur, et g = 0. Dans le cas d'une boucle inverse, on obtient des g ngatifs qui annulent d'abord la pesanteur puis s'y ajoutent, le pilote ayant la tte en bas. Les g positifs provoquent le voile noir (dpart du sang du cerveau), les g ngatifs provoquent le voile rouge (afflux du sang au cerveau). GABARIT : Modle en vraie grandeur des pices d'un modle, utilis pour reproduire exactement ces pices. On les ralise en diffrents matriaux suivant qu'ils sont destins en reproduire une ou plusieurs ou un grand nombre : bristol, contre-plaqu, tle d'aluminium ou d'acier. Le procd le plus efficace est de tailler les pices entre deux gabarits. GARDE D'HLICE : Distance qui spare le cercle de rotation de l'hlice du sol. Dans un avion train classique, il faut tenir compte du fait que la garde est moins importante quand l'avion roule queue haute que quand il repose roues et roulette sur le sol. GASTABOI ou GASTABOUES : Terme occitan, surnom du menuisier, littralement ou plus pjorativement gcheur de bois. S'applique un aromodliste qui gaspille le balsa. GAUCHISSEMENT : Manuvre des ailerons pour incliner l'appareil ou le rtablir. Cela augmente l'incidence de l'aile d'un ct et la diminue de l'autre. Le gauchissement d'une aile peut tre accidentel. Il s'agit d'un vice de construction ou d'une torsion survenue pendant le schage des enduits ou peintures, si l'aile n'a pas t mise assez longtemps sur cales, dans ce cas on dit plutt vrillage. GICLE : Argot vlivole : synonyme de treuillage. GICLEUR : Tube creux qui traverse diamtralement la buse d'admission. A une extrmit, c'est l'arrive du carburant, l'autre qui est taraude est viss le pointeau. Un trou perc dans le tube et dans l'axe de la buse permet l'injection du carburant vers le moteur. Ce trou est plus ou moins obtur par le pointeau. Cette dfinition s'applique uniquement aux micromoteurs ! GIVRAGE : Dpt de givre sur l'avion : ailes, hlice, pare-brise, etc ... qui finit par alourdir l'avion, dformer son profil. Cela se termine par une catastrophe si le givrage devient trop important. Le givrage affecte quelquefois l'entre d'air du carburateur, et cela sans que la temprature descende au-dessous de 0. C'est le froid produit par la vaporisation de l'essence qui provoque la sublimation de la vapeur d'eau. Si le rchauffage du carburateur n'est pas mis en action ds les premiers symptmes de ralentissement du moteur, c'est la carafe. Ce rchauffage doit tre actionn chaque fois que l'on rduit le moteur.

GLISSADE : Position d'un appareil qui s'incline et qui ne vire pas, ou d'un appareil trop inclin par rapport la cadence de son virage. Sa trajectoire ne se confond plus avec son axe de roulis, il glisse du cot o il est inclin et perd de l'altitude. GLOW-PLUG : Nom anglais de la bougie incandescente (ou luisante) utilise pour les moteurs utilisant un point chaud comme catalyseur de l'explosion. Les lectrodes sont remplaces par un filament de platine ou de titane port au rouge par un courant de 1,5 2 volts et de 2 3 ampres. Quand le moteur tourne, le filament reste rouge sans avoir besoin de courant lectrique. Sa couleur doit tre rouge cerise clair (800). GNAMA-GNAMA : Dsigne, en terme sngalais, tout machin, truc, bidule, etc... Nom qui a t donn l'APPAREIL PERMETTANT DE DISPOSER LES NERVURES DU PHALNE PERPENDICULAIREMENT AUX BORDS DE FUITE ET D'ATTAQUE SANS EFFORT, DONC SANS DOULEUR.

UTILISATIONS DU GNAMA-GNAMA : 1 - Pour marquer les entailles du bord de fuite. Il est certain que cet appareil n'est utilisable que si les encoches de bord de fuite sont tailles rigoureusement au mme cartement que celles du gnama-gnama. On commence donc par placer l'instrument sur le chantier en forme, et le fixer l'aide de deux pingles. On dispose alors, contre la face entaille du gnama-gnama, les bords de fuite taills la bonne dimension et chanfreins la cassure du didre. On les fixe aussi. Il suffit alors de tracer avec un crayon bien afft l'emplacement des encoches, qui seront ralises ensuite la boite coupe. 2 - Les encoches tant faites, placer nouveau le bord de fuite contre le gnama-gnama. Mettre un point de colle la cassure des didres et le pointer sur le chantier avec 5 ou 6 pingles. Enlever le gnama-gnama et l'avancer sur le chantier de la distance convenable, de telle sorte que les becs de nervure y entrent sans toucher le fond de l'encoche. Bien vrifier que les encoches du bord de fuite et celles du gnama-gnama soient bien sur une perpendiculaire au bord de fuite. Mettre le longeron sa place, le fixer au chantier. Il suffit maintenant de coller leur place les nervures d'ailes. L'opration demande quelques minutes, sans aucun contrle ncessaire que celui de l'enfoncement correct des nervures jusqu'au chantier.

GOUGNAFIER : Personne dsordonne, maladroite, incapable de faire un travail propre. N'a pas sa place dans l'aviation. Un ensemble de gougnafiers en aromodlisme forme une section termite (voir ce mot).

GOUVERNES :

Parties mobiles des ailes et des empennages grce auxquelles on peut diriger un arodyne. A signaler que les ailerons sont chargs de faire incliner l'appareil en se braquant simultanment et en sens inverse. Ne pas confondre gouvernes et commandes. On doit ranger parmi les gouvernes les flettners, ou tabs commands. GRADIENT : Dsigne le taux de variation d'une grandeur physique : Potentiel lectrique, pression. En mtorologie, dsigne la diffrence de pression atmosphrique entre un point donn et le centre d'une dpression cyclonique ou d'une haute pression anticyclonique. Plus ce gradient est lev, plus le vent souffle fort. Le VENT DE GRADIENT est le vent qui souffle en altitude 1000 ou 2000 mtres par rapport au sol et qui n'obit qu'aux diffrences de pression (au gradient) et n'est pas influenc par le relief. Le vent de gradient est plus de deux fois plus fort que le vent au niveau du sol et une fois et demi plus fort que le vent au niveau de la mer. Il n'a pas non plus la mme direction (25 35 de diffrence vers la droite quand on a le vent dans le dos). Autrement dit, les nuages filent vers la gauche par rapport la direction du vent au sol. La vitesse du vent se mesure avec les anmomtres ; elle s'exprime en mtres/ seconde, km/ heure ou en nuds (Kts: Knots). GROUPE MOTOPROPULSEUR (G.M.P.) : Ensemble moteur de l'avion : Moteur piston et hlice ou racteur (au pluriel s'il a lieu). GUIDE : Comme son nom l'indique, sert guider une tige de commande ou un fil de commande. Ce guide peut tre un simple cavalier en corde piano piqu et coll dans la structure ou un tube alu ou en laiton coll l'araldite. Il est ncessaire de guider la tige de commande d'une gouverne (de profondeur pour le V.C.C. notamment) quand elle est trop longue par rapport son diamtre, surtout quand elle travaille en compression. Il n'est pas prudent de descendre au-dessous de 20/10 pour une C.A.P de commande de profondeur pour un avion muni d'un moteur de 2,5 cm3. Pour les avions radiocommands, on utilise soit des baguettes de balsa guides travers les couples du fuselage, soit des cbles sous gaine souple.

GUIGNOL : Pice fixe sur une gouverne, perpendiculairement son axe et qui transforme le mouvement de translation d'une commande, transmis par un cble ou une tige rigide, en mouvement de rotation de la gouverne autour de son axe. En modle rduit, ils ont en gnral une forme triangulaire, une des bases du triangle fixe la gouverne, le sommet oppos tant perc d'un trou dans lequel se branche la tige de commande o passe le cble de commande. Dans l'expression "faire le guignol", aucun rapport avec la technologie aromodliste. GUSSE : Argot aviation : Dsigne tout individu ayant les pieds sur un terrain d'aviation. Sens parfois pjoratif. tymologie : gugusse (clown). GYROSCOPE : Systme de contrle d'un appareil, ragissant tout changement d'attitude provoqu par une perturbation quelconque. GYROSCOPIQUE : Effet du moteur qui provoque le virage gauche quand la queue de l'avion se soulve et le virage droite quand elle s'abaisse. Cet effet a surtout lieu quand l'avion est aux basses vitesses et fort rgime du moteur. C'est l'hlice qui constitue un gyroscope. Quand on modifie la position de son axe, il ragit 90 de sa position initiale et dans le sens de rotation. Tout ce qui a trait aux effets moteurs tient compte du sens de rotation de l'hlice, sens des aiguilles d'une montre (ngatif ou rtrograde) vu de la place du pilote. Les moteurs franais anciens (notamment celui du STAMPE, moteur Renault) tournaient (ou tournent encore) en sens inverse. Autrefois mme, les bimoteurs franais avaient des moteurs qui tournaient en sens oppos, afin d'annuler les effets des moteurs (un tournait droite, l'autre gauche). Sur certains bimoteurs, les moteurs sont en tandem (en push-pull comment disent les anglais : Pousse - tire !). Dans ce cas, tout en tournant dans le mme sens et du fait de leur accouplement dos dos, les effets s'annulent aussi.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre H

HABITACLE : Emplacement o sont logs l'quipage et les passagers. HAUBANS : En terme de marine, filins qui soutiennent le mt droite et gauche (tribord et bbord). En aviation, ce sont des cordes piano ou des tiges en acier profil tendues par des raidisseurs, et qui relient les ailes au fuselage l'extrados et l'intrados, ou, pour les biplans, qui relient les plans entr'eux et rigidifient la cellule en relation avec les mts. HLICE : Les forces arodynamiques qui s'exercent sur une hlice sont les mmes que celles qui s'exercent sur une aile : portance et trane. La portance s'exerce vers l'avant paralllement l'axe d'hlice. L'angle de calage de l'hlice par rapport au plan dans lequel sont contenues les pales varie du moyeu au bord marginal. Cet angle dtermine le pas, qui est la distance thorique dont l'hlice avancerait en un tour dans un fluide incompressible. L'angle d'incidence ou d'attaque est celui que fait la pale d'hlice avec sa trajectoire. Cet angle d'attaque est plus petit quand l'hlice avance dans l'air en mme temps qu'elle tourne. C'est pour cela que, d'une part un avion, pour une mme position de la manette des gaz, a un rgime moteur suprieur en vol qu'au sol, et que, d'autre part, sur les avions munis d'une hlice pas variable, on augmente le pas quand l'avion est en vol horizontal afin d'obtenir un meilleur rendement. La vitesse de rotation reste constante, mais la portance (donc la traction) augmente par augmentation de l'angle d'attaque. Une hlice a un rendement d'autant meilleur que son nombre de pales est plus petit. C'est pour cela qu'en modles rduits moteurs caoutchouc, on utilise souvent des hlices monopales, ce qui pose des problmes d'quilibrage. Cependant, on est amen utiliser des hlices plusieurs pales quand il faut absorber la puissance du moteur par une trop grande hlice, inadaptable parce que l'on n'a pas assez de garde au sol. Le rendement d'une hlice diminue avec la vitesse. Dans certains cas, ses bords marginaux tournent une vitesse voisine de celle du son, alors que le profil de l'hlice ne s'y prte pas. C'est pour cela que sur certains moteurs trop rapides, on adapte un rducteur. Une hlice se caractrise par son diamtre et par son pas. Ces caractristiques sont imprimes ou graves sur l'hlice, elles sont donnes soit en centimtres soit en inches (1 inche : peu diffrent de 2,5 cm). Exemple : 23 x 12 = 23 cm de diamtre et 12 cm de pas. En modle rduit, les hlices en bois ont un meilleur rendement que les hlices plastiques, mais elles sont plus fragiles. Les meilleures hlices plastiques quant la solidit sont en nylon translucide. HLICOPTRE : Machine volante essentiellement compose d'un rotor (ou hlice) tournant dans un plan proche de l'horizontale et assurant la fois la sustentation et la translation, puis d'un fuselage ou cabine renfermant le groupe motopropulseur et le poste de pilotage, et suspendu au rotor en vol. Un rotor de queue ou hlice de contre-couple, travaillant dans le plan vertical, peut empcher la cabine de tourner sous le rotor. Un hlicoptre est un animal rtif et instable qui doit tre contrl chaque instant par le pilote. Vice majeur : la glissade, produit de son instabilit naturelle. HEURE ESTIME D'ARRIVE (H.E.A.) : Heure estime d'arrive en navigation arienne, telle qu'elle rsulte des calculs effectus par le pilote (ou le navigateur) avant le dpart. Elle peut tre modifie pendant le voyage en fonction de donnes nouvelles. Les donnes qui permettent de l'estimer sont : vitesse et direction du vent par rapport la route vraie, vitesse propre de l'avion. Celles qui la font modifier : changement de vitesse et de direction du vent, dtournements dus au mauvais temps, obstacles imprvus.

HORIZON ARTIFICIEL : Appareil qui visualise sur le tableau de bord l'assiette de l'avion : s'il est inclin droite ou gauche, s'il est en cabr ou en piqu. Son principe : Il comporte un gyroscope mont sur un cadran. L'axe du gyroscope reste fixe dans l'espace. Il est reli une silhouette de maquette d'avion visible sur le tableau de bord. Quand l'avion est en vol horizontal, la maquette est sur la ligne symbolisant l'horizon. Quand l'avion se cabre, la maquette se met au-dessus de l'horizon artificiel. Quand il pique, elle se met au-dessous. Quand il s'incline droite, elle s'incline droite. Sur la figure, la position de la maquette indique que l'avion est cabr et inclin droite.

HYDROPLANAGE : C'est le dplacement d'un hydravion sur l'eau avant l'instant du dcollage. HYPERSTABILIT : Excs de stabilit qui rend un avion ou un planeur peu maniable. HYPERSUSTENTATION : Dsigne l'action de donner un arodyne une sustentation supplmentaire, notamment au dcollage et l'atterrissage. Les dispositifs hypersustentateurs sont les volets de courbure et les volets d'intrados.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre I

I.F.R. : Voir P.S.V. IMMELMANN : Voir rtablissement. INCIDENCE : Angle d'incidence : angle que fait la corde de l'aile avec la trajectoire. Synonyme d'angle d'attaque. Lorsque l'angle d'attaque atteint 15 18, l'appareil dcroche. INCIDENT (de vol) : Phnomne de caractre imprvisible qui perturbe le vol ou le bon fonctionnement d'un aronef, ou qui affecte l'quipage. Un pilote expriment est celui qui matrise rapidement un incident. INCLINAISON : C'est l'angle que font les ailes, latralement, avec l'horizontale (avec la ligne d'horizon pour les pilotes). L'inclinaison est indispensable pour obtenir un virage correct. Une inclinaison est dite faible jusqu' 30, moyenne jusqu' 45, forte partir de 60. Un virage grande inclinaison provoque une perte de portance qui doit tre compense par une augmentation de vitesse. A 60, l'appareil, le pilote et les passagers subissent une acclration voisine de 2 g. INDICATEUR DE VITESSE ANGULAIRE ou INDICATEUR DE VIRAGE : Il indique la cadence du virage. Il est compos d'un gyroscope. Il est bas sur l'effet gyroscopique. Le cadre du gyroscope, auquel est relie une aiguille, part 90 de la variation d'orientation de l'axe du gyroscope et cette inclinaison de l'aiguille est proportionnelle la cadence du virage. Tant que le virage dure, l'axe est continuellement sollicit aussi, 90 et dans le sens de rotation. L'indicateur de virage est complt par le niveau bille (voir bille).

INDOOR : Modle rduit, radiocommand ou non, conu pour voler en salle. Doit tre trs lger et voler lentement. INERTIE : C'est la tendance qu'a un arodyne n'obir aux commandes et aux gouvernes qu'avec un certain retard, ainsi qu'aux dispositifs d'auto-stabilit, comme le didre ou le plan fixe. Cette inertie est diminue en concentrant au maximum les masses prs du centre de gravit, donc en allgeant au maximum, les bords marginaux, la queue, et en plaant le lest de centrage le plus prs possible du centre de gravit (ce qui n'est pas toujours possible).

INSTABILIT : Dfaut majeur d'un avion ou d'un planeur. S'il s'agit d'un modle rduit, il ne vole pas. S'il s'agit d'un arodyne grandeur, il doit tre constamment pilot sans une seconde de relche. Un hlicoptre est instable par dfinition et demande un pilotage de tous les instants. Mtorologie : En mtorologie, c'est un tat de l'atmosphre tel que les masses d'air sont plus froides quand on s'lve qu'elles ne devraient tre si elles suivaient le taux moyen de 0,6 de diminution de temprature par 100 mtres et, inversement, elles sont plus chaudes qu'il ne faudrait quand on descend. Ce qui fait qu'une particule d'air plus chaud que le milieu qui l'entoure et qui se forme au sol va s'lever naturellement. Mais, elle, elle va suivre le gradient normal de 0,6 par 100 m. Plus elle va monter et plus sa diffrence de temprature avec le milieu extrieur sera grande, plus vite donc elle montera, et de plus en plus vite. C'est ce qu'on appelle l'instabilit. Les bulles d'air chaud s'lvent de plus en plus vite et de plus en plus haut, au lieu de voir leur vitesse verticale diminuer au fur et mesure que le refroidissement en altitude les rapproche de la temprature du milieu ambiant. Il en est de mme d'une particule d'air froid qui va descendre de plus en plus vite jusqu'au sol o elle s'talera. C'est l'instabilit qui est source de formation de fortes ascendances gnratrices de gros systmes nuageux grand dveloppement vertical : CUMULO-NIMBUS, orages. L'instabilit est le temps rv pour le vol voile et l'aromodlisme . INTRADOS : Partie infrieure d'un profil et d'une aile. INVERSION DES COMMANDES : Dans un virage, on doit incliner l'appareil droite pour virer droite. Si on met du manche gauche alors que l'on a mis du pied droite (pour virer droite), on croise les commandes. L'appareil va effectuer une glissade sur sa gauche. Si cette manuvre est maladroitement effectue, elle peut se terminer par une mise en vrille (autorotation), fatale basse altitude. INVERSION DES GOUVERNES : C'est le phnomne qui se produit lors d'un virage la verticale. La direction devient la profondeur et inversement. Ce phnomne peut se produire en vol horizontal l'approche des vitesses soniques.. ISOBARES : Lignes d'gale pression atmosphrique la surface de la terre un moment donn.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre J

JAMBE (de train) : Partie comprise entre la roue et le fuselage. Elle assure gnralement la souplesse et la solidit du train. En modle rduit, les jambes de train sont en C.A.P. ou en dural. JAPON : Pays d'origine du Ponghe de soie et du papier de soie utiliss pour l'entoilage. JEDELSKY : Ingnieur tchque qui a tudi les profils type aile d'oiseau, c'est--dire prsentant un profil type Clark Y sur le tiers avant et un profil plaque courbe sur tout le reste. JETEX : Fuse rechargeable pour planeurs ne dpassant pas 50 60 g , moteur charg compris. JODEL : Ligne fameuse d'avions de tourisme dont certains sont tudis pour la construction amateur. Le nom est obtenu par la contraction du patronyme des deux inventeurs de la formule, JOLY et DELEMONTEZ. JOUES : Pices en bois dur ou demi-dur qui ferment droite ou gauche la soute lest au nez d'un planeur.

kARMAN ou raccords Karman : Les raccords Karman, du nom de l'ingnieur qui les a invents, sont les raccordements de l'aile au fuselage non angles vifs, mais avec des surfaces concaves qui pousent la forme des filets d'air et vitent, par consquence, la formation de remoux ou de turbulences.

