Cuprins: 1. Organizarea sectiilor specializate de reparat pompe de injectie. 1.1 Consideratii generale. 1.2 Dotarea posturilor de lucru. 1.

3 Organizarea interioara a sectiei de reparat pompe de injectie fluxul de reparare. 2. Constructia si functionarea sistemului de alimentare a motorului cu aprindere prin compresie. 2.1 Consideratii generale i circuitul motorinei. 2.2 Pompa de injectie cu elemente de pompare in linie tip A. 3. Tehnologia de reparare si verificare a pompei de injectie. 3.1 Uzuri, defectiuni si moduri de constatare. 3.2 Reconditionarea elementelor. 3.3 Reglarea si montarea pompei de injectie. 4. Bancul de centicubat a pompei de injectie; Caracteristici tehnice, instalare, functionare si mod de folosire a bancului. 5. Norme de tehnica a securitatii muncii si P.S.I.

1. Organizarea sectiilor specializate de reparat pompe de injectie. 1.1 Consideratii generale. Pe linia specializarii si concentrarii utilajelor complexe, s-a impus necesitatea organizarii unor sectii specializate in repararea pompelor de injectie, atat pentru folosirea mai judicioasa a fortei de munca inalt calificata, cat si pentru aplicarea corecta a tehnologiei in procesul de reparatii. Plecand de la conditiile specifice ale fiecarei unitati se pot stabili parametrii de baza ai sectiei, astfel incat aceasta sa prezinte o eficienta economica si tehnica ridicata. Marimea sectiei specializate se stabileste avand in vedere atat planul de reparatii capitale, reparatii curente si revizii tehnice pentru tractoare. Sectia organizata in atelierul luat in studiu si-a propus o sarcina anuala de productie de 2000 pompe de injectie. Planul annual al sectiei Pa = 2000 pompe / an; Planul zilnic Pz = Pa / ZI = 2000 / 307 = 6,5 pompe / zi; unde ZI = 365 (52+6) = 307 zile lucratoare; Ritmul de lucru R = ts 60 ns, /Pz = 8x60x1xo, 94/6, 5=78 min/pompe, unde ts = 8 ore timpul de lucru al unui schimb; ns = 1 numarul de schimburi; Pz = 6,5 pompe/zi productie zilnica; = 0.94 coeficientul ded folosire al atelierului. Fondul real anual de timp al unui muncitor Frm = Zc (Zd + Zs +Zro)xZr t.n.u ore/an Frm = 365 (52+6+18)x1.8.1.0,94 = 2166 ore/an,

unde:

Zc = 365 numarul zilelor calendaristice; Zd = 52 numarul zilelor de duminica; Zs = 6 numarul zilelor de sarbatori legale; Zco = 18 numarul mediu de zile de concediu de Zr = 1 numarul de zile in care utilajul este in reparatie; t = 8 timpul de lucru al unui schimb; n = 1 umarul de schimburi; r = 0.94 coeficientul de folosire al utilajului; Fondul real de timp al sectiei:

odihna;

Fs = [Zc (Zd + Zs)] t.n.y = 365 (52+6), 94 = 23-9 ore In care: y = coeficientul de folosire al cladirii; Fondul real de timp al utilajului: Fra = Zc (Zd + Zs +Zr) t.i. = 365 (52 + 6 + 1) Volumul annual de lucrari:

V = Pa x tn = 2000, 6 = 12000 ore/om Pa = 2000 planul annual tn = 6 ore timpul normat pentru repararea unei pompe. Calculul personalului necesar: m = V/Frm = 12000/2166 = 6 muncitori Nr. de muncitori neproductivi: Nmn = 6,15/100 = 1 muncitor neproductiv; se stabileste un post de constatator Frontul de lucru: f = t/R = 10/1,3 = 8, unde: t = 10 timpul de imobilizare in reparatie determinat de 6 ore timp de reparare si cate 2 ore asteptare inainte si dupa trecerea prin flux. R = 1,3 ritmul de productie in ore.

