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CONSERVONS NANTES-ATLANTIQUE ! Construire un nouvel aroport Nantes est une folie viter ABSOLUMENT.

T. Cest mme dsormais une INDECENCE. Nous allons vous expliquer brivement pourquoi dans la premire partie de cette prsentation. Sil sagit de limiter ou dviter le survol de Nantes, des solutions raisonnables existent : dans les arguments avancs pour justifier la cration dun nouvel aroport, un seul peut paratre justifi mme sil convient de le relativiser : le souci dviter de survoler des zones fortement urbanises. Si cest cela que nous voulons, des solutions raisonnables existent. Nous prsentons ici en dtail lune de ces solutions : le ramnagement de Nantes Atlantique. Il est ralisable sans difficults majeures.

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Les caractristiques du projet de nouvel aroport Notre Dame des Landes ont t rappeles par le prfet de Loire Atlantique en janvier 2008 lors de runions appeles Mini Grenelle Cette diapositive, comme quelques autres aprs, est extraite du diaporama de la prfecture. 2 pistes ds louverture. (lire). Laroport de Notre Dame des Landes est prvu sur 2030 hectares avec deux pistes. En comparaison, Roissy occupe 1600 hectares avec 4 pistes et a un trafic de plus de 50 millions de passagers par an. Le chiffre de 2700 personnes impactes par un PEB sur Notre Dame des Landes 9 millions de passagers est trs discutable : les populations datent de 1999, le projet de PEB est en dentelle pour viter les bourgs (on le verra plus tard),. Le projet est prvu 8 km au nord de Nantes et non 22, cest bien un projet daroport nantais avant tout. Le cot est trs sous-estim, il est sans doute plus prs de 3 milliards deuros. Et la question du financement nest pas rgle du tout. Dans sa prsentation, le prfet sest beaucoup attach contrer les propositions alternatives. Elles nen demeurent pas moins trs pertinentes.

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Depuis le Grenelle de lenvironnement, le projet est peint en vert, on nous promet un aroport HQE (Haute Qualit Environnementale). Pour nous, mme peint en vert , ce projet demeure INUTILE, NUISIBLE et RUINEUX Le projet dun nouvel aroport Notre Dame des Landes est n dans les annes 1970 : il sagissait davoir un aroport suffisamment grand pour le Concorde ! Des terres ont t acquises par le Conseil gnral de lpoque. Ensuite on na plus parl du projet pendant une vingtaine dannes. En 2000, le gouvernement Jospin a relanc le projet. Il est fort probable que ce soit linitiative de Jean Marc Ayrault. Pour pouvoir urbaniser lIle de Nantes sans trop de contraintes urbanistiques, il devenait urgent de se dbarrasser de Nantes Atlantique. En 2003, un Dbat public a eu lieu sur le projet. En 2006-2007, ce fut le tour dune enqute publique. Les dbats ont permis de constater trois points trs fragiles du projet : - la modestie du trafic actuel, - la fragilit des prvisions de trafic les normes gaspillages quimplique un tel projet (gaspillage despace, gaspillage humain, gaspillage dargent public).

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Le projet est inutile car laroport actuel nest absolument pas satur, au contraire. Voici les courbes dvolution du trafic sur Nantes Atlantique depuis 10 ans, chiffres officiels de la DGAC concernant le trafic commercial.

En bleu, lvolution du nombre de passagers : croissante jusquen 2001, puis stagnante jusquen 2004 et croissante de nouveau avec larrive de compagnies low costs sur laroport. Il faut savoir que les compagnies low costs sont assez volatiles. Elles bnficient de 80 % de remise sur leurs taxes la 1re anne dinstallation, 50 % la 2e anne, 20 % la 3e. Parfois, elles se retirent ensuite. Il est vraisemblable que la monte du prix du ptrole les fragilisera plus rapidement que les autres. En rouge : lvolution du nombre de mouvements davions (atterrissages et dcollages) : croissant jusquen 2000, dcroissant ensuite, stable depuis 2002. On a moins de mouvements davion aujourdhui quen 1997 ! Lexplication de la diffrence entre ces deux courbes est lie la capacit et au remplissage des avions. Aujourdhui, le nombre moyen de passagers par avion (emport moyen ) est de 68, il tait de 37 il y a dix ans. En 2003, lors du Dbat public, lexpert tablait sur un emport moyen de 50 passagers par avion pour 2020 !! Aujourdhui, 4 ans aprs, il est proche de 70. Il peut encore beaucoup augmenter du fait de la plus grosse taille des avions daujourdhui et de la politique de meilleur remplissage des compagnies ariennes. Certains aroports connaissent dores et dj un emport moyen de 100.

