80 WIRTSCHAFT & FINANZEN

Trkischer Bushersteller auf Wachstumskurs

Luxemburger Wort Mittwoch, den 18. Juli 2007

Temsa: vom Standstreifen auf die berholspur

Ein Konzern mchte zur Weltmarke reifen
VON NINO MEESE

Temsa-Prsident Buldurgan vor dem Bild des Firmengrnders.

Die trkische Wirtschaft seit 2001

Das Land erholt sich langsam von der Krise
Die Trkei hat in den letzten hundert Jahren zahlreiche teils heftige Finanz- und Wirtschaftskrisen erlebt. Die letzte und zugleich schwerste Krise erlebte das Land im Jahre 2001. Ausgelst durch ein gestiegenes Leistungs- und Handelsbilanzdefizit in Verbindung mit zahlreichen Skandalen im Bankensystem und einer Staatskrise, kam es damals massenhaft zu Spekulationen und Kapitalflucht. Dieser Umstand zwang die Zentralbank der Trkei, die trkische Lira freizugeben, was zu einem starken Wertverlust minus 40 Prozent innerhalb weniger Stunden fhrte. Dies lste eine Konkurswelle sondergleichen aus, weil viele Unternehmen die in trkische Lira gerechneten Auslandsschulden nicht mehr bezahlen konnten. Die Verkettung dieser unglcklichen Umstnde fhrte zu einer der schwersten Rezessionen der trkischen Geschichte. So schrumpfte die Wirtschaft 2001 um mehr als acht Prozent. Ein Staatbankrott konnte zudem nur mit einem Kredit des Internationalen Whrungsfonds ber 31 Milliarden Dollar abgewendet werden. Aufgrund einer rigiden Sparpolitik konnte die Krise jedoch berwunden werden. Seit 2002 wchst die trkische Wirtschaft jhrlich um sechs bis sieben Prozent, 2006 waren es 6,1 Prozent. Im Jahre 2005 konnte zudem auch die Inflation die teilweise dreistellige Prozentzahlen aufwies, wieder in den einstelligen Bereich gebracht werden, 2006 waren es 9,7 Prozent. Mit der Whrungsreform vom 1. Januar 2006 wurde mit der alten trkischen Lira eine der letzten Erinnerungen an die Krise abgeschafft. Zum Kurs von 1:1 Million wurde sie von der neuen trkischen Lira abgelst. Im Vergleich zum Dollar wird diese zunehmend strker, was den bislang florierenden Export einbremsen knnte. (NM)

Im Jahre 2001 stand der trkische Bushersteller Temsa kurz vor dem Aus. Die damalige schwere Wirtschaftskrise und das dadurch ausgelste Unternehmenssterben am Bosporus htten um ein Haar auch die Bussparte des mchtigen Wirtschafts-Konglomerats, der Sabanci Holding, dahingerafft. Die Krise war jedoch Fluch und Segen zugleich, denn man war gezwungen, schnell zu handeln. Demzufolge markiert 2001 den Beginn einer Modell-Offensive in Verbindung mit einer Intensivierung der Aktivitten in Europa. Ab diesem Jahr soll nun der zweite Schritt folgen. Das Ziel: zehn Prozent Marktanteil auf dem Alten Kontinent bis 2010 sowie Temsa zur Weltmarke aufbauen. Temsa wurde 1968 von Haci mer Sabanci in Adana im Sdosten der Trkei gegrndet und lieferte zunchst Stahlkonstruktionen fr die Bauwirtschaft. Den Automobilsektor betrat das Unternehmen erst 1984 mit dem Abschluss eines Lizenzvertrags mit Mitsubishi. Dieser erlaubte Temsa die exklusive Fertigung sowie Vertrieb und Verkauf von Autos und leichten Trucks in der Trkei. Auch heute noch ist Temsa Lizenzpartner von Mitsubishi, doch laufen mittlerweile in den Produktionshallen in Adana nur noch die leichten Trucks vom Band. Momentan liegt die jhrliche Produktionskapazitt der bislang einzigen Fertigungssttte von Temsa bei 7 500 Transportern. Ebenfalls einen treuen Partner hat das Unternehmen in dem japanischen Hersteller Komatsu gefunden. Seit rund 24 Jahren vertreibt Temsa exklusiv Komatsu-Produkte wie Gabelstapler oder andere Baugerte an trkische Unternehmen