KROSNE : Ptrole lampant utilis comme carburant des racteurs d'avions. KEVLAR : Matriau trs rsistant, surtout en flexion, et peu cassant. Utilis surtout comme longeron infrieur. KRAFT : Papier d'emballage trs rsistant, utilis comme entoilage lorsqu'il est lger, 32 g au m2 ou 40 g. Sa surface rugueuse est plane, sa surface lisse est compose d'ondulations microscopiques. Si l'on veut obtenir un beau poli glac, il faut l'enduire au vernis nitro-cellulosique et le poncer l'abrasif 600. Aprs ponage, la peinture s'tale parfaitement. Il se pose dtremp et la colle de tapissier, ou la colle vinylique dilue sur le bois.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre L

LACET (Axe de lacet) : Axe vertical autour duquel pivote un avion dans un plan horizontal. Il passe par le centre de gravit. LCH (tre) : Avoir obtenu le droit, aprs entranement en double commande, de voler seul sur un appareil. Un lcher s'arrose au champagne. LAMINAIRE (profil laminaire) : Profil tudi spcialement pour que l'coulement des filets d'air soit laminaire sur la plus grande profondeur possible du profil. Ce rsultat est obtenu en reculant l'paisseur maximum du profil jusqu' 50 % ou plus de la corde. LARGUER (se) : Action, pour un planeur, de se dtacher du fil de treuillage, et pour le treuilleur de manuvrer pour qu'il se dtache. LENTICULAIRES : Nuages levs en forme de lentille ou de soucoupe, souvent empils les uns sur les autres, qui sont souvent la matrialisation d'un mouvement ondulatoire grande altitude, jusqu' 10000 m. Prsentent souvent un bord d'attaque arrondi et un bord de fuite effil. Restent stationnaires. On les dnomme, suivant leur altitude, alto-cumulus lenticularis ou cirro-cumulus lenticularis. LICENCES (de vol) : Il en existe une pour chaque brevet de pilotage. Elles sont renouvelables chaque anne aprs visite mdicale et justification d'un certain nombre d'heures de vol dans les six derniers mois (3 heures) (10 heures pour les pilotes professionnels). Constituent pour les pilotes le "permis de piloter" au mme titre que le permis de conduire. Peuvent tre compltes par des qualifications pour diffrentes catgories d'appareil. LIGNE DE VOL : Synonyme de trajectoire. LIGNE MOYENNE : Dans un profil, ligne quidistante de l'intrados et de l'extrados. C'est elle qui dtermine la courbure d'un profil. Si cette ligne est rectiligne, les profils sont biconvexes symtriques (profils d'avions VCC). Si cette ligne a une simple courbure (convexe vers le haut), les profils sont - biconvexes dissymtriques (profils d'avion radio-commands), - plan-convexe (Profil du PHALNE), - creux (profils de planeurs d'entranement et de performance). Si cette ligne a une double courbure (convexe vers le haut, puis vers le bas), ils sont dits autostables et conviennent pour les avions sans queue. LISSES : Pices de bois ou de mtal qui relient longitudinalement les couples du fuselage afin de lui donner sa forme et de pouvoir y poser le revtement.

LONGERON : Pice matresse sur le plan de la rsistance des matriaux d'une aile. C'est lui qui donne l'aile sa forme vue de face. Il comprend les semelles suprieure et infrieure et les mes avant et arrire. Un longeron peut tre en forme de T ou de I. Il peut tre mtallique, en mtal profil. En modle rduit, il peut tre compos d'une baguette pose de chant, de deux baguettes poses plat et runies ou non par des mes. On a ralis des longerons en tube d'aluminium, en fibre de verre ou en tube de stratifi balsa-kraft. On peut installer plusieurs longerons sur une aile.

LOOPING : Synonyme de boucle. Figure de voltige qui consiste dcrire une boucle dans un plan vertical, boucle circulaire, l'avion coupant sa trajectoire en fin de figure au point exact o il l'avait commence. Se ralise volontairement en aviation grandeur, en vol radiocommand, et involontairement quand on largue un planeur modle rduit en survitesse. La boucle est dangereuse quand le pilote est inexpriment, car l'avion risque de se trouver en survitesse dans la partie descendante ; s'il n'est pas redress temps, il risque alors de ne pouvoir tre redress sans risque de rupture des ailes.

LOXODROMIE : Voir orthodromie. LUMIRES : Orifices percs dans la chemise et qui assurent l'entre des gaz frais dans le cylindre (lumires d'admission), soit l'chappement des gaz brls (lumires d'chappement).

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre M

MACH : Physicien autrichien (1838-1916), inventeur du nombre qui porte son nom. Le nombre de MACH (nombre invent par MACH et non quantit de machs) est le rapport entre la vitesse d'un mobile et la vitesse du son dans les mmes conditions (altitude et temprature). Mach = V / vitesse son, d'o V = Mach x vitesse son. Pour connatre la vitesse en km/h d'un avion exprime en nombre de Mach, il faut donc connatre la vitesse du son l'altitude o il vole, et aussi la temprature qui y rgne. On multiplie cette vitesse en m/sec par le nombre de Mach et on transforme en km/heure (voir barrire sonique). MATRE-COUPLE : C'est la plus forte section du fuselage d'un planeur ou d'un avion . En modle rduit, la notion de matre-couple tait trs rglemente autrefois. Elle tait impose par la formule S = L au carr / 100 pour les avions et S = L au carr / 200 pour les planeurs (L = longueur du fuselage), et correspondait peu prs aux sections de fuselage des avions grandeur. Actuellement, il n'existe aucune rglementation ce sujet, et c'est peut-tre regrettable (sauf en formule Coupe d'hiver). MANCHE : Tige verticale oscillant dans toutes les directions autour de sa base, et situe entre les jambes du pilote. Le manche commande la fois les ailerons (inclinaison) par dplacement latral, et le gouvernail de profondeur (pente) par dplacement d'avant en arrire. Cette dfinition du manche (contraction de manche balai) nous semble un peu incomplte ou tout au moins tendancieuse. Expressions : Tirer, pousser au manche, manche au ventre (compltement tir en arrire), manche au tableau (pouss fond). En vol, les dplacements imprimer au manche sont trs faibles, on dit : " Piloter dans une pice de cent sous". Si le manche est bien entre les jambes du pilote, c'est un arbre parallle l'axe du fuselage, plac au niveau du plancher, qu'il est fix. MANCHE A AIR : Voir biroute. MANETON : Tton faisant partie du vilebrequin qui s'engage dans la tte de la bielle. MANETTE : Levier qui peut tre actionn la main, synonyme de petite commande. Manette des gaz : la position de la manette des gaz mouvement horizontal est : plein gaz au tableau, rduit = tire fond en arrire. Si elle est mouvement vertical : Position basse = rduit, position haute = plein gaz. MANIABILIT : Qualit d'un arodyne qui lui permet de changer, sur les ordres de son pilote, d'assiette ou de direction le plus rapidement possible. Maniabilit et stabilit sont incompatibles. Un appareil trs stable rechignera par dfinition changer rapidement de position. En gnral, on adopte une solution de compromis pour les appareils commerciaux. Une des solutions consiste installer de grandes gouvernes. MAQUETTE : Reprsentation aussi fidle que possible, une chelle rduite, d'un aronef rel. Il existe des maquettes d'exposition, merveilles de prcision, et des maquettes volantes dont la ralisation est complique par le fait qu'on exige d'elles un vol raliste en concours. Dans une semi-maquette on sacrifie une partie du ralisme au profit des qualits de vol.

MARGINAL, MARGINAUX : Les bords marginaux sont les extrmits des ailes. Si, dans un texte, vous voyez crit ce mot avec VIR ou VA comme premire syllabe, et avec la mme signification, c'est qu'il s'agit d'une farce de l'auteur vis--vis de ses lecteurs et de la dactylo ! Voir tourbillons, pertes (ce qui aggrave le cas) et trane. MAROUFLER : Renforcer une pice par un habillage avec de la toile ou un enroulement de cordage. En modle rduit, on utilise, en plus, de la colle pour faire adhrer ces matriaux sur la pice. Ces matriaux qui sont du ponghe de soie, du fil de lin, de coton ou du nylon, mais aussi du papier Japon, Modelspan ou Kraft. Le marouflage au kraft encoll la colle vinylique tendue rend le balsa beaucoup plus solide, plus dur et impermable. MTS : Ils soutiennent les ailes des avions monoplans aile haute. Ils sont de plus faible section possible et profils. Ils travaillent en compression lorsque l'appareil est au sol et en traction en vol. Sur un biplan, ils servent d'entretoises aux ailes et contribuent trs efficacement avec les haubans rendre la voilure indformable. MAXI : Temps de vol effectif fix par les rglements, l'issue duquel on arrte le chronomtre mme si l'appareil continue voler. Gnralement, trois minutes. Il est donc inutile de tenir l'air plus longtemps, et c'est le rle du dthermalisateur que de ramener l'appareil au sol. Lorsque plusieurs concurrents ont ralis un maxi chaque vol, il faut un vol supplmentaire de dpartage. MTHANOL : Alcool mthylique, sans additifs, a le mme got que l'alcool thylique, mais s'il est consomm, rend aveugle, fou, puis cadavrique. Se trouve dans le commerce sous la forme d'alcool dnatur titrant 90 (usages domestiques: alcool brler) ou 95 (usage commercial). Ce dernier est le seul utilisable comme carburant. Il doit tre conserv soigneusement l'abri de l'air et de l'humidit, car il absorbe l'eau avec autant de facilit qu'un clapiste le vin blanc sec. Origine du mthanol : distillation du bois. MTOROLOGIE : tude des proprits de l'atmosphre et ses phnomnes internes. But principal : analyse et prvision du temps. Comprend la mtorologie physique, dynamique, applique. MICROMODLE : Catgorie d'appareils moteur caoutchouc (1 seul brin) pesant parfois 2 ou 3 grammes et pouvant tenir l'air 20 minutes en salle close. Construction trs dlicate, recouvrement en film de collodion. Malgr leur dnomination, peuvent atteindre 50 cm d'envergure. A dconseiller aux gens nerveux. MICROMOTEUR : On dsigne sous ce nom les moteurs de modles rduits, dont la cylindre ne dpasse gure 10 cm3. Les plus petits ont une cylindre de 0,1 cm3. Cette cylindre est exprime en cubics inches la plupart du temps (pouce-cube) qui valent 16,387 cm3 et comme l'on supprime le zro et la plupart du temps le point qui tient lieu de virgule, un moteur de 2,5 cm3 se dit moteur de .15 ou plus simplement 15. Le MICRON 21 a une cylindre de 3,44 cm3. La plupart des micromoteurs sont glow-plug. Seuls ceux compris entre 0,8 et 2,5 cm3 peuvent tre autoallumage.

MINUTERIE : Appareil assurant le dclenchement d'une action mcanique au bout d'un temps donn. Rglables, la plupart des minuteries sont mouvement d'horlogerie. Certaines sont pneumatiques ou olo-pneumatiques (peu prcises). La mche combustion lente remplit le mme office. Les minuteries commandent soit la dthermalisation, soit l'arrt moteur. MODELSPAN : Papier spcial pour entoilage. Trs poreux. Existe en 24 g au m2 et en 12 g au m2. Peut se poser sec ou encoll. La qualit 12 g se laisse sec traverser par l'enduit, ce qui permet le collage sur la structure travers lui-mme. MONITEUR : Celui qui montre aux autres la faon de raliser tel ou tel travail. Exemples : Moniteur d'escrime, de gymnastique, de pilotage, d'AROMODLISME. MOTOMODLE : Modle rduit d'avion moteur explosion. On distingue les motomodles de vol libre qui prennent leur altitude au moteur et redescendent en plan, les motomodles radio-commands qui peuvent tre du type prcdent ou revenir au sol moteur rduit, et les motomodles de vol circulaire. MOULAGE : Opration consistant, en modle rduit, appliquer en couches successives sur un noyau (moule) du papier Kraft et du balsa mince, lis la colle vinylique dilue, jusqu'a obtention d'une paisseur suffisante. Il est bon d'observer une priode de schage entre chaque couche. On obtient ainsi des fuselages, carnages, flotteurs, trs rsistants et lgers. On peut aussi mouler du rhodod ou du plexiglas en les chauffant au-del de 100. Enfin, certains moulages sont raliss l'aide de rsines poxy et de fibre de verre, mais ne sont pas la porte d'un dbutant. La difficult essentielle du moulage balsa-kraft est le ... dmoulage. Le noyau, ou moule, doit tre conu pour pouvoir tre extrait aprs schage, sinon il faut carrment scier l'ensemble au matre-couple et recoller ensuite les coquilles obtenues l'araldite. Prcaution indispensable : talquer le moule avant emploi, ou mieux le recouvrir d'une fine feuille de plastique. Si le moule doit tre utilis plusieurs fois, l'excuter en bois dur. Sinon, le balsa suffira. MAYDAY : Signal radiophonique de dtresse. Correspond S.O.S. en radiotlgraphie. Sa diffusion par un appareil dclenche immdiatement les recherches et les secours. MOMENT : Le moment M d'une force F par rapport un point O est le produit de l'intensit de cette force par la longueur d de la perpendiculaire abaisse du point O sur sa direction. Si O est un axe, OA une manivelle, on s'aperoit que l'effet de la force est maximum quand OA se confond avec la perpendiculaire en question d. Cet effet est nul quand AF est dans le prolongement de OA. Cet effet est le MOMENT qui fait tourner l'axe O avec d'autant plus de puissance que d, que l'on appelle bras de levier, est grand.

Moment cabreur : Le C.P. est pass en avant du C.G. : M = R x d

Moment piqueur : Le C.P. est pass en arrire du C.G.

Pour un avion, l'axe de rotation est l'axe de tangage qui passe par le centre de gravit. La force, c'est la rsultante arodynamique de l'aile (et du plan fixe). Cette rsultante s'applique au centre de pousse. Quand ce centre de pousse n'est pas sur la verticale qui passe par le centre de gravit, il existe une distance entre lui et cette verticale donc une perpendiculaire d, et il se cre un moment. Si le centre de pousse passe en avant du C.G., c'est un moment cabreur ; s'il passe en arrire, c'est un moment piqueur. MONOCOQUE : Structure invente en 1912 (RUCHONNET et BECHEREAU) pour remplacer la construction dite "treillis" (longerons, traverses, croisillons, entretoises, tendeurs) par une construction dont la rigidit est assure par le revtement qui est alors appel revtement travaillant. Ce revtement est en gnral du contre-plaqu de 15 20/10 pour les modles grandeur et du balsa de 10 20/10 pour les modles rduits. Il peut tre aussi en balsa moul et en stratifi balsa-kraft, qui tend de plus en plus remplacer l'ancien procd des couples et des lisses jointives ( la manire des douelles de tonneau). C'est ce procd qui permet d'obtenir de vritables formes arodynamiques que ne permettait pas le systme des cages poules. MOTOPLANEUR : Appel aussi planeur dispositif d'envol incorpor. C'est un planeur qui gagne, par ses propres moyens (moteur pistons et hlice ou racteur), son altitude d'volutions. Le dispositif en question lui permet aussi d'viter les atterrissages en campagne (aux vaches) au cas o il se laisse "piger" par un manque d'ascendances loin de sa base ou du but fix. Il permet surtout d'viter la servitude de l'avion remorqueur ou du treuil. Les motoplaneurs modernes sont presque aussi fins que les planeurs purs, grce des dispositifs d'escamotage du moteur ou de mise d'hlice en drapeau. L'intermdiaire entre le motoplaneur et l'avion est l'avion fin tel que le FOURNIER, qui est davantage avion que planeur, mais qui peut quand mme faire du vol voile. En modle rduit, la plupart des motomodles de vol libre ne sont pas autre chose que des motoplaneurs, leur moteur leur servant surtout les faire grimper une altitude qui leur permettra d'voluer en plan, aprs l'arrt du moteur. Ce n'est qu'en radiocommande qu'avions et motoplaneurs se comportent comme les appareils grandeur. MOULINET : Hlice en moulinet, c'est--dire entrane simplement par le courant d'air. On dit en aromodlisme moteur caoutchouc, en roue libre. Voir ce mot.