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Sur cette photo rcente du tableau daffichage prise en heure de pointe Nantes Atlantique, on compte 5 dcollages par heure. Le nombre darrives est lui aussi de 5. Soit 10 mouvements par heure en heure de pointe. Et moins de 5 mouvements par heure le reste de la journe. En comparaison, laroport de Genve reoit 30 mouvements par heure en moyenne. On a pu lire dans Nantes Passion que 50 % des atterrissages ncessitent un survol basse altitude de la ville de Nantes cest exact mais cela reprsente combien davions par heure ? Petit problme darithmtique : sachant que nous avons 37 000 mouvements par an, la moiti en atterrissage (dont la moiti survolent Nantes), en comptant une plage douverture journalire de 15 h, combien davions en moyenne survolent Nantes dans une heure ? Rponse : 1,7 par heure. Aux heures de pointe : 4 ou 5 au grand maximum. Il ne sagit pas de minimiser le rel problme des nuisances pour les riverains de laroport, dont les indemnisations nont que trop tran. Il sagit de prciser de quoi on parle.

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Larogare actuelle est dimensionne pour un nombre de passagers annuel de 3 millions et demi. Et il y a de la place pour lagrandir si ncessaire.

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Le projet de nouvel aroport est inutile, on vient de le voir. Il est aussi nuisible. Voici le plan prvu pour le projet, tabli par la Chambre dagriculture. Les couleurs correspondent aux diffrentes exploitations agricoles. A Notre Dame des Landes, 82 exploitations seraient touches. Parmi elles, 47 disparatraient, elles devraient tre rinstalles ailleurs et on na toujours pas trouv les terres pour le faire. 110 agriculteurs travaillent actuellement sur ces 47 exploitations. En trait noir : le contour de la ZAD, zone damnagement diffr. En gris : les emplacements des pistes, de larogare et parkings et des routes. Les points rouges : les siges dexploitations.

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Avec un aroport Notre Dame des Landes, tout un potentiel agricole disparatrait. Le projet dtruirait le plus grand bassin laitier du dpartement. La zone de Notre Dame des Landes cest 900 vaches allaitantes, 1700 vaches laitires, 80 exploitations dont 4 en bio,, 11, 5 millions de litres de lait par an, 183 000 euros de chiffre daffaires annuel par exploitation en moyenne. Sans parler de toute lconomie en aval et en amont de lagriculture : agro alimentaire, techniciens agricoles, machinisme agricole, coopratives etc.

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En bref, un nouvel aroport, a signifierait : La destruction dune activit conomique agricole prospre : on remplace lactivit agricole par une autre, celle du BTP Une urbanisation galopante au nord de Nantes : lheure o nos responsables politiques veulent freiner lextension urbaine qui dtruit en France tous les 10 ans une superficie de terre de la taille dun dpartement, ce projet induira quoiquon fasse une urbanisation importante au nord de Nantes. Cela aggraverait le dsquilibre en emplois entre le nord et le sud de lagglomration. La destruction dune zone de biodiversit exceptionnelle : grce leffet conservatoire de la ZAD depuis 30 ans, on a une des dernires zones de biodiversit exceptionnelle du dpartement. Cest un patrimoine sauvegarder.

