GEOGRAPHIE ETUDE DE CAS : La Bourgogne.

PREMIERE
Sance 1 : Lidentit de la rgion.

Carte des rgions franaises : manuel page 41 et Carte Bourgogne : manuel page 70

Document 1 Robert Chapuis : Ce nest pas une rgion au relief spectaculaire, au climat attractif, aux zones bien tranches. Cest au contraire une terre de nuances o lon passe sans heurts, presque discrtement, dun pays lautre. Source : J.-L. Coatalem, Interview du gographe Robert Chapuis, Go, novembre 2010. Document 2 Si, lEst, la valle de la Sane, longtemps marcageuse, a marqu une limite avec la Franche-Comt, lOuest, la Bourgogne se cherche, car aucun obstacle, au-del du Morvan, ne peut lui assurer une limite. La Bourgogne ne prendra forme qu la fin du IXme sicle et ne se stabilisera qu partir du Xme sicle, avec les treize ducs captiens qui se succderont pendant trois sicles et sous lesquels les abbayes de Cluny et de Cteaux ont couvert la rgion dun ensemble dglises romanes sombres (Tournus) ou lumineuses (Vzelay). Mais lorsquune nouvelle fois la Bourgogne sera gouverne, entre 1363 et 1477, par des princes de sang royal, les Valois, et quelle fera trembler le trne de France en salliant aux Anglais pendant la guerre de Cent Ans puis, lorsque lorgueilleux Charles le Tmraire (1467-1477) tentera de reconstituer une Lotharingie, les ducs ne matriseront pas les limites du territoire ! telle ou telle priode, le Nivernais ou le Mconnais ou le Snonais leur chapperont Actuellement, ces territoires sont plus aimants par Clermont-Ferrand, Lyon ou Paris que par Dijon. Source : J.-L. Coatalem, Interview du gographe Robert Chapuis, Go, novembre 2010. Document 3 : Une rgion de passage : le trafic routier (vidoprojecteur). Document 4 : La Bourgogne en chiffres (vidoprojecteur)

Questions : 1. Situez la Bourgogne dans lespace national ; Carte manuel page 40 Dans quels domaines a-t-elle une importance significative lchelle nationale (3, 4) ? 2. Quels lments donnent la Bourgogne une certaine identit (2, 3) ? 3. Pourquoi la rgion Bourgogne a-t-elle nanmoins du mal se dfinir une identit (1, 2) ?

Sance 2: Lorganisation de lespace bourguignon.

Document 1 : Un axe central de passage domin par Dijon. quel moment Dijon a-t-il pris le pas sur Chalon comme principale ville rgionale ? Au milieu du XIXe sicle, Dijon est devenu une plaque tournante, ce qui lui a permis de dpasser les autres villes Bourguignonnes. Et si, aujourdhui, la ligne grande vitesse (LGV) entre Paris et Lyon dlaisse le couloir de la Sane, Dijon (comme Chalon, dailleurs) bnficie tout de mme dun raccordement qui la met 1 h 40 de Paris. En outre, la LGV Rhin-Rhne, qui sera mise en service la fin 2011, redonnera Dijon une chance en le reliant plus rapidement Paris et, un horizon plus lointain, Lyon. Enfin, la route et les autoroutes (A6, A31, A39) ont renforc, depuis les annes 1960, ce rle de carrefour: la Bourgogne dispose ainsi du premier rseau autoroutier et du quatrime rseau routier de France. Selon le ministre des Transports, 60 000 vhicules 100 000 les jours de pointe ! dont un quart de camions, circulent entre Beaune et Mcon.

