Vous avez de la chance: on vous laisse le lemps de faire des conomies puique l'Adspec n'esl pas encore disponible

en France : elle ne sera dans les magasins que le mois prochain. Celle radio la porte de lous vous permettra de cotuuitre dj la haule lechnologie des annes venir.

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Une autre radio volant. Encore une. Rien de bien excitant au. premier abord, mme si l'Adspec (pour Advanced Specifications" - caractristiques volues) de Tamiya a une esthtique bien elle, proche du style guerre des toiles . a vous met tout de suite dans le bain. Cette radio a priori simple, sans aucune des fonctions volues du "matriel pro, se paie un luxe que tous les fabricants lui envient dj: un bloc de rception variateur intgr, performant, que vous verrez bientt aussi sur du matriel de haut de gamme. En attendant, cette magnifique rception est dj disponible et ses performances sont votre porte.

Comme la famtecb
La rception intgre, c'est pas tout fait nouveau puisque Tamiya l'a dj cre pour ses voitures au 1/24. Difficile de faire autrement, il fallait gagner de la place et produire au passage l'un des lments de radiocommande les plus volus du moment. C'est beau. Trs beau. Mais pour le TT 1/10, pas de quoi soulever l'enthousiasme: il fallait plus puissant. Eh bien, c'est fait! Avec en prime un chronomtre intgr au volant de l'metteur dont je ne peux dj plus me passer, un servo de haute qualit aussi volu que le reste et un ensemble de rception qui accepte les batteries de propulsion jusqu' sept lments, petit, lger, solide et capable de passer un paquet de courant. Convaincu? Si ce n'tait que pour a, t'Adspec et sa rception intgre {Tamiya l'appelle unit CPR" Control. Processing Unit) facilite sacrement l'installation dans une voiture: pas pour le servo de direction, bien oblig de faire comme d'habitude, mais pour le reste il suffit de quelques secondes et d'un peu de mousse adhsive. On enfiche le servo de direction, on branche la batterie de propulsion et tout marche. Sans avoir besoin du moindre rglage. Gnial! Suivez-moi, nous allons tout prendre par le dbut et partir l'exploration du matriel de l'avenir.

Un metteur votre main

Si vous avez de la mmoire et que vous lisiez dj Auto 8, vous avez probablement rernarqu que presque tous les metteurs volant mritent le mme reproche: ils ne sont pas souvent la mesure de votre menotte, comme si seule une grande paluche avait le droit d'en bnficier. Chez Tamiya, visiblement, on sait tre l'coute de la clientle, comme on dit dans les prospectus racoleurs. Mine de rien, la nouveaut est de taille, si j'ose dire (j'ai os !). La crosse s'adapte la taille de votre main. Enfin, c'est vous qui l'adaptez en choisissant l'une des trois positions que peut prendre l'arrire de ladite crosse, tout contre votre 'paume. Vous retirez une vis, vous ,rglez, vous revissez et la dtente de l'acclrateur s'adaptera parfaitement la course de votre index qui n'aura plus aucune difficult trouver la marche arrire. Parfait et gnial, en toute simplicit. N'en demandez pas trop de cet metteur qui est un modle simple, pas question de le tenir de la main droite. D'ailleurs, aucun metteur concurrent dans la mme gamme de prix ne le permet, que je sache.

Les trims de direction et de gaz se trouvent sur une platine, droite du volant. Des emplacements sont prvus pour de futures volutions. Dans le volant prend place le chronomtre et sur le volant, en positions idales, les boutons de fonction.

L'ensemble rceptionvariation est hyper compact d'autant qu'il possde une marche arrire. Les branchements sont rduits leur plus simple expression.

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Le servo TPS 148 fait partie des petits formats. Sa haute technologie le place dans le peleton de tte des servos de cette gamme.

L'alimentation? Dans le pied, vous l'avez dj compris, petit fut que vous tes! Un botier piles est accessible par un couvercie situ dessous, comme d'habitude. Huit piles alcalines, soit douze volts, c'est ce que dit la notice mme si l'illustration de la bote montre des lments rechargeables. Excusez, je n'ai pas trouv d'explications plus dtailles. Il faut dire que la notice en question est en japonais puisque j'ai eu le privilge d'essayer pour vous (sympa, non ?) le seul chantillon disponible en France avant que l'importation ne commence. Comme je suis malin, j'ai vrifi en essayant aussi la radio avec une batterie cadmiumnickel. Aucun problme! J'ai pu faire aller une voiture presque perte de vue, prs de trois fois la distance extrme d'une piste 1/8, en conservant un contrle parfait. Et sans podium! Donc: bon pour le service sur batteries rechargeables. D'ailleurs il y a dans le moulage de la crosse, derrire, un emplacement visiblement destin recevoir une prise de charge sur une version plus volue. Le pied de l'Adspec, il est palm! En tout cas, c'est ce quoi il ressemble le plus. Tout simplement pour lui permettre de tenir debout, tiens. Et a marche! Enfin, je veux dire que a reste sur place, bien tranquillement, sans risquer de tomber tout instant. Le pied est bien lest, la tte n'est pas trop lourde, c'est correct.