und konnte in diesem Segment mittlerweile zum Marktfhrer aufsteigen. Das heutige Kerngeschft von Temsa, die Bussparte, wurde erst 1992 erschlossen. Damals lief das erste Modell der trkischen Marke vom Band, doch es brauchte erst ein Schockerlebnis und ein Wachrtteln bevor man sich intensiv der weiteren Entwicklung dieses Segments widmete. Die Krise als Neuanfang Dieser Schock kam in Form der schweren Wirtschaftskrise von 2001, die eine Konkurswelle in der Trkei auslste. Um ein Haar htte es damals auch Temsa erwischt, doch konnte man sich mit dem Verkauf von wertvollen Immobilien, darunter auch der damalige Firmensitz in Istanbul, sowie durch Hilfe der mchtigen Muttergesellschaft Sabanci Holding ber Wasser halten. Obwohl wir Teil dieses groen Konglomerats waren, mussten wir um unser berleben kmpfen. Erst als wir durch den Immobilienverkauf einen Erls von 20 Millionen Dollar erzielen konnten, half uns die Sabanci-Familie mit weiteren 20 Millionen Dollar, erinnert sich Mehmet Buldurgan, Prsident von Temsa. Wach gerttelt von diesem FastBankrott, setzte das Management alle Hebel in Bewegung und machte das Geschftsmodell fit fr die berholspur. Anstatt sich wie bisher vor allem auf das Dasein als Lizenzpartner zu beschrnken, wurde intensiv am Ausbau der eigenen Produktpalette gewerkelt. Entstanden von 1992 bis 2001 nur zwei Busvarianten, sind seitdem schon zehn neue Modelle auf den Markt gekommen. Zudem nahm man das Design in die eigenen Hnde und verabschie-

dete sich von der Serienfertigung, um den Bedrfnissen der Kundschaft besser entsprechen zu knnen. Diese wnschen aufgrund der teils groen regionalen Unterschiede bei den gesetzlichen Vorschriften etwa unterschiedliche Positionen der Tren oder Einstiegshhen. Die Herstellung von Bussen ist im Gegensatz zur Lastwagen- und Auto-Produktion sehr arbeitsintensiv und kann fast gar nicht automatisiert werden, erklrt Buldurgan. Ein Bus besteht in der Regel aus rund 20 000 Teilen und bentigt etwa 1 500 Arbeitsstunden zur Fertigstellung, ein standardisierter LKW ist hingegen bereits in rund 100 Stunden zusammengesetzt. Zudem ist der Markt fr Busse sehr klein. So kommen auf einen verkauften Bus rund 1 000 verkaufte Lastwagen. Da der Busmarkt so klein ist, begann man 2001, den europi-

Die Sabanci-Familie verdient

Das SA-Krzel der Holding lsst sich von der Wasserflasche bis zur Zigaretten
Es ist schwer, bei einem Trkei-Besuch nicht mit dem Namen Sabanci konfrontiert zu werden. An jeder Straenecke begegnet man zwangslufig dem blauen SA-Krzel, das die Zugehrigkeit zu dem mchtigen Firmenkonglomerat Sabanci Holding aufzeigt. Insgesamt gehren 70 Unternehmen zum Portfolio, darunter Joint Ventures mit groen Namen wie Philip Morris, der Hilton-Gruppe oder auch der franzsischen Supermarktkette Carrefour. Die Holding ist an der Brse in Istanbul notiert und wird mit einem Anteil von 74,7 Prozent von der namensgebenden Sabanci-Familie kontrolliert. 2006 erzielte das Konglomerat einen operativen Gewinn von 1,6 Milliarden Dollar. Das Gesamtvermgen der Holding belief sich auf 48,1 Milliarden Dollar. Die Sabancis gehren heute neben dem Ko-Clan zu den reichsten und mchtigsten Industriellenfamilien der Trkei. Die Basis fr diesen Reichtum legte Firmengrnder Haci mer Sabanci in den 40erJahren. Er begann seine Karriere im Baumwollhandel in Adana und expandierte schnell in weitere Industriesektoren wie die Produktion von Zement oder von Lebensmitteln. Die Sabanci Holding grndete er, um die verschiedenen Teilbereiche besser verwalten zu knnen. Jahrzehntelang war die Textilindustrie einer der Kernbereiche der Holding. Es war schwer, die Familie davon zu berzeugen, dass dies nun nicht lnger der Fall sein sollte, da die trkische Textilindustrie in einer mittelschweren Krise steckt, sagte eine dem Unternehmen nahe

Die Moschee in Adana wurde ebenfalls von der Sabanci-Familie errichtet.

Die Ahnengalerie der Sabanci-Familie: Die