Working Paper

27 de enero de 2013

Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS II
Basque High-Speed Euskal Y
FREIGHT TRANSPORT II MERKANTZIEN GARRAIOA II

As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,
nor of its sponsors or supporting entities.
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 Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCIAS II

1. Tras afirmar de forma rotunda que la Y
Vasca incluirá el transporte ferroviario de
mercancías, el informe “Incidencia de la nueva red
ferroviaria de ancho internacional en el transporte
de mercancías por ferrocarril en el País Vasco”,
elaborado por el Gobierno Vasco en 2008, recoge a
continuación una relación de “demandas de
transporte de mercancías sobre la propia
infraestructura de la Y Vasca” que resulta
particularmente confusa.
Esta relación comienza haciendo referencia a
“tráficos de alto valor añadido” (paquetería…).
Además, se hace referencia a “tráficos que se
aprovechen de las mejoras logísticas que implica la
red de ancho internacional”. A continuación, se
recogen en este Informe varios párrafos cuya
ubicación en este apartado no es fácil de entender,
ya que no permiten identificar la utilización de la Y
Vasca para el transporte de mercancías distintas de
las indicadas de alto valor añadido y se centran en
la necesidad de superar los problemas de ausencia
de interoperabilidad entre las líneas de ferrocarril
europeas y españolas. (No obstante, la contribución
de la Y Vasca a la resolución de este problema
mediante el transporte de mercancías a través de la
misma parece que depende directamente de si las
mercancías a transportar van a ser o no
exclusivamente las indicadas de alto valor añadido).
La redacción, ciertamente confusa, enlaza con
diversas argumentaciones a favor del Proyecto que
no encajan en su inclusión en esta relación de
“demandas de transporte de mercancías”.
2. Es posible, por supuesto, que no hayamos
interpretado correctamente estos párrafos. Con
esta salvedad, debe concluirse que las únicas
mercancías a las que se hace referencia en el
documento oficial son los indicados “tráficos de alto
valor añadido” (paquetería …).
3. Como hemos indicado, ésta es,
precisamente la clave del problema: determinar a
qué modalidades de mercancías nos estamos
refiriendo cuando afirmamos que la Y Vasca incluirá
el transporte de mercancías.
4. En principio, las líneas de alta velocidad
estaban diseñadas exclusivamente para el
transporte de viajeros. La idea de utilizar las vías de
alta velocidad para el transporte de ciertas
mercancías aparece tener su origen en el ámbito
universitario y empresarial en el año 1994, a partir
del cual surgen algunas iniciativas de I+D en
distintos países europeos.
5. A los efectos de este documento, la
conclusión más importante de estos análisis en
distintos países es que, al parecer, como
consecuencia de sus características técnicas, en las
redes de alta velocidad el transporte de mercancías
queda limitado a mercancías de escaso peso y alto
valor añadido y, en concreto, a:
.. correo postal,
.. mensajería y
.. paquetería urgente
.. bienes perecederos de peso reducido
(flores …)
Y éste sería, al parecer, un criterio aplicable tanto a
las vías de alta velocidad en sentido estricto como al
transporte ferroviario de “velocidad alta” (“semi-
high speed”) (KTH Railway Group 2012).
6. En conjunto, las tendencias de este
mercado, fundamentalmente como consecuencia
del efecto de las comunicaciones a través de
Internet, prevé:
.. una reducción sistemática del mercado de
correo postal y mensajería
.. un importante crecimiento del mercado
de paquetería urgente y bienes
perecederos de peso reducido.
7. Así y todo, la experiencia de transporte de
este tipo de carga en líneas de alta velocidad es
limitada. Existe, eso sí, una importante experiencia
en Francia de utilización del tren de alta velocidad
para el transporte de correo postal.

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 Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS II

La impresión general es que el desarrollo de este
tipo de transporte de mercancía “ligera” sólo tiene
sentido en el contexto de una red europea
suficientemente asentada. (EuroCarex, 2012). El
pasado mes de marzo se produjo un primer viaje
experimental de un tren de carga de alta velocidad
entre Lyon y Londres, dentro del Proyecto
impulsado por el consorcio EuroCarex.
8. El Proyecto EuroCarex consiste en “Utilizar
la red ferroviaria de alta velocidad europea para
transportar palés y containers de carga aérea en
distancias entre 300 y 800 kilómetros”.
El Proyecto parte de la falta de viabilidad de este
tipo de transporte:
.. si no se acometen las necesarias
infraestructuras para conectar
directamente las líneas de alta velocidad
con puertos y aeropuertos
.. si no se consigue una
homologación/adaptación de los sistemas
de almacenamiento de carga de camiones y
aviones a las necesidades de la red
ferroviaria de alta velocidad.
.. si no se pone en marcha un servicio
adecuado para atender el conjunto de la
cadena logística de los diferentes medios
de transporte.
El Proyecto entiende que algunas conexiones
europeas de alta velocidad permiten configurar un
punto de partida para este tipo de servicios. A
efectos del 2015, se trataría de las conexiones entre
París, Lyon, Amsterdam, Londres, Colonia y
Frankfurt. Para 2018 el objetivo sería conectar
Burdeos, Marsella y Estrasburgo. Para 2020
Bérgamo, Bolonia, Milán y Turín en Italia y
Barcelona y Madrid en España.
El Proyecto prevé también la construcción de las
necesarias terminales de carga en las ciudades
clave.
9. Dado que los trenes de alta velocidad han
sido designados exclusivamente para el transporte
de viajeros, el Proyecto pretende abordar
igualmente, en colaboración con Alstom y Siemens,
la construcción de trenes de alta velocidad
especialmente diseñados para el transporte de este
tipo de mercancías. Se estima que cada tren podrá
transportar cerca de 120 toneladas de carga, que
equivale a cerca de 6-7 camiones.
10. El Proyecto EuroCarex se encuentra aún
con importantes obstáculos operativos:
.. La necesidad de disponer de adecuados
intervalos de tiempo nocturnos, cuando en
Bélgica y Francia las líneas de alta velocidad
deben estar cerradas de noche por razones
de mantenimiento.
.. La necesidad de que los precios de la
utilización de estas líneas sean compatibles
con la viabilidad del transporte.
11. Todo esto nos aporta algunas conclusiones
conceptuales básicas:
.. que el transporte de mercancías en líneas
ferroviarias de alta velocidad es –o puede
ser- una realidad a efectos del transporte
de correo postal
.. que el transporte de otro tipo de
mercancías se encuentra aún en fase
experimental
.. que, en cualquier caso, el ámbito de las
mercancías a transportar sería
exclusivamente el indicado de correo
postal, mensajería, paquetería urgente y
bienes perecederos de peso reducido.
12. Todo parece indicar que estos criterios
básicos deberían ser aplicables también a la Y
Vasca.

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