Si vous voulez faire plus pro, il y a l'arrire de la tte de quoi passer une cordelette, bien grosse et bien voyante de prfrence, pour conserver l'metteur suspendu au cou. Des fois qu'on voudrait vous l'emprunter pour chronomtrer la manche suivante ... Mais l, je prcipite. Prenez l'metteur en main (c'est une image, bien entendu) : le volant est bien plac disposition de votre main droite. Tapiss de caoutchouc noir, assez dur mais bien accrocheur. Pas de la mousse. Ah ! vous prfrez la mousse? Bien sr, c'est votre droit, mais l il Y a une raison: deux boutons rouges viennent affleurer la surface, bien placs juste sous les doigts. Les boutons du chrono. L'cran cristaux liquides est en plein milieu de la jante. Avec la mousse habituelle, les boutons du chrono risqueraient d'tre dclenchs sans qu'on le veuille et ils pourraient dpasser de la surface. Evidemment, a gnerait le pilotage. Le volant est donc bien comme il est et, ainsi que je l'ai dit, il ne glisse pas sous les doigts ce qui est le principal. J'ai eu beau chercher, le chrono ne fait pas montre. Pas d'heure, pas de date. Seulement chrono. Evidemment, vous n'en tes pas un prs, il ya belle lurette qu'un petit chrono de

ce genre n'est plus une merveille que l'on visite et qui fait de l'metteur un objet de luxe. Simplement, il est si bien dispos que l'on peut le mettre en marche et l'arrter tout naturellement, en pilotant, sans avoir chercher le bouton. Plus besoin d'un copain pour mesurer votre temps au tour. Si c'est une copine, vous trouverez bien autre chose lui faire faire. Sur la tte de commande de l'metteur, on a presque l'impression que tout est l'envers. L'indicateur de charge de la batterie est gauche du volant. Il est prcis, on peut lui faire confiance pour dterminer quel moment changer les piles ou recharger les batteries. Juste au-dessous, l'inter glissire dpasse peine de la surface. Son contact est ferme, il n'y a aucun risque de la manipuler involontairement. Au lieu de la disposition habituelle, les deux trims de rglage des neutres, moteur et direction, sont regroups sur un panneau droite du volant. Ils ne sont pas crants mais frottement ferme. C'est tout? Pas tout fait. Emetteur simple, d'accord, mais il faut un minimum. Sur le dessus deux petits commutateurs glissire permettent d'inverser le sens de rotation des servos. Enfin, du servo car pour l'autre il ne