MOUVEMENT (circulaire) : Le mouvement circulaire est dit ngatif quand il s'effectue dans le sens des aiguilles d'une montre, positif pour le sens contraire. Dans l'hmisphre nord, les ascendances tournent en gnral dans le sens positif. On dit aussi direct pour positif, et rtrograde pour ngatif. MUR DE CHALEUR (barrire thermique) : Obstacle l'accroissement des des vitesses au voisinage des 2000 3000 km/h (plus de Mach 2,5), d l'chauffement du revtement pour les avions en alliage d'aluminium (temprature moyenne 300 au niveau de la mer Mach 3). Au-del, il est ncessaire d'employer des revtements base d'acier inoxydable. Sans intrt pour le modle rduit. MUR DU SON (barrire sonique) : Obstacle l'accroissement des vitesses au voisinage de la vitesse du son, Mach 1. Se traduit par une augmentation de la trane et une diminution de la portance qui s'accompagnent d'importantes vibrations. On dit entrer en compressibilit. L'air se compresse contre le bord d'attaque de l'aile et donne naissance l'onde de choc. On y remdi par l'augmentation de la puissance et l'adoption de profils spciaux (de rendement mdiocre aux vitesses subsoniques) au bord d'attaque trs effil. galement sans intrt pour le modle rduit.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre N

NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) : Organisme de recherche cr aux USA en 1915. A donn son nom de trs nombreux profils. A t remplac par la NASA. NAGEOIRE : Espce de petite aile infrieure place contre la coque d'un hydravion, qui est dans l'eau lorsque l'appareil est au mouillage ou en hydroplanage, et qui aide au djaugeage au moment du dcollage. NAVIGATION : Opration qui consiste se rendre d'un point donn un autre point donn une heure donne, en fonction du vent et de la vitesse de l'avion. Elle n'est pas si simple que cela ! Les instruments essentiels de la navigation sont la carte, le compas magntique, la montre ... et les repres au sol. Les instruments qui permettent de prparer au sol la navigation sont la carte, le rapporteur 360, le compas (de dessin), la rgle plate gradue. NGATIF : Non en langage radiotlphonique utilis en aviation. Le contraire est affirmatif. Le sens ngatif est le sens de rotation des aiguilles d'une montre. Le sens positif est le sens contraire. Un virage gauche : sens positif, droite : sens ngatif. Les cyclones et les ascendances dans l'hmisphre Nord tournent dans le sens positif. Par contre, quand on place une cale sous le bord de fuite d'un plan fixe, on dit qu'on lui donne du ngatif sans se proccuper du sens de la rotation du plan fixe autour de son bord d'attaque. Une aile qui est cale 3 par rapport la ligne de rfrence du fuselage est dite cale positivement. Et un plan fixe cal 2 parce que son bord de fuite est soulev par rapport cette ligne de rfrence est dit cal ngativement. NERVURES : Pices de l'aile qui lui donnent son profil. Elles ne doivent pas tre confondues avec le profil, car elles comportent des encoches ou des dcrochements ncessaires l'encastrement des pices de structure : longerons, coffrages, etc... NEZ : Extrmit avant du fuselage d'un planeur ou d'un avion. Piquer du nez : plonasme surtout utilis par les profanes ! (on ne peut piquer que du nez!). Un pilote prfre dire "augmenter la pente", ou, si c'est srieux "piquer dans le trou". En modle rduit, c'est faire une abatte. NUD : Unit d' em . . . btements dont le multiple est le sac. Unit de vitesse biscornue qui nous arrive du fond des temps. Le nud est une distance de 15,43 m parcourue en une demi-minute. 15,43 m est la longueur de la demi-seconde d'arc de mridien terrestre. Si on multiplie 15,43 par 120 pour savoir quelle distance on parcourt une vitesse de 1 nud pendant une heure, on trouve 1852 m. Or il se trouve que 1852 m est la longueur de la minute d'arc mridien qu'on appelle aussi mille marin. Ce qu'on retrouve d'ailleurs en multipliant 15,43 par deux pour avoir la seconde terrestre, puis par 60 pour avoir la minute. Une vitesse de 1 nud correspond donc une vitesse de 1 mille l'heure. Une vitesse de 10 nuds par consquent est une vitesse de 1,852 x 10 = 18,52 km/h. Comme vous voyez, c'est d'une simplicit lumineuse. La plupart des profanes parlent srieusement de nuds l'heure, alors que ce mot se suffit lui-mme et que un nud l'heure est la vitesse d'un escargot.

En aviation, certainement par souci d'imiter les anglo-saxons, on utilise le nud pour exprimer la vitesse du vent de prfrence au mtre/seconde, mais quand on crit cette vitesse, on obtient par exemple 10 KTS (KNOTS ou Nautical miles). C'est encore plus lumineux. Les choses tant ce qu'elles sont, il s'avre (1852 tant approximativement la moiti de 3600) qu'une vitesse du vent de 10 nuds (ou 10 KTS) correspond une vitesse de 5 m/seconde. En gnral, on donne aux pilotes d'avion la vitesse du vent en nuds. Les pilotes de planeurs se servent du mtre-seconde et le commun des mortels du km/heure. Or, il n'y a que le km/h qui soit pratique en navigation, puisque la vitesse des avions, en FRANCE, est exprime en km/h et que l'incidence de la vitesse du vent sur la vitesse de l'avion se traduit en km/h. C'est beau la logique ! Et dire que DESCARTES est n en FRANCE. Il est vrai qu'il n'y est gure rest. NORD : Il existe trois nords : - Le nord vrai qui est la direction du ple nord gographique. - Le nord magntique qui est la direction du ple nord magntique. - Le nord compas qui est l'indication nord donne par le compas et qui est diffrente du nord magntique. NOTAM : Avis diffus tous les organismes aronautiques et tous les pilotes, informant de modifications intervenant dans la circulation arienne. Pour organiser un concours de modles rduits sur un arodrome, il est ncessaire de prendre des mesures restrictives quant la circulation arienne sur cet arodrome, donc de prendre un NOTAM (Notice to Air Men). NUAGES : Classification des nuages. 1 L'altitude famille 1 : nuages suprieurs (+ de 6000 m), prfixe cirrus famille 2 : nuages moyens (3 6000 m), prfixe alto famille 3 : nuages infrieurs (- de 3000 m), prfixe strato famille 4 : nuages grand dveloppement vertical, prfixe cumul 2 La forme Forme A : isols, en monceaux, ou dveloppement vertical : Cumulus et Cumulo-nimbus. Forme B : tals, mais subdiviss : Cirrus. Forme C : tals en voile : Stratus. La combinaison des prfixes dsignant les familles, et des noms dsignant les formes, permet de donner un nom tous les nuages, nom qui contient tous les lments de la classification. Exemple : Strato-cumulus (Sc) = nuage bas tal, mais divis en galets ou moutons.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre O

OACI : Organisation de l'Aviation Civile Internationale, cre CHICAGO le 7-12-1944. Rle : Coordonner l'action des compagnies de transport arien. O.N.E.R.A. : Office National d'tudes de Recherches Arospatiales. OPPOSITION DE FUSELAGE : Manuvre qui consiste adopter une trajectoire qui ne se confond pas avec l'axe du fuselage (axe longitudinal ou de roulis). On agit sur la commande de direction comme pour faire virer l'appareil, mais on l'empche de virer en l'empchant de s'incliner, et mieux en le faisant s'incliner en sens contraire. C'est en somme une glissade en ligne droite. Se ralise volontairement en prise de terrain et dans l'axe de la piste pour se raccourcir si on se trouve trop long, en vol remorqu, planeur derrire avion, pour diminuer la finesse du planeur et l'empcher de rattraper l'avion. Permet de retendre le cble de remorquage. Se fait involontairement, en avion ou en planeur, quand on on pilote comme un pied et qu'on s'arrange, en vol en ligne droite, pour ne pas faire concider la trajectoire avec l'axe de l'appareil et qu'on ne surveille pas la bille. Elle diminue la vitesse et augmente le taux de chute.

ORNITHOPTRE : Arodyne ailes battantes comme les oiseaux. A t ralis avec succs en modle rduit. Un modle est mme vendu dans le commerce. Cependant, la reproduction du vol battant est assez rudimentaire, et rappelle beaucoup plus celui des papillons que celui des oiseaux. Tous les essais d'appareils grandeur ont chou.

ORTHODROMIE : Mthode de navigation qui consiste choisir le plus court chemin d'un point un autre. Sur la terre, ce n'est pas une ligne droite, mais un arc de cercle. L'angle sous lequel l'orthodromie coupe les mridiens successifs varie constamment. C'est pour cela que l'orthodromie, si elle est conomique en carburant, est peu pratique sur le plan de la navigation pure, puisque le cap vrai varie sans arrt. Par contre, la loxodromie est une courbe coupant rgulirement tous les mridiens sous le mme angle. Une seule loxodromie peut tre trace entre deux points. Suivre un parallle terrestre, c'est faire de la loxodromie, chaque mridien est toujours coup avec le mme angle, soit de 90, soit de 270, suivant que l'on va vers l'est ou vers l'ouest. Suivre un mridien, c'est aussi de la loxodromie. Si l'on suit une loxodromie pour deux points qui ne sont ni sur un mridien, ni sur l'quateur, il va de soi qu'on ne suit pas le plus court chemin, puisque, par dfinition, le p]us court chemin d'un point un autre sur une sphre est celui qui reste TOUJOURS gale distance du centre de la sphre, donc sur un grand cercle. Sur une carte MERCATOR, la loxodromie est reprsente par une droite.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre P

PALIER : Pice perce d'un trou cylindrique, dans laquelle tourne un axe, et plus prcisment le vilebrequin d'un micromoteur. Faire un palier, c'est voler en vol horizontal aprs ou avant un vol en monte ou en descente. On fait un palier aprs l'arrondi, juste avant de se poser, et on en fait un aprs avoir dcoll et avant de prendre la pente de monte. PALONNIER : Barre transversale pivotant autour de son centre, portant une pdale chaque extrmit et relie par cble au gouvernail de direction. Situ aux pieds du pilote, il agit sur la ligne de vol dans le plan horizontal (cap). Contrairement la logique, pour aller gauche par exemple, il faut pousser du pied gauche. En vol circulaire, pice mtallique en forme de T qui transforme le mouvement des cbles de commande d'aile, parallle l'envergure, en un mouvement parallle l'axe du fuselage. Ce n'est pas autre chose qu'un rappel. PANTALON : Quand on les quitte, c'est qu'on est d'un caractre trs accommodant. Quand on les enlve un avion, c'est qu'on lui te les carnages de son train d'atterrissage. A vrai dire, ce terme dsigne des carnages qui enveloppent les roues et qui conservent la mme section jusqu' l'aile, exactement comme les jambes de pantalon de l'poque 1930, date o les carnages taient utiliss.

PARACHUTALE (descente parachutale) : Lorsqu'un avion descend selon une trajectoire proche de la verticale et plat, il reoit le vent relatif par dessous, un angle voisin et mme suprieur 90. Cela se produit pour les planeurs modles rduits en position de dthermalisation, et pour certains avions spciaux, notamment l'ERCOUPE qui sont tudis pour ! Un tel "vol" est appel Troisime Rgime de vol, le second tant celui sur une trajectoire horizontale la limite du dcrochage (15 18).

PARACHUTE : Systme comprenant une voilure demi-sphrique en toile, perce d'un trou sa partie suprieure, ou de fentes sur un ou plusieurs de ses mridiens, des suspentes et un harnais de fixation sur le corps. Il s'utilise en saut ouverture automatique, le parachute tant reli l'appareil par un cble dont la tension brutale cisaille le cordage, maintenant le parachute pli, ou ouverture commande par l'utilisateur. C'est ce qu'on appelle aussi l'ouverture retarde. La sortie et le dploiement de la voilure sont facilits par un petit parachute qui sort le premier du sac, et qui est appel parachute d'jection. Le parachute, essentiellement moyen de sauvetage, est devenu un sport et une mthode de combat. Il a t imagin par Lonard de VINCI, mais ralis par LENORMAND en 1783. Il existe des parachutes ascensionnels seul usage sportif, et qui sont exactement le contraire du parachute. Ils

ne fonctionnent que remorqus par un bateau ou une voiture suivant le principe du cerf-volant. Par une des fantaisies de l'administration, il est obligatoire pour le vol voile, et non pour le vol moteur civil. En argot aronautique, se dit ppin ou pbroc. PARAFFINE : Hydrocarbures solides des derniers tages de la distillation du ptrole. Fusion vers 50, 60. Utile pour paraffiner les chantiers, mouler, etc... afin d'viter l'adhrence des lments que l'on construit dessus. Certains auteurs aromodlistes dsignent ainsi, galement, l'huile de paraffine. C'est videmment une erreur. L'huile de paraffine est un mlange d'hydrocarbures, incolores, inodores et insipides. On l'utilise comme lubrifiant de l'intestin, mais elle s'avre un lubrifiant mcanique mdiocre. On l'incorpore quelquefois aux carburants, mais c'est davantage titre de combustible que de lubrifiant, bien que ce soit un combustible gras. On doit toujours l'associer un lubrifiant honnte (huile de ricin ou huiles minrales de graissage). PARASOL : Monoplan aile haute au-dessus du fuselage, soutenue par une cabane, des mts et des haubans. PATIN : train d'atterrissage des planeurs de modle ancien. En gnral, ils sont en frne et monts sur des silent-blocs jouant le rle d'amortisseur. Sur les modles rduits, le patin est souvent rduit une baguette protgeant la partie infrieure du fuselage. Quelquefois le patin est en contre-plaqu pos de chant et sert de support au crochet, quand le crochet n'est pas lui-mme taill dans le CTP. PDALE : Toute commande actionne par le pied du pilote. Personne ayant tendance empiler des culottes au fond des hangars , ou acceptant que l'on bricole son train. PEIGNE : Dsigne une astuce pour dcouper les querres de renfort dans le bon sens. En ralit, cela ne marche que si l'on ne dispose pour tailler ces querres ou goussets que de bandes troites de balsa, fibres dans le sens la longueur. Si l'on dispose de chutes quelconques, les jeunes tailleront ces querres dans n'importe quel sens, peigne ou pas peigne.

Dans le N 27 d'AVIATION-CLAP, ce mot dsigne un plan sommaire de l'aile dessin sur le chantier de montage. PEINTURES : Les peintures pour modles rduits doivent prsenter les qualits suivantes : insensibilit l'humidit, lgret, inaltrabilit aux carburants. Les peintures vendues dans le commerce spcialis sont excellentes, mais chres. Il faut se rabattre sur les peintures utilises en carrosserie automobile, ou en aviation videmment. Peintures nitro-cellulosiques : en gnral lgres, sauf la peinture blanche. Pour les avions, doivent tre recouvertes d'une couche de vernis V33 afin de les rendre impermables aux carburants diesel et inaltrables aux carburants glow. Les raccords se font trs facilement. Peintures glycrophtaliques : plus lourdes que les nitro, inaltrables aux carburants, mais raccords difficiles. Couleurs recommandes pour le vol libre : jaune, rouge, noir, les plus visibles dans le ciel et sur le sol.

PENTE : Angle que fait la trajectoire avec la verticale, le 0 tant au znith. Augmenter la pente, c'est diminuer l'angle de monte ou augmenter l'angle de descente et inversement. La pente maximum, c'est le piqu la verticale, minimum c'est la chandelle verticale. PENTE (vol voile) : C'est une colline ou montagne pente rgulire qui, frappe par le vent est le sige d'une ascendance dynamique d'autant plus puissante que le vent est plus violent et la pente plus forte. L'ascendance commence se faire sentir en avant de la pente partir d'une distance d laquelle il faut se placer pour voir la montagne sous l'angle /2, tant l'angle de pente. Au-dessus du sommet, elle se fait sentir jusqu' une hauteur gale au tiers de la hauteur de la montagne. Mais ces notions peuvent augmenter avec l'instabilit de l'atmosphre.

Valeurs moyenne de la distance horizontale et de la hauteur d'influence.

PERCE : Manuvre consistant descendre travers les nuages pour pour approcher d'un terrain. La perce est faite aux instruments (attention aux collisions avec les obstacles au sol, montagnes notamment) ou guide par radio. PERDRE (les pdales) : S'affoler au point de s'embrouiller dans le maniement des poignes et pdales. Au figur = perdre la raison, radoter. PERRUQUE : Argot aronautique : Embrouillamini du fil de treuil. Synonyme : sac de nuds. PERTES (de portance) : Dsigne surtout les pertes marginales (voir marginaux). La dpression qui se produit l'extrados est compense aux bords marginaux par la pression qui se produit l'intrados. Il y a donc sous l'aile aux bords marginaux, une perte de pression au-dessous et un comblement de la dpression au-dessus. Comme c'est la dpression d'extrados allie la pression d'intrados qui constitue la portance, ce phnomne qui est d'ailleurs la cause des tourbillons marginaux provoque une perte de portance. Plus l'allongement de l'aile est grand et moins cette perte est sensible. On peut diminuer ces pertes en empchant les changes de pression par des plaques verticales places aux bords marginaux. Sur les appareils bidrives, les drives aux bords marginaux du plan fixe jouent ce rle et rendent le plan fixe plus efficace. PERTURBATIONS : Situations qui viennent modifier sur de grandes tendues l'tat d'quilibre de l'atmosphre. Les perturbations cycloniques sont des zones de basse pression qui attirent les masses d'air anticycloniques (haute pression) et les entranent dans un mouvement giratoire positif autour d'elles-mmes, et ngatif autour des centres de hautes pressions (pour nos rgions, les Aores).

PEUPLIER : Bois tendre pour les bnistes, bois dur pour les aromodlistes quand ils le comparent au balsa. Il est utilis pour les pices demandant une certaine rsistance. Son poids spcifique n'est gure suprieur celui du balsa trs dur (0,4 0,5) qui peut d'ailleurs le remplacer quand on en a. Le peuplier est de plus en plus rare sur le march, car il est utilis en quantits considrables pour les fabrications d'emballages. Il est remplac sur les catalogues par des bois exotiques, AKO, AYOUS, KOTO, SAMBA de poids spcifique semblable. Malheureusement, pour les petites sections, on ne dispose que de bois droul ou tranch qui perd beaucoup de sa rsistance mcanique par rapport au bois sci. On a avantage les remplacer par des rsineux de pays notamment le pin, ou mieux le pin du Nord ou le Spruce. Ces deux derniers n'tant gure plus lourds que le peuplier quand ils sont secs. PIED : Par dfinition, le pied ne sait pas piloter si l'on se rfre l'expression "piloter comme un pied". En pilotage, le pied joue un grand rle, on en parle sans arrt : Mettre du pied, retirer du pied, mettre du pied du ct du manche, ou l'oppos, le pied chasse la bille, le manche la ramne... C'est le pied qui donne la cadence au virage, condition que son action soit coordonne avec celle du manche qui donne l'inclinaison. C'est le pied qui permet d'arrter une auto-rotation quand elle ne veut pas s'arrter d'elle-mme, et quand le pilote a "perdu les pdales", il doit se rappeler qu'il doit mettre du pied "dans le ciel", c'est--dire du ct de l'aile haute. Mesure de longueur anglaise (foot) qui vaut 12 pouces (inches) soit 30 cm environ. Elle est utilise en aviation en lieu et place du mtre, surtout pour les appareils appels utiliser les arodromes trangers. PIED (de bielle) : Partie de la bielle qui s'articule sur l'axe du piston. PIGE : (argot aviation) : Avion, planeur, modle rduit, etc .... c'est--dire peu prs tout ce qui vole. tre pris au pige = tre passionn d'aromodlisme. Pigeac = source d'ennuis inattendus. Les militaires isols en sont gnralement victimes. PINGOUIN : Autrefois, avion rendu impropre au dcollage pour apprendre aux lves rouler au sol (appel aussi "rouleur"). PIQUER : Augmenter la pente. PISTE : En aviation comme en aromodlisme, bande de terre gazonne, bitume ou btonne, destine l'atterrissage et au dcollage. Doit tre oriente dans le sens des vents dominants. Sa longueur est variable suivant les catgories d'avions qui doivent l'utiliser : de quelques centaines de mtres plusieurs km. Pour les avions radiocommands, il faut 100 mtres. Les pistes de vol circulaire doivent avoir un diamtre de 25 mtres, peuvent tre en dur pour le team-racing et la vitesse pure, mais il est recommand qu'elles soient gazonnes et tondues ras pour le vol d'acrobatie et surtout pour les vols d'entranements et d'cole. Elles doivent tre entoures d'un grillage de 2,50 m de haut. PLAFOND : Hauteur au-dessus du sol ou de l'eau de la couche de nuages la plus basse qui, au-dessous de 6000 m, couvre plus de la moiti du ciel. C'est aussi pour un avion l'altitude maximum qu'il peut atteindre, tant donn les caractristiques du moteur. Ce plafond peut tre dpass par l'utilisation d'ascendances.