1.2 Dotarea posturilor de lucru a) b) c) primire, spalare, demontare stelaj pompe in linie stelaj pompa rotativa raft pentru containere dispozitiv fixat pompa tunel prespalare banda de montare baie tunel spalare trusa chei pneumatice containere piese racord pistol aer comprimat 1buc 1buc 1buc 2buc 1buc 1buc 1buc 1buc 4buc 1buc

contatere detaliata, complectare cu piese noi, lansare masa de constatere raft cu piese noi micrometre exterioare 0,25 micrometre exterioare 25 50 dispozitiv de verificat incovoierea acsului cu came montare - pentru pompe bosch - dispozitiv de fixat corpul pompei mobil pe 3buc banda 1buc - cutie speciala cu ulei 405 1buc - presa manuala pentru rulmenti 1buc - chei dinamometrice 20-60cmkgf 1buc - chei dinamometrice 50-250cmkgf 1buc - chei dinamometrice 200-400cmkgf 1buc - surubelnita 30-200cmkgf 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc

instalatie de control al etanseitatii dop inchidere placa de ustinere a elementilor tava cu lichid de lucru I- 4/I scula reglaj cremaliera siguranta blocare cremaliera dispozitiv montarea impingatorilor penseta pentru tras elementi cleste pentru prins talerele inferioare suport de sustinere a impingatorilor dorn centrare 8 mm tava solutie impregnat garnituri dispozitiv de verificat jocul axului cu cama ciocan de aluminiu cleste pentru presat pana calibru de grosime 0,05 mm dorn pentru presarea capacelelor de protectie subler de exterior trusa chei pneumatice dispozitiv pentru controlul etanseitatii capacului manometru instalatie de verivicat etanseitatea pompei alimentare - placa de etansare - racord pistol pentru aer comprimat - containere piese d) reparat injectoare - dispozitiv incrcat injectoare - trusa chei fix - dispozitiv incercat conduct

1buc 1buc 1buc 2buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 1buc 2buc 1buc 1buc 1buc 1buc 2buc 6buc

1buc 1buc 1buc

e)

reglat i verificat pompe

- banc de rodaj - banc de centricubat - turometru electronic - preselector de impulsuri - electromagnet - detector de turatie - stelaj pompe - raft containere - instalatie climatizare

1buc 2buc 1buc 1buc 2buc 2buc 1buc 1buc 1buc

1.3 Organizarea interioara a sectiei de reparat pompe de injectie fluxul de reparare 1.3.1 Lungimea benzii de demontare L = ip + la + ltp + lts = 1,3 + 0,2 + 1 + 0,6*3,1 unde: i = nr. posturilor de lucru; p = 1,3 metri pasul benzii; la = 0,2 metri lungimea mijlocului de antrenare; ltp = 1metru lungimea tunelului de prespalare; lts = 0,6 metri - lungimea tunelului de spalare; 1.3.2 Lungimea benzii de montare; L = ip + la = 3*1,3 + 0,2 = 4,1 metrii 1.3.3 Viteza benzii Vb = Pa * P/ZI*ts*ns*60*Kb = 2000*1,3/307*8*1*60*0,8 0,022metrii/minut unde: Pa = 2000 planul annual al sectiei; p = 1,3 metrii pasul benzii; ZI = 307 zile numarul de zile lucratoare; ts = 8 ore nr. de pre. pe schimb; =