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Le projet de nouvel aroport Notre Dame des Landes est inutile et nuisible, il est galement ruineux. Le diaporama de la prfecture prsente une apprciation sommaire des dpenses pour le projet de Notre Dame des Landes : 581 millions deuros. Ce montant est en euros 2006 et hors taxe. Cette estimation est plus que sommaire, elles est compltement sous estime. Non seulement elle ne prend pas en compte les rvisions et revalorisations rgulires des entreprises, mais en plus ds le dpart on affiche une somme ridicule compare la somme annonce en Angleterre pour le seul agrandissement dun aroport existant

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En Angleterre, le projet dagrandissement de laroport de Stansted Londres consiste construire une nouvelle piste, un nouveau terminal et une nouvelle aire de stationnement pour les avions. Les quipements nouveaux figurent en gris sur la droite du plan. Lensemble des nouveaux quipements prvus quivaut grosso-modo la moiti de ce qui est prvu pour Notre Dame des Landes. Le cot de lopration anglaise est estim en 2007 2,3 milliards de livres, soit 2,9 milliards deuros. a laisse songeur Le cot dun nouvel aroport Notre Dame des Landes sera au moins gal 3 milliards deuros. Les collectivits locales se tournent vers lEtat qui rpond quil na pas dargent. Et lEurope ne mettra pas un centime. En outre, le projet de Notre Dame des Landes doit tre accompagn de voies ferroviaires : encore 3 milliards deuros prvoir, au bas mot.

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Enfin, pour enfoncer le clou, il sagit dun projet sans avenir. Les volutions actuelles imposeront de gr ou de force une rduction du trafic arien. Lchance pourra tre plus rapide que lon pense. Parmi ces volutions, laugmentation du prix du ptrole est annonce depuis longtemps par tous les experts ptroliers. Elle sest produite de faon trs importante depuis 2007. La barre symbolique des 100 dollars le baril a t franchie et largement dpasse en 2008. Tout porte croire que cette volution se poursuivra et quil faudra apprendre vivre avec un ptrole beaucoup plus cher quau cours des 20 dernires annes. De nombreuses activits conomiques sont touches de plein fouet. Le secteur arien se prpare des perturbations trs fortes. Dans un tel contexte, qui peut encore penser que lactivit du secteur arien continuera progresser comme elle la fait au cours des 20 dernires annes ? Il est trs vraisemblable que non seulement ce rythme de progression sarrtera mais mme que lactivit faiblira.

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Au fur et mesure des annes, tous les arguments en faveur du projet de nouvel aroport ont fait long feu. Un seul argument peut rester recevable notre avis : viter le survol de Nantes. Et encore il faut le relativiser car moins de deux avions par heure ce nest vraiment pas beaucoup ! Si cest cela que lon recherche : diminuer ou supprimer le survol de zones urbanises denses, il nest pas besoin pour cela de construire un nouvel aroport, dautres solutions existent. Elles nont jamais t tudies srieusement. On a rserv depuis 30 ans 820 hectares de terres Notre Dame des Landes, cela a aveugl la rflexion des techniciens et des dcideurs. Nous voyons trois solutions alternatives au survol de Nantes, non exclusives les unes des autres : -Favoriser le train pour des distances infrieures 1000 km (des liaisons ariennes ParisMarseille viennent de fermer avec larrive du TGV), cest une recommandation du Grenelle. Air France envisage dailleurs la fermeture de plusieurs lignes intrieures pour se concentrer sur linternational. -Pour les vols vacances, travailler avec dautres aroports proches. Notre rgion Ouest est la plus pourvue en aroports ! Enfin, une solution supprimant dfinitivement tout survol de Nantes : le ramnagement de laroport existant.

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Si nous dcidons collectivement de rduire le survol de Nantes ou de carrment le supprimer, il y a une solution beaucoup plus simple, beaucoup moins coteuse, beaucoup moins destructrice que de construire un nouvel aroport : ramnager Nantes Atlantique en remplaant la piste actuelle par une autre, oriente Est-Ouest. Cest la seule solution qui permette larrt complet du survol de Nantes et de zones urbanises denses. Je rappelle en effet que la cration dun nouvel aroport Notre Dame des Landes ne mettra pas fin au survol de Nantes : Nantes Atlantique sera maintenu en fonctionnement pour la socit Airbus (et pour quelques autres types de vol). Cest cette proposition de ramnagement de Nantes Atlantique, cite par de nombreuses personnes comme la proposition de Solidarits Ecologie , que nous allons vous prsenter.