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Lessentiel des implantations industrielles et les principales villes salignent, de Mcon Sens, en passant par Chalon-sur-Sane, Dijon, Auxerre, sur la colonne vertbrale de la rgion. Les deux tiers de la population y rsident, dont 20 % dans laire urbaine de Dijon. Source : J.-L. Coatalem, Interview du gographe, Robert Chapuis, Go, novembre 2010. Document 2 : Un rseau urbain linaire La faade motrice est celle de la capitale, ruban mridien tir sur 130 kilomtres, de Dijon Mcon, le long de la frontire orientale de la rgion. Ce liser cumule de nombreuses forces et compte de nombreux atouts. Il grne dabord le principal alignement urbain. Au total, cette agrgation de villes groupe environ les deux tiers des citadins bourguignons et, pour lensemble de laire avec ses interstices ruraux, 40 % de la population rgionale. Linduration urbaine accompagne une forte concentration dactivits et demplois. Le prestigieux vignoble en est ltendard, mais cette faade orientale est aussi de loin le premier ple pour lindustrie (environ 40 % des actifs bourguignons) et, videmment, les services. Elle est ainsi le principal foyer touristique, concentrant mme la moiti des chambres dhtel bourguignonnes. Au total se superposent l un agglomrat dmographique et un ruban conomique multifonctionnel, sans oublier un axe majeur de circulation. Source : J.-J. Bavoux, Structuration du territoire bourguignon : de lle listhme , Revue Gographique de lEst, vol. 46 /1-2, 2006. Document 3 : Une situation privilgie mais risque. La Bourgogne bnficie de rseaux de transport particulirement dvelopps. Cette situation privilgie comporte toutefois des risques pour la cohsion rgionale, son dveloppement conomique et son environnement : Ces rseaux, qui, pour des raisons topographiques, contournent le centre de la rgion, exercent sur elle un effet centrifuge et renforcent lattrait quexercent les rgions voisines sur les priphries bourguignonnes. Les grands flux de transit ne sont pas forcment porteurs de dveloppement local. Ils peuvent favoriser les activits cratrices de richesses dans la mesure o les filires concernes (transports, logistique, tourisme) trouvent en Bourgogne les conditions ncessaires leur dveloppement : les infrastructures de transport ne crent pas le dveloppement, mais elles acclrent les volutions en cours. La qualit des liaisons routires et ferroviaires prsente la menace dun dmnagement des centres de dcision conomique, de recherche et dinnovation. La rpartition priphrique des ples conomiques due la position centrale du Morvan et la faible densit rendent plus difficile la mobilisation collective des nergies. Sans politique active de renforcement des ples urbains, le risque pour la Bourgogne est de devenir une simple zone de transit, satellite des ples lyonnais et francilien et dpourvue des moyens de matrise de son destin conomique. La concentration des flux de transit sur laxe de la Sane est susceptible de crer des dysfonctionnements en matire de capacit des rseaux et de qualit environnementale. Source : Schma rgional des infrastructures et des transports (SRIT), juin 2007 Questions : 1. Quel est le contraste principal dans lorganisation de lespace rgional ? (Carte manuel page 40 + doc. 1,2) 2. De quels atouts laxe bourguignon bnficie-t-il (1, 2) ? 3. En quoi peut-on dire que cette organisation de lespace ne cre pas les conditions dun dveloppement durable (3) ? 4. Les fragmentations spatiales sattnuent-elles ou au contraire se renforcent-elles (2, 3 + carte page 40) ? Sance 3 : Les enjeux de lamnagement. A. A lchelle rgionale : (la politique modeste dun conseil rgional). Document 1 : Budget 2011 du Conseil rgional de Bourgogne (vidoprojecteur) Document 2 : La mobilit ferroviaire, des enjeux de pouvoir dachat et denvironnement (vidoprojecteur) Document

