AERODYNAMIQUE - MECANIQUE DU VOL

CAEA 2000
Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique. 1) Lors dun vol : 1- motoris sur une trajectoire rectiligne en monte stabilise, la portance est suprieure au poids 2 - motoris en monte rectiligne stabilise, la force arodynamique quilibre le poids 3 - motoris en monte rectiligne stabilis, la portance quilibre le poids 4 - en descente verticale freine par parachute, la force arodynamique quilibre le poids 5 - plan, en monte grce une ascendance de la masse d'air, la force arodynamique quilibre le poids 6 - plan en descente, la portance quilibre le poids 7 - plan en descente, en air calme, la force arodynamique quilibre le poids 8 - plan en descente, la force arodynamique est infrieure au poids Choisir la combinaison correcte : a)3 et 4 b) 4, 5 et 7 c) 1, 2 et 6 d) 1, 6 et 8

2) Un avion dont le profil d'aile est dissymtrique, effectue une monte rectiligne et verticale. L'affirmation suivante est : a) la portance et I'incidence sont nulles. b) la portance est nulle et I'incidence est ngative. c) la traction est gale la traine. d) aucune des rponses ci-dessus n'est exacte. 3) Un avion vole une vitesse Vp = 100 kt, une altitude o la pression statique de I'air est de 1010 hpa et la masse volumique de lair 1,2 kg/m3 . En un point de lextrados de laile, on mesure une pression statique de 1005 hpa. La vitesse de lair en ce point est de : a) 200 kt b) 65 kt c) 115 kt d) 130kt

4/ On appelle pente de bord d'attaque d'un profil de voilure : a) La droite tangente au profil de I'extrados et passant par I'origine du traage de ce profil. b) La droite tangente au profil moyen et passant par I'origine du traage de ce profil. c) La pente moyenne du profil de bord d'attaque. d) Une droite de pente sur laquelle est point le centre du rayon de bord d'attaque. 5) La trane induite est une trane : a) due I'interaction aile fuselage I'emplanture et est proportionnelle la trane de frottement. b) lie une augmentation d'incidence correspondant la dflexion du courant d'air aprs le bord de fuite du profil. c) due au souffle hlicodal d'une hlice ou I'interaction du jet d'un turboracteur avec

I'aile qui le supporte. d) aucune des rponses ci-dessus n'est exacte. 6) Un avion ayant une surface alaire de 16 m et un allongement gal 8, volue 90 kt sur une trajectoire horizontale avec une incidence de 8. Sachant que l'aile a un profil NACA biconvexe dissymtrique dont le Cz H I'incidence de 8 est de 0,9 et le Cx. dorigine de 0,01, qu`elle est la valeur du coefficient de trane induite ? a) 47,04 b) 0,032 c) 3,22 d) 2,05

7) Par construction, on attnue I'effet de lacet inverse par: a) une sortie automatique des spoilers sur certains avions. b) un braquage diffrentiel des ailerons en virage. c) les deux demi-ailes sont cales diffremment par rapport I'axe longitudinal de I'avion. d) les rponses a et b sont exactes. 8) La sortie des arofreins provoque : a) une diminution de la finesse par augmentation du coefficient de rane (Cx). b) une diminution de la finesse par augmentation du coefficient de trane avec recul du centre de gravit. c) une diminution de la finesse par augmentation du coefficient de trane avec recul du foyer. d) une diminution de la finesse par une forte augmentation du coefficient de trane et une faible augmentation du coefficient de portance (Cz). 9) Un avion subi une rafale verticale du bas vers le haut : a) le facteur de charge est positif, proportionnel la rafale et la masse totale de I'avion. b) le facteur est infrieur 1 est, proportionnel la rafale et inversement proportionnel la masse totale de I'avion. c) le facteur de charge est inversement proportionnel la charge alaire et la masse volumique I'air. d) le facteur de charge est inversement proportionnel la charge alaire et proportionnel la temprature de I'air. 10) Un avion effectue un virage avec une inclinaison de 50 droite et une vitesse propre de 100Kt. La temprature I'altitude de vol est de + 23C. Calculer le poids apparent du pilote sachant que son poids rel est de 850 N : a) 1012,9 N b) 1109,5N c) 1322 N d) 2739N

11) Un avion volant en palier en ligne droite dcroche la vitesse indique de 90 km/h. En virage altitude constante et 45 d'inclinaison, il dcrochera : a) 127,28 km/h b) 151 km/h c) 107,03 km/h d) 63,63 km/h