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Sur la photo arienne de laroport actuel de Nantes, Nantes Atlantique, on distingue la piste actuelle, oriente Nord-Sud et son taxiway (voie de dgagement des avions au roulage). On remarque la partie sud de la piste, plus fonce : la piste a t prolonge la fin des annes 70 pour accueillir des avions de tailles plus importantes. Cela avait ncessit de dtourner quelque peu la voie ferre. A cette poque, la CCI avait suggr quau lieu de prolonger la piste Nord-Sud existante, on la remplace par une nouvelle piste Est-Ouest, plus au sud, plus favorable pour les vents dominants. Le Conseil gnral de lpoque avait refus cette proposition en arguant du fait quon venait de rserver de terrains Notre Dame des Landes et quon nallait pas sembter davantage. A cause de cette dcision de nos hommes politiques de lpoque, cela fait 25 ans que les avions continuent de survoler Nantes, Rez, Bouguenais et Saint Aignan. Solidarits Ecologie na fait que reprendre cette proposition ancienne. Michel Decr, ancien vice-prsident de la CCI en charge de laroport, en a parl au moment du Dbat public. A cette priode, lassociation a demand ce que cette suggestion soit tudie, cela a t refus, en particulier par M Fitoussi de lexpertise complmentaire, en arguant du fait que ce ntait pas le sujet. La ligne fine jaune correspond lemplacement que nous proposons. Nous ne sommes pas des techniciens et lemplacement optimal de cette piste devrait tre bien sr tudi trs prcisment. Ce trac ne correspond nullement lancienne piste transversale construite par les Allemands pendant la guerre : lancienne piste se trouve plus au nord, elle est repre par de petites croix blanches et elle ne peut tre prolonge du fait de la prsence dune carrire et de zones urbanises proches. Une piste que nous proposons a une capacit de 160 000 mouvements par an, soit de 10 13 millions de passagers annuels, tout en interdisant les vols de nuit. Cette capacit peut rassurer les dcideurs qui croient une progression importante du trafic. Pour notre part, il est vident quune telle croissance nest absolument pas souhaitable et heureusement tout fait irraliste (prix du ptrole augmentant, taxation du krozne venir, future introduction du transport arien dans le protocole de Kyoto). Ce qui est important retenir, cest que cette piste convient, quelle que soit lvolution venir du trafic.

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La piste propose fait 3600 m de long, 60 m de large (la piste actuelle fait 2900 m sur 45 m). La piste propose aurait une orientation tout fait favorable pour les vents dominants : Est 100 - Ouest 280 Les terres ncessaires pour la piste et son taxiway reprsentent 200 hectares dont une partie est dj proprit de la zone dactivit aroportuaire D2A. Il est dailleurs prvu une extension de cette zone dactivit. En comparaison, le projet de Notre Dame des Landes, cest 2030 hectares dont seuls 860 sont dj acquis. Dans cette proposition, il y a un tunnel sous la piste raliser pour une seule route, celle qui mne Saint-Aignan de Grandlieu . Dans le projet de NDL, il y a 4 routes franchir, des barreaux routiers et changeurs crer. Selon la position exacte de la piste et sa longueur, il peut tre ncessaire de faire passer la voie ferre Nantes Pornic en tunnel sous la piste (elle est dj en contrebas) ou de la dtourner.

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Seules quatre exploitations agricoles se trouvent sur la zone propose. Les deux premires (surfaces rouge et bleue) sont en fin dactivit et ne seront pas maintenues daprs les plans durbanisme. Les deux autres doivent tre dplaces et prennises, ce qui est possible Sud-Loire o de grands espaces sont disponibles pour lagriculture pri urbaine. Cela peut se faire dans le cadre du programme pour lagriculture pri-urbaine de Nantes mtropole. La surface en rose correspond une exploitation viticole (des surfaces de terres AOC sont disponibles sur Pont Saint Martin). La surface en vert correspond une exploitation laitire, la partie des terres la plus proche de la piste actuelle appartient la D2A et est mise disposition de lagriculteur en exploitation prcaire. Lemplacement propos se trouve sur une zone en dprise agricole avec beaucoup de friches.