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ESSAI
sance performants permettant de passer une forte puissance sans perte importante. Sans tre vritablement miniature, ce n'est pas vraiment trs gros: 60 x 45 x 26 mm c'est peu prs quivalent ce qui se fait de plus petit en rcepteur et en variateur. Un botier qui ne paie pas de mine, vraiment. Du dessus s'chappe le cordon de l'interrupteur et les quatre gros fils d'entre et de sortie de l'amentation de propulsion. Cblage prt l'emploi, bien entendu. Attention la prise Tamiya pour la batterie, il vous faudra ven tuellement la changer si votre batterie est cble en AMP, c'est le plus courant, ou encore en prise japonaise au standard Kyosho. Mais vous n'tes pas aveugle, vous savez faire cela. Le quartz enfichable dpasse lgrement du dessus du botier. Le changer ne prend que quelques secondes. Il y a encore la prise de connexion du servo, au standard Futaba, et c'est tout. Comment, aucun rglage? Bien entendu ce n'est pas ncessaire si vous utilisez un metteur de la mme marque. Des rglages en moins, il ne faut pas s'en plaindre, tout de mme! J'oubliais le fil d'antenne, court. Le rcepteur est accord pour cette longueur qui correspond juste ce qu'il faut sur une voiture au 1/10, l encore ce sont des embtements en moins. Une antenne classique que l'on raccourcit, c'est de la porte qui s'en va et parfois a manque. Mme si vous enroulez une partie de l'antenne sur une plaquette, vous dsaccordez l'tage d'entre et la porte s'en ressent. Bravo Tamiya d'avoir sorti du matriel vritablement fait pour la voiture. Pour le variateur, il y a huit transistors effet de champ (FET) pour la propulsion et le frein. Ils sont recouverts par un radiateur commun qui affleure la surface du botier. L, j'aime un peu moins, bien que ce soit le cas sur la vaste majorit des variateurs actuellement disponibles, je prfre nettement les radiateurs individuels pour les MOSFET et je vais vous expliquer pourquoi. Ces transistors, ils ont une rsistance trs faible lorsqu'ils laissent passer le courant, c'est pour a qu'ils sont performants et qu'on en trouve sur tous les variateurs modernes de bonne qualit. Mais cette rsistance, elle augmente avec la temprature. Donc, si vous passez beaucoup de courant, le transistor chauffe, c'est normal, sa rsistance augmente, ce qui limite le courant, etc. Mieux le transistor est refroidi, plus vous pouvez passer d'intensit et mieux votre voiture acclre. Voil pourquoi un radiateur est intressant. Tout a, c'est trs bien mais les variations la fabrication tant ce qu'elles sont, il est impossible de produire des transistors ayant des caractristiques exactement identiques. Les qualits et la rsistance interne varient un peu d'un exemplaire l'autre. Exactement comme pour les lments de batterie de propulsion, vous savez trs bien qu'on a de meilleures performances avec des lments tris dont la dispersion des carctristiques est plus faible. Tout cela pour vous dire qu'il y a toujours un transistor qui chauffe plus que les autres. Si chacun est refroidi sparment, pas de problme, le mauvais" de la famille passera un peu moins de courant que les autres qui se partageront sans difficult la surcharge. Si, au contraire, le radiateur est commun, le transistor qui chauffe le plus transmettra sa chaleur aux autres. C'est la rsistance totale qui augmentera. Rsultat: moins d'intensit possible et un rendement global un peu plus

Plus de fil pour conduire le signal venant de la platine HF. Le contact se fait par deux lamelles mtalliques. Cela vite ainsi la rupture du fil soud sur l'crou (a la base de l'antenne) qui finit par tourner sur certains metteurs et.: par casser.

ce circuit, on devine la haute technologie

de radio. Tous les composants (sur l'autre face) des composants de surface et vous pouvez ter certaines attentes pour le cas ou . a pencherait pour des versions" pousses n.

~ s'en servir que si vous utilisez l'metteur classique. Avec le varia_-. on n'y touche pas, bien entendu. c ente de commande des gaz est araferme. La course est de 1/3 pour la --- e arrire, 2/3 pour la marche avant et la - oulation est d'autant plus facile que la ~-::: e avant n'a pas tendance s'ouvrir - _e l'on passe en marche arrire. _ s fonction sortant du courant pour ce 'metteur, une molette porte du _:::a. en haut de la crosse, permet d'ajuster ::'" a ement du servo de direction de 15 e fonction bien pratique pour tenir ete de l'usure des pneus ou de la nature -" ain. En revanche, pas de rglage ::2"" es demi-courses de direction.

-- un rcepteur

aux circuits. Une grande platine porte la fois la partie mission (l'tage haute fr quence) et le codeur. En fait cette platine est une base permettant de nombreuses variantes. Elle est conue pour porter divers circuits supplmentaires et pour pouvoir tre connecte ces circuits annexes. Autrement dit: cet metteur Adspec n'est que la premire version, la plus simple, laquelle seront certainement bientt adjointes des versions plus volues pour un usage plus orient vers la comptition. C'est ainsi que, par exemple, les trims se trouvent sur une platine spare pouvant supporter deux autres potentiomtres pour lesquels les ouvertures existent dans le moulage du botier. Trs certainement des rglages des derni-courses de direction. La platine principale, quoique simple, est de trs belle facture. Sur la face cache, des composants de surface, c'est moderne et fiable. Sur l'autre face, les quelques cornposants volumineux indispensables dont le ciro cuit intgr s'occupant de tout le codage. Un petit dtail superbement gnial montre quel point toute la conception a t repense au lieu de suivre la pratique routinire: l'antenne, comme c'est courant, est visse, l'embase tant simplement constitue d'une vis serre par un crou. Jusque-l, rien d'anormal. D'habitude cette vis porte le fil conduisant le signal venant de la platine HF. Et bien entendu, lorsque l'on a viss et dviss l'antenne un certain nombre de fois l'crou se desserre. Vient un moment o on n'arrive plus visser l'antenne jusqu' ce qu'elle soit bloque, la vis tourne avec. Et le fil finit invariablement par casser. Plus d'mission et, dans le meilleur des cas, une voiture dans les dcors! C'est tout bte, mais je l'ai vu se produire des dizaines de fois. Croyez-moi, a arrive tout le monde. Mais pas avec l'Adspec. Il suffit de deux lames mtalliques souples faisant contact avec le ct de l'antenne et reliant celle-ci la sortie HF sur la platine. Sans le' moindre fil. a fonctionne parfaitement mme si la vis de maintien de l'antenne est entirement dfaite. Enfoncer simplement l'antenne dans son logement et le contact se fait. En cas de besoin, si elle est casse, vous arriverez toujours le temps d'une course la remplacer par une autre, emprunte, ou mme par une simple tige mtallique. Voil pour la face cache. Simple, comme l'extrieur, mais vraiment prometteur.