12) La consommation horaire minimale (ch mini)d'un avion moteur pistons en vol

sobtient en croisire avec : a) une finesse gale Cx/Cz3/2 mini et correspondant la vitesse verticale maximale de monte Vzmax . b) une finesse gale Cx/Cz3/2 mini correspondant celle de la vitesse verticale optimale de monte (VOM). c) la finesse correspondant celle de la vitesse optimale de monte VOM et au rapport Cx/Cz3/2 mini. d) la finesse correspondant la vitesse minimale de sustentation et au rapport Cx/Cz3/2 mini. 13) Un avion dont I'hJice tourne dans le sens anti-horaire vue place pilote, effectue un virage gauche avec augmentation du rgime : a) il est I'objet d'une mise cabrer par effet gyroscopique et d'un couple de renversement favorisant l'inclinaison gauche. b) il est I'objet d'une mise a piqu par effet gyroscopique et d'un couple de renversement dfavorable l'inclinaison a gauche. c) il est l'objet d'une mise a piqu par effet gyroscopique et d'un couple de renversement favorisant l'inclinaison gauche. d) aucune des rponses ci-dessus n'est exacte. 14) Un avion dont le moteur tourne 2 000 tr/mn se dplace en air calme, en vol rectiligne horizontal, une vitesse de 200 km/h. Quel est le pas rel de l'hlice (avance par tour) si le rendement de cette hlice est de 0,80 et son diamtre de 2 m : a) 1,65 b) 2,4 C) 1,92 d) 2,78

15) sur des ULM de type pendulaire, le tumbling est : a) une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis conscutif un dcrochage dissymtrique ralis sur une trajectoire en monte. b) une culbute de I'appareil autour de son axe de tangage conscutif a un dcrochage symtrique ralis sur une trajectoire descendante. c) une culbute de I'appareil autour de son axe de roulis conscutif a un dcrochage dissymtrique ralis sur une trajectoire descendante. d) une culbute de I'appareil autour de son axe de tangage conscutif a un dcrochage symtrique ralis sur une trajectoire en monte. 16) Un avion volue au FL 100 une vitesse vraie de 1277 kt. Quelle est sa temprature d'impact Ti : a) Ti = 482C b) Ti = 293C C) Ti = 214C d) Ti = 194C

17) On appelle orbite hliosynchrone, toute orbite : a) dont I'inclinaison est d'environ 90, et tourne dans le mme sens que la terre avec une priode de 24 heures. b) dont l'inclinaison est nulle ou presque, et dont la priode est de 24 heures. c) passant par les ples avec une inclinaison d'environ 90.

d) passant par les ples avec une inclinaison sensiblement nulle. 18) Les lments suivants font partie des lments d'identification de I'orbite elliptique d'un satellite : a) inclinaison du plan de I'orbite par rapport I'axe des ples, argument du prige, priode de rvolution. b) Inclinaison du plan de I'orbite par rapport au plan quatorial, argument de l'apoge, priode de rvolution. c) Priode de rvolution, longitude du noeud ascendant, inclinaison par rapport au plan quatorial. d) Longitude du noeud ascendant, argument du prige, inclinaison par rapport I'axe des ples. 19) Les caractristiques gomtriques d'une fuse symtrique sont : a) I'axe normal appel aussi axe longitudinal, et le matre couple ou surface perpendiculaire I'axe longitudinal de la fuse. b) I'axe normal ou axe longitudinal, et le matre couple ou couple maximal que peut supporter la fuse autour de son centre de gravit. c) I'axe normal ou axe perpendiculaire I'axe longitudinal, et le matre couple ou couple maximal que peut supporter la fuse autour de son centre de gravit. d) I'axe normal ou axe perpendiculaire I'axe longitudinal, et le matre couple ou surface perpendiculaire I'axe longitudinal de la fuse. 20/ L'hlicoptre en vol de translation horizontale en avant produit des turbulences : a) sous forme de tourbillons perpendiculaires au plan des pales et dirigs vers I'avant b) sous forme de tourbillons comparables aux tourbillons marginaux d'ailes d'avion. c) sous forme de tourbillons enveloppant l'appareil en raison de la rotation des paIes et sans aucune turbulence de sillage. d) aucune des rponses ci-dessus n'est exacte.