ns = 1 nr. de schimburi; Kb = 0,8 coeficientul de folosire al benzii 1.3.4 Numarul benzii de prespalar Nb = Gp*P*t/g*fu*u1*u2 = 156.51/2080, 80, 8 = 0.955 = 1 baie unde: Gp= 15 kg greutatea pieselor; Pz = 6,5 pompe/zi; t = 1 numarul de schimburi; g = 20 kg greutatea pieselor in baie; u1 = 0.8 randamentul bii; Nr. Denumirea Crt postului . 1 2 3 4 5 6 Primire, splare, demontare Constatare, lansare Montare Reparat injectoare Rodaj Norm a de timp [T] 1.1 1.1 1.9 1.28 si 2 7.38 Coeficie nt de compl. [K] 1 0.9 0.9 1 0.9 Nr. de muncito ri [m] 1 1 2 1 2 7 Ritm de lucru [min] 78 78 78 78 78 78 78 Suprafaa [mp] S=LbxlbxC + SxC = 15.48 S=SmxC + SrxC=8.31 S=LbxlbxC= 14.76 S=SpixC=9 S=SuxC=4. 5 S=SuxC + SsxC=18.9 S=70.95=7 2

Reglare prob TOTAL

unde: Lb = 3.1m lungimea benzii de demontare; lb = 0.4 m limea de demontare; Ss = 2.2 m suprafaa stelajelor i rafturilor; C = 4.5 m coeficient de trecere;

Sm = 1.124 mp suprafaa mesei de constatare; Sr = 0.5 mp suprafaa reaftului de piese noi; Lb = 4.1 m lungimea benzii de montaj; lb = 0.8 limea benzii de montaj; Spi = 2 mp suprafaa postului de reparat injectoare; Su = 1 mp suprafaa bancului de centicubat.

2. Constructia si functionarea sistemului de alimentare a motorului cu aprindere prin compresie. 2.1 Consideratii generale i circuitul motorinei. Pompele de alimentare cu piston de tipul cu simplu efect folosite in motoare Diesel, are rolul de a aspira motrina din rezervor prin filtrul decantor i de-a o trimite la bateria de filtrare asigurnd alimentarea pompei de injecie. Pompele de alimentare cu piston din figurile urmtoare care urmeaz s se fixeze de corpul pompei de injecie, fiind aciont de aceasta, de o cam a axului cu came lucrnd n doi timpi.

Fig 1. Pompa de alimentare cu piston

n prima curs a pistonului (fig. a), cama dee pe acul cu came 1 al pompei de injecie acioneaz tachetul cu rol 2, acesta deplaseaz tija 3, care mpinge pistonul 4, l deplaseaz n cilindru comprimnd arcul 5, motorina di spaiul A, fiind comprimat deschide supapa de refulare 6 i trece prin canalul 7 n spaiul B, n spatele pistonaului. Supapa de admisie 8 este nchis. n a doua cursa (fig. b) cama prsete tachetul, arcul se desprinde pistonul se deplaseaz n poziia iniial. n cilindru are loc o depresiune care deschide supapa de admisie i nchide supapa de refulare, motorina ajungnd n spaiul A prin canalul 9. n acela timp, motorina din spaiul B este refulat prin canalul 7 i printr-o conduct de legtur la filtru. Daca presiunea crete peste 1.5 daN/cmp cauzat de rezistena filtrelor , pompa nu mai debiteaz motina. Pentru aerisire se foloseste pompa de amorsare montat deasupra supapei de admisie, se deurubeaz mnerul 10, se acioneaz pistonul 11 , se pompeaz motorina din pompa principal. La ridicare supapa de admisie 12 se deschide aspirndu-se motorina. La coborre supapa de admisie se nchide i se deschide cea de refulare, prin care motorinatrece prin filtru. Motorina cnd curge fara bule de aer se inchide orificul de la filtru i se nurbeaz mnerul pompei. 2.2 Pompa de injectie cu element de pompare n linie de mrimea A. Are rol de a trimite motorina cu presiune ridicat la injectoare debitnd la momente bine definite n cantitai egale la toi cilindrii motorului, realizndu-se prin regulatorul de turaie n funcie de sarcina motorului. Pompa de injecie de mrime A din figura care urmeaz se compune din:

corpul 1 n care se monteaz arborele cu came 2, mpingatorii cu role 3, elementele de pompare i racordurile de refulare 4. Elementele de popare sunt formate din cilindrii 5 i pistoanele 6.