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CPB : Conu pour russir

Mme si l'metteur contient des innovations intressantes la grande nouveaut c'est le rcepteur, ou plutt l'ensemble de rception intgr. Un seul botier contient le rcepteur, aliment par la batterie de propulsion comme il se doit, et le variateur MOSFET. On ne se moque pas du client. Des transistors de puis-

l'metteur (ce que je ne vous con: cas de faire, bien entendu) on a accs

faible pour des courants levs. Il est donc important de veiller ce qu'une circulation d'air refroidisse correctement le radiateur. Vous trouverez que je pinaille. Il est vrai que ce n'est important que pour de fortes intensits et si le matriel permet de faire la diffrence. Autrement dit: pour la comptition. Quoi qu'il en soit, l'ensemble Tamiya permet de belles acclrations, mais j'y reviendrai plus loin. Le constructeur indique des lntensits de 100 A et de 400 A en pointe, c'est dans les normes des trs bons variateurs actuels.

L'intrieur de la rception-variation. Notez le microprocesseur entre les deux circuits qui fait de ce rcepteur AM une lectronique intelligente. Si un quelconque problme d'mission (coupure d'alimentation, intertrence.. ..) intervient, le moteur revient au neutre, comme sur les radios PCM.

Beaucoup de monde et du beau monde pour le rcepteur et le verieteur. Ce dernier possede des transistors MOSFET, marche avant, frein et marche arriere. Que demander de plus?

Es~ai intensif
Il n'a pas fallu longtemps pour monter l'Adspec sur une voiture et aller faire un bout d'essai. Dix minutes tout au plus pour dmonter la radio habituelle, remplacer le servo de direction et installer l'ensemble de rception. Et en route pour la piste. Premire constatation, l'metteur est trs confortable ", bien quilibr et suffisamment lger pour que l'on puisse piloter toute la journe sans problme. Le volant se manipule avec une excellente prcision. Il faut nanmoins s'habituer la position des trims, puisqu'il n'est pas possible de toucher celui de direction en pilotant. Ce n'est pas trs pratique. En revanche le rglage de la course de direction est bien accessible et permet un ajustage trs fin. Le servo contribue la prcision du pilotage. Il a de plus une puissance trs satisfaisante et une grande rapidit. Les roues suivent instantanment tous les ordres du volant. L'alimentation sous 6 V est un avantage incontestable. Ct rception, je l'avais indiqu plus haut, la porte est super. Aucun risque de mauvaise rception, mme trs grande distance, c'est rassurant. Le variateur est complet: deux sens plus le frein dont le positionnement ncessite un peu de prcision sur le trim de manire l'avoir aussi bien en venant de la marche avant que de la marche arrire. Cette marche arrire ne correspond pas la pratique habituelle. Dans le cas du P-100F (c'est le nom de cette version du rcepteur intgr) on obtient une vitesse unique correspondant 50 % de la puissance maxi. C'est une bonne ide car on n'a habituellement besoin de la marche arrire que pour m?nuvrer et se sortir d'un mauvais pas mais j'ai obtenu ainsi une commande un peu brutale. Evidemment ce sera diffrent d'une voiture l'autre mais j'aurais aim, soit une puissance plus faible pour la marche arrire, soit un rglage permettant de l'ajuster en fonction des besoins. En marche avant, la puissance maxi est trs satisfaisante et l'acclration excellente. Visiblement les pertes sont faibles, ce variateur a sa place en comptition. La progressivit, en revanche, laisse dsirer. Largement suffisante sur circuit ou avec un TT sur piste, c'est un peu juste pour la dtente avec un engin de loisir du genre Clod Buster ou autre vhicule grosses roues. Il devient, dans ce cas, dlicat de manuvrer trs faible vitesse pour passer des obstacles moins d'avoir un doigt trs exerc.