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3 : Les professionnels de sant en Bourgogne. Le manque de professionnels de sant en Bourgogne, particulirement en milieu rural, est un fait avr. En 2007, notre rgion comptait seulement 102 mdecins gnralistes pour 100 000 habitants. Face ce constat, le conseil rgional a mis en place des mesures daccompagnement financier en faveur des tudiants en mdecine, tout comme il la fait pour les futures sagesfemmes et les infirmiers qui sengagent exercer en Bourgogne. Source : Conseil rgional. Question(s) : 1. Quels sont les secteurs prioritaires de la politique du conseil rgional de Bourgogne ? (Doc.1, 2) 2. Quel aspect de la politique rgionale est illustr par le doc.3 ? 3. Contre quel phnomne le conseil rgional souhaite-t-il lutter ? B. Une rgion carrefour qui doit envisager son amnagement dans le cadre national mais aussi europen. Document 1 : Un simple lieu de transit dans lespace franais et europen ? Exo-structurs, conus au profit des circulations gnrales, les quipements de transport ne sont pas toujours adapts aux logiques et aux besoins locaux, limage des gares parcimonieusement accordes et desservies sur la ligne TGV Paris-Lyon. Leffet tunnel risque de faire du territoire bourguignon un simple rceptacle passif, un support inerte de ces rseaux. Le tourisme est trs rvlateur de cette drive lie lintermdiarit, tant dans son rythme (tourisme clair avec un sjour moyen trs bref de 1,26 jour par personne) que dans sa distribution trs linaire (les restaurants cots salignent quasiment tous le long de laxe routier-autoroutier Paris-Lyon), ou dans ses fonctionnements (limitation trop frquente un tourisme de passage o lon rentabilise une tape ncessaire vers une destination de sjour ou de retour plus lointaine). La Bourgogne lorgne avec envie sur les millions de touristes potentiels qui passent sans sarrter et se demande comment viter de devenir un gigantesque motel ou un immense fast-food. Source : J.-J. Bavoux, Structuration du territoire bourguignon : de lle listhme , Revue Gographique de lEst, vol. 46 /1-2, 2006. Document 2 Au carrefour stratgique des axes europens Est-Ouest et Nord-Sud, trois rgions franaises (Alsace, Franche-Comt et Bourgogne), cinq cantons suisses et un Land allemand, neuf agglomrations de France (Mulhouse, Belfort, Montbliard, Besanon, Dijon, Chalon-sur-Sane, Le Creusot-Montceau) et de Suisse unissent leurs destins, adossant leur prosprit commune une performante armature autoroutire, ferroviaire et aroportuaire. Infrastructure fdratrice de premire importance, acclrateur de dveloppement, la ligne grande vitesse (LGV) dmultipliera, ds 2011, les opportunits de coopration conomique. Fort de 40 000 entreprises, de huit ples dexcellence technologique, de six ples universitaires, de ses filires dexcellence, de ses systmes productifs locaux, et fier de son socle industriel et de son savoir-faire internationalement reconnu, lensemble urbain Rhin-Rhne propose aux investisseurs une offre foncire et immobilire en plein essor. Source : site Internet de la Mtropole Rhin-Rhne (www.metropolerhinrhone.eu/presentation-1.html ). Document 3 : Renforcer le carrefour ferroviaire par la LGV Rhin-Rhne. Valoriser la position centrale de Dijon et construire une nouvelle mtropole en rseau (vidoprojecteur et ci-dessous). Dijon, capitale de la Bourgogne, est une ville de grande culture ferroviaire qui doit son dveloppement au chemin de fer, un vritable carrefour des axes de communication europens Nord-Sud et Est-Ouest. Le dveloppement de lurbanisme moderne de la ville est en effet troitement li larrive du PLM (ParisLyonMditerrane) en 1851. Larrive de la LGV Rhin-Rhne sera, nen pas douter, lavnement dune nouvelle re de dveloppement pour notre agglomration.

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La capitale rgionale a la volont de conforter cette position centrale pour : Renforcer son attractivit : Il est important que la mobilit et la grande vitesse soient au cur des grandes mtropoles europennes. En jeu : les changes conomiques, lamnagement du territoire, les politiques de transport, la prise en compte de lenvironnement et la prennit des nergies fossiles. Engager une nouvelle tape de dveloppement : Implanter une gare TGV multimodale (TGV, TER, Transco, Rseau Divia, TCSP, voitures, deux-roues, pitons), cest larrive de la grande vitesse dans la ville, mais cest aussi lopportunit de crer de vritables projets de renouvellement urbain qui renforcent la centralit et une certaine forme de densit bien comprise : les exemples dEuralille et de la Part-Dieu Lyon sont, ce titre, emblmatiques. Source : Communaut de lagglomration dijonnaise (www.grand-dijon.fr). Questions : 1. En quoi consiste leffet-tunnel pour la Bourgogne ? (doc. 1) 2. Quelles politiques territoriales sont envisager pour viter cet effet-tunnel ? Dpendent-elles uniquement dacteurs rgionaux et de dcisions prendre lchelle rgionale (2, 3) 3. Quel est, en ce qui concerne la Bourgogne, lobjectif du redcoupage rgional propos (doc.2 du manuel page 50) ?