Cilindrul elementului de pompare este prevzut cu un orificiu 7, de alimetare cu motorin, trimis de pompa de alimtare, pistonasul la partea superioar are un orificiu central 8 n legatur cu un canal nclinat 9 practicat lateral, comunicnd cu partea superioar. Fiecare pistonas este prevzut cu cte un manson danturat 10 angrenat de-o creamlier 11 n care sunt practicate sectoare distantate 12. Cremaliera sub form de tij este legat printr-un sistem de prghii de regulatorul care o actioneaz. Comandat de regulator cremaliera imprima pistonasului miscari de rtaie prin care se realizeaz modificarea debitului n funcie de sarcina motorului. Readucerea pistonaelor se realizeaz cu resortul 13. Supapa de refulare este conic i este meninut de un resort n poziia nchis pe lcaul ei. Arborele cu came se sprijin pe rulmeni i este acionat de Fig 2. Construcia pompei de din fa, astfel micarea arborele motor prin angrenajele distribuiei injecie

10

de la arborele motor este transmis printr-un pinion intermediar la pinionul de antrenare la arborele cu came. Acest pinion este dublu ca mrime fa de pinionul de pe arborele motor, nct la dou rotatii ale arborelui cotit, arborele cu came s se roteasc o singur dat asigurnd cte o pompare la fiecare element n parte. Decalajul camerelor este astfel realizat nct s se asigure injecia n ordine de funcionare a motorului. La captul posterior al arborelui cu came se monteaz regulatorul pe care l antreneaz. mpingtorii sau tacheii sunt cilindrici cu rola asemntori cu cei de la pompa de alimentare cu piston cu deosebirea c la partea superioar sunt prevzui cu uruburi i piulie de fixare. Aceste uruburi servesc la reglarea momentului de injecie adica la stabiliea avansului n numar de grade corespunzator pentru fiecare timp de motor n parte. mpingtorii ghideaz n nite orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpul pompei. n corpul pompei de injecie se toarn ulei la un nivel bine stabilit servind la ungerea arborelui cu came, a mpingatorilor si a pistonaelor la partea lor inferioar de contact cu tacheii. Funcionarea pompei de injecie este condiionat de antrenarea sau rotirea arborelui cu came de ctre arborele motor. Pinionul de pe captul arborelui motor transmite miscarea la roata dinat de antrenare a arborelui cu came prin pinionul intermediar. Prin rotirea arorelui cu came acesta acioneaz mpingtorii i prinei pistonaele 6, pe care le deplaseaza n cilindrii 5 de jos n sus, nvingnd astfel rezistena resortului. La coborrea de pe cam resorturile aduc pistonaele n poziia iniial. De aici rezult c pistonaele sub aciunea camelor execut o micare rectilinie alternativ. Dar pistonaele mai sunt acionate pe de alt parte i de tija cremalier care primeste miscarea de la regulator imprimnd-le o micare de rotaie. Cnd pistonaul coboar i deschide orificiul 7 al cilindrului, datorit deepresiunii create, motorina intr n spaiul de desupra lui realiznd astfel admisia motorinei n elementul de pompare 1. n cursa urmatoare pistonaul comprim motorina la o presiune suficient de mare, se comprim arcul supapei de refulare acesta se deschided i combustibilul prin canducte ajunge la injector. Refularea serealizeaz deci n curs de ridicare a pistonului, dar nu are loc pe tot parcursul ei. Ea ncecpe n momentul cnd pistonaul acoper orificiul canalului de alimentare al cilindrului i

11

dureaz pn n momentul n care muchia canalului nclinat al pistonasului deschide acest orificiu. n momentul acela spaiul de deasupra pistonaului are legtur prin canalul su central i apoi prin canalul nclinat cu canalul de alimentare. Momentul deschiderii mai devreme al canalului nclinat nseamn o cantitate mai mic de motorin debitat i invers. Momentul deschiderii canalului nclinat care de fapt determin variatia debitului n funcie de sarcina motorului este asigurat de tija cremalier care primete micarea de la regulator, rotind pistonaul n cilindru. Prin acesta se asigur cantiti de motorin dozate corespunztori n funcie de sarcina motorului.