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Lemplacement de la nouvelle piste touche 21 maisons, 2 corps de fermes et 4 entreprises artisanales quil faudra dplacer.

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Cette carte permet de voir lemplacement de la piste propose (en rose) par rapport aux communes du sud Loire. Seule la commune de Brains se trouve dans laxe de la piste, mais 7 km du bout de la piste. A cette distance, avec des trajectoires rectilignes, les avions sont dj 800 mtres daltitude. En bleu : piste actuelle quil faudra fermer.

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La zone de nuisances sonores dun aroport est dfinie par un Plan dExposition au bruit (PEB) calcul en fonction de critres nombreux et complexes sur lactivit de laroport et les trajectoires. Un PEB comprend 4 zones qui sembotent dans lesquelles les dispositions ne sont pas les mmes. La zone la plus large est la zone D, celle o il y a au minimum des contraintes dinsonorisation des habitations. Sur la carte figure le PEB actuel de Nantes Atlantique (zone D), en vert, il a une forme de salamandre : ses pattes correspondent aux trajectoires des avions au dcollage : ils virent rapidement ( basse altitude) pour viter de survoler Nantes ou de survoler le lac de Grandlieu. Ce PEB a t calcul en 2002, sur la base dun trafic de 60 000 mouvements et 3,5 millions de passagers par an. La population habitant dans la zone D du PEB actuel est de 40 000 personnes. On remarque quune partie de lIle de Nantes est concerne par le PEB actuel. Nous ne sommes pas des techniciens et ne disposons pas des logiciels complexes de calcul de PEB. Ce travail est faire sur notre proposition, cela fait partie de ltude indpendante que nous demandons. Pour linstant, nous donnons des ordres de grandeur grce des estimations de trac et des comptages prcis sur le terrain. Le fuseau rose est une estimation du PEB possible (zone D) pour la piste que nous proposons, sur la base des mmes critres : 60 000 mouvements et 3,5 millions de passagers. Il a t obtenu en reportant le PEB de Lyon. Nous avons compt 470 maisons dans la zone D du futur PEB, soit 1400 personnes. On remarque quaucune zone dense dhabitation nest concerne par ce PEB. Le fuseau au trait jaune correspond une estimation de PEB pour 9 millions de passagers, nous estimons moins de 7000 personnes la population concerne.

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Dans la prsentation du mini-Grenelle de la prfecture, cette diapositive compare ce qui nest pas comparable : Le PEB actuel de Nantes Atlantique est calcul sur la base dun trafic de 3,5 millions de passagers, les autres sur la base dun trafic de 9 millions de passagers. Pour avoir des lments de comparaison, prenons la base dun trafic de 3,5 millions de passagers dans les 2 autres configurations : la zone D du PEB concernerait 900 personnes NDL (chiffres de 1999 sous-estims) et 1400 personnes Nantes Atlantique (chiffres 2007) Pour 9 millions de passagers (totalement improbable), on compterait plus de 100 000 personnes (???) NA dans sa configuration actuelle, 2700 NDL (chiffres 1999) et moins de 7000 avec NA ramnag.

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Voici le PEB dentel du projet de nouvel aroport Notre Dame des Landes (dessin pour 160 000 mouvements et 9 millions de passagers.) On remarque au passage que ces donnes sont calcules pour 2050, sur la base dun emport moyen de 56 passagers par avion. En 2007, lemport moyen sur Nantes Atlantique est proche de 70 ! La zone en bleu est la zone D. Elle prsente des cornes car les avions devront, comme aujourdhui sur Nantes atlantique, virer pour viter les bourgs. Vous remarquerez que les trajectoires prvues sont extrmement prcises pour viter les bourgs, ce qui fait quon a un PEB dentel souhait. Un autre PEB prvisionnel pour Notre Dame des Landes a t fait pour la priode intermdiaire, sur la base de 3,5 millions de passagers. Le nombre de mouvements nest pas indiqu. Si cest sur la mme hypothse demport de 56 passagers par avion, cela reprsenterait 53 600 mouvements. Ce PEB intermdiaire est plus troit.