Rcepteur intelligent
Le botier de l'ensemble de rception est ferm par embotement, sans vis mais avec un verrouillage particulirement efficace. Il n'est pas tanche et il peut tre utile de le protger partiellement dans un ballon tenu avec du ruban vinyle adhsif" de manire laisser le radiateur des transistors de puissance l'air libre. A l'intrieur, c'est le plaisir l'tat pur tant la ralisation est soigne et d'un niveau de qualit proche de la perfection. Avec, comme pour l'metteur, des circuits composants de surface et de l'assemblage robotis assurant une qualit de fabrication gale. Sous la platine de l'tage de rception j'ai eu la surprise de dcouvrir une puce. Un microprocesseur dans ce qui doit pourtant tre un ;';;x 'c' rcepteur simple puisqu'en AM (modulation d'amplitude). .~. ~,:.:~comme on peut se tromper! Le r~epteur du .- CPR est intelligent. Un gros progres pour la voiture RC, et qui vite bien des accidents. Le systme spcial fonctionne deux niveaux. D'une part, c'est relativement courant maintenant, le CPR coupe l'alimentation du moteur lorsque la tension de la batterie de propulsion devient trop faible. C'est donc un systme BEC amlior qui permet d'utiliser jusqu'au bout la batterie et de conserver le contrle de la direction lorsqu'il n'y a plus de jus. Les voitures folles au bout de cinq minutes de course, c'est du pass. D'autre part, et a c'est beaucoup plus vo lu, le systme est capable d dtecter l'absence d'mission et de tout ramener au neutre. Votre metteur a des faiblesses, ou il est brouill? Le rcepteur ragit immdiatement et arrte le moteur. a, c'est un trs gros progrs dont l'utilit se fait vite sentir ds qu'on a un peu d'exprience de la voiture RC. Ce n'est pas totalement une exclusivit Tamiya, mais c'est pour le moins une nouveaut en France, et de premire grandeur. Dcidment, la technologie a du bon.

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le principe du rcepteur intgr qui constitue un progrs indniable et auquel les autres marques ne pourront certainement pas chapper. C'est a le progrs. J'irnaqrne que dans peu de temps on n'utilisera plus les variateurs spars que sur des radios trs bas prix ou au contraire sur du matriel de haute comption si l'on accepte de chercher l'objet rare et coteux permettant de gagner quelques fractions de milli-ohms sur la rsistance de passage et quelques diximes de secondes dans une finale de championnat. Le progrs, c'est aussi le fabuleux systme de sauvegarde contre la batterie dcharge et surtout contre les brouillages. L, c'est vritablement un vnement. A genoux, mes frres, prions pour que la concurrence nous sorte bientt l'quivalent. J'imagine d'ailleurs que Tamiya ne s'en soucie pas et prfre nettement que vous achetiez tous son nouveau systme, n'hsitez pas si vous n'avez pas encore de radio. Ce 'qul est finalement surprenant, c'est surtout que tamiya nous propose cet ensemble de rception hyper-moderne avec un metteur fonctionnalits rduites. A l'analyse, c'est simplement que tout cela sera abordable sans avoir besoin de casser aussi la tirelire de l'anne prochaine. L'metteur marque par son style et par certaines astuces de conception dont j'ai parl. La crosse ajustable, je l'attendais depuis longtemps, c'tait indispensable. Tamiya l'a taite. Le chrono sur le volant, mme s'i 1 fait gadget. c'est utile et on s'en sert constamment, soit pour mesurer les temps au tour, soit pour contrler l'autonomie. Toutes les radios devraient en avoir. Vous voulez mon avis? Achetez cette radio pour son ensemble de rception, vous aurez en prime un metteur d'un style fou el rs pratique utiliser (sauf le trim de direc ion. Le jour o vous sentirez le besoin d'voluer. avec des fonctions supplmentaires rmission pour participer des courses de hau niveau et si votre voiture le justifie, la rception sera toujours dans le coup, Tamiya est vraiment dans la course! Guy Revel

Servo la hauteur
Pas tout fait vrai, d'ailleurs, puisqu'il est moins haut que les autres: 36 mm seulement au lieu de 40 ou 41 habituels. Mais enfin, c'est un servo correspondant au standard classique. Pour rester en accord avec la technologie du reste, ce servo TPS 148 est magnifiquement ralis, l encore sans fils et avec un ampli de technologie trs moderne en composants de surface. C'est vraiment du trs beau travail. Le pignon de sortie, entranement indi rect du potentiomtre, est mont sur un palier en bronze fritt amliorant la rsistance et diminuant les frottements.

Peut mieux faire, mais dj super

Maintenant que Tamiya se lance dans la production d'ensembles de radiocommande, un souffle nouveau balaie le monde de la voiture RC. Aprs la radio Tamtech, l'Adspec reprend