PLAN : Synonyme d'aile. Un biplan a deux ailes superposes. PLAN FIXE : Voir stabilisateur. PLANCHE (de balsa) : Leur largeur standard est de 80 ou 100 mm, leur paisseur s'exprime en 1/10 de mm de 5/10 200/10. PLANOPHORE : Le premier modle rduit d'avion qui ait jamais vol. uvre d'Alphonse PENAUD (1872), c'tait un avion moteur caoutchouc avec hlice propulsive place l'arrire. Il comportait une aile et un plan fixe, avec didre tous les deux, mais pas de drive. Le fuselage tait une simple baguette. Plus tard,Victor TATIN construisit un avion modle rduit air comprim et deux hlices, et LANGLEY aux USA un avion moteur vapeur. PLANTUS : Crash d'un aronef la verticale ou sous un angle important, l'appareil restant souvent "plant" si le sol est mou. Synonymes : poireau, pylne. PLATEAU : Plateau de vilebrequin : Partie arrire du vilebrequin qui sert de manivelle de forme circulaire. Il est souvent chancr pour l'quilibrage. Plateau d'hlice : Pice cylindrique fixe sur l'axe d'hlice et qui sert de bute l'hlice. PLUME : Argot aronautique : synonyme d'aile. Ce terme est surtout utilis dans l'expression vlivole " la plume", qui est un ordre : " Untel, la plume". Il signifie que Untel doit se porter l'extrmit de l'aile au vent et la maintenir le plus prs possible du sol pendant le convoyage au sol du planeur jusqu'au lieu de son dpart. En gnral, on confie cette tche une fille, en donnant comme prtexte qu'elles sont plus petites et qu'elles tiennent donc l'aile le plus prs possible du sol, ce qui est indispensable afin que le vent ne la soulve et ne soulve le planeur avec. En gnral aussi, pendant ce convoyage, on fait mettre le pilote la queue, pendant que le plus fainant s'installe au poste de pilotage, sous le prtexte que cela soulage la queue ! POIGNE : Toute manette ou commande devant tre saisie pleine main (manche, volets, frein de parking, poigne d'jection, sandwich, etc...), et, surtout en VCC, poigne de pilotage. La poigne de pilotage en VCC peut tre un simple morceau de manche cylindrique muni de deux points d'attache spars par la largeur d'une main. Un morceau de manche balai (mais oui) de 12 cm suffit. Cependant il vaut mieux doter cette poigne d'un dispositif de rglage de la longueur des cbles qui y sont accrochs. Il vaut mieux la complter par une sorte de garde place devant les phalanges qui servira de double commande, l'lve tenant la poigne la place normale de la main et le moniteur la tenant par-dessus celle de l'lve sur la garde.

POIL : Unit de prcision dont le sous-multiple est le quart. Origine : partie postro-externe de l'abdomen de la mouche. POINT CRITIQUE : Le point critique entre deux bases est la position partir de laquelle il est tout aussi facile de rentrer la base de dpart que de continuer vers la base de destination. Ce point est dtermin, par exemple au cours de traverses transatlantiques, de faon que le temps mis pour atteindre la base de destination la vitesse aller soit gale au temps mis pour rentrer la base de dpart la vitesse retour. Ce point peut tre d'une grande utilit lorsqu'il s'agit d'atterrir une base, le plus rapidement possible, notamment en cas de panne quelconque. C'est la raison pour laquelle le navigateur tablit ce point critique, le plus souvent avant le dpart, en se servant de la vitesse propre rduite de l'avion. Ce point s'appelle parfois encore point de non-retour, avec une lgre variante. Le point de non-retour, en effet, est le point partir duquel l'appareil ne peut plus esprer rentrer sa base de dpart. POINT MORT BAS (PMB) : Point extrme de la course du piston du ct de l'embiellage. POINT MORT HAUT (PMH) : idem du ct de la chambre d'explosion. POINTEAU : Pice en acier qui se visse dans le tube du gicleur et qui permet l'obturation ou l'ouverture de ce dernier. Il permet ainsi de rgler la richesse de l'alimentation du moteur. POLAIRE : En arodynamique dsigne une courbe qui donne en abscisse les variations du coefficient unitaire de trane (Cx) en fonction de l'angle d'incidence et en ordonne les variations du coefficient unitaire de portance (Cz). Les coordonnes de chaque point donnent donc pour chaque angle d'incidence, la portance, la trane (coefficients) et par consquent la finesse (Cz/Cx). Il existe une polaire diffrente pour chaque profil, pour chaque allongement d'aile et pour chaque nombre de REYNOLDS. L'observation d'une polaire donne du premier coup d'il : L'angle de dcrochage, la portance maximum, la portance minimum, la finesse maximum, la portance nulle, la trane minimum. Il existe une polaire pour l'aile et une autre pour l'appareil complet. Cette dernire est plus droite puisque la trane est plus importante.

En trait continu : polaire d'une seule aile. En trait interrompu : polaire du planeur complet.

Deux polaires pour des nombres de Reynolds diffrents. En A, = -1, angle de portance nulle. 100 Cz =0. Eb B, = 3, angle de trane minimum. 100 Cx = 2,2, obtenu en traant la tangente la polaire parallle l'ordonne. En C, = 14, angle de finesse max : plus grande portance pour plus petite trane. F = 127 / 2,4 = 53. Obtenue en traant la tangente la polaire depuis O. En E, =15, angle de portance max. 100 Cz=147, tangente la polaire parallle l'abscisse. A droite de E, vol en second rgime la limite du dcrochage. Pour viter d'crire des nombres dcimaux trs faibles sur les coordonnes, on les multiplie par 100. D'autre part, comme la trane est trs faible par rapport la portance, on adopte une chelle pour la trane 5 ou 10 fois plus grande. Sur la polaire, on trace en gnral une seconde courbe qui donne en abscisse la valeur du coefficient du moment de la rsultante arodynamique en fonction de la portance (100 Cz) tablie elle-mme en fonction des angles d'incidence. Pour chaque angle d'incidence existe un coefficient de moment et aussi une position du centre de pousse (point d'application de la rsultante arodynamique mesure depuis le bord d'attaque en pourcentage de la corde d'aile). Polaire des vitesses : C'est la courbe qui donne la variation de la vitesse verticale de descente en fonction de la vitesse sur trajectoire pour un planeur. POLYSTYRNE EXPANS : Matriau plastique cellulaire de densit trs faible, trs utilis pour l'emballage et pour le btiment. C'est un isolant sonore et thermique (glacires portatives). Au point de vue modle rduit, il est intressant comme remplissage cause de sa densit trs infrieure celle du balsa. Il se coupe avec des scies denture fine ou mieux au fil chaud, et il se ponce avec prcaution. Il se colle la colle blanche vinylique, et peut se peindre avec certaines peintures. Par contre, l'actone, les peintures ou enduits cellulosiques et leurs diluants le dissolvent trs rapidement. Ce matriau a une rsistance mcanique trs faible et ne peut tre utilis seul. Emploi : ailes de gros taxis VCC ou RC et remplissages divers (Karman, volet). Cependant, ne pas oublier que le vide (rempli d'air) est encore plus lger. PONGHE (de soie) : originaire du JAPON. Soie trs fine servant l'entoilage des modles rduits.

PORTANCE : Force arodynamique utile qui donne la sustentation aux arodynes. Elle a son origine dans la formation l'intrados d'une pression de l'air contre l'aile et, l'extrados, d'une dpression lorsque l'aile avance. Cela rsulte du fait que les particules d'air l'intrados sont ralenties par l'obstacle que constitue la courbure se prsentant sous un angle de quelques degrs, obstacle qui les rejette vers le bas, d'o raction vers le haut. tant ralenties, elles sont plus serres, d'o pression plus forte. A l'extrados, les particules de la masse d'air doivent parcourir une distance plus grande cause de la courbure plus grande et elles ne sont pas ralenties. Pour arriver en mme temps au bord de fuite, elles augmentent leur vitesse, elles s'cartent, d'o la diminution de pression. L'aile est donc pousse par l'intrados et aspire par l'extrados. L'addition de ces deux phnomnes donne la portance. PORTEUR : Qualit d'un profil qui fait que sa portance est plus ou moins importante vitesse donne et angle d'incidence donn. D'une manire gnrale, plus un profil a une forte courbure, plus il est porteur. A courbure gale, les profils intrados creux sont plus porteurs que les profils intrados plat. Pour ces derniers, les plus pais sont les plus porteurs. En consquence, pour un planeur de dbut, si on choisit un profil plat, il vaut mieux le choisir pais, sa courbure est plus forte. Il est videmment un peu plus difficile entoiler. Pour les avions relativement rapides, le profil n'a pas besoin d'tre trs porteur. On choisit alors des profils biconvexes dissymtriques faible courbure. Pour les avions de voltige appels voler aussi bien sur le dos que sur le ventre, les profils biconvexes sont prfrables. Leur portance est nulle pour un angle d'incidence nul, mais leur centre de pousse reste invariablement au quart de la corde du profil. Mais, pour ces profils biconvexes, quand la vitesse n'est pas la qualit essentielle recherche, mais la portance, il faut les choisir pais. PORTEFEUILLE (mise en portefeuille) : Rupture du longeron pendant une treuille trop brutale. Les deux ailes se referment sur elles-mmes comme un portefeuille. POST-COMBUSTION : Dans un turboracteur, dispositif permettant de brler une certaine quantit de combustible au-del de la turbine afin d'accrotre la pousse. C'est ce qui justifie pleinement le surnom de "lampes souder" donn aux avions raction. Elle s'accompagne d'un vacarme infernal. POU DU CIEL : Avion trs lger construit par Henri MIGNET en 1933. C'tait un avion ailes en tandem, mais dcales en hauteur, l'aile arrire plus basse que l'aile avant. Pas de gouvernail de profondeur, c'est l'aile suprieure avant qui, en changeant d'incidence, jouait le rle de profondeur. Pas d'ailerons, c'est le roulis induit qui inclinait l'appareil dans les virages. L'appareil ne comprenait donc que deux commandes : Direction et Profondeur. Il tait conu pour tre construit par des amateurs. Des centaines d'exemplaires furent construits, mais l'appareil prsentait un dfaut de conception qui provoqua plusieurs accidents. Il fut interdit de vol. Actuellement, les descendants du POU DU CIEL sont parfaitement au point et trs apprcis des amateurs de la formule. POUTRE : Partie arrire du fuselage quand ce dernier est de section beaucoup plus faible que la partie avant . Le PHALNE a un fuselage poutre, le NORD 2501 Noratlas a un fuselage bipoutre. PRESSES : Petits outils mtalliques constitus d'une monture et d'une vis qui sert serrer deux pices entr'elles. PRESSURISATION : Rtablissement dans une cabine d'avion d'une pression suprieure celle de l'altitude laquelle vole l'avion.

PRISE DE TERRAIN : Manuvres qui prcdent l'atterrissage. tre en prise de terrain : tre en position d'atterrissage, ce dernier faisant partie de l'ensemble. PROFIL : Dessin obtenu par la section transversale d'une aile. C'est lui qui donne l'aile ses caractristiques essentielles. PROFIL : Quand c'est un nom, dsigne une baguette mtallique ou en bois dote d'une forme en section spciale autre que circulaire, carre, ou rectangulaire. Par exemple en U, T double T, I, forme arrondie de bord d'attaque, ou triangulaire de bord de fuite. Quand c'est un adjectif (participe pass du verbe profiler), s'applique tout corps qui a la forme d'un profil d'aile donc tudi pour offrir le moins de trane possible. PROFILER : Action de donner un corps une forme profile. PROFONDEUR : Synonyme de largeur de l'aile du bord d'attaque au bord de fuite. Dsigne aussi la "gouverne de profondeur". PROJETE (Surface projete) : C'est la projection de la surface sur un plan. La surface projete d'une aile est sa projection sur un plan horizontal qui, du fait du didre, donne une superficie infrieure la superficie relle. De ce fait, plus une aile a du didre, plus elle est lourde au dm2, et plus sa vitesse verticale de descente sera grande, puisque seule la surface projete entre en ligne de compte pour la surface portante. Du fait du didre, quand l'appareil s'incline, l'aile basse a une surface projete plus grande que l'aile haute. Sa portance augmente et contribue redresser l'appareil. Dans un virage trs inclin, la surface projete est trs faible. La portance diminue beaucoup et l'avion doit augmenter sa vitesse pour rcuprer la portance disparue.

PROSTITUTION : Argot vlivole : dsigne l'ascendance de restitution. P.S.V. : Pilotage sans visibilit, ne se pratique que si le pilote a satisfait un examen donn, et si l'appareil est quip des instruments de bord ncessaires. Les rgles de vol aux instruments sont dites I.F.R. (instruments Flight Rules).

PULSO-RACTEUR : Racteur flux discontinu, obtenu par l'ouverture et la fermeture de volets soupapes l'avant, provoquant des explosions successives de carburant. Il quipait les V 1 allemands. Il en existe pour modles rduits. Ils font un vacarme effrayant. PYLNE : Support vertical surmontant le fuselage d'un motoplaneur et portant le moteur. Position d'un pige qui, ayant piqu du nez aprs contact avec la piste, reste ainsi btement plant, la queue en l'air et le nez dans les marguerites. Pylon-racing = course de bolides R.C. autour de deux pylnes. Existe aussi aux U.S.A. pour les appareils grandeur.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre Q

QUARTZ : Cristal vibrant une frquence prcise, utilis dans les radiocommandes, les montres et bien d'autres appareils. QUEUE : Partie arrire du fuselage de l'appareil empennage compris. Ce vocable donne lieu, lors de la rentre des planeurs et des avions dans les hangars aprs une journe de vol, des ordres, des remarques, des apostrophes qui paraissent grivois au profane spectateur : lever la queue, baisser la queue, mettre la queue dans le trou, etc ... Il n'en est videmment rien, l'esprit parfaitement acadmique et correct, bien connu, des pilotes tant au-dessus de tout soupon de ce genre. Queue de morue : pinceau plat et large destin enduire de grandes surfaces. Se trouve au fond de la gorge de chaque Olapien chaque fois qu'il se trouve en compagnie d'autres Olapiens, et provoque une soif intense. Queue de rat : lime ronde trs fine destine aux travaux dlicats. Par extension, lime carre ou triangulaire trs fine. Fait partie de l'outillage d'horloger. Queue de nervure : extrmit postrieure de la nervure aboutissant au bord de fuite.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre R

RABATTANT : Synonyme de descendance. RACCOURCIR : Contraction de : raccourcir la trajectoire d'atterrissage, afin de ne pas dpasser la piste. Se fait grce aux arofreins, la glissade, la P.T.S. (prise de terrain en S). RADADA : Vol en rase-mottes. Interdit par les rglements aronautiques (Altitude minimum 50 mtres). RADAR (Radio Detection and Rading) : quipement radiolectrique de dtection et de tlmtrie. Utilise le principe de l'cho pour localiser un objet dans l'espace. Comporte essentiellement un metteur, un rcepteur et un dispositif chronomtrique. R.C. : Abrviation de radio-commande. Par extension dsigne le modle lui-mme = un R.C. de dbut. RADIOCOMPAS : Radiogoniomtre de bord indiquant automatiquement et de faon permanente la direction d'une station sur laquelle il est accord. Voir radiophare. RADIOGONIOMTRIE : Mesure des angles par procd radiolectrique. Un rcepteur utilisant un cadre orientable peut dterminer la direction d'un metteur en mesurant l'intensit de la rception maximum quand le cadre est orient dans la direction de l'metteur, minimum (ou extinction) quand il est perpendiculaire cette direction. Il est certain que deux rcepteurs accords sur le mme metteur et spars par une certaine distance permettent, par une construction gomtrique lmentaire, de localiser cet metteur avec une trs grande prcision. Ce procd utilis pour reprer des metteurs clandestins, l'est aussi pour localiser des avions gars munis de radio. Un seul rcepteur permet de reprer la direction du point o se trouve l'avion, ce qu'on appelle le relvement magntique ou Q.D.R. Il permet de donner l'avion le cap suivre pour se diriger lui-mme (le Q.D.M.). RADIOPHARE : Aide la navigation (arienne ou maritime) constitue par un poste metteur. Non directionnel, le radiophare (beacon) suppose un rcepteur spcial bord (radiocompas) pour dterminer la direction. Directionnel (range), il dtermine un faisceau radio que l'avion peut suivre simplement avec son rcepteur de bord. RAIDISSEUR : Synonyme de tendeur ou de ridoir quand il s'agit de tendre un fil, un hauban. Dsigne aussi toute pice qui rend un ensemble plus rigide, baguettes de raidissement, entretoises, croisillonnages, donnant des triangles indformables. RALENTI : Dispositif permettant de rgler l'admission sur un micro-moteur, depuis le ralenti jusqu'au plein gaz. Est command par radio. RALLONGER (se rallonger) : Allonger la trajectoire d'atterrissage pour viter de se poser avant la piste. Se fait en remettant les gaz ou en rentrant les arofreins.

RACTEUR : Moteur dit raction. Quatre types : fuse, stato-racteur, pulso-racteur, turbo-racteur. Voir ces mots. READY TO FLY : Modle rduit vendu prt voler, ou presque. Peut intresser les paresseux de la construction. RECUIT : Opration qui consiste chauffer un mtal pour lui rendre des qualits qu'il avait perdues lors de traitements antrieurs. Le tube laiton, par exemple, est raide et se prte peu la torsion ou au coudage. Il suffit de le chauffer au rouge et de le laisser refroidir pour qu'il redevienne mallable. De mme, pour les tles d'alliages lgers qui s'crouissent et cassent quand on veut les plier. Il faut les chauffer la temprature de brunissage du savon dont on les a enduites. Aprs refroidissement, on peut les plier sans les casser. REDAN : Dcrochement dans la partie immerge des flotteurs ou de la coque d'un hydravion qui facilite le djaugeage.

RGIME : Nombre de tours la minute d'un moteur. Rgime de croisire : vitesse constante que l'on affiche au tachymtre pendant la dure d'un vol. Rgime de monte : vitesse du moteur pendant la monte. Rgime de ralenti : vitesse du moteur quand la manette des gaz est abaisse fond ou tire fond. Second rgime : vol aux grands angles la limite de dcrochage. Troisime rgime : Descente parachutale. Stabilisation de l'appareil sur une trajectoire proche de la verticale en position cabre. (voir parachutale). RELVEMENT : Angle form par le mridien passant par le lieu occup par l'observateur et par une droite joignant l'observateur au lieu observ. Comme toutes les autres directions il peut tre VRAI, MAGNTIQUE ou COMPAS. Il peut tre mesur le long de l'orthodromie ou de la loxodromie. Un rtrorelvement est la direction observe partir d'un avion en vol, d'un point au-dessus duquel il vient de passer (sans avoir chang de cap). REMORQUAGE : Les planeurs se remorquent l'aide d'avions remorqueurs et d'un cble de 50 mtres de long en gnral. Le remorquage permet de les conduire une altitude qui leur permet d'accrocher les ascendances. Le remorquage a presque compltement remplac le treuillage. Le remorquage concerne galement les modles rduits. RENDRE (la main) : Laisser revenir le manche vers la position neutre aprs avoir tir dessus, pour dcoller par exemple. RENFORT : Comme son nom l'indique, tout ce qui renforce la solidit de ce qui en a besoin. On met des renforts la cassure des didres, au nez d'un planeur, etc ... Ce sont quelquefois de simples congs de colle, d'autres fois des coffrages, ou des goussets. Les renforts en aviation remplacent les assemblages utiliss en menuiserie : tenons, mortaises, queues d'aronde, etc ... non pratiqus en raison des petites sections des matriaux.