12

3. Tehnologia de reparare i verificare a sistemului de alimentare a motoarelor Diesel. Uzuri defeciuni i modul de controlare. 3.1 Repararea pompelor de injectie de tip clasic cu deplasare axial a pistoanelor. 3.1.1 Uzuri i defectiuni: -uzura neuniform a elemenilor; -slabirea colierului de pe tija de reglaj; -intepenirea supapei de refulare, ruperea resortului sau uzura supapei si a scaunului; -intepenirea unui element al pompei de injecie; -elementul se mica in ghid; -blocarea tijei de reglaj. 3.1.2 Uzura i repararea elemenilor Cea mai mare uzura la pistonas apare n zona situat n dreptul orificiului de intrare a motorinei. Uzura se constat vizual cu o lupa urmrindu-se suprafete mate sau rizuri. Se reconditioneaza prin slefuire pe dispozitiv. Pistonasul se prinde n mandrina i se rectifica cu o pasta abraziva. Dupa slefuire se executa imperecherea, pana cand pistonasul va trece prin cilindru fara effort. Dupa aceasta se face rodarea elementilor. Pistonasele care supa rodare au un diametru prea mic se reconditioneaza prin cromare sau nichelare.

13

3.1.3 Uzura i repararea pompei de alimentare Uzura locasului tijei impingatoare avand joc intre loca i tij, care se recondiioneaz prin alezarea locaului uzat, n mai multe trepte. Pentru lefuire se folosete o tij tehnologic din oel antrenat de o main de guri. Uzura i recondiionarea scaunelor de supap, scaunele uzate se buceaz, care n prealabi au fost gurite cu 8 mm la o adancime de 33 mm. Bucele se executa din otel OLC-35 in aa fel s se monteze cu o strangere de 0.03 mm. Dup aceasta se restabilesc canalele de trecere a motoinei prin gurire lateral. Recondiionarea suprafeei de contact cu pistonul i a pistonului. Se alezeaz suprafaa uzat a locaului pistonului folosindu-se un piston majorat corespunzator prin cromare. Uzura i recondiionarea mpingtorului. Gurile uzate se alezeaz n dou trepte de reparaii utilizndu-se un az nou majorat. Se nlocuiesc arcurile la nevoie.

3.1.4 Uzura i recondiionarea injectoarelor Deprinderea pulverizatoarelor, const n deprearea acelor din injectorul nepenit cu ajutorul dispozitivului, dup care se cur de zgur, se spal, se unge cu motorin i se asamleaz. La nevoie elemenii se bag i la rodat, care se realizeaza cu ulei i past fin de lefuit. Recondiionarea acelor i corpului pulverizatorului. Partea conic se recondiioneazprin rectificare iar locaul conului se lefuiete cu dornuri, folosind pasta fina i ulei. Partea cilindric se lefuieste apoi se cromeaz. Interiorul pulverizatorului cnd prezint uzuri se lefuiete folosindu-se o buc extensibil i past abraziv. 3.1.5 Reparearea i reglarea regulatorului Se ntalnesc uzuri la axele i la bucele de la greuti, locaurile din carcase, rulmeni, furci i arcuri. Se remediaz prin nlocuirea