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Les PLU, Plans Locaux dUrbanisme, ont t revus en 2007, voici ces plans pour la zone D concerne par la proposition de piste. En rouge figurent les zones urbaines et en orange les zones dextension urbaine. On peut voir quil y a trs peu de zones urbanises dans le fuseau correspondant au PEB possible de la nouvelle piste et encore moins de zones dextension urbaine. Lessentiel des terrains en zone D sont dvolus lagriculture (jaune pour les communes de Nantes mtropole, blanc pour les autres communes) et il y a des zones dactivit, essentiellement la D2A lie laroport. Notre proposition de ramnagement de Nantes Atlantique ne contrarie pas les PLU des communes du sud Loire. Au contraire, elle sy intgre trs bien.

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Pour un PEB calcul pour 9 millions de passagers, il ny a pas de contraintes supplmentaires. Seul le nord de la commune de Pont Saint Martin, sera en partie dans la zone D.

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Voici la diapositive prsente sur le diaporama de la prfecture : un PEB estim sur notre proposition alternative sur la base dun trafic annuel de 9 millions de passagers. Il est fort semblable au ntre, juste un peu plus large. Derrire les noms des communes crits en rouge, on voit trs bien que cette zone concerne trs peu de zones dhabitation, cest--dire les parties colories en orange sur la carte.

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Une seule piste suffit, mme pour un trafic trs improbable de 9 millions de passagers. Voici des exemples daroports une seule piste dans le monde avec un trafic largement suprieur celui qui est espr pour Notre Dame des Landes Genve une seule piste accueille 10 millions de passagers (170 000 mouvements) et occupe 340 ha. San Diego, une piste :17 millions de passagers (223 000 mouvements) 270 ha. (280 000 mouvements) 270 ha.

Gatewick, une seule piste : 31 millions de passagers

Et rappel de notre situation daujourdhui : Nantes-Atlantique actuel: 2,6 millions de passagers (37 000 mouvements) 320 ha

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Laroport de Genve est proche de la ville, il a une seule piste et son trafic est de 170 000 mouvements pour 10 millions de passagers par an.

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CONSERVONS NANTES ATLANTIQUE ! Laroport actuel de Nantes Atlantique possde de nombreux atouts : sa proximit de Nantes est un avantage pour les voyages pour affaires. Il est proche du priphrique nantais (en rouge) ; la ligne de tramway (en rose) arrive La Neustrie (2 km) ; et la voie ferre Nantes Pornic (noir pointills) a un tronon qui arrive sur le site mme de laroport. Optimiser lexistant , comme le recommande la Commission europenne dans son livre blanc sur les transports, consisterait prolonger la ligne de tramway et mettre en service pour les passagers la ligne ferroviaire actuelle. On comprend que pour linstant, la Chambre de commerce et dindustrie nait pas pouss dans ce sens car les parkings sont lune des premires ressources financires pour les gestionnaires de laroport (11 % des recettes). Cest le rle des lus et des pouvoirs publics de le mettre en uvre.

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Sur une photo prise sur le site de Nantes Atlantique, on constate la prsence de la voie ferre qui traverse le site.

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On remarque que la voie ferre passe tout prs de larogare.

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Le ramnagement que nous proposons est volutif et modulable. Les quipements actuels nont pas bouger : tour de contrle, arogare, parkings Il sera possible dacheminer les passagers vers les avions par de petits bus ou par un tapis roulant couvert comme cela se fait dans de nombreux aroports. En dcidant de conserver Nantes Atlantique, il serait tout fait souhaitable de favoriser les accs en transport en commun, ce qui est tout fait ralisable : tramway 2km et voie ferre sur le site.