RENVERSEMENT : Figure de voltige consistant en une monte en ligne droite (70 90 avec l'horizontale c'est dire avec une pente de 30 0) suivie d'un basculement droite ou gauche autour du centre de gravit et d'une descente symtrique la monte. En vol circulaire, on appelle (improprement) renversement une trajectoire d'un demi-cercle dans le plan vertical.

RENVOI : Systme de poulies utilis autrefois pour donner au planeur une vitesse de treuillage double, triple ou quadruple de celle du treuilleur. Premire figure : vitesse double Deuxime figure : vitesse quadruple

RENVOI D'ANGLE : Dispositif permettant de transmettre le mouvement d'une tige de commande 90 de sa direction d'origine.

R.E.P. : Initiales de Robert ESNAULT PELTERIE, l'inventeur du manche balai, dont le premier appareil sortit en 1907 (R.E.P. N 1). Son invention le rendit videmment clbre, mais surtout riche.

RSERVOIR : de carburant pour moteur de motomodle. Sa principale qualit est de pouvoir alimenter le moteur quelle que soit la position de l'avion. Pour un avion radiocommand, la prise de carburant se fera par une durit souple termine par une masse mtallique lourde, perce, qui suit la pesanteur apparente, donc qui restera toujours sous le niveau du liquide.

Pour un avion VCC, le liquide est toujours plaqu contre le cot extrieur du rservoir. Il faut donc que la prise soit contre ce ct. La meilleure forme et la meilleure disposition adoptes sont les suivantes. Le tube de tropplein est obtur pendant le vol avec un bouchon plastique. Ainsi, le rservoir est aliment en air venant remplacer le carburant par un tube venant dboucher au niveau dpart du carburant. De ce fait, la pression au niveau du tube d'alimentation est indpendante du niveau du liquide. Or, il est ncessaire d'avoir une alimentation constante du moteur pour avoir une carburation rgulire. Cette condition est ralise.

Autre chose : l'axe du rservoir doit tre au mme niveau que l'axe du gicleur du moteur. Pour les avions de vol libre, il suffit que le tube d'alimentation parte du fond horizontal du rservoir. RSINES (polyester ou poxy) : Base des colles genre Araldite, ou des produits de moulage servant confectionner des capots, carnages, lments d'appareils par imprgnation de fibre de verre. Comportent un adhsif et un durcisseur mlanger au moment de l'emploi. RSINES SYNTHTIQUES : Nombreux produits chimiques d'utilisation trs diverses. Pour les modlistes, ce sont essentiellement des colles et des vernis ou enduits. On les prsente toujours en emballage contenant deux produits : la rsine ou adhsif, et le catalyseur ou durcisseur que l'on mlange au moment de l'emploi. La conservation du mlange prt est en gnral trs limite. Les proprits varient avec le produit mais, d'une manire gnrale, ce sont des composs trs peu altrables, trs rsistants et d'une finition parfaite. On peut citer l'araldite pour les colles et les vernis poxy ou polyester (Vernis V 33). La rsistance mcanique de ces produits est en gnral trs faible et on ne peut les utiliser pour des pices importantes qu'avec un support travaillant, textile ou fibre de verre.

RSISTANCE ( l'avancement) : En arodynamique, synonyme de trane. RSONATEUR : Pice d'chappement d'un moteur deux temps permettant d'augmenter la puissance. Le rsonateur cre une harmonique entre la frquence du moteur et celle de l'chappement, qui a pour consquence de faciliter l'vacuation des gaz brls. RSULTANTE : Force unique, qui agissant seule, aurait le mme effet que deux ou plusieurs forces agissant ensemble et appeles composantes. La rsultante est le rsultat de la composition des forces (voir Arodynamique). On peut raliser l'opration inverse de dcomposer une force en deux ou plusieurs composantes. REVTEMENT : Appel aussi "peau" de l'appareil, matriau qui recouvre les ailes, empennages, fuselage. Toile enduite et peinte, contre-plaqu mince, tles de duralumin, matires plastiques. RESSOURCE : Partie de la trajectoire d'un arodyne o ce dernier passe de la pente de descente verticale la pente de monte. Si cette manuvre est effectue trop brutalement, l'inertie de l'appareil fait que ce dernier se met en assiette de cabr, tout en conservant une trajectoire horizontale ou mme de descente. Il se met aux grands angles et dcroche. Si une dissymtrie apparat, c'est l'autorotation d'autant plus brutale, violente et dangereuse que la vitesse est plus grande.

RTABLISSEMENT : Figure de voltige consistant en une demi-boucle suivie d'un demi-tonneau. C'est en somme un changement de direction 180 dans le plan vertical. S'appelle aussi IMMELMANN, du nom de son inventeur, un pilote allemand.

RETOURNEMENT : Figure de voltige consistant en une monte verticale, suivie d'un demi-tonneau, suivi d'une demi-boucle. A ne pas confondre avec le renversement.

REYNOLDS : Ingnieur anglais (1842 - 1912), qui tablit que le rgime d'coulement d'un fluide dpend des dimensions du corps et de la vitesse d'coulement. Autrement dit, l'air ne s'coule pas de la mme faon autour d'une aile de modle rduit volant 15 ou 18 km/h et autour d'une aile d'avion grandeur ayant le mme profil, mais dix fois plus grande et volant dix fois plus vite, Ceci explique pourquoi une maquette au 1/10 d'un avion qui vole trs bien, vole beaucoup moins bien que l'original en vrai grandeur. De mme, l'coulement ne sera pas le mme dans l'air et dans l'eau ou dans de l'air au niveau de la mer et dans de l'air pris 10.000 m d'altitude. Cet coulement dpend donc aussi des caractristiques de l'air. La loi de REYNOLDS s'nonce ainsi : "DEUX COULEMENTS SONT SEMBLABLES L'UN L'AUTRE CONDITION QUE LE RAPPORT V.l / SOIT LE MME DANS LES DEUX CAS". V = Vitesse en m/s l = Dimension caractristique du corps, en aviation profondeur de l'aile. = Coefficient de viscosit cinmatique de l'air

: n : m : r Au niveau de la mer et 15, = 14,8 x 10 puissance-6 = environ 0,000015

Pour une aile de PHALNE : Vitesse 5 m/s, profondeur l = 0,13 m, Re = 5 x 0,13 / 0,000015 = 43000 Pour une aile d'un planeur vrai grandeur : vitesse 80 km/h soit 22 m/s, profondeur d'aile 1 mtre, Re = 22 x 1 / 0,000015 = 1.466.666 Nous savons que, pour des modles rduits, le nombre de REYNOLDS varie de 40.000 75.000. Pour des planeurs grandeur, il tourne autour de 1.500.000. Pour un avion de transport, il sera dix fois plus lev et c'est un minimum. Supposons que nous construisions une maquette de ce planeur grandeur qui vole trs bien. Maquette exacte au

1/10 : 2 mtres d'envergure, 0,10 mtre de profondeur d'aile. Si nous voulons que cette maquette vole aussi bien que son modle, il faudra la faire voler un nombre de REYNOLDS identique. Mais pour obtenir ce nombre de REYNOLDS identique, puisque dans l'opration Re = 22 x 1 / 0,000015, on remplace 1 par 0,1, il faudra que V = 22 x10 = 220 m/s, c'est--dire 800 km/h. Il va sans dire que cela parait difficile. Cependant, quand les ingnieurs travaillent en soufflerie arodynamique, ils tiennent comptent de ce fait, et font circuler l'air autour de leur maquette une vitesse telle que le nombre de REYNOLDS soit le mme que pour l'appareil rel. Cette loi a conduit les ingnieurs en aromodlisme dlaisser pour leurs modles les profils des avions grandeur qui ont un trs mauvais rendement l'chelle des modles rduits, pour inventer des profils nouveaux qui, s'ils sont excellents pour les modles, ne valent rien pour les planeurs et avions en vraie grandeur. Lorsqu'un modliste veut choisir un profil pour un appareil, sa proccupation essentielle sera de savoir si les qualits du dit profil sont celles qui correspondent au nombre de Re auquel il sera soumis (vitesse et profondeur d'aile correspondantes).

Il dcoule visiblement, par exemple, que le profil correspondant ces polaires a de bien meilleurs rsultats Re 40000 qu' Re 70000, c'est--dire qu'il faudra l'utiliser pour un planeur ayant, par exemple, 150 mm de corde et une vitesse de 4 m/s, c'est--dire un planeur trs lent et trs lger. RICIN : Huile rpute pour ses vertus purgatives. Extraite des graines de ricin. Utilise pour la lubrification des micromoteurs glow-plug, et ceci obligatoirement, car les huiles minrales sont insolubles dans le mthanol, Elle s'altre partir de 250. Elle tait prfre toute autre pour l'aviation jusqu'aux annes 30 et est encore utilise pour certains moteurs trs pousss. RICHESSE d'un mlange : Proportion air / carburant. Un mlange est dit riche lorsque le carburant est en excs, pauvre lorsque l'air est en excs. Le dmarrage d'un moteur froid est facilit par un mlange riche, obtenu en ouvrant le pointeau au-del de la position normale de marche. Un moteur qui tourne "riche" rejette du carburant et n'atteint pas son rgime de pointe. En vol, il met un panache de fume. Un moteur pauvre prend immdiatement sa pointe (rgime maximum), puis s'arrte au premier effort exig. La richesse optimum d'un moteur varie peu selon les conditions atmosphriques. En V.C.C. Acro, un moteur bien rgl doit augmenter sensiblement son rgime lorsqu'on fait monter l'appareil ; il doit donc tre rgl riche en vol plat. Par contre, en team-racing, on recherchera la "pointe" en vol plat, et l'conomie de carburant. La priode de rodage se fait sur mlange riche, pour une meilleure lubrification. En aviation grandeur, le rglage du mlange selon l'altitude est indispensable (mixture).

RODAGE : Dans un moteur neuf, les pices conservent encore des traces d'usinage qui font que les pices, bien que parfaitement ajustes, frottent les unes contre les autres. L'ensemble provoque une rsistance qui fait chauffer le moteur. Si on insiste vouloir le faire tourner fort rgime, il se produira des rayures et des arrachements de mtal. Le moteur sera dtrior. Il conviendra donc d'aider les pices se librer de ces frottements. C'est le rodage qui vise a obtenir des surfaces parfaitement polies qui glisseront sans rsistance les unes sur les autres. Plusieurs procds ont t prconiss : Utiliser un carburant riche en huile, utiliser des hlices plus grandes pour diminuer la vitesse de rotation. Nous pensons qu'un moteur ne se rode bien que lorsqu'on le fait tourner dans les conditions normales d'utilisation. Consquence : conserver le mme carburant qu'en utilisation normale et la mme hlice que celle qu'il aura entraner sur l'avion auquel il est destin. Mettre le moteur au banc, rechercher son rglage de pointeau et le faire tourner dcompress, c'est-a-dire faible rgime pendant la dure de la consommation d'un rservoir. S'il s'agit d'un moteur glow-plug, le faire tourner gras, c'est--dire pointeau plus ouvert que ncessaire. Vrifier sa temprature. L'arrter s'il chauffe. Au deuxime rservoir, augmenter son rgime en agissant la fois sur le pointeau et sur la compression, surveillez toujours la temprature. Au troisime rservoir, augmenter encore le rgime en essayant des pointes plein gaz. Ds lors, placer le moteur sur l'avion, par temps calme, et le faire voler sans essayer le plein rgime. Ce n'est qu'au bout de plusieurs vols que vous essaierez d'obtenir toute sa puissance. Mais arrter et revenir des rgimes infrieurs si le moteur chauffe ou serre. Si l'on dispose de bisulfure de Molybdne (molycote), en instiller de temps en temps une goutte dans la buse. C'est un lubrifiant qui obture les rayures et contribue procurer un poli glac. Aprs un bon rodage, un moteur tourne librement , dmarre bien, et ne s'use que peu. Certains dmontent le moteur et passent toutes les pices la pte roder pour les glacer la main. On obtient d'excellents rsultats, mais cela demande des prcautions et l'on ne peut recommander ce procd des dbutants. ROUE LIBRE : Dispositif de dbrayage de l'hlice des avions moteur caoutchouc quand le droulement du moteur est termin. L'hlice continue tourner en moulinet, ce qui provoque moins de trane que si elle restait immobile.

ROULIS : Mouvement d'un avion sur son axe de roulis. Cela se traduit par une inclinaison droite ou gauche. Sur un modle rduit, le didre se charge d'y porter remde. Mais si ce didre est trop important, le roulis se transforme en un balancement continu appel "roulis hollandais" qui n'est autre chose qu'une hyperstabilit latrale.

ROTATIF : Dsignait des moteurs qui tournaient autour de leur vilebrequin, vilebrequin fixe solidaire du bti moteur, carter et culasses mobiles, hlice fixe au carter et non au vilebrequin, On les appelait des ROTOTO, ils taient responsables de vibrations importantes, d'un couple de renversement et d'un effet gyroscopique considrables. Actuellement, s'applique des moteurs piston rotatif qui dcrivent l'intrieur du carter une courbe picyclode. Un moteur de ce type est actuellement commercialis par la firme GRAUPNER, Le premier moteur a t construit par un Polonais, GORSKI, ses solutions ont t reprises par GRAUPNER dans un modle sous licence NSU-WANKEL (WANKEL tant l'inventeur allemand et NSU la firme allemande productrice du moteur pour voitures). C'est une firme japonaise qui assure la production. Avantages de ce moteur : Excellent rendement d l'absence de vibrations (prs de 3/4 de cheval pour 5 cm3 de cylindre). Inconvnient : Son prix. ROTOR : Grosse hlice deux, trois, quatre ou mme six pales, surmontant un hlicoptre ou un autogyre. Dans le cas d'un appareil deux rotors, on distingue les rotors coaxiaux, les rotors engrenants et les rotors spars (cas de certaines bananes volantes). Partie mobile d'un compresseur et notamment d'un turbo-racteur. ROUTE : C'est la projection sur le sol de la trajectoire de l'avion au cours d'un voyage. Transpose sur la carte, la route devient une ligne droite reliant deux points : l'arodrome de dpart et celui d'arrive. On la dfinit par l'angle qu'elle fait avec le nord gographique ou le NORD VRAI. On appelle cet angle ROUTE VRAIE. ROUTE DU CHIEN : C'est la route que suivrait un avion qui, par vent de travers, et voulant se rendre d'un point A un point B, garderait constamment son axe dirig vers B sans tenir compte de la drive. Il serait sans cesse dport en dehors de la route vraie et sans cesse oblig de modifier son cap, Sa route serait une courbe de rayon de plus en plus petit, condition que le but soit visible. Sinon, il n'arriverait jamais au but.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre S

S: Prise de terrain en S : Approche d'un avion qui, trop haut pour atterrir directement, dcrit des S pour se raccourcir avant de se prsenter pour ne pas tre trop long. Figure de voltige qui consiste dcrire un S dans le plan vertical, soit en montant, soit en descendant. SANDOW : Systme lastique utilis pour lancer des planeurs rels ou modles rduits. Ce procd est abandonn pour les premiers, et trs peu utilis pour les seconds actuellement. En gnral, il comprenait, pour les vrais planeurs, un trs puissant sandow en V, le planeur tant accroch au sommet du V, et deux quipes tirant sur les branches. Lorsque la tension tait suffisante, on librait le planeur qui s'lanait sur la pente. Pour des modles rduits, on utilise un fil semblable aux cbles de treuillage habituels, prolong par un fil de caoutchouc, l'ensemble mesurant une cinquantaine de mtres. On fixe une extrmit un piquet plant au sol, l'autre un anneau pass au crochet du planeur. On recule face au vent, planeur en position et, quand la tension est suffisante, on lche tout. Il n'y a videmment aucune correction possible.

SAUMON : Pice arodynamique, plus ou moins de la forme du poisson du mme nom, formant les extrmits gauche et droite d'une aile. SCANNER : Machin qui balaie les frquences radio pour connatre celles qui mettent. N'a pas du tout le mme usage en mdecine. SCIES : Les scies utilises en aromodlisme sont la scie dcouper (ou dchiqueter), la scie type AVEN qui est une scie mtaux utilise aussi pour le bois, la scie d'horloger qui est une scie dcouper de prcision. On utilise aussi abondamment les lames de scie mtaux, usages ou pas. SEMELLES : Parties suprieures et infrieures d'un longeron, la ou les parties centrales constituant l'me.

SERVO-MOTEUR : Moteur lectrique command par radio et actionnant une des gouvernes. Fonctionne dans les deux sens. Un quipement complet en R.C. comprend quatre servos essentiels : direction, profondeur, ailerons, ralenti moteur, et peut commander bien d'autres fonctions, comme train rentrant, aro-freins, largage d'accessoires, ... En aviation grandeur, ils sont commands par fils lectriques.

SEXTANT : Instrument qui permet de mesurer l'angle entre le plan de l'horizon et le plan qui passe par l'il de l'observateur et l'astre que l'on dsire observer. Cet angle s'appelle la hauteur de l'astre. Le sextant permet de calculer la latitude du point ou l'on se trouve. En aviation, lorsque l'horizon n'est pas visible, on utilise un sextant bulle qui donne l'horizontale. L'appareil est muni d'un dispositif permettant d'effectuer 60 vises en 2 minutes. Un systme d'horlogerie donne la moyenne des 60 vises. SILENCIEUX : Pot d'chappement silencieux, obligatoire dans les dmonstrations publiques. SIMULATEUR DE VOL : Cabine de pilotage mobile suivant les trois axes de l'avion et reproduisant les conditions de vol rel. L'instructeur est install une table de contrle et surveille toutes les manuvres du pilote en fonction des situations et des difficults qu'il lui cre. SOLEIL : Atterrissage d'un appareil en virage serr : l'extrmit de l'aile touche le sol la premire et l'appareil entre en rotation rapide autour de l'axe de lacet qui, pour une fois, est horizontal, ou presque. Le modle en sort rarement en bon tat. SONNER : Argot aronautique : fatiguer la cellule de l'avion par des exercices brutaux ou par des vols dans la turbulence. La voltige bien faite ne ''sonne" pas l'avion, mais les figures dclenches, oui (vrille, tonneau dclench). SOUTE LEST : Espace vide mnag en gnral dans le nez du planeur, o l'on loge du plomb afin de procder au centrage. On peut installer des soutes au centre de gravit pour alourdir l'appareil, ou l'arrire. Aprs introduction du plomb, celui-ci doit tre immobilis avec du coton, de la colle ou de l'enduit. SOUFFLERIE : Appareil compos essentiellement d'un ventilateur qui produit le mouvement d'une veine d'air dans laquelle on place des appareils, maquettes, profils afin d'tudier leur comportement arodynamique. Les objets tudier sont placs dans une chambre d'exprience et relis des appareils : manomtres, dynamomtres, balances, etc....