14

bucelor, alezare, axele uzate se nlocuiesc sau se rectific prin cormare, rulmenii se nlocuiesc. 3.1.6 Repararea filtrelor Uzuri ntlnite: deformarea filtrului, neetaneiti la mbinri, fisuri, ruperea parilor filetate, deterioararea prilor de fixare, mbcsirea elemntului filtrat. Se constat prin control vizual, prile rupte sau fisurate se sudeaz, elementul filtrant se schimb, precum i garniturile defecte 3.2Reglarea i montarea pompei de injectie Reglarea pompei de injectie dupa ce in prealabil a fost curat se face pe bancul de centicubat. Momentul de injecie, are o importan deosebit pentru buna funcionare a motorului determinndu- se aprinderea n timp util a motorinei. Metoda de reglat dup menisc: -metoda discului sit; -metoda momentoscopului; -metoda stroboscopului. Elemente care au infuien negativ asupra momentului de injecie: -uzura elemilor; -uzura camelor, axului cu came; -vscozitatea motorinei.

15

Reglarea debitului pompei se face pe bancul de prob, se realizeaz n funcie de tipul pompei corespunzator tabelului:

Tipul Pompei U 24 FS-48x10 U 650 CAV (U 445) U 28 FS 410x10

Turatia Debitul pe arborelu un i rot/min element 900 62 960 30 1250 43 600 109

Neuniformitate a 3 3 3 3

Pozitia prghiei Maxima Maxima Maxima Maxima

Montarea pe motor a pompei de injecie. Se monteaza asamblat cu pompa de alimentare i a regulatorului i se realizeaz dup semnele de cuplare.

16

4. Bancul de centicubat a pompei de injecie, caracteristici tehnice, instalare, functionare si mod de folosire a bancului. 4.1 Bancul de centicubat cu variator electric BCVE permit verificarea, ncercarea si regalrea pompelor in linie cu maxim 8 elemeni. a) Caracteristici tehnice: Turaia 50-2000 rot/min; Turaie continuu fr trepte; Turaie electric cu motor de curent continuu si convertizor cu tiristoare; Motor de curent contunuu: 132MVF, N = 7.5KW, n = 3000 rot/min, U = 380V, I = 23, 3A; Convertizorul CMM = 380 - 4/20, U = 380V, I = 25A; Bobina de retea BR -1.2, I = 20A; Bobina de filtru BF 220, I = 20A; Tahogeneratorul cu preselector de impulsuri; Detector de turaie cu fotocelul; Motor electric asincron trifazat B 3-903; Pompa de alimentare cu motorin c 22xQ = 10; 3 Rezervor 30 dm ; Presiune maxim: 35 - 40 bar; Temperatura motorinei: 40 - 50 grade; nclzirea motorinei cu rezisten electric MSR; Rcirea motorinei cu serpentin de ap; Ventilul electromagentiv VE 25 - 1; 3 Volumul vasului de msur 6 dm ; 3 3 Suport cu eprubete 8x2 150cm - 50 cm ;

17

Electromagnei de acionare jgeab; Gabarit (L x B x H)mm 1650 x 890 x 1850; Gabarit tablou electric 600 x 600 x 1500; Mas banc 750; Tablou electric 190; Puterea instalat 12 kW; Tensiune 3 x 380 V, 50Hz; Curent nominal 37 A.

b) Translatarea, funcionarea i modul de folosire a bancului. Se instaleaz ntr-o ncpere special amenajat, ferit de trepidaii i zgomote: Tablul electric n imediata apropiere n partea dreapt; Se alimenteaz cu curent de la reea. Nulul la bara de nul i la centura general de pmnt; Se verific sensul de rotaie al motorului; Se face legtura la ap i canal; ncercarea normelor se face la diferite turaii Bancul este prevazut cu grafic; Turaia este asigurat de variatorul electric; Tahogeneratorul menine turaia constant. c) Amorsarea pompelor de alimentare: Montat pe pompa de injecie n timpul probelor pompa nu functioneaz, ea aspir motorina din rezervor. Drosere deschise. d) Rodarea pompelor de alimentare: se nchide droserul, se citete presiunea. e) Verificarea presiunii maxime: se nchide droserul, se citete presiunea.