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Pour rejeter notre proposition alternative, certains emploient les grands moyens. Le Prsident du Conseil gnral, Patrick Mareschal, stait engag faire tudier la proposition de Solidarits Ecologie dun ramnagement de Nantes Atlantique. Il sest adress au Syndicat mixte dtudes du projet de Notre Dame des Landes qui a refus de le faire, pas plus de succs la CUN. Cest donc un service du Conseil gnral qui sen est charg. Ltude est tout fait lamentable, un chef duvre de manipulation. Au lieu dtudier notre proposition, le Conseil gnral a reproduit un Notre Dame des Landes au sud de laroport actuel. La zone en jaune ple correspond la proposition de Solidarits Ecologie, celle en rose est celle tudie par le Conseil gnral, avec pour pimenter lensemble, un dplacement de la tour de contrle, des cuves de fuel etc. Le but du jeu tait de montrer que ce ntait pas possible et que cela aller coter aussi cher que de construire un nouvel aroport. Des personnes de Solidarits Ecologie ont rencontr Patrick Mareschal suite ce travail mensonger. Ce dernier a reconnu que ce ntait pas la proposition de dpart qui avait t tudie, il a demand ses services de revoir leur copie nous attendons toujours.

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Depuis, les opposants cette ide de ramnagement de Nantes Atlantique ont tout de mme revu partiellement leur copie. Cette diapositive a t prsente dans le diaporama de la prfecture. Il y a bien une seule piste mais la largeur de lemprise est artificiellement agrandie. La largeur est d1 km sur cette diapositive alors que 500 m suffisent largement (pour la piste et son taxiway).

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Ensuite; sur ce primtre deux fois plus large, la prfecture a plac des hameaux et lieux-dits. Les personnes qui ont mis ces noms ont gonfl le maximum les effets possibles : LCPC (laboratoire des ponts et chausses) et Phares et balises sont par exemple la mme entit ; le lieu dit Frmiou na aucune habitation, cest la mme chose pour plusieurs autres lieux-dits dont les noms figurent en jaune. Cest une nouvelle fois une entreprise de manipulation. Pour qui ? Pour quoi ?

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En ce qui concerne les zones dactivit, la prfecture na pas pu en inventer. Prcision : la zone D2A est celle lie laroport de Nantes Atlantique.

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Nous prsentons un petit comparatif des deux propositions, construire un nouvel aroport Notre Dame des Landes, Ramnager Nantes Atlantique. Pour le projet de Notre Dame des Landes, le Conseil gnral ne dispose mme pas de la moiti des surfaces prvues. En outre il a perdu son droit de premption depuis deux ans, ce qui rend les achats plus difficiles.

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Le projet de Notre Dame des Landes, cest vraiment la folie des grandeurs. Et comme en plus il ne servira rien, on est vraiment dans un cas typique dlphant blanc : une construction de prestige, faramineuse qui au final ne sert rien. Avec nos 2,5 millions de passagers par an et nos 36 000 mouvements annuels, nous sommes vraiment la grenouille qui veut se faire aussi grosse que le buf ! Un jour peut-tre et cest mme de plus en plus improbable tant donn lvolution du prix du ptrole, on comptera 4 millions de passagers par an, ce qui ferait entre 40 000 et 50 000 mouvements dans lanne (sur la base dun emport moyen entre 100 et 80). Et ce sera bien le bout ! Il ny a aucune justification crer un nouvel aroport pour remplacer laroport actuel.

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Les enquteurs ont vot la majorit : 5 POUR et 2 CONTRE Ils soulignent que ce projet est un pari sur lavenir CE PARI EST PERDU DAVANCE !

Aprs une enqute publique de plusieurs mois, 5 commissaires enquteurs sur 7 se sont prononcs pour lutilit public de ce projet. Lun deux nous a confi que les pressions quils avaient subies pour que ce projet se fasse taient inimaginables. Malgr leur avis favorable, assorti de rserves et de recommandations, les enquteurs ont crit quil sagissait l dun pari sur lavenir. Pour nous, ce pari est perdu davance. Ce projet est dun autre sicle, il na aucun avenir, en tout cas aucun avenir pour les habitants de Loire Atlantique.

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Sortons de ce projet sans avenir ! Plusieurs milliers de personnes ont dfil Nantes en mars 2008 pour le dire. Plus le temps passe et plus nombreux sont ceux qui comprennent que ce projet na aucun sens, que cest une folie ridicule.

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Avec de nombreuses autres associations et mouvements politiques, Solidarits Ecologie continuera sopposer trs fermement ce projet de construction de nouvel aroport et militer pour le maintien de laroport actuel de Nantes Atlantique.

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