SPATULE : L'usage des burettes colle tend la supprimer. Est encore ncessaire pour les colles base de rsines que l'on doit mlanger avant l'emploi. SPIRALER : Voler en dcrivant une spirale, spirale descendante ou ascendante, suivant que le planeur est dans un rabattant ou une atmosphre calme et neutre, ou qu'il est dans une ascendance.

SPIRALO : Terme aromodliste dsignant un flettner commandant la mise en virage au moment du dcrochage. Il s'agit en gnral d'un deuxime crochet mobile, entran en avant par l'anneau le long du crochet de treuillage. Ce faisant, il tire, par l'intermdiaire d'un fil de commande, sur le guignol du flettner et le maintient au neutre : monte droite. Ds le dcrochage, l'anneau libre le crochet mobile. Un lastique de rappel tire sur le guignol et ramne le flettner en position braque. Il joue alors son office et fait virer le planeur.

Le mme rsultat peut tre obtenu par un crochet de treuillage mobile auquel le fil de commande est directement attach. le braquage doit tre faible, sinon le flettner se conduit comme un arofrein et conduit rapidement le planeur au sol. SPOILER : Nom anglais des arofreins. SPORTS ARIENS : Ensemble comprenant l'aromodlisme, le vol voile, le vol moteur sur avions lgers (et la voltige arienne) et le parachutisme. L'organisme de tutelle est le S.F.A. SPOTTER : Fanatique de l'identification des aronefs. STABILIT : Qualit d'un appareil qui, cart de sa position d'quilibre, y revient automatiquement. Cette stabilit existe autour des trois axes de l'appareil. La stabilit latrale est donn par le didre. La stabilit de route et la stabilit spirale sont donnes par la position du centre de pousse des surfaces latrales, qui doit tre en arrire du centre de gravit et au-dessus de lui. La stabilit longitudinale est donne par le stabilisateur ou plan fixe. La stabilit est propre quand elle est donne automatiquement par la forme et le rglage propres de l'appareil. Elle peut tre commande, quand elle dpend de l'action du pilote sur les commandes.

STABILISATEUR ou STABILO : Partie horizontale de l'empennage vertical, munie ou non d'une gouverne de profondeur. L'action du plan fixe sur la stabilit est due au fait qu'tant trs loign du centre de gravit, toute force naissant sur lui aura un MOMENT trs lev et une action trs efficace. Si l'appareil augmente sa pente, le vent relatif va frapper le stabilisateur sur son extrados, son incidence va donc devenir ngative. La portance, au lieu de s'exercer vers le haut, s'exercera vers le bas. Le moment cr sera un moment cabreur qui obligera l'appareil diminuer sa pente, donc se redresser. Le phnomne inverse se produira si l'appareil diminue sa pente, se met en cabr. ce moment, le stabilisateur voit son incidence augmenter, donc sa portance augmenter considrablement. Il va encore se crer un moment qui sera piqueur et qui, encore, rtablira l'appareil dans son assiette horizontale.

Cette action du stabilisateur est indpendante des forces s'exerant sur l'aile. Elle s'effectue avec des oscillations autour de l'axe de tangage, oscillations qui doivent s'amortir trs vite. Si elles ne s'amortissent pas et que l'appareil adopte une trajectoire en montagnes russes, c'est que le stabilo est trop efficace. L'appareil est hyperstable longitudinalement. STAGE : Priode de privation de sommeil durant laquelle une poigne d'instructeurs tente de transformer en pilotes, ou pour le moins en gusses, un groupe de gougnafiers vivant en communaut pour la circonstance. L'histoire a conserv le souvenir de stages clbres et colors. STATO-RACTEUR : Ou tuyre thermopropulsive. Aucune pice mobile. Il se rduit un diffuseur o la vitesse de l'air se transforme en pression, une chambre de combustion o l'injection, suivie de l'inflammation du combustible (krosne), lve la temprature, et une tuyre d'jection o les gaz de la combustion sont dtendus grande vitesse jusqu' la pression extrieure. Il ne peut fonctionner que si l'appareil dispose dj d'une certaine vitesse acquise par un autre moyen. tant donn que, plus la vitesse augmente, plus la puissance du stato-racteur augmente, cette dernire n'est limite que par le mur de la chaleur et l'approvisionnement de l'appareil en carburant. Invent par Ren LORIN en 1913, puis retrouve en 1931 par un Italien, CROCCO, et en 1933 par LEDUC. Son dveloppement par ce dernier (vitesse de Mach 2,5 en 1956) fut arrt par faute de crdits.

STICK : Mot anglais pour manche. Aussi : brochette de parachutistes lchs l'un aprs l'autre cadence rapide. STRATIFI : Matriau ralis partir de couches minces de bois, kraft, plastiques, etc... superposes et contrecolles sous presse. Le contre-plaqu est un stratifi de bois. STRATUS : Nuages bas et tals en nappes. Annoncent la pluie ou, tout au moins, le temps impropre toute activit d'aviation lgre. STRUCTURE : Ensemble des lments constituant l'appareil. Un fuselage est dit en structure lorsqu'il est compos de longerons, couples, entretoises, par opposition aux fuselages en balsa plein, en fibre de verre, en balsa moul. SUBSONIQUE : Vitesse infrieure celle du son. SULFURE DE MOLYBDNE : Formule chimique MbS2. Compos de consistance sirupeuse constituant un excellent lubrifiant rsistant aux tempratures leves et aux fortes pressions. On peut l'utiliser pur pour les graissages ou en dispersion dans les huiles. Il a remplac le graphite dans les lubrifications haute temprature. SUPERSONIQUE : Vitesse suprieure celle du son. SURFACE : En gnral, ce terme dsigne la surface de ou des ailes. On le complte quelquefois par l'adjectif alaire. Quand il s'agit de la surface de l'aile + celle du plan fixe, on l'appelle surface totale. SURFACE DE RFRENCE : Synonyme de surface portante. Elle comprend aussi la partie du fuselage place entre les deux ailes. Il s'agit bien sr de la surface projete. SUSPENTES : Cbles reliant le parachute au harnais. SUSTENTATION : Synonyme de portance. "La sustentation est une fleur qui nat de la vitesse", a crit le capitaine FERBER, un des prcurseurs de l'aviation (1862 - 1909). Ce qui prouve qu'un militaire peut tre pote, il est vrai que cela n'a pas d favoriser son avancement (mort capitaine 47 ans). Par ailleurs, ses ides trs avances en matire aronautique taient assez mal vues de ses suprieurs.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre T

TABASSAGE : Ce que subit un appareil soumis des turbulences de l'atmosphre. Vient de coup de tabac. TACHYMTRE : Instrument destin mesurer la vitesse de rotation du moteur, aussi bien en aviation grandeur qu'en modle rduit. Trs utile pour rgler les micro-moteurs. Ils sont construits d'aprs plusieurs systmes : - frquence des vibrations qu'il provoquent sur une tige en corde piano : vibrotest. - intensit d'un courant lectrique engendre par la rotation d'une dynamo entrane par le moteur. - force centrifuge : rotation de masselottes qui s'cartent d'autant plus que la vitesse est plus rapide. - systme lectronique bas sur l'interruption d'un rayon lumineux par le passage des pales de l'hlice. Seuls le vibrotest trs bon march et le tachymtre lectronique, trs cher, n'absorbent pas de puissance et donnent la vitesse relle de rotation. Les deux autres donnent des indications valables partir de moteurs de 2,5 cm3. TAFFETAS de nylon : Appel aussi Japonine. Matriau d'entoilage utilis avec bonheur pour l'entoilage des avions V.C.C. Ne doit pas peser plus de 40 g au m2. Au-del, donnerait un entoilage trop lourd. TANDEM : L'un derrire l'autre. Poste de pilotage en tandem : o l'quipage dispose de deux siges l'un derrire l'autre par opposition au poste cte cte. Moteurs en tandem : moteurs opposs deux deux, l'un actionnant une hlice tractive, l'autre une hlice propulsive. Avion tandem : avion qui dispose de deux ailes, une l'avant, l'autre l'arrire. Les avions de la formule MIGNET, dont le premier est le POU DU CIEL, sont des avions tandem o le centre de pousse est plac entre les deux ailes, comme pour le canard o il est plac en avant de l'aile, entre l'aile et le plan fixe avant. TANGAGE : Mouvement qui se produit autour de l'axe de tangage. L'avion effectue des variations de pente. TAPIN : Argot aronautique qui signifie avion, comme pige ou taxi. TAXI : Argot aronautique qui signifie avion ou planeur, ou pige, ou tapin. TAXIWAY : Chemin de roulement utilis par les avions pour se rendre la piste de dcollage. T : Appareil en forme de T install sur l'aire signaux d'un arodrome, mobile et souvent command depuis la tour de contrle. Il indique la direction et le sens de la piste d'atterrissage, et pas forcment la direction du vent, qui est seulement indique par la manche air.

TERMITE : Insecte ail ou non, vivant en communaut comme les fourmis et se nourrissant surtout de bois. Cause d'normes dgts sous les tropiques. Gougnafier gaspillant le balsa de la communaut. Une section termite est un groupement d'aromodlistes qui utilise beaucoup de balsa sans produire beaucoup d'appareils. Des mangeurs de balsa en somme. TTE-BCHE : Position particulire de deux lments semblables juxtaposs en position inverse. C'est tout ... mais cela fait conomiser beaucoup de balsa ! TTE DE BIELLE : Ce que l'on a tendance confondre avec le pied de bielle. C'est l'extrmit de la bielle relie au maneton du vilebrequin. Celle qui est relie au piston par l'axe du piston est le pied de bielle. TTON : N'a rien voir avec ce que vous pensez. Pice de bois ou de mtal qui empche un lment dans lequel il pntre, de bouger. On l'appelle plus communment tton de centrage. Il est en gnral cylindrique. Lorsqu'une aile est relie au fuselage par une cl susceptible de donner lieu un mouvement de torsion et risquant, par consquent, de faire varier l'incidence en vol, on fixe au fuselage, l'emplanture de l'aile, un tton qui pntre dans la nervure d'emplanture et l'empche de pivoter. THERMIQUE : Contraction de "ascendance thermique", expression qui n'est jamais utilise, ni par les aromodlistes, ni par les vlivoles. Le substantif ainsi cr devrait tre fminin comme l'adjectif. En ralit il est masculin. On dit un thermique. THERMIQUE PUR : Ascendance thermique qui n'est pas balise par un cumulus. Elle n'atteint pas le niveau de condensation . Le thermique pur ne s'lve dans nos rgions qu' faible altitude, sauf lorsque l'atmosphre est instable. Ils sont trs turbulents, trs hachs, trs inconfortables pour le pilote. En aromodlisme, on observe parfaitement cette turbulence, les planeurs tant trs secous. TIMONERIE : Ensemble des lments mcaniques permettant de transmettre les actions depuis le pilote jusqu'aux surfaces mobiles. En aromodlisme, mme dfinition, mais en partant des servo-moteurs. TONNEAU : Figure de voltige : Rotation de l'avion autour de son axe de roulis. TONNEAU DCLENCH : C'est un tour de vrille trs rapide effectu sur une trajectoire horizontale. Alors que la vrille se dclenche, quand elle est provoque volontairement, par un dpart en autorotation vitesse de dcrochage, dans le tonneau dclench on provoque un cabr brutal vitesse normale, en mme temps que l'on agit fond sur l'inclinaison. Cette figure est trs brutale, trs prouvante pour le passager et elle ''sonne" l'avion. A ne pas confondre avec le tonneau qui est une rotation de 360 autour de l'axe longitudinal (de roulis). Dans le tonneau dclench, comme dans la vrille, la trajectoire de l'avion est une spirale. TOUCH AND GO : Manuvre qui consiste toucher la piste l'atterrissage, puis redcoller aussitt. Utilis systmatiquement pour l'entranement des pilotes afin de rduire la dure des tours de piste.

TOUR DE CONTRLE : Installation d'arodrome avec vues bien dgages dans tous les azimuts, o se tient le contrleur charg des mouvements d'avions sur le terrain et aux environs immdiats de celui-ci. On doit lui obir en principe aveuglment, en ralit aprs avoir contrl soi-mme soigneusement la situation. Mais il ne faudra jamais lui dsobir sans l'avoir inform d'une situation nouvelle qui lui aurait chapp et qui provoquera d'autres instructions. TOURBILLON ATTACH : A l'extrados, la vitesse de l'air est plus grande que la vitesse gnrale de l'coulement. V 1 = V + V' A l'intrados, elle est plus petite. V 2 = V - V''

On peut donc admettre qu'il existe l'intrados une vitesse supplmentaire dans le sens de l'coulement, et l'intrados une vitesse contraire au sens de l'coulement, donc il se se produit un coulement circulaire autour de l'aile dans le sens ngatif (des aiguilles d'une montre). C'est ce courant quivalent qu'on appelle tourbillon attach. C'est lui qui, aprs une mise en portefeuille au treuillage, provoque la mise en autorotation de l'aile casse, sur un axe transversal, toujours dans le mme sens, celui des aiguilles d'une montre, jamais dans le sens inverse. Ce mouvement est entretenu par le dplacement du centre de pousse vers le bord d'attaque quand l'aile est en position normale (extrados vers le haut) et vers le bord de fuite quand elle est sur le dos. Voir centre de pousse. TOURBILLONS MARGINAUX : Voir trane. TRAIN (d'atterrissage) : On l'appelle aussi atterrisseur. C'est l'ensemble des roues, jambes, amortisseurs, patins, etc ... qui supporte l'avion ou le planeur au sol. Pour les avions dits classiques, il comprend le train principal et la roulette de queue, souvent remplace sur les avions rduits par une bquille (comme autrefois sur les avions grandeur). Pour les avions train tricycle, il comprend un train principal et un train avant qui est toujours orientable sur les avions grandeur et reli la commande de direction. Il en est de mme pour les modles radiocommands, mais non pour les avions V.C.C. Il peut tre en tandem. Dans ce cas il est complt par des balancines d'aile. Dans tous les cas, il doit comprendre un systme d'amortisseurs, bas, en modle rduit, sur l'lasticit de la corde piano (de prfrence trempe : voir trempe) travaillant, soit en flexion, soit en rotation (barre de torsion). Les roues peuvent tre remplaces ou compltes par des skis.

TRANE : Force qui s'oppose l'avancement d'un arodyne par suite de la rsistance de l'air . Voir forces arodynamiques. La trane totale d'un arodyne est donne par la somme : 1 - de la TRANE INDUITE, celle qui rsulte automatiquement de la portance et qui s'ajoute la trane normale due l'avancement du profil. Elle est provoque en partie par des tourbillons qui se produisent au bord de fuite lorsque les filets d'air tant passs par l'extrados retrouvent ceux qui sont passs par l'intrados. Comme la pression des filets d'intrados est suprieure celle de l'extrados, la rencontre des deux pressions entrane un mouvement tourbillonnaire. Aux bords marginaux, mme chose, la dpression d'extrados au contact de la pression d'intrados provoque de forts tourbillons que l'on peut d'ailleurs dceler en attachant un fil de laine aux bords marginaux d'un planeur. Ces tourbillons qui se prolongent loin en arrire tournent dans le sens ngatif pour l'aile gauche et positif pour l'aile droite. On peut les diminuer en installant aux bords marginaux des plaques verticales ou des drives pour le plan fixe, en diminuant la diffrence de pression par une forme elliptique des bords marginaux ou en donnant un vrillage ngatif aux extrmits d'aile. N'importe comment, toutes ces solutions ou l'absence de solution entranent une perte de portance pour une partie de l'aile. Cette perte sera proportionnellement plus petite si, en conservant la surface, on augmente l'allongement.

2 - la TRANE DE FROTTEMENT, due un mauvais tat des surfaces. Plus ces surfaces sont rugueuses et ingales, plus la trane est importante. D'o la ncessit d'un ponage, d'un polissage, d'une finition, d'un lustrage impeccables. 3 - les TRANES PARASITES provoques par tous les lments inutiles la portance, mais quelquefois utiles technologiquement ou commercialement (fuselage, empennages). Les antennes, trains, feux de position, moteur, etc.... doivent tre soigneusement profils. TRAJECTOIRE : Ligne que suit un avion en vol. La trajectoire ne se confond pas forcment avec l'axe de roulis, ni avec la ligne de rfrence du fuselage. C'est elle qui forme, avec l'angle de calage de l'aile, l'angle d'incidence. TRANSFERT : Action de dplacer un objet d'un point un autre et notamment le mlange de combustible gazeux du carter dans la chambre d'explosion. Les canaux de transfert assurent cette opration. Ils sont creuss dans le cylindre et aboutissent aux lumires d'admission. TRAPANELLE : Argot aronautique. Avion ancien, dmod en plus ou moins bon tat de vol.

TREMPE : Traitement thermique de l'acier qui consiste le chauffer haute temprature et le refroidir plus ou moins rapidement dans l'air, l'eau, l'huile, le sable, etc .... En aromodlisme, il est intressant de tremper la corde piano qui a t faonne pour obtenir certaines pices, notamment les jambes de train. Sans cela ces pices seraient dformables et ne rempliraient pas leur rle fond spcialement sur leur lasticit. Technique de la trempe : Chauffer dans une flamme de gaz ou dans un foyer de forge la jambe de train jusqu' ce qu'elle soit porte au rouge cerise clair (800 environ). La plonger dans un bain d'huile (huile de graissage). C'est la trempe proprement dite qui rend l'acier trs cassant. Nettoyer la pice et la passer au papier abrasif. La chauffer nouveau avec prcaution jusqu' ce que le mtal vire au bleu. Laisser ensuite refroidir lentement l'air. C'est ce qu'on appelle le REVENU. Aprs cela, la pice est devenue un vritable ressort. TREUIL : Engin mcanique utilis pour lancer les planeurs l'aide d'un cble. Les modles rduits utilisent un tambour sur lequel s'enroule le fil, entran par une manivelle dont le mouvement est multipli par un jeu d'engrenages. Ce systme est pratiquement abandonn pour le lancer la course. Les planeurs utilisent un treuil actionn par un puissant moteur (V 8 Ford le plus souvent). Mais de moins en moins. Il est dlaiss au profit de l'avion remorqueur bien plus pratique, sinon plus conomique.