18

f) Verificarea nceputului de debitare i a presiunii de deschihdere a supapelor, de refulare la pompele de injecie: supapele din capul pompei se blindeaz, se deschid uruburile de aerisire de la injectoare. Pompa debiteaz motorin, se nchide, droserul pn nvinge presiunea arcului supapei de refulare. Presiunea o indic manometrul. verificarea se face la toi elemenii. g) Msurarea debitului de combustibili al elemenilor: se face dup principiul volumetric; se acioneaz droserul, motorina din rezervor este absorbit de pomp, filtru, supap de sens, intr n pompa de injecie, injectoare, ajunge n eprubete, jgeab colector i inapoi n rezervor. se citete motorina din eprubet fcandu-se regaljul corespunzator.

5. Masuri de protecia muncii si P.S.I. Masuri de protecia muncii si P.S.I., n procesul de reparare a sistemului de alimentare a motorului Diesel: camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi prevazute cu ventilaie artificial; se interzice fumatul sau inclzirea cu flacr deshis a camerelor n care se lucreaz cu produse petroliere; legturile electrice i conductoarelor vor fi n perfect stare pentru evitarea unor scurt-circuite care pot provoca incendii;

19

 nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a legaturii la pamnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de injecie cu bancul de ncercri; n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea foclui; controlul i tararea injectoarelor se vor face ntr-un dispozitiv prevazut cu geam; la Inceperea lucrului, muncitorii se vor spla pe mini si se vor unge cu past protectoare pentru evitarea exemelor.

Primirea Decontainerizare Presplare Demontarea Degresare piese Constatare lansare Magazie piese noi

Montare Rodaj Reglare i probe Containerizare Livrare

Reparat injectoare

Fig. 3 Schema fluxului de reparare a pompelor de injecie

20

21

Fig 4. Organizarea interioar a seciei de reparat pompe de injecie:

1- raft containere; 2 stelaj pompe CAV; 3 stelaj pompe Bosch; 4- band demontare; 5 tunel prespllare; 6 plac turnat; 7- baie degresare;8 mas constatare;9 raft piese noi;10 band montaj pompe CAV;11 band montak pompe Bosch; 12 stelaj injectoare; 13 perete desparitior; 14 post reparat injectoare; 15 banc rodaj; 16 banc centicubat;17- panou comand; 18 stelaj de ijecie.

Bibliografie: 1. Ghe.Fratila s.a AUTOMOBILE Cunoastere, intretinere si reparare, manual an I, II, III E.D.P. 1995; 2. V. Parizescu PENE DE AUTOMOBIL simptomatica, depistare, remediere, E.T. 1979; 3. M. Stratulat s.a DIAGNOSTICAREA AUTOMABILULUI Societatea stiinta si tehnica S.A. 1998; 4. C. Hilohi s.a METODE SI MIJLOACE DE INCERCARE A AUTOMOBILELOR, E.T. 1982; 5. D. Marincas FABRICAREA SI REPARAREA AUTOVEHICULELOR RUTIERE, E.T. 1979; 6. Ghe. Fratila MANUALUL LACATUSULUI MECANIC AUTO, E.D.P. 1971; 7. N.Patrascu, I. Mocioiu si E.Mocioiu MOTOARE TRACTOARE Manual, E.D.A. 1992; 8. V. Parizescu AUTOTURISME ARO E.T. 1976; 9. C. Mondiru AUTOMOBILE DACIA diagnosticare, intretinere si reparare E.T. 1998; 10. x x x INSTRUCTIUNI DE EXPLOATARE PENTRU MOTOARE DISEL 4 VD; 14,5/12 1 SRW cu sistem MAN, ED 1974/1975; 11. D. Cristescu AUTOMOBILUL constructie, functionare si depanare E.T.1986. 12. C.Mitroi s.a TRACTOARE intretinere si reparare E.C. 1986.

22