TREUILLAGE : Opration contre le bon sens, consistant faire s'lever un aronef en le tirant vers le bas l'aide d'un cble. Fut longtemps taxe de sorcellerie. Technique invent par les Chinois pour lancer leurs cerfs-volants. Le treuillage a souvent pour aboutissement le plantus. TREUILLE : C'est l'action de lancer un planeur grce un treuil, un renvoi ou simplement un fil. Dans le premier cas, le "treuilleur" reste immobile et rebobine le fil sur le tambour du treuil. Dans les deux autres, c'est le treuilleur qui se dplace pour entraner le planeur. Le treuil et le renvoi en honneur au temps o l'on utilisait de grandes longueurs de fil (100 mtres) et o les planeurs taient fins et rapides, sont dlaisss actuellement. TRIANGLE DES VITESSES : C'est une construction gomtrique qui permet de dterminer graphiquement le cap vrai et la vitesse sol de l'avion. Le problme est le suivant :

Connaissant la route vraie : Vecteur

formant avec le Nord vrai l'angle de route vraie

, la direction le

sens et la force du vent reprsente par le vecteur formant avec le Nord vrai l'angle , la vitesse propre de l'avion reprsente par le vecteur , tous ces vecteurs tant proportionnels la distance parcourir (route) ou aux vitesses : Trouver : 1 Quelle sera la direction donner au vecteur , c'est--dire quel sera le cap vrai (angle entre le Nord vrai et l'axe de l'avion). 2 Quelle sera la longueur du vecteur donnant la vitesse sol de l'avion. Solution : 1 En C, reporter le vecteur tel que = . 2 En B, avec une ouverture de compas gale la longueur FG, tracer un arc de cercle qui coupe AC en H. Tracer le vecteur . Si on reporte NA en NH, l'angle donne le cap vrai que devra afficher le pilote et donne la vitesse sol de l'avion. Celle dont il devra tenir compte pour calculer son H.E.A. (Heure Estime d'Arrive).

Remarquer que la vitesse sol est plus grande que la vitesse propre de l'avion, le vent tant 3/4 arrire. En ralit, l'axe de l'avion sera donn par le cap compas qui est le cap vrai, modifi par la dclinaison et la variation compas, et non par le cap vrai comme indiqu sur le croquis. TRIM (radio-commande) : Dispositif qui permet de rgler les gouvernes en vol. Correspond aux flettners ou tabs de l'aviation grandeur. Exemple : Un avion R.C. vole normalement en vol horizontal, gouverne au neutre. Il passe sur le dos. Le profil devient moins porteur et l'avion a tendance descendre. Le pilote, du sol, sera constamment oblig de corriger la profondeur. Il agira alors sur le trim de profondeur qui braquera lgrement la gouverne de profondeur vers le haut, et l'avion aprs un lger changement d'assiette volera nouveau horizontalement. Le TRIM est command par un deuxime servo-moteur branch sur la commande de profondeur. Il occupe deux canaux (une voie). TROIS AXES : voir axes. TROTTOIR (faire le trottoir) : Argot vlivole. Voler en ascendance de pente en longeant la pente paralllement elle, virage vers la plaine, retour, deuxime virage vers la plaine (du cot oppos) etc... etc ... jusqu' ce que le pilote soit fatigu (ce qui est rare), ou que le vent tombe, ou qu'on le rappelle par radio pour cder sa place un autre pilote. En vol de pente, le planeur vole en crabe par rapport au sol pour viter d'tre dport en arrire de la pente ; on dit qu'il a pris un angle de drive, ou plus simplement que sa drive est de tant de degrs.

Lu sur un des panneaux de stage au Centre National de vol sans moteur de la Montagne Noire : "Nous avons tous fait le trottoir .... mme elles". "elles" : les stagiaires fminines. TROU D'AIR : Expression par laquelle le passager profane dsigne le passage d'un avion dans un rabattant ou descendance ou "dgueulante". Il se traduit par une brusque perte d'altitude qui provoque des ractions physiologiques bien connues. TUBES : Trs utiliss en modle rduit : tubes porte-hlice en moteur caoutchouc, entretoises, tubes de rservoir de carburant, moyeux de roues, etc ... Existent en aluminium et en laiton. En gnral, ils sont calibrs pour recevoir des cordes piano, leur diamtre intrieur est donc toujours lgrement suprieur celui des C.A.P. En gnral, on dsigne les tubes alu par leur diamtre extrieur, ils coulissent les uns dans les autres. Diamtre maxi 10, mini 2. Les tubes laiton sont dsigns par le diamtre de la C.A.P. qui coulisse l'intrieur. Eux aussi coulissent l'un dans l'autre. TURBULENCES : Mouvements verticaux de l'atmosphre, dsordonns qui secouent violemment les appareils. TURBINE : En aromodlisme, on appelle turbine un micromoteur quip d'une hlice faible diamtre et nombreuses pales fonctionnant dans une tuyre l'intrieur d'un fuselage. La propulsion est assure la fois par l'effet de traction de l'hlice et l'effet de raction du flux d'air dont la vitesse la sortie est suprieure celle qu'il a l'entre cause de l'effet de compression de la turbine et de l'chauffement de l'air par les gaz d'chappement et par le moteur lui-mme. Cependant, si ce systme prsente un certain intrt pour des maquettes volantes d'avion raction, il a l'inconvnient d'un faible rendement et d'une usure rapide du moteur, qui tourne un rgime trs lev. TURBO-PROPULSEUR : Groupe moto-propulseur dont l'hlice est actionne par une turbine semblable celle d'un turbo-racteur. L'jection des gaz d'chappement de la turbine concourt la pousse de l'ensemble. En somme, un turbopropulseur tire avec son hlice et pousse avec son chappement (par raction). TURBO-RACTEUR : Moteur raction. Sur le mme arbre se trouve, l'avant un compresseur plusieurs tages, c'est--dire compos de plusieurs roues munies de pales qui aspirent l'air par l'avant et le compressent en le rejetant vers l'arrire, et une turbine plusieurs tages elle aussi. L'air comprim par le compresseur arrive dans la chambre de combustion o il reoit le combustible (krosne pulvris). Le combustible brle et augmente considrablement la temprature et la vitesse des gaz. Ces gaz sont violemment rejets vers l'arrire, ce qui provoque la raction ou pousse vers l'avant. Au passage, ils font tourner la turbine qui, son tour, fait tourner le compresseur ainsi que des alternateurs chargs de fournir l'nergie lectrique l'avion. TUYRE : Dispositif final du turbo-racteur qui impose aux gaz leur circuit d'jection.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre V

VACHE : Rien voir avec l'animal du mme nom. Pendant la guerre de 14 - 18, nom de l'avion de VDRINES. Il s'en servait pour accomplir des missions spciales derrire les lignes allemandes (renseignements, transport d'agents, etc ...). Il se posait dans la nature et en redcollait. Actuellement, se poser aux vaches, faire une vache, c'est atterrir en dehors d'un arodrome officiel. Rglementairement, cela s'appelle un atterrissage en campagne, conscutif une panne ... d'altitude pour un planeur, de moteur pour un avion. VALVE : Systme qui permet l'ouverture du carter un moment bien dtermin (quand le piston remonte) afin de permettre l'entre des gaz combustibles frais dans le carter. La valve peut tre rotative l'avant (trou et lumires percs dans le vilebrequin), l'arrire et contre le fond du carter, ou anche vibrante, c'est--dire fonctionnant par dpression (la dpression interne du carter provoquant l'ouverture d'une soupape constitue par une lame d'acier plaque contre une lumire). VARIATEUR : Bidule lectro-mcanique ou lectronique permettant de faire varier distance la vitesse de rotation d'un moteur lectrique. VARIATION : La variation du compas est la somme de la dclinaison et de la dviation. VARIOMTRE : L'euphorie ou le dsespoir du vlivole. Instrument de bord qui indique la vitesse verticale de l'appareil. En monte ou en descente. Le demi-cercle suprieur gradu de 0 + 10 indique les vitesses de monte (gain d'altitude) en mtres par seconde. Le demi-cercle infrieur gradu de 0 - 10 indique le taux de chute. Quand l'aiguille indique 0, c'est qu'on est dans une ascendance dont le taux de monte est gal au taux de chute du planeur, en atmosphre neutre. Principe :

Une capacit (petite bouteille thermos) communique avec l'air libre par un capillaire et est relie un manomtre mesurant aussi la pression interne de la capacit et la pression extrieure. Manomtre capsule anrode, comme l'altimtre et le BADIN. Quand le planeur monte, la pression extrieure diminue instantanment. La pression de la capacit aussi, mais avec un certain retard d au tube capillaire. Ce retard dure tout le temps de la monte. Le manomtre va donc indiquer une diffrence de pression dans un sens. Quand le planeur se stabilise, les deux pressions s'quilibrent et l'aiguille revient au 0. Si le planeur descend, c'est l'air de la bouteille qui prsente pendant toute la dure de la descente une pression infrieure la pression extrieure. L'aiguille indique une diffrence de pression en sens contraire. Bouteille thermos, parce que les diffrences de temprature auraient une action plus importante que les diffrences de pression !

V.C.C. : Abrviation de,vol circulaire command. Motomodlisme qui consiste piloter manuellement des avions quips d'une gouverne de profondeur (et de volets de courbure conjugus avec la profondeur) depuis le sol, par l'intermdiaire d'une poigne et de cbles. La trajectoire ne peut tre qu'inscrite sur une demi-sphre ayant pour centre le pilote. Permet de reproduire toutes les figures de voltige que les avions rels effectuent autour de leur axe de tangage. Le diamtre d'volutions varie avec la puissance du moteur : moins de 12 mtres pour des moteurs de 1 1,5 cm3, de 12 17 mtres pour des moteurs de 2,5 cm3, de 17 22 mtres, et mme 25, pour des moteurs jusqu' 10 cm3. Sur le plan du travail manuel, il ajoute aux notions acquises avec le planeur, le travail des mtaux, la soudure, l'adaptation des moteurs leur cellule, la confection des gouvernes, etc... Par ailleurs, le pilotage constitue une excellente ducation des rflexes qui pourra tre utile plus tard dans l'apprentissage du pilotage rel. CATGORIES en V.C.C. : - Vol circulaire d'acrobatie : Avions relativement lgers grande surface de voilure, tudis pour la voltige. - Team-racing : Avions trs fins pour la course plusieurs. - Vitesse pure : Avions trs petits et trs puissants, qui volent uniquement plat, atteignent de grandes vitesses, de 200 plus de 300 km/h. - Combat : s'apparente l'acrobatie. Deux ou plusieurs appareils essaient de se couper mutuellement, avec l'hlice, un ruban de papier accroch l'empennage. VPDISTE : Radiomodliste qui pratique le vol de pente en planeur radiocommand. VLIVOLE : Pilote de vol voile, pilote de planeur. VENT : Une tude du vent demanderait tout un dossier. Quelques principes : Le vent est un dplacement de l'air des zones de hautes pressions (anticyclones) vers les zones de basse pression (cyclones), c'est--dire en gros des zones froides vers les zones chaudes. En ralit, les vents ne joignent pas les centres anticycloniques aux centres cycloniques, ils sont dvis par la rotation de la terre et tendent souffler le long des isobares, suivant la loi de BUYS-BALLOT : "Un observateur, dos au vent, a les hautes pressions sa droite, un peu en arrire et les basses pressions sa gauche, un peu en avant". Exemple: Le MISTRAL souffle quand existe un centre de haute pression dans le golfe de GASCOGNE et un centre de basse pression dans le golfe de GNES. Il souffle du Nord au Sud. Pendant que souffle le MISTRAL, souffle aussi en BRETAGNE le vent d'OUEST. En effet quand la situation prcdente existe, un centre de basse pression se rvle aussi sur l'EUROPE du Nord. Dans les deux cas, la loi de BUYS-BALLOT est vrifie. - Vitesse du vent : Elle n'est pas la mme au sol qu'en altitude o souffle ce qu'on appelle le vent de gradient qui est libr des obstacles du sol. Tableau des vitesses du vent au sol et du vent de gradient : Faibles : 7 15 km/h et 20 23 km/h Modr : 15 35 - et 35 60 Fort : 35 50 - et 60 90 Trs fort : 50 75 - et 90 130 Violent : plus de 75 et plus de 130 De mme, la direction du vent varie en altitude par rapport avec la direction du sol, le vent tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (dans l'hmisphre Nord). Aux grandes altitudes, la vitesse du vent augmente considrablement, jusqu' 700 km/h. Ce sont les jet-streams.

VENT RELATIF : Notion totalement diffrente du vent tout court. Le vent relatif est l'action de l'air sur tout corps en dplacement en son sein. Soit un planeur modle rduit en vol, sa vitesse est de 18 km/h. cette vitesse restera la mme l'intrieur de la masse d'air, mme si cette masse d'air se dplace 50 km/h. Ce qui signifie que, s'il vole dans le mme sens, il parcourra, par rapport au sol, 68 km/h, et, s'il vole en sens contraire, il reculera par rapport au sol 32 km/h. Mais les molcules d'air frapperont toujours le planeur par l'avant 18 km/h. 18 km/h est la vitesse du vent relatif, totalement indpendante de la vitesse propre de la masse d'air, autrement dit du vent. Par contre, si un mobile se dplace au sol, le vent relatif qu'il reoit est gal sa vitesse propre augmente ou diminue de celle de la masse d'air, suivant qu'il se dplace en sens contraire ou dans le mme sens. Ceci prouve que, pour un corps plong dans une masse d'air sans aucune attache au sol, le vent relatif est toujours dans la direction de la trajectoire, et en sens contraire. Par contre, ce n'est pas le cas pour un corps se dplaant sur le sol qui peut recevoir le vent relatif sur le ct ou par derrire! Ce dernier tant la rsultante entre le vent caus par sa vitesse propre et celui caus par le dplacement de la masse d'air. Ceci est surtout sensible lors de l'atterrissage et du dcollage. VENTURI : Tube form de deux troncs de cne opposs par leur petite ouverture. Il est utilis pour dmontrer que l'augmentation de vitesse d'un fluide provoque la diminution de sa pression. Il est la base de divers appareils notamment l'anmomtre pour les avions et les planeurs (indicateur de vitesse Badin, par rapport l'air). VERITAS : Office international de renseignements aronautiques et maritimes. Possde le monopole des vrifications techniques obligatoires sur les navires et les arodynes. Est d'une utilit incontestable pour la scurit du personnel navigant et des passagers, mais est souvent devenu synonyme de tracasseries administratives. C'est lui qui dlivre les certificats de navigation, sans lesquels un avion ne peut voler, un navire ne peut naviguer. C'est lui qui procde aux visites priodiques et qui dispose des pleins pouvoirs pour refuser un avion la "Situation V" (autorisation de voler). Il ne serait cependant pas, parat-il, infaillible. Certains prtendraient qu'il ne faut oublier de procder la visite prvol, mme aussitt aprs la visite VERITAS, ils avanceraient mme que des appareils auraient reu la "Situation V" alors que les commandes taient inverses ou les crous d'hlice non bloqus aprs une rvision gnrale. Mais ce sont videmment des mauvaises langues. Par contre, il est absolument certain que les matriaux ou accessoires vrifis par VERITAS, et il est obligatoire qu'ils le soient, cotent trois ou quatre fois plus cher que les autres pour une qualit gale. VERITAS, en ce sens, est responsable du prix fort lev de la construction aronautique. VILEBREQUIN : lment du moteur qui complte la transformation du mouvement alternatif du piston en mouvement circulaire commenc par la bielle. Il porte une extrmit l'axe d'hlice et l'autre le plateau du vilebrequin. Il peut tre mont sur un ou deux roulements bille (micro-moteurs). VIRAGE : quilibre des forces dans le virage. Pour qu'un virage en planeur ou avion soit correct, il faut que toutes les forces auxquelles est soumis l'appareil soient en quilibre, c'est--dire soient gales et opposes. Dans le virage, ces forces sont : 1 - La rsultante arodynamique R qui est perpendiculaire au plan des ailes R2. 2 - Le poids qui reste le mme et est toujours dirig selon la verticale. 3- La force centrifuge qui se cre chaque fois qu'un mobile acquiert un mouvement circulaire. Cette force centrifuge est dirige vers l'extrieur du virage, horizontalement. Cette force centrifuge Fc est proportionnelle au carr de la vitesse, la masse et inversement proportionnelle au rayon du virage.

La simple observation de la figure 1 nous montre que si le planeur vire dans ces conditions, la force centrifuge Fc va l'jecter l'extrieur du virage, car lui, ne peut s'appuyer sur rien, comme le peut une voiture par exemple qui peut virer, mme sur un tournant non relev. Il faut donc crer une force qui va s'opposer Fc et maintenir le planeur sur sa trajectoire de virage, c'est--dire une force CENTRIPTE. Le seul moyen, c'est de donner de l'inclinaison au planeur dans le sens du virage : figure 2.

Dans ce cas, la rsultante arodynamique, qui est d'ailleurs sensiblement gale la PORTANCE Fz, reste perpendiculaire au plan des ailes. Elle s'incline donc vers le centre du virage du mme angle que les ailes. De ce fait, elle n'est plus oppose au poids P qui, lui, reste immuablement le mme, et immuablement vertical. Il faut donc admettre que Fz se dcompose en effet en deux forces composantes qui vont s'opposer l'une F2 Fc, et l'autre F1 P. Et c'est bien ce qui se passe en ralit. Mais, si l'on veut que le planeur soit en quilibre, il faut que F1 quilibre exactement P. Or, en vol rectiligne, F tait oppos P. Maintenant, c'est F1 qui est plus petite que Fz, qui est oppose P. Il faut donc que F1 = P et, dans ce cas, il faut que Fz dans la figure 2 soit plus grande que dans la figure 1. Ce qui revient dire qu'en virage, un planeur, et un avion, doivent avoir une portance plus importante en virage qu'en vol rectiligne. Et ceci d'autant mieux que, la surface projete des ailes tant plus faible, la portance diminue. Comment augmenter la portance ? En augmentant, dans les limites possibles, l'angle d'incidence sans approcher l'angle de dcrochage, et aussi en augmentant la vitesse, (rgime du moteur). Pour un planeur, on peut augmenter la portance en braquant les volets de courbure vers le bas et, aussi, augmenter la vitesse en augmentant la pente. Cette dcomposition de la force Fz est une astuce pour expliquer la position d'quilibre. En ralit, ce qui se

passe, c'est que, sous l'extrados des ailes, existent deux forces bien relles : poids P et force centrifuge Fc. Et ce sont bien ces deux forces qui se composent pour donner Pz . Et c'est cette Pz qui est rellement ressentie par le pilote et les passagers et non Fc ni P, et ceci justement parce que l'quilibre du planeur est atteint et que Pz s'oppose exactement Fz. Quand un appareil est en virage, les occupants ressentent trs nettement la sensation d'crasement sur leur sige qui correspond au remplacement du poids P par une force Pz, que nous appelons Poids apparent et qui est nettement suprieure au poids rel de l'appareil. Quand un appareil vire 60 d'inclinaison, ce poids apparent est le double du poids rel (multiplication par 2 de l'acclration de la pesanteur g). Il est bien vident que nous n'avons tudi ici que le virage correct. Si le virage est gliss (trop inclin), les passagers auront la sensation de tomber vers le centre du virage (la force centripte est trop grande), si le virage est drap, ils auront l'impression d'tre projets vers l'extrieur du virage (comme en voiture). Dans ce cas, la force centrifuge est trop grande. ET EN MODLE RDUIT ? Quand on rgle un planeur de vo libre en virage, il faut penser compenser la perte de portance par une augmentation de l'angle d'incidence. Il faut donc augmenter le didre longitudinal, c'est--dire mettre une petite cale sous le bord de fuite du plan fixe. Ceci videmment pour des virages grand rayon. Si l'on voulait faire virer le planeur petit rayon, il s'inclinerait beaucoup et, ce moment-l, le plan fixe se transformerait en gouvernail de direction et ferait "serrer" le virage encore plus. Ce rgime de vol est videmment proscrire pour des planeurs de vol libre. D'ailleurs un planeur, rgl ainsi, se mettrait en virage serr, et peut-tre engag jusqu'au sol . EN VOL CIRCULAIRE ? En vol circulaire, c'est la figure 1 qui illustre la situation. L'avion ne s'incline pas, il n'en a pas besoin, et ce serait mme plutt nfaste quand il volue vent de ct. La force centrifuge s'exerce plein et c'est heureux, car ses effets additionns aux diverses dissymtries de l'appareil permettent la tension des cbles de commande, donc leur plein effet sur les gouvernes. La force centrifuge est quilibre par la force du pilote, au centre du cercle, transmise intgralement par les fils. Si le pilote lchait la poigne de pilotage, Fc expdierait avec violence l'appareil dans la nature ou dans le grillage de protection. LES LMENTS DU VIRAGE : Ils sont essentiellement: l'inclinaison et la vitesse angulaire du virage, autrement dit la cadence, et il s'y ajoute la vitesse de vol. Plus on veut "virer serr", plus il faudra incliner l'appareil. En d'autres termes, plus le rayon de virage est petit, plus la cadence est leve, mais plus l'inclinaison est grande. Par contre, si le virage est grand rayon (cadence faible), l'inclinaison sera faible. A faible inclinaison, le virage n'aura pas beaucoup d'incidence sur la vitesse. Mais, grande inclinaison, nous avons vu que la portance diminue, quelquefois de moiti ou plus, et il faut compenser la perte de portance cause par la diminution de surface projete par une augmentation de la vitesse. Pour les avions trs rapides ( raction), les virages posent des problmes. Un virage petit rayon, c'est--dire le virage efficace qui n'oblige pas l'appareil aller se retrouver en fin de manuvre CUGES-les-OLIVETTES (pour un changement de direction 180 par exemple), oblige le pilote adopter une inclinaison proche de la verticale. Et pour les avions supersoniques de poids lev (Concorde par exemple), un virage de 360 restant confortable pour les passagers devra se faire sur un diamtre de plusieurs centaines de km. VISITE PRVOL : Srie de vrifications auxquelles doit procder le pilote avant de monter dans l'appareil. Celui qui l'oublie est un mauvais pilote, dangereux pour ses passagers. Doit devenir une seconde nature, comme les procdures avant la mise en route avant le dcollage et d'une manire gnrale avant et pendant toutes les manuvres aussi bien au sol qu'en vol.

VISUALISATION : C'est la base de la mthode franaise de pilotage qui consiste observer ( visualiser) la position de l'horizon et les dplacements de l'horizon afin d'en dduire l'assiette et les dplacements de l'avion. Quand la ligne d'horizon disparat sous le capot, c'est que l'appareil a diminu sa pente (s'est mis en cabr). Quand au contraire, elle s'lve au-dessus du capot, il pique (augmente sa pente). Le vol horizontal rectiligne est dtermin par une position prcise et rigoureuse de l'horizon par rapport au capot, par la conservation d'une horizontabilit constante et par l'immobilit absolue des lments du paysage l'horizon : repres. Si l'horizon s'incline, c'est que le planeur s'incline dans l'autre sens, si le clocher du fond se met en mouvement vers la gauche, c'est qu'on vire droite, etc.... VITESSE : C'est ce qui, selon le capitaine FERBER fait fleurir la sustentation. Accessoirement, certains s'en servent pour se dplacer rapidement en avion ou autrement. Sur terre, quand on la perd, on s'arrte, en avion on se casse la g.... Les fameuses "pertes de vitesse" de l'poque hroque de l'aviation taient fatales, toujours, pour les pilotes. Actuellement, ce terme n'est plus utilis et est remplac par dcrochage. Les consquences sont identiques, d'ailleurs, quand cela se produit basse altitude, pour le modle rduit aussi bien que pour l'appareil grandeur. Perte de vitesse et dcrochage sont d'ailleurs intimement lis, ligus mme contre le pilote, ils rsultent tous les deux de l'augmentation de l'angle d'attaque qui augmente considrablement la trane donc diminue la vitesse, et diminue la portance donc limine la scurit. Il existe en aviation plusieurs vitesses: Vitesse sur trajectoire V, Vitesse verticale W (ou Vz), Vitesse horizontale U dont on ne se sert jamais, Vitesse propre Vp, Vitesse au sol Vs, Vitesse indique Vi. Nous allons essayer de dbrouiller tout a. Pour un planeur : L'appareil est sur une trajectoire incline vers le bas par rapport l'horizontale, dans une atmosphre calme, il descend, et la pesanteur est son seul moteur, son seul gnrateur de vitesse. Celui d'une voiture au point mort sur une descente, qui s'arrte quand elle arrive sur le plat.

Sa vitesse est matrialise par le vecteur V plac sur la trajectoire qui fait avec l'horizontale H l'angle de plan . Il est certain que plus est grand, plus la projection de V sur l'horizontale U sera petite, et sur la verticale W, sera grande. Or U et W sont les composantes horizontale u et verticale w de la vitesse sur trajectoire V. U est donc la vitesse horizontale et W la vitesse verticale de descente. Mais l'angle est petit, l'angle de plan d'un planeur est toujours faible, sauf dans certains cas particuliers, de ce fait la diffrence entre V et u est faible. C'est pour cela que cette vitesse u, qu'il ne faut pas confondre avec la vitesse au sol Vs, est trs peu utilise. On admet que la vitesse sur trajectoire est la mme que la vitesse horizontale. quation de la vitesse : On a vu (forces arodynamiques) que :

On en dduit que :

Or nous savons que la portance quilibre le poids, donc :

On se rend compte donc que (pour une altitude donne, au niveau de la mer), la vitesse varie comme la racine carre de P / S. Or, P / S, le poids divis par la surface donne la charge alaire. Nous constatons donc que, plus la charge alaire est grande, plus la vitesse est grande, et que par consquent plus la vitesse W (ou Vz) est grande. Plus un planeur est lourd par rapport sa surface, et plus il ira vite et plus il descendra vite. Il ne faut pas cependant dramatiser et, sous prtexte d'allger le planeur modle rduit, sacrifier sa solidit. Ne pas oublier que la variation a lieu comme la racine carre. Autrement dit, si un PHALNE de 150 g descend de 50 m en 50 secondes, pour qu'il descende en 25 secondes ( une vitesse double), il faudrait qu'il pse 600 g (4 fois plus). Cependant il faut en tenir compte. Les vitesses de plan et de descente varient peu, mais les vitesses ascensionnelles des ascendances sont souvent faibles aussi. Un planeur un peu plus lourd et un peu plus rapide ne pourra les utiliser et son temps de vol risque d'tre bien plus faible que sa petite augmentation de poids ne l'aurait laiss prvoir. Portance et vitesse En considrant la formule, nous avons dans la racine carre, 1 / Cz, c'est--dire l'inverse de la portance. Cela signifie que plus la portance est forte, plus la vitesse est faible. Autrement dit, un planeur profil porteur, aura une trs grande portance, 1 / Cz sera petit et la vitesse sera petite aussi. Si l'on remplace le profil du PHALNE plat l'intrados par un profil creux, il aura plus de portance et moins de vitesse sur trajectoire et moins de vitesse de chute. Il volera plus longtemps (Attention, son rglage changera !). Finesse et vitesse : La finesse (voyez ce mot) est gale portance / trane, mais aussi distance parcourue / hauteur de largage. Si l'on prend comme distance la distance parcourue en une seconde, et comme hauteur, la perte d'altitude en une seconde, nous avons : Finesse = V / W Cela signifie que, si la finesse augmente sans rien changer aux caractristiques du planeur, par polissage des surfaces, par un travail de construction plus soign, la vitesse sur trajectoire ne changera pas, le poids n'ayant pas chang, la portance non plus. Si V ne change pas et si F augmente c'est donc W (ou Vz) qui diminuera. 1) Consquence : le planeur qui possde la plus grande finesse a la plus faible vitesse de chute. 2) Consquence : un modle rduit trs soign, bien ponc, l'entoilage sans plis, aux rabats bien colls et bien poncs chutera moins qu'un tacot informe, mme poids gal, et volera plus longtemps.

Et la vitesse ascensionnelle ? Un planeur ne descend pas toujours. Il lui arrive, aussi, et heureusement, de monter. Or un planeur ne peut monter que si c'est l'air qui monte. Autrement dit s'il est dans une ascendance. Il y a donc deux vitesses verticales, deux Vz , la Vz ngative (de descente ou de chute) et la Vz positive (ascensionnelle ou de monte). Il est bien vident qu'un planeur ne perdra pas d'altitude si la masse d'air monte la mme vitesse o il descend. Et il montera si la Vz de la masse d'air est suprieure la sienne propre. Un planeur dont le variomtre indique 0 ne descend ni ne monte, mais il descend dans la masse d'air la mme vitesse de descente que la vitesse de monte de la masse d'air. Un planeur dont la vitesse normale de chute est de 0,60 m/s est dans une ascendance de 3,60 m/s quand son vario marque + 3. VITESSE PROPRE : C'est la vitesse sur trajectoire donc par rapport l'air, d'un avion : Vp. Elle est indpendante de la vitesse et de la direction du vent. VITESSE AU SOL : C'est la vitesse par rapport au sol, donc affecte par le vent. Si l'avion ou le planeur se dplace face au vent, la vitesse du vent se retranche de sa vitesse propre. S'il vole vent dans la queue, elle s'y ajoute. S'il vole vent de cot, il sera oblig, pour atteindre son but d'orienter son axe de roulis de telle sorte qu'il fasse avec la trajectoire dsire un angle convenable appel drive et qui permet l'avion de suivre la trajectoire dsire.

Cet angle de drive dpend de la direction et de la force du vent. Il oblige l'avion voler en "crabe". Il est vident que la vitesse sol dans ce cas sera infrieure la vitesse propre. Cette vitesse sol, ainsi que l'angle de drive, se dterminent graphiquement par la mthode du triangle des vitesses qui relve de la NAVIGATION arienne. Rappel : Voir triangle des vitesses. Cette figure reprsente une autre faon de tracer ce triangle. A noter que quand le triangle AVP est isocle, VP = AP : Vitesse propre et vitesse sol sont gales. Le vent n'a pas d'influence sur la vitesse sol, la seule qui nous intresse sur le plan de la navigation.

VITESSE INDIQUE : C'est la vitesse indique par l'indicateur de vitesse de l'avion ou du planeur : anmomtre, badin. Cette vitesse est la vitesse propre de l'appareil modifie par l'erreur que commet l'appareil. Nous ne pouvons aller plus loin sans entamer un cours de navigation qui nous amnerait trop loin. VITESSE LIMITE : C'est celle que l'on ne doit pas dpasser sans risquer d'atteindre la limite de la rsistance de l'appareil. Il existe une vitesse limite par temps calme, et une autre par temps agit (qui est infrieure la premire). Pour les planeurs, il existe aussi une vitesse limite de remorquage. VITESSE DE DCROCHAGE : Elle se confond avec la vitesse d'atterrissage. C'est celle o l'appareil n'a plus de portance et s'abat ! L'atterrissage est un dcrochage l'altitude 0. On l'appelle aussi vitesse minimum sur la trajectoire. VITESSE DE MONTE : C'est la vitesse indique recommande pour obtenir la meilleure Vz pour le minimum de puissance. VITESSE DE PRSENTATION : Vitesse recommande quand l'avion va se poser et est dans l'axe de la piste. VITESSE D'ATTERRISSAGE : C'est celle qu'il faut afficher au moment o les roues vont toucher le sol. RAPPEL : Vitesse de dcrochage et vitesse d'atterrissage sont thoriquement les mmes, la mme altitude. La vitesse minimum sur trajectoire doit cependant tre lgrement suprieure. Ces quatre dernires vitesses varient suivant la charge de l'appareil, suivant le poids spcifique de l'air, c'est-dire suivant l'altitude et la temprature. Ce n'est pas tellement simple ! VITESSE DE CHUTE MINIMUM : Il en existe une pour les planeurs. C'est celle que recherche le pilote quand il est dans une ascendance et qu'il veut gagner le plus possible d'altitude. VITESSE CRITIQUE : C'est la vitesse de dcrochage, c'est--dire la vitesse minimum au-dessous de laquelle la portance devient infrieure au poids. VOIE : En radio-commande, est synonyme de commande. Il y a une voie pour la profondeur, une pour les ailerons, une pour la direction, une pour les gaz, une pour le trim de profondeur, une pour les volets de courbure, une pour les freins sur roues, une pour la rentre et la sortie du train, etc ... Chaque voie a besoin de deux canaux, un pour une manuvre (braquage positif de la profondeur, une autre pour la manuvre inverse). Par un artifice de mcanique, un seul canal peut servir pour une voie, mais ceci dans les ensembles lmentaires un seul canal commandant la direction. Les avions radio-commands sont dits monogouvernes ou multigouvernes suivant le nombre de gouvernes commandes. VOILURE : Dsigne les ailes d'un appareil. VOL VOILE : Dsigne improprement le VOL SANS MOTEUR, c'est --dire le vol sur planeurs. Dans l'esprit des vlivoles, ce terme dsigne plus prcisment le vol sans moteur sur la campagne, c'est--dire en utilisant les ascendances pour parcourir de grandes distances ou pour des vols de longue dure.

VOLANT : Remplace le manche sur les gros avions, ou mme sur les avions lgers rcents. L'inclinaison s'obtient en tournant le volant droite ou gauche, au lieu d'incliner le manche droite ou gauche. Pour la profondeur, c'est toujours d'avant en arrire, et inversement. VOLETS : Dsigne les gouvernes d'ailes qui se braquent dans le mme sens sur une aile et sur l'autre, alors que les ailerons se braquent en sens contraire. Ce sont des dispositifs hypersustentateurs (destins augmenter la portance). - Volets de courbure : Modifient le profil de l'aile en augmentant sa courbure. Ils se braquent vers le bas. Sont utiliss pour augmenter la portance alors que la vitesse est faible. Ils sont placs le long de l'envergure entre les ailerons et le fuselage. Ils sont quelquefois articuls en plusieurs lments placs les uns la suite des autres. Ils peuvent tre fente comme les ailerons.

Ils peuvent aussi dans certains cas se braquer vers le haut pour diminuer la portance. En V.C.C., ils sont coupls avec la profondeur, dont ils augmentent considrablement l'efficacit. Quand la profondeur s'abaisse et cre un moment piqueur, les volets se lvent et crent un autre moment piqueur qui s'ajoute au premier. - Volets d'intrados : Volets de courbure qui n'affectent que l'intrados. Ils augmentent la portance, mais aussi la trane en produisant des tourbillons de bord de fuite trs importants. Jouent la fois le rle de volets de courbure et d'arofreins. VOLTIGE : Manuvres qui consistent mettre un avion dans des positions inhabituelles et le ramener ensuite en vol normal. Les profanes appellent la voltige, improprement, acrobatie. L'acrobatie ajoute la voltige des manuvres dangereuses qui relvent davantage du cirque que du pilotage. Par exemple, le vol sur le dos correct est une figure de voltige, le vol sur le dos trs faible altitude, voire en trempant la drive dans l'eau (cela s'est fait) est de l'acrobatie. Les principales figures de voltige sont : la boucle (looping), le vol dos, le renversement, le retournement, l'immelmann, le tonneau, le tonneau dclench, la cloche, la vrille, la vrille inverse, la boucle inverse, etc ... etc ... et toutes les combinaisons de ces figures entr'elles. La voltige fait partie de l'apprentissage du pilotage et est une garantie de scurit pour le pilote. Elle aide ce dernier se sortir facilement de situations involontaires qui seraient fatales un pilote moins bien form. En aromodlisme VCC et radiocommande, la voltige est une excellente cole d'adresse et d'ducation des rflexes.

VOMIR (se vomir) : Synonyme de se crasher (crashing). Atterrir dans de mauvaises conditions, train rentr, ou ailleurs que sur la piste ou un terrain de fortune convenable. Quand c'est le pilote qui en parle, ce n'est pas grave. Quand c'est une tierce personne, cela peut tre trs grave. VRILLAGE : Mouvement de torsion d'une aile, fuselage (ou empennage). Donne de la dissymtrie l'appareil et peut l'empcher de voler si elle est trop grande. Se produit peu avant le schage de l'entoilage d'une aile si celle-ci n'est pas sur cales et solidement maintenue. Le schage d'une aile enduite demande 15 jours. Le remde un vrillage de l'aile consiste la mouiller pour dtendre l'entoilage et la mettre sur cales. Si cela n'est pas suffisant, il faut rentoiler. Pour un fuselage, s'il n'est pas possible de le dvriller, il faut ajouter un flettner ou dcoller la drive et la recoller en corrigeant le vrillage. Vrillage volontaire : En gnral, on donne du vrillage ngatif et symtrique une aile en soulevant le bord de fuite des nervures d'extrmit.

Cela a pour effet : 1 - de diminuer la portance au bord marginal donc de diminuer les tourbillons marginaux. 2 - de retarder le dcrochage. Si le centre d'aile a une incidence de plus de 15, les bords marginaux ont moins de 15. 3 - de rendre une aile volante autostable, la partie vrille jouant le rle de stabilisateur. VRILLE : Voir autorotation.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre W

WAKE : Abrviation de WAKEFIELD, ville d'ANGLETERRE o est ne cette catgorie d'appareils de concours moteur caoutchouc, trs volus. Caractristiques d'un Wake : 40 g de gomme, poids 150 g minimum. WHITE-SPIRIT : Produit ptrolier moins volatil que l'essence, moins gras que le ptrole. Utilis comme diluant des peintures glycrophtaliques, et comme combustible dans les carburants pour moteurs auto-allumage. Il ne constitue pas un produit chimique nettement dfini, il est un mlange non constant d'hydrocarbures. Le white-spirit le plus commercialement rpandu a une densit de 0,85.

LEXIQUE DE L'AVIATION - Lettre Z

ZINC : Argot aronautique, dsignant, pendant la guerre de 14-18 et jusqu'aux annes 30 environ, les avions. Actuellement, est remplac par "pige'' ou "taxi". N'est plus employ que par les profanes qui croient ainsi utiliser le langage des "aviateurs". ZOOM : Chandelle rapide et brve.